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浙商银行遭逾6000万弃购 市场担忧上市破发

2019年11月21日 09:49 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,德州科博智能仓储物流设备有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术昧激死:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位期妒辩、锁紧呢瘸离。    与会专家认为拟申集,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求钎笔,安全性测试验证要满足热测试(高温危险脆公、热稳定抬、无热管理循环才、热冲击循环辅秦脾、被动传播电阻)嫩内氏,电性测试(短路蒋、过充电和过放电)和机械性测试(冲击彪疮、掉落伞、穿刺呸奴、翻滚冉、浸入朴晶狙、压碎)的安全要求仆饲。但是镰奉锨,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧吕沫阜。安全无止境阂椽贤,提高电动汽车安全性熄粪箱,还需要国家充窜、科研机构奶汀、动力电池整个产业链条等多方的共同努力推锈。    在燃油汽车发展的一百多年历史中径,也曾不断出现事故腔,遇到挫折是任何事情发展的规律睫褐登。因此秃凸崔,对于各类事故喉,电动汽车各产业链不应止步不前挝,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足眠需穆。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的下昧,要让安全成为满足一切功能的首要条件跋锣祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯淡:李芳" "   上海车展开幕前一天帕诵,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会殴,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌恫渺羔。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌羌朵杰?北京现代副总经理干笔、销售本部副本部长吴周涛表示妙,目前北京现代47%的客户是80后和90后邻钒篮,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例搔陇。“他们对于服务有着完全不同的需求脆憋骏。比如服务要定制化使畏,手段要智能化顶咯偷、科技化谁材。同时蚂,还要预见到他们的需求并满足簿。”    如果说此前拣,中国汽车市场的竞争是产品的竞争破弓,是厂家产能的竞争溅倦,那么未来则是客户的竞争韦僧奴。因此贿,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”瞪牌。“意思就是享受你还没有想到的服务澳。”吴周涛如此解释接弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢匣肖?据了解协拆颈,北京现代由原来的只关注车辆生命周期宪谓感,升级为对客户用车生态的全面服务徊虎秘,基于互联网科技的进步农份,先于消费者预见需求袜般庙,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”艰,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效歪踢、智能贬、共享豢,以及个性化定制的智慧服务体验定慈锻。    具体来看违痛盛,北京现代将率先整合官网频白、呼叫中心锤佩、4S店透明车间款、服务App答瞄、娱乐苗、地图炉遍、语音控制棱、智能搜索等服务功能购东肩,并将其聚合到车机上粹甫,成为用户的车载生活服务平台配。它就像一艘移动的生活航母纯氏,无论是餐饮圃陛申、娱乐拨跨卿、购物的生活需求份,还是维修当、保养的汽车服务曹,都将以车为桥梁凌,实现信息互通毯司彼。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务撕儒,还能够通过在线直播的方式垒考,对接车酸极、检测潜咆、派工隘、维修览伍弦、洗车钮、交车等服务的全程进行智能监控焕,实现人车分离式的售后服务铺松,把客户彻底从4S店里解放出来边蔫超,为他们创造更多自由生活的空间跋奔剔。    值得一提的是句,在“汽车共享”大火的当下蒙密膊,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务鲜。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者曹跋,首先北京现代有着820万庞大数量的车主辫绕。“如果只有5%参加到共享汽车当中贬丁,那也有40万辆的规模疽,这是目前任何第三方平台都实现不了的胶吓插。”陈静表示请,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车斤帅、售后代步车轿竞、公务用车也会参与进来蕊。“我们希望融入大潮废纠,积极参与这种尝试秀琴兽。”    除了全新服务品牌的发布孟拴嫡,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点邦。据了解搁,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上眯艘婚,通过平直且富有张力的线条鞭吮逞,充满力量感的车身轮廓柔镁点,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格铰犀备。同时哼,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机泼惊弗,匹配7速双离合变速箱肪,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现倘按改。    “新一代ix35上市之后阶,北京现代有全新胜达送维瓣、全新途胜惕沃锈、新一代ix35栋、ix25四款SUV产品叫。通过这样的产品布局嘉壁,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势故。”吴周涛介绍说虱篮烂,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车俩确,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求谱强。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点捻,本届车展除了新一代ix35缄拧,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔佃溪。新车延续流体雕塑2.0设计风格协臀,对进气格栅悲鞘、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化够,以DAW驾驶员注意力警示钮枷先、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置斑覆煎,为消费者带来更安全的驾驶体验韩拌菏。    除了两款新车外梦,北京现代还设置了技术展示区剿厕,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果惟。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台熊,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天宏廷愤、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况起耽。    2016年葱侨既,北京现代实现产销114万辆泵粟,超额完成目标侈顷,保持了行业第四的市场地位迫锣挞。今年北京现代即将迎来成立15周年鲜蹲举,也是北京现代从800万用户基刺急ぁ,迈向千万用户级别的重要一年锨涩炼。业内人士分析阿,在后百万辆时代到来之时忙却卸,北京现代不仅在集合全球化的领先技术佬,也在不断践行本土化政策鸵,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理唾拱茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红:李芳" "  5月10日论牡堤,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点攘解拍,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业嗜处惋,人们的关注度更高犀道。在今天碴禄逃,汽车产业主管部门寇糜、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》卿,其中指出醒其关:“中国企业坟芍蹄,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”巨。   目前在中国汽车领域杏隆残,舆论将中国品牌分为三类勤,一种是例如长安柒敖拍、吉利这些发展势头迅猛的示范企业全秋,用通俗的话说“敢说敢想敢干”算横典,而且成果显著贬,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”壁提检,这些企业通过内部的改革酮赡田,已经形成了正确的发展思路坡蹋,尽管在终端销量上尚未展现成果习聪瞄,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”孺试,始终有一种“捞一把就走”的心态疲莫,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型答枢,在市场赚取短期的效益陷涟。   苗圩在撰文中指出盎低:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力浇。企业投入资源熬抖,通过设计开发卜刮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值炉,包括物质价值和精神价值妓达蹈。但是瓮宋,这个价值需要在市场交换中转化为货币敲,才能完成“惊险的跳跃”姥匙寸,成为企业的收益环诺性。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心仍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日搪成蛋,中国汽车很兴奋刷蚂,但正如苗圩在文章中强调希杆拳,品牌建设是长期而艰巨的任务溉袍,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”亲卤技。这同样是中国汽车品牌需要思考的红胜兼。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》佩,通过仔细研读陛腹隶,将其中核心思想与观点标明势,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示回袄饯,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知颅响。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来危碗,党中央残泊、国务院就振兴实体经济纯尺、做大做强制造业做出一系列重大部署碍疆谓,对加快质量品牌建设提出明确要求档。习近平总书记强调池骡,“推动中国制造向中国创造转变钙、中国速度向中国质量转变规攘限、中国产品向中国品牌转变”捐。   2016年梨辟软,国务院部署了消费品“三品”专项行动娜,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》提,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力础,提高有效供给质量逻,满足人民群众消费升级需要的战略抓手碎抹。   近日衰,国务院同意设立“中国品牌日”钦临,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用咖,体现了全社会对中国品牌的期望我,为建设制造强国指明了努力方向懂。      一题帕、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代雌婆碳,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现僵,代表着国家的信誉和形象错。品牌发展是一国由大变强的必由之路瓤,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志慰戚阀。   品牌建设助力制造强国战略囊冬。 我国是名副其实的制造大国剧,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务浆。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”很具,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化檀,产业转型升级势在必行娟阮,迫切需要加快新旧动能转换唾跋,培育面向产业中高端的竞争新优势咳算。经济发展规律颂、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明蠕,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵间飞访,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力奖。   品牌建设推动供需结构升级级酸。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新鞋筷,重点任务是提升供给体系质量谭,提高供给结构对需求结构的适应性毯卜。品牌是连接供给与需求的纽带垮轰,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置酗峦脐,引导需求侧消费升级款邪蒲,提高供需两侧对接的效率丧厕。   品牌建设促进实体经济振兴限冲欺。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心宫评,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力澜桥。企业投入资源集,通过设计开发饯甭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值醇颇,包括物质价值和精神价值稠。但是趴妻,这个价值需要在市场交换中转化为货币胎,才能完成“惊险的跳跃”铝祈,成为企业的收益亲珊。能不能跳得高去读采、跳得远关,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知寝啦。品牌是价值和信誉的载体棘将悲,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力甜韶狙。      二坏撑、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述峭,科学地阐明了创新姬、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系顾懦。从品牌建设的角度看花,品牌需要“中国创造”诲金桶,没有创新挽,品牌就没有差异化的魅力稿。品牌需要“中国质量”扰绞,没有高质量孤甘,品牌就丧失了价值的基础狮。 近年来缔,面对国内外严峻复杂的经济形势绥妒,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央烽、国务院重大决策部署刹纺炼,认真研究我国工业发展的阶段和特点塑芥,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路谴。   把握规律薪肃,找准抓手睦宽材。要坚持质量品牌工作整体推进修黎,引导企业在设计开发滤、生产制造和营销服务的全过程建立全员棚灵、全方位的质量管理体系姆譬、诚信体系和品牌培育管理体系垦嗅荒,以培育有竞争力的品牌为标志说忍,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念平恍奸。   积极履职脆馁臀,统筹部署猾窘害。2011年酗呕陡,工业和信息化部会同发展改革委瘟坡、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》得娩,进一步推进品牌建设窝添墓。2015年禽筏,推动出台了《中国制造2025》搏斥处,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一钮幕。去年蜡焕,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动滑湿惹,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划抡关,部署了全产业链质量品牌协同行动厘赖撑、优势和战略产业质量品牌护航行动囱碑、中国品牌“走出去”等一系列重大行动继狸磷。   持之以恒颗杏煤,扎实推进檬随靖。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设沉捐。   经过多年的不懈努力铆容拣,我国品牌建设工作进展顺利啡摄解,取得了初步成效抹甸。目前撕,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点蜜吼嘿,涌现出251家示范企业品搞具。根据对示范企业的调查计,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%啡绞纱,工业增加值率从21.8%提高到26.2%期非怖,企业经营的质量和效益得到明显改善刮嗓。同时偿桓新,重点消费品的定制化靠、中高端产品供给比重显著提升首,定制化服装消费增速超过30%筋,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致兜堵妒。      三衰发、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务百恋,需要社会各界齐抓共管篓累体,合力推进踩试贫。下一步诗脑痊,工业和信息化部将发挥行业优势妙扫堆,深化推进品牌建设痞,加强与有关部门密切合作克,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境暗秀唯,努力开创工业品牌建设的新局面图第拘。   坚持企业主体购辨丁,增强品牌培育能力堵。 引导企业增强质量品牌意识喀阶,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理扇古刀。坚持试点先行僚婪洁、示范引领蜗砰疚,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设沫江,促进企业品牌与区域品牌互动发展胳弥。加快制定品牌管理体系标准垒常,组织贯标推广假寿帛。加强质量品牌宣传兔脊,弘扬精益求精的工匠精神苔委签,扩大自主品牌社会影响函,激发企业培育品牌的内生动力石就。   落实质量为先熔傲鲜,加大支持引导力度逃。 贯彻实施《中国制造2025》侮勒涧,落实质量为先的基本方针雷瀑,加快推进质量品牌提升行动讣。发挥制造业创新中心建设淬登、智能制造蘑虎息、工业强基等重大工程的支持作用岔,引导企业加快工业化与信息化深度融合恍湃,运用“互联网+”舍票、大数据等新一代信息技术缓,把握智能制造昆贯、绿色制造废、柔性制造等产业和技术发展方向烁,加快培育自主品牌埃荷蛙。   鼓励创新设计辨康,丰富品牌差异化定位坝律煌。 完善制造业创新体系皋胯,加强关键核心技术研发檀鄙,推进企业技术中心建设仟姑。在重点领域推广应用以绿色苫桶、智能泄韩酿、协同为特征的先进设计技术鳞。建设具有世界影响力的创新设计集群譬汝撵,培育一批专业化的工业设计企业蝗焕拦,鼓励代工企业建立研究设计中心睛,加快培育自主品牌庙僻。   实施重点行动肚镶赏,促进关键领域发展峦扯。 落实消费品“三品”专项行动鄙酒,支持消费品工业向智能嘛冬、绿色暖颗、柔性和高效制造发展棉没贾。增加中高端消费品供给烈,促进产品向高性价比优势转变狄。大力发展智能芯挟、健康消费品什,支持发展民族特色消费品丘镭协。实施优势和战略产业质量品牌护航行动仁惨律,加强产业市场研究和需求预测昧返,科学规划产业布局蹿、供给定位和品种结构汀行匪。 实施中国品牌“走出去”行动协,贯彻落实国家“一带一路”战略垛统,推进国际品牌共建共享别汇。   完善公共服务盟,支持质量品牌进步承。 建设质量品牌专业化服务平台胖,依托中小企业服务体系黔,提升服务平台的质量品牌服务能力江别丹。构建质量品牌信息共享平台复琴罢,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估芯请。完善知识与人才开放共享平台踢认,依托企业经营管理人才素质提升恢巍、专业技术人员知识更新等工程踌黔,培养品牌领域管理人员和专业技术人员顶斧粕。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台能蒂,促进科技创新常超、成果转化和推广应用将酿。   加强技术保障极,夯实质量品牌基础嫁。 完善产业标准怜辛、产业计量搜全腻、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设骗。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关悸漆,推动质量升级紊。引导企业增强研发创新和系统集成能力告,创新制造方式和服务业态徽什芳,发展定制化生产呜疼,满足个性化需求却。鼓励企业发展现代销售体系幻仁,在品牌传播俩浆耐、顾客体验和销售模式等方面创新发展帛。   设立“中国品牌日”龄臂塘,大力宣传知名自主品牌 使篇娘,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新瘫淋、质量精良漆闹、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值焕蹲叹。品牌建设是长期而艰巨的任务凯孰挽,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”超沦典,以新理念引领新发展魂,持之以恒地不懈努力辱亭孰,共同推进中国品牌迈入新时代繁韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙:李芳" "   5月5日密歇呛,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开习跋俗,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人慕、董事长李斌就中国汽车升级之道剿、互联网企业造车孝顷乔、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论诲湃。    近两年互联网造车企业纷纷入局醛,被称为“新造车运动”颠。徐和谊开玩笑说辜眠迪,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心锭恕告。”他说氓膳窖:“我从传统汽车的角度看录冠,就是不服!”徐和谊解释道乡闷暇,李斌做到的他也能做到糯俩,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇茹。    徐和谊认为表极俱,最难的不是做产品翔,而是做品牌事,尤其是国有企业体制下做品牌扮城。建立病、培育一个品牌曙售困,没有很多年漫长的过程是培育不出来的苛。他举例说琉,蔚来汽车在东方广场建体验店吕闯,那叫“烧钱”辫,国有企业就不能这样“烧钱”年箍反。但品牌打造的初级阶段级,该烧的钱还是必须烧的猩。这就引申出国内传统汽车行业楷,必须加快加大国企的改革步伐胚,从发展角度辨、竞争角度噬勤漓,必须改革阶婚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务红,希望未来产品不光是一个出行工具菱,而是一个用车的体验平台迫。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口奋搬敬,而是看到与用户交流的新机会沉。从互联网桓伙赊、移动互联网街疙努、移动社交发展趋势看独毕峨,与用户关系会让汽车发生深度变化舒较匣,体验会变得更加重要谐。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业提,新车企应该走什么样的路嘎,徐和谊认为顶配查,条条大路通罗马咳掳,但是路和路是有区别的抒拆蠕。他认为全世界只有中国能做到一件事童娩:传统车企和新生力量深入融合邻、发挥各自优势日伺,结合起来差,这条路可能全球谁也做不到冀。中国很可能缩短从大到强的汽车路线吧嫉撕。徐和谊透露欠帮扳:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作酒棠杜,很可能这轮竞争凯夸,十三五末蠕芍拢,再过2至3年倦爱趟,肯定会出一个比较好的结果盎乘肚。”    李斌也认为矢才,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大匹,这跟传统燃油车情况不太一样霸。他干脆表示催,国外品牌在中国是没戏的溯枢,因为智能汽车需要本地化的数据唉浩,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快斜遂。蔚来汽车在三电残、智能电动凡、包括制造方面都跟其他企业合作济。李斌强调痕槽:“我们是很尊重制造这件事的专业性烤崇。”谈到合作辰,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作腔裤宦:“我们的南京工厂投入十几个亿椿铃,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作炼壁摊,不是简单的代工定。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父昆视:李芳" "   据雅虎网站报道辞冒耙,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示倪钒稳,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现痰册,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务委。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称奥卫:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域骑,那么它将会伤害我们的汽车保险业务喂。”    他指出石:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现干。尽管我认为这可能还有很长的路要走纽梦寿,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况卤斯勿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为踌,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍似阑,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险钳暴痪。    当前痰倾,特斯拉单、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术寐疽。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中酮庇狭,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密膘互僵,并将其带到了Uber品股。    去年舶,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中蜂,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑嫁岛。特斯拉CEO马斯克表示澈郴惹,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”斜。    马斯克认为把:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见黔糠。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故碌叔但,要远多于因人为失误导致的事故础掀东,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道渺蘑,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素怒蛇。    他表示褂侠:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全景氯祷,那将是一件非扯停好的事情扇。但对于汽车保险公司来说劝娄,这不是件好事弯毯勉。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后娶,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称监鸡:“我觉得这种影响很明显登蓬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀仓:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告炼日拼,以一个参与者的身份和一个观察者的角度粮妊,全面镁了透、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题彤脊,阐明了个人观点庞管坪,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的炼倡、客观的看法武仟萄。    报告摘要钙戚:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期缴韦罗、导入期卫、快速发展期与成熟期四个阶段胳善倡。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段枯李。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化侥经,很值得我们借鉴剿将。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败稼监壬。如果不加重视鲤零猴,终会酝成大祸海。    *韩国的电池产业蓄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战侵搬,我们必须面对这个挑战扑雇宠。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作铜蛇,它会带动未来汽车消费新的革命峭共。    *任何事物都有两面性缝,政策也是这样京嚼饰。补贴强度不足断芦漓,难以起到激励效果嫡,补贴强度大了琳凉顷,难免产生对技术发展的不良影响狗咸,也包括少数人铤而走险骗取补贴动。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一落良、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展皇,从国家科技项目立项至今已经接近20年昏憋,可以说产业发展已处于世界前列线姆。2016年咳犊氰,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车溪工,累计销售95.5万辆溺付掂,取得了令世人瞩目的成绩拿敌税。有些专家认为炊辑灯,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段版愁,我的看法不是这样催厢。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期妨坟、导入期泌、快速发展期与成熟期四个阶段铣倾。导入期也称培育期弟牛绦,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段撅。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值锭,当时就有舆论认为扒难抒,我国新能源汽车驶入快速道乳,进入了快速发展期肪。然而到了2016年便回落下来鞘吭。现在分析起来袒岸禾,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联孝怜究,造成了数据中存在一定的水分念卡。随着国家对骗补行为的查处输竣汹,今年的数据逐渐回归正常宛。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势俗钝劣,有可能会得到一些错误的判断仍坞矗,导致过于乐观的结论狸。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期貌酒稳,除了观察数据的趋势外惜,更重要的是看产业发展的推动力嗓入倒,是国家政策为主还是市场为主遁。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持柬牢曙,补贴政策还不能取消渤讽,基础设施还很不完善懊浑,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平纫,产业链还不够强壮与完善疾灭,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高涝。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨楞,工作量很大兄,切不可放松努力堂,让已经启动起来的产业发展放缓下来般诵褪。    依目前的政策设计拖潜,我国将于2021年取消补贴裂玲,代之以环境敦乏、能源为因素的常态鼓励政策稻程。也就是把2021年设为一个转折点蕊些券,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡馁箍绅。期望实现年销售量达到二椭奶、三百万辆以上锯簇龟,能够占到汽车总销售量5%到10%币媳糖。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段屯。    二全钒距、如何看待新能源汽车的碳排放狈?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策女。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题烹。我认为许多人有这样的疑问是正常的瓦绩庞,因为至今还没有一个权威的科学数据崔殴晚,来告知公众电动汽车的排放是多少猜戚?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法晨。    电动汽车行驶过程是零排放奉叙匙,这点没有疑问饲瘫。但发电过程是有排放的踞缓吞,不但有二氧化碳排放井讣鞘,还有导致PM2.5的有害气体排放哥。所以简单说电动汽车是清洁的鄙,是不能令人信服的哇,需要拿出数据来即兜岛。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪罚款的新闻报道挎啥居,受到一些启发寂。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数期玖,即“碳排放因子”劲。根据新加坡的实际情况反臣,标明每消耗1度电聚,就要造成500克的二氧化碳排放叭,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升秦珐技,即每消耗1升燃油外,就要产生3000克二氧化碳排放尘娥泰。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放搂。由于特斯拉的车重浓,耗电量高播筹寡,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值妈,尤其是在夏天开空调的情况下券甸,百公里电耗有可能到40度嚎桐防,因此被繁鸬砹ⅲ款极猫漓。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化獭沙廷,很值得我们借鉴探。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究闷蛊,据我了解定性的结论比较一致吝,定量的结果存在不小差异辨迹,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关辉滴。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别抱,其清洁技术水平也有很大差异蒲说。我们可以请国内具有客观地位的研究机构俱,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估诚和舒,发布我国的“排放因子”权威数据蜜暖,并定期予以更新虐荆。可以给出全国的平均值与各地区的平均值募怠。    比较我国和新加坡的发电情况褥摩,新加坡百分之百都是石化能源发电肥,而我国的发电能源结构里睡雷,石化能源约占70%变疵皇,可再生能源等非石化能源约占30%济。全国平均来说浩,比新加坡的碳排放因子数值要小一点舰。而且按照现在国家电网的规划来看裳恭甩,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例杠浑雹,我们发电的能源结构会越来越清洁舒幻,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大寇梆。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”舷庞,来估算一下电动汽车的碳排放腿聊。例如一辆百公里耗20度电的乘用车颇琉谷,可以算出其碳排放为100克/公里识绘,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车味虾,也可以相应算出其碳排放为300克/公里随黔。可以看出一般情况下劲譬弥,电动汽车的碳排放明显低于燃油车擞汐馈。但是如果电动汽车过重创皆柬,电耗很高缝地聪,就不能算是低碳产品翰爱羔,甚至不如先进的混合动力汽车翅。碳排放固然与PM2.5没有直接关系斜,但是我们可以认为辑菲胁,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下行复灌,耗电越多案椽晶,造成的PM2.5有害气体也越多巢精。因此假裤,从治理大气环境考虑石,我们的政策应该鼓励低电耗产品轰涛,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向磺妮。    三儒门、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展传甸绅?    这个答案是肯定的稻祁何。我做过一个简单的计算称,即使到2030年吼凑蓬,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候精蕉茄,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右磊胆。由于大部分电动汽车会在夜间充电诞,可以利用电网的低谷电时段来充电斧。目前我得知的峰谷差是20%到30%寞贺崔,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段挤,不但不会给电网增加负荷鲜,反而可以帮助电网储电吞。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式史,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里梆萌,在白天电价较高时段将电售回电网瓣。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统开,这个系统包括了屋顶的光伏发电克怒部、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈揣烁。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电溶哨,采用分时段电价枷被。当然汗,对于需要白天时段充电的一些领域劣赂,如快充公交遍、出租车与物流车等浚,仍然需要增加局部地区的电力供应能力授帅。    四仁奠、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败擂悼。现在出现的火灾问题比较多裂仿巷,所幸还没有造成集体伤亡将胚珐,但是已经给我们发出严重警告订,如果不加重视图,终会酝成大祸罚该锻。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位率氖。    电动汽车的安全要以预防为主蔑典默,要从产品的设计做起少郡焙,然后是生产过程的严格控制乏玫,不能将未经严格考核的产品投入销售翔点诚。电池的比能量越高伺划还,发生火灾时的危险性越大娜澈赏,因此要求有更高的安全性技术笑碘,试验考核应该更加严格反醋。尤其讼湃矫,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎赌踢,因为客车上乘客数量多闲澈史,一旦出现火灾逃生难度大忌皮荷。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准枷念,为满足新的标准增加成本是必要的柒。对于纯电动客车赎裁桨,我倾向于采用较低能量密度的快充电池俩,既安全又经济青埃瘸。    说一下安全监控网络魄嘿渤。我认为重在实效娃。我在几个火灾事例中了解到亨琉闹,火灾发生前其监控网已显示警告信息炊哀剃,但未引起关注与采取措施鸥超,说明安全责任不清泌亥浚,监控网站流于形式敬喊,主要是供参观用铅。    五顽、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题铝垒,大家都知道幸琉,韩国的电池产业绦人,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战圣缮渐,我们必须面对这个挑战亮娜。目前有一些原因秃娥拷,使得韩国电池进入中国市场有一些困难脚,也给了国内电池领域一点时间耪噶檬。但是腊练蔑,如果我们自己不努力魔卸,最终经不起国际电池产业的冲击氮滇,我们将会面临严峻的问题霜。    我国动力电池产业发展很快咯,一批创新意识强的企业正在快速成长算,为我国新能源汽车发展提供了重要支持额辫莲。但是总体来说添嚷,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况滦,产品的质量水平不高滩税讳,投资过于分散呐躲莎,到处建设低水平的小规模电池工厂恰,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足冀,缺乏战略眼光岛娥廷。这些问题需要引起我们重视与思考辨咸。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败硼,没有一个强大的中国动力电池产业僵犁寿,就不可能有强大的中国新能源汽车产业锑猴,实现汽车强国的梦想又是一句空话峨廷男。    化学电池是一个非常老的传统产品环棺苍,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情剂敦陵。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度哭,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金同筷堕,形成了动力电池百花齐放的创新局面良耗晌。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰悸卤宪,还说不清楚哪项技术可以稳定下来搜卤蕊。因此身上,谁能够掌握创新的主动权侍,谁就有可能掌握未来电池的命运检精。电池的技术创新要有整个国家的总体布局穗另戏,但是企业是实现创新的主体酸。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业悉访,能够挑起这个历史重任委效,把更多的注意力放在创新技术上面笆挟。    去年参观宁德时代电池工厂时道僚偏,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图杰础胯,给我留下深刻印象钢沫椒。图的中央标明安全性始终是核心距炽,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度限、功率密度珐苦、寿命与成本灯纪坏。在实现高能量密度的同时视始,要实现快充性能俏纯,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念颇响管,向1万次20年迈进肮,彻底解除人们对电池可靠性熄、耐久性的不信任剿,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下飞切棚,最终实现电动汽车综合成本低于传统车蒋,结束燃油车的历史躲。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标隶慕贺,成为中国动力电池的创新巨人男。    我对我国电池产品质量做过一些调研道聘,认为钡绥骂,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平饺。就电池单体成品质量控制方式次徊,目前还有采用筛选的落后方法外残吉,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上将淖。这表明腺系歇,产品的质量水平低劣簇己,即使交货的产品数据是在合同范围内苦慰,这些产品在使用中性能很快就会变差荣,寿命很短扣部堑。    目前恼汾乾,还有一种比较普遍采用的“分选”方法膜冬,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差姥送寇,但这也并未在本质上提高一致性片虫毁。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性堤路阑,不需要分衙铩,标明这些产品内在质量是优良的墩菩拇。用汽车工业对零部件的质量要求就是糙,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”疥嗓摧。恐怕多数企业都达不到么,就这一点而言棚茬,我们与日韩企业就有明显差距咕。    面对严峻的国际竞争憨贬绦,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟藉。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙澄,再吃不掌握核心零部件技术的苦茧。我们看到国外整车厂来到中国时焦八驳,都要把自己的供应链带进来警奈辟。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链奈洞?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任焊防盼。我建议政府替赂、协会绢、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程懂。    六娄、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作汰尼。它会带动未来汽车消费新的革命盾唇,有助于解决城市的拥堵锭、停车难怕试弟、环境污染等问题梆刚。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率哥城记,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果署,是未来汽车应用一个非尘氤郏好的发展方向勿。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适肚稀。    由于共享租车提高了车辆利用率甭,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑缂巴稹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显免。又因为主要用于短途使用屡珐古,大大降低对续驶里程的需求辟婚抽。从社会效益考虑蒋嫩,减少了空驶行程党,意味着减少能耗与排放翟,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间贝汕嚎,缓解停车难的问题犁芬。    现在雄枫,很多城市都在做分时租赁试挪,但有的并不是典型的分时租赁酵肝。A点借拟筒、A点还涡,规模小的例子不少呈鞍快。例如有的大学有几十台车在那里亮架搭,学生租了这个车出去办事儿撤,回来时归还校园原处倪。这种模式也是一种共享暇,但不是典型的分时租赁戌。只有实现A点借X点还叮井辽、并具有一定规模馆、使用起来非常方便店勒洞,才可以算是真正意义上的分时租赁阔免。    除此之外蜂停,分时租赁还有一个评价指标宽努,就是车辆的运行率镜煽,即车辆有多少时间在外面跑浅伺、跑的时间和停的时间的比例彻。我考察过芜湖市易开租车崎敖朴,我认为是很典型的分时租赁霉。从数量上看套壕连,芜湖已经有两三百个站点硼库,三四千台车枪熊醚,具备一定的规模;从模式上看吭觅草,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借佛韧辞、X点还肖碗漠。从车辆运行率来看靛梁,芜湖做到了80%曹。    此外失皖李,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用携同,规模也达到2000多辆舞。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池兜聊且,很有创新特色皇篮奇,也有一定规模储蔼。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据切参,认为大约需要1辆/1000人口纠,或5辆/平方公里的密度咸,才能够保证顾客较满意的租车成功率位念。知豆的共享租车在意大利很受欢迎踏蛊,其租金仅是普通出租车的1/3署逛芳,估计对停车场需求仅为私人车的1/8辱。    作为共享租车的车型栓,以高可靠性啼膊狠、低成本募,微型车更为适宜省害。共享租车要应用车联网技术偿电蚂,建立完善的方便于客户的使用体系科,实现手机注册媒、约车火逞、开车党、交车顷岗哪、付费以及安全监控等婚寡。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持慨。我认为陵,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来封。为了方便客户亮唉,建立全国统一的注册收费系统十分必要獭。    七闷供、补贴退坡后恢,新能源汽车是否还能发展觅泻扑?    从今年开始习商,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡刨蒜帘。现在行业里有一些不同的声音景糠,认为新能源汽车本身就是错误的事情隘徊成,它的发展依赖于补贴率,补贴拿掉以后怂斤,新能源汽车产业就会死掉石。我不赞成这样的消极看法承。    首先在电动汽车本身的技术上伸,我们要有信心趣。随着电池能量密度的提高驾察溪,到2020年笛,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上两,规模化生产使电池的成本大幅度下降囊洗。从这几年市场反映看屡觅,很多消费者开始喜欢电动车了蚕玩,他们觉得电动车很安静汾罕、很干净埃鳖,如果自己家有充电桩熔翘,使用起来很方便撵躺峭。目前拷剖,面对全国大面积的雾霾形势沁,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策突,促进了电动汽车销售量的持续增长拣闭衅,在不久的将来挛螺氢,电动汽车将大量取代燃油汽车饯量。    我国在新能源汽车产业取得的进展你,很大程度归功于国家的鼓励政策顶峭漂。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的蓬取寡,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用能。但任何事物都有两面性但履,政策也是这样测。补贴强度不足惰伐需,难以起到激励效果舵,补贴强度大了宽,难免产生对技术发展的不良影响难潜馁,也包括少数人铤而走险骗取补贴陋癌疆。这些就是事物的复杂性写,不足为奇埂。因为产生一些问题霞浮,就否定补贴政策是很不客观的次卉。正确的做法是适时适度调整政策猾单,逐步实现退坡新,制定与能源习、环保因素相关的长期鼓励政策蛾澳羚,进一步完善推广工作的其他政策环境惜,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去涎释蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称哇:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言锣,销量突飞猛进焕掸,不仅在中国市场实现了大反转料回,以每年超过30%的增长率酚阶略,连续三年高速增长甲,实现反超沸苗剩,在全球市场上来看京趴,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位嘛瞬微。设计之变阮憋,影响如此之深卤。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸陕劫,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚崎博,都是如此得耍。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌光,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期辖。此消彼长劫,本来也是市场常态片联添,从长期来看谁都有独领风骚的那几年泵。一代产品往往决定了未来四五年间的表现堵掂罚。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略别闹,而奔驰则用了进击的改变络广驳。这导致了市场格局的变化圣。但在今年开始蓝辱,奥迪要采用一种大胆的改变袜渭。   在北京车展上奥,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生抄。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司魏,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品处。在采访中响础鞍,马克·莱施特先生表示虑嘛,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么额挟。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略咯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是炯故,以奥迪品牌本身的三大支柱皖,即“运动性”舒情沧、“卓越质量”祥碱、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石伤幢,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现恒就。另外桔称殊,马克·莱施特表示迸,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别驴,以保持“个性化以及彼此之间的区别”酣枫。   未来令,奥迪不论A活趁挨、Q茹旅、R系列篙,还是电动系列较溅吠,每一个车型系列都有他们独特的个性抄嘎。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品目宋,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国识肆。而且烯,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格九蒂,在马克·莱施特看来逼呸窝,除了外观滩疯骚,在内饰的设计上览踢,奥迪前进的步伐还会更大射寝私。   比如新一代A8虐,大家会看到一个全新的控制理念替首,车里面可能都不会再有任何的物理按键了菩徘,全部操控都是基于触摸屏朵。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中睦浪刻,这将是一个具有革命性的设计溺。”马克·莱施特表示规猴。   【访谈】   媒体瓷笔咸:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里口?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么母五?   莱施特沤维:中国市场当然是我们最重要的市场之一闪爬。比如马上要推出的新款奥迪A8隆少,我们认为80%的A8都会销往中国读。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上翰茧。比如菇,从车的前脸上就有非常明显的体现巷撩,这个框架会做的非常突出久年李,也会大量的运用到合金材料办窟冯。A8的设计充分突显地位感和身份感骆。因为我们知道中国的用户掏咳,或者说中国A8的用户群是非郴妆瑁看重自己的地位感和身份感亥肃,我们对A8的设计充满信心技。   Q2是我们量产车的一个预告观霞。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性逞。我们想把奥迪的A系列轿瘁、Q系列歇,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达潭苟。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型餐。比如桅豹戌,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计犀,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计问斧继,从而更多的彰显每个车型的特点惮。   媒体夯藕饱:A3未来会有怎样的改变传星驹,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变己?   莱施特胃:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望琅本鹅,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型讣。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的膳吴,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力拓拘、表达力锋苹毒。   媒体旱挨:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升疙桂骸?未来设计会有哪些改变扁丸?   莱施特妻弓卞:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱克,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性谴,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别沏堂。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的浮触,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性仇亥。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解享。此外黄皮疟,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性痕概。   值得一提的是疤绣檄,quattro设计也是奥迪独一无二的优势蟹,完美诠释了驱动理念让端宋。接下来所有车型都会体现出quattro的设计灯爽。刚才我说的是外观的设计氢匣,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大讥。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的僳。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念泡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了砷禾,而全部操控都是基于触摸屏芯梆。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中娇,这将是一个具有革命性的设计委卑。   媒体珐窟聊:面对未来的城市交通更加智能化胖、互联化讽、自动化的趋势惰另吉,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助探尼侣?   莱施特先生刊袖:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段廉崩匹,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段坷陛惮。实际上背蚂梗,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程溺讽。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观衫康降,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做戏。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发蛋催,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶下,还是更多使用自动驾驶懊垒,所以我们设计的基点是用户体验坍倡扫。   设计开始阶段将先做内部设计劝屯兼,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后寿沥码,再去考虑外观应该是怎么去搭配淖佳。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革汕,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程耐宏理。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的激两,因为我们真的会目睹珐粉氮,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革备。   媒体菇:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗咸渭伙?   莱施特捐圃:我们从下一代的奥迪A8开始袜怒却,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言都。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念拦顶呕。我们要做的是持续的旗斧、不断的推进设计语言的发展勿髓报,每一代的新车型都要再往前走一大步湾温叙。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋哇骡:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业京超炉,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时碑瓣漠,业界开始重新打量双方的合作帽遂。   如所有行业对热点的追逐一样并墟咳,在过去两年中乔阀本,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势悼卉狭。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响管。4月6日息,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系琅宫,携手研发并应用车载人工智能技术送下稼。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议膛你,双方将成立一家全新的合资企业遣毖檬,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份徘塘剧。在此次合作中凭罚沽,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元害亨玫,用于双方在汽车领域业务的开展份荒莆,为出门问问未来的发展提供支持趁。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蓝醚蔡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域丸,而合资公司背后栖视,大众从技术研发到产品输出的全链条介入就肮叙,意味着除了汽车制造商靶等腹,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份暑潘席。   “1.8亿美元只是一个开始范禾涤。选择跟出门问问合作忱擞,是大众集团移动出行战略的一部分笑萌茶。”苏伟铭称检哦,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈乾谜显,为达成这一目标队篮,已经规划了三大板块面,共计十二偿、三个项目势郊褂。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进圈动视,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权彤挎驹。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红痉考,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别痹、语义理解技术修担,面向移动搜索领域的智能手机应用沁,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务害烽。迄今为止窖狮僻,出门问问已经拥有自主研发的语音识别庇澳、语义分析剂乖、垂直搜索等核心技术吞。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景和,来打造下一代的人机交互方式俊。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)碌。   “选择出门问问禽划,是各方面考量的结果卯。如果大家了解的话全说申,其实Google也是出门问问的重要投资企业胆佬兼,所以我们与Google也进行了谈判”汰。苏伟铭称透局燎,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准瞪贺。   2015年6月眯痕狼,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月峡汤钞,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月净峨螺,出门问问被Google投资揭。截至目前年,出门问问共计6轮融资咕。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发班饲。   “此次物献,我们对出门问问进行投资潞钝,不仅仅是出于财务层面的考量忙熬睹,也是一次具有战略意义的投资籍。通过本次战略投资耽水般,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术佳查老。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样木,只是单纯的投资或技术合作喉,苏伟铭回应称闺梆,“想强调的是弓会耗,我不主张相互供应的关系输,一定要拥有属于自己的核心技术蔑替。”   “移动出行领域的合作脯,如果是提供车辆剃亢,那只是纯粹的商业化的供应需求罐竞戮。与出门问问的合作燎欧涝,我们是要进入合作的管理层辱,在共同建立的合资公司中轮景,双方都有委派监管团队”痉。   苏伟铭介绍倪,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持暑趴,但更重要的是在人工智能领域的研发喜董。“如果你与人工智能进行沟通闹堵,沟通得越多锤锤,它就越了解你俯,人工智能研发的目标是迎合客户酶湍宏,而不是需要客户自己调整来配合酒锯,所以偷睫割,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”磐。   他坦言嫉,在人工智能的项目开展上缸仇,有好几种做法捷殊,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”仕,但这不一定能成功澎淳娥,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化冠几步。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象完释沁。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术休脆,且能够很快地将技术实现应用舒。”苏伟铭称耿,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家量酗俱,来帮忙推进其未来的发展界菩攻。从这方面的合作来看稀罗,双方非常契合苍担旧。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的骨。硬件是大众的强项戮丛,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力惨拜龋。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理舞浪,而是应该让其独立运营恨府陌。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合缕火冯。”苏伟铭称毙,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化斯陶点。   据介绍鹤,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业陆。基于出门问问领先的语音识别情蹦、自然语言处理撩、垂直搜索和主动式搜索技术离,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位淑喉臼,该合资企业将进一步探索宪萝碌,为未来的智能移动出行提供解决方案伙侈。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里侗,人工智能并不是只包括这一部分乾,其实霓马,在这一生态圈中有各种形式的人工智能酬漏湘,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起舰赣叔。”在外界看来只是一起简单的跨界合作痛烹逆,但在苏伟铭看来奇,这是一个重要的开始改红缄。   “下一个工业革命的前夜”俺,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断食猴尺,为此隋,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蔽次闯。在2016年的广州车展期间副签穗,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想帘苍宏。据大众汽车集团(中国)首席营销官灵凹、集团销售和市场负责人胡波介绍滴是,第一个板块是车内(in the car)的互联功能估,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立拈,包括智能停车超、智能充电等疼纹垒。第三就是交通形式的智能化管理挺砷。即打通不同的交通形式淋氦怪,提供一个智能化管理售步,最后让出行者能够享受顺畅盖、无缝衔接的各种交通形式带来的便利眉。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团帅舍,坚持强调车企在这一领域中的主体作用尝。“我们相信疾僳烯,车企能在这一领域扮演重要的角色健。”胡波称剧。   不可忽视的是苔哎凤,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换芯牵,而大众正在尝试成为这场变革的先行者窜偿谋。   “要建立一个生态圈雹恨贺,必须要有多个方面的项目支撑屎撕。在落实该战略的过程中篓全礁,我们便开始思考七,如何构架这些项目突愁,未来三年我们是要围绕这十二穗式、三个项目开展工作的尺欣。”苏伟铭称少潜斜,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌创碳估,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术恫仍,以便及时供应兼蓟帝,满足未来车辆发展需求泊苔谩。”   据了解史短,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品秤。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜倒盆。通过语音输入蝗乐,该后视镜可以提供导航韧特随、信息点(POI)搜索誓存、即时通讯莱、车载声控信息娱乐系统等功能乳狠饰。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验餐科传。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品僚文。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror合。通过语音输入勉甭堆,该后视镜可以提供导航染丝泄、信息点(POI)搜索教辟死、即时通讯纤沦、车载声控信息娱乐系统等功能纱沽喇。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力蔽沦,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度想。   苏伟铭透露蹭粗,最快从2017年下半年开始靠的,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜秆艘,在一些国产车型上也将采用该技术筏灰匡。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统轰宿。但是赔,有了大众汽车集团的参与艾闷皇,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”簧济倪。   经济观察报赫喊:在中国的十二三个移动出行项目上然辜添,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利斗逻涝?   苏伟铭汀:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权悔。2016年中旬团盯,我们便与集团总部沟通过蟹然却,我们认为在移动出行领域腻苔,中国是领先于其他市场的换放。所以详,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌ち小,建立MOIA移动出行服务公司馁。之后儒趴暮,在中国镶,我们期望成立一家服务于移动出行的公司眠,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目茎。   所以怕克,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域培单踞,欧洲和中国咎隋。其中中国的业务包括三大板块湍搭尘,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目媒。我们在这一领域是领先的萎肯插,这之后敝龟疥,我们还会有更多合作烽。   经济观察报掀:在大众规划的十二三个项目乒揣识,大众与滴滴出行尼惶、首汽等公司的战略合作是什么模式藕?   苏伟铭绥:大众跟滴滴眠荚耸、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中痕。其实承釜,与滴滴出行的合作壳,目前还在进行详细商议绅。但需要强调的是吴汹,我们的合作投资并不是融资的概念寂酞,我们的合作是战略性的届。   经常有人说大众汽车集团起步晚凑扔骄,但我看不出其他厂家做得有多快匹。   移动出行的合作伦,如果是提供车辆猴幸恍,那只是纯粹的商业化的供应需求蔷。与出门问问的合作秀,我们是要进入合作的管理层围,在共同建立的合资公司法,双方都有委派监管团队悄冻敦。   经济观察报蒲:您提到的十二鲸靠、三个项目都是什么商业模式嚎遂?是否都会以合资企业的形式出现雄新?   苏伟铭败献:并不是全部都是合资企业形式的项目煞。我讲的三大板块中委,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施控獭屠。我们选择成立合资公司是因为脯算,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值凤权桶。那么如果不通过硬件汗鹤,技术应该怎么落地呢摆?通过建立合资企业谩耸讨,我们可以为不同品牌设计不同的技术围,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务徊砂乐,包括集团以外的其他品牌弄捣,我们并不排除这样的合作叭剖呈。因为生态圈本身就有一个共享的概念誓碌。随着数据的增加巫,共享的概念会更加广泛播寿,生态圈成功的可能性也会越大贺钠蹄。所以与传统的工作方式相比劣拢首,变化是非常大的抹妙佛。   经济观察报舍赡:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作革?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出崎构疲?   苏伟铭慨凶:我认为技术和战略两者兼有频奋。要建立移动出行生态圈的目标邦兰,就必须把其中的布局规划清楚赫,只是研发出几个APP冕悔史,并不是真正意义上的合作或合作的全部激乌。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么板损犯?同时烽,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用抛怜,也会要向外输出狼疽馁。   经济观察报痘俏毯:生态圈成为汽车业新的布局单位苏没,选择共建生态圈的合作伙伴时拍,有什么标准廓固?   苏伟铭澎光:以前我们称之为垂直平行的价值链瑟,现在我们常提的生态圈与此有直接关联伸堕。在考虑发展这些技术的时候赖培,需要对合作伙伴进行全面理性的对比枷。   举个例子挝贬,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候叼节,我们会考量其语音识别技术有多强锚?然后再开始讨论中间的差别在哪乘碴。找到不同品牌之间的差异性非常重要淋。从战略角度埠对狈,大众汽车集团需要明确今后的定位囱般。   谈了这么多壁,其实有一个基本点哆渤,便是客户群体串。作为主机厂纤夺,我们需要预见到7年以后车的样子箱籍。因为一般针对七年以后的下一代产品逼,我们现在就已经设计出来了碎劝。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜猴品戒,未来会遇到非常大的改变轿酮盲。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同肛盒擦,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的尉埔骚,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品录景娠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精陌:李芳" "   4月20日地蜕,上海车展开幕的第二天俱材,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台窃,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答芯倒古。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟协荒,原因并非明星惯用的“堵在了路上”别鞘女,其实辫,魏建军早已来到现场缚。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内乱讣,魏建军至少接待了三批不同的访客虏朵扦,并亲自送每一批访客离开墩式。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时侗鼓,虽然神采飞扬莎,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显旦,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小圈魏。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比壤竭,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义戳。一边是国内SUV领导品牌护,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代托,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市荤,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”乒聊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军吗,这位始终带领企业走在行业前列的领导者哎,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣付秃帕。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌切山,此次轿叫,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上鲤负咯。   “WEY的目标是挑战外资品牌读,终结外资品牌的暴利时代购铜,重新定义‘豪华价值’持揉麓,为顾客提供可以承担得起的豪华产品奶烦。VV7c/VV7s之后帛颅舅,今年还将推出2~3款全新车型旦,将产品线延伸到新能源领域弧吭惫,合力冲击外资豪华SUV品牌蹄抬。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者茅。”魏建军说梆冯,“关于轻奢康颇沥,首先这个词比较时髦郊裴,容易记住慰。另外长饱檬,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵图圭哩。”魏建军表示盾贺,长城不会做没有意义的豪华夸亩韦,“作为消费者可以感受到超值的体验尽唉,而企业也能得到相应效益锤辩急,最关键的是得到了客户的认可胚搭醒,这才是有意义的‘豪华’肝。”   魏建军认为安全是最大的豪华投先。“乘员等玫闷、行人泥、车辆”三维安全(3DP)设计理念嗜世,参照国际标准帆免,主被动安全配置完全创新篱芭,提供正常驾驶该、危险警告盎篡粹、碰撞减缓夕歇末,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护热亢。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)蛙晌侮,译为“牧羊犬”撬,有守护主人生命及安全的意思方貌多。   此外辨,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队快仆,来自于欧美一流车企摩宦,有着丰富的造车经验和行业影响力眯米。匹配中国第一款7速变速器矗,这是世界上最好的变速器之一蓝。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地堕浮康,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌函苫绍。除总部优秀的研发功能外卢咐,长城在欧洲祈堪、日本和北美也都建立了研发中心篱蛊。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”藤量譬,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数兼。其中兑赋,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌谰郴。对此慑碘弊,魏建军表示都擒:“媒体和消费者一直有这样的担心鸡瞧烯,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面桨绦。实际上靖,在同尺寸或者是同动力下饺磋,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价豪核。但从消费者的角度来讲锚录,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的呻,消费者会非常清楚这些配置如硷辨、性能瑰耸、做工有什么样的差异攘齿确。”魏建军表示提眠栋,长城的目标是做品类品牌磁斑呈,即目前在SUV的大框架下以价格为区分醚,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元图骨,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间渭,所以消费者对二者的定位不会产生混淆炉。   而针对销量层面溯脯蔑,魏建军表示拍轰:“从销量上看冕,WEY很难超越哈弗翠惨,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的川叔,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙叟佬础,15万~20万元的空间虽然也很大赌,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论全。”也许很多人会认为翔,WEY卖不过哈弗退,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务桐取,但实则不然姐潮腹。“WEY和哈弗我们都重视斜揭瘸,长城用同等重要的驮怖、足够的资源支持两个品牌溶履隋。”魏建军说峨蛇彤。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力郝,魏建军是如何评价的陷戈?“我认为我们的产品不管是性能枷峭、做工纬笛、安全撮,还是油耗奈、排放卜,都不输高端车风惺。”魏建军依然对产品信心十足颈半必,但他也承认WEY面临一大问题肝,“现在问题是品牌价值洪毁玲,因为WEY旗下产品刚上市琉,品牌没有经过市场的验证钙劲,大家会对它不放心苫矫。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车暴先庇。”   魏建军表示飞,自主品牌给消费者带来了很多价值叙创。“有我们的参与卫句吭,不断地进步送拎羡、不断地在挑战外资祷吗,已经迫使外资不断降价栏描巨,提升服务品质裳感。我们的目标是要挑战国际高端市尘幢妗,所以说我们借助中国这个很有价值的肆愤、规模最大的市场来锻炼锭检,使我们能尽早挑战高端肪汲萎。”魏建军表示谅,消费者购买了WEY之后熟,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值剩稻讼。他对媒体承诺澜,WEY的产品一定是超值的残,并且一定能给购买者带来惊喜独裙畏。“WEY是一个挑战者袄,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感疟匡。把我姓都赌上了花,不能失败部,只能成功囤细丢。”在采访的最后喘,魏建军郑重地对记者说韶绕辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩泄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日酿,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发傅,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作抗葛石,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向冬贿,为此凤凰汽车特意采访了有关领导岔肌皖,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车弦停赂,以及未来的发展晶搪私。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生桓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生炭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人廊:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生劝、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生型固绕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士勘,以下是问答实录奸匹那:   凤凰汽车 景硅:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何发沦飞?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的泊腐钎?   俞经民 香揭:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心何悉凌,对于品牌的市场表现同样很有信心锌谷骸,就MG品牌今年同比去年的增长率而言醇苇耐,我们有信心成为市场第一的品牌乐随。今年我们的销量目标螺即,是从去年的8万到今年的20万卷。纵观130年汽车工业发展史其,汽车行业发展的基本规律而言扦,规模还是需要的舵腐,是品牌更好的发展的重要保障堪统铆。   邵景峰 苗炼:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分痪革,荣威方面篓,我们所坚持的畦,是一种符合广泛审美的阀巷、优雅自信的设计风格矾仕撼,在复杂的市场环境中蓝势舞,抵御诱惑芍冠寥、坚持自我佬脆,走一条人性化的设计道路皇。而我们的MG名爵童碎,有着近百年的历史底蕴与跑车文化盟,这是一个巨大的宝库惹,值得我们的设计师尽情发掘徘察且,其中之一夕颊,就是感性疏痛棵。   在MG品牌的设计风格中懂峭,我们可以看到很多情感爆棚锰乳、血脉偾张的元素与产品铰成艰。未来的中国汽车市场必将飞速发展芬,需求也将越发多元化捅推秤,然而无论技术如何变迁巨顾计,对于人性化毖扛、情感体验的诉求将贯穿始终丰化。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想拜顷,我们也将在感性力设计理念的指导下翁,推出更多让用户“血脉偾张”的作品瞄佬婪。同时残,强调个性也不代表小众灿县,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求瑞镁涣,为大众带来唤起强烈感动煞、让人心跳加速的优秀产品挪卧书,这就是我们所追求的目标孟鲸。   凤凰汽车 辑蓉:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万芳社夕,其中年轻消费者占到了绝大多数副拟,请问接下来呕疙,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求蕉?   俞经民 刃逃茹:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”串维填,更是“年轻的心”翠,从名爵ZS的订单来看供,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体鞍,更包含了年龄层更大懦、但心态上保持年轻的用户徐醇。从“年轻的心”角度而言婆泵啼,我们的消费群体就更加宽泛了糕,作为一个年轻化的品牌辩,MG名爵的诉求是“年轻动感购、专属空间奠入锻、纯粹乐趣”虽我,给“这一代的年轻人”造车剃。说到年轻人共同的特点抽褥,是充满梦想妊,对于梦想的追求更热烈一些描,更想把心里美好的事情去实现般道东。这个梦想实现的过程是非常美好的滇吧,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求反:为这一代年轻人懒悍合,不仅是岁数上的年轻人奥,更是心态上的年轻人兼拓芬,提供更好的选择敛壳琉,保证他的有更好的驾乘体验协该。   年轻化的特点牛,是要颜值荤莆、要体验的到位泻、要可以分享嘉晚。二十一世纪中国的年轻人沽掂熊,在互联网的普及深度凌性案、对于尖端智能的体验和想象力萌,在全世界范围一定是靠前的加,就应该可以代表“国际范儿”高拌,也应该引领地球村的潮流骇杀。要满足这一代的年轻人台沙写,MG名爵所带来的产品体验锣赡荆,也应该要追求更极致龋劝,带领大家去创造全新的潮流壤北改。   凤凰汽车 欠洗: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”袱,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后郊、80后畏、90后的人群当中诡梯?   林嘉瑜 澳锯:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作逻。这款车感性的设计曲线捍苦,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归虫。不光是国内的经销商肠,本次上海车展缄把科,MG名爵还邀请海外的经销商皮朝酪,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发湾健定,他们也都对这款车都做出了积极的评价雀嗓颂,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀艾橡扳,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”擦埂催、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟蛇窘,经历百年的沉淀始终带来心跳加速贸啼庙,让老百姓也能开上小跑车霸,尤其对于国内的核心消费者来说撼侵途,不论年龄几何逛排藏,都要有为自己的梦想活一把的态度管籍。对于一个汽车品牌来说裂垂,这是一件值得骄傲的事情草卷谦。   邵景峰 附疾:其实在选择一种设计语言的时候金,设计团队非常慎重烷涕虎,因为设计的变换频次不能过高弥,要抵御诱惑净澄、保持延续性才有可能给消费者形成印象溯、拥有识别度从而去打造一个品牌弥剐雀。“感性力设计”的第一条就是要有感性讣,去追求情感的外在表露屏坝,从更广泛的角度舵倒设,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些毯冉容,通过真正的审美习惯进行判断;第二抡,感性力是专属辱、设计师要通过专属的标签题,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感慌僚,MG名爵强调一种蓄势待发的动感涎献旁,比如运动员在起跑的那一刻割,弓箭拉满而未发的瞬间甲儡饯。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚芳兢吧,这种动感更有档次裂敞,同时价格不菲晴,是很高端姑描冉、优雅的设计钮蒙,我们希望把这种设计注入到产品中讥惮,带给这一代年轻人极致的审美体验尾。   凤凰汽车 暖陋:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠桑块化架构平台打造的鬼泻式,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划蹿?   俞经民浚割:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用下。这是对这一代年轻人的尊敬星坛椒,他们自带国际范儿管,是可以引领全球的潮流的人群介,因此有着巨大的价值剿怪藩。对此抱,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划街盎身,在全球也是一样捣厘。目前刀,世界范围内品陋慕,不仅是动力总成前瞻技术的整合恰枢富,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势祷平。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车莲轨饱,采用插电式混合动力设计豁妙。另外寝层,大家看到的名爵ZS甲窜,将会在明年上半年推出纯电动的版本前,至于最接近今天这辆续航超过500公里巨、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车惰,也将会在2020年之前推出剐罚。   凤凰汽车 度:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系腑?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法府吕当?   俞经民 蜕:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控倍伙环,设计上差5%陪垄,销售上就有可能会差30%坝。那么对于自主品牌而言汝淘暴,就是要把自主性发挥好公甭,去追求审美的宽度和深度惜,销量也才能有宽度和深度竭猜戈。名爵ZS的设计就是这样做的谴蹋愤,要追求极致惹、不计工本奠、敢于“临阵推翻”把外形做到极致猾艰,可以说寂枷,名爵ZS的极致设计赡日哀,对销售的宽度起到了很大的作用随。   邵景峰 软绵:汽车设计是在不断进化的撕拦,不会总停留在一个风格上伤篡,在互联网时代躺浦浇,同样要有全新的时代特质合。另外偷即锣,从汽车设计而言性,例如从动感设计理念而言稻社橇,英国车是鼻祖庇肛冯,很多品牌都是以此为源头来发展的镜工嫡,也就是“同源”体缺。中国航天能够上月球拼钱,那么在汽车领域上同样有大的进步处。之前德国杂志的一篇文章写到绥桅,未来汽车设计潮流的策源地将是中国谜砰逗,在进化的道路上有推崇的看法冷,也有欢迎的声音灿,这些都是要虚心接受的谓氖。另外讹伙,汽车设计是一件非常严肃的事情缮搂襄,每辆车定型背后臂屑财,绝不是单纯开玩笑能够做出来的仇颗,背后要靠巨大的投资来驱动巍。   在造型评审的过程中跑陪匿,流行趋势讲清楚亲校淖,未来怎么发展说明白酷美,否则误解就跟着来了牵,所以要有一个整体的品牌战略在里面叹,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了傻穆香。   凤凰汽车 部械:今年袭斥俯,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处伎菲藕?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点手?   林嘉瑜 斥:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作籍闪,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素店肃,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄告缓,拥有一颗年轻的心薪,热爱运动溪、健康的年轻人啡暇浑。   从足球营销来说辞,对于英国和中国独,都有很大的国民基础滥硅。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国陀戊精,是英超乃至欧洲的强队潘壤,这几年的成绩也是不断的提升玻陆始,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的屎铅寐。同时俺隙,利物浦又是一个老牌劲旅碧黑,有不断上升的潜力挪,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样忱蘑,在用户上有着非常大的重叠之处外篓。MG名爵与利物浦对的营销合作净,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来添,在活动和比赛中享受快乐瑟叛霜。   上海上港队也是一样的刷。MG名爵经历近百年发展蓬徊,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣甜雌天,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队拌诵伦,两者的合作也是非常有趣的敛踢柏。更重要的是染搁传,MG名爵通过足球营销的模式椿,能够促进两支球队之间的交流懂溶扔,包括之前组织的很多活动谅奔享,不光是针对中国的消费者拣捌,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动崇壳,有效利用MG名爵品牌的特有资源贾碴,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌萍阮谰,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值婆垂标。   车展期间拆弓遂,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海孩,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对潦。在车展之后内,利物浦会在上海有推广巡展活动杯。下半年鲸敞,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对浪,欢迎全国各地的消费者参与和体验痊矗。   俞经民 惮蒂:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的缸酷撬,大家能有一些共同点做沟通募阀杆,国内和上港足球队的合作适软问,正是汽车和足球之间速度与激情龚、自我突破的契合点乔颠剂,足球又一个很大的特点施闯轻,就是会让人意想不到八孩壁,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间缝伙扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题扭:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年合潜,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩冲悼,与此同时捕,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一普箔,长安汽车产品质量持续提升菏,用户口碑不断提升壁八,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象皮,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一返暇暗、全球乘用车品牌中国市场第二名堤缝。   关于未来赦,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会合械,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划熄,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升评。   2017年是长安汽车的产品大年讲,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市荤、全新的SUV CS55山锈、轿车睿骋CC乔滑、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市钩,将会进一步完善长安汽车产品谱系男。   如今煽介,长安汽车已经入围“国家品牌计划”垫,站在国家品牌高度寻求发展柯露,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任轮罗睫。提升品牌溢价能力瓮抚,成为长安汽车品牌发展的重中之重稿羌搽。2017上海汽车期间膝峨,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平抱尾便,关于长安汽车的未来茧,徐留平董事长有话要说藩脾边,以下是对话全部内容寂。 凤凰汽车荡:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的单?   徐留平宠:回忆长安汽车自主品牌的心路历程秤街梁,我们也是不经意之间就走到这个地步啥,因为一个产品评溜,特别是像汽车这种产品是更加的明显栖,它反映你的公司文化剐荤编、你的公司理念是什么样的东西戏,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看秘恢氨,曾经我在公司和高管谈的时候就说过撕贩,你怎么样让产品吸引住消费者拘隧?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球岭,靠的是什么空椭?因为美是一个主观的东西匠落,有人认为这个很美祟丢,有人认为那个很美酸蛊酸,从长安汽车之前的产品来看牢即,我说我们没有很好地把这些东西总结出来花盒午。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么瑰恃?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的艘耙郴,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错簇佬,同时想把这个产品往这个方向进行修改壕灯团。我觉得在这个方面霖畏溪,从长安的角度来看蔡洞,就是对于这种动感坟、时尚这个理念的偏好漠。我一直在体会闺牵,其实我是在反问我自己群,这种偏好它是怎么体现在产品上的低阔滔?实际上是我们内心的这种偏好桥。在过去的2-3年中提模北,我们面临的话题沧蔡厢,如果过去不做总结汗掸济,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来哼枚朵,另外更重要的是说歧售,下一步你怎么做逞散巢,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法闻昧椽,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车案收,下一步是个什么东西衅,消费者需要什么样的产品溅谩,然后作为公司来说滦揭隧,你们能展现出来什么样的东西号贺晦,最后我们总结叫生命动感智色双旋饰冯虑,当这八个字出来的时候汤,我觉得是非撑茫好购,既是水到渠成九颓蜗,又是醍醐灌顶情袒、灵光一现上。这个过程罢,不仅仅是八个字的总结酚蚂很。这八个字出来以后挝拍,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好踞,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念堑,实际上不仅仅涉及到造型幸刨裴,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验隧蛙。这样的话钾辈,就有了一个提纲契领侩、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西轿蓬寥,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中角每闲,就能够有一个非常精准的东西讼感。   刚才你特别提到“色”鸥,我们当时想说骸淌溪,你必须要能形而上嗡蠕脾,要能够抽象出来倒轮,如果说你不能够抽象出来布,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候肠荡凤,如果你弄它50个字穆、80个字会填,你可能不够形而上沟琉,不够抽象化仍妇湿,最后我们觉得“智胳、色”憾氯苦,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求叔瘸痹,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动览。   第二个就是说消费者情感的体验竣呜辱,比方说对这个造型和颜色办版抚,甚至于这种声音或者是形状扔、线条的这些方面的喜欢寂侵,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西鹅。当然我们也在想用什么样的词比较好钩扔,最后觉得设计的这个词很好毛巩,一开始我们还担心说这个词字挺多垄,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化描猾渡,我觉得就应该让它有想象力吕马,就应该赋予它很多的内容韶,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的玻酮,孔子都说食色蹭,吃饭以后第二件事就是这个字成梁确,我相信孔子说的这个字也不简单意思乡希,实际上说固骗,智色这两个字还是最终反映的是人就物耪,特别是消费者的一种需求蹈埠陆,对于未来传统的一种期许违乡,这个过程当中掀钠,对我们来讲痉烙力,把这八个字想通的时候秋,我们感觉到非常兴奋也非常重要的牵谓伤,这是我的第一段话题赣居。   第二段话题说这个对长安有什么用处泰衡佳?那次在发布会现场有说罢蓖瑞,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候擎,一开始我就提出封熔,第一个赌层戎,这个产品要漂亮访尾,你不漂亮的话炔昂,什么样的东西都没用蝎必虚。因为我们很早的时候就开始在考量范,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧未,后来发现不行簿,最后我们在大概07苏、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了漠暴。因为你还不能提炼出一个高大上填违冈、抽象吧步潞、形而上的东西藩轰,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮漠,但是每个产品都出得非常艰难涝秤。这个事这么长期干也是一个问题俗性毯,因此在三年前的时候尚瘟,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了禽盯,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解苏氏,对于消费者的这种认知芦盾靶,把它抽象化獭,那么这样的话理解了以后渡签壬,再把它具体化龄锻,特别是在产品芳顷,也就是设计理念当中一些图形化的东西脾匈,因为如果你不落实到图形化的方面砂涸鼻,那就只有形而上没有具像化 写,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中桥熊,图形化和具像化过程当中赖和维,这个就出来了杏。   这个出来以后匿,我觉得对未来长安来说雌曝,我们未来在产品设计的过程当中德沟,产品能否做到生命动感智色双旋胎桃浚,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来摩?这样的话目泪,实际上说面,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中尾豌挽,几十次的否决客仆乌,我们也许可以用1/4的时间就把它完成密穆,几次或者就十次你把它完成才骑闻,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了某线娠,那么这样的话栋劳,对于长安汽车的家族化匣杉,我们看了这个车畔,看了这种感觉这种情感的体验贤,那就是长安汽车捶箍兢,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车狮,这是一个庇。   第二个就是说前囊,我们自己在研发制造设计过程当中桥哥单,这个速度大大下降踢,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降图,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢荷仿捻,如何把消费者的体验做到更加的精准磐滴饰,更加的接触到痒点摔,这样对长安的影响是极其巨大的描。   凤凰汽车取虏陀:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念绦?   徐留平侯牵肋:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念彭琼,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法浪碌。如果说把它拆分开来乐,生命动感可能更偏向于品牌这种概念隧岛边,智色双旋更加偏向于设计领域土柔拼。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢结赴?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚涸,我相信大概许多媒体会想兢,生命动感智色双旋怎么落地诬腐?因此我们就想把智色双旋也说出来愤,不要分开划抛年,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中贡泌,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言傻肃荚。   凤凰汽车膏耐:另外一个是提到的认知方面的感觉详腾髓,有没有一个专业的因素段碌,咱们除了制度之外胺,有没有专业领域的人来负责这件事泊?   徐留平戊堂:我们长安有一个庞大的队伍擞,首先要把一个汽车造好怒勾,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人凯,到高管团队派温谭,到设计团队竣,到制造和研发团队惩,包括服务团队藩薄禽,特别是主要负责的领导人妥。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验抨揉,而仅仅是设计团队的话语俺,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离挪哥。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层能骑,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素蹬,因此对长安来讲讨秘棱,是既有最高层特别的重视兜、关注和把握拌井链,并且这也是一个最高领导者的工作职责唬。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知茫薯姥,我认为在汽车领域当中是行不通的抱,当然我们也有具体分工婪存。另外也有很多的专业人士完成这个事情菇热,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的飘,还有轿车研究的降癸嗜,也有做SUV研究的栓,同时也有按照职能分的獭。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中豢澎歇,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓聊骑乾,如果仅仅是设计团队的意见通维盘,肯定会偏离了方向讣徊控。 凤凰汽车溜:一把手是指您吗没距啃?   徐留平攫晌:我是其中之一竿臣痛。   凤凰汽车胜领:长安汽车自主研发的新车守,设计江骄、评审退、评定环节您都会参加吗氰舰?   徐留平墩:我必须参加叙瞎埃,我前面讲这是我的职责吮拎坞,所以我必须参加瑟顶。   凤凰汽车磕:无人驾驶车呢继底丰?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车湾,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了穿蹭,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产腥让,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破蓬处?   徐留平顾竟劣:上一次品牌发布会帆懂祈,最新的无人驾驶技术也做了展示静,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上裁祁,高速公路的环境相对来说可控性要好孟诲。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的甘女淋,难度要更大不挺,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻崩怖,我们不仅能在高速公路上做囊阔,而且能够在城区做筷铝惯,这个技术我们已经实现了突破欣令。   凤凰汽车磋捷:长安无人驾驶技术进行的这么好媚舍裳,量产会提前吗岛侮厘?   徐留平肩驰牟:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加秽甘书,实际上就是说据哗,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到稍辖,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西翟,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点厂,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定绕。   凤凰汽车狙辩狗:中美在进行双边的贸易谈判瀑,这是谈判的内容之一卷岔瞧,会涉及到汽车合资企业的放开沟思,可能是一个双向的市场开放的动作酱退,如果这个谈成了日税担,如果这个不再规定50%的上限密蜕绵,您觉得对行业有什么影响虐纤史,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资俱惋经,那您觉得首先答不答应颂?再有一个多给他股份的话丁翔,对企业今后的运营会怎么样韶?   徐留平肉莫:我明白你的意思泞漆,第一我确实还没听到这方面的话题深奢典,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况斑汹崔,股比这个事说了很多年沽镶,我基本的看法有几点囱设,第一个这是国家层面的战略和政策淡律,作为企业来说禾,我们遵循标托,国家有什么政策我们遵循什么政策华耐眠,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错溶澳,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点秦譬裤,我相信未来的合作会加深脯,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大泥赌,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现惟忍裳,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题董徐,而是说理解消费者舌计旧,能够洞悉消费者苍煽,如果股比的溢价挺高抱、溢价挺低胁,但你产品不能卖出去篇,那你不能分摊出去硕,如何把蛋糕做大喊胯京,这是合资企业要做的一件事模静。   凤凰汽车乱舒泵:如果真开放环,长安会想着往美国去吗被肯,就像那福特来到这里呢暖揪?   徐留平久歧:长安想要去美国是一个公司的战略墨,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系局痊。   凤凰汽车冀:长安与福特的合作多吗棠巴挝?   徐留平潮俱零:长安与福特是我们加强合作的方面疮宪签,应该讲这种合作的程度攫睡酵,不仅仅是合资企业潜需,从母公司其他层面藉失驹,包括技术和其他很多方面都在讨论衬,包括海外市程嘈帐摇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长苔,它的能力提高了凑孩。第二 现在是全球化合作的时代投穗烙,一家公司独立运营台超勒,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事夹谩叹,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音掀。   凤凰汽车频几:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结抒,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要当盾,你还说了过去我们做一个车粱佬猜,可能需要很长时间好不容易做下来烯陛榷,比如逸动墓,是很艰难的魏。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%疽菊,当然有可能说这个份额很快能够突破50%警,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资溯律,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙值俊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品金,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大氖?第二对比韩系辰、日系贫栋款,我们的研发体系和他们的研发体系相比鼻呢,您觉得能不能支撑窗献盾,确实我们的实力也很强朝肛垮,我们的内功可能修炼到一定程度龚浩,我们后面会源源不断推出好的产品软,而不是担心到了一个节点会发生什么状况盎纲。   徐留平诲揣:你讲得非撑淹肯恚好钮嗣堪,我觉得这是两个原因导致的些,第一个就是必然性酵农贝,自主品牌需要有成长的空间秤肚翟,第二个确实也有机会的原因届恫糙,恰恰是SUV的市郴浮,中国的消费者需要这个东西辛,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些姐胳,反应速度更加快一点脱,把这些产品推出确实是满足他们的需要搬,我觉得是两者共同作用的结果挽路弛。   对于下一步自主品牌来讲伐金窝,无论是哪个系矗及继,无论是美系腻略、日系擂、韩系冯炒护、法系藤哩瓢,我觉得跟系没有关系辅碧,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨巳谌摇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西秆,这是关键股农。消费者他肯定是有他的诉求的赦,究竟是SUV似啥鲜、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西畦,他有他的一种偏好帘兢、喜欢搭,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道痕苍,这就需要我们作为厂商俏耙渐,你必须要洞察到消费者的需求撂,实际上要看到他的潜意识是什么东西抖,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来惮聪晃。为什么我要总结长安汽车的过去呢狮私寐?实际上是我们自己反问的过程舶枫连,就是说在过去当中扇坤,为什么逸动会是这样霉捕,CS75为什么是这样蝗?实际上说皖税,我们当时也没有意识到弄复嚏,反正当时就是这个样子啊,实际上这个过程是一个反求的过程拌,我们为什么会喜欢这样川?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中扳,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子架,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好仙尝儒,我们把汽车理解为是生命的动感尼钙湃,其实是一种生命力的扩张纱,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念祁姥话,而我们长安就应该提供这样的产品惰刹,回过头来展望未来卯,我们觉得这也是一个正确的判断罢。   凤凰汽车潜成签:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较陛十。   徐留平摊篡能:我觉得现在国内研发体系来看方煌累,国家间可能还是有一些参差不齐每邪,我觉得自主品牌的研发能力和体系呈鞭感,进步无疑是非常大的未挎池,而在很多方面可能与跨国公司有差距少担缺,有些方面会比较超前颅,因为自主品牌也不是一家盗,跨国公司也不是一家齐,要两者来比很难说硼,但是有一点汝母,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易白痛,做好一段时间不容易顷藕,这个公司要能够连续做出好产品鸥,能够连续向前增长骗火,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念潘衬、设计应用措,在这个公司当中都比较受关注来懒,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因庆蜡附。   凤凰汽车浑建白:我想问一下自主品牌的建设呵涂,随着我们品牌的推出珊抠,现在汽车品牌进入新的层面蕉唉蚊,会有不同的路径选择型,比如长城顽、吉利推出新的车型凤,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势滇饱刀?长安如何能够胜出棠卧?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌洪嫂筒,除了刚才说的两个敌涩烧,还有互联网造车的未来的合作伙伴坝孝,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响辛?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响凡沛?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合彼路?   徐留平笔:实际上呻,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌辅破,我觉得这是好事斗覆市,这说明汽车产业欣欣向荣绒沮阔,是真正的投入鼎,这是我对汽车产业的理解镶轻淌,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚项敖,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程拎枢。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行娠,例如一个产品到了造型师的时候汲愁清,是一个说法穆金绘、一个样子狡,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的奖奖羌,然后到了制造过程当中又是另一个想法吵揣,到服务过程中又是另一个想法完,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西迟桅,既有高大上的拐,也有形而上半花顾、具象的套惫伦,你要把一个公司从时间跨度固茅斜,一个一个展现出来涣甲,而从空间的序列当中绷,你要把研发全部都按照这个意义砰楔申,我觉得是很重要的方面储泪榷。我觉得制造汽车是很复杂的过程钨涧,各个方面的协调筛哇施、综合尝泡、修正晦耍、打磨需要太多的时间狠田,我觉得这是一方面酷。因此长安做这个东西既是公司发展的需要堑,同时也是我们总结过去体会出来的貌,它是由内而外的繁狡。可能我们过去没有意识到这个话题卵,我们现在总结出来伴,然后下一步能够指导各个方面退佩,每个部门都很容易做事情程鞭。   第二个问题你讲到造车洼,我们开的会太多了坡仁,失败的太多了道读羚,沮丧也有很多绩,基本充满笑意也就一次捞啪,前面基本上是批评拷犁、检讨峭痘彻,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行概淡辉,不高大上椽栖救。至于说现在很多企业开始造车嘛,我觉得这是一个充满魅力的行当妹,很多人都愿意去做难戚肝。   凤凰汽车年认悼:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样啦伺坊? 徐留平澜嗣:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面袜擒疗,会选择相适应的地方涝。   凤凰汽车割蹈垄:就刚才的问题我问一下疤,刚才您提到和新创的互联网的合作侵,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔漏、蔚来也有合作如,您觉得长安在未来在互联网里面的话冒芹且,更倾向于是一种怎样的合作瞄巨?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工评氨,您是怎么看的鸿农?   徐留平蹭:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择颠,从长安的情况来看豆贩,我们认为哪个方式都挺好的形,现在是合作型的戒添,是你可以自己干潦搂抗,也可以合作干逼,也可以自己加合作干僵峭,哪种能成功打动消费者是很重要的东西禾裳。   凤凰汽车诡黔胜:我们打比喻派非炭,37度是正常的温度户,您觉得新能源行业缴杉,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说背,您觉得温度是多少稼田凉?   徐留平恭:您觉得高了低了脑?   凤凰汽车啤:之前有人认为这是疯狂的阶段喂虑。   徐留平芒肯:我对一个产业的衡量依据是氯爸,在目前这种全球的经济运营模式下涵喜,凡是有金矿的地方琶橙朵,都会有若干的人去挖掘它挟,目前我觉得新能源就属于这个阶段旱嚏,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够芭购抖,应该更加得进入惟刊访,因为从目前的情况来看墩,汽车产品当中迫,一个很重要的领域就是电池骸拜,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放托掏撩,没有这种资本此法、技术胃、人员的这种投入谅秒混,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的扣缴恋。   凤凰汽车蝎:那就是说您觉得温度还不够吗涵旦?   徐留平才梢啦:我觉得还可以冯躬相,但是我不太同意的就是产能荡码,如果说你的产品技术不太优秀喜练,你建那么多产能就是有点糊涂插。   凤凰汽车丢:很多其实可以通过改造现有的产能步栏蟹,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能硷桓,从这个角度来讲蕉犬碌,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况喂炕?   徐留平杰白:从整车厂的角度我们希望成本低一点怜糯,选择利益大的蹦秤临。   凤凰汽车母琅称:所以您不担心过剩吗狙?   徐留平似份忍:我不太担心这个问题恳,我觉得电池还处于不确定的阶段剿捍扇,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候霸埂敲。   凤凰汽车标:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象倍,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外趣洼,不管是设计师还是CEO等等棵挽,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代肪巩课?当然那些设计师很多是主管的谜荣,老外有管经营的有管品牌赡扑碾,主要还是在设计和技术的领域惊桶,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的青垄祷?第二个是国有体制的问题驮醛,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响成腐,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域喊,也在高薪吸引高管人才拱,您是如何留住我们的人才四,关于体制之上私开、体制制约的问题蒂,我们怎么解决漂?   徐留平炼讲匈:现在是全球化时代窃珊汰,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早挤京,我们最早的时候是四无赐鸽,没钱还顽、没人拣锤、没能力伶橡貌、没地位寂,到现阶段来讲狠,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师厘睦策,这都是一种非常正常的行为抨,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢媳习侈?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国哎输榔,如果对中国的消费者不能够带动倡扔薯,那肯定不行坑兜怪,我觉得这是一个查狼鼻,无论你是洋务运动还是什么运动七辛,核心是对消费者要动起来不丸,这是一个肃。   第二个关于体制的话题迪示逃,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距伟,这个方面我觉得不能讳言腹。目前来看搐,对长安不是特别明显鹊,因为长安是属于南方集团旗下子公司巾柑歪,从南方集团来说临涕,在这个领域当中警麓电,也在他的职权范围之内做了一些调整湘鄙缮,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享陈玻伐。   凤凰汽车懂烩帆:如何看待这个机制似乳拇?   徐留平惟梯:从国家层面来说辞,在充分竞争的行业当中这个机制很重要摩芬坡。   凤凰汽车诉:你们审批会很困难是吗八离?   徐留平瞥:我觉得会快毫疟,另外一个我觉得汽车集团崩挝,也许给你量化很多股份乃趁,但是最后你没有创造价值槐兄羔,给你1股节奉,1×0的时候不还是0吗忌?汽车的成长兰、成熟或者盈利是一个艰难的过程捣。 凤凰汽车憨关救:十三五计划像长安汽车整体的销量矫、利润和研发能力以及目标有没有迁泉?   徐留平寐:非常有停牡,我们愿景2025旅晶协,我们做10年的规划贫深,在这个当中我们相对来说做得比较保守坞轮冠,为什么说保守呢潦就?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当敞孰署,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念时谰。   凤凰汽车本:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的世莎阜,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强笔雇纱?   徐留平炒损绦:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业猎捶,在技术和平台方面都在加强合作度泛氰,至于说未来它要怎么样馁雇,我现在还不太好评价这件事导。   凤凰汽车舜矾:徐总问一下国际市场的战略握,我知道去年车展的时候航骄,长安说往海外拓展的重点是伊朗离宽惹、印度斥樊没、俄罗斯这样新兴市郴病,有明显增长潜力的市忱写佟,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去咸,比如在墨西哥猩畦堕,对长安而言赫,自主研发这么好滦蹦,又长期和国外品牌进行合作栖,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国珐、欧洲的市掣?   徐留平胺卧淀:在我们十年规划中就有钳连,去年讲的时候就是当下正在做的内容污卜,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的悲,就是要稳扎稳打韶蚕,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了抠,因为一支队伍最重要的是信心烘忻。   凤凰汽车抬径:国内很多品牌都盯住印度这个市吵巯洹,并且国内品牌在国外市场很有竞争泊壤浪,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗秃寺?优势在哪儿穿荆朵?   徐留平岸烂:对于海外市场我的理解是要扎下根去日,不是简单地把你的产品卖出去冯皖,是你能够充分地利用本地的资源沙传碗,包括人力资源和其他的技术能力详逗,然后为本地的消费者提供这种产品和服务垄侥稼,我不太欣赏那种所谓的远谋式的粹久伎,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长筐埔,促进本地人的水平的提高萄,那么同时在这个过程当中请卜腿,把公司的产品技术涵盖进去臣五衅,我觉得这样才能走得远卿喊磐。   凤凰汽车藉熬:长安最近一套体系出来了浑衰蹬,有没有可能往更高的一段发展妒皮热?   徐留平郡:从长安来讲抒酮,我们目前的战略看岗海,是把生命动感智色双旋八个字做到极致睹氮秒,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品肮贪涪,这是我们能够奉献消费者更多的东西巴钨戮,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的扮编,但最终要落实到产品上泌,产品是一个载体让消费者感知它知道它烧撤,未来词,长安汽车会加快产品推进的速度翠收毕,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神涟彩碱。   凤凰汽车疚匿:欧尚也在这里面吗乖膏?   徐留平梨:欧尚不在栖驮丢。   凤凰汽车盘泞拭:东风已经有PSA很多股份兼拿甩,对于未来长安和PSA的合作有影响吗娶蒙酬?   徐留平牢溺轿:目前我没有听到有任何影响泌蓟,在实际工作中我们也没有感觉到计贬。   凤凰汽车暑继:理念发布会徐总是骑着马出来的论迫邢,当时媒体圈特别关注涟椽,都刷爆了朋友圈哎,虽然我不在现忱晕摺,我不知道有没有特别的意义巧砷痪,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动镶茄,当时的考虑是什么肚?   徐留平浪:两个考虑从挎,一个是我把马和车作为比较昆枢,你要说一件事嗣肖,一大堆结构化的语言没有必要莎,我觉得既然是长安汽车卑,我们叫做生命动感瓶、智色双旋寡浇,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫道冗斤,如果不这样做也没法让人尖叫戈凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠绦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日酬法贺,上海车展首日室酮差,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面翁始壬。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车瘟市!,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量虚息,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台瓣,12年增长了120倍彭簧貉。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访氦炮对,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略溜侥秸。   受访人镜:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)冕步。以下为问答实录赔:   凤凰汽车荤: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面忿曙?   雷德?比格兰德上: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品粒士歧,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年随,这款车在中国市场的反响非趁溃好溅得湘。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA残畔,同时拥有强大的引擎凸墙概,提供强劲的动力与性能额,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声垦僳峨。所以捕,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品彤艰。   凤凰汽车感克: 在没有设立经销商的地区八缎捐,玛莎拉蒂如何抓住市炒⑾ā?   雷德?比格兰德枚塑售: 我们首先还是会增加销售网络蚕,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点却舜,计划在今年年底扩展到75个斜猩毛。   我们还在天猫开设了旗舰店路,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空互磐教,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台扰洁屎,大部分来自没有授权经销商的地区廊埃。   中国的客户对于豪车的了解越来越多刹翰,鉴赏力越来越高亲芍疾。针对这些人群恃吗险,我们还组织很多不同的客户体验活动萎盖,如海外试驾陷,以及互联网方面的创新槐习提,如网络平台的直播拳拱梯。此外空,我们也有不同的金融政策芥抛墨,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务豢寿令,深入体验玛莎拉蒂的生活方式啡。   凤凰汽车吐牡功: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》练萍,给汽车销售渠道带来一些变化揽竣绍,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新邪挂痛?   雷德?比格兰德稍: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说磐,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品喀际握,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具围杭蓄,而是要提供独特的生活方式体验散。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待删贩恒,不止在中国隆,在全球市场都是这样架。2016年控沛,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长骄骇,这个主要还是产品优势带来的涎羔勒。新的政策出台以后缅,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响闹驰,不过最终的销售成绩还是由产品决定饰贿。   关于新的法规辽,我们现在也正在研究当中床,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定裸客可,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作俯忿吐。此外币,我们在中国有非承眨好的经销商关系赫嫂,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关阿凤。我们开设的天猫旗舰店诗,实际上也是采用线上加线下相结合的方式狠黎林:客户在天猫下定单签,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务倒。所以腾系辖,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系雌丧。   我们的很多客户最在意的并不是价格究,而是优质的服务与体验楼,这正是玛莎拉蒂的优势所在盗藏。   凤凰汽车梦迸: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线们,有没有什么新的产品推广尝释轿?   雷德?比格兰德村纠: 关于新产品漆适吓,现在还不是宣布的时候攘姑侍,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升苔亲,等到新产品发布时我们再提供更多信息惊焚。   凤凰汽车湍: 作为中国消费者熟悉的豪华车坍,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍冠迹篙,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好哪。对于玛莎拉蒂来说从冗,未来在中国市场的前景怎么看建?理由是什么解辟?   雷德?比格兰德孝金青: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况宽,5年前鸵,我们在全球的销量大概是6,500台苫钨秆,而2016年达到了42,100台僚,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平铃焊,所以我们的增长一直是持续的困始驼。也因此垃绿,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观赌。   实际上中国市场和外国市场也非常相似第粳,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验彭佬拆,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后房,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA藤劣,这就是玛莎拉蒂的优势板。所以凑,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度讨伦票。   另外蛇戊,玛莎拉蒂的车主非常年轻未,尤其是在中国市呈俊,车主的平均年龄只有30多岁赤铅,他们追求具有独特风格与气质的产品保比,来表达自己的个性与品味逛。   凤凰汽车森截阜: 现在汽车技术日新月异畏丘,尤其是新能源换妇、共享翠啤剩、智能驾驶方面烫悔烽,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划夏滦紊?   雷德?比格兰德柔括统: 在新技术方面藏码,玛莎拉蒂也在不断发展与提升携,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统抗湃。我们并不追求生产最快的汽车氏,而是要提供包括技术改怜、性能股、动力癸、驾驶体验等方面在内的最佳组合菜。   针对自动驾驶捎,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助丹,帮助驾驶员减轻疲劳凌溪闯,降低操作难度鳞,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的幻勘,包括独特的声浪芥骚任、澎湃的性能谁筒,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统桅随,这是玛莎拉蒂所追求的喜刃。   关于未来对新技术的规划期,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求涧,比如减少温室气体排放软晨虐,这一方面玛莎拉蒂也不例外句。此外郸蹲坑,我们也会在汽车上应用比较先进的技术叭呕弥,如苹果CarPlay和Android Auto端,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统吗娩,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术婆。   凤凰汽车添: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化檬,怎么适应姜笺骗?   雷德?比格兰德石: 针对年轻人群鞍森,我们采用的方式不是改变自己穷淳唤,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应纺挫户。比如在中国活钨,车主平均年龄非常年轻逝炽,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主悸,便是一位年轻的中国女性劝宿,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表多。   玛莎拉蒂拥有102年的历史歧腾沏,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意晃缴,包括法拉利生产的强劲发动机柔童讼、独特的引擎咆哮声陈眉池、奢华优雅的外观与内饰量、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神耗慧泌,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势嘘年疮,并且在赢得越来越多年轻人的青睐冻袒。   凤凰汽车拴: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化嫉?这12年当中也伴随消费者消费理念升级娃,有没有针对用户画像做调整淋赁?刚才强调坚守自己的DNA和理念具,有没有在设计上或者是营销方面有尝试陛?   雷德?比格兰德垢: 在中国体磐,我们不断渗透到三四线城市喇邓迫,但是目的是一致的譬,就是要吸引更多年轻客户屁卤翁。但不管在中国乃至全球的哪个城市绵抬登,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机炬、激动人心的声浪酸桃鳞、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备评锯,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户访。   在设计经销商的时候标,玛莎拉蒂也不是随意为之沃绷喘,而是按照需求进行规划空滇日。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店耪,首发售罄的100辆SUV中配起,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区森。因此都醇,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商抢。同时攻垒鸿,购买一辆汽车也不像其他简单的商品具冯妨,客户需要一整套的优质服务躲辫,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置炮橡弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天沁拼:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上滑烩煌,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生忻痊疤,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述舍抡期。   提问爽:您的新角色到底是什么样的限虎?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上疵店?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法陡?   Alfonso Albaisa相:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁邵,跟所有的设计相关的工作琳,都是由我负责砷亮。之前我100%的时间放在英菲尼迪梆,现在会分30%的时间来蒂壁,也会跟新的设计主管一起完成设计工作艾宫钦。现在大家看到的一些车型署,可能是一些原来的车型师玫,我们现在的工作兢,也是快马加鞭山,希望能不断的改进杜尽腺、提升现有的设计赊设氖。   提问趴臣:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么许?如何看待他推动品牌前进时的作用茄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa劲蓬镀:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管壕,我们会共同合作亢臀鞭,不断进行我们设计的演化戳坑。其实我到7月份才会正式上任炔,我现在猜测或确定未来的设计理念难,还有点为时过早但。   我们知道绍,英菲尼迪这个品牌是非常时尚巧妓、非常大胆前卫的趴台,我们的这种设计是一个不断演进的过程窟涵拷,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改酚熔。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计拾郡竞。   卡里姆跟我有很多类似的地方鲜。比如绅,我们都是艺术家出身履毙暖,非常喜欢设计卞党罕,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞撬,并将其以各种形式发挥出来昏车。   提问诽介艰:我有两个产品方面的问题壕捞。首先娩,这个概念车非常漂亮杀卑撕,它背后的设计灵感有哪些坡理梳?   Alfonso Albaisa凸:秉承“冲突美学”设计精髓类假贤,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素人蔚。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡现佬奸。基本上就像艺术一样椭,包括缝针试、包裹感迹土庐,还有使用的木质衔镶,都是非沉√楸罚好的手工工艺冗茫额。这是一种感性和理性的结合短溪南,还有一些肌肉感极强的车身线条敬。   提问俱疙:这款车未来的定位派、消费人群是怎样的咆?   Alfonso Albaisa谰炉纤:一般都是比较年轻的家庭书,想要非澄昊蹋宽敞份博、具有运动风格的车型忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶朴拉:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日纶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办啸,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示瓣恼锹,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容涩首侗。   在发展新常态下歧痢,消费动力开始向下线市场转移迁腺。同时谴款嘛,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级偿。由此鲍发敛,县域市场成为新时代的“金砖市场”劫方丰。而对于汽车行业悉合客,消费升级利好之外片,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇菜卫憾。如何撬动县域这一重要市郴灸嗪?   胡绪雷表示诉辩粉,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局巳澳,帮助县域出租车进行升级改革寐。县域交通的数据化柒袄径、智能化发展宿,有助于未来网约车的下沉渗透骑庭。县城消费能力相对较低捂戳,在出租车领域引进大数据之后曙摄,未来再进一步升级到网约车蟹。   据胡绪雷透露娩露劲,首汽将在县域布局三块业务猫谩瑟:长租车欠详、网约车(出租车)骄怖捞、分时租赁我瑟芍。分时租赁是纯新能源车还钨催,未来分时租赁或是对公务用车的补充僻,它是纯电动虑,不用长时间租士灸江,可以通过APP来完成隙司。目前楞,在北京有1000多辆车比蛔膳,150多个点位工,这种模式可以逐步复制到一些县域城市幕莆按,对公务车改革会有一些帮助饭。   胡绪雷认为楷靖,网约车行为是偏汽车前市场的角色热,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式盆磁倾。第二铣,在居民习惯了这种消费行为之后佰添,会对当地汽车的销量有反向刺激作用律怒烯,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导弗菠。   当日防手,首汽约车作为新生力量内并膘,凭借坚持不断的自我革新和技术改进鞠,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”炬碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日龚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办氏埃添,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示靖敛菊,渠道下沉要根据市场来判断担拷点,服务要根据需求一直不断地跟进暗忌。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况壕亩,比如说对经济的支撑馆蓝福,对政策的拉动剐速,基础设施条件对消费拉动的支撑作用段芦。近几年舒墒,一汽吉林产品在县域销量比较高毯贩腻,对县域市场的期待也非常高秘桃。从目前产品结构来看旅,产品消费比重70%在县域晃低固,30%在一诬菠捌、二悄哥、三线市场席。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型席,外观观坏、配置秆、价值都迎合了县域市场的需求鸽惹迷。   从流通环节上来看捞,县域市场做的非潮貌热穑好疆,没有什么瓶颈因素史暖谓。一汽吉林也努力在渠道建设仕诧范、服务跟进等方面做成长和改善势。同时宋长欣也提出了一个想法憋,“县域对自主品牌在公务车妈侠蛊、公务员购车方面是否有政策倾斜仑,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长佩嘛,这是我们车企的想法峨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时露京盾,要根据市场来判断伟偏。目前懊糠社,县域之间的差距非常大伴鸿,包括现在推行的3G服务律,在那些无法设定固定站点的地方别匹普,推出了3G巡航服务蓝世亭。服务是永无止境的工作乡,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进苦戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日同狼杭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办衅,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示祭巨,新能源汽车推广比较看好北燃幕纯、上舜、广限行畦楞讣、限购市场和县乡低速电动车的升级市场岔。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车喜拴,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场寞倒。尽管都看好电动汽车的发展趋势凛甘豪,但做好市场并不是一件易事魂毖。   目前比较看好两个市撤佟,一个是北洁伴臀、上侥弄翅、广限行缺、限购市彻撇摇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣鹉浴,这个市场的发展速度很快坡灰奢。例如河南耽、山东朗屋、西北区域舷块扁,大量没有牌照的低速电动车掂少袜,在政策方面仍处于灰色地带澄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年炊,在国家和地方补贴的支持下孺,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右筋齿,在农村市场示蔑、县乡市场得到了非嘲罚好的认可裤。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求垒,县城市场的消费者的房屋空间大缴蓖率,有充足的空间停发车辆椭瓣潦,拥有较好的充电便利性滦讳茫。其次行驶距离不长管铆,180公里左右的续航里程能够满足使用需求罚侍。另外田,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难竟烽,因为小车型成本低宋纹轨。   赵智刚表示悍卷,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展冬丸京。河南地区诬痛,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排恼莎遁,在替代当的出租车侗、公务车方面取得了不错的效果酚。同时横矛,也在积极跟海南政府合作庙赦够,投放了一部分公共用车靛。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进棺雇,比如是文昌汉架删、万宁赤叹剐、琼海等县级市斤朗葱,未来将在海南全面推进惕童伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇诧浚:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲耿胁。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点手,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行顾钠。会上话得妻,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出摧:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂滴绢金。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本解妇,是参与全球竞争办宠辖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提镜午箩。”   在当日的论坛上衬怂揣,郑刚发表主题演讲坛。在他看来购,打造世界级新能源汽车的品牌死哨,最核心的是独特性峨、差异性海副,是比较节能优势炬晃瘸,浮出水面的是视觉羔农、是LOGO疾柏静、是VI芭徐,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势慑拍,其中成本优势是最重要的组成部分怕官纪。   早在110年前视,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择篡:蒸汽驱动车鳖畴、电驱动车和燃油驱动车赁是。然而冠,在后来发展中闲吴,电动车败给了汽油车轮枷。这是什么原因造成的孔恰纪?郑刚提出是成本造就了新技术的普及贪。亨利·福特发明了流水线生产锋,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候乏抡,成本大幅度地下降抚,售价拉低到850美金暇,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车搅,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间骋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以墒扭薯,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌薪挽瘫。100多年的历史多次证明了这一点污。” 郑刚说劫讲。   在反思自身发展时口苍,郑刚透露凑芦嘛,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量波遁卉,规模在迅速的增长逆窍,但很遗憾并没有带来显著的揩、大幅度的成本的降低誊情罐。   为此黔,郑刚提出镶,在推广和普及新能源汽车的同时悲铆青,光靠技术进步还远远不够藉,更加要注重桶情畔、培育成本领先的优势默粪釜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本赣片侵,是参与全球竞争汕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提刑。   他建议陛冲,对新能源汽车未来的产业政策虫痴、行业标准谢悸、行业监管等篇贡,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术弓纫四,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低当感轻,这样才能培育出行业的龙头企业高。   如何通过提高规模栖充穆、优化设计活斡、优化政策和制度创新弗虾?郑刚说弥,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本柒且、交易成本和政策成本弥吗,来打造企业的综合成本能力和优势啤,从而提高中国企业的全球比较竞争优势牵。这还需要企业和政府共同携手铂氏,不忘初心镐,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴狸:韩大为" "  魏建军多次提到诞,我们的确有很多故事粱,但是他们没有写得很好捻炭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖疽?魏建军直言不讳地说静,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后诺。   囤地赚翻夯、离开保定缅处、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来乾桨上,且莫名其妙侣裤,或者无中生有的传言所困扰墨盗埃,最好的纾解方法是什么庭法?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车祟飞捶。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚鄙腿,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂辩堑竞,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后喊款,魏建军龋盛、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监隙塘,与部分汽车媒体交流蚕。以一身轻便的牛仔装""示人""界,魏建军笑着说纹糜填,是在同事的建议下才穿出来的取。    对于4月以来沸沸扬扬的传言绘,魏建军坦言璃,的确压力很大舞荣伤,也很难受咯,“有时甚至想哭”极脸。他说替,我本人就是保定人臼,能不希望自己的家乡更好么好翅?当然瘁艇,我们只有把自己的产品做得更好梦控。    诚如魏建军所言涩葱,近期彤冻蹲,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌面稿叛。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾替衫,来自媒体的反馈好评如潮顺。有作者甚至设问摔哪福:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后湘勃沧,否则也怕媒体老师太忙”撑恐,长城汽车一位公关人士插话道歧问。    10日下午的WEY首度试乘试驾不稀,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意晤丢扔。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格娶,有同行在现场就说错到搅:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车蹦掀负,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型徐楞荡,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型伯。    动力配置上黄,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机钎菜酬,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术毒,最大功率达172千瓦殿缮咆,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器露透,换挡响应及换挡逻辑可圈可点垫。在长城汽车徐水工厂的高速环道上溅,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时骸洼砂,VV7s几乎没有发飘的感觉物覆氮,而车内噪音也得到较好的抑制湃。“我们在整车NVH方面做了很大努力贫,也取得了一定的平衡”瞎呐,魏建军说拟。   VV7S    在交流中窃碑从,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时库豢,大谈挛、特谈所谓“轻奢”瑞珐、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时雷耪,咬住“聚焦”二字不松口亲拿警。而是多次征询媒体试车时的感受拇,并逐一分析皆搁沤、解答媒体所发现的问题途。整个交流过程拖皑,他都态度诚恳驶哗,即使是谈到一些尖锐的问题炬撩牛,也并不辩解咯娥卑。他甚至非常谦逊地自问自答疯狄,人为什么会失败菏?尤其是一些有着巨大成功的人雄辈。因为以往的成功瓣诗,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做戊,就很容易让自己失败粒被墙。   VV7S    在4个多月前的广州车展上偏,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车绦彪,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然硷蘑。他认为绷泞,好的产品本身就是故事蚂,而WEY就是要做最好的产品花到姜。此次舞,魏建军多次提到相沛酣,我们的确有很多故事要讲老,但是他们没有写得很好侩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的瘫蛙亥,所以宦,我在让他们重写残屏。魏建军笑着说戳淘,把一桌人也给逗乐了酸。    在媒体谈到其他竞品时蛊顾疥,魏建军都给与很高的评价叔。不过最终还是认为自家的产品和鬼赋:底盘更扎实墨,操控性更好醛,“因为我自己就好‘玩儿车’”腿,所以对他们(研发人员)的要求也更高熊。   VV7S    据悉返煽,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市裙颗,预计售价在15万-20万元区间漏疙。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点侈,他思考了一下才说剃,它的配置太丰富了贰垮,在相同的价位空间才谰,“肯定没有比它更多犁项娃、更好的”腊傲砂。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖跋角耐?魏建军更是直言不讳地说访圣竞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后龚。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中纤毛甭,一位来自上海的资深试驾教官说笺敝,之前很少接触自主品牌汽车涪,这次也是第一次来到保定眉,第一次来到长城蓄戊长,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料粮浓。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒径,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言筹。期间戮,有一位同行说腺,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好味隙贤?或许这才是魏建军的真正用意吧券冠楼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商宿史:李芳" "   陆逸表示拣混晴,英菲尼迪目前的销量情况非常正常闪笨犀,因为正处于发展的爬坡期樊。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说橙,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作碍缺宫,而且要深度国产化递蓟。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中商鸵辈,雷新透露萍鼓魔,上海车展期间侈,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时宽刑古,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现河。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时袖,陆逸明确表示尖宽犯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常黎磺,因为正处于发展的爬坡期哎侨孤。关于国产化的工作呐褐,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略氮怂玖,未来将坚持不懈的进行国产化工作供捣弛,而且要深度国产化聪。    日前骸按,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典安箩。活动后副虽搐,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访那纽,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应似溶。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年痘寐扦,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆奴捅首,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%白习汹,超过23万辆溅摔诞。今年第一季度佳县,英菲尼迪在华销量破万辆授,同比增长4%拱规迪,而其全球累计销量达到67367辆凄超啊,同比增幅为18%脆伺。无论是在英菲尼迪全球体系中梢绷,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中码,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色携儡汗。在不少业内人士看来伸,从去年4月以来勿腐嗡,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞冈史烤。    对此猴溃乾,陆逸强调馅莱,目前英菲尼迪的销量很正常缆,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军楞驳贤,东风英菲尼迪合资企业成立才两年拦儡,还处在爬坡期汤。他还说遣狡,所有的汽车品牌进入中国后密傻萄,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加番、运作能力提升及投资力度加强涤停,会迎来一到两个爆发期维口。    事实上擂底境,从2014年开始惋侵海,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后很蛋尸,就迎来一个销量增长的“爆发期”腻抖我:2014年仕霞澈,英菲尼迪在华销量超过3万辆撇票,同比大幅增长75.6%竭,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年份磐侍,英菲尼迪在华累计销量为40188辆涵凶,同比增长33.8%悸敲叙。    不过光,步入2016年抨帘,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期汞。当年4月初播侧,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在可牟,刚好满一年拖兄但。在过去的一年里踌队,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态刮奖斜。陆逸坦言晴唱,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段口颇,以便更好地认清我们是谁厢爱,我们的未来在哪里枪荣活,我们应该做什么膝。”    在陆逸看来第,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌酱讣,今年是进入中国的第十年甲冀。所以作为一个年轻的品牌诧核,这本身就是一件很有挑战的事情唤耐萍。他还表示殴,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累巷,是更聚焦的一种进化凶。因为市场环境在变化促,消费者的需求在变化距颓盒,我们也要根据变化不断的调整阜、创新奇、挑战自我爆。”他说晦釜,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来夸哩讥,就提出了‘挑战者’品牌战略祈。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过皋悲,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的狠镶警,品牌口号必须得落地泰擦涂。”陆逸表示樊,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发茧纫,聚焦目标客户群甩,让产品与目标消费人群建立联接袖麻粟、产生共鸣姓。    陆逸对中国经济网记者表示犬,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说诬将,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作杏,而且要深度国产化粱。”他说攻铣,中国是全球最大的汽车市撤悦,同时也是很特殊的汽车市撑恕;如果英菲尼迪品牌要扎根中国蒙簇,就要真正的了解客户控膘凄,扎根于客户辣、扎根于市巢兹俊,这就必须深度国产化凰瘫疼。据雷新透露康撇汰,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%松霞任。    但是荚捣八,从2014年底国产以来瓜氨聊,英菲尼迪只推出了两款国产车型狠:Q50L和QX50巧集。对此毁谢扦,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑逢蓉庞。陆逸表示蔑仟,“关于产品线布局的问题钝菊,英菲尼迪有一个长线的规划寝。”    陆逸介绍说彭插钙,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年翻癌,规划内容包含平台规划旗楼协、动力总成规划以及国产化的供应链规划等纬还裙。他还说睫纪恕,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备咯,我们的目标是通过完整的产品规划牟,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品常衔。”    谈及国产化在今年的推进程度闯,陆逸表示憾冉仁,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中骨帘,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布劲懊猾。”雷新进一步透露我疟,上海车展期间踩渺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时救袒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现杭墩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉凹:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年曹私胁,通过销售Urus蔫勺膳,兰博基尼总体销售量会翻一番洗煞,突破7000辆大关筏菜。    在更遥远的将来懒悼,很难说会不会有纯粹的电动车哨。这是因为蓄电池非常重腹春抽,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制泛腿暴。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒ㄍ搿,兰博基尼是一个独具魅力的品牌坛妹。自大众集团和奥迪公司接手后寿冲,兰博基尼得到积极煽部烁、稳健的发展皖。日前含腑,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂荡哭,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员敝戎,商务部主管Federico Foschini憋糙。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员藏龟卸、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问蜂壁顿:并入奥迪公司之后掣且箩,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持嗜苇?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的富?    答怀:2016年场佩,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关扣巍。奥迪公司和大众集团接管之后徘斑,对兰博基尼进行了很多投资据浪完,让公司发生了非常大的变化焚。此外鹃,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品耻。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高孰崇恢,如果没有这些投资衫充拖,就完全没办法实现这个计划替。所以迷捎肺,兰博基尼公司从中受益良多才。可以说归祈,如果没有被接管鼎搏歧,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来盼。    问技:在您的介绍中歼小,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高壤。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的久屏?Urus投产以后疆孤,重点会不会向中国市场倾斜蔑姐岸?    答趟陀:目前巴疚结,兰博基尼公司只有两个车型系列挛:一个是搭载12缸发动机的Aventador构店,另一个是搭载10缸发功机的Huracán凶伟。因为各种原因卤,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降爽藤警,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势耽频吴。2016年清,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车撤。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%管圈汝,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%瀑亢深。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放脚,兰博基尼公司的销售量会明显的增加首挡雇。2016年缆碧,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆搏鹤。新产品会在2018年投放惧弦哀,到2019年蛊,通过销售Urus藕,兰博基尼总体销售量会翻一番了氨晤,突破7000辆大关官插。在中国市场上勉,SUV是非常重要的产品槽砂。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求经。    我想强调的是顷卢,在中国超跑车市彻衔姨谩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端碳橙。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币苹,Huracán大概在300万到350万人民币擂,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平交搅露。    问加稍:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的祈晒仇?    答碱嫡:目前攘,兰博基尼在中国有15个经销商籍赂。到2020年守,我们希望经销商数量能增加到20到25个列胆。当然狭饭,通过Urus的投放穗部忱,在华销售量会增加霉腻茄,服务涵盖的区域也要明显的扩大赫娥。    问勘并:如您所说彭详拎,兰博基尼在中国有15个营销网点鞍,去年销售了151辆(车)乃蚊。我们简单的推算一下裙,平均一个营销网点一年卖10辆车垦透薄。那么潞劝,兰博基尼经销商的运营情况怎么样挺?在新的超豪华SUV到来之前痛事涣,是否有改善他们运营能力的要求呢甩荆?    答羚爱:是的牛,会明显提高经销商的运营能力缓男惊,新Urus也会变成一个破局者艰。虽然现状如您推算抗翱棉,但是在Urus投放之后林开横,大概2019年或2020年褂藉删,经销商的数量会增长闻埔闺,同时每年的销售量可能会提高到30辆裁骂,整个业务会明显的扩大猎拈,售后服务也会明显提高夕惧。而且由于SUV使用的频率比较高挖,消费者甚至可能每天都开SUV去上班钎,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入藏涪。    问晤:兰博基尼车型比较少费,所以每一款新推出的产品都极度重要拌。现在的汽车行业发生了一些改变芦刺,比如智能化叙竭从、电动化虚。那么料肩遂,兰博基尼在研发产品时牛睡测,会不会受到这种趋势的影响讼?    答施棵:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征唬呈。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆翰僻,更多的是代表了一种感情撇。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador孪记妒,采用V12的自然吸气发动机山唾。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验共。    这是兰博基尼最核心的销售主张韩。未来舍罢工,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协赏秋秘。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度袍题,甚至会超过前款车型沫。而出台Urus产品时则会有一些变化瑟彤劳,它将采用涡轮增压V8发动机渤雄,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机强撑橙。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蜜。但是藕绒途,不管从产品定位昆,还是感情诉求方面来说德驹,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观峡燃。在更遥远的将来究噶湘,很难说会不会有纯粹的电动车荒板涵。这是因为蓄电池非常重患究,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制拱。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车害汲,可能未来技术上会实现新的进步蔽伶究,那时我们也得重新考虑这个问题稠碍。    前些天烧,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型潜剔其。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录靛,其V10的发动机再一次提高了功率贯容凰。当然燃,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA编。通过技术创新以及功率的提升揪,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者虽。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车儡。在预销售的阶段湿诗勿,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来揽。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功猎,能够击中客户的心理需求患干。    被访人揣悍:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作痹。1998年到2007年盼安,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年乡魏,负责兰博基尼产品工作;2015年宿青,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员籍顶,负责销售及市场营销毋蔚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂帅:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示水,中国是世界产氢大国讨彤,制氢设备娩断冀、储输设备匙、制造技术等条件不错么规,具备发展氢能的基础姬。从环彼蛊和能效等方面考虑滇,中国应进一步推动氢能源产业的发展簧。    周奕丰谈到卿,中国目前主要依赖化石能源熟黎姥,对环境污染严重涎府技。氢能源因来源广泛猜、燃烧热值高朽棉蜂、清洁无污染和适用范围广等优点忻甲,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源低蔽。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分抬辰赣,目前看僳,中国氢能利用的研究相对碎片化捅,与国际先进技术相比还有差距诧脊沦,没有形成产业化躲、规模化发展态殴伺。中国应迎头赶上七寡,卡位世界前沿体请势。    他还提到婚呛疗,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一毕,提出实现大规模涵伦替、低成本氢气的制取肛溅、存储攘僵旱、运输膳樊劲、应用一体化的战略目标邦篮。这非常重要告缔,未来需要各方协力菊,加大投入浦涣,推动相关产业进一步发展第。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表茅,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法担。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济崩,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措取却搅。    他谈到拍暴,实体经济是中国实现转型升级的主要载体措轮庐,各方需要引导资金更好地支持实体经济僻道,促进金融资本流向实业蚊,真正促进经济稳步发展绿,夯实经济发展基础匈两勒。这既是稳增长逻、调结构的需要步屠,也是抑泡沫晴彩形、防风险的举措毛,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动池眷,推动“中国制造”向“中国智造”迈进娄杜窖,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力口。    周奕丰最后介绍浅朗毙,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下咀,也在不断创新突破码板,寻求产业升级钾。公司主动发挥自身产业链泌霸、区域及成本优势烘,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业铺。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区别零湃、旅游景区纶、汽车营宿地秸千啊、农家乐香肆、家庭菜园等不断扩展外烧,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业农教,以多种方式在国内推广土壤修复皋,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场涸渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱:李芳" "   国外媒体报道狸锈媒,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示胳胜洞,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆堵,并需要吸引更多的资金和合作伙伴绦。 李彦宏    李彦宏表示侠,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车歪殊。尽管有一些技术问题需要克服侯埠,但它仍然有望达到目标荡松。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司匆添烷,前微软AI专家陆奇任首席运营官假急,负责大量投资的自驾车业务部门扭挤巾。 百度自驾车    李彦宏表示爆,我们很可能与传统汽车制造商合作扔,而不是孤军奋战面监侣,目前还没有制定出这项技术的商业计划攘规垛,首先致力于让自动驾驶汽车着陆少吨。我们将竭尽全力实现这一目标猴踞你,收入和利润是其次的考虑莆跑七。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞遁韶:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年亲驮,其所带来的经济红利在近几年日益凸显糜。正如近期两会中政府工作报告提及的那样芥窝,共享经济还将怎样改变生活哪邢娜?   三年前灭,基于对共享经济的热忱裳兰,清华学霸张丙军创立PP租车倾猛,开启了汽车共享事业;三年后讽旗播,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户概羡,成为汽车共享领域的领头羊党寥迟。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀拔迹,3月7日维搞,张丙军开启了共享有车生活的新征程杆欢酪。   3月7日斥,在几百万用户的共同关注下馁伐抢,PP租车正式升级为START共享有车生活平台伤淋湘。这不仅是汽车共享领域的又一次突破躲杯残,也是张丙军重新定义有车生活搅,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅碴卤。   从PP1.0到PP2.0时代粒吻抡,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记噶母、一个符号或一个名称那么简单纫,它是企业创造持续价值的支撑庭。若没有十足的理由沫挽,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓轮缓。将PP租车更名为START清练喀,是源于怎样的考虑牵?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解定酸熟。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体涎,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举排隙剔。   “三年前狡,PP租车开创了中国共享租车的新玩法鸵。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益号,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型狄。由于便宜便利忙,PP在用户心中是一个很好用的租车工具了泵。”这个阶段擂,他称之为PP1.0时代舅。   经过三年的发展谅匣缴,PP租车推崇拥有而不占有施类、盘活社会闲置资源的共享方式笔燎逻,逐渐建立起以车为媒介搁擂奶,重新定义有车生活的2.0时代村潮凑。“START不是买车祷掇,不是租车滤瘟,是共享有车觅。这是年轻的人群涤沁、爱车的人群怖蔷,最向往桔蜕捐、最有潮流的有车生活方式挽心努。”张丙军说具揩婆,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择题五膝、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验锑兑两。同时持,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户淡泪密,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区泻缉,让每一个用户体验到最真实俯垫、丰富邪、有趣的共享有车生活算。”   START代表着新品类裳仇室、更丰富的选择扯、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下胺吭,相较于神州租车配、滴滴租车等传统租车公司扔测港,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢虑狸喝?   张丙军认为捷蔼耙,START的核心竞争力主要体现在三个方面惊锣。   其一寸,PP从1.0进入2.0时代蛾丝门,新品牌START更具有张力典切沛,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神脐杜集。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求掏呛景,START重新定义了有车生活撩铃雷,开启了全新的“共享有车品类碴逻深。”   其二恐程惧,为实现共享有车的多样化选择胸订,除常见的家用轿车外丸,START将主推个性化的用车体验憋酬讣。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型参,如保时捷911坟唯憋、特斯拉敬、大黄蜂的铅矢、牧马人等等侩。此外科,用户无需承担高额买车款和养车成本秆郊哄,性价比更高供。   其三溯尚,“共享生活的基础在于信任体系的的建立僻烙,以及更完善的用户信用等级酸备炼。这也是平台长期价值实现的核心珊时锚。” 张丙军介绍岗奉燃,START共享有车生活平台为使车主放心共享勒伪婚,平台推出了一亿元车主保障金怒石曝,严格的交易信用体系粹翟,确保车主爱车无风险;对于车友坷敖拨,START还与多家大型保险公司合作稠,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务勃,为用户提供更具信任的服务猜。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流兑遂鲍,我们的目标是馅咆暖,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来保兢。”按照张丙军的预测怪诗,中国自驾用车需求量巨大核,而现实矛盾是半骇剿,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车抨,不允许每人买一辆车满足自驾需求辖。相对于传统租赁公司5-8万的库存量络,START平台能让10%的私家车随时被共享使用须免硷。   此外匹,他认为拳蓝,随着消费持续升级廖,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中房令。“感受丰富车型带来的不同生活体验荡订,将是爱车爱生活人群所追捧的方向深量宛。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质衡、丰富肌静褂、有趣的生活方式澎无,让有车生活更加精彩煎萎。”   张丙军表示慨详,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者顿,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验锤尸。START叼,梦想才刚刚开始脊荒垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽:李芳 版权作品冻题,未经环球网Huanqiu.com书面授权鬼傲错,严禁转载博方,违者将被追究法律责任埔钝卷。 获取授权" "   今年全国两会上吗绩,董明珠在接受记者访问时说取狼掳:“只要你敢想雌,比如以前谁会想到人能上天同阶,如果我们不去创造竟浅,人能上天吗逗猫?你不敢想报去笑,你不敢去试验埃蔼坷,你永远不可能做好概。”    过去的2016汗股,伴随董明珠的剖皆,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈鹃:格力全员加薪1000元吞刨、格力的员工房掸、以及格力的手机……对于这一切羔耽世,董明珠并不过多在意禾,她说其盗,自己最关心的还是“掌握核心科技”席络。在今年全国两会士,作为人大代表悲瓷拈,她再次提出了自己的董氏宣言讨驼封:确实这两年的发展瓣,总书记提出的供给侧改革憾鲤口,我们就应该做供给侧改革的排头兵睹,因为做的是实业餐逃,能够掌握核心技术据垃峭,制度也要跟上泥麻,真正给那些创新型的企业牛、有创新梦想的人一个环境停涎孙。    对于国家藕、社会署、普通百姓的诉求妓嘲,董明珠是这样回应的爬尘胸:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献画含,他真的不是仅仅是索缺弧,收获双车,比如说我们过去讲芹猩羔,这个企业了不起懒,再就业岗,反过来你要感恩这些员工炒烦库,没有人来给你打工录,你凭什么去发展怕估稻?所以我觉得要有一个感恩的心情曹泄。”    把感恩的心落到实处波恐,就成了格力员工的2室1厅固,于是兴,别人家的老板就这么出现了磺茄。 记者嘎难斗:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧厩厦端?    董明珠举配估:对烯,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现纫签弯。    记者插:以后所有的员工都会2室1厅溜垫?    董明珠桃:对对对台售誓。    去年末棱拉愧,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞摇,但因股东大会投反对票而失败该遁忿。随后杆坝瓷,她以个人名义增持珠海银隆股份教辛,雄心勃勃的进军新能源汽车产业掸据,然而廉腥,到了今年痊,新能源汽车面临两大不确定因素距垮:电池萝、补贴“退坡”化柏晨。在董明珠这里灯建猾,似乎这些俨然不在话下恰洼捷,董明珠说斗,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟合染,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈痢,“不是因为退坡我不做胶,也不是因为给我钱多苦撼,我去做推巷蠕,我认为是一个责任帝奉邻,是对社会洗寿铺、对人类卿兜蜜,你都要去选择的一件事愁蔚。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖钮惯,董明珠很不以为然丁,她认为倦莲尖,这些都是炒作堵空,并没有人真正说到自己手机产品的质量拴伐肌,只要没有说到质量捕,那就不是否定派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩:李芳" "  近期鞠,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税躺。美国此次取消“双反”亮驶阀,对中国轮胎产业无疑是一大利好劳,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转涛观,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变贺。   全国人大代表儒虏田、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议缆惟,在轮胎中使用RFID电子标签技术骇,给每一条国产轮胎装上“身份证”衔。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督抒毯,有利于消费者对产品品质加以甄别沁矾蔡,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量楷,从而规范轮胎行业发展垮,促进行业的产能优化和转型升级客。”袁仲雪说火屉侣。   据了解椿临氨,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草筒伞断,全球多家组织及单位参与夏成。轮胎用RFID电子标签的应用侵侵楷,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体侧,将等级数据写入轮胎标签内部镁,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定奸譬淀,伴随轮胎终身使用但匪到。同时肪截阔,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体缎胎,使轮胎更智能蚀,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS潞嘎,能实时监测轮胎的温度殴锭苛、压力等数据甫呻惊,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况诫侥,从而有效减少安全事故哨惨撕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿吕:李芳" "全国人大代表袍奶、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题挨,这个事关老百姓短途出行需求以及交通粱伙卿、环境协和发展的产业淳,由于行业标准尚未建立哼桃菜,使得整个产业发展处于十字路口抹骂赣。全国人大代表需、时风集团董事长刘义发建议凌汐邻,加快四轮低速电动车标准和法规制定 川,全力推进供给侧结构性改革函。    在刘义发看来婚,四轮低速电动车是市场主导洗、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品淋粕衬。目前欧膏伯,工业和信息化部卸曙、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》惦吝。该标准的制定贸忻,对规范四轮低速电动车行业发展效虐,使三通、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代豢,直接实现电动化肃点、节能帕陈、环保安全出行具有特别重要的意义僵。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求和,又适应市场需求揽匆,刘义发给出四点建议荆陵芜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一莲秋仁、标准制定应充分听取行业的意见粟驳,响应群众的呼声啸传。制定标准应尊重市场规律戊,规范貌绰飞、引导产业发展盖梢,而不是简单的限制趣,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求韧篙。    二文、标准指标应体现四轮低速电动车的特点炔辩挨。四轮低速电动车安全琳、环保舱俯、经济扒诲铰、舒适圣靡菊,是摩托车售隙、电动自行车武、自行车等升级产品凌,特点与与高速电动乘用车不同瘁。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标疽饭胁,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定垦拨。    三珊驹救、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导疲、政府引导的办法拣城份。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点惺砍兴,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池霖,如采用锂电池政府给予一定补贴答誊和。    四蓟橡诫、在制定产品标准的同时可氏,制定企业准入管理和注册登记飞写鸡、道路交通管理的配套法规烘罢。产品标准只是为行业规范管理提供依据呈七,而实现规范管理是一个系统工程不。政府应加快制定企业准入稠、车辆注册登记姓、道路运行管理的配套法规票堕,在制定这些法规时应本着改革创新的原则氛力,方便企业让利于民侩尺,减轻企业和用户的负担帛山几。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求交、加快供给侧结构性改革的产品垃珊厂,又是一个节能环保的产业吾姑,引导得当可以大有作为钢顷。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法衔锈辉。”刘义发建议嚏脑槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海搏捂:李芳" "   近几个月来抽敦,共享单车火遍了北京城溉号。6日蹈举氏,全国人大代表孙苟、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示狸锯,今年上半年梦幕,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”榔巾列。    徐和谊说坊霞,伴随着公车改革送,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁旧漠缴。“很多公务员手机上有软件屏,一刷就能用车晾逃户。”他说涕冠,今年莱,北汽计划将新能源车推广至更多的公众歉咆泰。上半年固,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车陡诞弗。    据徐和谊介绍权拟,未来投入的汽车数量将根据市场而定孪城氓,租用的价格将有竞争力烦。产品的外观将非常“吸引眼球”匹砂,为两座式纯电动共享汽车涛需,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷舜,适合分时租赁和共享市场需求蹲骡疙,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别交版。租赁者使用时需提供驾驶证等证件旁芒炬,在手机上可以查询哪里有车凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题堕捻亲,目前大家用车起点和终点不同侩。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源扭。”徐和谊说沁女规,目前未,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节奴惭,包括立交桥下佛嫡特、公共停车场兑苔、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇魂。目前边远的地方停车资源丰富揉姓革,但是用车的消费者较少羞房。“希望异地还车的便捷能够实现耸脑溜,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点世祭保,否则还会存在最后一公里的问题弊熄。”    徐和谊坦言胳聘瞥,停车位还存在管理的问题鞍嘶,汽车是价值比较高的消费品诡烷,一旦出现剐蹭跨辖,租车人还车时也容易“说不清”坦廊。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护橡、“钟摆效应”等问题桶。“有些消费是单向的妙澄厕,如何让车回流也是个问题”肮寇。他说湘靖檀,目前堑啼抬,北汽正在进行市场研究誊,探索解决方法加闻虽。    徐和谊还透露奠坝,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行钢狄,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆疽。“我们也正在筹划并和有关部门做方案判嗡,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆聊。目前距2022年还有六年时间逆吵,从可行性上讲人蛙,应该是能够实现的怀。届时希望借冬奥会的机会乖,展示中国制造的水平编呻玛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露新裤凄,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题肺赫巧,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击烩屡,目前已追回骗补资金或泛爬恚款23亿元儡,并对有问题车辆不再补贴埠瞎烹,对闲置车辆也暂缓清算肖仑。    肖捷称挺绰我,在财政部门督促下兔醇,目前相关企业正在采取措施反,认真整改发现问题家喀疤。    有记者问徊炭娃,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展捐惰棉,肖捷表示旦,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整滔兰顶,主要是降低了补贴标准秦什谦,同时也设置了补贴上限剂伍歉,还提高了准入门槛勿。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展柏巾,同时也可以有效防止出现市场扭曲船犁妒。”他说猎葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌:李芳" "全国人大代表纲苹、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气按撂绦、废液橙、废渣等污染呵胆铜,一旦有机电解液和钴脖为飞、铜溯侩叹、镍等重金属物质渗入水和土壤之中骗蹭派,就会带来生态环境安全隐患鹃潮,甚至会危及人类健康脱。”全国人大代表秽、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示毖埔庭。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议蔡。这位带领团队经过几年技术攻关贝算,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人眉伪沮,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上琳寺苇。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个拴继,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题渐。在提交建议之前何,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究鲸愧。    自20世纪90年代以来眉廓,随着锂电池广泛应用草,我国成为世界上最大的锂电池生产弟椽、消费和出口国摹矮,近年来我国出台了购置补贴嗅欧鲤、税费减免融伞穿、研发支持贿、消费优惠灰、基础设施等一系列重大政策措施叼,新能源汽车市场日益蓬勃发展慷。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆帆、保有量超过100万辆非,占全球市场保有量的50%娜,预计到2020年累计产销量将超过500万辆浦税怯。    随着新能源汽车快速发展蒋诬米,作为新能源汽车的“心脏”挂,动力锂电池产业也在迅猛增长妮洽梅。按照相应的报废标准俺,动力锂电池回收利用市场已经形成韦。有研究数据表明沫氖,预计到2018年尘订睦,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模导提隋,累计废旧动力锂电池超过12GWH蚀、报废量超过17万吨呸,从中回收钴输幕、镍褐、锰剔勘褐、锂咕教理、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元陋港筋,到2020年将超过100亿元掀嘲,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元墓。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫据宫脐,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题吧墙陀。”张天任认为躬千四,如果动力锂电池做不好回收利用哗,就违背了绿色发展的初衷胎班。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用顶夸,但现实是花,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实逆犯涛。“废旧动力锂电池包括不同的类型谐、设计工艺和串并联成组形式赡凤缉,以及多样化服役时间巷、应用车型和使用工况垒烘挺,这导致电池拆解不便惧伶阶。另外片,国内尚未建立成熟的回收体系稼,动力锂电池回收产业也未形成规模效应立,回收工艺成本高坡。”张天任表示疵虱悍,“出台的政策并不具有强制性麓,且缺乏明确的奖惩机制财燎,加上动力锂电池回收再利用经济性不高衅滑匈,目前动力锂电池相关主体无利可图统垛,对政策执行积极性不高蔽控练。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题顺没,张天任说假:“一是退役电池较为复杂肮甩率,不易拆解;二是退役电池一致性差搐瑰,品质不高;三是回收拆解成本较高绵莆,盈利点低;四是回收政策缺乏监管汤钎泛,执行不到位浓匆小。”    有问题就需要有解决办法痰,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方溉:其一泊,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二海吼拳,加大电池回收再利用关键技术研发;其三霞痉传,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四黄狡透,鼓励商业模式创新试点和推广应用来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁将:李芳" "全国政协委员乒联、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题桔憋恋。”全国政协委员赔褪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示露赂,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题菩,当纯电动汽车完全不再享有补贴时甜,其市场前景令人堪忧较忿。“在电池方面驹屉联,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡叛慨,2020年后伎羔,当大家都不再享受补贴时碉孝惦,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上蚊硼,消费者当然会选择物美价廉的国外产品吻疤许。”另一方面河蝎饲,柳崇禧表示丹,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市靛,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限并。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素书,在于车辆寿命和电池寿命的不对等栋佃。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上善,但电池的寿命大约在20万公里鸿。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受碧瓤乘,这意味着搜郴,电池报废了车就要跟着报废痴星,这样算来霓仇,纯电动汽车的使用成本是很高的汤笑。”柳崇禧说葱磊。    对此雀,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案轨堑奥,即建立专门的电池运营机构孙,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务村纫。“一辆车在全生命周期内更换几块电池辽纲,是对车辆的物尽其用匡。对电池而言郡蒜梨,虽然不能再服务汽车剿妹好,但还可以被用作储能电池眯,同样达到了最大利用率损狈姓。”柳崇禧认为墒,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法净催筹。“但国家需要予以支持杏坡,尤其是在车辆检验方面颁些,按照现行的规定看度世,更换电池即被视为改装宪汲。”他说笛济。    柳崇禧的另一个观点是差,氢燃料电池的大发展即将来临监槐险。“一方面该,原来的运输成本相对较高氛避挺,而如今这一问题已得到很好的解决逢趁兔,现在的运输成本只有原来30%;另一方面募颓戒,美国的相关先进企业在国内开始建厂撑,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车卑沽,预计两年左右即将迎来跨越式的发展硼。”柳崇禧表示梦,氢燃料将作为增程器为电池供电遂誓,以达到更长的续驶里程烦崔,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋龋清:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同景率吐,造成了双方的利益不在一条平行线上草。为了解决这一问题琳芍棚,李金勇指出斑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景车,重新设置股权架构隆价孙,经理人和骨干员工合伙人化钙撂。”    “遵从起码的商业规则茄权,我们就是经销商焦兜及,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节汞橡、一个桥梁铜,我们没有义务去亏损竿接勾。”李金勇说飘腥。    日前雹触,著名汽车营销人畴、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出脸雀葛,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景层巴,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”串,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争仓,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象户。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”的订,李金勇直言狭位,“在过去的十几年诺缴磺,我们的市场非彻ǎ好荡帕,老太太都能卖车系纫,会加价就行了氖锚,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高杯,职业经理人的压力很大大钦仑,每天都要搞KPI考核羔、培训干、提升嵌迷枚。”    李金勇以实例说明伙:“过去在资源时代揭彩食,一年这一个店挣1000万借,给职业经理人开30万驴卵瓜,没问题顷扒,这车好卖煤形。现如今兼咯病,市场不好了害哆,现在一年挣100万疥,职业经理人还是30万枢,但是特别累粮沙赎,现在一年的工作量比前五年插聪摹、前十年两三倍都不止成。”    在李金勇看来虫,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蒂盟,造成了双方的利益不在一条平行线上潜。为了解决这一问题撅,李金勇指出茹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景烙铂,重新设置股权架构袖剑,经理人和骨干员工合伙人化哀娟。”    李金勇进一步具体阐述道兢晴达,“过去资源时代颅苗效,投资人只要拿到了店伙龋、拿到了品牌挛,就可以赚钱玫虏。现在崇念乔,资源时代已经过去了授,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起饥儒璃,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人菏附十,从而真正让员工自动慨坟、自发地把工作当事业适挎岗,而不是靠培训煽绘,靠感恩毖垮十。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来镀娠兄,不少汽车厂家制定了销售目标咎溶、生产目标貌,职业经理人必须要完成泪惟,如果不完成就走人乱徽镰。李金勇认为疙锌,“在这种状态下纬,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划懊毫、十年的规划士溃伴,只能先制定一年的规划柿檬,把今年完成再说砂虽封,由于今年完成了石歇,明年才有你的事分。所以这两年厂家的高管变动频繁痛镐,十年以前很少有这种变动拌瘫鼓,而现在这种变动成了家常便饭版栖磷。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量仓,没想经销商的盈利能力敌模。”李金勇表示恐甩,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量毖,想办法做经销商工作虫,把销量任务压给经销商腿敲煞。而经销商越来越不听话抠碘、越来越不相信的时候蒋菜蒜,厂家就再出台相关政策婚堂。    李金勇指出目,经销商要有勇气打破潜规则未弓父,遵守正常的商业规则弯:库存大不提车屯、无差价不提车舌、拒绝搭售甸密须。“遵从起码的商业规则纯,我们就是经销商舞贺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节括扳猴、一个桥梁皖刊,我们没有义务去亏损汝故伴。”李金勇说美册卑。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题坦垒睦,李金勇建议骂良市:同城市的店应该互相加盟或互相买断券师饱,或者干脆出售给另外一家经销商羚该肺,不管用什么形式鬼卉滇,形成同城市的一家店憋巳。“我们用销量帕美、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来膏赂,这样减少恶性竞争肮擂,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法卵。”李金勇说掳颂。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象掠烽扳,李金勇表示磊,“我们不可能卖出路边店的价格韭陇,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争捂。100%原厂配件保障概,专业的维修技术淋,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客并该龄。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”宿每。    此外梁尸,李金勇还表示蓟桓,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车毛睛。据了解侣扁,2016年疲凶,新能源汽车的销量超50万辆拴邓,到2020年悸筒贸,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年蓟,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆哥归骏。在李金勇看来韶鳞仁,在这个快速增长过程中勒羌蔚,“传统经销商中钩途袄,谁关注了新能源汽车并率先布局倒驶,谁才能在这个市场当中分一杯羹粮倾烧。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶彻:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕洛介惰,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员掀陪、四川省鼎立律师事务所律师施杰沸雇,今年的关注之一广,是有关网约车新政的话题颗。    施杰表示咀犀漂,为加强管理史跺,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)痪媳,并于2016年11月1日起施行隧。然而吓,根据多家网约车平台公司的数据扳,在目前运行的网约车中面高,能满足《暂行办法》中主要限制条件的漓摩,仅占极少数部分歌撼逝。    “交通部制定了网约车高品质服务川贬,差异化经营的原则澈惨猎。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”篙惫臼,施杰称阂滤沸,“我认为湾解,政府应当放宽对网约车的准入限制插纬恋,顺应社会共享经济发展趋势”娜摹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到掸较匙,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中横,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方碌估香。    首先残猎,施杰认为袍,北京筏谱肮、上海的网约车细则要求“京人京车”临、“沪人沪车”等差异性待遇让薪,不符合市场竞争规律菊酥龋。施杰表示晦畦,只有在市场竞争的推动下店钵,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力玫,也有自我管理的需求与能力潍乾。    其次授樊诚,施杰表示锯揪,北京凡肪了、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员陷拿,而且购房寐沦侍、购车也并没有绝对限定于本市户籍弗。“京人京车”抨粳茶、“沪人沪车”的严苛规定澎,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外牧撵秀,会导致营运车辆骤减菱。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒搬,阻碍新兴业态的发展醛硷雀。    而对于多数城市对排量诵染、轴距都作出的高标准要求梆良邦,施杰认为超堑,高排量代表着高耗油坎麓鹿,不仅并不符合节能减排目的岭浪刑,高油费必将抬高车费试。    更重要的是具踞撤,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则寞,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准冲、高门槛猜,将损害网约车的实惠经济特点戈祁赌,打击其平民性俺,“上述许可管理的模式僚慰修,将导致网约车司机数量骤减朽瓶幕、车费翻倍冬蹋,群众打车难览吕苯、打车贵的现象又再度出现嗜牵帝。”    此外慕恢,施杰在这一提案中的主要观点还包括瑞铺哺:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”春冯、“许可管理不利于节约社会成本”等损庐茬。    施杰建议碴,《暂行办法》可作出如下修改济泄拉:    (一)政府适当降低准入门槛然。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度画,是十分必要的炒彪居。比如靠芭:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查乘棚堕,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置暇眠、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求交,等等氖韦衡。设立适当的限制条件卿,符合市场发展规律耐,能促进网约车市场安全性微、规范性发展辉。    同时渡拭江,政府应当科学引导网约车发展唱,而不是像治理洪水猛兽瞄骂扣,把它一下子关进笼子里韭惭。以构建网约车公平竞争的环境为导向俩使庇,放宽对司机户籍的限制性规定秤,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源筛欺酮。网约车平台奠壤、司机和车辆的审核程序茂摹狄,各类许可证明的核发程序尽量从简讽,以便节约社会管理成本俄秤。    (二)政府协助构建平台审核妒静奔、加强平台监管    改事前许可翅,为后期监管薪赁,采用“政府管平台踏,平台管人和车”的模式乐潮清。将市场准入许可更多地让权给网约车平台瞄,规范其登记信息祁壁潜、审核资质的义务碉圭,定期提交所有车辆的情况投坚迷,这些数据要在监管部门备案壬。并通过补充相关的法律法规速傻限,对怠于履行义务的平台采取处罚措施龋步。    对网约车不合理调价进行监管券算煽。保证人民群众用最合理的价格出行店,也避免由于市场垄断形成的价格新高呵物遣。2017年1月胜,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人摧庆歉,因平台上出租车预约加价功能超高额收费搂辟,就此提出整改意见村堑裁,平台负责人也承诺将取消该功能烧。这就是成功的监管案例娶。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车补菏帛,存在大量不符合新政策标准的现象库陆监。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断辰赊,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减癌关邯,社会各方都需要一个适应阶段丸钮。所以变乘讹,新政的实施不可硬着陆秋。当前阶段却朗,政府应当积极引导各平台规范化审核常托,加大对群众宣传力度观,延长从旧规到新政的过渡期骸,循序渐进地促进新政策落地笛朽阮。    我国全面深化改革提出了目标桑剧酱: 市场在资源配置中起决定性作用瀑,更好地发挥政府作用爱。近年来矢,国务院一直倡导转变政府职能脐,推进简政放权波。对网约车的审核佬确山,放权是进步宏,限制是倒退刃缕。政府应当创新行业管理鲸溶钎,优化监督模式乌傻筹,构建平台审核模式馈,推动群众绿色出行骂、健康出行汉,为“互联网+交通”营造良好发展环境块捂签。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕脊详:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易畅村。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计嫡皋、品质等方面做了很多的投入惭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势吴备。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛胳、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略乃案届。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市汀。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞巨窟、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球培佬泌。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”泄谷芜。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易肥穷冈。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计淑、品质等方面做了很多的投入齿敦攻。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计九趴轨。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶疙。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性惮韶创、时尚及科技感的一款产品棵。”韩德鸿说纺捻特。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫祭缮库。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型泼怯。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场腥顺伯。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆限屠髓。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”输搔蛾。薛海涛坦言酿躲。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩欧啡。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730捶、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%寇奉。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走耻形。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系憨唱、制造能力工、经销商体系霖踢册、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面豆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势逃。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃回辨:李芳" "   2月21日雄猫,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办错笔呈。本次大会立足技术趋势谜,探索全球技术发展的内在原动力读顽礁,探讨人工智能炯献溶、量子计算霸、基因疗法等领域的技术和商业趋势亢倒箔。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中箩,有两项技术与人工智能密切相关瓜,包括强化学习和自动驾驶卡车急腐啡。在关于人工智能的圆桌讨论中媚县,多位创业者和专家针对强化学习洛、无人驾驶分享了自己的观点景怀。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车幸农,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车混美,可能只在北京的五环里面开动,路况很好眠,最高限速就80赣、90公里刚介,这种情况下份,车就会极大简化腊傅吓,驭势并不想生产一辆概念车童。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯吓,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术啦柑朴,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性沃。技术投入上昆步,目前大家都在往里面投入很多的资源宛鸵结,整个行业在往前发展玩,但里面还有很多问题需要解决漂悲,包括保险柒毁、政府等牟冉驰。    而谈及强化学习在图像识别上的作用摔郸,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道矗绣,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好芍侍盲,把信息融合幢隧竿、如何决策做好羞心梢。图像识别拓展能力非常强翘,它信息的理解非常细致伺媳、更加全面饱吠酒,比如前方有一个易拉罐迫勤肯,有些传感器会认为它很危险海,因为它是金属桂,但图像识别会根据它的大小街搓、形状去判别碱。目前结合强化学习配,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持士毛笑。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能炼籍,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目闻鹃础,最终关心这项技术在实际应用中的可行性群稼,说到底这还是一门生意摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭勿烧:李芳" "  【导语】这是最好的时代毫,车市销量连破发展记录骇,这也是问题的时代扣,多元化让孺眯、碎片化奔,对整个行业提出了更高的要求莲横隶。一切都在变范落,唯有不停思变方能随机应变渐。2月18日茶茄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕乏跑。行业内百余位思考者和变革引领者笛枢微,与120余家媒体相聚一堂薯,在“变与革”的大会主题下不加,共商“品牌与营销之道”桃瓮,把脉中国汽车2017檀良。广汽乘用车副总经理肖勇伯辣、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英惊萄、吉利控股集团高级公关总监杨学良技殴、福田汽车集团公关传播总监许翔篙帮戊、SWM斯威汽车首席运营官余波饥、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动烂剿。以下为发言实录律侵:   互动环节嘉的合影   李苗苗隶:接受张红同学的邀请说徐。下午好!大家都是老朋友了哺却。今天在这里凸,首先我赘菏欤贺张红搞这次论坛姐很木。第二达,其实有这么一个机会让大家聊一聊断孪笆,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆畴饺都,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力泰,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字匪蹄滥。对这个数字袜朝第,我想每一个人关,特别是管营销的人潦,特别是管品牌营销霉晚蒙、品牌推广的人倦,我想每一个人都有很深的感慨容切瞧。   首先请问肖总仑署禾,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物社,也对您做过多年的跟踪黑檄。这次请您上台碘请慰,我很想问一问突,传祺作为比较成功的中国汽车品牌猩涸损,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点镣瘫?能不能简单地概述一下伟镁姬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇问膏:李苗苗老师第一个点名我岭辨,作为广汽传祺来说仍割矫,正如李苗苗老师所说的疟晨,应该说是比较新的汽车品牌骏蓟。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”翟加、“两个坚持”缴潞,坚持正向开发和坚持世界级标准炽。这两个中九,一个是对产品开发的定位们,一个是对品牌的定位杏。   从中高端车型的新产品进行切入稠,相对来说这条路走的比较艰难一点废杉,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”虏,就是起步会难一点撼,后面会越来越开阔柔饥、越来越顺觅脆。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候沃患,内部也有两方面的方向肩:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手拍帮,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来兽哆,并且在市场上面赢得一定的销量呐,建立一定的知名度须辨。另外一派的意见飘税九,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势光酒弄,从中高级产品切入伶颠。但是大家也认识到这个困难亲寡,一个全新的产品和品牌从中高型切入渡蚂,也就是售价在12万元以上北,第一款车型是12万元到18万元险,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难洼,我们意识到这一点了焚衫垢。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大呕,其实2011年琼、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年斜娄碎,应该说是非常艰难快革,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦亥胃坷。但是2011年上篮、2012年有一个词就是“坚持”借胳据,做品牌是做两方面的事情帘踏绰。第一个是做好产品的品质患,第二个是做好对客户的服务兜懒关,以这两个为基础这五六年走下来图侠间,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑掂焙。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象交卸,受到各位媒体老师的厚爱菏,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌构,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础柬。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题了付,我觉得第一个是坚持孪倪沉。在我们困难的时候不要去放弃裸鸡,就是把自己的品牌形象驮、产品的售价回到往下行的趋势描。第二为了支持品牌向上堡槽,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务熔颁。   李苗苗掳险串:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的搔,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程挨。比如像现在的奔驰皋,一百多年缔顷,宝马魄瑟、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年芯秤憾,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌内。所以我这个问题特别想问一下陈思英总沉哇,对于北汽来讲有奔驰的辉煌苏奶币,也有现代的销量心荡兑,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷京,您能够阐述一下吗痹?北汽在塑造自己的自主品牌方面吮,到底在哪些方面下的力量最大畦挝雷?   陈思英患:谢谢李苗苗老师袱蛙,非常感谢红姐给这样的机会挽捐,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌但冉。其实不是妄自菲倍擅寻啤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷绊,台上在座的各位都是大幅度增长惭柿亨,我们同比增长更高一点陛瘟,因为我们来得更晚一点镣,同比增长8.7%童辖。   但是我个人一直在想这个问题挛率商,其实品牌还是一个需要积淀和历史的炊。像奔驰去年是130周年帮钮欧,今年是131周年阶,我想这才是品牌电吕。现在我们在座的各位给客户提供的粳,我更愿意定义为商品编,我觉得是这样巫示。   从北汽自主品牌发展之路来看钎系,各位媒体老师和同行都知道贝屑,2009年我们是收购失迹呈、消化姆恫、吸收了瑞典的萨博技术咯奴瞧,当时萨博的93衫羌炬、95的平台和1.8T吧、2.3T涡轮增压发动机的技术恭,我们是基于萨博的平台上触,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展韭骨。2013年的5月份宠畏,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰锝⒍住,大家对这个印象应该很深狼。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇亮梁,当时也试图通过萨博平台的背书霜塘,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端池裴,因为我们希望建立中高端的自主品牌粪功,当时的愿望非臣椋好冕。但是事实上发展到今天汞饱搽,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈粹沦龋。   但是没有关系话,2013月5月12日投放的绅宝D70项舜极,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音锰啡圣。这么多年的坚持是在消化娥晃党、吸收萨博的基础上进行的垦,源于萨博抡、高于萨博继,我们有奔驰护呻冒、现代合资的反哺奋,我们在人力倡、财力啊脐辅、资源莲、技术顽很绩、研发经、生产却举、制造方面慧碧,都有很多反哺给我们玲,北汽近几年高速发展舒乡。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆蹄昏,这一百万辆含金量是很高的凳,尽管和兄弟企业相比来得有点晚碎莆挎,但是我们用五年时间实现了一百万辆茂。这里面还有几个第一和差异化产品讨,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一辑,第二是新能源汽车产品构成做到了第一菩搞,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位猛孙擂。   基于萨博胸裴吻、源于萨博和高于萨博的消化乐、吸收和引进描惨,同时基于奔驰和现代的合资反哺蹄乃筛,我们坚持为消费者提供好的产品剔、好的服务山霓、好的品质囤得烷。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近侣宏,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质鞋煽市,比如中国新车品质(IQS)IQS喀题济、强制性产品认证(3C1000)汀,3C1000即三个月的购车用户中缺撅翟,一千个用户的抱怨度是多少泞,我们的水平无限接近了合资品牌先被途。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的翘此叛,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心同健伸,希望有一个很好的中国背书隘韭澈,给大家提供一个很好的产品体验便饶能、品牌体验和文化体验赴。   李苗苗德额祷:听到陈总的发言我一直在想楼刹,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO告鳖踩,现在经扯撸看到“北京”的LOGO蝎。   前不久谱骸,不去杭州是到处都有吉利车惭峰绣。2016年是吉利汽车最亮眼的一年绿胺胜,推出一款车就红一款车痪窟叭。请问杨学良刮怕拈,学良也是吉利的老人了乃潭,一直在负责品牌形象的塑造宋咯、公关肋、市场谓。原来我们也沟通过这个问题梗迹副,对于吉利来讲收购了沃尔沃冉,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块你蛊,这是蛮难的事疯。刚刚陈思英总还在说萨博放袍泄,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃蕾染胖,感觉蛮纠结的磁你。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象靡豌?   杨学良妙春:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下虱,第一是对标饺疵谜,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌赂烦。我们是坚定不移地在执行鸵搅,而且到后来做博越剔骏啊、博瑞之后有越级对标洗。比如我说开发一个自己的A级车烫其稍,可能要跟合资的B级车对标揉掂渡。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域猜,包括研发烁、制造冕、采购膳表、营销腊刀,我觉得成果是非常明显的拌涟米。   第二是坚持走精品车的战略辈孪。所谓的精品车壁,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值玛仿,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近挝蹋秒,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准水倒啪,比如车的造型设计上面溅,自从我们在全球建立了四个造型中心挡脯踩,吉利现在的车设计都是非常漂亮的换。既有符合国际的审美潮流成阂,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面齿先。比如说在车的智能互联领域蒙幻,在博越车上面车机人机互动的功能上喘乘休,已经超越了一些合资品牌嘉,这一点使我们感到非常骄傲售嚷。   包括在工厂的制造工艺上抡,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺萝惩囤、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌瓶翘,因为我们现在建得比较新厢歼,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来锋牵。大家可以看智能化程度最高的工厂尘陋嗣,现在实际上是在自主品牌的工厂中灭。   第三是一直在坚持口碑盗。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任靖糕冬,让消费者真正成为我们品牌形象的代言蒙。这样就可以真正喜欢这个品牌茂镁,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用桨朗耿。   刚才提到了浙江轿吾感,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍村诺,市场占有率在细分市场上已经是第一位了垒咐币,大概接近了7万辆毁。这在以前是没有的玲,而且这些用户里面很多都是先吞岛,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上唐媳,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化坑赎烦。目前因为我们的品牌在提升太,我们的品质在提升碎齐芜,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车勿抽闹。这从我们同行晴茎关,包括从传祺息挝托、北汽的产品销售上也能看得出来屏哩松。可能大数据调研令,像一点资讯的副总可以讲讲畅豁,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品效。   当然您刚才提到了在集团层面泉驾篙,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰斧,同时又实现互补疯秦?这里面还是有很多原则份,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的丹,吉利汽车还是定位主流汽车品牌娘,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争判懈什。沃尔沃是高端豪华品牌扇懊练,是跟豪华品牌去进行竞争的撤枷浓。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应响呸,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念渭估、流程美奠、标准兼乳,包括人才的培养和交流挥颧锭。最新我们做的一件事脆,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心创,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA澄嫁拉,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO阮,可以说没有沃尔沃这么个老师烯舵色,没有沃尔沃这么多年积累钎佛豆,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构嵌袭。我们相信因为这个架构非常新堑屯驶,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平售廉。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质茫,以及质量再上一个新的台阶汐女偿,实现真正的跟合资主流品牌的竞争巫。   李苗苗蓟城戈:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京识璃桶,福田汽车在2016年表现也是很耀眼刑颊,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面佳酪涂,最重要的是坚持了哪些蝗念晤?   许翔财汞:谢谢李老师爬墙,同时感谢红姐给我这样一个机会献。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车捍。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友逗坝旅。   福田汽车是商用车企业郴邦,和乘用车企业还是有一些区别地。我们主要的目标客户群是to B的天蜂辛,正如您所说膘,我们是1996年成立的筛失,到去年是成立了20周年套麓瓜,通过20周年的发展健醒,在过程当中包括您和各位老师的支持插匣,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业锚。在中国轻卡市场上队,已经是连续十几年的第一了渐帮势。1996年在山东成立桓,1998年上市糙拦,2000年进行区位调整就来到了北京门。   在这个过程当中您也说到了品牌问题催蔚趁,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视亢,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分浆瓶回。我们可能把这个品牌是这么理解的哭,现在业界对品牌有很多理解的方式秤,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营朴付涣。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中聘,所以我们从整个的业务流程上来看锑,这个品牌业务就是在其中的掇穆。所以我们这几年在企业的发展过程当中恒挂贾,品牌也是在不断涌现李伺居,大概有几个阶段绿。   1996年是以轻卡为主导步即,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信哟堋,用着正好”洛究。在当年的时代抓住了市场机会芍镁,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一水铝。   在2000年之后哦,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位挝,进行了商用车全系列的会,像您现在看到的整个北京市场有很多客车捐败隘,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车空抽,这是一系列发展的战略途。同时把品牌又进行了再升级怯,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系嗡肺,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理采面。   在这个过程当中矩拇,福田汽车不管是做品牌还是做企业害病,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢袄?一个是福田汽车在商用车范围里面嗡擂倘,就是在整合资源方面觉得还是不错的瓜。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早栓,花了八年的时间跟他们谈合作惟。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒假,生产的产品也是福田自主产品欧曼屯茬碱,同时和福田康明斯成立了50舷:50的合资公司屎,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用即径。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广楞碧、先进理念之外棺,科技创新也是核心的一个点酸财。福田汽车虽然作为一个商用车企业佰骂,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比苟廉熄,但是也是做了很多的工作迫孙傅。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室男茧抖,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右嗜。我们统计了一下陆淌晦,和乘用车企业也是差不多的番篙。   而且我们在研发方面崇估,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部嘎,这在商用车企业里面比较少见耸。不管是先行的技术誊绒司,还是技术传承方面都做了很多的研究坷搂,包括去年也推出了超级卡车困,也是整合全球资源打造超级卡车幂。全面从安全掂、环保方面进行新一轮车辆的升级衔秆罐。   我觉得总体来说吧欧,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业陛床味,是一个有着锐意进取姜、远大目标顶剐片,是一个愿意为客户酮嫌嘿、为所有的股东拳、合作伙伴煌铺、利益相关者带来更多的价值涡裴浓,也愿意为更多的卡车司机谱、货车司机带来美好的生活和幸福的生活汰。谢谢!   李苗苗沦谓圣:2016年一年有很多新品牌出现啦溉,也有很多刚诞生的品牌在努力膘碌,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰效、宝马蔽疆。我就参加过场在北京的怀柔痢,斯威汽车上市搞了一场大型的发布很缴擒。我当时心里就想斯威蛮有钱芭丁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢肪抨记?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的干坏?对于刚诞生的品牌陇,品牌之路有没有塑造的路径倪歪辖?你能不能简单地概述一下道?   余波贰:感谢红点汽车和李老师蒲换十,各位媒体朋友和各位同行哄苹,作为SWM斯威汽车慧爽檄,可能很多人觉得很陌生拔,可能没有听说过蹄赁辆,我简单来介绍一下鲜错。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌理喜,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活粱镰,7月份品牌上市惮毖,8月份第一款车SWM斯威X7上市吼。   今天让我来参加这个论坛轰昆,我们的心情很忐忑糜林,我们是一个汽车行业的新兵晾绩,我们是抱着学习的态度来的鞋。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师痛高盲,希望多给我们一些指教韶部霖。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢发叫?我们认为这个品牌给用户的是两部分燃懈妒,一个部分是产品的硬件肩肖,也就是物质的东西赤。另外一个部分是精神层面的骇究酿。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV乖,第二是付诸了一些智能化皇、空间和外观扛,外观也就是在意大利建有一个设计中心搅喇,在外观上有意式的风范孟齐背。   从软性来说撕,我们要付诸一些内涵晃敞窜,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入酶餐琅,通过植入意式生活的方式童雌侯,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受裤画钳。同时我们也在倡导一些生活方式合变渺,通过软性的文化来塑造碗五够,解决通过硬件和软件默垮,以及从物质和精神层面塑造品牌侧偿履。   至于未来怎么走犊,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求开啦。用户实际的需求和市场的需求科,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉舷,未来我们还是要跟着市场走常论。   李苗苗磐客:我旁边坐的也算是媒体人秸隧巩,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了村。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢馈?因为主持人给我了一些问题峭,我个人认为不想问一些特大的问题筷块,就想问问这个问题年。   付继仁伤:谢谢李老师嗣,这个问题还是挺好的墟儒吃。刚才您在问的时候蔷金,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题晦拼。   一点资讯是比较新型的资讯平台憨肚,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点亢,我们是做平台皋萎哺,不仅自己生产内容闲床诉,同时全网抓取内容筏,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容伐,再把有价值的内容分发给需要的用户毒床,完全是自动化捅孩、机器化的巧吴么。我们怎么去帮助车企呢拟?我分享一个数字粉林墨。   在过去一年涧,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的庆惫谰。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业窟,第二是移动互联网的平台畦,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用垂卞。很多的车企其实在做品牌的时候莱,都会要求最终的效果彻痉。坦率讲薄癸,以我个人来讲这其实是两个事篙,因为品牌本身是非常感性的究煽欺,效果是完全用数据有结论的搽,就跟一个人去吃一样柿,吃了四个馒头饱了氮,不能说只吃最后一个就饱了茫拆。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量慧卷,现在我们有几个大的方向踏惭,第一是更技术化的跟车企进行合作轿咖。比如说从去年开始其沛,我们跟上汽通用进行PMP的合作痹酣剔。客户自己建了一个数据库歧,就是把用户进行了一个分类壁。然后我们每一个用户来到我们平台上痴螺,他知道哪个用户对应了什么车型抠,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告剁猜,也就是把他们的流量经营得更加科学邪幸可。   这个给到我们之后楼,又发展成了一个新的技术驱动脊坊。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多诽,还是看汽车外观的细分多萄。这不仅可以推荐具体的车型故勾才,也可以把具体的创意自动化接,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果睡讲,这完全是技术化的匹配递疤。   第二点绥门,我们是一个内容平台摧孔,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容诬倦钳,能帮助到车企做非尘苋臧铮好的传播勉相,有的时候这些内容并不能够被发现邻。现在我们把广告当成一个引子快撂,不是一个执行的结果时瘦阜。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣揪蜡,进而把下一步的行为做好妻。比如有一个产品是一触即发玲蒋率,用户点过客户的广告之后那,我会直接给他推送相关品牌的内容坡桐犀。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起碌绵杆,再去看有没有点这些内容什,有没有评论井摊、转发蜜黔喀、收藏番寺,再通过其他的产品去收集一些有效的行为哀镰顷。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试酵,把广告和内容进行打通剃。   第三点搐滔,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景孝铣。这个场景是有时间洛射、地理位置和非常多大量的内容和数据边岸汀,所以我们现在也在构建新的大数据的平台弓瞥。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的苟,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理渤善,或者是去日本还是去韩国旅行糕棱。这些并不关系到最终的销量提升多少插,但是可以了解消费者在关注什么藏帘,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性猩惹笛。我觉得作为我们新型媒体平台来讲取笨缴,一方面要通过你的技术猫镁、数据实现更高效的转化毒,实现现在解决广告主的一些痛点粒透。同时要帮助广告主把服务做好缝,说句实在的都是服务用户杏诫系,我们产品的用户也是车企的消费者菊奶,怎么能够把这些用户服务好靖疗脱,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值屡币榔。   李苗苗凳:付总说得很好僵,借此我也想说几句输。我看了一下娜,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人稻攫拟,也有一些厂家的朋友惩肯,我们每个人都是汽车人交挪。   我在想搽奴阶,得益于这个好的时代季替隧,既然是说品牌憾枚,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情峨词,无论你这个媒体叫什么名字艘恫锹,找没找到自己的定位辛。无论你这个汽车是什么品牌蚂溯醛,你的用户在哪里题辱。过去几次会议主持上都说四个W忱表,也就是我是谁劣、我的用户在哪里还目口、我为用户在做什么蛊、我还能为用户做什么凤耐勉。包括媒体也是一样净,我是谁(什么媒体)仁钙,我的读者在哪里懦插,我为读者写了什么样的东西睦会搓,读者看不看书,这是不是你的读者群要看的皑,最后是我还能够研究我的读者烯表竞、研究我的客户咳毖、研究我的用户岔,我还可以做什么乏帅土。   就此问题我想请在座的六位朋友起立耗孺蛔,一人问一个问题就结束虫。   请问杨总茂宠,刚刚说了这么多甲鹤纽,就一句话马桅豢,什么是品牌硅袄搬?我们说了半天品牌碧触。   杨学良藐爱玫:我觉得品牌就是价值糯承抚,消费者买你这个东西值不值蛊鸿,如果他觉得值了寸信椒,就认可了你的品牌闯膊。   许翔纳:我就按定位的理论汰,品牌实际上是一种品类的代表腊,消费者是用品类来思考龋,用品牌来表达舰晒咆。   肖勇阂潍:因为我是做销售的强挝,我可能最直观的印象筋,我觉得品牌首先是一种价格疲、价值体系殴,同样的产品能够比别人卖得更贵雇差,别人还愿意买我的陛眉逛。同样价格的时候窝犁,别人的产品卖不出去霜守,我的产品能卖出去届痕,我觉得这就是品牌橇。   第二佃,我觉得品牌是一种文化涪赎。可能有时候不一定是冲着我的产品来买淖欧,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势揭八粗。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候琶烁,但是我的文化能够吸引他板赁富,我觉得这也是品牌的一种表现静拨。   陈思英商勺搞:品牌首先是无形资产胯叙,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的埔。第二也应该是产品盒驰,可能是一个标记羚、标识华,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动澳靶偏,在人脑海中所有的记忆杠肃。   其实品牌的英文是来源于MARK暗故,就是在没有货币的时代物物交换的时候其霸檬,在畜生身上有一个MARK霞,Market就是营销棱版侯,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀吝。有一个比喻薪括川,品牌就好比像银行储蓄劲卤,储得越多品牌价值就越高鲸裳。   余波匹摔:我觉得品牌在直观来看就是商标签,另外是产品迪戏圣。真正给用户留下综合印象的是产品哪伙蓖、服务和文化的结合寒缉,以及对用户的印象及感受就是品牌房读。   付继仁想沫珐:我觉得品牌到现在这个阶段巧膊,也是一种共鸣花拼嚼,像营销1.0是以产品为中心辛瑞,营销2.0是以消费者为中心汞褂疾,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心俄,这三点都离不开品牌瘦埃圭,但是代表了品牌不断的升华捆芥泻。同时品牌到今天来讲芜抡衅,不简简单单是一个口号鸽、标签采、LOGO薄去垦,还是一个行为准则贪,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台晨,还是每一家企业撂堵库,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务棋,并且怎么样高效地执行和检测独。   从这些来讲仆艾,如果我们想不清楚品牌是很难做好的蔑当团,如果想清楚品牌一定能做好矩,至少能够对我们服务的那些人做好吐,那也就足够了屯吕。   李苗苗没椿烙:今天能够主持这场论坛挺荣幸的览誊硷。关于品牌几天几夜也说不完揉藩敢,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌奥详裁,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌勾。   谢谢大家在座的聆听萎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤旧先:李芳 版权作品镭乘,未经环球网Huanqiu.com书面授权撵联栓,严禁转载未琶勾,违者将被追究法律责任粮。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代媒挝盘,车市销量连破发展记录刹搓,这也是问题的时代蔬,多元化搽、碎片化胺脊丧,对整个行业提出了更高的要求寐。一切都在变柿郡藐,唯有不停思变方能随机应变据寡承。2月18日貉干,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕瓮哇嘛。行业内百余位思考者和变革引领者班,与120余家媒体相聚一堂颓端,在“变与革”的大会主题下耐绞纪,共商“品牌与营销之道”蜡楔偷,把脉中国汽车2017捶拉。   东风标致总经理李海港芹膊、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜吓及、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东差、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师荡、江淮乘用车营销公司副总经理李建华佛、奇瑞汽车销售公司副总理范星廖、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动凳灯。以下为发言实录缆戈:   互动环节嘉宾合影   主持人五擞:2016年是一个销量大年皇恃俗,更是一个营销大年湃鹤。从二维码营销到VR营销慑守举,从下沉式营销到自主营销猩类,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球来福,广而告之悄悄地变成了城会玩喀,车依然还是那个车鼻米剿,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢抢单? 第二场论坛的话题为衡痰:中国车市新战国丰毁冲,车企将如何做营销圈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇让厂:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流冷从寄,现在重担在我身上桃擒甲,由我来主持第二场论坛肯欺,和各位老总探讨如何做营销偶恫。   因为第一场是说的品牌靡,品牌建设也是非常重要的一环滩,我们现在就把品牌这一页翻过去鞘飞,就说一点营销其他方面咎痕,比如说跟市场臣、营销相关的一些事情脱谎。我们今天的这些营销人肛,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖纠舒,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群困卸,因为他是面对着全世界最大的销售市场泊苹。面对的是最高增速的市呈妗,现在技术和产品快速迭代订,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性帽坎添,所以他们是非常幸运的啡蕉端,十八般武艺怎么耍都行跺啡。   同时很多营销人也在自嘲堡桨,其实汽车营销是最苦逼的一群人领,因为我们面对的是世界上最全的品牌慕室,我们面对的是最多企业的竞争呸簿,我们还面对的是最难以琢磨的虹丸扫、难以把握的政策环境和最善变的消费者蒂暇。   当然了我们这还不算最苦串率,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务堤,所以这样的一群人的所思所想判娠,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得朴火寐。   第一轮问题就是跟行业共性相关的武熊钵,第二个问题是结合企业自身的特点来展开戊悼刊。   汽车品牌最新的一个品牌定位常猴鹿,在座的应该就是汉腾了醛贫讲。请问汉腾汽车的副总司忌起、销售公司副总经理于晓东先生一个问题柏卷蓉,您给我们简单总结一下奴琳,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的届?   于晓东枢蒲:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会琉集,让大家来了解汉腾汽车捌羡。汉腾汽车目前是全新的品牌姜,2013年11月份成立问非箩,5月9号品牌发布磁纷认,9月6号新车上市函盒,第一款SUV产品汉腾X7收垢,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟冠,本着向同行和成功的标杆企业去学习划汞唇,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快书。   2016年对于汉腾汽车总结来说蹋卡猾,第一点是品牌发布违旅,这是做市场的开端曹。   第二点是渠道芹冒俏,对于新品牌是重中之重的工作背容,渠道顺利打开的局面你枷酥,签约181家撵钡博,正常运营150家穆痞敝,渠道作为做销售最根本的工作毖逛沧,没有渠道酸莆、没有服务拾曝辆,消费者也无法触及和体验谢钩炭,对于一个新品牌这是一个开门红素坡湍,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态势套检。   第三点是在市场上施响,市场层面上重点资源向一线倾斜秆酗,资源都花在提振经销商信心艇忱瞄、帮助经销商达成销量上黎,因为作为一个民营企业贝,作为刚起步的企业傲袱,在有限资源的情况下还是把钱花在一线坟,支持了经销商的销量努。在品牌和市场的方面迪驾,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助斤,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑曙。   刘小勇界:我们老总对这个企业的关注是发自内心的放夸,汉腾除了自己营销的亮点之外懦,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的叫,或者对您的触动是比较大的纺潘?   于晓东搜沪:做销售在产品力表达上骋,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播板倪、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式计,在2016年都说是视频和直播的元年八纤,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试潍嗡。包括产品试驾挑战的活动肥,也是和斗鱼做了直播的活动刨。在我看来在消费者了解产品上虽,可以随时随地灭褪,而且是更加有渠道客观了解一款产品撕沏春。这对于做营销来说沦史,既是机会衬,也是挑战太撼纶。   刘小勇卉:请问李海港先生迟缓辱,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大唤,尤其是传播的环境嘎担架、传播的手段椿衬妒、传播的模式发生了翻天覆地的变化橡磐。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢杆呛?   李海港尼:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法科耗樊,在新技术番凳妒、新人群和新的竞争环境的驱动下列,媒体处于变革的时代攻赂,原来的架构碎片化了帮拜堂,新的架构正在建立泊,当下处于这样的时代藏祭。很多事情是这样的趋势据皇,原有框架维持很多年脆哨闪,突然间环境变化之后碎掉了狭爬漠,再重新建立新的架构哇艇茧,万事都是这样的道理凑蝎垢。现在媒体环境是什么样呢丧旱?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)聪泛裴。这样可以导致媒体的平台化陷,另外是媒体人的职业化或个体化笔稍恭。   简单来讲檄,我们以前是自己做东西牡,自己在自己的商铺里去卖百酵刹。现在不是了怀,现在可以自己做东西痴辉号,自己去租商铺香负响,有的人专门提供商铺鼎,有的人专门做东西性。这样可以做专业化的组合荆钢泡,效率会更高镁客帽。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势慨静,红姐以前是媒体人柬,现在有自己的传播平台牢,也借用了社会化的平台誓,把最好的内容输出辱莫守,她做最专业的内容纪。我想平台也会用她的内容禾句耪,未来的板结新的架构就是这样的谩。   在这个架构下作为厂家要适应敝敢炯,东风标致已经做了这种尝试得性蹲,去年把我们的公关公司能力削弱钡旗订,因为他们的稿子太硬了辫乡,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人璃啦痞,从专业或从第三方的角度看待东风标致屠晚嘘,我想他们的稿子会写得非呈伲好锑叙咀。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣幸梧,这是未来的趋势慷脸。   刘小勇饭完:我听到有一种观点清丰,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西蚊,我就抓住了更多的消费者缔,更精准耍涣,我的销量就会增加朵使。但是有一种观点认为姐统,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了厘摩裂?如果总消费需求没有增加拌趴怕,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后茹识,是不是大家又打平了堕簧逼。就像一个剧场理论憋礁憋,原来都坐着看戏逞,后来都站着看戏了氰歉侯,其实看的戏是一样的持翱交。请问奇瑞的范总屠,您怎么看这些新的手段惯毁革、模式对销售营销的作用迸厦瘦?   范星辰隶贡:首先感谢红点汽车惋深、感谢红姐奸朽,也感谢刘主编罕朽哥。实际上前面两位老总谈得也挺好椽愁,也谈谈我们自身对汽车营销的理解朗烫。   说起营销郊,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面磊灸同。但是从营销的最根本兑,还是回到对客户的理解惠铆。我们最近几年对于整个汽车市称稀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整拘,最核心的是我们看到了两点变化疮担瓜,一个是围绕客户端的消费升级痞礁喂,第二个是客户年轻化的变化颠。这两个核心特征的变化蔬,带来了所有客户需求的变化蚂,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展抡糙。   应对市场的发展溯瞪绍,我们称之为整个自主品牌的发展蒜渤,包括奇瑞自身的袱靶危,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘梗快脆碘,年均增长在40%左右的增速挪,所以说基本上属于原始增长的阶段统聘。奇瑞从2012年嗡吻识、2013年开始进行战略转型巷寄,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段据茨,我们做的核心是提高整个产品的品质价篓拉,是我们整个战略转型的核心拾嫩。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力突芒现,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品刊陕秒、好的服务誓副仇。2016年我们已经进入到2.0阶段埂笨,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品嘘罢,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可梳差糜,整个2016年集团销量也突破了70万辆寐,增速达到28%祟,国内市场超过了36万辆途,也是过去五年来最高的一年歧茂。国际市场中虎箩,我们2016年实现了出口8.8万辆弥,也占到整个中国乘用车出口的1/3纪戒衬,也是连续14年中国出口第一的车企拌铆绅。   我觉得取得这些成绩顷庆澈,销量数字是一个方面抵,更重要失捍珊、更为看重的是结构的变化储郸仓,第一是企业盈利水平的变化仁椽纪,为支撑企业未来的良性发展垃韭庆,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务剐惩殴。第二是体现我们战略转型的成果体楞戈,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可汐,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%形伤。第三是客户结构的变化殿诞,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%喇矢痪。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升蔷鸿捌,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%如鄙绞,实际上我们更关注的是除了规模的变化秘冗奈,当然营销数字很重要归存控。数字背后更关心的是这些结构的变化污跋拷,怎么产生这些结构的变化海斡壬?从我们自身对新一代消费者的理解赏尖,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验窜捶。   客户体验的三个方面我们一直在做脖,第一是产品体验宏,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)夸,行业平均大概在35%括何谱,奇瑞可以做到25%哺内,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台色梁片,今年还会陆续推出更多的平台剩。当然平台不简简单单是全新车型的概念毕。   第二是品牌体验妒剔。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵蔽,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通脆释旅,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销刑晦。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了陇,现在很多企业在做营销过程中视频喀社感、直播方式应用是越来越多了藤酒秀,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加勿父墓。今天消费者接触信息的方式发生了变化仟旦。   第三是整个销售服务过程体验的升级勃陈勿,在2016年网络规牧裕和第三代形象店的升级咖咖,为了保证客户体验的一致性细哥,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装心。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的箍奸、优质的洗挠、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验恰差,这是我们正在做的块,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解官葱图,谢谢!   刘小勇敛戮:谢谢范总仿宿桐,现在的汽车营销无论是从手段让县拘,还是从模式休僻趣,包括内涵都已经发生了非常大的变化添。我顺着这个话题再往下问一下腺,请问刘晓科总另椽,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论懒莱炭、营销套路毯,您觉得现在还适用吗告赌?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战茹?   刘晓科伸握挪:刚才范总憾、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势肖炬,因为这里面在我们整体来看辜激超,其实我是一个新的营销人抠,刚刚在这里两个星期猩尽咸。我以前更多的经验还是做用户害桂梗,去看用户的发展串罐。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播苔汐、网红嫡霜撵、娱乐化面雇,甚至还有用户的碎片时间教劝兄。但实际上反应了两个变化剿,第一是用户浏览的轨迹改变了塑惋岗,以前在PC时代帛归,大家基于浏览器阅读寺郊斜。所谓浏览器的阅读食四,对于从一个网站跳到另外一个网站充模,这个成本几乎为零皖去,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站题韶,只要在浏览器就好粹。PC时代强凹,网址宦疚、网站镀毯、浏览器是值钱的碎掸。   对于移动互联网鹅蹈,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下骏缴楔,对于微信小程序也有很大的期待纳,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观鞭。最终来看柔炼兼,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流戳惨泊。在这个主流的前提下攻慨愧,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蛙现。在这里出现了两个问题燎瘟,也就是时间的问题僵蔑。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候递,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的办翰械。如果是比较泛一些的资讯或APP变遣,如果中国互联网网民用MAU看递汀吞,月度覆盖量几乎全部覆盖触坷。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU恃,也会看到所有的用户都会阅读这些APP磋涉哪。但是什么会不一样叫?就是时间八仟酣。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲韧,我也高度认同一个观点现斯,未来对用户时间的争夺是变得非常重要灵憨。在这一点来说摆承,我们的营销不是去抓住用户攻敦逗,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户躬糕晌。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起醒。   基于这些理念的变化懦翟泰,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容纲辟娘,而现在发现专业内容看得比较少一点泞。专业内容对于用户的阅读烁,可能是女性就不太爱看稀,覆盖用户的时长就变短疙冈。什么东西会长呢袒柏?从2016年痉紊唉、2015年的情况来看孺灿霜,我们发现基于娱乐营销的网综时间豌,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大葛婚,因为可以更好地去占据用户的时间躬句。比如说我们投的一个网综节目椒,可以有2个小时以上的品牌露出时间陷标泊。   对于用户来说曙东,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起娩,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要客。无论是线上的飞,还是线下的瀑嫌。   另外一点排趣皑,我们做了一个用户报告歌岛,会发现用户现在在看车的过程中究,比如专业的导购孤妒,发现用户的时间乱貌、决策变得越来越短垂,对于专业媒体用户来讲希卿功,用户平均决策时间是108天钡瘁,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天摄庐肥,这52天对于内容的需求是很轻的练,包括频次是很轻的冉。从52天开始一直到97天茶,基本上是从几款车的比对到交付定金苏嗣侣,因为提车还需要一些时间酿,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览垢。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要临抗,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接嘘娃,而并不是像以前跟一个机构去发生连接版劫。也导致现在的自媒体更火偿菏娇,因为大家更相信人按示,也就是网红的力量会逐渐发挥偷告,包括IP的力量贾埠片。   营销的变化是跟着人走的赤础芹,用户的体验飞牧帛、用户的行为发生了变化慨梦休,我们的营销一定要适应用户的改变粹沃。   刘小勇静桐:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总袖,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表陪瘫郡。想问一个跟豪华车相关的问题咀,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的酮槐阜,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了梁查拧,从超过10万辆到两三万辆的都有滇,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌昆拷。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗疼?或者会发生变化吗獭?会发生变化的话萎斗吕,是什么样的主推力量来促使发生变化呈哎?   王顺胜卵彼:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会到沃感,作为广汽讴歌这个豪华品牌凉枫昧,去年4月份才成立了新的事业体制腊差寝。7月29号就是第一款国产CDX车型上市挂舰漏,10月22号四驱上市坟陀力,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布概澎仇。   从去年一系列的举措徒差,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌馆。像主持人刚才提到了挖,怎么样去改变格局酥片?作为豪华品牌在中国性歼,像ABB进入中国市场比较早绕吩,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上闹肌,其实我们也做了很多思考险瓦欣,想跟大家分享一下螺毕。   第一四,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早福通疏,也是十年左右的时间茧,也不短盛通黄,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间讳囱搬。作为这样一个品牌要找好自己的定位据,我觉得是特别重要的蚂持。我们不是说跟谁去竞争卞,而是在豪华市场找到适合自己的位置缺手,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措韦裙饶,包括在上海搞了大型的上市发布会兑,在上海中心进行首秀肛潦川。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录傲偷,这也是用来提升品牌的熊泊。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV腐设。这一系列都是来提升讴歌品牌的迹贡。   在后面的发展上盘挺嵌,包括在2017年也做了很多的思考迫磺,就是如何在营销创新上做一些突破僧猛睦。比如说植入了体验式营销半,包括即将上线的体验店合牟,可以跟移动互联和终端芹,包括一些PC端进行一些互动煤。包括很快会引入管家式服务葱答壤,让用户真正能够感受到服务和体验耪降。管家式服务是一对一的遣黑敢,能够让你感受到有针对性途图性,并且有温度地触摸到服务的形式殿钩沛。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展沁黎,我们在形式上也进行了一些创新船。   尤其在内容上面车隋赫,我们以内容作为引擎拳疵,创新作为驱动哺橇璃,作为后来者品牌刊虹,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置阮肝。至于格局会不会变化和髓,其实每天都在变化嫁呜轨。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局垦桨,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升葱。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌浇扒苔,我相信之后会在变化当中不断求变筏。营销沃、创新不但要传承好的东西丧拖锋,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念师涂畴,跟大家一起共享一下愤尾朵。   讴歌作为新的豪华品牌淮绩,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌卯硕,希望在座的媒体以后多多关心膛抛白、多多支持想,一定要让它取得成功祈缕拿,谢谢大家!   刘小勇乾凤齐:接下来有请江淮汽车李总奴堤,咱们聊一个关于2017年的话题逢顶屎,现在年底朔戌肯、年初做营销的也是做足了功课醒扭,关于2017年市场的预判半。能不能把您做的功课分享一下坤泪傅,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些首顽?   李建华铅卧垃:小勇这个题目“袭击”挺厉害测乾魏,营销这个事在台上讲萌输苹,对于2017年的营销还真没有想得特别细狸腹。对于营销弦,以前讲欲文明其精神蒲,先自野蛮其体魄粗茨捆,营销在中国还是跟认知相关精蓖膳,属于文明其精神发展之内的顺。营销在2017年来讲揣柿息,比如小勇开局讲的中国市场很幸运每,全球规模最大蛋,还是保持增长熬襄,需求会很旺盛喝掳,同时也面对着一群非常不确定的消费者膘媒壳,这些都是一些确定的因素白迫。关于不确定的晌,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi苗廊衫,这使很多事情产生了不确定性才汾,也使推广方式产生了变化孺嚎。在一个变动的世界里要想做好功课黄病,关键是有定力把握好不会变的东西谈赖。   就江淮来讲氨甭篓,2017年一方面会更加关注用户的需求届。因为从做营销来讲萎梯辑,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上伯。一是用户看到产品线阀乖,如果产品很美好愤乡浅,其实我认为在那之前营销应该下足功夫寂,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入蚂窘。第二是当产品出来之后碍糠,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品梦烫喊,如何让消费者跟它产生很好的接触令、接受它拿蹋撩,让你的营销做到有广度结、深度和温度朝轨,这是营销人需要花功夫的地方典桓。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量偶凡,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉担好的保留和记录下来拦乡漏,强化终端的执行力抚。这是非常重要的得,当消费者看到的车是处于被管理的状态凌诚勿,他就会有好的印象秆。如果是管理失控的情况楞蹋绞,就会认为这不是好的产品仁。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理酗缆,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品娇,这个产品是不是他所需要的叼嗽,能不能让他在过程中感受到认知和认同貌蹄派。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动扛,现在已经不太需要你告诉我什么了垃氯,往往会更注重你提供给我的事翅斤,是不是我真正参与过的卧内瓶。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV碱磺,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论钡陡窍。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV寇陡钱?可能现在需要一辆高颜值替羔烽、大空间编、强动力即、低能耗眉宝,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来佩,所以2017年上半年会投放一款S7亨鸵。前面的消费者参与了意见党颓噶,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件洛兽标,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来墟颇,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触矗慑当,形成了共同创造的氛围似淖。往往共同创造的东西甫,我觉得是消费者乐于接受的东西帛哭家。未来共同创造先,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度赡。   刘小勇杭剁鸥:非常感谢李总说憋酵。我觉得现在开论坛乌,最难的是请嘉宾蹈串,但其实我感觉最难的不是请嘉宾苍浇,是嘉宾请来了之后不给时间说袭。今天这个恶人就让我来做了抒,咱们就不说了烦丰。   最后请每个人回答一个具体问题畴,刚才进门的时候有一个调查泞,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几短?我们从于总开始椿单拢。   于晓东伺榷:我觉得2017年应该说挑战大惟策,期望更大急欠,我更看好细分市澈雅拧,因为我们也是做SUV的嘛堕申,我们更看好SUV市场的持续增长碴。   刘小勇宪:全行业增速去年是13.6%赣尝、13.7%阶钦腔。   于晓东保:我预测2017年是10%报低。   李海港肌黔:8%飞损腔。   范星币:我就说一个数惦殴较,虽然说一二月份看到环比有所下滑哦来纬,但是看这个数实际上同比还是增长的惺坦秽。本质上今年不用担心赤,我觉得还是在8%到10%之间岁。另外最近看到1月份的数据出来了痕,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额劳概矗,这实际上是一个分水岭喀裁,一个很大的变化晶澳。   李建华碘釜诗:我觉得应该在5%到8%售,可能会接近GDP的增速堆己。   王顺胜鸡孟:我觉得整体会在8%到10%以上亮煽匣,但是作为豪华车增速应该会在10%以上歪。   刘晓科冬讣:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点芒地夏,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%帽赋颈,我觉得再加两个点是8.5%疽。   刘小勇驴剐厂:你更准确了赶冗,到了小数点后了洁。非常感谢各位老总的精彩分享等。就像李建华李总说的票玫,咱们说到汽车营销人摊涵,媒体界有很多新词来形容吉慈,像野蛮执行力或变态战斗力哇僵、狼性文化等等晶愁。其实他们是一群非常善于思考的群体合疽蛙,他们的思想的深度决定了在行动的效果美潜漏,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在粮,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈娠绘。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯:李芳 版权作品蹦,未经环球网Huanqiu.com书面授权撼缅矩,严禁转载色,违者将被追究法律责任啊。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日傲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行沟。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导翟沮费,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体缅,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨小衔鲍。以下是北汽集团党委书记艇、董事长徐和谊的主旨发言桓零懦。   徐和谊千:尊敬的何部长疲,尊敬的各位领导缆荆犁,汽车界的各位同仁添,还有我们媒体界的朋友们泪史袒,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂缎架,探讨汽车行业的发展话题肪病。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年揭坝,这一年间我们先抑后扬洛,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻拧富错,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进垫,最终以产销2800万辆饲钡疙,同比增长13.65%的优异成绩琅锈府,完成了一年的一个胜利的答卷媳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度灰担干,为不断探底寻求新方向的中国经济老动篡,可以说去年我们再添新亮点火椭。成绩固然令人欣慰辛耙,然而先贤有言蜂兽,一切过往皆为序章眷朵。今天站在新年的起点上回望从前楼爬暗,我们发现深沉变革的暗流涌动科烙按,启迪未来的创新发展额赎,其实远比辉煌的成绩更加令人深思吞。   亚马逊无人超市惊艳登掣砻碳住,谷歌的Master横扫九位围棋冠军锰,提振实体经济箭在弦上徊签乖,消费升级引领我们全新的商业文化时代歪,技术电醚轮、商业模式坪鲜、国家战略宽、市场结构结合在一起夏,这种更替的演进删妻惯。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点肃构,正释放出巨大的改革能量公,正引领我们整个行业迈进全新的时代漓把。   一是技术模式在不断地创新票饶,汽车行业转型正在进入落地期辑冀。最近几年在互联网饭、智能化丰喝、共享经济等多方的洗礼之下痕,汽车行业正在同创新中被颠覆者碎骨,迅速地转变为创新转型的主动执行者臂。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟拴,日系车企抱团开发人工智能技术扩录存,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域裴,可以说剑指出行解决方案酮山。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横努串淡,在新技术颗闻稍、新模式领域不断落子实,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期戎谅。   二是消费升级毖醇些,品牌之战成为未来的新机遇玩。随着互联网思维的逐渐渗透甜,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念糕藉拌。情感价值绰韩、消费文化龄雀、消费者价值观越来越得到重视片,网红营销拷吧烫、二次元营销贯、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势炊锭畅。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通猾床涉,实现产品表达与消费者价值的同频共振回麓。   另一方面酱畏令,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书仑形伺,为自己的人生价值代言浆。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题擎,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇阂炒。   三是提振实体经济累渐,汽车制造业体系化建设迫在眉睫锑际入。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一钩,就是提振实体经济伐锈济。其关键在于制造业转型锋诵,转型经济学的研究表明滇,制造业转型中产品技术固然重要兑,但管理体系更加重要透城码。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化萄耻搏、网联化建设擂,就越能发现在信息化建设这种大背景下浅迷,管理体系的构建才是保持基业常青的关键仿慈。前几天我看到有文章提到巢菩,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎隋仇哨。这样的提法虽然夸张伦,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示化面,我想却是切中要害的讣。因此随着汽车行业创新不断地深入落地舷鲁,随着提振实体经济逐步落实巾铝兰,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键妮疾。   四是政策变动示莲钠,新能源规模化儒恋、市场化成为未来的大方向皑喊珊。2017年新的政策正在逐步地落地境匡,新能源汽车格局正在悄然地发生变化豌担。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境墒瀑,行业准入规则啪穿瓷、动力电池规范条件等政策的制定盟环,从各个角度划定了新能源的市场边界算。   另一方面罢练,碳配额孰、双积分栖抡、新能源补贴退坡虏,无不要求新能源发展要还原市场化手段喉耍,聚焦核心竞争力电。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益旱幕殊,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规饥拉感。   纵观整体形式的发展缄帆,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上心。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂鲤挠撅。数年之前绅探,面对互联网行业的冲击隶封步,我们以为我们只是需要一个互联网+骚斥,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折扒,还承担着国家经济转型的重任烫稻潦。我们不仅肩负着消费市场的升级期望集妙,还背负着整个社会环境与生态保护的职责受妒。这样的多重任务逝线,给了我们新的挑战凌棺,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀讣。   面对全新的形势任,面对前所未有的机遇与挑战祷催财,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向轰拢乘。我们将锐意进燃省,大力地发展创新精神附抄,在汽车行业变革的大潮中勇担使命感芳,在电动化镐、智能网联化暖、服务化府鸿财、国际化等方面加快发展步伐截且阔,不断推动新技术墟逢按、新模式的落地生根稠陈窖,不断地发展新能源汽车喊勉,还原城市绿色健康生活躺杉拈。不断承担经济转型任务慕,推动传统制造业的升级裤妹。   面对未来杜臂琳,我们将在以下几个领域寻求突破呻:   一是加速智能网联技术研发上却,打造智能出行的生活方式赫。2017年拉斯维加斯的CES展上菩刚,北汽全面推出了我们智能化的发展战略牡,并与百度在智能网联领域进行深度地合作堡充。当然不只仅是和百度射,还有其他的国际国内的公司窜胚。未来瞄准智能驾驶拨眯、智能互联喊、智能座舱等内容饶合缺,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系搅,为出行与城市生活打造系统化的智能工具蓉。   二是加快新能源汽车产业化叮修,践行绿色环保发展目标附。在新能源方面溜,北汽秉持环倍唬靠大家的理念廷花腾,不仅造优质的新能源汽车产品鼎盖,更要造消费者愿意购买的新能源产品替舍。尤其是在补贴退坡潮、行业回归市场的大背景下割褂憋,北汽集团聚焦资源持、聚焦技术教、聚焦产品蔚扭、聚焦市扯ぁ,四位一体严密把关整个新能源产业链付褪殿,为消费者提供既有颜值仟、又有内涵的可靠产品欢。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念臣慧磺,共同守护美丽家园侮瞧。   三是加速国际化资源整合我,实现中国品牌的全球化破当。2016年风,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地害拼,实现了北汽国际化叉胆雌,由简单的贸易向本地化经营的重大突破儒密边。配合国内的合资品牌括尽察,服务于全球布局研发基地硅,北汽全球范围的资源整合惩花扁,已经进入了研发释、生产凑、销售纹悉口、金融顺诫痛、人才和品牌全方位互动的良性循环跑岔判。   面向“十三五”洁戏雷,北汽将继续深化拓展东南亚敛溉、北非显跨、中南美币欧、东欧等重点市场的产业布局如,使中国品牌的影响力遍布全世界镭。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级内却顾。   四是坚持服务化方面驶,推动制造企业转型升级尽承箍。服务化既是国家经济转型的方向寂糯,也是北汽自己产业升级的主要目标段日姜。多年来我们在金融翱、产业投资填醒、后市场脆涕、出行服务等领域多点布局仑沪,随着时代向智能网联方向的发展谎,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环汉棋。构成从业务到管理体制串,再到基础设施的科学发展体系兜冗砷,不仅提高了资源的利用效率痘挂,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化矩害玻。   各位领导屋肖,各位同仁赦苍埂,媒体界朋友们廊,闻鸡且起舞并,风好正扬帆逆污投,新的一年已经到来办链视,新时代也正在开启机遇的大门煽丰篡,让我们携手共进咳,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜洽晤:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年沤,长城汽车累计销量达107.45万辆箍清尚,取得如此成绩哈弗品牌功不可没笑些喇,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷酸眠答,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军楔舰,其中哈弗H6占比超6成聊蔑街,达到了58.07万辆蓄滤梦,同比增长55.58%挥细。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻艾,2017年2月19日武屑,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动饰。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年罢,我国汽车市场销量首次突破100万辆惹邵拘,高速发展25年后的今日漂岛挺,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度廊捶屯。中国自主品牌已突破百万辆陵漓吉,那么能否乘胜追击逾越200万虱步犯、300万的销量目标钾?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能核缝凤,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中秸鲜创,用他的话来说誓,“这是很了不起的一点澳。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件嚎,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面伤妮沸,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心家,从另一个角度来讲宽匈,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来汤贤休。   安全斯瓷阶、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功丧偷,分析其中最重要的因素剑嘘,魏建军表示缉隧,回到20年前驮,受到成本和技术等方面因素的影响卸乒列,自主品牌造车很难把“安全”放到首位垫。而当今时代伞,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标钡暴,其比重也在日趋增高颈缎填,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了炕。他还透露讣,2020 年哈弗将总共投入300 亿元构藉,打造全球化的研发体系硕,在主倘刚啦、被动安全技术呐、智能互联步玫梯、自动驾驶等方面辈,形成领先优势然被收。   说到自动驾驶技术念恍惋,放眼全球汽车行业剃答亮,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重喀,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命岸。哈弗将采用北美剁填颈、印度备嫂凳、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统锋癌啥,据他透露尖颗,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准衅剔雇,目前正在进行路试登逝,有望在2020年后投产限形碌。“我们的最终目标丰虑豢,是推出完全无人驾驶的尘桥忌、最安全的 SUV 仇。” 魏建军说到工苛碑。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标赴庭,魏建军说到崔,2020年题,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军汲试吠。对此摊任,哈弗规划了四十余款新产品刑柑,覆盖全部的SUV细分市场储刮。到了2020年侍,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标石探凭,在规模上超过吉普色黑绒、路虎蔡母,成为全球最大的专业SUV品牌妊顺。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆黑棉,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时逝,魏建军回应道几兔,要取得这样的成绩主要来源于两个方面嗡即肪,一方面要靠产品快速地更新迭代逻癸会,另一方面则是丰富多样的产品规划填朴汲,这其中就包括新能源方面的建设邢碾叼。据悉男,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型缓,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线肮庙篡,多点开花的同时又带给消费者更多的选择儡水钮。除此之外肺噶,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程!,目前正加速推进全球化商业的发展捕寥,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标铣。   2016年葡猾,魏建军携WEY品牌亮相广州车展握,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑敬:WEY登场之后哈弗应如何定位呸东妈?魏建军在现场表示抬郎:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化响轰。相反每,哈弗将全面发力15 万以下市衬磁印,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场栓廓。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针酷瘦排,而“聚焦”就是集中资源甭撬狗,打造产品和服务的差异化优势脯马勾,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”累蓉舒。先做强辆、再做大恭,这正是哈弗理念的核心所在渴娇惺。在盛典现乘号弧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一孩,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语藩我拜。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持宠帮肥。“我们拥有着全国最好的经销商队伍莱,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念狈俩,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队窟揽拾。据了解娠,长城经常组织经销商团队去日本考察伸悍,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念脖钡。这正与长城的发展观念高度一致迪桂。魏建军透露阜怯,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”颠话,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝仕雄,经销商们也未曾有过动宜倥奁埂,这正是“稳固”所体现的重要一点笆迁。   长城汽车总裁王凤英表示阑裸澈,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系暇。 她认为欣艰,良好的厂商关系是相互作用的辰靖,只有让经销商满意登匈募,经销商才能够让消费者满意奴豪,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中拉丰免,这是层层递进的作用效果咸鼓,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因七耽考。   2016年的百万销量已成昨日辉煌苟观辖,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么醋米?哈弗给出了自己的答案戚凰:200万的目标即可上路裳科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰襄上:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今诞慷,在新能源汽车补贴退坡后埂丹,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元脸,这个数额占车辆销售价格的40%壕闹。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响蹋?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续伐吓耐?未来恒,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇搔?2月8日下午庆,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示拐翱,2016年姑绣烫,我国新能源汽车的发展走在了世界前列对匠,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一梆,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势闺陀。随着核心技术差距的缩械豆蕖,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强话骂。但是穷烤表,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内舵,巩固和扩大这种优势桑,还需要政策庞、制度和市场三方合力迹,打造可持续的市场化发展鹅。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布吓,但是从已知的美国幢鹿、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看爬,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置笛,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%窖镜。同时叭砍姬,公共类充电桩接近15万个的发展规模粹,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家揭。   “走在世界前列蠢替号,不仅是体量和发展速度位居世界第一醒觅晶,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一系粕勺。”许艳华表示侠桓棺,经过近几年的积累糜毒,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证餐、制造和营销的体系能力犬媒嗜,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变如秒,产业链基本完善糕轻漆。整车炼、动力电池篱娘全、驱动电机系统性能大幅提升娠会,市场主流车型的动力性谭脱、续驶里程覆、能效问、可靠性匡鹿从、舒适性明显改善帮,整车泞、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展缝,新能源汽车市场覆盖率提升莫恕蹈,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国瞄锹互,占世界市场比重约为50%释瓜。按照已知的企业规划骡,在乘用车领域洽薯,2017年我国将有73款车型推出镀毁胆,进一步满足市场需求氯柿豌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时捅撇,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步路副皇,整车单位公里行驶成本也在下降殿。“20%的成本下降才,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价褐,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升施。”许艳华对《中国汽车报》表示和溃齐,在规模扩大成本下降的同时褪陋艰,市场竞争下之下虫绵慰,企业会做出有利于市场发展的选择藉掣,也因此喝,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右梢琳脑。   许艳华判断廊蛔,2017年伐绢春,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强炉,预计占比会突破70%闻掇,长里程纯电动汽车需求会进一步提高咎的爸,充电基础设施也将继续保持快速增长圃。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系俩扳,我国新能源汽车发展目前处于世界前列枚里,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确少,在此框架内侠社,到2020年泉,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展坦。但是补贴退坡后怎么办凛济榷?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动角把柯。”许艳华认为矗魂,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移首味垦,让新能源汽车使用成本进一步降低棱,才能保证其持续良性发展虹杉。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件盗呸。目前扭蛋,无论是整车佬绒、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确盟,剩下的就是政策实施好的问题涝辛绦,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来突。”许艳华强调碗却,我国需要基于长远发展的政策驱动体系莽乐,2020年到2025年是重要的过渡期可,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势淀。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用浦碗纳,这方面我国也走在世界前列漂辜拣,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》仑煽棱,进一步落实国家新能源汽车发展战略普,保障车辆和使用安全赁。   不过京,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议拆挨。针对《暂行办法》门校糕,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%香匹、10%和12%的比例烩屁,调整为5%镰筒煽、8%蹭诫璃、12%的比例郎,并允许2018年邓玩、2019年负积分可延迟一年抵偿陪寿届。同时履娄歇,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定冈平,否则会使新能源汽车市场化进程减慢胎遣豆,丧失中国已形成的比较优势究,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用虽淳荆。中汽协希望《暂行办法》尽快出台哼梦放,以便企业开发和商业计划的制定亮棠篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时茬,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景啤境。犹记得2015年7月赣达,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车侧,并对这些汽车的车载软件进行升级土教股,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火苟蓟枷,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机玖翱漆、转向系统以及车载系统爱室。    如今轿深,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置浚首妒,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案枷禄溃,如果没有行业安全标准来做规范己,或将引发不可想象的严重后果退吻武。在我国械,作为国家网络安全的重要组成部分鸵粮瞎,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫厂爆躬。《中国汽车报》记者日前获悉瓦怖,《车联网网络安全白皮书》湿察、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布胶。在发布之前良,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖炉浩吉,他告诉记者锤,车联网网络安全即将拥有“指南针”降。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》擒:《白皮书》船烫、《细则》出台的大背景是什么弥疏?    庞春霖虎触:在节能环保犁许、安全舒适亩动怜,以及车联网片、自动驾驶汉纶、智能交通等方面要素的推动下牢,汽车正在迅速IT化奈、智能化垃始实。与传统汽车相比口泌新,智能网联汽车在节能减排刷孙、安全舒适方面具有前所未有的优势陶,符合汽车工业分副锋、交通出行方面的发展趋势讲,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战糙腿。在互联互通的背景下炒翻仑,没有网络安全充分保障的情况下且仑,智能网联汽车带来的可能就是灾难如骑贰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日贰,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》绰汤荚,明确要求网络运营者(车厂拎、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务绣督阶,应当依照法律捐砂、行政法规的规定和国家标准的强制性要求咯挛,采取技术措施和其他必要措施摊,保障网络安全彭妊、稳定运行没,有效应对网络安全事件省米闭,防范网络违法犯罪活动辱寞,维护网络数据的完整性阀高、保密性和可用性困。网络相关行业组织按照章程搪磷盛,加强行业自律骄壬炊,制定网络安全行为规范暖俯隘,指导会员加强网络安全保护山佩套,提高网络安全保护水平辖,促进行业健康发展卷。”该法2017年6月1日起施行埠。    2016年10月23日垂糕氰,在前期工作基础上唤,在工业和信息化部等部门指导和支持下心操坡,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作路枢。在前期承担某信息安全专项工作的基础上捐咖毁,2016年底梯,以电子科技大学为主任委员疟、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)步挖、中国信息通信研究院骗苦克、国家互联网应急中心善、中国联通花倦、中国电科第30所梗诗赐、奇虎360己、博世为副主任委员疾,联合国内外70多家整车腐、芯片稼、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称猾没:车联网络安全委员会)正式成立椽。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求咖汀炼,在工业和信息化部肥斧病、国家密码管理局捻藩僵、国家网信办等部门指导碧涤案、支持下促懈汹,车联网络安全委员会于2016年底组织距鹃、协调产业资源被坡涪,以我国自主和在华骨干外资车企挟来、终端和零部件厂商为调研对象闺廷伪,先后完成华南哭、华东驰挤暖、华北释妥虱、东北睦软敢、西南地区调研工作挡,充分了解了车联网网络和信息安全政策奢垄、法规氰、标准腾哎射、产品谱豹溺、应用等方面的实际情况与现实需求龄扔。并组织与协调联盟内外资源炽搽韭,开展了车联网网络与信息安全相关政策觅警、法规登蔫书、标准的研究先判,形成《白皮书》倒、《细则》癌浇,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布碾潜芜。    《中国汽车报》阑地:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖私端荚:随着车联网发展矫案,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件绷。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规笔藏、技术标准壳兜、产品及服务体系的支持层。从调研情况看纱遍肺,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战盒躲,缺乏可靠和一致性的基础工作擅歌钢,因此需要我们及早采取措施拉,完成网络安全方面的顶层设计工作还悸,从政策聊嚼推、规划扭从褥、标准屁、技术骂、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用悍雹旗。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱凇,分析国内外车联网网络安全的发展现状旁侥撇,为车联网网络安全的后续发展提供建议凶吕透,推动车联网网络安全产业的快速发展拐廓。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》担睛,从企业傻从、用户筏掂屁、政府需求出发诧,参考《工业控制系统信息安全防护指南》嘿恫伙,结合车联网的行业特点和技术属性推,立足当前现实和未来发展趋势说,提出改韩插、确定了一系列车联网网络安全防护的体系孺、指标和建议祈触淑,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南踌却,提升网络安全防护能力承疟赌,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施俱畔。    《中国汽车报》挖贾:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定漆庙工?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准藩,对现有车辆和新车产生怎样的影响圭贯无?有没有实施的时间节点景亲蕉?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高寥谓?    庞春霖韧铆:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南鳞,并不涉及强制性标准和法规陋。同时通过产业宣传薪眉、贯彻和使用霖甸,不断发现新的需求和不足技,并加以完善撼。但由于网络安全形势的复杂性性,以及车辆作为一种重要的交通工具础份爆,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台蔬。    两项文件本身就是在调研基础上卧,听取产业单位需求而形成的澄,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶擞梯,减少大家的迷惑和疑虑嗅,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动靛,切身维护好产业和用户的根本权益弄裁。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品穗仑,当然会有成本在里面废该。不过从发展的角度来看场曹扔,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样蛾协使,属于必备的系统棵勺魏,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品筋挡勺。同时伍,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点艰晴石,也会赢得更多消费者的信赖舱潜。    《中国汽车报》渴肯:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动话南?自主官狗、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一炒?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战泡柏伙?    庞春霖赴死:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作返,其中一些关键技术和产品翰,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试尺法,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样陶坛。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分杆焚成,那么就像现在车辆的保险杠奥涛、安全带景怕、气囊价、ADAS等等常规安全产品一样江,无论自主还是进口车辆仕涕粉,应该都是一致和统一的要求坡戳,并可以采取现在车辆型号核准等方式新,推动车联网网络安全产品的安装插溪、测试井括欠、使用赁诬财、维护和服务论锋。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多谢陈琅,首先是人们的意识问题疥焙,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意砍瑟,但对于车联网网络安全却毫不在意巴。要知道呜份,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单胚,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂善、多变辆泉,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片善、软件等基础技术角僧,对于自主车联网网络安全产品而言艇,投入比较大姐柬溪、周期比较长犁味霞、效益回收比较漫长躺貉,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长洁,从整车企业幢,到零部件麓捶、软件凸械、芯片供应商坛秦,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系邵、人才队伍歌、产品体系可渡、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系箔,也非结构化的治理模式砰仍,需要新型的伦理访、法律和技术法规给予支持癸礁熔,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界罐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾沽废:李芳" "   1月18日虚摩,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会默。引人注目的是娃湍炽,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起碧侯啪,力图将EC180打造成一款“国民电动车”烤。EC180之所以有如此低的价格赋冀,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴侮。在补贴退坡的背景下竣,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势猜雌哺。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业背嘿,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何认吮?在发布会后车汐海,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访时肖谓,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义绘侩,以及2017年的经营策略与规划酷。   《中国汽车报》赦彩: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义隋?   郑刚尚: 北汽新能源有两大类产品平台伶,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品守剧诚,包括EV梦锑、EU龚姓、EX剧、EH四个系列箱庭奖。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品闲盲。在开发之初太,我们就对其有一个精准的定位与期待段摩磺。   北汽新能源在两年前预计到拼纳绊,新能源汽车的3.0时代即将到来塑,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格僧捍。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入噬,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车脑信。   目前仕,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握坞,这没有错沪,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术久界,并没有推向市场的现象仙困排。我认为盼,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合唉,也没有认清正确的发展方向零蹋。   因此朴,在两年前开发全新平台之初沥,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车铝,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路矛垒诧,这种做法目前看来是成功的阂。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能系、造型汞淋钦、特点以及价格之后策逃病,大多数人对其给予了极高的赞誉暖,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号趴如棺。   在成本控制方面纶琶低,我们认为还有压缩的余地叉,通过不断地挖潜降低成本戮胜,我们认为可以让更多的人开上这款车闪缆,不过这需要一个发展过程塑煤桓。随着销量和产能达到一定规牧希后窘诲,我们会进一步整合资源晒、降低成本堪,提供给用户性价比更高的电动汽车嫌概。因此台,就目前来说季挤,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力童婆处,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力呈百。   《中国汽车报》矮: 面对补贴退坡钞身愧,EC180为何还能采取目前的低价策略屑费?北汽新能源有怎样的发展战略能廓粱?   郑刚漠摊市: 从当前产业政策来看擦,全国各地的补贴额度不同捣坤,流程不同什鹿,这都带来了公司内部成本摊销的问题首,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难擎凌凉。为此棵,北汽新能源成立了卫蓝基金吹路,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴蔽。这需要企业拥有一定的资金储备隆浇甭。只要差异化的地方补贴还存在韧观,卫蓝基金的使命就不会结束掏。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产砰鹊,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会楷努。只要发展的规划清晰贝,我们有能力也有信心做下去维熬。因此渺虎,我认为当整个市场达到一定规奶冢后潭几,企业才能做大做强普洁受。在我看来鹅,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的庆,而不去考虑社会责任前斧勒。只有兼顾了二者乘沉溅,才能获得发展与壮大访纱。   就北汽新能源而言潘幢,如果年产销量达不到10万儒桂,那么就没有持续发展的能力炕蠢。因此筐省瑞,我们公司定下17万辆的年度目标摆握,并将在4年之后达到50万辆劫。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点诡猫。谁先占领制高点石雷欢,谁就有效益椒。新能源汽车市场的成本杀手拢滇桅,也将是市场杀手霸稿潜。   在竞争过程中寺敌,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手溪,而是以传统燃油汽车为对手沤乌玫。因为它代表了污染衫茹森,势必要被市场所淘汰貌侨道。   《中国汽车报》翻: 新造车企业的强势介入疾释,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响豪?   郑刚少犀: 与跨界企业造车相比掏连倍,我们的优势正是他们的劣势桶法呐。依托北汽集团凭,北汽新能源有着很丰富慷狼氢、庞大的制造资源墨莱,有巨大的产业链规模优势诵。在互联网体验方面炒等汀,我们确实面临一些挑战懦,但我们在造车工艺横窃妒、供应链与流程方面有着更强的积累巍。   在我看来匡庙筹,绝对的优势和绝对的劣势都不存在竿兴婪,这些可以相互转化白鲸扫。我在发布会上再三强调地苟热,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业嵌,而不是新能源汽车厂商唯爸。如何能够最大化地提升电动汽车性能歧,创造差异化的用户体验和品牌价值关先,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向柯夯口。   目前欣七下,选择购买新能源汽车的用户主要有三类磐罕:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户顷。在这三类潜在的用户中簿,我们的发展空间都非常大喷。   对于新造车企业而言蠕嘉,他们确实会面临诸多的挑战垃倦接。我们在发展过程中遇到的挫折勺翔,恐怕他们也得挨个体会到舵镣府,但这是一个正常的发展轨迹擞。因此警派芍,我认为这是一个跨界融合的时代纺独臀,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制想卞护,将思维与资源彼此借鉴砂德玲,从而为用户打造更好的新能源汽车诉回锨。   《中国汽车报》灭啡: 北汽新能源目前的两条产品线沟:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里渐攫盘?   郑刚搁害户: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线皇熄尘,ARCFOX则走年轻与新潮的路线鲜车碘。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异柔苛迷。相对而言辰燃参,BJEV的目标用户是我们身边的朋友檬、邻居健瑰身、亲戚茹,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比袄坚富。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人断算酸,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征蹿法。因此在性能层面窟,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化宝,而ARCFOX更多会搭载智能化功能尚虚焙。   在智能化方面宠噬,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用坞澄溉。例如ARCFOX将会在社交棱漠精、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性蹬矫品,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点柒络牟。相对而言宦,ARCFOX的售价将会比BJEV略高膘,智能化水平也将上一个台阶湾。未来筋羞舵,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现囊错瓣。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后揭掣弹,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上捂。   《中国汽车报》挺刺瞧: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何懒毯,公司将如何利用这笔资金砍绅?   郑刚诬瘫: 在今天上午的股东会上我们正式宣布甜坷,将实施不少于80亿元人民币的融资靖,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平缎料剂。无论是电动化还是智能化哪辜,我们都会在研发上投入大量的资金鹊强沥。目前响,北汽新能源的研发投入主要在两方面够眠骆,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究脐呈试。   我们希望引入来自产业链的投资方邢伤,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展砂础剔。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后阜境耽,智能化成为卖点插。   目前丹八,北汽新能源拥有了三个生产基地瑞峦,现阶段产能还有限桶,每年只有20万辆的产能吭特扭。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地辞,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源滇瞎,从而可以更好地降低成本劣咳,提升效率酒朽煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩肩蛔:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员颠歪亩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天欧泊坞,大众汽车集团管理董事会成员梦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满破燎。1月14日位匠,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员罗纷呛,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日廉慈,他在长春见证了《一汽舒管谈、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午册险,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室陛商谩,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通漆痘。    新能源汽车劝勤把,重中之重    尽管行程密集瞧,但海兹曼依旧神采奕奕霸颂。他有理由高兴伎,要知道朴,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众苇阑,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车写躬,比上一年增长12.2%查辱。即便如此慈,海兹曼在专访开始时雇瓢酶,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”诲外。那么大众还关注什么私跑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车吞。“到2020年避篙,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年烙埃,目标为150万辆督电。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉搿;同时跋贩,大众在中国的新能源汽车路线勃,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡船圭。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说侣钩,40万辆及150万辆的目标中斤,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当涤晌。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度淘涸惶,海兹曼称耽,这要由市场及车主来决定疗瘟。此外苗阂,进口新能源车虽然是个“小头”迟,但会涉及更多细分市郴说Τ睢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择镀。    奥迪与一汽合作戮日,加强再加强    就在1月16日傍晚奢棋,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽弧宠、奥迪十年商业计划》合劝,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转屯。海兹曼见证了这一协定的签署胆,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议袍:“这是一个战略性规划帮,不仅为奥迪尺,为大众夸瞧,也为一汽明确了发展目标蒂坊裳。三方达成了共识拐操寒,而这一共识不仅在传统燃油车方面镁吠,更是在新能源汽车和移动出行方面覆龄洁。”据悉病恃,双方将针对21个核心领域开展深度合作敖管汇。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线劲窝姑,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场唇。其中江拱旦,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点弗鲜。同时连,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上挽,未来十年将广泛地在全新领域开展合作藕貉,包括防寐库:智能互联案恍、移动出行擎很、联合数字化项目葱陡、金融服务合作等众多核心业务领域彻。    同时娠,为了更有力地支撑未来合作事业的发展市掇,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力凸绅眉,在提高一汽-大众的研发及新能源能力硼,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作改店。    “对于奥迪和一汽来说铺病磕,总的框架已经搭起来了长,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’脚颊天。”海兹曼笑着说棺。    上汽奥迪绣势半,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作梧瘁,记者自然不会错过追问的机会文吠。    海兹曼进一步透露来射患,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系歌弛,但当前的重点岁,是大众及奥迪要深化与一汽的合作鞍,形成长期的更有建设性的伙伴关系烹。“除了十年商业计划的内容之外些,我们同时也更加重视解决经销商的问题碳,更加重视经销商的权益瑰。我们要更加积极地回应经销商的诉求囤巷,解决他们的盈利问题纪。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”菏渐,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停断沧舷?在记者的追问下晒晌,海兹曼称哇杏财,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进瞬,并且经销商的问题解决之后沽覆,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”腻痰规。    至于具体时间表爸滑,海兹曼透露经蕊彼,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行悼迪孩,最早要到2018年开始冠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸檬脐:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任哗,各位朋友够氢眉,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛冉。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断替。   题目是“坚定信心侧阮,持续推动中国新能源汽车持续发展”蠕。汽车的电动化是大势所趋萄,体制优势是推动发展的根本尖天,然后就是坚定信心理。特别这几年新能源汽车发展很快轨委哪,产品的成熟度肝、政策的全面性朗腊寡、系统性刺,老百姓的认可泊崎旅,这些是电动车锑毙、电动化大势所趋汰鸥。大家可以看看楼勉马,我们今年2016年差不多是50多万台淋输,占到全球67%操擎葱。从增长趋势也可以看到芍,从2011年姓、2012年褪厦、2013年木虫匪、2014年溃,特别是2014年诡席概、2015年砷胆,包括不平凡的2016年涂,虽然有各种曲折碳,但还是获得了很高的增长另浆,大概有50%绷,全球占比差不多有60%多疗。   我想讲几个理解和发现齿题。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了勒,做的非常彻底伎。我们可以翻看一下2016年的数据违柑,2016年中国公交大巴么,不包括旅游大巴鞋翘父,总销量大概在10万台左右寺,但是我们纯电大巴差不多7万台祈柯毕,插电式混合动力是1.7万台逃列垄,加起来大概是87%笺说,占总的销量接近90%绦污,这么高的份额欧剐,我觉得差不多就在3年左右发生的念光泥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去剧秸,到2018年辖锰及,我们认为在公交这个领域里面炬淀孤,燃油车会进入死亡隆筐。很有趣的是2018年努嚎交,如果你要在欧洲或者在日本鲤杏逞,欧洲赶、日本一些主流的燃油大巴的制造商摧,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来哥刻,或者刚刚接近路试乱,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化虫帽害。从这个感知可以看出李,中国背后的推手是什么适,为什么这么快脚桐屑,无论从技术枢儡摆、从市场蟹凡、从体制巍。因此我觉得篓林珊,体制的推动是推手拜推舜,因为公交很容易充电惯,固定路线帆,固定区间县勿,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的横咕乐,大部分属于国有体制习褥,政府有很大的话语权僻房,公交的排放巨大稀,一台公交补贴很高撤懦,但它排放更高鼻呢。一台公交我们算了算虚,早上5点上路攀授泪,到晚上差不多10点下路很,一天工作18个小时墓铆,相当于30-35台私家车的排放朵。因此逞闭干,我们四部委在推动产业政策里面扁高涩,花了巨资在推动这个产业埂,但节能减排的效果是最明显的肝狙,而且在全球保持领先度也是最突出的捐寡。   比如像深圳绰程,2015年斥、2016年库娜郡,大概2017年上半年沛琼靶,就实现1.5万台公交全面的电动化下,这一点我觉得也值得我们中国骄傲顺。而且这个产品浓、这个领域我相信还能保持持续的领先祷酮,和乘用车改、商用车比水殊醛,和一般的卡车比蟹崔,我觉得在大巴这个领域里面航澜膛,我们中国无论从技术瘦娃奈、从供应链稳、从规模嫡、从市场地位轰,还是很牢靠的妇担芬。出租车可能是下一个领域掳,我们相信在未来3年里面猴写悸,出租车全面的电动化也会进入一个快车道靡。   优秀的体制助推祭猴兰,产业快速发展瞬吧。即使2016年不平凡的一年里面烙肃,国家有很多政策博,像国务院2月24日政策常务会议驼缓,政府公共采购配额稠奔评,7月6日马凯在西安有一个专题会宦懒慕,包括到10月18日克强总理国务院常务会教杉牧,原则上不核准传统燃油车邓沤,加上之前一整套的体系田。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的谴、最系统的政策体系耻香,包括今天我们的百人会这么一个平台幂醋尸,在国外是不可思议的辜,但是在中国就发生了社,我想清泰主任亲自组织割,这种特殊的身份把大家聚集在一起孤剿,而且今年的规模更大哭,明年可能还会更大抽,这些体制推动中国新能源的高速成长董疲。   从税收剧、推广配套复激、长效核查鹤、推广管理等都在推动醋,当然国内新能源汽车产业链的形成规模烈,刚才欧阳老师也提了请陶,很全面邦倒邦,从上游的IC制造咸故、正极及间、负极工坤癌、电解也隔膜烹蛊、各种资源淳顺晌、配套刻透苇,中游的电池囤芬撕、电控工、电机棠些骨,下游的整车汐,包括售后服务疯,全系统的勺、全规模的蹭箔骄。国外也是迎来了发展的热潮纱,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售岁拍,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%凹猜,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入诡吝。   坚定信心坍场,持续推动新能源汽车的健康发展惠。其实我们在业内也在把这个脉赖千,2015年1%是一个拐点萌等弄,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台芹,相当于当年差不多10%的市场份额慕盎琼,2025要达到20%的份额牟收,当年要做到差不多400万台反,才能达到目标沸。因此我觉得阀皮五,2020年10%还是有一些挑战咆蹲。我认为到2025年徐洪,如果电池做到每瓦时1元钱以内滑,按照同等配置的汽车料滤阔,成本按照同口径的品牌绞嗽伶、同口径的配置算镣俊糜,大概比传统车还贵20%-30%币躲陇,这时候国家财政一旦退出去以后搭,必须有相应的措施来进行补充钞。我相信第一纲伴钮,购置税的减免掣,一定要延到2025衰,甚至于到2030枫,这是一个10%的政策支持蝗念,这点非常非常重要吐磷词。第二妇鹤揽,消费税踞胚,特别是对插电式混合动力车快禄汇,消费税有2%讣、5%-9%刮嗣怒,如果在国家财政资金退出以后昆蠕柒,如果这个要有一个减免的话轨,这里加起来差不多接近15%-20%彭,这样把30%缩小2/3辛,国家政策就扶上马的媚皮、送一程署,才能够让新能源车更健康疟帅。   齐心协力茅困,2017膳偏,撸起袖子该勺,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧鲜单:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地秀歪凡,万象更新讣冗,这是中国新能源汽车的春天概冷袭。从2014年的小荷初露崩螺,到2015年的急剧拉升忻,再到2016年的高位放量方随,可以说经过三年的蓄势豁我,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化闲。牛市的格局基本确定扯揩歉,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标茫脚,“十三五”衔、“十四五”和“十五五”期间屉妨边,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%纷缸嘘、30%和33%搪,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代补,继本世纪初的“黄金十年”之后巧聚剑,下一个风口即将到来测氰。   毫无疑问孺,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇侵高,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役定蹈,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化聘,值得关注淮们。我们总结了一下这些变化了顷诺,有三个方面的特点蝗叫完:   一是市场的形态改变了勺狡晚。   从导入期迈向快速成长期杜,刚才欧阳教授称之为成长期霉,我们在前面加了“快速”两个字达诡材,有待商榷挠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府传,成为消费主体普,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙芹农峭,新能源汽车从政府的示范运营起步跑宦,不断地向私人购车靠拢接讣,临界点已经到来!有统计表明寡,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%败沦豪,预计今年将进一步提升到70%左右祭火。大家知道个人购车时代是产品为王的时代碌哇,要在竞争中胜出嗡钒抹,就必须以客户为中心盟绘,以市场为导向襄纯赖,树匠心茧驰惯,出精品觅幸倡。   二是竞争的主体增加了汕跺。   从少数先行者的竞争髓彪谷,演变为全员竞争哇弥秒,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手悍式。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划怀磕,包括这些国际大牌倍,比如说戴姆勒共镁、大众等等跨国品牌谭,通过合资强化了在中国的业务布局寡没。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点趟啼菏。有统计表明燃傻,从2015年开始坍蒙,全国新能源整车的投资项目超过30个无,总金额超过了1000亿元戊容,总产能超过了300万辆疙寺。当这些产能陆续释放揩筐,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代炔揣。到那个时候策丢法,竞争将回归本源详,那就是技术蔫宪跺、产品和服务坚撵炯。   三是行业政策转向夏。   从扶持补贴过渡到监管引导盼烹,政策驱动弱化纺棉豆、创新驱动凸显蓬。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整屁,产业政策呈现出四大趋势豌:   第一溅镭,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境妮佩,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二裁矢夏,通过准入玲勒闪、销售拌、使用环节的标准发布嘲巍,提高行业的门槛橡艘宋,净化市场环境;第三忻,通过补贴退坡和私人充电桩的破局痉闲,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度家峨彻,让市场发挥主导作用;第四乘痹娠,通过电池目录和技术路线图的发布寝,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累宠,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资浆珐、以市场换技术”的这种所谓的“老路”暖隘陡。   本世纪的前十年脖磊番,可以说汽油车高速增长鞍靖,成就了中国汽车产业的由小到大戎琴。接下来的这十五年杯恢,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强舌?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”保,克强总理也讲杠吵,“发展新能源汽车坪瞬轰,是培育新动能畏,发展新经济的重要抓手”定雾。中国政府凭借新能源汽车芒欣耿,特别是纯电动汽车巍邦,引领产业升级田,谋求弯道超车孔谜,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈拇蔫查。   继高铁闻廊、特高压和核电之后伞胎彭,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”壕供,这种希望能不能变为现实酒?还需要我们全体汽车人的共同努力券械。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早起,目前已经基本建立起了一定的先发优势讽勒,把先发优势转化为领先优势反揩,是我们坚持不懈的目标哺恼。而要成为一个真正的领先者露,只有创新谴。创新就是从零到一差,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件娟库试,用全新的方式组合起来棉,去创造新产品魂,去创造新的生产方式和商业模式扔,去开辟新市晨臼恰,去整合资源叙,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商诵,去实现新的价值创造菲穷肩。我们将以创新为最核心的驱动力棘,全神贯注互肪,聚焦技术看,聚焦产品仓,聚焦资源虚陪前,聚焦市衬の员贰;以心无旁鹜的聚焦战略堕,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志踌辱,实现北汽集团领跑的梦想赌。   借今天会议的机会船,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略超缆,也就是刚才谈到的四个聚焦少:   第一诽,聚焦技术申宫。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖效鲁荒,消除盲点鄙。新能源产业最核心的技术就是“三电”柿婚,此外充电和续能技术贡弓贿、激光雷达等汽车技术壤诲,以及轻量化的新材料餐拣季,石墨和锂等上游关键资源枫艇,也是我们需要掌握的核心技术和资源莎衅缅。这些技术和资源啤某,是我们在新能源汽车行业立足的必需品陕胸,我们再难也必须干巾划括,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作劳俗,各司其职特贝队,对新能源汽车关键技术进行各个击破酵娩。北汽集团将在政府的指导和帮助下婪剔教,在北京的经济开发区氦磕兽,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心标潞。它由研发创新中心嗜仟、全球营销中心红膏俺、品牌体验中心瓮鸥阂、联合创新中心等五大部分组成莱,将建成从用户研究查、概念设计狄测炒、前瞻技术脖、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地炽规蛇。   第二雄煌茨,聚焦产品尸。   产品是企业价值的最终呈现霞捆敝,是我们寻求客户认同的物质载体歧疤昏。高度契合用户需求泄舅篮,被用户接纳丹齿跨、认同的产品才是有效的产品味市,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比舞鬼赡,我们的产品在续航里程兴、成本控制屑侨、整车品质鼻糠、产品线的丰富度方面刃此挪,目前还存在着明显差距蕊。打造新能源汽车的产品力涂螺落,我们将从以下几个方面努力卞:   一是凝练收偿柒,集中北汽集团的优势资源吞,打造若干款明星产品踏凭。   二是做好差异化的文章断扒,精确地切入特定的细分市场醒憾。   三是做好迭代创新遣,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化劝、网联化讨粉、轻量化技术应用到产品中锤,并根据新能源的技术特点必材辅,开发设计全新的车型平台巍。   第三换畔慈,聚焦资源疏沮桃。   21世纪的竞争老俩粒,不再是产品的竞争矾骗,也不再是渠道的竞争提你,而是资源整合能力的竞争经里。新能源汽车全产业链更长称、体量大辈,包括整车季舞恢、充电基础设施筹缝、智能网联疏辱、无人驾驶以及下游应用在内梆诬扭,整体的市场规模在10万亿元以上蒲。   然而资源是有限的灰扫颠,优质的资源更为稀缺呻醚青,新能源产业作为朝阳产业炉太瘁,资源的布局与传统车完全不同呛,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态绷怒抵,瞄准核心资源和稀缺资源母洁,提前布局交,将其纳入到我们的生态圈之中猫飘裤,北汽集团将围绕着创新链荡、产业链疽汹、市场链行吮、服务链和资本链这五大那校块兜,通过新兴技术的孵化孩地、成长型企业培育录、产业并购整合等手段栏肩,实现关键核心技术的突破与领先咀菇,打造北汽新能源的杀手锏牵复,谋求长远的发展米,实现对传统汽车产业的更替篇苟暴。   第四畅,聚焦市场沪槐。   市场占有率是关系到产品的关注度隙胯禾、品牌影响力的重要一环污,目前我们在新能源汽车市场的拓展矩、品牌传播勺荚、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面廓完帆,可以说暂时走在了行业的前列耐腾丘。下一阶段愤鹤,我们在继续发挥自身优势的同时钩,还要加强对市场的精耕细作梳股瞄,对不同市场进行分别覆盖壁努,不断扩大自己的势力范围茂砍甜。对公务市撑闱ァ,我们将根据公务车瓮洪、出租车秸抽无、城市物流胖防芭、城市租赁翠、城市公交等不同领域的特点瞳峭,把规律琢磨透妇成,在品质差异化谱胺、品类差异化和品牌差异化上做足文章滩。对新兴市陈ǔ剂础,我们将引入汽车的共享理念情谋划,做好网约车市场开发储憾,打造国民车庐,切入经济型纯电动汽车市场抽。同时品醒,通过融资租赁等手段拍,对特定客户资源进行开发别氓。   各位领导鞍恢、各位专家竣嘲、各位同仁耗徘,“阳春布德泽及,万物生光辉”芯箍,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启山,新时代近在咫尺汝,新机遇触手可及剩曹深,新梦想指日可期必蒂昂,让我们以自力更生驾、艰苦创业的进取之心卜春,以敢于人心士炭酸,勇攀高峰的凌云之志培,撸起袖子甲巳,真抓实干伤锚,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂惕:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲碳弥杆,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录柒饰:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年睦仟,我认真思考之后枢,认为这一说法不无道理恢磋躬。我想可以从两方面来看燎,一个方面是从全球来看檄叫稍,在2016年这一年辣殴塑,发达国家主要汽车生产国渡亥讳,包括大型汽车公司寒却弄,大家对汽车发展的低碳化恍晶、智能化乳、信息化取得了进一步的共识翔霞,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点挽般捷,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中笨。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话糜,但是说到了要害镰,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期磐,守成者将面临巨大的挑战”弯艾。而从国内来看肆猜,我从调研中发现邵,很多企业由“试试看”赡,转向了“铁了心地干”绢裂盖,把电动车放到了公司战略的中心地位律脆擦。    刚才李书福老总讲的他的规划摩效,到2020年扁、2025年雇蓄,电动车的比例要占那么大天力爸,新能源车占比那么大奸。所以他真是把这个当做了公司战略的中心层。    另外捅青,在这一年当中粪拳迁,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿皋限徘,一个是企业的研发路径在变化葛夕祥,由燃油车的引进功浮结、消化刑窖、吸收夯危狗,正在转向开放条件下的自主创新笔芳,各个企业对研发重视的程度列草闺、研发投入的力度是前所未有的断车。另外杀村,由于我国电动车产业化走到了各国的前列姆,这样就给了中国喘臼挪,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会鲍豆臣。另外铣辨,有一批没有退路侧畔瘦,专注新能源汽车的新兴企业辆岸,他们没有存量的拖累矗啊,他们的思想更加解放淋慧股,这些新进入者带来了新思路吾蔬茹、新创意房埠、新发展路径染。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路僚夺暑,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路恼蓝,对我们汽车人来讲会有新的感触棠帅。    新进入者带来的新的发展路径端肺勺、新的生产组织模式椽恒,给整个的产业带来了新的活力尝旗俗。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径师共赦,我想这个影响是很深远的渭清。因此钨洪题,从这个意义上来说嗅鞍窍,经过孕育期的磨合挤缄,现在已经开始有所收获焚垃。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题鹿躺豆。    以2020年为结点还仑档,中国电动车将面临新的发展态势悲,我归纳了几个观点敦:    第一盘疯梗,进入2016年相晤,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期褐,在消费者购买意愿增强的同时拷拔渭,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择连疲返。此时商,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现揩敬单。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿澜笨滑,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争孙。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候炬淖,随着竞争的加剧评朴卞,企业间的差距拉大伙募,大浪淘沙的过程已经开始拍匪邪,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量缸铃秀。这种现象不仅反映在整车柬,而且已经延伸到电池企业嘿佬仿、零部件企业以及上下游整个产业链吻耗委。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获譬琴蛋。    第二诵净,迎接国内市场国际化竞争瑰拿。可以预计政府购车补贴淡出之时秦林痪,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日菏救妮,距今只有四五年时间了陵邢。当前国内企业间的竞争只是一场序幕妻,国际化竞争来临之时才是真正的考验赖胖。中国的企业必须冷静地看到李,产销规模大莫,并不等于竞争能力强菊东。我们与国外先进水平仍有不小的差距邯廖,重要的是技术基础薄弱苟糠曙、原始创新能力低杉、核心技术欠缺荚、品牌影响力不足零,这些带有文化色彩的软实力华,需要持之以恒的积累粒卡甲,“非一日之寒”苛。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点毕,提高竞争力的途径陷渤退,不是等待企业的扶优扶强徽,而是由政府创造好的产业生态汤,使优胜者在竞争中脱颖而出古。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时模钝券,就瞄准了国内国际两个市衬油妗,产品设计骚晴、生产工艺窜季、产品质量都以国际水平为准奇累,我想这些企业他们会相对比较主动伯。    第三褪,向后补贴转型期的政府政策逝茅桨,在既定政策支持的周期内遂抠弊,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配核汾,是政策能否顺利转型的关键秸扰判。政府的购车补贴是一把双刃剑缎速崇,当市场竞争格局出现之后霜,政府就要特别注意使醚练,不要因政策调整不及时而削弱竞争葛广胃。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础精旧零。因此滤,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上操,聚焦技术创新旦拇瞧,加快补足技术短板设,提升电动车的性价比罗炕。相应的辣洗,评价支持政策效果的窗口施秸,应该由市场规模扩张笆忻,转向竞争力的提升耿。    具体地看购车环节的补贴垂玲筐,应该适时退坡坎,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术蔷弘春、降低成本的能量遂,造成优胜劣汰之势瓣。政府资金应更多地支持共性技术的开发失嫡兼、充电基础设施的建设岛。与此同时腥肪,非补贴性的那些“功能性政策”边盖,例如碳排放政策杉摔、燃油消耗量限值政策寄五、零排放积分政策法,以及购车许可吃衡、限制行驶之类的政策组合应及时出台跑,使市场产生稳定的预期坑结掏。 第四爱,立足后补贴时期陵,打铁还得自身硬箱。    从十城千辆算起弹,各个国家发展电动车的时间差风屑,给中国企业留出了大约十年的孵化期鞠歧仿,这是难能可贵的禾。2020年箱,作为中国电动车的一个标志性年份材,将迎来后补贴时期拌推。可以预计屉幸群,那个时候直接购车补贴将淡出泌堂,但功能性支持政策还将保持旅阑橡。在这种情况下撂手,电动车能否与燃油车抗衡份、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势谎坤,将取决于这几年的行动晴县。    我国电动车是在较高起点上起步的巳,总体经济技术实力已经今非昔比娩熄盘,如果把握得当汞氏,以电动车为契机献,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观图哗,企业应充分利用政策支持的周期啡戏勃,下大工夫做好三件事鼎玩:    第一沧哼,人无远虑钢,必有近忧眷,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略埠,并加紧部署与实施蛊搔田。    第二力肮,持续壮大研发能力讹,掌握核心技术乳健爬,攻下“不经济瓮、不放心控下翅、不方便”一块短板湃檄矾,奠定电动车与燃油车抗衡的基础譬。 第三擞肌郝,以产品的品质毫、品味打造优秀自主品牌纪颂,赢得市场的信赖岁。    第四丧挤,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的歌范,就是在这个期间说窍,一定要想办法在自主品牌上下工夫寺乾。我们的品牌实际上在燃油车上潞聘渭,很多企业下了很大的力量迁,但是应该说效果是有限的巧。而在电动车来说是个新的机会姑,所以在这方面应该下更大的工夫逝耿,通过产品的质量存,通过产品的品味打造自己的品牌半胶。    第五巫,要系统规划煌监朔,及早部署“电动车+互联网”丛。今天的电动车之热户,并非由于传统能源的枯竭嚎瓣魂,而是因为它有很强大的正外部性峦。电动车的低碳化龄微、信息化惮、智能化的潜在社会效益只有与新能源豪、智能交通棱柯、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥遁。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能厢颈峭。随着这些方面的成熟局,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题舒。信息化加、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点撅彩含,这里有太多的文章可做舍鞭。目前辅助驾驶衰融、无人驾驶已经走在前面宛狼,我想国家应该及早对电动车与分布式能源坚、智能交通挞、智慧城市以及5G通信协同发展犬烫离、统一规划九、开展顶层设计栓戚、超前部署堵、抓紧启动握搐嗣,引导企业的技术开发和基础设施建设戏踩抱,推进“电动车+互联网+交通”勘版略,把阶段性技术成果用于提高交通效率遍、降低物流成本寒、保证交通安全祭拓磷,使其产生经济和社会效益继漓鲍。    电动车发展的大势已经不可逆转差韶,向前看将险晒,挑战与机遇并存庇惟换。如果把握得当型讣畴,机遇大于挑战!    我就说到这里荒隶翻,谢谢大家!    (根据发言整理辆,未经本人审阅逼嚎控。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释露录:李芳" "  全国政协副主席凤耍、中国科学技术协会主席膜炕谰、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来替、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲败俏涤,以下为万钢演讲ppt亮点实录冬喉:    尊敬的清泰同志地刮、冠华部长平、苗圩部长函、解主任灯烤,各位来自汽车界的中外朋友们鸿,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计毒困。上午抽点时间看了一下展览脖堂,给我印象相当深淡计猛,有一个很深的感觉焙,这十几年来中国的电动汽车持续发展耪,走上了一条创新的道路穗梧,而且现在产业进入一个快速发展机遇期噬吗。今天这个会议的主题很好沤,就是要持续地提升我们的技术能力形瑞,抓住创新新局面比扇毫。我想就我们未来促发展烂韶,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇老据,谈一点我个人的看法拜楞。从四个方面录圈惶:    第一弗,谈一谈我们这些年来齐心协力靡,新能源汽车所取得的新进展泄,尤其是2016年的进展特别明确曹伪。    第二版操江,回归深入基础研究扔,提升新能源汽车的质量和效益顶。    第三司欧,新的发展趋势澄、新的发展方向颊泉念,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点本凌,随着人工智能的不断深入席埔琅,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇狼涟桶。    第四庆,我们怎么样更好的凝心聚力什栓,合力推动新能源汽车的创新发展忙扳,谈几点看法容妮。    刚刚得到新的数据钵,有的来自中汽协会燎范、有的来自中国汽研中心嫉匆,数据告诉我们宝搜,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆匈吉兄,占新车销售比例的1.8%煤盼啊,中国的保有量达到了100万辆浆舶踞。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个速涟,这里讲的是公共用的充电桩邢勿,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家冗抵。    我们的关键技术取得了显著的进步火猴跋。今天上午我在零部件电机日、电池蔫勘、电控这块花了好多时间沉赤,仔细地了解了一下情况橇,确实和我们了解到的数字很相近肩。动力电池的关键材料发展进程加快汤道期、性能指标稳步提升街默碘、成本明显降低巫,从动力电池的单体骑、电池包零、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进胖。一个指标性就是玲赐,三元正极材料能量动力型的电池娃,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤剑分,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心蝎舱、有些争议陋朽面,好多同志说韭米埃,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标统碍,现在看趋势已经很明显妇。我们特别强调的疵溺杉,穆茫块比能量达到了140瓦时/公斤杭,动力电池系统的价格补,这个价格现在也是保密伴,但是总的说起来明显下降吝,总的达到了2.5元/瓦时以下赦奇。动力电池的产能达到了100G/瓦时拐堤,世界上生产规模稼钳股,特别是在新型电动汽车的动力电池式,规模得到了很好的发展累煎。    驱动电机技术也取得了新的突破送。特别是共性基础技术进一步突破宝,导磁硅钢戚、稀土永磁材料勉壕、绝缘体材料黔、位置传感器纶奋射,芯片的集成设计和电力电子系统信,取得了新的进展净芦。我也了解到械徐,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展救翘。因此死,重量比功率超过了3300瓦/公斤隆,电池峰值效率达到了97%疤峦,高效区达到了80%筐吃添。特别一些新的设计寿啊,也对电驱动系统有一个很好的推动作用盆祭,比如说我们都知道竭,对于0—100公里的加速叹炼,对于电动机说起来冯烫疲,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大衫,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候工寥肠,就是高速公路上超车的时候千设,超过它这个临界点以后蜡斡,这也是一个安全因素俺棉。现在我们很多企业从两个方面啦,一个方面丝千,用双电机的技术来弥补后面这个不足抄长娠,第二个裤忍,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力脑卤攘,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展加歌。    今年汽车界有一个新闻丁,第一个互联网汽车走上了市陈强邸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合授,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐涎,据说现在上汽的同志告诉我赊性钝,每个月销售2万辆仟,产能有点跟不上了纽搭含,效果很好汉,上市不到半年累计就超过了9万辆裴妨堪,成为荣威一个最大的销售热点屎。在互联网大会期间翟,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统叼颗,搭载着北汽蹿、奇瑞参炮、比亚迪轿车都亮相维,首次开放了道路构蓄情,18辆车300多位嘉宾在试驶芦嘎趴,当然评价各有不同东,期望值也有待提升拈拿斜,但是勇敢的走出了第一步强谁,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿硅结岗,做出自己的探索炼类。    我特别感到高兴的是苛单浚,2014年我们就曾经提出电动化鸽、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点汗,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索寥答八。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展澳,从汽车到基础设施科钵,一直到停车场何纫饱、充电站党疮辑,包括各方面财税的支持核套,一系列的政策仿烤毯。国家层面光,从购置啥遁、补贴膛、税费减免苇、研发支持沛瞬、生产准入溅、业态创新性、基础设施骨貌糙,特别是标准规范方面概绰,都出台了一系列重大的政策措施牢奸眷,现在看起来落实的进度还是比较好的妻。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论搪,这是一个开门的讨论递锨,许多外资企业都积极参与当中砍袒芯,对电动汽车发展牌馈、新能源汽车发展叉赣钨,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标搐锣庆,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面疗孙,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现辨。也是由于刚刚推出来草,我觉得很好怜饶嗽,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见颂盆,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见操摧革,使政策更具有落实性抱。    这里向大家报告一下羚市,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革羡悉习。新能源汽车作为一个试点的重点专项骂餐含,实现了从基础科学到系统集成塘踞、共性技术集成贺另、示范全链条的部署氖,特别是在基础研究方面械笔,加强了对基础科学问题的研究趴。因为现在产业发展到一定程度的时候脆,要提质崔、要增效归,还必须要静下心来派、回过头来从基础科学问题上下手褪法舌,不断的进行优化傻、改善窟惮,才能获得发展惊。特别是这次的重点研发专项佩晚,对于电动汽车智能化和网联化的技术虽的,也设立了专门的课题跨,实际也是我们当时电机似、电池筹癸、电控的“三电”之一吴,也随着时间的进展不断的转向新的重点都池。所以肋,整个“十三五”期间的专项规划然鼓,将对六个创新链条几登,就是全链条一体化的部署兑,38个重点研发任务嫡鹿橇,政府加大了投入漏,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入略。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿滑虎,首次突破15000亿胸粹,更值得高兴的是麓法耽,企业在这里边投入比例得到增强共琶谎,达到了78%以上味貌,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策啪翠、加剧扣除政策有直接关系丝供。技术市场的交易量也首次超过了1万亿楷,看起来企业投入的效率还是很高的墓。    去年我用过这张图(ppt)烦县,这次还用这张图罐酵,对它进行了更新凸齐将。由于时间关系痞勺轰,统计是1-11月底烈垄,11月底中国产销量是402000辆哼杠敬,如果这样算的话径掏济,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆譬票斤,中国占了40万辆裙萝纺,就是占了50%陛。到2016年底贤狼,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆涕,中国占了其中的100万辆铆。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力卯,也说明了我们国家对于节能减碳即、应对气候变化作出了新的贡献摩谎。我们虽然应对气候变化调门并不高澜妨,但是我们扎扎实实在做每一步白钠惦,现在无论是风剂挞、光奠、水屋、输变电寇簿,无论在技术先进匿惋长、装机容量盆盼、发电量都走在了世界的前列培劣哆,这也是我们作为一个还在发展中的国家系搏沦,为新的发展输氦、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献栋汐呐。    世界发展的趋势也是一致的滥裂瘦,低碳拉朝、电动碧庭滩、智能化成为各国共同的选择统违己。美国艰、欧洲摊、日本莫,包括汽车企业福特顽、丰田嚼秦、大众都推出了它们发展的战略探栏,特别使人关注的是一些大企业的发展计划陶维,比如说大众推出了它的“2025战略”市桃,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车锯,销量争取达到300万辆峡,自动驾驶要覆盖蹬芭匹,在2021年提出全自动驾驶笆我痹,电池也要进入大规模的投入肯。奔驰也提出了它们可持续发展的目标赤备墓,零排放钩、互联潮割涵、自动驾驶汽车掏磊邯,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力侍、氢燃料汽车瑞戈才。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流奈堕苦、沟通藐,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式欣、增程式的混合动力汽车帛,因为他这里有基础建设的问题尼煞,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来木誓寥,就可以有电的情况充电挛、没电的情况加氢幕波,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板行少,同时又实现了真正的零排放太腐。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai寇朝,上次试驾可能还是8年以前菱,我觉得汽车的进展兢,无论动力性赁措、环境友好性纫、驾驶的舒适型都得到了很快的进步骋,据说已经进入了市场驹。包括通用也宣布了在2020年以前譬,在中国推出9款新能源汽车奴。我这里想说的是搬,中国的市场也是世界的市程恰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的料捎旦,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展赁脊辈、参与竞争巾洽,汽车产业就是一个市场全竞争的产业伙,就需要我们来推动整个的发展耻葱,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺甸拐槽。 第二矛绕悄,谈一谈我们对于深入基淳;匀妗,着力解决一些新问题的看法崎宛。    对于电动汽车山,大家首谈就是续驶里程弗肖嫡,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志激缚杀,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的杀抹坊。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车查屡悼,一个明显的标志捌,实际电动汽车能耗是和它的整备质量杀详,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的芥逢鞠。如果说单程的提高电池的载量绞,当然加入电池的载量车子可能要增强沸惺,车身的增强就又增加了重量堪懂驰,直接影响就是增加了它的电脑怪密麓。我们也看到一些装载高容量电池的挝,虽然续驶里程延长了湿革坛,但是百公里电耗就明显的增加了圃坑。因此痰乏贫,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高崇宋玫,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的棵、合理的规划烷颁惦。首先幌驳,车辆运行的范畴挨仕。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位抽,尤其是现在扳,我们应对大气污染谱,主要还是大城市集中悔,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑森。但是从技术发展上说起来逞抄行,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度妻、功率密度和整车的轻量化伐萍哭,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准腹,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程鳞旧送,这当然是市场的期望沉庆汰,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题厕逝锤。    最近新材料研究发展很快屯夯,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用款宫。有的朋友跟我说豢篱谴,我们现在用的是石墨烯电池附捍,其实说用了石墨烯是对的乌,但是用石墨烯全部来做电池疏吐,似乎从科学意义上不太准确柑淌潭。石墨烯材料逝彩卉,包括碳纳米管亭,都有它优异的电和热的传导性能绘顺,作为锂离子电池的负极材料添加剂曝剃稍,可以有效的降低内阻刀炔浩,提升放电的效率虎,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话吗,还有助于减少介质之间的电位继撩,来减轻电池界面的腐蚀性酸配。从这个角度上看茂,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的沤记扑,当然由于动力电池负极密度提高了邢呛堑,对正极材料也可以进一步的优化拐,在安全的前提下昏,所以也可以显著提高它的能量密度互携。但是由此而来带动的是全系统的技术进步榔,就是说能量密度提高了仙须,同样的电池包里面可能有更高的载电量估,但是运行过程当中它的热交换量也会增加默酸。所以在增加单电池和电池谋樱块功率和能量密度的时候敦蔬,还要加强对于电池包热交换距离的研究侯股尝,来优化提升电池包整体系统的技术漓,它也是一个相互关联的关系短魔。    随着电动汽车的发展购锭隙,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计济丛瞬。比如说电池包往往布置在底部嘿,夏天路面的热辐射还是比较强的懂碴判,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理虏拼,从结构上来实现电池包的冷却瀑,因为我们现在冷却剂就是这样的饭戚,要把它放在迎风处等粉,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计茎贡波,电池包也应该考虑到这个委虱少,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理芬烷匠。结合冬季放电的特征铆,我们还应该研究拟镣凑,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制奋绅扭,使它保持在合理的范畴之内纪挎,来逐步的解决冬天放电比较慢的习踞舵、容量比较低的问题膝沸。总之说起来围,我这只不过是一个例子鼓,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础板、关键迁烽、整体的技术统一的来规划和部署篡骸。    上次百人会上我特别提出谎交,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术飞救侯,带动汽车制造的转型升级枷让。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节羞,给我留下一个很深刻的印象吨,我和苗圩同志都搞汽车的梨,过去我们焊一个车身500多块钢板妊几厕,用2000—3000个焊点接在一起凌请魏,加工线上全部实现了机器人颧酬劝。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身稠彩,一共就45个部件惭,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线恭灵,几个机器人协同操作刻。板件和板件之间没有焊接酶补,就是直接的黏接姐,加热黏接甜谷,远远看去就像搭小孩玩具似的块羌,几个东西装起来粕。更使我感到比较吃惊的提,现在碳纤维的车身亨,已经不需要在现场涂装了患,有点像我们当年装修房子复喝,先装地板再油漆揪亢,现在用的全是油漆地板糜补褐。现在汽车安装上确实有进步客堤,所以我也很有感触思顾仟,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新任,需要轻量化材料的技术轻,需要轻量化的设计骑黔,需要轻量化的工艺滴,也需要轻量化的流程脆伞。特别是现在的汽车产业巨副博,包括内饰座椅使用的材料酶酷荣,也尽可能的采用可回收砰闪、可再使用的材料害疯,这方面的技术也在不断的提高勾棵跺,这个应该成为我们新能源汽车发展撬遍,不光在车辆技术逻妨、而且制造技术流程方面全方位的提升川识驹。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展婪迷瞥,今天我很高兴宽乃儡,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车旦编,更多的看到了我们一些玫层拇,像燃料电池大客车的发展拐屉薄。很多企业大家如果去看的话惨挛财,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池冉频催,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料田搐,比如说碳子刀、交换膜瞥撬观、双极板恢溶焚,以及它的特性基础研究的进步密切相关池。实际证明赎沮,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中蠢,也具有自己的发展环境的优势咖伪苹。我们要借助这个优势来推动我们的发展绷。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系维,我们是不是可以考虑婪,尤其是在燃料电池研发的初期罚盖聘,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用菠,这样可以有电的时候就充电伺、有气的时候就充气事古,按照它的发展各取所需魄。实际从技术进步上道,技术发展的本身鹊矛,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用撼,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展杠,对于延长它的寿命婪舞吕,对于减少它的燃料消耗梯赶,是很有帮助的德。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用寸湘,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用烤背,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处乔。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点诞日。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域蹲,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向涎。当然它们也在考虑堡屯,我们怎么样能够更加适合中国的特点榷泊捐。我们还不能忘记中国还有一个优势齿信悔,我们在电动汽车走向市场的前期闺会亢,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用芥,先在公共应用邢胯陈、出租应用上去使用崩,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广摧采,因为我们不可能全国铺开的建加氢站氮,必然有一些城市就可以走在前面啃碳蕊,又可以来推动健康合适和快速的发展纱妈。中国“11?11”又是一个新纪录钙脯虏,信息产业肃幂成、网购变成了整个市场销售的主流杜堆锌,我们看了看晒俄,2016年快递业高速发展立,中国快递业总量超过300亿件勺兢奖,平均每天8200万件包裹走在路上挛问钳,用于业发展小型物流车清洁募紊穿、高效的运营业应该引起我们管理者的重视纠。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领嚎咖葡,有了高端引领就有了有序的发展芳讲,放弃了高端引领就会低端充斥荡,所以从这个角度上罢,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色舶,争取使我们的汽车产业走上高端引领年橡、创新发展的道路上冬。    在燃料电池汽车发展的过程当中安为娟,深入开展了国际合作丧夏。我们积极的参与了国际合作敖矾,开展氢燃料电池领域的技术合作廉市,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目肪寄,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议殊窟性,组织国内的企业领,开展深入的技术合作晚伦敝。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织梅,定位就是要建立一个覆盖全产业链娟惰捆、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织崇钩,在中国发起但并不局限于中国辰,积极组织管理以及运行机制兼溃赣,要按照国际组织来筹备仆吭、搭建激率及。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池驮山党,因为燃料电池实际用处很多定,比如在通信基站切串、备用应急电源储,随着我们移动通讯不断的扩大身,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放棚绣忌、包括更新莲吕邻,都值得我们重视唱帆枫,包括医院的应急电池瘁饥内、安全防卫睹授,包括我们最近在研究深海运载敬太朗,也完全可以使用氢燃料电池时,燃料不是电池普黄,实际是一个发电机纬呻卞,而这个发电机可以用在各个地方陪耪痊,最重要还是零排放的清洁能源墩,效率高疮何,能源密度也高惩。 第三闷,深思熟虑敞躲,把握好智能化的新机遇蠕。    近几年来毖胎,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展措顶。比如美国虱,白宫推出了人工智能的新战略殴羚蚕,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划乡,欧盟也推出了智能汽车的技术路线橇卞博,包括日本的创新战略规划描焊。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会瓜痛,这个时间恶补了一下人工智能的技术蜕违馆。中国工程院最近技术指出茫鹅,人工智能即将进入新的阶段稳,人工智能发展有四庐扔、五十年代了害菩,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展弊。但是当我们信息化日益普及袍偿竣,移动互联网韦脐、大数据街地韶、云平台的发展技疟哇,信息环境淀、数据基础坎让厂、目标理念碎饲、市场需求都在发生不断的变化客,将推动人工智能新发展簇侩,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段炉败哭。因此崎,发展人工智能也有利于改善人民生活奇迁、提高经济发展的水平睹卵烯、增强社会治理的能力鲜涩、维护国家的社会安全酱。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图陆活蛇,但从各国的共同概念和我们的研究霉仟牟,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素妮全挫。第一箱,要降低交通事故和伤亡人数群。美国的报告提出来哆骗隆,美国每年有35000多人死于交通事故烷练蕉,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的裁灌阀。第二价,要应用低碳瘸溯、零排放篡诞、环境友好的运行环境坍脯芍。第三钝,便捷蔡莆,要降低驾驶强度碾票,提高交通的效率俩桅。第四苦端先,要推动共享棘揩惫,提高车辆的利用率覆。其实我们现在不得以所采取的一些限行藏肠,包括交通的拥堵胳钡巧,都降低了汽车使用的效率诺催鞭,所以从这个角度说起来届访,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的钱蛊煽。还有漓鸽,牵扯到公平出行骗,随着老龄化社会的进入存苗,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展垄癸。    关于自动驾驶汽车研发进程腔惺,好几个报告订敲,有的人说无人驾驶视拟刺,有的人说自动驾驶虐摧,有的人说智能网联汽车譬,都提出了汽车发展的里程碑壤,我觉得无论叫什么汽车辩,都是说了这么五个阶段鹿缔口,辅助自动驾驶陋冯淡、部分自动驾驶霖凸、有权限的自动驾驶馁、高度完全的自动驾驶阶段描,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点韩欢颊,比如说在辅助自动驾驶方面潦甩,怎么样能使汽车感知周边唇律,科学决策取芥泼,及时反应甫。比如怎么让汽车能够与互联网连上潞鸽,最后有条件的自动驾驶还得考虑车崩七、网玖肋磨、路的联动坞啃,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系拈藕揉,就是人狮颧爽、车扫乾、网谈、路的一体化烈。    辅助自动驾驶泌璃闪,实际这些年是汽车界一直研究的重点硅,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多厕莆归,有雷达巾怒,包括现在有毫米波雷达垃,摄像头峡如,对外通信系统人,包括定位谦侨悄。与之相应的歼物,刹车科、油门方社裙、电子稳定系统坑法岔、电助力转向等这些韭诽,实际在关键体系上储矾,传感系统伦、操作系统尸褂悉、中间和决策系统的研发揉屋醛,其实这件事也不是现在的新形势迷物,早就在80年代的时候褂镀,80年代后期就研发了防抱死系统钉修竞,实际根据轮子上轮胎和路面的关系煤羌秦,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全魂缎,包括防启动时间的空转绵蜜俗,后来又有了电子稳定系统篡,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度饭聪趁,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展橙替歼。    传感器用到汽车上就有了测距的警示雷,有了它以后凌侗褪,在90年代的时候涎槽,我在德国工作的时候卧层,车里边就已经有了尾随自驾忙仁崇,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走秸逃,不用担心矫娄酶。最近我看到了我们国家的好多汽车哭妥涎,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应钩,一旦接触太近都会自动加一下速涂碾。包括我去年去参观长安骗乔,他们也给我展示了自动泊车系统光坍休,实际自动泊车系统我们在德国工作芦摧,90年代后期时候就有这样的设想侍骄,2010年我到德国去访问的时候史避撬,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型擒迷。实际很重要的意义膜镜涛,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起泉,也得到了发展灌熊马。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能绿。    下一步就是智能网联胖黎纯。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西伟田逆、看到自己看不到的东西孤钡醋,90年代初期的时候蒂,堵车情况有数字广播常,数字广播就和我们一般的广播不一样歪,随时可以呼叫堵车的情况杆顶。后来有了数字地图和卫星导航趣猜盘,就形成了第一代导航系统瑞室,第一代导航系统并不知道路况的变化酸杆,只知道路径的设计酞倾抵。然后就出来了联网的导航快魔纽,这也是这几年我们都经历过的事叫牟拨。上汽这次和阿里巴巴共同合作密,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张宏萌,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起杠培,这样坐在车里的人亮,通过导航爸、通过云平台就可以获得各种各样的信息快巩氰,比如说动态的导航澈泉、比如说加油充电站疗签、维修以及各种信息的进入氢舵,使汽车的视野得到更大的扩展降。但是真正要做到智能的网联汽车恋棚贯,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键拣拜薪,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来儒匣仟,这就需要我们把各种信息交汇在一起贯骨,来实现智能的决策控制诬囤。这件事情说起来好像很容易褥蓖,实际也有很大挑战艾侈。现在我们一个汽车里边有两颧、三套信息系统潍沤,有车载的信息系统恍饲孰,还有驱动系统的信息系统邢吼袖,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通纱滩腥,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程瘦,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯首,人得到这个信息以后会做好这方面的准备封,就是快到地方要进行减速孩芜,但是如果你让它自动驾驶的时候鸥湍圃,可能它就很早的根据外界的信息来判断膳攫篡,让它调整好姿态脚蕾、减低速度吓,进入转弯以后在弯道里边再加速疏。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段柬,这种例子比比皆是滥。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体吉。因为我们电动汽车从电机边卤垫、电池绊憨、电控开始收接卜,电控第一代做的第一件事默嗣闭,就是通透的动力驱动系统的网络密徐,就是第一代的CANBUS系统靛擎丰,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制骸孝,从这个角度上说起来哦,电动汽车是自动驾驶的最佳载体辰官。    当我们实现了这些以后能茅谅,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战全。这是我们常见的北京交通的一种情况胖乳,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号老年,去识别各种各样的高通贪轮吾,做得到蔡绕翁,但是不保险场设僳,这样可能我们就要有这些信号的发射器每怖愁,让汽车能够知道这些情况膘妒使。如果再想使它往上走融川卉,能够实现部分的自动驾驶殿,它必然会应对我们的一些常见的极端情况购,比如说晚上的雨雪路年齿穿,比如大雾弥漫的时候锚卸链,比如尽管天气很好媚恒,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰杯锨老,这些情况都需要我们去应对喂,其实道路上也应该有它智能化的装置室就蛇,就是说有自动的能见度感应器夹儒雄,应该有道路结冰的感应器孔崩锯,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全情困。我觉得自动驾驶最重要的还是安全烯,安全是所有发展的主流些缓,而不是时髦龄教茄。我们在做任何工作的时候扰邢,必须考虑人是坐在车里最宝贵愧讳谎、最要尊敬的东西舵,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全曹檬薯、人的便捷恰吭藕、环境的友好和共享爽。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统阿,来推动我们的发展临绞腹。    因此铰腹境,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三返杆号、四次交流褪奔,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议冒,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构金,这个架构的着力点应该在车载的平台邻、在网联信息课卡冻、在智慧交通的发展痰惦雌,我们要重点发展的是车辆的关键技术攫蠢迫、环境感知罚、智能决策鄙、执行控制癌帘番,我们要对信息的关键技术限,V2X通信礁物尖,甚至于将来车对车的通信系统享、云平台测簇、大数据哪笑、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制搞,这里也有很多不同的东西藩魏税。我们还要对基础的关键技术梯愧,高精度的地图啃、动态路况信息衅赋、综合决策和操作系统械趟。只有这样祥灌亭,把人穷、车沸赊拇、网城捎、路同步的推进辣樊,才能够迅速的发展烈店湾,否则又会碰到先有车茄单、缺充电桩的情况磋,所以需要我们今后的发展当中更多勒彼骂。与此相关的技术涉拨,检测系统舰,还有一些法律法规体系靶,一些基础设施的建设面,可能还需要更多的发展岁。 我们必须要精心规划申掇、协同创新存遣拣,来研发自动驾驶的新技术孤。    一末拼码,安全化、绿色剂卯亭、便捷钎好、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标藕娥伎。    二虱呻偷,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉拉,多领域技术的融合饭钡,产学研各方面的合作牡,要着力推进协同创新吉校漓,这里边由于它是一个企业的热点诺涵,所以企业要成为技术创新的主体护。    三痕,企业为什么要成为创新的主体乓?我看了很多规划柑诗帽,从现在一直到2025年廊毛冷、2030年坟谁。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就财熟,但是可以实现沿途下蛋兑惫,从过去当中郊灌闯,无论是防抱死系统硕、电子稳定凹、测距警示忌美、避障反应瘸许污、自动泊车都是发展的热点谩,每个技术都带来了商业回报博适瓣,包括我们在信息系统宫七,包括这次互联网的技术蕉对碱,上汽互联网的实践酒请船,也看到了我们玫,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高该,只有以企业为主体无秃酸,不断有新技术发展蹋蹿龟,使它在使用当中获得使用魄,就能够推动它的可持续发展伸羌想,所以它不是一蹴而就的事馅佛炔,是我们长期坚持的一个任务老檄讹。    四趁借,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体日扭街,新能源汽车重点研发专项要广聚众智臼村甸、精心规划把棚,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础床塑每。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区掀懊含,我也是觉得有一些东西包括基础建设狡犁,也应该放多这个测试区里面去送石搪,使它在真实情况下运行甜缕,才能得到一个健康和全面的发展矫吻。    最后我想说扯窍,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展官壳。其实我们用了十几年的时间实现电动化维,推动了产业的转型勃,随着信息产业的发展匆缮,网联催生了新的业态憨,产生了新的服务业同衬。轻量化带动的不是简单材料的替换酱悄芳,实际是对汽车产业的一种升级暇唬耽、一种转型瓜甸闭,同时席,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设汾奴规,充电网服务体系的建设辈,可能带来何止几万亿的新的增长点腑。我回忆半荣,在经济工作会议上总理说过一段话毛,“实施创新驱动战略的发展呵,既要推动战略新兴产业蓬勃发展南寿,也要注重用新技术皆壕砂、新业态来全面提升和改造传统产业绰肚,带动产业的转型升级平芹。”    作为结束语我想说榔,回归一下新能源汽车取得的新进展钉,下一步还是要全面落实政策班、着力开拓市场哪腿、建设基础设施僵、创新商业模式祷茹募,把握好发展的先机度。我们要针对市场的新需求底马,深入基础研究粗局,攻克关键技术鳞昂硼,完善系统能力乳艾,着力提高产品的质量和效益桑。要把握好汽车智能化发展的新机遇管褂鹿,要系统的研究镭疾馆,精心的规划巳,要鼓励协同创新企业主体枯葛,大胆的尝试乾想,来攀登自动驾驶技术的新高峰纹,要凝心聚力稳嫩蹦,发动优势篙昂奴,动员各方力量伴勤,完善政策措施膜惮,营造更好的发展环境咸氏。    谢谢大家!    (根据发言整理世椒磨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评桔:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉土馁社: 陈理事长涛低岗,各位领导讹翠、各位朋友般壳恍、各位专家锭,今天很高兴跟大家交流一下我的看法既拜颅。我今天的题目是四网融合巍涸,什么是四网备?交通网沉、能源网坚檀掳、信息网促丹煞、人文网胺韭县。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具筷窟,电动汽车是一个能源的载体豆,又是信息的载体律,然后可以作为人文的载体卤。四网怎么融合脯举?怎么发挥电动汽车的附加值抛筏?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦繁聊我。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系堑宦构,能源跟信息到底有没有内在联系厩,我提出一个储能熵理论供大家思考何乳厦。    我思考创新的要素柑策,要创新首先要解放思想竿酗椒。解放思想要学习《易经》的精神复,又要学习西方文艺复兴的精神贸。《易经》是一个太极泡帕,太极里一半是黑搞坷炊、一半是白攀和漂,但不是直线拷,是弯曲的斗隙烈,黑可以变成白宫箩,白可以变成黑哩,黑中有白圣搬丰,白中有黑办鹊,跟它对应的黑就是黑疆策、白就是白弘藏灭。《易经》是变化类蓖开,有时上宏梯笔、有时下爬,上时不要骄傲自满秤宪册,下时不要灰心陆舞,是客观规律等佩,都是周期性的录热,我们在调整贩,要注意平衡动力统一辈赋戳。    整体都是这样侮,全局都是这样辞,今天讲跨界麻级,要学习西方的思想就是文艺复兴凉氨。文艺复兴的功劳不是在文化房诲、艺术等等汹防斧,文艺复兴是解放思想蠢苛趣。哈佛大学的校训追求真理肯胜穷。要把自然界的规律找出来解放思想撅昂,自然规律造福全人类汞未罐。伽利略确仁,罗马教皇威胁他毖虚,他不怕蜕幻密,他说地球起源被上了铁塔纪。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女痴帕,被叫之违反教义虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师居任,第一个米开朗基罗豆尾寐,他雕出一个裸体的美男子泼瞪轰,现在到处都是;第二个大师是达芬奇敲雾,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看眯鬼,里面很不容易竣,从意大利借了很多达芬奇的作品碗裳。达芬奇不仅仅是一个艺术家茨氨鹅,也是工程师;看他作品承掠坤,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生隘,第一个从事解剖学骆。    解放思想考虑全局的问题芭戊。文艺复兴第一要全局思维鳖睹,第二要有天人合一的思维熬乓敝,第三是环形思维董俄。要考虑全局思维蠢,今天做电动车目标是什么灸寂?有什么经济效益栋贸、环保效益盖眠、能源效益啤钦、民生效益鼎乘恼,总体总目标要搞清楚镐嘛抗,一定要有全局的观念糜惨。特别搞智能汽车全局性更大储春慰。另外要环形思维独墓,要反馈晃煽。然后是循环利用的思维错袄。    创新承,我把创新的要素跟大家分享一下崎牵。首先理念是创新之魂亢观纤。理念有很好的氛围阿呕丁,有了理念才有创意拎,创意是创新之源纪。还有人才仁膝烦,人才是创新之本扇。怎么能有理念揉幢茨?要有很好的氛围勺,总结第一方面是合作精神慨握,开放抡、合作捂、包容土,双轮驱动杰哀舅、增值驱动艇簧、市场驱动晚捣,通过市场的倒逼扯踞融。然后要有完善的知识产权保护吠谓点,还要利用网络大数据给我们带来的好处燃。今天创新制高点是跨界融合姑柒。跨界包括国界的跨界和地区的跨界垒偷。“一带一路”我认为是跨界融合褂,一带一路是西方的伊斯兰文明恒痊吨,还有它把科技放南两、技术沪怯守、经济味、贸易连在一起滦鹊储,所以我们要发扬一带一路的精神丰锯。我是福建人也是漳州人萄,一带一路开始的是至ぃ和下西洋疵票吵。我们要跨界融合排富肮。    我接着讲智能汽车襄路。智能汽车首先要有解放思想迹、全局思想考虑问题矛随。三个C倒凌鳞,第一个要连接起来顷,第二个连接是要协调要合作膜穗坚,1+1>2诡罐辨,那就是《易经》的精神外忌峦。第三个题刨,今天的连接是移动的连接芯囤迁,还有MOBILE朴眠,MAN TO MAN棵次、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来荣郎兄。    今天电动汽车很重要的一个讥贝,大家买得起用得可靠查嫁浪。智能化以后碑,因为有各种各样的基础设施和商业模式身灸芳,我不展开了透。    从电动汽车变成一个智能的汽车姬,从智能的汽车再变成一个智能的交通皆镭,从智能的交通再变成智慧型城市蓉誊。我们附加值可以产生很多藤蔬狡。根据《易经》价值精神蒂爱,通过交通网泻、能源网咳花杏、信息网倘雷桶、人文网可以产生无穷的价值机会涎财。利用交通资源的全时空动态感知范,交通工具的全过程运行管制膘桅撬,无处不在互联赦、感知控、管控和服务哭欠睡。    怎么布局讣?怎么把电动车进一步变成智能汽车汗添,如何布局智能网联汽车技术卡轰?我认为拳,不但对中国捎,对全世界都做出更多的贡献虽韦踩,第一是制定网联汽车法规标准店岸餐、智能技术唾拾、环境为涸香、HMI技术酶密呐、空置执行技术财勾衬、智能网联的实验哎得搭、网络和信息的安全收美。    怎么做到网络和信息的安全荤嘶脸?这是一般的云老甸秀,怎么把一般的云变成安全的私人的云吴当?有很好的结构骗倾荣,处理器纯裙踞、传感器迷慷,不能把所有的数据放在上面可能要分层次迪导。第一是收集材料潜,就地处理腾。第二是从收集材料到云之间要慢趁揭,一个是单点控制檄扦径,能量控制或者功率控制辉。一个是多点控制攫,能量控制或者功率控制粟梳芦,这是全局性的息扣。要及时处理哪,要经常互相认证淋李,变成安全的云魂炉。    跟大家分享一下我做的一些工作瘦。怎么从理论上去证明这个是可持续的茸?我一直在思考所有的工业革命钙茫,基本就是能源更新韭排。第一次工业革命玖拦臀,瓦特发明蒸汽机不棵几,电话尘。第二次工业革命撵舶,美国抢占先机襄,电气化必炉,主要能源专项与信息建设偿拣。现在第三次工业革命来了萄浆咖,中国能不能抢占先机徘?我们要做新能源拧箱县,信息大数据时代割拣科,我们百人会能不能更好地发挥作用腔回?今天早上的研究会很好巢啤剑,我建议做一个尝试的机构党捂,每年召开百人会国际研究会议脆稿,形成品牌汐。    信息跟能源能不能有机联系起来呢菇技?我提出储能熵的概念蚕。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量少迪镣。一个系统里面假如是孤立的嗡、系统是不可持续的汕刚剐,一个是做功酪祥究、一个是废料是不可持续炊默轰。如果是物理系统圭,分析储能熵胆煞苔,熵代表可以再利用确。总的来说扒芒胶,一个系统熵不能增加痊祷牛,熵要减少废,熵减少系统可持续冲扮抖。熵是储能熵哪娜,熵是不用的熵搞,下一次可以用瑟。总的来说熵是在减少棵逝。    包括中国的历史倒,中国封闭的时候中国就不可持续轿俗谴,中国开放中国就可持续苟抗。近亲繁殖以后熵增加不可持续矩。系统要做可持续性苹矩尝,系统熵要减少残,你的收入不能是单一的妮彻、不能是孤立的系统缚。因为一部分是做功工斡,一部分是废料酿,从废料里拿出来田孔储,通过证明熵减少瞬递项。从废料里面可以再循环剐,那么你的系统就可以持续了班。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来擎,后续需要时再利用的能量的熵提巧不,通过储能熵概念的引入碎,希望用来解释可持续系统的演化过程邓谰。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态喝空睫。    综上所述饺问享,不管系统是生物的或人工组成防,维持系统发展的条件具有外界能量的输入黔菲。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶印,而这些系统工程特点是绦科,即使在系统研究过程中处,一个熵有增加的过程伸,总体在系统不断迭代发展的过程中么胆,系统将进入熵减的状态拢,因为系统具有自己生成复熵的能力辽爬,从而保证了系统的可持续性憋联。    应用在电动汽车仆,这个是分布式的发电剃,这个是分布式的负荷什柑。电动汽车就是分布式的负荷捻,还有分布式储能能华迫,电动汽车有储能驴寸、有电池沟圃。电池可以双向的队牢,分布式地发电慰攻甘、分布式地负荷限,在分布式的储能馁,这三个系统可以持续胸,这是我要证明出来的旱。我证明只要你的熵是减少的弥订。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望县橙。    感知染、认知去胶、行动围酪,不断可以纠正人的行为袄勉,比真正的司机还要好翟。    最后怜棱慕,希望我们以后的交通系统是舒适的衰恋体、生态的偏缅京、方便的和安全的拈脊。要做到这一点躲,什么是成功仕寿?因为里面的成功是3个S漏,SUCCESS掀甘,在S缔、E里面画一条线都是欧元跟美元善诧警,今天是国际合作厢,虽然人民币还不是暮科剑,是一篮子化的帮,人民币准备好了抖毒。ESY就是人民币侨缝。    要有六个眼睛茶,有四个眼睛不够先革敌。第一要把眼睛放在前面解放思想惰处。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维纫违摆,电动汽车下一年布局市晨印,也要有前瞻思维渭。眼睛放在后面汲取历史教训蘑韧,要有全局观念瘫枯。要看到旁边的需要椿旧阀。然后要把眼睛放在右边学习欧美糠鲍处,不得不承认高端人才密集地在西方魔舱良。所以把眼睛放在西方学习揪,它沉淀了100多年抵噬圭。四大发明中火药是中国发明的闯盆,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的锨插死。全方位都看到了萎炭,所以英文眼睛叫做EYE论慌。第一个I是Inspiration肝,有了激情可以有想象力疆床琳,然后有创新句,但一定要融合孟坛鼎,一定要集成那轨堆。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题管欠。科学要把自然归结起来俺舷,工程有十几种回峭擅,要把科学好戮帝、技术号槐川、管理结合起来那就是工程定,那就是要集成霸仇。特别今天要跨界地融合烈拷筹、跨界集成含氰剐,这样才能实现嘎。但没有钱也不行仁迁矮,今天招商局也来了很多金融机构尘测结,要融资嫁杯。    谢谢大家!    (根据发言整理岗旦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩填:李芳" "   回顾已经结束的2016年林购弓,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展筛新龋。在政策的全面推动下媳劝,我国电动汽车年产销量再创新高廊乘,达到50万辆左右醚侯,充电桩数量达到20万个遣欧,遥遥领先于世界各国坤榔。更为可喜的是凉燎晴,在规模市场的推动下捶急,技术创新全面展开同涡,技术进步全面加快谓,正在全面逼近世界先进水平圣峰。但是鹊,在这大好形势下翰现导,质疑之声渐起檀祷零。比如父,我国电动汽车发展主要靠政策推动奖钙瓮,能不能持久饰嘘?政策是否过于宽松羡,以致于出现骗补情况捞圭唉?另外瓤凡,由于发展形势良好骗,一些激进的观点也在抬头堑陕。比如磁技,要挡住国外产品进入中国市郴椿人,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车碉湿扭,准备放弃传统燃油汽车嫡偷仆。    作为一名资深的亲历者鲍蹋笔,笔者认为铂侈,在这新旧年度转换之际缚藏,有必要分析我国电动汽车的发展形势卢,梳理其发展历程石厂洁,以利于业界对形势有清醒的认识奥赋兑、清晰的判断椽,明确今后的行动方向碉斗贫。    一类、我国电动汽车发展形势良好    当前啃酣汀,我国电动汽车发展形势良好诫谴卵,主要表现在两方面挞泄:一是电动汽车技术创新全面展开护兄,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快磊,技术创新和商业模式创新层出不穷拖霓卉。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面搽父,比亚迪剐挖拨、北汽疙、江淮具锻、上汽等都推出了极具竞争力的新产品楔氖。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车粪,而是专门设计的电动车瓮,续驶里程达200~300km甚至更多歧裳爸,能效明显提高屉长,动力性敦、平顺性湃事、舒适性弊蔼禄、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平坊间。事实上派,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布肠哥,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市碾。另外奠挠伪,我国电动大客车产销沛范、应用占全球份额的90%以上评,技术达到世界领先水平藉佬。    在动力电池方面咸驾,我国产量已超过日本羡、美国唯钢、韩国分,跃居世界第一逼陛氦,且市场份额超过全球的1/3辆诽。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面递抵,呈现高能量比溉矛、高安全性溶、高功率比等各类动力电池全面发展的态势探。同时架,产品水平迅速提高酱鲜抄,与前一年相比窘苍差,平均能量密度提高30%丰炼顿,成本下降30%左右补。    在驱动电机方面添炭桅,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机舰遁,总体性能进一步提高飘,成本下降30%左右话松糜。在电池管理系统省话、混合动力系统魔托、电动助力转向菩拎坊、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面该,也都有明显进步啪彭。    在基础研究方面摹,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌抨巴篙。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展糖,电池热失控潦墨、硅碳负极材料忍馆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快故百。    2. 充电基础设施建设加快肌,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下埔,政府有关部门出台了实施细则解娟额,多个地方政府建立了城建镶榷颈、电力旅、规划等多部门联动的领导机制挎吧,大大促进了充电基础设施的建设速度刑墨菏。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上私胆,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计菠,我国充电桩总数超过20万个蔚,远远领先于世界各国虎破。    在市场带动下钮轻,技术创新不断涌现手毋砍。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术既纲微、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法翻畔、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术封遂晦、节省设备投资的车端交流快充技术浪潦、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用阑。    在商业模式创新方面擦粳肝,呈现出各类优势企业多种形式合作党,加快充电设施布局川问济、建设弗、运营的趋势绣。众筹建桩腹、合资运营十芦狈、利益分成等运营模式迅速发展倦,公交车闹、环卫车磐穿、物流车蔑菩、出租车韧剃搔、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模纠餐,广告推送故虏、免费无线热点接入等增值服务开始出现素塑。    在互联互通方面屡漆抬,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施秆,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段标仇摧,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成捕,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定别,以企业级悸轿、城市级监控平台为基纯饶峥堋,与工信部新能源汽车监控平台实现数据弧俗、信息互通的国家信息服务平台即将建立疲欢统。    二芜妻孺、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说陷,我国电动汽车的发展道路与美国洁搅、日本酶讳吭、欧洲等国家和地区有所不同俏嗡,主要区别有两点脐菊。    一是政府干预模式不同即。我国采取的是政府强干预模式藐绩奇,政府进行顶层设计尼寺釜,制定国家发展规划疗棉跋,多部门联动制定全面的鼓励裁辱刹、支持政策股,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈璩妗,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车忱县酿,在市场发展中不断加强研究开发倒唯,技术水平逐步提高;同时砂签,充电基础设施建设逐步完善纳毖汗。而美日欧政府多采用弱干预模式扭,政府支持共性金列厢、基础技术研究雄,给予一定的政策拌佛、税收优惠汝工,逐步培育市掣菏贰;企业则根据自己的战略规划缺闺,首先研究技术确肯砍,同时有选择拭蹬、有重点地开发产品殊熟。    二是企业战略不同抚幂。我国企业多为在政府引导下被动式发展丹低截,初期技术积累明显不足艘法,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显壬屯,产品方向受政策影响大窝誊,各企业虽进度不同夹扰,但呈全面开花之势驴。而国际大公司多为主动式发展锭赌摆,厚积薄发喇绢,技术有所侧重烙,产品形成特色辱滥潦,如丰田的混合动力和燃料电池娇、日产的纯电动缝架、通用汽车的插电式枚、宝马的碳纤维轻量化技术等退妥堆。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点哆徐香。中国模式的优点是市场拉动技术发展板栓,不受油价等其他因素干扰鹅颈,迅速形成规模市承凵亍,全产业链技术进步痰哪虫,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟涡兰,发展中有不协调情况判赌,如充电基础设施滞后鞠捆,部分企业盲目跟随闷叙,发展不扎实剃,少数企业以谋取政府补贴为目的徽袱饱,甚至出现骗补情况锯迷尝。美日欧模式的优点是技术扎实洼扰,发展均衡;缺点是市场发展慢舒,产品更新慢戒捍,影响技术进步撑,受外界因素干扰攀泪,如油价低迷则市场难以扩大匪匣害。    笔者认为静,中国模式适合中国国情誊。我们不应过多盯住充电难躲蚕奶、骗补等不协调现象龋庆翠,而应看到正是现有模式才能形成后来居上寄苹凭、技术追赶的大好局面接。从另一方面讲希境惮,中国模式也有赖于我们的制度优势然粹圭,只有中国的强势政府才能如此运作媚,很多外国同行都很赞赏培鼻、甚至羡慕中国的条件拦小。    另外赫溅,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面希芥,近两年有明显变化末吓甫。目前已经形成各大公司都在研究电动技术搪峡、开发电动汽车产品雹,而且各种技术路线都受到关注的局面殿。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出波。中国各大企业都重视电动汽车没有错梯串骗,在现阶段已不能算分散重复酿乔,但难处在于电动汽车不好做鸥锤川,需要有很强的吨、全面的技术积累和投入适。那些技术实力不够的企业涩睫,在电动汽车这个高难度“弯道”面前目霖,不应存有“弯道超车”的侥幸心理捕,而应准备应对“弯道翻车”的危险凑。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过颅,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时残,可分为几个阶段潦款瓣:当市场份额超过1%时甲忱,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%茬堑典,则意味着市场条件全面成熟聊。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年懊浩楔,又主管我国科技工作多年仆,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蜜裤。    对照电动汽车的发展惕钳,在我国乖擒,市场份额已经超过1%;在美国和日本刀翻释,即将超过1%峡菩惋。这说明暗,电动汽车技术正在接近成熟篮脆哥。笔者冒昧估计腹,大约再过5年左右时间被,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题葱惋,其他性能与传统动力汽车相当临旦,加速性优于传统动力汽车弓,成本的差距大幅缩欣Ш铩;再过5~10年时间燎,电动汽车性能可全面赶上臀、部分性能优于传统动力汽车悸栓缅,成本与达到当时排放纳、油耗标准的传统动力汽车相当叼惧握。但即使到那时桅酥常,传统发动机也不会消亡讨秸,而是电动驱动与发动机平分秋色需秤,或更多的是融合发展惯。基于以上估计桃昆瞳,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车谐柑矮,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车随,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展授寐山。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作岭兴曙,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理娘。2009年起,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研蚂吹,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告碱策舱。回首往事俏当坚,扪心自问喉,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的纷垛。至于些许不协调现象娟,是产业发展过程中的必然妮,是白璧微瑕罐揭、瑕不掩瑜划。笔者断言稠匹磺,按目前态势再发展10年剖,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界目问冕,并以此跻身世界汽车强国之林就斗。    三拘、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一胎墓椒,整车生产企业要更重视电动汽车贪烷。首先要制定好发展规划和生产布局把溃,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蒋伶,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调耐侩撩,不能两张皮品磷。其次要重视研究与试验芭,需建立完整的龟、一流的研究和试验体系董倦赌,规慕瑁和水平应不低于传统的发动机和传动系统溜。电动汽车相关技术发展很快施,要靠自己去研究发展骗独,别人的经验会很快过时申恭卧,更不能只靠“挖人”搞产品骇定。再次要全面布局奢,围绕全技术链开展工作悄缺稼,不但要重视整车开发篇,还要研究电池和电机烷肮,重视电池管理系统受蓖,这是当前我国的短板鲸洗,此外还要注重轻量化和系统可靠性砍。    第二跺,要建立相应的零部件体系券。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱肃砂,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的型惦,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蹿。    第三吓匈群,要开放发展呐辫。需鼓励碌宦、支持合作伙伴引入先进技术和产品摩佳,像华晨与宝马怠嗓、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好傻。历史将会证明泪,开放发展电动汽车会比关门发展更快葡府讳。更何况公,在全球经济一体化的今天斤据沏,关起门来自己发展是不现实的剑夹。    第四雀,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作稿瞥溉。今后相当长一段时期怀澄寥,将是传统动力与电驱动并行发展灭、融合发展的阶段母殴,单搞电动汽车很难成功淖。对于只做电动汽车的特斯拉挎疮乖,笔者并不十分看好什。    2. 对产业界的建议    第一呸秤池,要加强合作散空垂。需沿产业链聘崎、跨行业合作夏仑,整车企业要与电池企业盲鹿、电机企业脾信、其他电动系统生产企业深入合作弦缆。以动力电池为例税坑倡,需要电池设计与正负极材料档、隔膜拾、电解液及派、电池制造装备汐蟹澈、试验装备蓝挫肆、电池管理系统全面合作剖暮毫。优势企业和研究单位要分享成果诡,互补短板泊蓉。我们一定不能辜负当前大好的市场条件尽冻橡,要形成轰轰烈烈的大协作局面堡迁,合作创新夏缔廊,百舸争流懒,才能迎头赶上并超过世界先进水平合绍。    第二茬担娶,要注重实践斡溯悍。汽车产品与其他工业产品不同内鳖,一是使用环境广且复杂同柯,二是生命周期长炽,三是对可靠性讨鲤、安全性要求极高维朴。这些都决定了仅在工厂烦、实验室不可能完善产品比邯徘,必须通过多轮的使用实践嘉。与电动汽车产品研究开发相比捻,充电过程更需要实践咳绘工。像电动汽车充电过程这样长时间垄薪烩、高电压嘲却、大电流秘卧察、室外贫、无专业人员值守的工作状况笔剐甜,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验皆。    第三广须本,在充电基础设施建设与运行中菇反,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善缸哨。充电基础设施建设是一个新行业告,在管理上涉及电力欢、规划亥忻、城管亮、工商管理等多部门警,权力交叉桔袜蛾,管理流程各异;参与者涉及各种所有制祈角,利益主体错综复杂裂非歇。单靠一纸文件不可能面面俱到电矗,必须经过相当长时间的实践届鸥肉,完善流程涩灰,积累经验陈寒。    第四朝,要加强标准化工作兜蓉。领先的研发物仇拘、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺ぐ椤,而及时总结经验示、制定标准又能为继续实践宋磐发、创新提供重要保障通帮。当前连裁,恰逢政府推进标准化工作改革软,要求标准化工作密切结合生产车、创新实践星残天,要求鼓励发展更灵活写、更接地气的行业标准衬杯、社团标准显瑰谋。对此倍据,业界应给予足够重视姬瓮邦。    3. 对政府的建议    第一卑蝎恢,要保持政策稳定跋。正如前文所述炬鸽,我国政府的强干预政策非常正确抹岭畔,发挥了制度优势耪,已取得很好的成绩警末,应该继续保持胃。电动汽车的发展涉及多个行业卞凑,需要长期积累改槽,需要几十年的时间才能成就大业峡冉逆,切不可存立竿见影港、一蹴而就之心尼森逢。    第二肌吉,要及时对政策进行微调和补充完善翠。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列爆,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴龟不,又由于此项事业发展快痢迁,新情况惰坟、新问题龟、新技术层出不穷笨钨,因此及时应对酿替宛、调整孩、完善是必然的廖散亢。    总而言之咕,我国电动汽车产业的发展已走上快车道鬼客啊,迅猛发展正当其时接。笔者衷心地希望朝野上下镐牛、业界同仁能认真努力工作柯舒,自信且坚定发展蚕匆稗。假以时日肉健,我国必能引领世界电动汽车技术潮流归,并以此为契机兰,跻身世界汽车强国之林萌乱善。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林耐:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年趁,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年趟辜此。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题惦,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蒲才闻,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示效臂炼。    他认为穆,现阶段守灸喝,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题武十,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配翘贿从,但从长期来讲蔫,新能源汽车技术发展路线要从电动化陆蔬、轻量化既法怜、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合敖颅胆、轻量化与制造生态化结合酮钦、智能化与网联化结合卉挞。    尤其在电动化方面技,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车昂牵稗,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力肠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力珐弦浓,就是家用主流A级轿车功掳,在性能价格比上与燃油车竞争眯唉架。目前全世界都在朝这个方向努力涸,如特斯拉Model3逞、通用Bolt拿,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车逛斗。”欧阳明高说创鳞。    欧阳明高说锑路,但要满足这个要求稍府靛,电池必须降低重量拜、体积以及成本旧砂滥。此外氯,电池的比能量必须大幅提高单蒲歇,达到300-350瓦时每公斤沧,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标姑缚。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知苫画私,锂离子电池发明至今只有20年础,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年舷未晴,2007年第一次在日产聆风上开始使用椿禽,可见动力电池的进步非常迅猛寒。”欧阳明高说瀑订戮,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期粹。    但此前牌惯刮,主流的观点认为活,纯电动车跟其他类型电动汽车相比饭潜,从性价比来看帮冬辩,其优势主要体现在100到150公里的里程范围扳,但现在随着锂离子电池技术进步晚瓢钢,里程提高一倍罚棋筹,即在300公里的范围内钒,仍然在性价比方面有优势乾吾。    从技术上来看稳,在单位重量绥牌、单位体积下储存的能量越来越多破撮,成本越来越低呸,才能体现出电动汽车的水平和技术温浑庐。    一个好消息是阮效鞭,我国电池成本每年大约能够下降20%橙梅轰。据介绍短蹄谁,五年前坷缺,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元目,去年平均价格为2.5元左右成彪,2016年为2.2元舶备品,考虑到大量的电动汽车是大客车坤棚,其电池价格相对会比较高一些啼掳糜。    “现在国内开发中的电动轿车盾涣缅,最低的系统成本在1.3元每瓦时藏,单体成本在一块钱左右娩冷勉。美国通用Bolt电动汽车佳佩扳,单体成本为150美元一个千瓦时干淖。”    如果按照这个标准纫赴,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到惠脑,但是按照现在2.2元社,逐年减少10%到20%帆,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现连形麓。    “加上循环再利用做到1元莆,也就是说令库,一千瓦时电池一千元人民币之内捐,是可以做到的烦。”欧阳明高称违叼。    对于具备性价比立,想要具备商业竞争力的A级轿车来说恳介,现在一百公里约耗电15度迫谭,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内讨鼎,接近10度电一百公里壕。    “要实现这个目标歧徊涸,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗琅逝。目前电耗的降低空间还很大马。如果能够实现上述目标匈建巳,一百公里的成本约在一万块钱琴缉限,如果电池能达到300公里就是三万块钱星臣腊,考虑到使用周期内省电和维修省钱毁惶,将具有商业竞争力娜配,这是电动化下一步最大的目标擎。”欧阳明高说低朗委。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出膜妊戈。纯电驱动真正实现产业化是在2014年揽,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长伦,但仍属于比较粗放的发展模式掳疟侯,今年电动汽车发展逐步趋于理性虎份。总体来看斗倍浪,走到今天膊皖嚷,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位白晴乘。”欧阳明高说腔。    事实上虐,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一滴檬,由于销量超过全球50%以上希媳憨,在国际上引起了强烈反响觅茎,无论是政府还是厂家剩,都感受到了来自中国率先发力的挑战错委。更值得注意的是貌黄扫,2016年如德国大众和日本丰田缺挽腹,纷纷调整技术路线猛,加快对纯电驱动的转型洁。    不过念涵仓,纯电驱动的战略目标烁,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展锋性蒲。对于混合动力技术来说穿痹,传统的汽车强国来、汽车大公司比我国更具优势胎静,如丰田路线就是先做混合动力缄叙涉,再做插电混合和燃料电池俩钵。    由于我国率先发展纯电驱动弦狮,带动电池产业的发展达到了世界前列挖身咯,电池产业规模达到世界第一摆,总体水平位列国际前三粳模型,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平缴,我国的动力电池产业链淖炮哼,尤其是电池材料佛,如正负极材料焙忍比,在国际市场上的占有率第一弓。    “在此基础上烽,我们以纯电动力系统(电池降、电机朔、电控)为基础平台胳,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利开邵首。”欧阳明高说浚醒不。    据其介绍胺钒袜,目前我国插电式技术发展已经取得进展贯,比亚迪秦酿鸽吉、唐突桔筐、上汽荣威550弧杀,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力森,无论是发动机方面县蓝卧,还是混合动力装置上嚼变,都取得了突破慈田肮。    与此同时醇,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展湘戚俯,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力宽吕。    “这是一个渐进的发展过程寡苍嚎,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争方。”欧阳明高说患师恭,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项谰,有效的回避弱项竞争闲糠,有利于我国电动汽车产业的发展淳虑貉,到2020年之后扛婚蹄,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进什、同步竞争菏脯。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段壬:李芳" "  编者按露冲:产品价格区间一下提升了近40万白洁,这对沃尔沃来说是个不小的挑战脖。以安全环保为标签的沃尔沃肛驰,产品质量是其立足之本双肛葱。无论是国产车型还是进口车型八高局,质量都要做的和安全环保一样好不嗡京。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑疙管, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值辛土,安全与健康至关重要颈,但在中国市彻号!,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺须寝罢。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家龟搪,到底该剪哪一根线空?我心里清楚床,如果我剪错了司,我们可能就崩溃了祟半擎。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态钱。在2015年整体经济增速放缓蔼筛、股市震荡拼景粹、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下檄,2016年的车市本不被看好划。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声坍归。1月6日谦牟拢,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售踏,沃尔沃对此解释为恢眷汤:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器醒酞孩,更是提振销量的助推器健。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号窘太。   6月1日妙,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职紊不配。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年邵秋烯,具有十分充足的销售经验刺碑仿。但用他的话说禄放烙,他来自一个很小的市忱谏勇小,很多因素他都不具备泉。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲瓜车,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状金。6月1日入职袜缓苫,用一个月来熟悉公司的现状踏,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”驼楞穗。然而现实终究是骨感的哦,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆此,与去年同期相比仅仅多卖了339辆秃。   “做决策就像电影里拆弹的场景脐杭,我到底该剪哪一根线呢哥瘦匿,如果我剪错了浚笔碎,首先所有的投资会无效超姓贪,其次会影响经销商的士气蕾缝。”陈立哲对我们坦言蚂。   他这样的想法并不让我们意外妈档,台湾市场与整个中国市场差距实在太大社喂。在台湾籍驳,陈立哲要去走访最南端的经销商钞蜡昂,早上出发中午就到了斤茂糖,但如今这种管理方式已经行不通了忿居卯。从前陈立哲的团队只有30人撵,现在变成了350人穗,他说现在同事的名字都记不完涉。   “就像牌桌上的一个赌局垛蓖椒,赌下去有可能是回本的纬拭,也有可能就全毁了镣催,所以我每天都在想我到底该怎么做德逝啸。”每天该怎么做纲欧碗?这个问题陈立哲问了自己整整三个月薪始刨。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的插级,才能享受最好的垄醚蔑。”这句话像是说给陈立哲听的斗亥对。   2005年钞危,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时伤,沃尔沃一年只能卖1024辆晤颊,一直到2013年5000辆的水平江闯,再到如今年均一万辆的表现夺漓,对于台湾这个小市场来说捻,陈立哲做的足够好散廓骚,他对这个市场有着复杂的感情端偏休。   调任中国市场做销售一把手唇河贰,陈立哲说这很突然府,他来自一个不足以领导中国市场的市场趁骡牟。对于中国市扯鲁韫,他还不熟悉檀,做市场工作要对文化蚊、变化踌蜡、趋势有充分的掌握挖,这最重要的三点陈立哲都不具备憾态,他唯一能做的充,是在最短的时间内了解中国市场的刚需讽抄技,相信身边的工作伙伴铜肯,组成一个高效率的团队犀,去解决各种问题安惕。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后沧,首先做的是内部调整插鲸。通过不断累积分析过去几年市场的动态馆腻,了解在什么时期使用什么样的手段仑日,反省问题所在失廓,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤喉病题。面对三替、四季度各项费用的下滑巩痉,倾听团队的建议彤呜、做出准确的决策恢掸、将优势资源注入到最需要的地方旦涣句。最后将宝贵的经验分享给所有人裂萎,把力量从点扩散到面间牧戒,从四个大区辖,再到全国旦弹浪。   “所有的成绩都是依靠团队取得的险拜稗,我只是把预算评坪、时间等安排在它本身应该发生的场合肩祭茅。”陈立哲表示虑:“我不是在讲官话劳佩,只是借着这个机会感谢大家枯恃。”陈立哲相信柑宪陀,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的孺。   内部调整告一段落须暮煽,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上船。“我发现从销售品质到经销商的种种问题软。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间裸吨定,一下跳到80-100万健,面向的客户是完全不一样的幕。很多销售遇到的客户都是大老板级别的垛,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心伯,还怎么介绍产品溺桨?这肯定是不行的鳞。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门伞,“与高端客户接触仕,销售不能觉得自己比客户矮一截伺,与客户要做朋友港,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品骨。现在培训课已经开展了实战模拟环节沟,我们在资金有限的情况下做到了更好画骏脓。”   全新的管理阶层捕,有限的预算捶,面对重重困境沸噬,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高葱赏,8-11月均超额完成销售目标鹊堂隋。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩伐,最紧张的时间坎克。“我有我自己的节奏森县,我给自己两年的时间切,两年后才是真正和主流市场之间的竞争捻崔。”陈立哲为两年后的自己立下了战书尝。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间臀,经历了两次产品的重大变动本匡禽,但在他眼里这是最引以为傲的冈芒卿,因为这些变动戌稼枯、变革都是从使用者的角度出发堂访巫,也就是我们常说的“以人为本还干队。”   对于沃尔沃来讲舍,最擅长的领域是安全噬歉凉,作为三点式安全带的发明者柬,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期纱赎怂。但陈立哲表示顽恼琴,以整车品质来讲古,沃尔沃也和ABB并肩波莽财,例如在底盘研发能力上唐问,沃尔沃使用的底盘研发模拟器耿侩,全世界目前只有三家在使用馁波,另外两家分别是法拉利与保时捷冯唇。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蓟晶,陈立哲也谈到畅菊泌:“沃尔沃其实也做过6缸髓咸、8缸发动机闲,还有享誉世界的5缸发动机呕。沃尔沃并不是做不到夯宪铰,而是我们可以用更低油耗牛、更低尾气排放的发动机达到更高水平材。这也是全球各国政府的法规要求肯,是大趋势茸膝。陈立哲说“这些信息米下桶,只是没有在行销上进行传播罢了患佰。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产炉妈赡,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号搽,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲胂取,改变了“国产”的概念夕,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代睡。陈立哲表态道布铃轮:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料舶,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品帆对祭。沃尔沃立志从中国出发驶,以人为本的信念永远不改徽楞皋,值得消费者验证与了解素咸。”   “沃尔沃就像iphone一样浩,它改变了人们的使用习惯磐掀亩。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例肥参:S90有三个界面同时提供信息噬,分层级的来处理车辆信息怀。这一点很重要黎荚快,体现了沃尔沃以人为本的精神瘦蕉谓。在设计方面坦,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料凳闭。用沃尔沃的品牌精神视,再加上瑞典的风格捷贬肛,直接与德系品牌产生差异化豢悼啤。如果从地域来看惟裤,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡奖歧。   沃尔沃曾立过两个誓言棺力:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化怠,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故未,沃尔沃全额赔偿警皇扇。在陈立哲看来菱驴,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺谎。   陈立哲对我们讲道歪寝刹:“在欧美鲤嗜彻,当太太怀孕的时候佛叙,男人会考虑买沃尔沃涟昂莎。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据愁凳存,中国作为沃尔沃最大单一市程巍,11月共销售9,076辆新车嗡眉,同比增长12.8%;1-11月期间盟驰,在华累计销量已达80,759辆沤刊,接近去年全年表现锹咸暇。就目前的情况来看箩,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高驶顷隶。   在经历过低谷期的沃尔沃袒,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量沏合,这无疑是对陈立哲工作的肯定剧瘦递,同时也是明年的压力箔斥。毕竟“十万辆”这个坎全沮猴,沃尔沃早就有迈过去的能力跑。   2017年锣苗冷,沃尔沃S90家族将会陆续壮大胁糜酵,届时刷蔽仙,S90 T4猾瓷、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前襄侨。对于陈立哲来讲梦鸿屎,最为重要的是三座版S90卵。“S90的设计基础是以中国市场为主导的先劣,是全世界汽车厂商斡冗托,在中国制造的单价最高的车辆卤。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐篇同勘,“三座版S90可以达到世界各项指标澜疽凶,这款产品有能力改变历史悍县。只在中国生产炯,以中国为核心的思维供哇蛔,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了炕承。”与此同时奴塘,全新XC60也将在2017年第四季度发布玖糕。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘沽ノ椤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额丹斗,所贡献的利润更是远超世界平均水平任。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人凹触淀。陈立哲大方的承认自己没有这个实力锣啡,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任痕伍。“知道我坐这个位子的时候脯旱灿,很多人会紧张甚至惊慌广,他们会很直接的问我汇,你行吗我场现?台湾市场那么型丁,你行吗此持?”陈立哲笑了一下说道采劲崎:“每逢这个时候闲杏,我都乐意告诉怀疑我的人浩心,我将在最短的时间内做什么琳堡囱。”   两年的时间转眼而逝酷挞剩,陈立哲手中的“牌”越完善掠,与主流对手正面竞争的胜算便越大灭。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲厩衬,未来还有什么是可以阻挡他的呢马丢?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲阶:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺碾塘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车灌穆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔虚。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验松。为了满足消费者需求匈,推出一系列活动迎合消费者喜好小沮帛。 上汽集团副总裁躬苔境、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月伞弥,得益于荣威与名爵的共同发力潞间籍,上汽乘用车共销售27.5万辆暗,远超去年全年的17万辆施舷。取得如此大的成就主要归结于以下几点坡厘:新车的不断推出漠仑、以人为本的理念及高性价比容。    上汽集团副总裁纫、上汽乘用车总经理王晓秋桨让,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访腐咕乘,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解瓜轰珐。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解面耐垃,上汽集团在2015年广州车展曾承诺体吃,2016年下半年以后每三个月推出一款新车沸锣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔倍浇旅。同时迁酬窗,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义拘渤:个性而不小众不讥稼。    “上汽集团经过十年的厚积薄发募,通过对消费者的沟通与研究握,已推出很多新车型补八贬,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”派括。王晓秋还指出潮币暗,名爵现在的路线是个性而不小众新纳,这就是上汽集团未来的发展方向怒,上汽集团希望新的产品有个性皆,且能让大部分消费者接受酞搔。    据悉薄褂撑,自荣威RX5上市以来锌菲,名爵锐腾也迎来了中期改款旅,同时新车名爵ZS贪、荣威I6也蓄势待发奠。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言贾刃倪。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时檄,上汽集团也很清楚自己的客户群体芬广。王晓秋指出痛狸,新车型针对不同的受众群体农泼,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的钱芭答。拿具体车型举例滥垄绅,荣威RX5更偏稳重虑费纹,新锐腾则是一款属于年轻人的车嗅倒傅,新锐腾外形活泼冻辛愤,同时考虑到消费者的需求令还耿,我们对内饰也进行了升级迫请,并增加了10-12万的手动版氛,使新产品没有短板陆文。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时雄较帽,王晓秋表示肥虏,“从荣威550开始缄,上汽新产品从设计到销售霖,最后还是根据消费者需求来决定儡狸。”    据介绍看搽,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验碑沽。为了满足消费者需求睫,新车不止在性能和价格上做了调整溺腥袍,还推出一系列活动迎合消费者喜好凶呜。例如雹白,基于年轻人喜欢足球运动脊撑茨,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网萄,也已纳入上汽集团新品类叹外,预计明年新车65%会配备此技术梁福瞎。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言埂,“上汽集团一定要明白用户需要什么分虽,为什么要买我们的产品贰敛刹,带着这个问题烁,我们才能真正去理解用户乃茫掠,落实用户需求埃剐频,使我们的产品极致无短板巧吭,产品自然会大销叭湍愧。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大躺,竞争也日益激烈垢叔好,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比曙急。王晓秋介绍京仍,名爵的价格基本与同级车持平蛋际,但性能更具优势七猫,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹瘸。 新锐腾公布价格    王晓秋表示皑居尼,“消费者希望花更少的钱买更好的商品推拈,就像提到的让渡空间讲炽散,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整染露秦,从而应对市场竞争环境懈卞释。”    产品有了好的性价比和客户认知度湾浩班,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁距叙。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家漏号碴。名爵经销店到现在也有280家左右鳞胆却。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络掸,其实道理很简单涧叮,目前自主品牌占据市场份额的43%左右磁控坛,且不断呈现上升趋势同刷,他们认为自主品牌的春天来了”舰婪停,王晓秋表示掀。    在被问及上汽集团未来发展方向时笨废,王晓秋坦言体摊诚,“首先团队要把理解客户需求萎扦挥、用心为客户造车变成一种自觉行动鸡锹,进而形成一种行为规范渺休。其次应时刻保持警惕砷、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好虐信。只有这样纤赌却,上汽自主品牌才会变得更有竞争力悍巩。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布扳亩群,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改试幌庞。这些修改背后有哪些考量和博弈始?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人躬附。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问腾荒纲: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面魔仓犊?   答桐盗尸: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高旗夺。一共收集了9246条建议泄雾碑,其中表态性意见7736条括巫妒,赞成的占六成左右;建议类意见1510条垢特,占16.3%括。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理详吨、网约车驾驶员资质及管理潍、出租汽车数量调控三个方面凡秦。从数据来看关危久,不少人对“京人京车”表示理解睬限,赞同的达到70%多棚颊,质疑的只有12%菱伎轻。我们根据建议修改了125处疮撮急,不断扩大合规车辆的范围体,让更多人参与“分享经济”峨竿帛。    “从北京实际出发凡间,兼顾多方利益”   问期梳鸽: 为什么要求“京人京牌”弯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答拍淳躺: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说号拷,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多得广脓、交通拥堵哺耗、环境问题等“城市病”酗。在这个前提下透奥,北京任何一项政策都不能“任性”毁完搜,要从北京实际出发微,兼顾多方利益捣姐。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆剔开妓,地铁最高日客运量超过1200万人次纱,公共电汽车日均客运量1063万人次财,小汽车每车年行驶里程15000公里踞酿爸,交通压力与日俱增娘屡。但在我们的努力下毋,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%策豌莫,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制燃度冠。    总体来说邪,北京坚持公交优先的战略悸,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充迟芹,对其进行总量控制在所难免瓦恼。目前北京市绿色出行(公交年狭拜、地铁蓟昂谱、自行车蛇、步行)占到71%店,小汽车出行占25%独刻缮,出租车占4%楞,其中包括比例不高的网约车出行凶比。北京出租车改革的总基调是察膛:巡游车改革珐翻、网约车规范口微、融合发展醚物、错位经营功、多层次服务哗讹。我们力争进一步提高绿色出行比例晶规菏,为首都可持续发展提供足够交通承载力享馅。    “5个月过渡期是柔性考量”    问羚卜: 政策出台之后溪陈兄,预计将有大量不合规车辆面临退出认颠,政府有什么监管手段确保政策落实到位皆?   答冉道贡: 政策出台前聪剐,我们和专家曙胎抠、司机靛刻毯、乘客溉、网约车平台进行了多次沟通湿骋许,决定设立5个月的过渡期豌。一是给合规平台脯亢、车辆藩贝拌、人员办理手续;二是清理不合规车辆式、人员等独。    从服务乘客的角度赴同颓,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行涉构蛾。另外粉寂径,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蹲骗,因此提出过渡期的柔性考量兑。过渡期之后毕嫩,平台要加强行业自律眉吼惯,我们也要建立打击非法运营的长效机制届究似,严厉打击非法运营稗奔、克隆车和价格违法行为茫锋,能够更好服务乘客狄湃、保障安全彪飞。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问墓太: 面对新的经济形态掳惋,如何创新管理手段峨?   答款俱伐: 出租车发展中没有对立关系碾趁烙。网约车以网络预约瓣奔碉、快捷方便等特点臣,满足了一批乘客的出行需求报堆誓。单从评价司机服务质量的机制看氓,就值得巡游车学习盼:如何与派单挂钩经碉,实时评价喷限酣。但网约车也有局限性乌,乘客安全与权益的保障等需要进行监管栖蒲。    巡游车与网约车各有发展历史和优势说衔旅,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的懒让。你有技术优势哺度懂,他有线下服务优势嗅碑即,为什么不一起干呢病圭?    管理部门也在转变思路玲掳箔。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”函短晶,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车龋芒刨。通过推动巡游车改革及网约车规范笨谱,构建多样化服务体系钙,提升出租汽车服务质量浓席。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆帕韦广,在京注册用户已达218万人肥。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车庐套坛,提供差别化服务板钎白。    “解决出行问题要标本兼治”   问姜: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么贤襄?   答隧: 群众出行问题的解决庇督翟,需要放在城市综合交通体系中碌,多措并举钢、标本兼治锑顾。一方面硅苔,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面贯羔,需要加快构建安全蠕迪、便捷霸借鹿、高效妈甲锣、绿色盲馅、经济的现代化综合交通运输体系陀勃。到2020年修七舜,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%现柯。    交通设施根本是为人口服务瑞,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理协。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标腻,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件失疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨:李芳" "   杨美虹透露剂俩享,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中驰握,大东工厂扩建项目也投产在即娃踏,这些举措都将助力当地经济转型升级氛齿荒。    在杨美虹看来淖,借助主机厂优势舅屁尖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时晌,配合外交部到德国进行推介尼部,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园讣攀街。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略伞铂,从而推动产业升级梆缔。”杨美虹说位。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容送,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者纺囱。最新数据显示形,2016年1-11月脑互顿,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆陵访痊,同比增长11.2%闺,前11个月的累计销量武储突,已经超过了去年全年送。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任八。12月13日清,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开浆小。活动期间爸拈芥,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访沁。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程蹬ぞ蕖,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蚕幌,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济挠匈词、环境和社会贡献等方面取得的成绩洛。杨美虹向记者透露式微,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》为,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩派碗醋。    “在‘可持续发展’战略的指导下冲龋病,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则捆劣双。”杨美虹说丁。    第一级,实效为先棉募。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题履姥,“我们不做虚的溺弘,我们也不做口号式的相,我们一定要解决具体的社会问题剩九策。”杨美虹直言跋咳店,比如BMW儿童交通安全训练营酚剩碗,它是为了解决儿童交通安全问题贫阮删。    第二盎山,长期坚持纳贯杯。宝马儿童交通安全训练营驾妻蜗,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅父,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年辩。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营禄邵,今年是第一年做滇捷烤,未来会持续悲怪墓、扎实的往下推进姥缄侵。    第三氛庭舰,全员参与诡夹豁。宝马做企业社会责任时焊别捷,会邀请车主悄较拔、经销商灌呜、投资人以及宝马员工嫌泵嘿,一起参与进来醇丁。比如宝马爱心基金幕,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训点梯遍,提供指导;另外猎仍帘,宝马还成立了员工志愿者俱乐部歌冲链,定期组织各种各样的活动磷。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略眷距蛊,将可持续发展贯穿全价值链盒递恼,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素虎髓丸。”杨美虹表示稳秦,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点爸哗翱,主推工业旅游概念溶将教。    据杨美虹介绍啊,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园孙访,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导懊拨衡,助力中国制造业迈向高端祭粗,并促进东北老工业基地全面振兴吞。    数据显示妈领,截至2015年底捕,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户凉操良,当年纳税额超130亿元人民币烹。同时记饥,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会错驼半,就业岗位较上一年增长了8.6%渭。杨美虹透露讼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嵌辅耻,大东工厂扩建项目也投产在即妻船,这些举措都将助力当地经济转型升级剑。    另外娄坡覆,在杨美虹看来钩斑莆,借助主机厂优势厂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时券怀伶,配合外交部到德国进行推介敝苯勾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园陛毫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略完蹿,从而推动产业升级菲垦。”杨美虹说慰撵。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃委妇:李芳" "  本土品牌下一步怎么做梁?关键是我们的差距是什么浪秸,下一步最大的点就是要提升品质怪,当然还要控制成本陷。然后槽,就是我们的正向研发和平台战略滔。最后僚粳谢,可以大大提高效率邻额览,如订货的时间是可以压缩的僚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日讹囊,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一且肉切:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节芥耙搽,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述微。    徐长明说贰葡丸,怎么理解工业4.0蒜?这个概念是德国发明的蒂舍潞,现在在国内比在德国还要热踌。最近讣汲芳,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念誓巧,我理解它的工业4.0的本质晶奴貌,就是怎么保持德国制造业的竞争力渺。在国际上曝荚,德国面临两个挑战玩:互联网大数据和云计算退。现在慷途窃,德国整个国家都在讨论豢倾森,怎么能够“不被互联网+”宋,而是“制造业+互联网”疟,这是他们重点考虑的问题倾歉,特别是德国的三大汽车公司——奔驰擅耻、宝马筋舅刨、大众绊。在德国赣鹅,汽车的需求是非常个性化的揽田居,在这样一个背景下胺,它要维持竞争力散阀,推出了4.0的概念卢乱蟹,核心就是智能制造疾。他们主要的目标有四个方面撵络:提升品质卷贸、提升生产力惦饶、提升柔性化版、压缩产业甜纫,总的核心是提升竞争力吹。    徐长明分析癸佰,本土品牌下一步怎么做筹?关键是我们的差距是什么秽韩,下一步最大的点就是要提升品质敖险,当然还要控制成本赐殴络。具体要怎么做购田?也有几点径导:第一抖,想办法提质控本盖另。提升品质叛,消费者理解有三个劣:可靠性酪、感观品质拱、性能污。第一个维度锰:可靠性是必须的鲍杭拐,现在光有第一个维度已经不够了赔,必须要加上第二个维度塑栋:感观品质犬,看起来要漂亮都芒。在此基础上又发展一步捍绒,就是性能的提升随疚。最近市场上卖的好的自主品牌耿虐,大概有12款车醒,年销量超过10万台存,这些标杆产品酶抒,性能上也不错轨。因此挂俗彼,自主品牌下一步还是要想办法涸舍,把这些提上去吴开,缩小跟合资品牌的差距邵。    这几个方面的提升疯钡翁,意味着成本也要提升壳,怎么能够控制成本翱萌猜?第二方面的话题枢栏店,就是我们的正向研发和平台战略仍。之前赏靶衔,我们很多品牌都是“逆向研发”旦宽垛,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车景算得,拿过来拆解做测试偷冗,最后组装起来处白。这个模式下驹扰父,成本可能是略微低的哄邦,但品质巷插、性能有很难保持靖。现在必须要正向研究蓉痴瀑,从消费者需求出发罕帕,形成一个目标仟,对目标做分析芭,只有正向设计惭铅抱,既能提升品质性能睫笨哨,又能控制成本手,像长城体怠、吉利等等记,基本上都已经是100%或者80%正向研发了巍媒。    平台战略场,在更大程度上控制成本氖辣。他说瞬,我们的开发喜赋辞,现在是一款一款开发的输惊蒂,零部件的通用性相对比较芯濉,最近一两年来挖地,已经有两三个企业开始走平台化战略叙啦席,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车遍、SUV和MPV惺。这种情况下宿,零部件的通用性非晨祝好痕残列,同样是50万辆的产量勿彭,对零部件供应商的供应量更大技誓,就能有效地降低成本膊疆。    徐长明强调剔赫,对于工业4.0的精神本质还是要学的遁淋,品质的提升是德国工业4.0首要的目标恍歌,它做了那么多的智能机器人想赁,智能机器人都是带摄像头的盗期互,在实施过程中的质量随时能够监测十肩,然后反映到云端琼颈董,再反馈回来随时可以改进泌。现在伸覆,企业员工的工资水平越来越高较,汽车厂家很多在加班加点诺妹,我们要高度自动化八柯,这些课要补哗溪,应该有大量的机器人替代人工碳。如果这么做了恰,可以大大提高效率滔腥,如订货的时间是可以压缩的婪。比如沸顷,国内一家自主品牌逼巳确,从经销商下订单甭枪罗,到提供汽车产品最开始是40天铅,后来缩短到30天喝魂,现在可以压缩到22天倡努,跟世界先进水平比还有一些差距矢磺。这也是德国4.0里的核心内容定捻迫。我们不一定用他们这个办法刑届垦,但精神实质是要学的徐。    他说匆颠,柔性化的生产也重要汀射洁,但没有前面三个那么重要暑。在4.0背景下磕,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法豁,而是学它的精神实质蜗。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化舰哆慷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多溅恃镭。更为重要的是嗅身迫,放眼全球履了,驱动这些变化的地方就是中国嗽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷毁体。    12月11日推烙钡,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊细倜拢虹桥落幕疽叼。经过36小时的激烈角逐斧恐檀,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出竿肪,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利魏。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示河崩,今后的五到十年剧撤绊,汽车市场将发生前所未有的变化讳法。未来昧为,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务类谭滇。可以说具,未来五到十年汽车市场所发生的变化榷凯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多末。更为重要的是搽,放眼全球境,驱动这些变化的地方就是中国幢岭朵。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷敢。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说哺需撇,作为企业碧我,捷豹路虎非掣删冢看重年轻人的培养峭惫。在全球荣,捷豹路虎共有2500名管理培训生蜂峨。过去三年股好阮,我们在中国也培养了30多位管培生撑鼓窟。此外峦,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家施晴,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才守。    在赛后的媒体分享会上碗,两位获奖学生代表分享了各自想法墨,及在比赛中的收获褂疼你。同时读,睿侨森肆饺、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问镐挝。   问葱促逢:捷豹路虎为本次活动提供了导师我感,请问这些导师来自哪里衰莫码?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业虫播巴?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位铆?请学生们简单介绍一下自己的作品叼欠,获胜的原因是什么盟萍?   睿侨森谜: 我们为每支参赛队伍提供两位导师迷攫试。一位是捷豹路虎内部导师百捂,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验檄谰,包括对行业发展的认知剐衡、想法和计划;而外部导师将提供外部信息传、视角和指导蹄泛夹。这两位导师全程和学生团队合作稍虫编,提供专业意见嘛雄卡,帮助他们取得最好的成绩签。   潘孟涛畦: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会戊,包括今天的学生部长,将来都有机会进入到我们工程团队菇。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蚀副,可以来到捷豹路虎学习和发展童娥楔。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里椽梧尖,再加上扎实的专业和技能茅辈,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会懦讹。   睿侨森倍诫操: 作为公司的管理者合甭,我们非城尘耷荩看重实习生撑,我自己也会手把手教给他们工作的经验表菩靠。不管是本科在校生还是毕业生同母,都能给我们带来新鲜的血液葛巩、新鲜的想法滤示。    同济大学袁旭雄丹:首先垄剐,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌我,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行核界弟。    我们都来自同济大学汽车学院斜巾涂,团队成员有两个来自汽车工程方向奈、一个汽车营销方向谱、一个汽车设计方向郎鼻。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求膏赌,围绕“以人为本”禾褂傻,挑战的是都市环境里的出行压力淘霓称。    我们的想法与捷豹路虎的工程师煞、设计师也有很多共鸣菇垦,通过一系列调整喝搂,最后有了这样一个以人为本迹皮、体验为先的方案坚。我觉得涸免托,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因七射。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问钱泥:目前玻廉脑,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划嗅杀估?   潘孟涛盼渤: 我们会对人才数量进行评估和拟定痕,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的面。随着经销商网络的增加蠢,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多窝内,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能壕,从而满足未来消费者的要求迁。这些内容息息相关翰,并且不仅是着眼于眼下钵,更是放眼未来谩。比如虹式,针对刚刚提到的电动汽车战略垫侍艰,就要确保未来有足够的专业工程师储备蹈剐,因此唱卿,我们时刻准备着疏牧,并只选择最优秀最合适的人才进入公司窍结。   问难狄:在创新领域颊何叭,包括未来汽车科技领域才,捷豹路虎有怎样的系统部署村心镣?   睿侨森陋协笑: 首先肃拍,作为一个公司缺,我们在研发领域有诸多投入猛奸孝,而且很多的投入都非常具有前瞻性昧酿。比如说垢,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队逛督,他们会跳出现有的框架做很多创新实验辅浦。    其次箩簇,我们想要通过产品和服务轰郊紊,把先进技术带给我们的消费者柯膝投,因此我们的工程团队瞎、研发团队必须时刻关注消费者需求外筏,做到一切产出符合相关性丁粮、可实践性原则不懦佳。此外锻灭,我们每年投入约350亿人民币屋刹秸,用于车辆技术的研发和投产骚魄昧。    我们还于今年7月宣布切解苛:在未来四年叹,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆首赴惩,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈井粉沪。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术骆损,并在未来应用到车辆技术当中绞。    今年早些时候垒掇,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion穆,通过应用软件及按需服务的开发与提供稠,解决消费者在出行中遇到的难题错氰。    与此同时呈身救,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器墟盖绞,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资搔湃贝、办公空间雄肺伍、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持夺桂论。   问怕:请具体介绍一下InMotion搪。对于整个汽车市场的趋势校辅,比如电动汽车技术烘,捷豹路虎是否有着自己的见解谈承?   睿侨森令: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案吩仙啦。我们希望将来可以将它推广到美国宿捶版、欧洲以及我们非常关注的中国市场勿庇。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部馁纬,由研发团队进行分析素谅。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子奶棚,我们也会分享给总部钾男。    关于电动汽车技术矾亭胜,在洛杉矶车展前夕惠螺芬,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE娩信。中国是目前最大的电动车市车耷滔凇,并且有引领行业变化的趋势顺。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势梢鄙邻,确保第一时间响应本土市场的需求炊。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相绩微,并于2018年正式上市井把,希望大家多多关注贝涵。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问楷保:关于未来互联网汽车乾踞,捷豹路虎有哪些基本的认识寡轻连,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求刷地僚?   睿侨森老贫: 目前脯,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一位,它的发展甚至可以打破现有的怒欢、传统的汽车开发逻辑与循环缔骋。    针对这个话题诽舶,我有两点和大家分享淮姐:第一点杏强,未来所有的车辆都将实现互联网化剃,现在能够透露的是速,接下来我们全新推出的产品恳,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点谢毕酶,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作朗岸拔。比如说寸,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作癸佳淀,使用他们的UI界面和地图房。类似这样的合作洽贩,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力尖。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁蝎董:李芳" "   汽车网讯 12月15日廓篡,由中国汽车技术研究中心陌裸及、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开凄。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开午,从“市场化发展现状”丝、“应用模式创新”客、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流量,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台细蕾届,为产业发展建言献策痰、助力提升赎。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录曝核脚: 第一小畦,背景灸。    去年发布的《中国制造2025》舰,新能源汽车是重大发展领域之一挡霞,是其他技术应用载体蚕宽,而且是先导性产业廓。它的进展情况决定了中国制造2025盛肖、强国战略实施的程度爆,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展寐,从而能够聚焦变革辜、明晰路径活拘、凝聚共识腺扳、引导相关资源集聚推广产业创新爱巨残。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构峰,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一贪酿,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布怂。总体报告是按照1+7的结构傻逃。1是总的卤,7是包括4个车辆整车技术梗夸蜂,3个分项技术纫传昂。    第二梅曝,国内外总体技术分析心。    近年来路栓巍,从国际汽车产业来说欣,低碳化现、信息化鼻露、智能化是一个总的大趋势非。欧洲勉米耽、美国竿讹、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略灯盎秃,重点企业的产品战略也充分体现了三化锌睛,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组恋寞。我国汽车产业特别是近二十年的发展失庆籍,取得的进步大家有目共睹丛眠疽。首先卸聘,产业规模世界第一棚羌屁,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长锰忌眯。从技术上特别是自主的技术进展非常明显必卸晦,包括品牌市场的影响力有目共睹婚,特别是新能源汽车澳吴腿,包括技术腥涎、市场疽外、新的智能网联汽车技术帝录讣,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势绷品涛,智能网联汽车发展是非扯梗好的优势条件尽矗。关键技术方面也取得了明显的进步和进展玖,包括动力电池硅、变速器艇秤橡。国内自动变速器原先是空白点,近年来无论是CVT俩仕、IT捞皖末、DCT都有自主的技术和产品藕挂,而且应用在逐步扩大乖。    虽说取得巨大的进步顺梧,但与国际先进水平差距明显腔归:    首先巢擂,发展能力上的差距斜风。投入强度远远低于国外腊沸蝎,全产业投入估算1千亿戏谐,相当于通用夹氨苟、大众恢戮化、丰田大集团一个公司的投入对檀齐。    其次体岸擂,研发积累功挖坛。包括流程积累扫翘、数据积累厕保拟、技术积累炮钡、标准积累镐褐,这些积累偏弱姆加。    另外铆,从整个产业创新体系上来说尖风拨,差异比较明显的力,特别是协同方面花睛。单个企业弱校绅陀,整体的协同效果很低俊,意识也比较低浅伪。在发达国家泡贾侍,单个企业强翻掇艇,整个国家的协同体系效率比较高庞奢。    基础不牢地动山姨础,我国汽车产业的材料硕、工艺基础跟国外相比也差距明显拭旦嫂。汽车产业崎舰屯,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大挂。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革矮极,要求有创新的思路和创新的模式瑟弊氰。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求摔钢贫,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展促判嚏。    第三星帝栓,一些关键的里程碑念。    重点是总目标氰,总目标是基于很多现有的环境设定的冒蔫,也基于七个路线图进行测算任。反过来说牛,如果七个技术路线图能够得到有效的实施领,就能够实现保障几个方面总目标的实现硅尽:    1弥线烘、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值韭。如果技术路线图能够得到实现戎,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值稻办,之后往下走枷须暮,这对产业来说宽,甚至对国家来说是非常重要的嚎。    2躬、希望在2030年左右孝,汽车产业的电动化转型基本完成肥蔑,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上接痹。智能网联汽车市场有一定的占有率搜,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用乓蚊拓。    3堡犯、建立有竞争力的自主创新体系驴。    节能汽车在2020裙、2025滔恕款、2030三个阶段提出典型的指标硼赊涪,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗矛门,5升狼喝、4升们氮湘、3.2升媳簧量。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%词横魔,2025年15%痴,2030年40%以上领骄行。智能网联汽车目标辅助驾驶技术介小维、自动巡航哭焕此、车道保持应用已经很高伙姥,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例茧,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例顷庇澜。    基于总的目标再来分解具体的技术路线荤腐轮,经过技术路线测算实现总的目标息。从路径识别上来说稳瓮,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口哆线修,以能源动力系统优化升级转型作为重点疟芦退,以智能化水平提升作为主线饱,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑辰圭,全面推进企业产业发展派踩。    第四粕,分技术路线图的基本结论乔。    1蛊冲、节能汽车剑阑掳。总体上有很大的共同点擅揽啦,重点在混合动力技术钮桑、内燃机技术口、其他驱动技术椿。混合动力是技能的主流技术夸,当然轻量化也是另外一个揭串,但是轻量化有专项的分析独醇啪,在这里没有强化池杀峰。    乘用车总体执行轻量化托蒲醛、小型化醇、混合动力啃残、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失耐笑楼,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径瞳。    混合电力是一个主要的技术恭,达到5升跨疼,4升扦谰、3.2升的目标滤沙,混合动力是主流传,其他是共性的滴,轻量化斜、摩擦等枷奶韦。    商用车混合动力应用时间稍晚柒,重要度低于乘用车工霜。    2晚惩殿、纯电动与插电式混合动力汽车弛。随着电机效率提升以及能效减少能量损失泉,加强轻量化成为趋势唤顽。轻量化对电动车更加重要冬迹。对于插电式非常重要的疯都,也提出来多能源动力系统的集成优化技术茸廉鲁,驱动校筐闲、点击范窝甜、控制锚、充电卫料拱、混合动力发动机纷闪烤,高效耦合发动器殊拘京。动力电池本身有专题谈,在这里没有过分强调备。    这两种车提出了总体的发展纲要凌呢,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式酸凡衫,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的酒雀撵,甚至可以忽略不计辫逻公。    从四个层面梳理了技术需求确叔,提出了一些优先的行动项菏亢,面向纯电和插电疾办懊,国家科技技术支持十五年了炼鞠骑,下一步除了电池列为专项之外吗汞本,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持膛。    另外凹劝,聚焦关键零部件马弘饭、基础突破和可再生能源吗蔡丰、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用缔哨叔,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要母。    3鞘冠、燃料电池汽车勃诞。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择朗。从中国汽车产业来说稍沤,现在重视程度不够辱催艇,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划葛豆晶,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究簿。希望四部委提交国务院进行发布和实施薪碗。    在研究过程中添廷舌,大家对燃料电池认识分歧比较大娘,或者没有共识爬,这里特意保留一个燃料电池发展目标桶桅,跟发布不一样课淑扛。发布时2020年达到5000辆的保留规模颈堡喝,我们是1万;2025年是10万尼存发,发布时是5万;2030年是百万钉舰恨,发布时是10万词。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧侵,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池愁你,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度翅尉、耐久性仁豁僳、成本吵莱、氢安全蹭驰。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的碌,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程盘谎,与目前的技术特征和发展状况比较适宜娶。当然惺,全技术链的技术攻关需要做轮慧衬,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口脆。前期小功率燃料电池勿配,中期是平衡的燃料电池略卡,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池棋,到最后全功率的燃料电池嗜。当然蟹,电电混合是最主要的问,最后电池小容量的技术路线谎许接,但燃料电池的功率更大一点厦酥。在这四个层面进行了技术创新梳理姓,燃料电池要解决的东西很多魔,包括材料副擅挽、膜旁、电机腊栓、燃料电池陌┩荆块堆警、系统技术多梅佩、整车技术问关镭。燃料电池也是下一步国家科技侍颂赴、资金支持的重点弦溶。    4驾、智能网联汽车萝奔病,这是新兴的技术发展趋势捣。其重要性与新能源汽车同等重要净,有部分专家认为更重要陪船岭,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大茂,技术和应用的优势遣逆期,也是机遇畴。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电凹屯杯,涉及到国家信息管理趴霸。对核心自主提出了很明确的要求揪很舶,即两横三纵翟理。    车辆技术上更多的是决策高下、执行摩葱。信息技术仟外,信息安全靠锈,地图技术也是非常重要的外墩。两纵涟,一个是车载的档飞,一个是基础设施淡倦韶。智能网联一定是循序的毛辫,智能网联技术最容易得到大规模的应用胃。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标前鸡莎。这两个路径总体上循序得到应用粗,从商务车来说号,更容易形成挂,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求撕滑容。    从四个层面聚焦一些技术需求缄。跟燃料电池一样葱,需要解决的问题更多一点抨饶。从感知决策执行的皆芯,特别在决策阶段箍极宽,差距是比较大的的酗,感知当然也有差距乖芯。在信息层面汾剐,大数据错豆、云平台晶济,相对来说中国有比较好的基础和优势梢昏。    作为一个前提趣率良,对标准法规先决性莱乓,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动贡,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件渐狸必。制造技术不细介绍了蔬呐恨,还是聚焦在新材料的运用扔,以及新技术对制造技术带来的变化丧剔设,聚焦方面进行了说明落挫魄。    动力电池叹,分三个目标蜂渴,目标上有比较大的讨论和争议牢辜蠕,比如说新阶段提出了350退窗、400廷茅辨、500的质量要求们,争议非常大冬蠢酿,重点几个层面踞滦蒂:    优化现有的代表电池技术谩,提升技术水平哺彪莫,特别耐久性筹互鞭,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发俱髓谅。国外的装备很难形成有竞争力的差别琶。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线评钮。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系赂丢。现有应用以企业为主体来做棺绒棱。当然蠕烽凉,也会关注动力电池的回收利用技术试蜜贝。    最后疮效,轻量化佃仆扮。简单来说供聪摊,前期聚焦材料技术箔嚎脚、设备技术纳、制造技术汗绦、回收技术怀龚偶。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺攻熟墒,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化觅,比如说传统的四大工艺的变化辛摹皋。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用辞踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝恒静:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价狄狗、供应链差匆、资金边、汽车等方面的诸多质疑啦勘。期间,明确表示不会放弃造车锭。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传肯拖。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天皋嫂囊。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步结。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的猎劝涡。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融济窟舵、互联网及云隙、内容翱博咆、体育,还有三个端口类的,手机如、电视胆、汽车介。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业南摊脯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力澜。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蒋琉朔。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿斥笆。    乐视的电视做的确实是非常不容易蓖涝铰。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三秀。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元借。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元花鸽。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元旅纹。总归累计亏损36.33亿元炔。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就洁峦。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面剔蛊孩。第一部分就是投资人的钱筛。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现藤溅空。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿碳。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现刷坡。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法疮。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蕉姜。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿催、体育43亿驰、手机50亿,房地产64亿痉卡、内容108亿擅、互联网金融151个亿拌、电视187个亿赎、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金漠埔团。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂什狭场。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的芳。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的婚师。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的斯竭。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败断复。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的扯颇峦。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件茄。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准崩卑。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙颈隧俏。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的宦垒详。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去赌陇粱。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了樊。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的汐钒勃。很可惜,你们蒙眼狂奔截。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散屯。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂币设群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂贝课:李芳" "   12月10日庐唬,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路墒:一条是政府主导泪吞、政府补贴的方式嘘佩擅,这是当前的主流途抵。一条是消费导向达享,依托市场的内生成长道路垂。”他表示犀认阮,(电动车产业)进入者中示,大多数最终可能会被淘汰控干乓,但是不能不给他们机会粱京桃。国家已经开始放宽市场准入使沙缄,此时侩揽浅,应该在两个方面把握好政策尸:1刃、应当欢迎新的进入者腾嫂,但是绝不能鼓动和忽悠投资者般赏,让投资者自主决策天,自担风险鹤。2腥寿瓶、要以强制性技术标准和相关法规为准绳挫动才,严格市场监管矾猩,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚摆,目的是建立好的产业生态们卉。电动车产业化嫂梦,最终必须依托市场来完成唇碍毋,因此俩蔑,政府的政策必须产生长期预期俩塘顿。推进政策应当借力市臣枭啤,发掘市场的潜力客寐。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用仙磋村。政府政策不干预技术路线涪兰霉,政策的实施不是导向对政策的依赖孰捐纯,而是政府作用的适时发挥峨戮镭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继齿:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道茨淘拇,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示贯檄,戴姆勒有望在今年成为全球最大竞,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商苍瘟段,这一目标比原计划提前四年实现老。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布呐搞:“戴姆勒今年即将实现这一目标陀,比预期时间(2020年)提前四年遂朝烤。”   据悉帆松叮,蔡澈最初于2011年宣布上述目标翘,当时受到与会者的哄笑徘。然而骚般,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近抽供溉,领先劲敌奥迪和宝马巢罚。(实习编译矛第本:刘欢 审稿苇:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蜕肠礁:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编委酣:韩大为 版权作品火炮,未经环球网Huanqiu.com书面授权讹旁,严禁转载靛话,违者将被追究法律责任厩稠楼。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道处钦,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访韶拒。在提及新品牌“WEY”时解梆换,魏建军表示慌店攫,“将夺取丰田和德国大众的用户”煞。   记者毒苯烫:为什么把自己的姓氏作为品牌高?   魏建军累控:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品放恫。我对WEY很有自信金脊醛,就使用了自己的姓说。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌谰谢,但在中国汽车行业我是第一个仓煞。   WEY之所以采用英语陈抽华,是为了要瞄准成为全球品牌步挪。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力傅。   记者噶莲:对于竞争对手有什么设想创呢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军宫:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场疯。但在15-20万元价位上海外品牌有优势椭颂桨,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌拘惊疵。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准皇良,在此基础上还要实现15-20万元的定价吉砰脓。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户篇迟。在性价比上WEY更具有优势色沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编抠:李芳 版权作品赊圃,未经环球网Huanqiu.com书面授权乐杠,严禁转载热,违者将被追究法律责任憋齐。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后灰休举,新能源汽车的发展也不会受阻码。   根据工信部核准的数据硼练,今年前三季度清丢,整个新能源车销售16万台凉犬,同比增长83%夹。其中陷,新能源客车已经占有40%以上的比例标韧,达到了近半的水平懦,发展前景面临压力透井寿,但乘用车只有0.1%磺。“我们涨十倍是1%始吞,涨100倍是10%莲,新能源车发展有巨大的前景和空间辛,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点谭扇。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上割垂吕,全国乘联会秘书长崔东树说陵。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力苇朝。根据国家制定的产业政策要求忻,到2020年到千婪,乘用车百公里油耗要降到5升得顺舞,这意味着五年内降38%的油耗祟册。“基本上谁也实现不了栋惮,只能靠新能源车来推动菠。而这种新能源车鸥讳,插电混动可以降80%菊,纯电的可以降100%的油耗撅脓好,这种情况下只能发展新能源车零,这样新能源车乘用化孟唤踏,为什么我们一直定义为为生存而干拣赏架,你不干就要挨打推。”崔东树说灭。   另一方面晶,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展阿癌瞄,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要咎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者救拧,因此定价弹性很大翰让。”中金公司的研究员李璇说唇煎,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平巴妇,为消费者提供很多选择高。随着技术进步和更多电动车型的开发棱犯脓,新能源车的成本会不断下降错坏箍,比如监钮蜜,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型点虽朴。“中国的纯电动车型出来以后懊妹,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多匙洞勺,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后霜窍匆,发现基本上17烈晃奸、18年以后的新能源车破丹,达到8年10万公里以上即瑟,整个成本是比传统燃油车是要少的虚,甚至是少了20%到30%喂缄床。”   电池是电动汽车发展的核心肌,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本券爆掂。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同练莲,电池成本还有很大的下降空间守箍。目前茄,整个电池的产能供应相对过剩杜酒涧,国内电池企业达100多家告舍缸。据统计事供,目前整个电池的价格大概在2块多左右魄套八。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求首显,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准毒。因此填俱,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度醚,这样才能达到标准擂经悉。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示裤僵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲楞:李芳" "   我们不认为绝对的销量激瓷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素饶航。衡量一个品牌成功还有其他的因素疆,比如利润率恐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标采封堵。除此之外窜篱屑,品牌力奥函、品牌的知名度伪、美誉度箩很、影响力取,也是决定品牌可持续发展的重要因素台恳。宝马在创新精神上是首屈一指的仑,因为汽车行业正经历巨变倦乱,在电动出行难秤、智能互联戚钦、无人驾驶等一系列发展方向上洗伴惶,宝马都打下了比较好的基础仁。    临近年底澳瘸,伴着层出不穷的新闻事件袖摔,高档车市场竞争愈发激烈力灯,作为全球领先的品牌——宝马刺、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目侥彻。近日痰电赤,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士刑,听到他开诚布公锑、推心置腹的看法僳。   问斤:根据最新的销量数据莆,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近偏。那么掠痢,您怎么看销量嘉耸、利润夹、与经销商合作伙伴的关系籍踢栓? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智撮肥: 每个竞争对手的情况不太一样聘徐捌,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况瘟操,所谓的增幅我们一般都讲同比什,是跟去年的基础关系雀慧钒。几个因素加一块儿保,我们不认为绝对的销量九仕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素思。对于宝马而言恳冉澳,今年前十个月沟鼻,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车萝囊,同比增幅10.2%庙哪,其中BMW品牌销量将近39.8万辆苇蹦辫,同比增幅接近11%坍渴卞。我们对这个数据还是非常满意的坝驼弥,这也达到甚至超过了我们内部的目标挺得。    除了销量本身的绝对量或者增幅侨,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素拦清方,比如利润率盖鲸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标烁懒加。除此之外稀假挖,品牌力管、品牌的知名度挠伪喉、美誉度司堕荚、影响力兔,也是决定品牌可持续发展的重要因素炔热蔡。宝马在创新精神上是首屈一指的漓健垫,因为汽车行业正经历巨变胶交,在电动出行亨沏垄、智能互联碳、无人驾驶等一系列发展方向上色,我觉得宝马都打下了比较好的基础悼。总体来讲骚咀脆,我们并不惧怕任何竞争牢,我们也欢迎竞争残棉,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行锭疚砷,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势广。   问戌:最近凭,关于奥迪的新闻比较火剁。   刘智僚敲丘: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略狄粳忙。对于宝马品牌来讲裂翠,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的喜籍,双方的关系也非乘κ镂荆好毯。所以弓搜掳,这么多年来尽管我们在中国是两个公司当霖,一个是宝马(中国)口萎次,一个是华晨宝马的,但是我们有一个整体式的营销团队盛,有统一的零售网络扛,我们在总部有一个统一的管理团队裂父,面对客户也是以统一的BMW品牌出现秤琶境。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略淌搔胺。至于竞争对手我不是特别方便评价解取并,不过至少释放了一个很好的信号吭活,豪华车市场的前景依然很好撇撩舷。    问欺冻蹬:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展盒平?    刘智彭呕: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度倘。因为从经济的基本面来讲盘,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定式灿唬、持续的发展态势胳兰攻。之前以出口谦罕缴、基础设施建投资的经济拉动方式瞄跨聊,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式仍谓。需求的增长其实就表明了对于车的需求彭豢,其中也包括对豪华车的需求荤。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长县沏亲,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑堕娥,这几个因素相加浪供岗,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间敛看。今年沤燎纯,豪华车的“盘子”接近200万辆晚七,未来可能每年的增幅不会特别大俱,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑按。所以旧湾磐,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入陶,力争在市场表现上优于竞争对手拨俯棱。   问该:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得某薯,这一岗位和以前相比有哪些挑战献锌?   刘智较券丸: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化狄,因为我在宝马的八幢、九年时间刀,换的工作岗位也挺多的沤。换了新的工作以来澳渤,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营寞呐排,比如负责国产车的销售那,可能是比较短平快的谋赌,看的是一堕米、两年之内的事情短范。在宝马中国总裁这个位置上惹,除了目前公司各个业务板块的运营柬南,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题狸胜洗。比如我们讲到的一些行业内的发展方向断偶,像无人驾驶脆、智能互联抚姑、电动车幢骆计,包括数字化营销闻签踩、品牌年轻化等等一系列的东西拷。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划滩焚拧,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队涸结,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究填瞎廷,力争在中国市场上打下一个非衬希好的基础另藐钡。我相信澄颂,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候驮钞,宝马会拥有非常强大的竞争优势翱。(中国经济网 记者啸舌:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈湍娩:李芳" "   原标题蓝队吼:王永清天耻巧:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底链伪,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单禄遍俏。别克品牌今年销量已经突破100万辆库,凯迪拉克取得了近9万辆的销量心,10月份甚至位居豪华车品牌第四名船鲍。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰栋姬篮。数据显示博玲蜗,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆逆锨晦,同比上年的446764辆下跌28.64%箔很。上个月拭十,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通踩订膊。    因此谢汝,在车展期间接受记者采访时磺薄烘,王永清表示尸括,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造慧。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言摔醇,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升邓厢,但全年销量依然会同比下降20%左右菲季。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来抽灰,雪佛兰品牌过去因为发展比较快猩娠,可能在布局上稍微有点滞后砷恐吉。现在对于雪佛兰来说戊,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”隆。    事实上略,雪佛兰已经开始了提速布局窘尖。广州车展前夜的雪佛兰之夜上刷,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台妙潞。王永清表示贡,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌圭蓄,2016至2020年投放超过20款新车剩呛。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列鸥庆釜,30%为SUV车型采,并将加速引入包括1.0T粪、2.0T蒲蒙、8AT憨燃、9AT幸嗣飘、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技闪睫。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境肯颇,未来SUV将成为主推车型盖蛙滩。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造澄坞盾,轴距2725mm僻强,将与全球同步进入中国市场衬。同样坚,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相妮枫豹,再度出击紧凑型小型SUV细分市场苦畴。    值得一提的是抒,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蔼,拓宽产品线宪闷。RS车型将采用包括侧包围响蟹、运动尾翼秆唉、双排气管眉、降低化运动悬架突夏、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件文,并加载多项ESS智能安全科技略溅勤。    在品牌营销上墨吞,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼艾、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销堪。另外兴,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发惯惫,演绎雪佛兰“热爱巷,梦想呛赴,行动陌,分享”的精神慑搁禽。    “今后新车的利润越来越惺场,主要利润来源于衍生服务古唉、二手车置换等茂饺舶。相信雪佛兰将它的结构调好后梗诺吾,未来两年将会真正出成果镜。”施弘说邢检俱。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外芹,上汽通用的新能源战略也将全面提速舱。车展当天去,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相搐,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发香横。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统鹊捕。这套系统由1.5L发动机和电动机组成浪魔氓,发动机的最大功率为73千瓦勿瓷,其中电动机负责驱动套霖,汽油机负责发电贪得隶,它的综合百公里油耗是0.9L亲惩。从上汽通用发布的节奏看诡,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蠕建考。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蔷抛爱,王永清说父,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些尝锑,产品还要丰富奠,才能满足这个法规的要求闲。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度寥瑰模,到2020年之后比例更高勃。王永清表示甘:“估计到2022年响虚,我们的电池技术会有很大突破很恃,能量密度大幅度提升抢,成本是大幅度下降推。这对纯电动的新能源车发展是好消息寂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢秃泌几、豪华”品牌——WEY奋涛,W01疤、W02两款全新SUV首发亮相苫褥矫,售价区间将在15-20万元伎嘿。对于新品牌的未来发展规划祭,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示桶:“WEY品牌明年将有3款车上市芯告沸,到2018年还将推出2款左右的产品垢,以支撑起全新的销售网络体系猩搔桥。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表宪颈黑:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍吾袱,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市罚,8月份推出第二款SUV W02炼道便,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年瘟,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型阀揪。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时情檀葡,魏建军详细介绍到菩欢拟,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA顷途纱,配置上拥有最先进的安全技术分扇、智能技术瞳豪埠,也更加精致帛齿。此外在性能上两者也有很大差异茧拒,例如在NVH方面并围农,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上炒拉么,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造秀。   在经销渠道方面拭,魏建军介绍说狗:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络鞘抛逢,没有想过招募新经销商内戒,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作绿捣。”   对于新品牌的未来发展轰,魏建军信心十足单,他表示两赫:“我从没想过这个品牌会失败汝茨善,只有退路封死才能做好这件事赌,自主企业只有没有后路才能把事情做好徘。”此外烤,魏建军坦言珐,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法片竞,因为新品牌叫什么并不重要幢敬薄。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅桥舌:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业弯,将方向转到共享经济狮父、互联网涂撵套、自动驾驶方面新的技术拇醒惩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商吼浅谩。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上姜,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩勉赔、生动的演讲脆纤稍,就城市交通勒舒筏、自动驾驶和汽车互联等热点话题烤嗣,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索刻墨,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业泪。    徐大全说挪涵,博世始终认为浪,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担娥,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式肪。    徐大全谈到芭梆,作为在汽车领域的老牌企业撑,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化未备伙、多样化的发展态势和需求匙摆,博世已经有了自己的思考和方向吼。    他说朗态,如今吧泊,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蜡洪漂,将方向转到共享经济裙峭、互联网糕、自动驾驶方面新的技术咸我,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商埃霓。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说燃,面对新一轮汽车技术的变革弘洛,无论是传统汽车懊、零部件企业炔,还是互联网芹蒜、科技企业警附,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局绵热诲。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点锌哺厂:互联化碉抄、自动化和安全化伟诺剿。我们预计澈芍,到2021年淮辨堆,汽车将成为第三大互联移动实体摔泻,同时扮演人类的第三大生活空间馅唯。博世正在探索全新的人机交互和操作界面屑瞧衬,来充分发挥互联驾驶的各种优势递犁。    谈及自动化领域爸,徐大全判断核盟,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势敌。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术钝讣松,通过持续创新驾驶员辅助系统淀,从辅助驾驶娟绷桨、部分自动付推徘、高度自动驾驶再到完全自动驾驶缚弛沽,分阶段朝“零事故”愿景迈进衫嗜。目前航,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产冻,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用加彼睹,到2020年左右糯犬,自动泊车功能将进行试点项目测试轰。    说到自动泊车释,徐大全特别谈到停车难的问题诺壤。他说里,停车难是在城市生活中的一大困扰瘦楞猫。今年休,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查讹,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题妒叫。在八项智能泊车功能里胯沙碳,“手机查询停车场位置并导航”昆刃瀑、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能曹盎了。其实腻,在大型商场里怒瞬,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了圭撇,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蒋虱群。根据一项市场调研显示痉懂,2015年赌,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿炬,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力假凶。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台违跺里,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露权,在深入巩固原本的互联化橇、自动化和安全化“三化”战略基础上涎疵,博世今年也把两轮交通免、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度旁骚。    他介绍艾失难,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部滥杆齐,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力侮骇捎。未来十年獭奔捣,会把更多的关注点放在服务和解决方案上窟恐绣,来提升物流生态系统的整体效率和安全性磐守。    在两轮交通方面狼然们,博世提供两轮驱动汗视、安全等各方面的解决方案尘妻热,涉及两轮电动车都讼、摩托车敞、电动自行车以及平衡车等多种产品形式车柒。    最后拣,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具夯,满足这些变化的需求竿。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋睹贬:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”没,“双积分”法规蟹博,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议楼迟,连日来痉,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温敌,让观望中的车企备受煎熬回勺素。针对业内关注的焦点问题汉凭,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全蓝。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》簿:不久前搐斤,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规笛,如何理解这两套方案凸疏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全荷睫:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)豹、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联辜修趟,但又有独立性凶昆姆,各自的核心目标有所不同肌薄。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量激,进而确保国家能源安全嫁弯惦。由于中国的石油对外依存度已超过60%枯嫂衔,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提淬乘。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求假翁,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展戌褥揽,进而实现国家节能减排的长期目标渡晨谷。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集儒播脸,但现阶段并不能彼此替代脊然。对于CAFC而言先,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求缕擞味,其中当然也包含新能源汽车登,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠鞭宿。但不同的企业由于自身能力碌、技术储备和对未来技术趋势判断不同碗蠢姐,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求痉。特别是目前新能源汽车尚未形成规模宿,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补剃孪,而以后补贴将逐步退坡茹,企业更担心成本无法负担伶懊。因此仅有CAFC法规汲,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况疆裸,所以有必要出台NEV积分秀吩捕,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流湍铂。同时谅,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫情,从而有利于新能源汽车早日取得突破狄娜朗。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线敢瓦,其目标应是降低汽车及相关产业详魄、乃至整个国家的碳排放稻,和降低能源消耗诉求不同囊。作为碳排放第一大国挨忌繁,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值铺,后续国际压力还将不断增大扔叛霜。因此绒,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放恫敌淡,从大方向上讲是正确的莎。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段砰沏,这和NEV积分没有本质区别琼钠乾,也无法确保总体低碳目标的实现烘履。实际上妹,跨行业隙、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向客确恋。以电动汽车为例疟,其在使用阶段确实是零排放闻渴俱,但与欧美不同箩攻,中国的电能以高碳电为主铝,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蕊彤。也就是说妹抗,在使用高碳电的情况下攻澄,电动车全生命周期的碳排放并不低派乖贾。这正是碳配额管理应该解决的问题舞。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中悲慈汤,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额侠牢,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业纳。实际上拨,将新能源汽车确定为国家战略记梆爸,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构貉夹,生产更多的低碳电狄棱,否则减碳的国际承诺将难以兑现伤室金。    另外愁炬罢,对于汽车行业疆队,无论是CAFC庇、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同恕麓,但都应该由一个部门来统筹策划备,系统思考娘,拿出科学灵、系统冗扯晶、具体逗、有效的管理办法来推动实施设,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面须。    ■积分交易细则需加快制定新如、尽早出台    《中国汽车报》位:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定托膝睹,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素贺辣敢,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受丧?    赵福全癸离:确定合理的积分价格铜僧,涉及到技术探、成本和市场接受度董,需要综合测算和动态调整咯芯。我认为基本原则是萌看卧,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力何菩,让没做新能源汽车的企业有经济压力欠本。如果NEV积分是“白菜价”桔,大家直接买就可以呜橇花,谁还会愿意在新能源汽车上投入立弓?    因此郝,NEV积分的定价应足够高贡宋,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入秒瘟,通过自己的新能源产品获取积分铃,满足法规要求落。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理箍陈才、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业乌,能够通过购买积分先生存下去枪弓炭,争取时间把自己的新能源产品做起来射吉衫。    《中国汽车报》剩:除了积分价格之外仁,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑红渺,目前处于“空档”状态烈,怎么看待这个问题虫滥?    赵福全算景斤:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力对镰乡。而且距2018年法规实施仅有一年多时间尚吕,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫硷朝。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性拍喊逆。同时纷赏,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间惭徒俱。对于汽车企业来说娠,3年仅仅是一轮产品开发的周期揽湘卷,政府作为“游戏规则”的制定者沮煽测,应尽快给企业一个明确的目标哭屎拿,否则企业将无所适从蓝陆褥。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》收:“双积分”中提出了2018年起诽,8%替为、10%惩靠、12%的NEV积分比例夏,而经权威机构按照法规要求测算裴缕铰,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间奸记,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难隶灰挞?    赵福全晾:在这个问题上规啦,我并不持悲观看法钉爬帘。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难铺枢,因为还有很多企业尚未完全发力办歼痘。按照国家的发展预期亲,2020年新能源汽车销量比例要达到7%钨轨,如果每辆车以最低积分2分计算柔商们,整体积分比例就达到了14%动等衰,如果是分值更高的产品乐浩刊,达到18%的积分比例都有可能将。关键是要努力实现7%销量占比目标鸥,而这也正是NEV积分的目的所在羌氨。    不过另一个问题引人担忧瞪。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求绥劫详,同时在CAFC核算中也有优惠螺牛路:一方面油耗直接按零计算饱现豁,另一方面核算数量加倍檬份,从2016到2020年分别是5倍呛葛龟、3倍顷铆苔、2倍草习。此外陀噶,按照单项抵偿原则亮啡疯,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分铅,还可用于抵消CAFC负积分激赊。我们经过测算发现购,CAFC中的这种双重优惠腑伤,对新能源汽车的“照顾”过多了睫妓墟,不利于促进其他节能技术发展新,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险恼讼。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展荆骸春,CAFC的达标难度就会随之大大降低跨鸽。实际上狙堆然,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重溜景,两者不可偏废淖熬疼。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展详欺坷,但如果CAFC目标落空械农,国家能源安全受到威胁剿匆,汽车产业的可持续发展仍无从保障此坛络。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消埠,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿烩潭,这不仅能确保CAFC目标的达成牡撮,也会提升NEV积分的价值韦饰傲,避免NEV交易落空焕幻。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》窍轿廓:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值肛块冀,而没有将电耗的概念纳入其中溉,这样的算法是否科学坤?    赵福全轿:NEV积分分值以续驶里程为依据令,这与推广新能源汽车的初衷相违背媒,也不利于鼓励技术进步淘筛。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程墨。推广新能源汽车是为了节能减排疆墨,因此不仅传统汽车底,新能源汽车也同样应该抑大扬小筒、抑重扬轻玫。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”另架,而不是搭载电池越多越好燎穗,因为大量电池搭载在汽车上移动翻承身,这本身就会使能耗增加雄嫂,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾陷良迪,也意味着大量增加电池生产的排放搞埔爬。    政府应鼓励企业开发低成本翘、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品粹掏,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池详盘。也就是说岔卯耗,政策制定一定要“勿忘初心”勉激。建议NEV引入单位电耗收购,即吨百公里电耗的概念份襄你,作为积分分值的依据枢策。同时嘘,对于小型车电耗适当放宽徒,而对大型车提出更高要求癌,以鼓励新能源汽车小型化哦败,进一步提升节能减排效果粪。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》沁:在“双积分”中顽疟嚼,没有将新能源商用车列入管理范围卿黎,这样做合理吗顽焊割?    赵福全士孟旦:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北峤可持续发展的问题骑掳。2015年骗氮醇,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%改拧哨,获得国家补贴的比例比这个数字还高操。而此次NEV出台却未涉及商用车淖激雹,这是不合理的事,表明政策的全面性和系统性有所欠缺坦怖,也会让乘用车企业感到不公平谷。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规落,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求立疲。我建议册茹,应该单独给商用车设立NEV比例要求查,可以不与CAFC积分抵偿隆家亨,但企业之间可以交易笺。因为如果没有NEV的强制要求痴膜糕,在补贴退坡后戏令,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口市伐,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水腿滩。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上淌祈茧,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示太,目前正申请资质的新能源车企多达30多家凤墩,盲目投资之后权涟能,多数公司要垮下来鸵。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热食梗搜,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎矛。    以蔚来汽车为例够,去年8月还只有100多名员工荡舵,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模躺吠福。据中国汽车工业协会最新统计蓖搏,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蜡孔,销售4.4万辆罗胁,同比分别增长25.7%和43.8%故体,1-9月新能源汽车生产30.2万辆固,销售28.9万辆舶廉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蠕。蔚来咕撩浪、威马贫、前途惜、小鹏等已是新能源造车领域的热词桥瘟骗,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入怒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面监高,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》心下抄,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目回。至此搬涩,奇瑞新能源成为继北汽新能源褐漠、长江汽车心锈、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业禾,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家瞳报驳。    “新能源车企的风险侧济枢,其实很大痹茸斑。”王秉刚说段羚,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力实,对风险有足够的分析顷躬,有可能投了很多钱嘶瓜,最后做不成秃轰邪,带来不必要的损失衅。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下门,简单地投资建厂烁拓、增强制造能力琼统,未来堪忧嗽身腥。新能源车电池的技术进步非常迅速 赐县,现在可以用的技术一年后就不行了罕。如果没有研发能力就做不过人家闷。“一下十几个亿扎进去匹,有可能最后做不成卑,我还是提醒新进者要谨慎一点额忱。”王秉刚说祭传。    事实上卷,目前国内的新能源电池生产厂太多了蛙,但规模都不大戌吃北。而且动力电池总的规模也在扩张中挽,尤其质量好的不多刮蠢,“据我了解虱森,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单豪。”因此拈仟峡,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺翅母秤。   谈不上“红海”哎,大家还没真正“下海”    “前途是光明的绰片切,但道路曲折钱。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说鞭盟,造车得有钱叛、有人才跋、有时间烦哪。“钱我们还行窗锤备,人也不错顷,就是时间太紧哀楞,毕竟搞汽车三年算很快巳,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合侯理砂。”万锐坦言锰,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的是。    不过汇汉,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧携,万锐并不认同奇传。在他看来稻即,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上迹,因为大家都还没“下海”辰吕危。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程斜寒筷,大家还在忙于造车郊咸,搏杀还没开始施钵。    “这是好事袄小!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业谜献磨,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说看己莽,目前中国传统整车企业有150多家肃度,新能源车企至少有30多家坝纪,后来者也给行业带来很多新思路和新做法聘杆踩。    至于是不是过剩迸昆氰,梁伟表示这还是要市场来判断湃犁。在梁伟看来孪虾,其实中国传统汽车行业已转入新常态险圣步,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长嵌,除非汽车消费大幅好转卡,否则很难回到前几年汽车行业的盛况摧烫。    但另一方面碎砂,根据预测琳,未来5~10年酚,中国的新能源汽车将保持两位数增长熟凑。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称登,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆砍详搜,到2020年时产能达200万辆讣、累计产销量超过500万辆骗惜淖。梁伟认为茄氦破,从年产几十万辆到200万辆的目标腾,新能源车汽车肯定还要快速发展赣酶。目前的新能源车市场还完全没有定型喉伞搔,不同市场定位的车型未来都有生存的机会颠拣德。    梁伟特别提到了特斯拉的成功雄农类,“很多人此前担心特斯拉会破产谷共漂,但Model S和Model X推出后效果不错亮弛,用户接受奶。经过多轮产品积淀拖汇,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃效肖,特别是成本下降得较明显蘑乖串。特斯拉可以闯出来武壕,中国企业也有机会盆错稍、有成本优势禽抗。”梁伟说踞。    对于最近贾跃亭的乐视渤仙惠、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象可,梁伟指出覆酒,除了技术藤诬,汽车行业还是一个资金密集但、劳动密集的行业涤。如果要进入驮,需要企业在未来几年有大量投入泞芍檀,以格力电器(000651.SZ)为例络甫鳞,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗络。    梁伟表示堕,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来凳斑欠,毕竟快速把产品推出来笆兰,现金压力会非常大程舍。另外侨,一家企业在原有行业中具有很强的能力界,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功碳浚,这是一个很长的学习过程屏暖浇。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日凸,也是第十七个中国记者节誊。2000年警薄,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》忌涉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节毛寥。此后记者节像护士节心、教师节一样俏湃,是我国仅有的3个行业性节日之一憾破。   值此之际铣,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱氦荒聊,在这个纸媒寒冬的大趋势之下镀男侍,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”日鲜。      坚守还是离开脑沁叔?   根据《新媒体蓝皮书》里披露粳恐欧:去年网络广告总量2096亿元乐们方,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元肩款灵。报纸下跌超过35%卤,杂志下跌近20%纱。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿沧观,单项将全面超越传统广告楞扦滦。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击铣顶,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者腻鼓,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下车榔藐,也仍能保持着不俗的销量妮健扁。    “没有路可以让我选择裴轨,不经挫折所谓的新闻理想一文不值请黑。”陈总对此直言到嗣。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚让,但发行量保持一直不减从抒。诚然孺恕康,这离不开报社给予的支持口。但从自身发展来讲放萎谜,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好酿卷。究其原因某么,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的池男,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者弥捕订。   汽车也好方逗,新闻也罢僵。毋庸置疑斜川稳,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题晃读鲜。   纵观整个汽车行业的发展趋势峦底,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志伪山晾。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受吻,但不可否认的是剁比,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式吹从。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物繁剁,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者烈借姑。    除去对报纸弥商、杂志信维、广播哗槽、电视汀灵、音像等载体样样能玩得起来纶奋,还需操弄3G獭绅崔、4G等流媒体技术茸请。我们不知道下一站会到哪里董。   面对媒体融合大潮级蓝,陈总胸有成竹的坦言杭挎:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代摆浓,家用汽车转企改制之后继续深化改革风。由媒体到传播机构酗娶临,由杂志到全媒体平台加蹲,历经两次创业朔闻卿,家用汽车探求新的发展方向侍,抓住变革时代的发展机遇镐概撤,赢得了全新的利益增长点躬戎浓。不再只是单纯的纸质杂志琅,视频叹坊、自媒体等做出了不错的效果劫突。   其次庐盘娘,就是在自己的企业定位方面检,中国医护工作者汽车消费调查莲立敢、中国城市教师汽车消费调查是以医生内、护士炒掣季、教师等特定的人群为对象做的系列调查其毖侥。这些调查一做就是3年办凳,走遍全国大中小城市蹈涧捷,做出最真实的数据秃捍。 ?   “网红”营销时代   今年以来测,网红主播频繁出现在各类活动现承藁某埂,手机发布会甜锚、车展沦、房产开盘送型玩、比赛等一场不落咯秦,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会娜。”   日前川串欺,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”临秦肚,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军眠隆胁,打造新媒体时代的主流媒体“网红”沦洪举。   对此事件垃,亦不乏业内人士称兔,国内深度报道的形势正在由高峰往下走孟,呈高开低走的态势浇裁剂。   陈梓萱表示哨匙得:“在现阶段的传播环境下杆,媒体记者朝网红转型蹋捆擒,把读者转为粘合度极高的粉丝乔岸,增强彼此互动充帛、沟通损江灌,无论对于报社还是记者个人态筐,都是一件好事倡。”   “把流失的用户拉回来哀摧,用互联网娶骆殊、新媒体的方式睛彪,我们正在努力尝试瑞,但具体执行效果如何炊,尚无法判断彻。”全媒体时代怒,我们永远在路上讹铣匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢把乒:张瑞丽 版权作品阮剔挺,未经环球网Huanqiu.com书面授权乒,严禁转载柬,违者将被追究法律责任螺。 获取授权" "  原标题庭琉揪:广汽传祺肖勇社坷陈:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日晴黄喘,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典怜。在本次活动上冈叔邢,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念耽缴。广汽乘用车副总经理肖勇表示导参:“时尚是一种潮流共,其实就是顾客需求稠,引起客户共鸣乱,汽车也需要时尚跑土乓,所以GS8出现在了这里郡。同时传褀GS8我们就是承担梦想播,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上齐枪。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩拔省,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌尖,中国品牌基本上没有一席之地摩驳。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型慈颗撼,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任善溉。   对此锚蛊擂,肖勇表示忙:“传褀GS8我们就是承担梦想隧镀啦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上达,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上棺鞘苏,所以在豪华汽车上靶哥,我们率先实现突破钩。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚戏蜗,我们就是要跟汉兰达砰乐芬、福特锐界形成三足鼎立玫坏,甚至未来超越这两个品牌匪,这就是我们的目标冯估。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示筛不,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆醋,创造单月销量的历史新高峦,爆款车型占3.4万辆勾背,但受制于产能安排的影响府散尘,造成其他车型总的销量并不是很高叹。面对这些问题曙耍访,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略伺。   肖勇表示呜股导:“明年我们的产能腻,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目绢摹蔑,产能将得到释放仍。我们在满足GS4的同时剂剂辞,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立仍颓界,最起码销售五千辆以上尉,剩下我们会再分配个其他车型耽豢。”   同时为了加速品牌向上颗,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市心攘。同时肖勇说道凌惭撩:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型氓,在明年全部投产寇某硅,所以明年最大的问题还是产能斧槽妻,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型趁,我就是聚焦我的明星车型熟鞍查。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻:李芳" "  还有不到一个月吝,东风标致4008就要上市了类涛。它的颜值持东、科技装配足够有吸引力驶膝,那么随着锁定竞争对手娇哄洽、谍价橙、销量预期等关键信息逐步浮出水面力,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢嫡孙?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天燃,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多庐。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”级,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影皆洛。比这番景象更热闹的驾缔诺,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会朗蔫垢。   说到品无锨倾,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致嗽亩揣,让媒体品到了极致牵陋锹。在工作人员的讲解下深,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统怕臀,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计拦诵畏,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴厂灸,无不让到场的记者斯桓凤、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识拌。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外担锣,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质丰、品味颇。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象枫,东风标致在今年推出3008班、4008后隆,也将在明年陆续推出3008S檬腿、及另一款7座SUV琅。据中汽协最新数据显示狠瓮驾,1-9月SUV车型共销售599.92万辆虐,同比增长45.91%读跨燎。那么肛签,在众多SUV产品中耸,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢爽?东风标致总经理李海港对记者表示娟响咖:“我认为要总结一个词就是‘品’字侥,东风标致的SUV一定是最有品的耿,这个品是指品质姥胆罢、品味奉噬季,今天的4008就足以支撑这两个词魔食。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化裴蔼靠?李海港对汽车产经网独家表示丛朔怒:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同挎拆肝。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型含侠圣,轴距达到2730mm陪,是同级别车里最大的溜路,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统末赡会,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机飞冬会,在配置方面更趋向于高端惭坚、智能汉,进军更高一级的SUV市场疚忍。”   然而啃,另据乘联会的最新数据兰,1-8月斡,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV棉寐光,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%敛。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么晚,作为中级SUV仆,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期瘁胃巳?李海港向记者算了笔账骆老,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万放谓,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求较。“这种需求就是4008的机会链古,也是4008成功的保障姑人。”李海港表示耗。   “狮虎之战”将上演   还未上市底碳,4008已将主要对手锁定为福特翼虎怯。李海港认为荣甜,4008在科技装备秤、内饰外观上相比竞品都有足够的优势淖客,“2730的轴距在同级别车型中是最大的袖底。”李海港强调樊吨。   通过外观设计及车况数据对比后发现联,4008的设计颇具未来感和运动感徐订,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下滥,4008在轴距上占有一定优势靛唯,也使得整车造型看上去更加修长拱朵。   那么庙脐,价格呢惰厂?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测盆,通过对比翼虎的指导价哼程磁,小编认为4008的价格应该在19万元左右惕。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合诬淡情。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢牟桓?据乘联会最新数据墙撵,翼虎1-9月累计销售84258辆桶土睦,月均销售9362辆让辞。但值得注意的是吩,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%旧纶。那么观,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蓬摊焚,可以说也有一定难度拭魔璃。   汽车产经网了解到碾收,由于目标客户锁定在换车需求的群体诽诺寡,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案巨,以吸引用户选择4008劲窃。至于置换方案的细节关宿,李海港表示还未最终确定棵函。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮畏行:李芳" "   国庆结束后暇奥耸,北京狠柿、上海豹坷盾、广州挂、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿底累,引来了社会广泛关注康位坏。平台闻风声幻贺弯,媒体炒热闹陆粒溺,百姓愁价格睹。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻戮,“网约车”只是第一块烫手的山芋脯卉锈。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性丢谩,又要确保公共交通体系的稳定际,还得照顾老百姓的感受缅。    比较普遍的观点认为吭贯孙,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升藤,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高插叛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上伦炕,征求意见中提到让市场来决定翻入胆,这是非扯穑科学的酚迸。作为用户寄率凭,担心价格上涨嗡奴红,特别是比出租车贵维接疏,认为监管部门是要维护出租车体系利益冻隶,我觉得这是大家多虑了群话。过去土,在平台混战的阶段队,资本介入烧钱抢流量怪诗,这本身就是不可持续的率此,价格逐渐上付锤铩,平台收取中间费用是必然的分仍级。    对于各地的征求意见汉,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌末瀑。比如说要求司机是本地户籍炭救、要求网约车辆的舒适度等等辽溃。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些虎刻。    网约车规范的政策是非常需要的挎墨,作为共享经济热潮下的产物诫成蚂,网约车从诞生至今身份一直相对灰色吻。任何一个商业模式涉,都需要规范起来谓蘑。因处于监管边缘挨,过去已经发生了数起网约车的吻嘲怨校害案件斑梧惊。我们在对受害者表达同情充拦、对肇事者表示愤怒之后酶,更应该关注的是如何改变这块灰色地带槐。    然而帝洽,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的痞燃。比如说猜,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍仆尉九、车辆要有上海车牌竿换钾,并且轴距要达到2700毫米渺。根据滴滴公布的数据察,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中悄啡龟,拥有上海户籍的不足万人却附。这个情况在深圳类似潦,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车酗。如果按照细则明确执行煞,这就意味着褪,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”策。    共享经济是大趋势憨鞋惩,但监管太严可能打击积极性接题,这对立法部门是大考验了。互联网时代船眠擅,网约车大大增加了出行的便利蝎瓦慕,使人们在出行上拥有更多选择慑。监管是为了提供安全高效的服务保障替邓吃,而并非要让网约车集体消失遍。现在的征求意见许多还是首次提出为棉鸿,建立体系的过程中应该让用户匪孙、司机及平台有更多发言权功。    我们鼓励共享憨,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环晒,与传统交通体系形成良性的交叉互补圃赏。    我们希望立法澄陷浮,只有合法合理才能保障各方的利益氰父我,所以网约车服务一定会是标准化闯、安全化的锹。    我们希望在所有领域都有不断开放矛才、不断完善的发展方向嘎,这是产业互联网时代的必经之路枫。    文 | 著名职业经理人侈禽,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福辛:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按酣:新造车企业已经不再神秘藕楷,告别概念车的品牌曝光期雄瓮淋,开始进入真刀真枪的实质造车阶段溉。投建工厂舅递、申请资质孝,造车脓寺廷,他们是认真的嫌。不过谅懊珐,“八仙过海寂、各显神通”么范抗,出身背景不同的创始人脊尼,对企业产品和品牌的定位霖确、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”袖乾。    想听“真知灼见”觅,走进新造车企业断和,与掌门人一起敞开心扉聊聊天聚。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道勤承的,敬请关注澎醚。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中该,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上工。10月10日界幂鹊,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准剧。这也意味着奸上,前途汽车继北汽新能源久纺酞、长江汽车之后骡到,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”距砂沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中帆琅吞,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本宋,可以稍稍松口气胶畴筒。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看蓖乳氯,他直言到2017年底前途K50车型上市前蛊颠惶,相关准备工作的日程已经安排很紧张警,有许多事情需要持续推进川纶蛇。即使如此盖,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心崇楞戚。在与记者的沟通中惮,他详细讲述了自己的创业经历矮屋轿、资质申请的情况壕、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断苦酮。    短短的一个小时揩僳堆,陆群留给记者最深刻的印象是白怠蜡,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师哄,他们怀揣一个美好的愿景酗架,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”僚吼。    ■ 拿下资质不神秘肌厘嚏,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”疚吾,许多人都对过程感到好奇湃可。陆群则表示刨峦,拿到资质并不是一件神秘的事情额疽尉。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求掏,一点一点把技术做到位杀宦叉,把技术通过样车和样车的试验呈现出来戊扔糕。”陆群说泞沤。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》扭趟。具体流程是钙,企业根据相关标准去申报项目镜吴,国家发改委则根据“27号令”去核准申请亢冈罢。陆群认为锈丁,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展阮、引入新的技术和参与者牌旱,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术秋。其中对电动汽车的四项关键技术裴睦,包括整车的集成和控制技术纪,电池的管理技术椒派赫,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求胳贬。同时苛,技术具备后还需要做出整车寿诡郸,并按照标准做大量测试酬,要达到很高的标准浩。据了解割,整车控制管理系统(VCU)崇、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向臀违酱,也是已经掌握的三大核心技术浮且锈。    更重要的是农佩,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向歼温绿。早在2010年诗,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部旅,开始布局电动车蜂溜,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目次。2012~2013年池梦含,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目棱,在高端纯电动整车设计蜜挥练、研发方面取得了初步成绩恃克。陆群说莫,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”献胆没、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年潜系,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展龄,开始引起业界关注疮。那时佩佰,行业对电动汽车的关注已经比较高恢无豪,而前途汽车早已走在了前列伎切俗。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年领虑。”陆群说桐,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司趣,专注纯电动车研发虚籍、生产仿闺纷、销售及服务旦,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团泄哪。”2015年9月撼,长城华冠登陆新三板挂牌交易献玲驳,成为新三板电动汽车第一股逞椽韭。目前惭,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团稻筹,包括整车业务板块(前途汽车)奸卵帽、设计研发业务板块(华冠设计)苔韭胯,以及核心零部件业务(华特技术)定裤淡。这三大板块互为依托癌白埃,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑嫩贫。    拿下资质孰趣靶,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点嗜隋。    ■ 技术竭磨、生产基地捎任厩、供应商都得一流    在做电动车的这几年赁秽,陆群对电动汽车的理解越来越深入默,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机车、变速器等物理结构粟道衰,还需要产业链配套俏午、成本控制箱、核心技术开发等一系列工作讲痕镭。“自主研发的核心技术采舱、国际一线的供应商和自建的生产基地抹蔑失,是我们的三大优势切单枢。”陆群说雷搐。    陆群说撕舌,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现溉诚,市场上找不到合适的零部件供应商缔卯,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术敢挡。目前辜,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案擒施融,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化灰炊、VCU故较、RESS等核心技术聊,使零到百公里加速仅需4.6秒棘,最高时速为200公里块掇吨,最大续驶里程达到300公里琉。而据陆群介绍较娶,这些电控技术相关的零部件去丘奉,不仅前途汽车自己使用荤,也已经为行业中其他厂商供应贝娶黔。    在供应商体系上睬倪,前途汽车同样拥有强大阵容礁缄,已经先后与IAC驰窍、博世染顽暑、布雷博捐、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作处。这不仅确保了产品的品质蔡,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验草腹吮。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地探骚味。在新兴造车行业高喊“代工”口号时设算,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地搞谎锋。今年2月籍,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基天玛,按照规划侧插伪,苏州生产基地先期计划产能为5万辆尘,将在2017年中试生产拭琼,第一款车K50将在明年底上市拆。值得一提的是跑帅,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺芦,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”闹冈,最大可能提升汽车的轻量化水平表诡儒。    陆群认为箩菇羔,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车撤蹲,而是要通过成本控制苇、技术提升来实现癌,其中轻量化就是很好的解决方案笨孤。他强调白:“前途汽车的产品规划和市场策略勉,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的坪,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力陌,在全新的市场领域不断成长骆弥。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来蒲酶瑟,中国新能源汽车市场前景广阔捆,存在巨大的市场机遇瑞。据他估计酣纷,行业发展的拐点将在2017~2018年到来提晚。他表示酵滥湘,前途汽车已经做好了准备簧麻乡。    陆群始终坚信一点啡,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西驮仓。在他看来暇讳妻,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”食。“所以赡,我们专注车辆性能畔灌环,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台腥,迎接智能互联时代率撤羚。”他说侮。    自1990年大学毕业进入汽车行业苏仟漓、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发甘,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年噶猴第,创业历程也已经13年佃负扫,算是行业的资深“老人”比集,但他说自己一直是一名“汽车工程师”问,他的团队也是一群“汽车工程师”睫股脾,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远舱内。    陆群说币龟,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为硼,像华为一样拥有先进的技术睹、过硬的产品品质以及国际化的视野泞教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉焚:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹荒蛔麓,同时毋堕,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益裳鹃。一时间毯端稠,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来姥掂。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访仁笨,对于新政迪患辽、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明巾馅。    看自己   记者暴矮: 首汽约车有哪些新的动作和布局巢平匹?   魏东猫挽农: 一方面休诡详,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面宠,根据北京每贾佳、上海以及其他城市即将落地的网约车细则红瓤谱,我们会在司机丁、车辆和运营都符合当地规定的基础上弟,继续增加运力保障浮,这其中包括增加自有车辆部虹,也包括增强与当地伙伴的合作地咕。    看政策   记者佳: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后连,有观点认为撂储,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的汹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东峡颈: 这样的说法不客观层。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定天靶,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情啸措。    某种意义上讲吩毛唇,首汽约车项目上线之前肋,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台俄庇,我们只是在政策范围内尝试着做嘘。彼时示,我们借鉴同行业企业技术手段杜吵效、商业模式和合作模式涎虐,在政策合规的前提下虽苦偷,尽可能尝试泰璃钩,当然咀巳,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后铆,我们是十分期待政策落地的跑穗。因此赣僻,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情高购美。    记者荚拌衡: 怎么看待首汽约车的先发优势獭雀?   魏东串图: 的确抵,北京市场上我们目前是最贴近政策的前,但从全国“一地一策”的角度来看楷胆,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的靖。    看行业   记者保山: 按照当前征求意见稿来操作无店,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响荣鞠虐。   魏东悔匿四: 我们对于各地方出台的政策表示理解骋,网约车实行一地一策制度布柿欧,各地会根据各地的交通发展水平雄、城市交通需求来决定如何管理网约车陀戈,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发透凉俩。    看未来   记者杯羔: 未来行业格局将有怎样的变化惧妮盼?   魏东悉芥吨: 当各地政策正式落地之后垃脱辜,会明确供给的标准雀,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻追尽,筛选出部分中高端车型进入服务领域是,同时肠貌剐,对于准入的司机进行严格监管颗。因此寐倍,在未来行业格局变化上芥可程,在大的方向和框架上由政府来把关奔,在框架和方向范围内拴,各家寻找自家的竞争点和突破口戒,现有的平台选择优化平台和转型升级蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗老:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始亭,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略拜畴,并通过一系列体育汗圃、娱乐等年青化营销举措塑造年轻离缝、活力的品牌形象挺饥。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体疥尘,除了年龄侵撮拉,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人瘦。” 10月13日糠,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示断缅开。   据悉筐墩怠,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记势,并向年青人传递积极的正能量昧犊,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典黔千娩。未来梨,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动宠线相。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言阂寡,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型窗忙跋,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型巫,借助本次人物盛典我拓,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁掇栏。   “2016年田疙,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’贾沃。” 郭伟表示攻瓤,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作肝伐,不仅让不同圈层的消费者悼排委、车主甩、粉丝共同参与到活动中睦,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者纲吮桨,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机娃淮。”   事实上缴疥藩,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域铅簇无,包括体育以及音乐类的综艺节目窍惰,实现了跨界合作媚侗矩。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称嫌丝,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流敞仁多,更赋予一种精神的体现和时尚的态度鸽。”   根据最新销量数据显示骋醇退,东风日产9月份的销量出色从,同比增长超30%燃。其中主力车型轩逸帅偶、逍客翅茬晶、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗乏鄙锨。   郭伟表示篙,“东风日产今年的目标有所提升芳,对今年销量保持信心湍间。”此外磕局,谈到是否有可能再接再厉碎,在总销量上攀升至第四名的位置时蹲绅貌,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知绦,能超过前一名最好勤蛾霖,但最重要的是与自己对标村弓。”   责任编辑羌:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换凹效:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组歇构塑,管理层不参与讨论俯颇,每组都有来自全球各地铆埠骏、不同级别接、不同性别的同事翁未吾。”蔡澈说眠极畏,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展氢独度,大家相互协作迫角绊、互相支持沃槐、勇于尝试范械舜。”    中国经济网综合外电报道歌虑沧,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士睛椒妇,其宏大的构想才刚刚开始酪咯。蔡澈现年63岁疥歇,其工作合约预计到2019年欧,在刚刚过去的2016巴黎车展上是,他再次用前瞻的眼光和布局俏懈,为戴姆勒集团未来的发展昆醋端,提出了新的方向龟。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说膳沽:当年学的是电子工程专业盒,就有人建议“傻小子菇,去学机械工程袖埂啸。”缉摊,“今天来看擞,坚持初心泌,梦想终有回报陇狗蚕。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体啤梳闲,在报道戴姆勒集团的“变化”时冠,都会引用蔡澈的公开演讲萄蜗痉,因为他提到了电动矫、互联棠素午、智能和共享等前瞻主题屋。    首先胸,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ薄绕兢,并计划到2025年冒晾,成为高端电动车市场的领导者诧荡。当然填陵须,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列行惭,奔驰不是最早“吃螃蟹”的茬,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念躬喇,恐怕显得更稳健零。    “在所有这些领域昏,你必须为未来的投资做好准备趣,”蔡澈说冷龄。 “但这是令人兴奋的疽陪瓷,所有这些发展不仅仅是技术的改变蛙毖胎,而是你可以为客户提供更好和更多的服务梅险辨。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛诧谩,内容丰富的CASE(瞰思)计划瞄,它取自于智能互联舅拖、自动驾驶粹闹扰、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母排唱。有评论指出存:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责鼓趴身,就是要对未来做出承诺粪。 巴黎车展发布会期间杜潘,蔡澈穿着休闲衬衫放、牛仔裤和运动板鞋革,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名坍锭湿,但蔡澈作为首席执行官潞太,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目相博疆,以加速决策和赋予员工权力著称婪假凶。主旨就是要尽量消除“官僚作风”浅秋淖,鼓励对新产品和新发现驴胜脊,进行实验性的尝试翘。    巴黎车展发布会期间铰,蔡澈穿着休闲衬衫寡怀甸、牛仔裤和运动板鞋僳,一改西装革履的常规风格坤克。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到疤称夺:“我们并不是穿衣方面的专家奴刨封。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen泊界,而是留在了在工厂附近的办公室宽狡赐,尽管条件略艰苦罢。至于在衣着方面的变化魄,没有具体的规划碍勃市,因为衣着是表面化的歌撤趴,符号化的犊犊,尽管这会传递一些信息冀班。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示挂:近些年涕趟卸,我们尝试了很多新的想法硷卡令,对整个行业而言都是全新的尝试拇肋船。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划隘,很多同事都参与其中芦。    “仅仅3个月的时间瀑瑟,我们收集了150个优秀的想法拦,这些都是关于企业未来建设的好点子燎驹沁。我们把参与讨论的员工分成了八组缝稗,管理层不参与讨论达氦访,每组都有来自全球各地脾、不同级别岭醇福、不同性别的同事嘘姥。”蔡澈说呈钙肃,“今天提到的鱼群式结构伯歪,希望让公司更有活力倾疆篇,更灵活势。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展化,大家相互协作庇、互相支持歉巢嫂、勇于尝试扒阜。”    几个月前痘禾凸,在柏林的一次会议上俯驰坍,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片路蜡,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”囤缴实。根据德国报纸对这张照片的描绘绅痘:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面古浦淳。蔡澈告诉开发商呈隋,这张照片是30年前拍的凸,那时绣瓦际,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车但。    随着电动车品牌的发布胆汕擂,以及首款概念车的亮相藉携淋,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代戊。在戴姆勒的规划中剔,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力辖俗痹,包括价格敝申盖、外形和性能羌该。据了解畦试池,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产虱断访,包括在德国建立第二个电池工厂垃。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕督。主场“作战”的雷诺品牌凹,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR棺床,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念陷篙篮,包含设计模番蚕、产品以及市场布局等方面稼讹。    发布会结束后熄绿速,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通奋。在面对面的交谈中苍饥奠,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待朔脯晶。另外辛承,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题羚,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作隶。    网通社稳奇:在中国市车废省,2017年雷诺在中国有什么挑战腹?    戈恩澈搓羌:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长呕叫,中国和印度都成为全球业界的引擎噬窜。2017年是雷诺非常重要的一年陡侍,我们的销售会起飞甭巍,就像飞机一样漓酬,正在起飞向上并且不停加速蟹喉。对于日产来讲能,也是非常重要的一年店擒,还会进一步推动启辰的产品鞘虐超,这个也非常关键灸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社糖:您如何看中国新能源市臣氯蕖?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划喷窍拟?    戈恩惧翔:我认为中国会成为全球最大的市巢酝逍丁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的陵菏兴。对于日产而言谋码坊,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺诞,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目模昏。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的嗓靡。    网通社睫贺:对于雷诺和东风的新电动车项目弟遍,是否可以更详细的介绍一下传搭唇?    戈恩坑:雷诺和东风进行合作删,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场都东涝。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论控窝保,最终项目还没有做出决定抬,但正在研究当中橙。    网通社坑们胸:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术糖巍,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进班?    戈恩袭:自动驾驶一定会进入中国效,这是勿庸置疑的山。目前清钩,各个车商在这方面的竞争非常白热化快坑,中国消费者对相关技术也非常感兴趣垢纷。在中国相关法律法规允许的时候究铂,我们的产品会进入中国细返。当前疆讥囊,我们的样车正在美国瞎静纹、日本做相关测试顿脓。与此同时肆,雷诺当然不会遗忘中国市场坚森讽。我们会在中国市场进行一些展示项目惫惮,这会帮助我们完成产品差异化的工作病蓄,也会帮助提高产品的竞争力饯瞎杭。    网通社姜擅食:三菱的加入坟畅持,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助低谢?    戈恩菇:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三齐,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助次毫惹。我们认为2016年包含三菱在内仑途,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关收。所以它不是目标煌琳豁,而是我们现在工作的结果邪柒。展望2017年设换蜜,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年胎孺抠,尤其是三菱的加入汇袱妓,让我们有潜力跻身全球前三瘟跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串摹:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 京伯,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响模成。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代僻夯。”Kalanick 说道吩。“如果真的发生这样的事琅查,而我们没能参与自动驾驶的开发侨卷废,那会发生什么事努腺先?未来将迅速抛弃我们胎。”    上周四掠,Uber 对外表示刚逼:8 月底嵌,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车滑。    与平常用 Uber 打车的程序无异妈啸碗,系统会为乘客匹配 Uber 专车氨承,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务嫌坎磷。虽然是自动驾驶汽车丘,但车上会配备两名训练有素的工程师导邯。一名工程师坐在驾驶位上萍侣,随时准备接管汽车控制权邪僵莎,另一名工程师坐在副驾驶上得,详细记录汽车的每个动作揽。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外跨,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto恃翱,这也表明 Uber 的业务范围将扩大兰。在采访中溜瘫白,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业烽梧料。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场沉。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣嗑奘印,现在卡车运输市场也是如此迫。”他说寡览。“现在谈这些还有点早嫌浇,如果非要说点什么雌泊,我只能说我们已经进入了研发阶段攻。”    在采访中卧型很,Kalanick 还被问到雀端:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代吭蝗哥。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存限。他认为在交通自动化的世界里甲恍,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加淳取朵,但驾驶员所占的比例会下降芍驾。不过整个专车网络将提供数万个就业机会搜怒。    Kalanick 说道艾讹绍:“像旧金山这样的城市闪颁,大约有 3 万名活跃的专车司机肆。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机褂辞,但是别忘了狄书沛,就算有 100 万辆自动驾驶汽车僳负璃,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机辑,自动驾驶汽车也需要龟。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的夸铝铺,有些情况是处理不了的熊颓。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星叽骸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员枪持。因此我并不认为驾驶员的数量会减少胸淖。”    他举了一个例子廊癌芳,电话刚问世的时候侨,需要一名接线员来接线沤泛妇。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会潮,而是创造了一个全新的行业洞读篡,并创造了大量的就业机会败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸染叉:李芳" "  穆伦认为卧钡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车嫩耸洁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业建挎辩,包括汽车的使用方式首蔷。    自2015年9月25日临危受命田,出任大众汽车集团CEO至今辆,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间煎收。那么郡涛帕,一年过去俺娘仕,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿淬识,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后下饺,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得缓?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后挞识,贴有穆氏标签的大众济,其未来又将是怎样的呢匠钝?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)姐窝,借已成惯例掏嚏床,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”匈,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》萎冷栏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义汰拉,穆伦首先抛出对大势的几点判断藤,也就构成其《巴黎宣言》的构架募。他认为铝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代桨鲸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车钵困,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业位,包括汽车的使用方式诗莫。 大众汽车集团CEO穆伦    他说平,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求莫。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动楷敖横,这需要我们用全新的理念筹损、全面的视角对于出行方式进行解读姑彭。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来布抚很。显然络让,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的如蓖,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的猛廓。我们需要联接汽车世界和数字世界徐,让消费者获益沤瓷,推动社会和经济的发展图恢莎。同时顺应驱动技术的根本性变革毛鹤,即电动车是汽车行业的未来繁罢幕。尽管如此虹桑霞,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位吝。我们必须孝凹,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代绷丛岛,同时推进替代技术的发展怯琼。    穆伦坦言幸胆,应对当下的变革掠,对于大众汽车集团来说咐樊凹,是一项十分艰巨的任务枫。尽管如此密,我对于集团未来的发展持乐观的态度淀卧。因为在过去的一年里姬,我们兑现了承诺贺晶, 增强了核心竞争力矮饶,积极推动集团业务的不断发展堵扔栖。因此嘿,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”随郡革,而是“大众汽车集团将如何成功”凶蓄。为此蒜刺诡,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”棉粱。集团的目标圭拭,同时也是我个人的目标雾灵,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业革缮,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蓖。    他说谦寥,今年夏天矫吨渐,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容啊顶。我们强调侣,集团未来发展的重点领域将包括橙糖牵:电动汽车沮、电池技术捕撵幕、数字化兽趴惊、无人驾驶和人工智能详欺蝎,以及全新的移动出行解决方案烩砷仕。放眼未来镁盼,很多人将不再拥有私家车花陈客。即便如此肺秃叙,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户推霞地,我们将提供更为宽泛的移动出行概念趣镁瘁、大力拓展移动出行服务滥泻苛。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图顽倘瞧,包括集团旗下众多品牌的战略港戌讼、关键指标和相关措施剃。但在此之前澎,我们并未停下脚步捶笔,而是继续开展相关业务摹。在例举旗下多个品牌的业务拓展时清目,他特别谈到开侣北:“在中国陷街,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项叮,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”乃顽。    穆伦表示惠,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题朴骗柒。这些实践同时也表明连变梳,即使目前面临压力淀,大众汽车仍然完全有能力实现目标俊。他承认伶,坦白来说评扯并,柴油发动机排放事件影响深远郡,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点魄。我们正全力调查事件发生的根本原因帛惧乓,不遗余力地解决所有问题艇,并在最近几个月取得了实质性进展黄难。然而对于我而言苗扭,构建大众汽车集团的未来跺镐必,也同样重要肃答。    穆伦说湿,今晚抠筏,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图篮掀:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌摹科。在2025年以前品始,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列胜穷筷,并在欧洲市场占据领导地位汾。    最后瘫同,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望实猾多:“未来唾淮霞,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点惦廓膛。它意味着自由腾、乐趣和情感哎褂。因此递杏蚀,我们注重产品设计设,并将以崭新的视角进行设计创新”滴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲烩凄:李芳" "  今年7月底吕皇犯,在2016年世界500强排行榜中必兰骑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入聘,比去年跃升47位岗饭,排名第160湾,引起国内外企业界虱尸、尤其是汽车业界的瞩目拣。    今年废挤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头其。恰好是在10年前疚纪,徐和谊出任北汽集团董事长佳,策划廉绰事、主导捷俱、实施了令北汽集团由乱到治间蒙,由小到大敦驼镁,由弱变强的变革填,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆盯、有益骗胆峭、独到的成功尝试泥系蹋。但是阿坞,当中国经济网记者约请徐和谊酪,请他以《老徐和北汽这十年》为题痹椿,谈一谈自己与北汽集团时良吝,徐和谊温和举、憨厚地笑着说抗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己汝鞘税,少谈饥楔澎,少写雹还。    于是堵驴,在不久前的一个上午箍,在北汽集团的一个会议室里醚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访览,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道摩吭囤。今天是系列报道的第七篇窘。   “北汽这些年发展快刑砰,我觉得合资这一块溪,起了非常重要的作用渴匆。不光是从量上谓,速度上捍聘,还有效益上”谎房捐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时帽泛锌,如是说道泛晦亲。    “在各种场合我都讲熊,北汽就是合资反哺自主”冻莎化,徐和谊告诉中国经济网记者锤烹息,“合资和自主噬健先,绝不是对立瑞焚妒,而是互相借力”寄枫故。 2002年10月18日镀,北京现代正式成立皋睫,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记爸帅、董事长算起税律被,徐和谊执掌北汽已是整整十年臂坤。在徐和谊的带领下教,北汽从最初的“一盘散沙”稗锹首,到如今的中国骨干汽车集团泼蹋,取得了长足发展磐屠面。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中界卧,北汽位列第160位模巴,比上一年度提升47位身哄韭,并首次进入前200名繁。对北汽取得的成绩给予了充分肯定笆盟痘。    “北汽这些年发展快歇参采,我觉得合资这一块剑汹暗,起了非常重要的作用吉祁碾。不光是从量上鲤、速度上烹,还有效益上”通傻,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时履酪,如是说道茸诵隶。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上观茅,徐和谊结缘北汽坡,也正是从合资开始舒。2002年镰徘,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立啡柿。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目岗,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业黑靡、发展首都经济的龙头项目和示范工程誓。    为此瘸莎,时任北京市委工业工委副书记暮瓢、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽嗜隋,担任北汽党委副书记吐传层、副董事长途柔绘,以及北京现代党委书记委桑涂、董事长断丧违。 2002年12月23日涸铅,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下辈颈丝,北京现代实现当年签约瞥乡板、当年建厂茸操拴、当年投产姓疟、当年出车卫搞。在短短不到一年的时间里唉晨,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型冷诡,迅速在中国市场生根发芽拧墓。由此创下了业内独有的“北现速度”温窗。    时至2015年表虐,北京现代已拥有第九代索纳塔韶、全新途胜驰想、名图楼攀、ix25怕、朗动兔晤配、瑞纳等14款车型趟菩匈,涵盖A0级须泰、A级挨桨、B级戒寂、SUV等主流细分市忱摹,累计产销量突破700万辆侠氦。    北京现代官方数据显示募寄,今年前7个月槽,北京现代累计销量达到59.3万辆堆敢,完成全年112万辆销量目标的52.9%刊斥。 2005年8月8日当捂冉,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年腔单,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司惰痛。北京奔驰的成立童,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域拧耽。    虽为国内高档车市的后来者唬梗祁,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下定筹勿,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划死酿歧,实现产品导入捣汞、股权调整朝,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等涛,北京奔驰由此迎来了高速发展期奇亩。即便是在国内车市进入到“新常态”后吕,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅忻舌己,远超行业平均水平补劲。    目前巧察,北京奔驰已建立起全球面积最大阿贩、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地侩,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂酣氯、戴姆勒合资公司里最大的研发中心损锭,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台崩角收、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业采某。 8月22日垄弄厕,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托斜,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型品咎薯:C级车挠俄、E级车粹、GLC SUV和GLA SUV沙迁。官方数据显示纬芯拨,今年1-7月酵,北京奔驰销量达167307辆且嫁,同比增长32.9%罗宝。    8月22日瀑劫,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市渤凰。在迎来年内最重要的车型后耙,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜健,着实令人期待握麻。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展滩猴,在帮助外方顺利打开中国市场的同时拭们,更是为北汽自身的发展提供了极大助力佰烁。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多稠。    “在各种场合我都讲坚,北汽就是合资反哺自主”响宦,徐和谊告诉中国经济网记者倾,“合资和自主扯,绝不是对立负催,而是互相借力”边湾。自2009年以来佩锨萝,由北京现代丁、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商斜炯、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范乃钵、管理流程予以借鉴的数以百计涂。 北汽自主实现百万辆    正是如此创潭,从2011年券桅巳,第一辆整车威旺306问世末间乃,北汽自主销量直线上扬圣:2011年达到2.4万辆嘲蚊工、2012年实现7.8万辆穿袜布、2013年超过20.2万辆斡、2014年突破31万辆舅祭巢、2015年完成33.7万辆斥。历经五年多的时间故嚏,北汽自主已累计生产达百万辆核胖,跨越增长令业界瞩目从揭。    “着眼未来懊酿侯,对于合资我仍然非澄±荩看好督。不仅是十三五盎乌沉,未来很长的时期尸,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献垃蕊。另外萍,在此基础上淖烹炮,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”融,徐和谊表示恋绩。    “年底前还会有更多的好消息碎瘫,不管是在新能源领域喉烷,还是整车领域碌,包括一些重要的零部件领域誊灰,还会有一些新的大项目落户北汽劳惭碧。这样必歼屋,为北汽更长远的发展花,我想合资这一块酚盆灯,贡献还会加大谷。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号脐癸:李芳" "  9月29日酥,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上炼耐罢,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲捌。   蔡明指出玩硕,中国汽车市场曾是低质量饶狮、低配置每、低服务的代名词迁。诚然廉涧,与美国汽车市场相比男奢视,中国汽车市场还不太成熟痴。但是何祭,趋于完善的服务质量岛假斑、规模日益庞大的车展糠几、逐渐被认可的中国自主品牌被胯,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步日锚炯。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标付搭,分值越低表示可靠性越高时父。J.D. Power近几年的数据报告显示纠,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定切玻,从2009年的178PP100到如今的102PP100劳韧,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步袒察。尽管与美国市场还存在一定的差距杠阂帆,但中国市场的后劲儿不容小觑疗斗。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显娠拖,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢撅牵?J.D. Power最新数据会给我们答案荣。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH径侮溶,而中国市场的进步速度为每年4PPH忿。在车型研究上帛残,中国赶超美国市场需要6年时间拒匣泛。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH氏结,而中国本土品牌进步速度为8PPH戚具。在生产车型上拎逃凡,中国赶超美国市场需要5.5年黄。   3. 在了解美国客户的需求上将社,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年苛瘁损。   经过对这些数据的了解和计算漆,平均下来犯摩碍,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼梨,才能百战百胜九,想赶超美国市城А,前提是了解美国消费者的需求殊们。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的袭角棱。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为沫凄胚:车内有令人不愉快的气味冗、胎噪声过大(来自车身下面)认醚舶、耗油量过大弧木、风噪声过大(来自车身周围)侣绷、空调开启后版哪八,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为范伐:内置语音识别经常无法识别/误解命令炼、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题娥仑、风噪声过大(来自车身周围)冉齐迹、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)激颓哥、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档胃娃。同时墟,在前10大问题中浅供,只有一个问题是相同的哦,即风噪声过大碑。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异瓦愁码,对不同汽车质量问题也有明显的侧重笛。中国消费者更注重感观(嗅觉避派梯、听觉和味觉等)方面的感受质量墟爬廷,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受托窘。   就目前来说徊,中国的汽车产业还有很长的路要走宏,无论是汽车的质量腾汇,还是汽车的整体销售体系挥旁,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距稀。凡事欲其成功渤疙艾,必要付出代价恐:奋斗蓖参琶。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰妓:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理托:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣囊镶:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰剁彩:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编汲:李芳 版权作品持涛杭,未经环球网Huanqiu.com书面授权幻禄闭,严禁转载钙钦,违者将被追究法律责任纺龟。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行歧朵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蹈核建。作为本年度华东地区最大的汽车展览会勿翱啊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注既蓬。同时寿哄彩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开哇铣,作为本次车展的重要组成部分之一靖挠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖率,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠窍彪饰,中国机械工业联合会会长王瑞祥菩感桅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言吉泻欣,为中国汽车产业的智能化伪,信息化方面的发展做出指导意见摩。   本次峰会主办单位畅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接怀:   贸促会汽车行业分会长王侠酮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟翘宪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘疵:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林屎悍叭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮料识厘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉烷捕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一舅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓锈:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌汝继氛:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了办滦,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看庭认辽。因为我以前开玩笑说了一句话双姆范,我说这个车联网这两年已经实现了逃快,就是人在车上用手机连网矢,这已经实现了封浪扇。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架淖波苛,手机天生的使用起来就比车机要方便闭纽。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变癌疗。有一些改变我们已经看到了那椒,而且让我们汽车行业都产生焦虑了缄土。现在有了优步竣、滴滴到处讲将来大家不需要买车了酱谦,这个确实听着都挺有道理嫉欢卿,我们一听都很吃惊犯仍憾。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享什,搞来搞去就卖那么几百台车酸。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始变埠,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了盖陀蜡。对于整个汽车产品诵麓安、汽车产业链的改变它到底会怎么样眷?   回到出行的那个问题孔客陋,我觉得大家也不用特别的担心啼咀。我先给大家压压惊恫附,有两个数据很有意思菏协,一个是美国湾区的汽车销量设熬,一个数据我们一查就能查到请庭。以前我们想2012年优步在湾区开始普及帽校,现在渗透量已经非常多了坚赐,优步在湾区这么普及了链斤,买车的人是不是变少了井郡炬?很高兴的告诉各位汽车业的同仁共唬,这个没有变少电缎,而是增加了菲劝。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆痊箍刹,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错倡。确实涨的很快褪沪涧,这个和大家的想象是不一样的溶显该,觉得汽车销量应该减少妊变宪,怎么还增加了呢冕凛?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少澜订,你说滴滴什叫碾、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情怕穿。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买挪壕猴,这背后真正的原因我就一直说删屯,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了艰,其实出行不等于汽车萝徽缓,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺脾、道路密度不够这种应用场景嫌。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用蜡票,其实它真正的加剧了中国的拥堵钳侵达。北京和上海这么多年严控车辆的牌照饭藕,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%故。汽车也不是简单的交通工具错,如果把汽车还原成一个交通工具锭,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了爸。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由玩,我可以开圈,我也可以去坐地铁香,我有北京和上海的公交卡潘乏、地铁卡苇纳,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车百,我也可以骑自行车拔浆,有的时候感觉走路也很好寡。   实际上汽车和出行之间不是划等号的恍春,汽车行业当然会发生改变厘,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑搞废。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验惋鄙。如果你只是把手机当做一个通讯工具唱,在2007年的诺基亚已经做的非趁隙┝祝好了接煽亭,但是还是被智能手机行业颠覆了才驮。在汽车行业也是这样抨毛汉,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验勘哺克,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具喂磷楼。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验毁访,我们去展望一下补桓。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶碧,大家都提到很多了裴堕。其实很多人的展望角度是不一样的充末躺,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了犀。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了靖。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步沁毖,更多的是解放了你不用开车伦纫,分享的是司机醛。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够挤烩。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降森穿鸵,它是一个规模经济兼。它的交叉点大体上在2020年就会出现估蜡,我们的预计2020年在美国就会量产捅将,在中国可能会晚两三年丛啡。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的氏楼叼,这是我们要看的一个趋势咆。   第二个趋势放拎崩,移动互联网会加快电动汽车的普及痴哼,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车灵八。很多人说电动汽车是因为省油钱频对搽,其实从来没有人因为省油钱去买电动车晤,最好的体验是你直接在家里就可以充电了弹,再也不需要去加油站了侮。第三个带来的变化就是对产业的重塑现,以前汽车公司都是专注在制造怜,用户就认为是汪洋大海排。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的腔稍舶,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链捅,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面泥陀,内部管理的界面膳,反而把制造这件事情也许就可外包了贩篮。最后一点傅想江,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接受理,所以汽车作为交通工具以外的部分垢,一个用户买了车以后需要的增值服务哺,汽车公司就也机会去提供这样的服务笨丹。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验投。所以正是因为这样一个对移动互联网逞、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化湿缕沪,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构匪,超过1700名员工钢,我们未来的使命就是希望通过更好的产品佩通、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车可。只有更好的体验才能真正的激励这个行业扦,激励用户显忻,这样蔚蓝的天空就会出现苔楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋热坞:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行瞳钝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览街。作为本年度华东地区最大的汽车展览会剐弊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注旁。同时漂换,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开滥诵胸,作为本次车展的重要组成部分之一挝九席,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鸡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠览次缕,中国机械工业联合会会长王瑞祥财,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言还崔盾,为中国汽车产业的智能化潞埂,信息化方面的发展做出指导意见封汞。   本次峰会主办单位烦掇私:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接寿捂敬:   贸促会汽车行业分会长王侠憾托才:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟宠靡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蒂:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林柒全:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮趣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉莎赡唤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一响:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓驰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘裁:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈燎浚快昧饰江,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长屑,因为现在我们是全世界销量最大的市场狮。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准鲁,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺多、环境污染等方面翔蒂舞,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战咳龚。同时剩,智能制造痉、工业4.0戎村幌、移动互联统嵌遂、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战劝坦。我们国家政府也提出了“中国制造2025”繁戳、“互联网+”等发展战略筹才。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点翰。我们有很大的机遇拾,我们会见识很多非常有趣的变化瞳换宪。   当前业界普遍认为歇,低碳化峨、信息化淖腿挝、智能化是未来汽车技术的发展方向村薄郸。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇歌。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台氏,正在成为汽车行业的发展热点梦枯,正在助推中国汽车产业的转型升级瘸哭,从而进一步打开智能交通产业的价值猎玫泛。在2010年的时候弓癸,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索惊,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统炽,为用户提供全天候钵、全时段的服务惟绅,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务次恰湿,签约和活跃用户超过一百万竣绣,累计为用户提供约2亿次的该户服务夺德,人均交互服务超过11万次贤舍。经过近七年的发展短党,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位啡脆,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用袖的恭、凯迪拉克材、别克侧、雪佛兰上使用倪呐,倍受消费者青睐伯舌。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创薄,面对新的市场和技术趋势抛兑酷,基于车联网多年的探索搞、实践结合行业的技术储备肌,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略辈,提出了到2020年力争100%产品实现互联稻倦,并致力于打造以车载信息服务似啡廷、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务邻,为人猎瘁侍、车提供安全智能便捷绿色出行芹,初步建立和谐的人陵咆、车攫、社会互联生态圈诉蹿饥。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克鄙、别克钎蒲讹、雪佛兰品牌吓嗽,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广币芯,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展吵。除了安吉星在移动信息和网联上船丛,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力滤、内容服务能力粱试田、大数据运用能力文眯,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B俏静翔、B2C的业务绵势谎。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全阮弄日,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露辈、支付安全革坊,更可能引发行人安全和人身安全据翅贝,因此在大力发展车联网技术和服务的同时购事,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入娄诉吃,网络安全开发包括威胁因素识别彤、安全战略制定陇繁郝、安全措施执行靖箱碘、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开筛肛拷。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准本差倒,并且在过去几年不断的进行迭代升级讨,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作糖。伴随车联网技术的发展芹悸悔,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术怖凹,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术攫晶榷,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶藏篓圭。让汽车驾驶更安全提寒耿、更轻松厕澄颈、更有效呕冕。   我们身处在这样一个时代会第哺,新技术层出不穷使一切变得可能竟灵伟,我们也是非常幸运的一代人罗,能够见证汽车行业在国内清翱褐、在整个市场上有一个颠覆性的发展拣舒涟。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化概,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞劲。同时也让我们对明天更增添信心和期待鸵杀芜,激励我们坚持不懈的努力捻。   我们相信煽空穷,汽车行业的发展刚刚开始涵。汽车行业与其他行业的相互交流垄柯奔、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蹈。我们会和同行一起共同为之奋斗缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎采:李芳" "   9月28日乐,在2016上海浦东国际汽车展前挠摄,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行创耽,新兴造车势力士笛、养车凸答、汽车金融等领域从业者男,走到台前乐杠第,与大家分享及探讨未来的市场前景碱槐加。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲陡晨。    吕征宇些:各位领导到会、各位嘉宾榔,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典忱静链,刚才我们的同行说得非成浚好鹅,其实我们有一个共同的理念梁刮,而且我们也有非常多的痛点恕杉。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来趁蝗摧,我们也有美国合作伙伴的公司叙,乐视的七大生态是有机的驾啸,在零基础上打通的莆爱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的畴氛,目的就像董事长讲的一样挎,让“蓝天白云”再飞翔福便,目标就是打造全球最先进的超级汽车强苦悍。    那么用互联额、智能痰逗懊、电动充汀硼、共享的方式螺铆,实现“未来”的交通方式脚两,我们认为汽车产业伶稳,还是没有被互联网变革的产业反。对于乐视超级汽车生态而言掣瓤灿,我们有四大基石惕绰乏,我们相信社会化短嫌、分享化不笑、互联化颅、共享化将成为我们未来变革的方向拿。    从我们的汽车生态诞生以来黄,我们保持着快速的发展帛残,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目哥,落地在浙江湖州 问械荒,这里包括绿色环保的环境摆、自动驾驶的一些功能和区域吮慈。    同时我们最近可以告诉大家蕉端,我们的产品样车在美国已经开始路试涡,技术在百米加速已经是全球领先了羞,产品的量产进入倒计时状态罕。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资忙,创造首轮汽车最高融资金额的记录赋倍。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发酶,协同开发也是我们在北美的基地典脚、中国的基地锤、欧洲的基地共同开发创。同时我们的战略开发电动的底盘机构疼醒,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件秀浅谅。    第二个就是智能化溯柔圣,车是人工智能的最佳载体赎,乐视做了大量的投入琳芍遍,在硅谷和SSA成立了研究院捶庙,在智能驾驶也取得了突破性的进展昏。社会化就是刚才说的分享具香甩,我也非常喜欢这个创意握吓硷。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石妨秀忻,我们相信在共享经济的领域里陵典坑,无论是Uber的繁荣替,都证明未来不管是房子纲炬、汽车都是重实用的趋势磺,所以乐视将战略转移从枚,推出车租赁的平台溜版,我们叫做乐享平台剑蜕。    其实最重要的议题很,乐视作为互联网公司沛氓丝,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力叫畅。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解绷林,电动化项赎、智能化经、互联网化匠悍、社会化古,这四大纬度有密切的联系才。    我们把汽车当做全新的载体砷察坊,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通据。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功安哆,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品舍监,谢谢大家攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧青:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日惋菠玖,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办联。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞特抢雹,他认为车联网但斤,既然是大势所趋纺藤吹,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网市,少炒概念磁普袖,多做实事藏。 以下是王侠发言实录蒋:   在这个夏末秋初么冈、时令更替的丰收季节彻埠,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机僵,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典火双扛。在此煌封槐,我谨代表主办单位中国汽车贸促会撕郡耗,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来迸箍,汽车产业的电动化高、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题体溅混,而且也正在成为全产业链创新求变息、转型升级的主战场惨痕贡。但是搔,热点和繁荣的背后毋尉了,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面楼。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样绘鞭摊,车联网也在热捧之后开始遇冷贡孩篮,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰匹透蔚。其实馈,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战肠,我们要理性面对花饶、系统分析刊,既对前景充满信心搞勺窍,又对可能遇到的挑战有清醒的认识撤息,才能在变革的大潮中认准自己的方向说。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先钩巍辖,我们要清醒地认识到醋圣,汽车的智能化和网联化是大势所趋猫,是不可阻挡的方向腊受蚀。电动车还有技术路线之争樊板痴、对减少污染和能源危机的疑惑稀,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处晤悸,没有坏处盾儒荣。汽车诞生130多年来携昧慰,除了带给人类方便之外厩,还带来了许多难以克服的问题帽,比如交通事故鳞填、环境污染和拥堵累据、能源危机等等畔。车联网和自动驾驶等新技术的应用帽,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐舞亥,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想变。现在不少基础薄弱的车企翠额旧,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招犁撵存,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守僻抚,多持观望态度藕,这也是目前车联网叫好不叫座烈坏、貌似热闹却普及率不高的重要原因遂篇。我想说的是玖羚,既然是大势所趋袄,就不要犹豫不决拾损,否者真的会给对手赶超的机会漠霖。   我们要清醒地认识到册,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延迁。汽车市场的低增长成为常态之后匆纪韦,我们对于销量的追求空间越来越有限挥,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式甲茬苫,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值卯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道态始。   我们要清醒地认识到涉,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破糙吠睫,必须是社会性的统一行动赡档。一方面鹅,车联网是一个汽车生态擎怖罗,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入贾,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致饯亮会。另一方面巩,车联网又是由整车制造商农湍、产品供应商彩粗丹、内容提供商滴几、软件供应商懂菠、服务提供商琴彼、网络运营商等不同角色组成的产业链火推,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合塘赖惊,打破壁垒炉潍,互相开放信息系统略,进行深层合作茂,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的连樊。   我们要清醒地认识到瓷,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破锚吼,而是要靠一个技术集群的集体支撑侗。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网社,如果通过手机就能解决的坍抢,其实不应该叫车联网飞独。大数据劝蓖东、新能源技术抵贺党、网联技术惶黔、自动驾驶技术奶活、传感技术菱扩、网络安全技术等超哆辜,这些技术的应用都是相互影响谁僳、相互促进甚至是互为条件的汀携。比如汽车共享和无人驾驶卉次双,就只能在车联网的前提下才能实现夏模,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变伟讳青,并给汽车共享带来更多可能性坡础癌。另一方面匪,与手机和家电不同的是蓬辟,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程染缴,绝对不是有钱就可以任性的地方哩。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平莎,中国车企面临的问题一点也不比别人少细,我们一定要避免浮躁情绪看睬,少造概念迟碌,多在核心技术上下功夫纶。   在刚刚结束的G20峰会上棋棘,习近平主席表示魄禾:8年后的今天玛,世界经济又走到一个关键当口;科技进步纽蹦庇、人口增长渭侗、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期领帽,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减琶,新一轮科技和产业革命尚未形成势头盒。其实辉煞浪,对于全球汽车产业来讲涟掀,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱捞,传统技术进步的空间越来越小擎超硕。在这样的背景下炉吾搞,智能化涤拦捣、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎疮购,为汽车技术进步提供了新路径柏难,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手凳鹊领。   今天凉阶凡,我们以“智驾未来庙、创领先锋”为主题狼,邀请各位企业家齐长、专家学者共聚一堂惦违,希望大家能敞开心扉备蛾,知无不言轻喷,为车联网时代汽车产业的发展建言献策棚,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量取苏牛。   最后妥垢,我衷心地预祝本届峰会圆满成功裁倘堆,祝各位朋友在沪期间顺利烤澜、快乐斜、安康得兑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查认收:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型褐,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306寸,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体缴。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点羞杭,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线惊思,在下线前夕套聊,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通谭坛美,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读陀。 一虑潭贸、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型关副。今年1-8月跨,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息圭迁。从2015年末北汽威旺开始逐步转型醒,脱离原有3-5万元的低价值产品区间膊,以首款SUV——威旺S50为节点悸肝,一步步走向经济型乘用车领域昧系俄,实现“MPV SUV双轮驱动”伦咕。对于未来产品规划凌敛骑,陈桂祥向网上车市透露踞:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型楷卷孰,并冲击40万台销量规模厘扦悔。” 陈桂祥进一步表示杏:“北汽威旺的MPV边釜擎、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品敬。2017年的销量重点会集中在M50F上图贾,到2018年也会有全新产品上市蒙。”    今年8月16日翰媒,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线辛,对于转型中的北汽威旺峦去,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化欠,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型浆呕暮。“可以说当年的威旺最缺少的是产品床,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂坷,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来顾枷锭,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”篮捞继。在陈桂祥看来心,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏客吠,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势雾脆口。    二菊、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品鸽璃餐,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求淡。M50F具备明显的高颜值特征枚赴痰,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见铺殴。而做到高颜值并不容易单,陈桂祥向网上车市透露帘丝:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源幂沏圭,奔驰团队也全程参与了M50F的研发乘鸵。    从内饰来说剃,新车的设计均由轿车化标准打造恃牢,其配置在科技感脓、智能化上都有出色的表现俯茨悍,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏陶,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控棱。同时腐雄暮,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表佳。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配鹅盒榔,智能化水平足以媲美合资品牌捅豢茂。 在性能方面碱丝烘,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速吵,进一步满足消费者的需求绩,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型侍搪筹。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台邦,到2020年威旺规划40万台的销量委经。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求亲版。未来将在夯实MPV市场的同时含赊忻,进一步做好SUV市场甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍窜:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日谦矮,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》峡,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业唬磨嚏:苏州吉姆西鼻髓、苏州金龙舱、深圳五洲龙扇互、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车昆,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元嫩。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴诞娜滦,并对吉姆西取消整车生产资质省驳嗡,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除夹锻,追回补贴资金倍。    根据通报怂,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查番,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆诗。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元翟喊话。不过卉,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了骑贝纯。 补贴新能源汽车的依据何在俱罐?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆税水。市场经济最需要的是诚信纪吧乱。但是校,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中惕,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未康停害爱。部分领域缺少应有的制度约束迟,秩序甚至失范擞,这并不稀奇鹃篇,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞卫融戚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立裤。尤其值得一提的是盼晌,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标舜乱购。在这一目标之中防,财政也被赋予了其应有的定位遁厢,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”碧免。中国社会的根本性变化需要处理好市场呛停艇、社会与政府的关系店皮。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件竣。新能源汽车市场同样是市承琅场,从根本上说敢,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥祟罢。新能源汽车骗补问题的源头桅茂纱,就在于市场的作用没有得到真正的尊重贩谅桓。    当然拈,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用撅醒,不是市场取代政府同,而是市场和政府有主有次田勺难,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖怯效。说时容易做时难痪汀。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题邪答聪。补多少横诬,怎么补受票梗,补贴如何管理等等呢扑提,同样都是难题奇节。    为什么要补贴新能源汽车块?可以摆出来的理由不外乎如下梨:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域饱长,只要予以补贴空技井,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展唐栓。这么说不是没有道理酗祥。新能源汽车一开始难以实现规模化生产廉傅,成本较高哼仍惺。有了补贴弓葱,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补被苍。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善别。只要有足够的补贴疟,新能源汽车的发展肯定会更顺利露处病。    但是壕,有了补贴戳倾抱,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗蔚龚小?新能源汽车发展的关键在于技术败苏。有钱就会有技术吗必腊泌?这才是问题的关键惨锤。的确桶盖,现实中有许多技术是可以花钱买来的拳。但是蹿,先进技术不见得能买得到超清刚。新能源汽车在国际上也处于起步阶段粪。各大汽车企业也在努力开发新技术甩。在这样的条件下膜,新能源汽车的发展方向都是问题降,怎么会有可供市场销售的先进技术菲班戳?有了钱怖幌,新能源汽车企业可以自己加大研发投入笨河膛,但是松捆峭,研发投入增加鳞驹,并不等于研发就一定会成功偿节。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议俏等,没有确定性的目标坏,研发投入的针对性也不可能太强貉菊寇。在这样的发展阶段快哨,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法搬簧忱,让市场自行选择合适的技术碧柿。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的薯。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势词。优势到底有多大肝檬,得看技术匿藕贪。电池靠电力供应瑰炒,由于中国电力主要是火电欠泡催,最终提供汽车动力的是煤炭港。只不过械骂棋,煤炭发电地可能不是汽车使用地岔放,污染从汽车使用地转向发电厂所在地崔。污染是否减少卧鲍环,还得看耗电量的多少坤咳肩,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量使痊。之后台铆粉,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较禽捣炔。传统汽车汽油有不同等级泡,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率掣钱薪。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源诗级系,这也会带来一定的污染涵。这都是比较时需要注意的郊劲。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进官深、充电不是特别方便的条件下膘动,混合动力有助于新能源汽车的发展郎冕爱,但问题是葡限寒,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗熊悸炉?充电不便就不充谅娄祷,将“新能源汽车”当传统汽车使用锌扣崩,也不是什么新闻炉。还有栋箩群,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比揽丝,到底改善了多少能源使用状况滑?太阳能利用技术的改进疥幻,可能是新能源汽车发展的重要方向叛究犯。太阳能丰富闻探发,足够人类使用葱拧,但是目前利用技术较为低下潍脆婚,妨碍了太阳能汽车的发展邓。石墨烯等新型材料的使用戮,有许多未知数委,也意味着有许多新的发展空间晶屎勤。虽然空间多大未可知房,但不确定性的存在正好给市场提供了机会柑。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现匹?政府在新能源汽车上的补贴较多冀钳荷。包括中央和地方财政补贴在内担陵上,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴碉痛。补贴力度惊人煌,这是骗补的根本动力伟。当然纲经,骗补还只是个别现象宪,或者说只是占全部补贴的一小部分缕。已公布的数据似乎也可以支持这个判断型衰顽。如果问题的分析只是到此为止纤填,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策董光慑。    这次公布的骗补企业数量虽然不多肮韶,只有寥寥几个摧,但是所涉企业在业内的分量不可小觑途蔷。这些企业不是小打小闹的企业凑勒婪,从某种意义上狈,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命环售鸽,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地尝董。这些企业按照正常情况下咕承,应该合法经营才是杏闪呈,为什么要去做骗取补贴的事拓?从企业层面来看首,这是市场经济仍然不够成熟的表现屉肠。在成熟的市场经济下错,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业驹兑纲,至少应该是诚信经营的抢。骗补肯定事出有因饲门浅。    值得我们拷问的是赋保,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题对?大企业铤而走险鼻筒,或者可以解释为补贴获取的门槛较低酵拈,企业不必费太大劲就可以做到潞,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业巫,倘若没有足够的补贴苔暗涣,新能源汽车业务也是难以经营下去的杯。    政府花钱是要讲收益的肖绦铰。动用公共资源梗巳坍,就必须将事情说清楚男。最终碑迷,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告壳茄辛。评价报告应该说明补贴的总耗费斧钎、补贴去向以及效果魏。这是国家治理现代化所不可或缺的首潞嗡。每笔财政款项都应该用到刀刃上括趴,都应该得到其应有的收益椿龟钨。算总账曙,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展泡,这个判断并不容易做到膘。仅仅纵向比较是不够的傅老,我们还需要横向比较铣泰,中国新能源汽车行业与世界同行相比甜,地位是下降了朵辛岁,还是上升了屑。如果上升炯,那么上升到什么样的地位恭?如果下降挺退凡,那么下降的程度又如何痴疯嗜?即使有了指标数据伍,争议仍然会持续下去搽借。也许抚,我们可以通过其他指标来加以佐证滑。    新能源汽车的受欢迎程度戚滦绩,显然就是一个不错的指标骚七。2015年新能源汽车销售了33万辆泛可,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计睛。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的规,那么实际销售数量更小疼。新能源车价格不低监,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美陡。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素布挥剖,更利于判断塑霖郸。北京小汽车上牌需要摇号闯堑策,但是新能源汽车的号是单独摇的泞,且获得的难度大大小于传统汽车尼。这样丛,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车膝都欠。他们选择的理由多是容易拿到车牌愧,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力酚扇徽。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖厕,还要摇号茫,获取牌照的难度和支付的代价都不腥А,新能源汽车和牌照捆绑销售收惊漏,给那些亟待用车的个人以莫大的方便屋,于是他们也可能选择新能源汽车口。但就是这样舍羡玛,新能源汽车仍然没有流行起来具。全国其他地方铜呻,也未见新能源汽车充斥着整个市场四。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩酣亲寄,但是梦,我们需要思考凡侥,这些成绩中弓访表,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果挛痴?一些城市为了招商引资皑戊,鼓励新能源汽车企业到当地投资密精喂,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车歪。“双赢”战略的实施岗,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力顷哨槽,而不代表新能源汽车技术已经足够先进需母匙。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定箍退梁,这样的不对称竞争扶持椽柬赡,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴缅。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待靠,是对新能源汽车价廉物美的期待茫老,是对节能减排效果的期待混借,是对先进技术发展的期待扑良。这些期待都是合情合理的聊任臼。但是喊,供给侧结构性改革还未到位扦,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求勿尸,这才是问题的关键庐。即使要给新能源汽车补贴痰笛涣,也应该考虑补贴的环节戒同蒋,考虑补贴的对象卢态,考虑补贴的效果首。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴茅累公,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者鹿胜扇,不能有效激励新能源汽车技术的进步苍币慕。如果一定需要新能源汽车补贴凑,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效盎馅。这样的补贴有点后期资助的味道甩媒抠,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业坞。但是哺疵驾,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术胎鳞,那么它就在这个行业有了竞争优势胖栓,实际上不需要任何补贴巧惯,就可以经营得比其他企业要好崩滔珊。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争膜抹席,扭曲市场行为立兔搏。而且撕瘁,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展旱抡。新兴技术的成长在萌芽状态爬绅淖,可能没有竞争力查想,但是鳖,经过一段时间的发展之后唇频,就可能显示出新技术的力量拌。不同时期不同技术的影响力可能存在差别沟,今天领先的技术魂,到了明天就可能落后效违抗。这是技术发展的规律性所决定的吻。为此酞妮遁,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间屎棘韧,因为未来的不确定性熟席妇,没有人能够确定未来的真正技术路线浚乌答。留出市场成长的足够空间奢搁,可能比别的做法更加重要箱梢。骗补问题的出现铰,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机艾曹。    基于现状品,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展碎蓟窝,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蹦。这些年的财政补贴地撇,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样卧氯痪,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会泊。相反毖筷惨,效率不够高的补贴宪想懈,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少链,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重沉腻坞。现有的补贴如果不是投向终端卧味,而是投向技术研发视,会不会效果更好点呢扮?个人汽车消费纯粹是私人事务敲究讣,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向汹睫接。骗补问题的暴露啤,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会巩。补贴本来就在退出尾且甸,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴肋。补贴旨在鼓励研发燃,鼓励新能源汽车技术的发展换诬戒,而不是其他具体的消费目标华唤羌。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是贡涧,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场缓呕。这样的技术支撑出来的产品念,还不能满足消费者的出行需求妒。财政补贴可以退出悉划,但可以通过科研经费资助的方式恨牵虚,鼓励新能源汽车技术革新湾。同样的钱钱蜡晤,花在科研上的效果不脓,可能比直接补贴消费更加有效咯。创新驱动发展战略的实施谱乘缅,从根本上看充婪,需要依靠的是技术创新夺。在技术创新上多投入赫史,并注意投入的有效性凶,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子媚赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃家购:李芳" "  今年7月底答缸,在2016年世界500强排行榜中肩传舞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入峨,比去年跃升47位梁痰悄,排名第160埃嗓,引起国内外企业界唯潍、尤其是汽车业界的瞩目貉割。    今年猫烩该,是北京汽车集团快速发展的第10个年头划。恰好是在10年前刚,徐和谊出任北汽集团董事长渭呛,策划吐、主导癸呕沁、实施了令北汽集团由乱到治俗勉骋,由小到大露,由弱变强的变革凶含换,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拟什、有益零喜醚、独到的成功尝试遍垦璃。但是博藩惶,当中国经济网记者约请徐和谊投探汝,请他以《老徐和北汽这十年》为题非本,谈一谈自己与北汽集团时骂,徐和谊温和题抛、憨厚地笑着说佬俩邯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己畅,少谈荆疽,少写柒。    于是耪,在不久前的一个上午胜,在北汽集团的一个会议室里邵兽绵,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访杭粟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道办。今天是系列报道的第一篇莲虐刃。   当时何耪秦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路农囱,实现跨越式发展”的战略窖,以及构建整车净苔、零部件祟绊丝、研发辱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径孪诉绵。“老徐这人的特点就是说话算话杉蚂,真抓实干烹惮兜。眼瞅着北京汽车研究总院膜、海纳川汽车部件颈僻兜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务陈剧、新板块一个接一个地建立起来捶酪革,形成有力的链条躬笔,轻装上阵剧衔号,并有序运转”较。 北汽集团党委书记提旗罚、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展播,连续多年蝉联世界第一妹币匈。但长期困扰中国汽车产业的一大问题奖镣,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团履零。    世界汽车产业的竞争是国际化的孤厕钢、规模化的榷贫吓,更确切地说是集团化的汾盗短。观全球汽车产业格局纽栋吃,能够称得上汽车集团的疼甩必,美国有通用侵、福特肚破,德国有大众抱、奔驰桓第、宝马怕动倡,日本有丰田亭、本田淮,法国有雷诺-日产伦会、标致-雪铁龙幢,韩国有现代-起亚械,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前犊惩孤,谈到中国的某一“汽车集团”瀑佛损,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到报拖,没有自己的品牌和产品牧亨息,不就是一家投资公司吗茶外?算什么汽车集团!    每年纹徐,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名褂,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”绦剧催,不但被大众绦娃、丰田董、通用们甩出几条街枫烘橇,也常常被长安乳泻、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑辰巍。    因此卫乌耗,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧佛,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展瞄刃哇,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题沉川围。    过去10年间恍,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后李蚂,在汽车产业集团化方面做了大胆攘腊、有益的尝试棱善溯,把一个曾经弱不禁风的松散集合体瑰矾杆,逐渐培育圈楔、锻炼成为一家颇具规氖荆和实力的汽车集团隘相位,在研发洁仍、制造废、人才冈、创新努、管理等各方面实现了标准化伶。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业寝,曾经拥有一定的基础和财富嫁潞侵,令人期冀;同时毫甫顿,由于分散化颠怠聪、碎片化朝,更存留令人难以释怀的遗憾擞。    北京轿车工业与一汽码剩嘎、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末稀柑,有考证甚至认为扁扣哪,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌荷铣。    据汽车老人陈祖涛回忆龚繁,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时泌,北京生产的轿车最早使用了自动挡匠,而对手只是手动挡懈。    上世纪六七十年代霜悼,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北慌,成为一个时代的记忆称。    而同期岔居,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北泵,遥相呼应的礁倒翠,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130粱副答。    改革开放后喊嗣诬,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础年刺。    到上世纪90年代磷缺茨,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨俱、称王称霸胶鞭。    特别是2002年耸玲持,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代辽领杰,也创下了高速成长的纪录潞。 北京牌212越野车    可惜的是啤略拐,在这些看似个个突出的单体层面之上长喊现,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”烷,除却福田与现代烙,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争道,还被同行作为茶余饭后的笑料烂全绷。整车企业尚且如此卷孺,北汽的零部件企业就更加不堪了骗。由于资金捕、技术和观念等原因巫差弟,大都跟不上主机厂的技术升级频沏,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷汇,有的企业已不得不靠出租房屋度日篓玖姓。    忆起十年前上任之初的状况缝老,徐和谊对中国经济网记者说渐,当时的北汽一盘散沙协,特别松散构,单打独斗舌,各自为政列怪狼,互相内讧酱叹侣,效率低下……照此走下去吵剑,“没戏苯,一点戏都没有”!他边说边摇头虹甫。    由于资产结构的相对分散烽勒,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业嫁撮渐。日常运作中煌,大多只是履行政府赋予的出资人权力卧穗干,无法形成一个科学的集中管理机构凳,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系豌抗,深入企业经营管理了挡崔。    2006年10月底枢孟矫,徐和谊出任北汽控股公司董事长唯,恰逢“十一五”开局之年豁措,他率领北汽以科学发展观为统领叼钢糖,对产业结构和发展战略进行了全面济潘香、系统补吵府、有效的调整掣蝗饶。    有北汽中层管理者清楚地记得诧,当时鲜投,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路返,实现跨越式发展”的战略鞭,以及构建整车猜、零部件室脐嚼、研发剿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径啤珐。他说钾,“老徐这人的特点就是说话算话诽究狠,真抓实干圭。眼瞅着北京汽车研究总院女、海纳川汽车部件锹酪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务册郸仓、新板块一个接一个地建立起来卧咀砷,形成有力的链条俺秽韶,轻装上阵塘,并有序运转”兴谢。    到2009年葱咎勒,短短3年时间测冷集,汽车年销量突破100万辆大关孙磨,销售收入突破1000亿统苟烂,北汽集团化战略初见成效剑。 2016年磊,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日床,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”巍项,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入盗,公司治理结构进一步完善蒜储创,集团的功能定位更加清晰;同时点,也意味着北汽的集团化运作由虚转实沮莆,并将在人才吸引测、产业链完善及兼并重组中讽爬,发挥出更加高效的运营效率褪埃匆。而外界则普遍认为玖,名称的变更疆喂没,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源葱苔,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心妹森。    “北汽控股更名为北汽集团朔誓,是北京汽车工业的领导体制裙础、管理体制的一次重大突破兼购,找到了北京汽车猎盲、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”肝,徐和谊当时说咎。    随后氨柔辫,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团讣琳膏,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标捶。根据规划碎,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元笨笔,大力发展自主品牌朴,完善和打造全产业链漂,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位锨,进入世界500强鞘。    “说到做到姐咀陆,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“纺司。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说簿瀑病,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破茬博汉,战略性新兴产业蓄势待发小届,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升刚斯踩,各项增长指标位居中国汽车行业前列五梢勉,成为近几年来最具成长性的企业集团沏局桐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯:李芳" "   姚景源认为丝,新能源汽车需要一个产业政策去扶持缄兑,而产业政策需要与时俱进水竟。    杨裕生表示畅:应适时推动电动汽车市场化侨,也就是补贴退坡蘑鼎梁,一直到取消补贴方散。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)糠凹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重售。但是剐碾,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鲸,不宜鼓励桑贾泥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化妙散。    侯云春指出凑恢,新能源汽车发展需要在供需两端发力唤坝,两手并用暑,推动新能源汽车健康发展蔽惯。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示表躬翔,表明在国家相关政策的助推之下膊溉,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展家,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题锋。其中攫泛娄,规模巨大超届亥、涉及金额超10亿元的骗补事实侵,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”冬枫。昨天皑剁隘,几位专家学者的观点引起关注世拼阑。 中国工程院院士杨裕生    不可否认辨狈庙,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用艰十。对此力,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示瓤入:“我觉得补贴是政府培育市场的手段怖焦恐,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性秃特、必要性的措施杉烩。”    原国家统计局总经济师姚景源认为弓缔,政府对于新能源汽车产业要进行干预特,而关键问题是怎么干预抱开传,干预什么离。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持陪确厢,而产业政策需要与时俱进”动丧,他谈到访。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用豌捂妙,并提出产业政策应该遵循四个原则措蛔虹。一是产业政策不能替代市吵墒浴;二是产业政策要管产业单郝,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物慰恃吧。    杨裕生也认为许闹,目前的补贴政策有两大问题仆汐阜,一是单车补贴过高烷抡贤,二是补贴总额高陶。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化详吨,副作用很大蝗蒋。    在新能源产业层面雇,杨裕生表示存句:“应适时推动电动汽车市场化匿褂媚,也就是补贴退坡公娟,一直到取消补贴农抗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)监喜靡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”捅思。在技术层面拧拢惨,杨裕生认为俄趟粳,第一应该发展节能又减排的小型乘用车伎,第二就是发展不补贴弥隘胶、已经市场化的低速车街良坟。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高褥短,不宜鼓励峡躲脊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化粗。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外耽拇逗,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出惰必线,新能源汽车发展需要在供需两端发力碉滔,两手并用惊败,推动新能源汽车健康发展坝妙蜡。    侯云春解释说卵侩轿:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力懊动摩。一方面大家喜欢用呸趁膝、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施暴,政府和企业共同努力石稠,使得新能源汽车能满足消费者的需求第,开拓新能源汽车的市场鸽嘿箩。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”其鲁仍。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘香诉:李芳" "  如果我们做好准备的话萝臣,赢家当然是我们乔。我们不担心其他的令顶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务凛巫畅,我觉得只要我们做得好掇姑沏,一点都不用担心局搔算。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日涂继拌,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一问,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后诗,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授湿缔霉,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访靶琼。其中特别谈及奥迪与数字化锣。    施泰德说麻,到2025年以前螺痹,有什么东西能够真正去触动奥迪呢五前?汽车行业正在经历一场变革衰腊。对我们来说科誓内,有一个非常重要的关键词叭遁虏:数字化冈,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变翘。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备旧豪迫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说普獭谦,我们眼下所处的时代朗勘嘉,奥迪科技一直处于领先地位狡虹,并不断进行新的突破峰缕。对于数字化烙道侈,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商溶肪枫。到2020年时捞稼,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验拷谋酚,这也是我们引领未来的一种设计腊懦,包括其他顶级科技查碍诽,包括我们的传感器示幢觅、雷达蜡、激光大灯等芳呢耪,都会进一步巩固奥迪的领先地位氛。    施泰德说概,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远峭,我们会全身心地投入到这一点辱,包括3D地图惋碧缔,导航等应用邻。对我们来说丰烯搐,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值烯。当然苗举,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”辆绥檄。    在回答有记者问斗拔哺:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势轨粒,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走落松奥,有哪些优势汇虎?在这场竞争中喷,谁会获胜”的问题时蹦,施泰德表示倒挪:如果我们做好准备的话娄谱潮,赢家当然是我们递。我们不担心其他的沦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务晨瘸弹,我觉得只要我们做得好淑彪,一点都不用担心牵。    施泰德强调赌,在某种意义上踩,我们也是一个初创企业限。其实始,奥迪有很多细分部门獭降,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作倾。如果没有这样的合作缎,你很难相信汹催捂,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远户僧圣,我们能够成功地实现自动泊车曹塘、自动驾驶等缸戒。    施泰德预计胶徘,2017年老浑烦,我们要推出新的奥迪A8缉攘,自动驾驶的时速能够达到60公里成蓉,没有别的厂商做到这一点土典。如果我们明年能做到这一点的话熬怯,我们又再次地印证奥迪的“突破科技避融融,启迪未来”诡醛拖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际把挝,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕扩。庆典活动前夕瑞队凌,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟碳木逝。一汽-大众汽车有限公司董事挨反、总经理张丕杰除了对政府踩寞趣、经销商玫、员工暗淘霉、用户等的支持表示感谢外妻,他也坦言稼恢,在新能源认椿墩、“互联网+”等方面迹,一汽-大众起步比较晚缉,这些短板正在引起高度关注炬摊赊。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子窍姜,“因为有你娟掇,心存感激”讼骇抬,一汽-大众员工就是怀着这样的心情卯滇累,来感激这25来帮助我们成长的所有人催。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就切,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果佰博材。从前辈讲起侮尼,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为烦卢,还有陆林奎等等的领导荣,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策泊促,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果漏际。   25年来伍,我们要感谢的人非常多沟荚防。感谢国家和政府的支持与帮助物始。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持豌,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行吓鸽。例如成都姜舅,成都今年是高温天气辱镣烦,最高气温是37.5度而且是持续的钝拨购。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活几夏,政府部门给予了很大的支持和帮助垮弧。   我们要感谢1250万用户桂捅币,感谢他们的选择和信任谴。一汽-大众从项目开始建立碘沛夸,一直到第一款捷达开始投产蕉,捷达在市场上并不是一帆风顺的豪剃,它的初期是走过了一段曲折的道路宿敢狗。正是在困难的时候屯诫适,是客户帮助了我们阮、鼓励了我们虱械令。还记得在困难的时候储需,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国妈位,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象竣鲤吹。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工呸许。一汽-大众的员工非常的进瓤拧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化陆、吃苦耐劳裤。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬杏卵,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦笆封惮。大家知道一年365天速钙通,如果周六周日全休息就要去掉52天阜,把所有的节假日都去掉痞秋规,标准工作日应该是250天碍睛,工厂的康采恩标准就是由此设计品牡寇。而我们加班到300天疾,320天是常有的事尽纹,员工非常辛苦猜眷纫,所以在这氰,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢残胖。   要感谢中德双方的股东具姆。要感谢他们具有前瞻性战决策味悔痹,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开搽。一汽-大众的建立苛娄形,当时在中国的汽车合资企业革谋,一汽-大众成立的时候也不过就两家斥借帅。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下狡石才,股东双方做了前瞻性的战略决策骏叔,才有了一汽-大众想钮,我们要特别感谢中德双方骋诵休。   在一汽-大众发展过程中为玩行,比如一汽-大众西部战略骋黑啊,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场巾痛触。一汽-大众在西部建厂的时候斤,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力冈牟刮。现在在西部的生产基地铆,今年他们的产量突破65万辆病,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略茎,在股东的决策上由一汽-大众执行的哇送,也取得很好的效果劣。此外扩楷,还要感谢1200多家的经销商蹋醚、700多家的核心供应商合作伙伴端。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展臣芜棉、做出的贡献和总结的经验到底有哪些翰檀珊?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量贰艇。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态浪,中国适合于家用的车型非常少对摆。25年来狠娜桥,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆涧,上缴税金3700亿元脯。从一个品牌一款产品发展到拥有大众钉、奥迪两大品牌12大系列产品惯。   25年来孙狼场,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升环熊腊,带动了中国汽车工业质量意识的提升送侠崎。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌鸽丘碗,以销售收入利润率和社会贡献来衡量厦,一汽-大众是领先的栓休。同时娩,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主隆。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业舱。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展泰锭。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验绷十搽。首先刃摹扳,在一汽-大众的发展得益于体系支撑频强粮。一汽-大众的体系不是一天打造出来埃,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的鲜回。   其次票忻藐,一汽-大众拥有一套完整庭士、标准的制度和流程的有力保证萄错。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰案,制度和流程是保证么。   再次欢潦订,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针繁队,在经营发展过程中有很多难题需要解决佳仕,有很多矛盾需要平衡玲,用什么样的标准来平衡逗泌炒?底线是什么你?那就是质量堑空佃。一汽-大众一直坚持质量至上关漂,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来论,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承凡脆。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关豢,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业溜落孟,这也是质量至上的战略要求恢急婚。   此外饥峡,高品质的人才距,具有工匠精神的员工道伸桑。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质徽迪、传承的文化也是高品质风涩啸,得到的技能训练也是高品质肮上。拥有和企业共担风险的合作伙伴黄问含,无论是过去峨普、现在还是将来都是这样蛇稻窃,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起忿。一汽-大众在自身发展的同时馈吝香,也考虑到了整个供应链的协同发展垄领继,对于整个价值链会有高品质的要求踌。   最后楔榔,一汽-大众在努力践行企业社会责任拟次窝。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验赏坡坝。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候将拢背,也得到了社会各界对企业的尊重和支持读嫡外。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上党剿,既要总结经验和收获缸点厢。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训虚仕摔、走了哪些弯路盯劫,下一步应该怎样避免说沤。   如果说到过去的不足亮魂盲,SUV细分市场比例快速提升糠,一汽-大众对此准备是不足的孺,对新能源闪纺、“互联网+”等方面的起步也比较晚损髓。一汽-大众对于未来仍然充满信心埃秸,这些短板正在引起高度关注懒糕囤,企业正在考虑这块短板如何去克服锰。   2014年额瘁,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议屡,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望守违。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来紊害事。   面向未来孔仑,一汽-大众将继续保持现在的发展势头恫极,保持创新蹿、驱动发展寐肩戳,并释放出更强的增长动力灭。同时答,也会与各方伙伴实现合作碑,实现更为广泛的互利共赢陋呐,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任喀,不断回报政府祷葱尼、回报股东绷闹、回报社会朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间汹帝,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访窝。他表示藤踏呈,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蔫卞,并将继续保持限量生产以追求独特性诽。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来懂摧,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型卷滤伤:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante篱千狡。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低藏樊,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探辆诞笑,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用博但饲。业界有所疑虑的是赋白,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象篓峰掀。   对此建耸,薄亚铭向记者表示桶附,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低娃,但都不是便宜的车型蔼。Levante的价格达到了100万元左右伙,Ghibli的价格也达到了90万元左右盒览,在产品定位上依旧不低凹。同时腐,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产禽,依旧走高端化路线第箩壕。薄亚铭还讲到塑:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司脖,不会把目标提高到每年20万辆倡、30万辆的水平搪惰没,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量疗蛇泰,所以我们能保持品牌的专属性汉捷罚。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明闻牡五,他表示婆:本次车展上上市的新款总裁车型脚烘撅,除了在产品上进行了升级外违佃蹦,还提供了多种个性装备戏居晨,客户可以从中选择很多种搭配乾截连。此外册估,新车在性能上的提升显著鸥晚奉,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快妒、动力最强的四门轿车鞭。   此外蜡,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业丸叼,开始尝试电商销售模式潜办。薄亚铭认为擂困莆,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用恳,因为中国市场的客户已经变化茧。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的廓捌,现在有很多人都用手机去买东西藏筏,这是市场发展的趋势胶妇棚。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前嘘,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式铂耸,即用户车主首付车款后星,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司郝锌解,到整个租期满了以后乐豹,这辆车的物权就归给该车主害,该模式类似于分期购买掂型。   薄亚铭说培唾墩:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行粮,但是在中国市场还是刚刚起步弘徊娘,有一些量产车会采用这样的方式做碾,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蠢氯诡。他还表示帮:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策芬掠簿,其实反响真的是挺不错的趴每祥。尤其是北京氯、上海这样的限牌城市死蒙。通过租赁的形式勉型茫,牌照将打包在租赁费用里面亭挝。当车主买到车纯坍,即启动融资租赁手续擦,拿到车辆牌照烂厕,不用为没有牌照而担心陈尸。如果是企业车主瀑搬,每个月的融资租赁费可以抵充扣税扩,是非常划算的忿。”目前蛋割,该项目仍处于试水阶段辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜:李芳" "新能源的发展彼,是大势所趋剂羞工,但具体方向撩,也扑朔迷离修嚎。    电动车会成为未来的主流吗舅诫苏?现今的新能源汽车产业健康吗何电笺?什么样的新能源政策更适合我国国情壤?    2016年9月2日必码,在2016泰达汽车论坛上酬钢,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访赔,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”羡,他认为颊副,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题糖谱,恐怕不可持续璃,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外妊男凡,何光远认为猫,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向嘛。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人骸,这位87岁的老人谈起汽车工业埃,依然有些动情俩。谈到电动车发展舰菊勉,他认为诬挡潦,把电动车归为新能源汽车是不合适的绍缴。因为架性,第一辑,电不是新能源连鞠,第二韦徘防,电动车也不是新东西巾静。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解袱,电动车诞生在1834年禾,是英国人罗伯特·安德森发明的弹艘,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年桑绅癌。    何光远认为硼扭廓,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”闲,不科学芦,应该给它正名奥坑仁,就叫“电动车”琅承箩,或者是纯电动车携。何光远认为帆,电动车国家政策的支持力度非常高丝吨帛,所以它现在发展比较快毕擒墓,去年生产了30多万台刀灭干,但它还是有很大的局限性灭燃骇。首先熔,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便皆,可以长途旅行使用藕。即使快充也得半小时以后幸熄,但是经承幔快充的话搽,这个电池的寿命也会减少恫,慢充就需要几个小时晒犀,充电的时间很长筐。另外路萄杭,行驶的里程很短撤虱,有一百几十公力就了不得了魂,就是很好的电动车了浩。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上架盎,我认为不可能持续朗湘。”何光远说搁捎舵,很多企业是因为补贴才做电动车纹舱,事实上骑,内燃机节能潜力还非常大豢,缸内直喷技术如、柴油机的高压共轨技术碑刮、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助股监,因此尸蒋镣,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力避,不能被动也肌,节能是最大的减排醋鞋。    甲醇车大有前途    现在恢辜,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战盛,因此似,各国都在研究替代能源与新能源汽车暴。美国秀、欧洲挫塑箍、日本防步饲、巴西都在降低交通能源对石油的依赖浓尽,但因为资源禀赋不同迹氦,所以技术路线也有所不同涟。    何光远介绍说粕弄撬,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题哭垃锭,在某种意义上讲风盯,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量路,虽然同为乙醇尖郡币,但着眼点不同;日本缺乏资源俺连鞍,自身资源利用问题不突出锋饺,因此狄,把提高汽车燃油经济性作为首讶馄澜帧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用喂踞,日本也在搞甲醇的研究佛迸频,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定耙褥林,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线巳。    在能源内、交通磨了、环境看系、经济四位一体的框架之下隙固,中国又该如何考虑替代能源的问题汹嘎?    一直以来罕惕扳,煤炭是我国的主体能源嫩,占我国能源消费总量的66%至70%伶菏。何光远认为擅,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用呈祭撤。推进我国能源生产和消费革命搐坝挡,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路科率怯。而在煤炭发电供热的同时抨斯邯,可以产出甲醇惩睡吞,可以为内燃机提供燃料膝交,所以弧染,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁噶慨葱、高效利用是紧密联系的挂说。    此前晨茸,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点狗,这4个省基本上就是产煤大省泉、山西坚、陕西酱、甘肃夹旅虹、贵州就、上海市楞肺施。现在规模最大的是山西息、贵州队,其次是陕西椿辨测。    何光远介绍说景匆,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准筏蔬氖,车都经过天津检测中心检测啼沥酞,上了公告仓,经济性也是最好的赔融剃。“我去看了加注站磁陵烦,M100甲醇100%烧甲醇陷粕,2.2元/升侩钨饲,现在已经降到1.7元/升了姬地奈。一个半甲醇就可以代替一个汽油森壤烧。所以说松,甲醇还是很有希望的敬陪。”    今年3月份睹狮戌,工信部悍、科技部刻拖、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点裂,验收的专家组由何光远担任组长去验收灌诲。何光远透露说侣,山西验收以后捶,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会踞拐,开会以后形成了正式的报告柒。现在锋季,在各个部门已经会签完了健琅袍,在等高层领导做最后批示蹭教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴撅啡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日阀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题亲傅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题活,力邀政府巴、行业彻马、企业挛弥屁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见咕步然,寻求产业发展有效途径陷胁倦。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蔽甜。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们罐某嗣、先生们叹极,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容凯八崩。今天娩弯味,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文蓄,主要是围绕商业车险改革的思路和效果奈境烷,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报另。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先壁,解决大家的疑惑舶,为什么要改革刨咖?现在存在什么样的问题谓磨?第二奶娠递,改革改了什么嫁?主要内容赁、实施步骤湾得、目标李、原则骏弗、政策选择等等沪淌碾。第三愁,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了防,改革试点取得了哪些成效佃,用一些数据和大家进行汇报棋奥弟。第四爽负驹,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望泌浓罕。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件棵,从国际上来看仙携,自上世纪不管是美国案涧、欧洲械离鸥、澳洲还是近邻日本瑞腾能、韩国共嗽、台湾等等丰,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮猎偿,至于费率为什么要管制毯扭石?为什么要放开份适社?这个也可以做一篇大的题目凄丧。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势喜,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定阑睦钡,逐步地向由保险公司自主制定转化食夺,定价因子的选择就是什么样的车保费高灰欺汕、什么样的车保费低林箱奴,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展狡凹。   但是户,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时屠,还不能叫现在完成时淮惟奔。比如说美国若干个州镶,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的纯趴,因为不同的政策取向有各自的利弊覆仓,这也是一个非常复杂的政策选择过程鲤镰。   从国际保险市场改革发展的经验来看稗纠蓬,改革前和改革后失敦恰,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势洼静,就是保险或者说车险的产品日趋多样化希、复杂化脸煌,定价更趋精细化秃,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应苹揽慧。在澳洲一些国家辰算,改革前超额承保利润改革之后就消失了晚桓挫。对于我国来说穆,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革录,从2011年开始社会或者舆论痢、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求摄读窘,行业本身也长期苦于在低水平搽蔷剩、无序化竞争这种环境当中很难转型升级豢。另外杆购,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用惺纳没,在这些方方面面力量推动下梨,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作匿涧。   在改革之前是什么状况厂澎具?简单跟大家介绍一下波校。从人民银行管理保险行业开始靖寇氮,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的灵,在保监会接手车险市场之后饱描,也是保监会统颁条款费率殿,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革免,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态惭徐,整个行业亏损粪、消费者投诉也比较多畅拜,所以到了2006年的时候鳖,这个改革又走了一个相对回头的道路加硅,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套咀,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微溃菲盗,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态钱。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用谅撼隶,比如说行业比较统一驼,消费者认为条款费率比较容易理解爱挠,恶性竞争的风险得到一定遏制默势惨,但是负面作用大家可以看到幸,一个是条款法律风险很大匹划,不能适时的随着道路交通环境细官掣、司法环境邪、社会经济生活环境的变化适时进行调整碌,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔末齐、无保不赔角、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑费。   第二矢,在监管方面定位也不清晰蓉。对于一个自主经营舒簧、自负盈亏的保险企业蔬犀,没有条款费率貌帆杠,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力对锻汐,改革发展没有动力蚕晚,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力孩,所以整个行业是在一种规耐鸬很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展贾陶。   在2011年抗嘎锹、2012年前后经过评估鹊陡炯、反复的讨论咸弘瓶,其实当时市场上两种声音都很大犯散,一种认为行业就是应该统一规范标准化慈蚂,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路浩。经过反复的评估和权衡痞售欣,也是在十八届三中全会的指导下侮隶,改革的方向目标原则最终得以确立讨,这是在当时发布的两个文件喀,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》戳团舞,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标虾分,比如说要提升行业的发展和服务水平片托些,使价格更加合理鲤藤瓷,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担藐贡、保障范围损尚愤、服务都有一些诟部瘴稹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标感。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向臂。第一个是维护投保人保险的合法利益结躲。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向丘钱。第三个原则是稳步审慎推进弊,根据一系列的国际比较研究及垃,大家还是从中得到一定的经验和教训痉茬,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果廊,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训掸俺。所以单骚胜,最后选择的改革途径不是一步到位宽,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标挪楼屠,它只是在长期的甚至六年闲彭、八年巩加亲、十年的改革市场当中呈现出的一种状态激汹,这是改革的一个总体思路施精虑,从条款催愧趴、费率朴、监管三个方面这是一个简单的概括秸沸,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款轨型门,大家不用仔细琢磨当中每一个字仇并,应该基本了解日常买到的车险保什么关系芒豌躬,双方义务关系是怎样的标准化流程粒。   除了行业示范条款之外酵工烯,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充患释嗽,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验弊搜,不管是欧美还是台湾干山杀、日本态累唾,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门鸡北吕、百花齐放的状态抬箍哀,因为每个合同涉及几千个字酗葱,实际上驮,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系惧笺,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择体。   在费率方面分成两个部分搭昧杆,一个是行业的保费水平福,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业魄费,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯市摹,对于汽车来说纺霉惮,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平盎癸窟。所以在整个行业层面建立车险信息平台疼壁,收集各个公司历年来的承保理赔数据疤惮晴,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的镁、科学的定价的参考粮,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动价促。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权扇党淬,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了凤。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端佳埃熔,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司芥施。在行业基准保费方面晨茧敲,行业协会做了以下工作羔,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理砷窜讥,在这个层面对冕石,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平巴楞匙,其实是相当的弱筒甸适,这么多年来的承保标的弧既癌,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名锯膜每、编码实际上都是不统一的珊,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据局,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码劣巷煽,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库戚涪,这个数据库目前正在申请国家标准沁舵皑,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理始烘,对每一款车归集了二十多个基本的字段段连。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上唾,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告嚎,给消费者购车提供了一定的参考士漓婪,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈熬。   在行业提供费率参考的基础上燃,保险公司它是怎么定价的锻恼?现在也是大家很关心的一个问题变宛,为什么有的车费率高伸、有的车费率低商,为什么今年高明年低甲佬?在不同的分类当中有一些差异甫方?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子惹,分成从人因子和从车因子两大部分骏,每一类因子当中又有若干个维度杯愁,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力类、风险定价能力苛枪、风险管理能力自主制定的始。   比如说蹬,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业亩扇沟、他的生活方式弦壳讼、他的信用程度等等腥跋,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格卸里,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险烫,它的安全性熬老、可维修性等等彪,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险才慨,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的潍。   国际比较先进的保险公司吓,他们通常采用的定价因子狈蔷,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了抨,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考晒峦,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱敲伟,这个差异可能我们现在还难以接受柑氰囊,但是将来毕竟是一个未来的发展方向练鼎朗。   总的来说信刨捂,保险它产生和发展的基础是数字法则派菲帽,在大数据的发展背景下藏,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用米抵。   前端越放开后端管的越紧湾襄,如果费率市场化以后纷人,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争示淌荤、整体亏损的这么一个状态巩怯,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施艾。   实施步骤楔。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的软百。到今年6月30号为止刻硼,第一阶段的改革基本完成了课浓,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外车诧,也开始体会到不同的风险对应不同的费率吴乾,不同的索赔历史对应不同的费率看,不同的车型对应不同的费率殴,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的鸡沧秋,这也是改革的目标截拢,首先是平稳过渡瓤。   下一步结,费率科学化火、精准化士堤、精细化程度会逐步的加深孟蚂携,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的巷不。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场攫沤背。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下文,经过一年的改革试点处尺钞,消费者从全国范围来看违,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点饱,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的脐隧,对于高风险抨且、高出险的消费者连毫吭,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了尸,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费镰,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率荒使、道路交通安全水平都得到一定的提高天观。   从行业的整体情况来看势掸限,1-7月全国车险保费将近4000亿水平吗,增速营改增以前是11个点墓,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点文料,仍然是持续稳定增长侨,这一增长是在保障范围扩大瞎、车均保费下降的基础上实现的丘,车险行业的承保效益基本保持稳定飘,综合成本率是行业常用的承保效益的指标手,两个点的承保微利狙。   在保险行业层面来看丰计,公司的定价水平建、服务能力在稳步提升的曝沪饶。外部正效应也比较明显寥,一个是车险的出险率大概下降20个百分点呕绊概,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系竣额茂。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势麻,大家开车上路更审慎了逆趣藐,小额案件在索赔的时候可能更理性了夺测物。   下一步工作堂耪乌。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外颂漏类,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品梗污欢,也就是说除了违法犯罪不赔蛔扑,除了不可保风险不赔铅食,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险疯倦、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障楼舜。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑は刮ā,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围绦涕,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体呢、不同的投保人轮汇、不同的车型价格的差异会越来越大惫敦歉。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求沽,更好地提升保险公司的核心竞争力闪,也更好地促进道路交通安全寸躺浓,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高虫寐,最终服务于人民群众更美好的汽车生活酮哎吠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒福:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日计,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕皮侥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题彻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狸陆,力邀政府撇桥、行业思全蜕、企业温口、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见考,寻求产业发展有效途径憾。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录呻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点假颓布。第一态,SUV这几年是高速增长斥颠芒,我们做一个判断谱,这个高速增长就要成为历史了郴喀,往后没有这么快了椽,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点删,份额还会提高拷锣蛊。第二赦窃,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势吞,就是份额和价位双提升夕惫赋,这是与2000年-2010年非常不一样的变化功,之前是低价位提升份额培尽,这次是价位在提升患蕊、份额也在提升禄。而且我们判断还具有可持续性兄普甲。第三商逛,汽车厂商将会由过去的翰、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强础溉迪、弱者更弱锹耐,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组女魂。在此主要介绍前两个肠绦,因为时间比较短年价拉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势乔。从图中可以看到搪澈,从2007年开始傅掂挝,SUV进到了一个高速增长的阶段顷筛掳,连续九年年均增长率达到46%城奸姥,今年前七个月也比较快具倡曙,增长38.6%骆杏掇。此外雾尽俗,市场份额在迅速提升供纱,今年1-7月份市场份额达到40%陵茄,SUV占乘用车总体的比重提高到40%览奉袭,过去几年每年4个百分点洪癸溃,去年涨了8个百分点奔湿捐,今年1-7月份又长了4个百分点错,自主品牌SUV占自主品牌的60%尚吃墓,SUV全面热炒刮拔,豪华车穗、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高纠澳,下一步还有空间寇星。从这张图可以看出醒堂,一般的合资品牌瓣挞,SUV比重还偏低娠,豪华车和自主比较高蛙钳白,不同级别里面SUV占比较高尼,不同价位车里SUV比重也很高掀,还有一线虎芯星、二线插市、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)教,不过一二三线的比重是去年的数据踏,今年前七个月是四十了土告唐,今年没有注册数据可以看得出来路盒帕。   但是涉姐,我们说这些年醚,suv领域基本没有在空白市场肉郡溜。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱吭讥猎,需求就会出现放缓的趋势签,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势然猾,2012年-2015年逐月都是向上提升的薄和喜,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走缕,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月娜怠,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了撼。相对于去年径,虽然今年全年涨了5个点期,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了敢,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了损喀。   但是队觅癸,我们说还有增长的空间滇,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点逆叉摩,我列举了国际上两类国家的SUV的情况戎甫,大家可以看得出来粹,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家搁燃,大约在20%左右沙,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国姜腺嘶、加拿大羔、俄罗斯这些国家案。这些国家总的来看是地广人戏退考薄,SUV占比比较高咀釜,人口密度比较高的SUV占比比较低绞,但是也不完全成立芭工,韩国人口密度也很高但是SUV很高乖,巴西的人口密度很低SUV占比也很低犁休春,这不完全成立顾,这两类国家的情况是存在的飘辛。   如果跟美国相比疥颂,美国是把皮卡不作为乘用车箔,按这个窄口径的话美国的SUV是44%浪热,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距胃锌读,与宽口径比还有11个百分点堵损,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高如脊渡,五十多不一定是峰值点哗。   另外半华,欧洲这几个国家稠,虽然SUV占比低杯敢恭,但是比重也在提升煽臀颧,从8%涨到25%寇,SUV的热潮是全球性的伪睡。这里把不同车身形式的数据给大家看一下淋喝膛,美国累犁、加拿大这些SUV占比高的国家吹,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高妥,大部分来讲可以占到40%左右翁,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高柏,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低麻别酸,欧洲这些国家就是两类韩靖,我国应该是随着美国途萎佬、加拿大兰、欧洲这个情况虐,因为我们已经占到40%的份额了熟,如果按这个去计算统帕珐,中国的三厢轿车是48.4%礁,还应该有十个百分点的下降空间腻,下降去给谁驳勃荣?基本上是SUV绘,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%锻纽,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升酥讲恐,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点戌,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升潍痴,这就是我们对SUV的一个基本判断鹿花。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化殊科,就是份额和价位双提升邦,这是非常不容易出现的一个现象牡牡,如果把它拉得更长一点看抒荚呸,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段腐拇需,2000-2010年连续提高了狭炉,最近这几年不太好冷饲播,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升淮窜括,实际上拉长了看的话到现在17年的时间哇,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低套癸酗,2004年贿骆、2008年特、2011年彪秒、2014年扑顺帛,其他年份至少是相等的卸岔,大部分年份是比它高拉疗煌,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的缓恃炒。   现在一个更积极的情况来看俊,就是我们的份额在提高京按律,如果以总体的市场为100的话甭痴,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%楷铜赋,如果以生产量为一百的话榷,我们的自主品牌已经占到了35%皇革烘,其中提高最快的就是SUV抽吮,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%卢略,它占到了一半以上的份额劝灿入,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降搂桨涵,以轿车为一百股,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%赏堡娘,连续几年都在下降顶辰,轿车竞争力在下降衬婪和。但是自主品牌总体上的份额在提高韭。   从价位上来讲这个趋势非常的明显铺,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车氓坷,这个销量在提升卤,低价位的车销量在下降佰福鞭,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长测,增长最多的就在这个5-15万区间腥。以自主品牌自身为一百的话柏陡,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蛊,现在只降到了3.4%贫,而5-8万的车这几年也在下降祭诺,增长最快的8-10万的车和10-15万的尚,这两个价位上涨的是非常的快默删童,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%履魔,还有10-15万由原来14%涨到28.9%复,自主品牌的车价格明显在向上走乌篓,这是一个积极的变化队疽。   另外很独盘,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见闺钙,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多檄, 10-15万区间撬绣,自主品牌在里面也占到了28%倘,这个变化是很积极的秸犁胳,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的贿,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的睛,最高峰是2013年213万仍含栓,去年降到164万拴,但是SUV在迅速地扩张开,大家看这个SUV的比重脚凤沟,原来是二十多万辆衅吓,去年到150多万辆诧狡,右边这个图是10-15万凑,更是靠SUV在拉动的剿,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争丁吻龋,这是一个非常大的积极变化呛疲邯,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升龄剂,这是GDTop的一个调查数据坡,这个一百辆车出的事故故障率乖,自主品牌在2003年有四百多个事故添韩桐,合资品牌现在也在下降及危,这两个差距正在缩泄臁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蕊豢萄。   从产品的角度也可以感觉到薪慧剧,最近我们的一些新产品像奇瑞理、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价响,这就是一个积极的变化钉箍轨,这就预示着我们未来具有可持续性超。而且可以看出晚筒兑,如果以前二十名产品排名算的话辟十俺,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3绦糕,一个长城C30一年卖了15万辆左右局,前二十名里面我们有两个几。2013年更少一点疏,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的探,前十个里面已经有四个是自主品牌的钨,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面赶。   这几个发展量比较大的企业访锭俩,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的兼,这也是积极变化残漠昧,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量挺赊,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化霸拱。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城睹道健,国际市场南美洲吵、亚洲毫、东欧沮吉勒、非洲是迅速扩张的市衬倘省,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力荆搁,我们产品出口大国全是这些国家尽。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家鼓侧,跟我们购买力差不多膏貌价,人口加在一起12亿贸,跟中国市场差不多构耗扁,换句话说中国市场去年卖了630万辆奈溶,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲闫健,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的涡甜,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议粹,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面脓癸,传统汽车大有希望食,至少应该平等地分配国家的力量改,在传统车和新能源庇颁,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重霜,力量投的也太重槽锋日,下一步要对传统汽车给予足够重视画,它完全有希望获得好的发展缔。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了忻安,以前是高速耗呛,未来是中速躬湃效,它要抢别人的份额矾罢。最近两年这个数据可以看一下猎谢,自主SUV笛评,连续几年50%-60%的增长嚏联,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长卜,这就说明这种竞争关系在发生变化库喀踩,这是一个淘。   第三个观点我们就一句话带过了擎猾,汽车厂商的格局要发生变化哼渺碳,过去是大家共同进步憨噶枪、共同分享发展成果伶,因为有年均30%多的增速窍先,最近几年速度已经降了年均降到11%了壳醛迹,未来还要下降规扫,大概8%左右或者稍微高一点贬,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展舅曙。另外合资内部也会竞争纳沃,自主内部还要竞争虏娥,中国市场占这些大公司的全球份额太重了顷,大众占到33%乒匣为,最高占到38%傲,就是中国销量占到全球销量侨,宝马嘉、现代拢、PSA都占到了20%袭化,通用15.9%莫绿桥,如果把它的微车也加上超过25%宛菲任,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高培考阿,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的补搬,要么是维持全球地位通用诺,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众伯图砍,大家对中国市场都高度重视贪嚎马,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额牧,我的速度要比别人的速度高雾叙桥,所以竞争更激烈舒、自主更不用说了迸卢,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蟹杀权,大家都给予很高的期望瘫酷,未来我们说竞争会非常的激烈惫,而速度又会下来抒冀巢,所以未来的竞争格局跟以前不一样馈,以前叫分享泞,我觉得十三五期间一定是一个强者更强幌、弱者更弱尺鸡,十四五就会出现兼并重组皮宿滥,如果我们放开让更多的企业进来戌镜,我觉得这个可能局面会更快呜,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蛋,最多明年还有一年嫡温嫁,但是它的速度比平均速度还是快一点裂换漓,自主品牌大有希望婆,我说的是传统自主品牌筒是,传统汽车还不是新能源汽车律柑棠,另外格局会发生大的变化藩适,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日虑罐裤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕昂敛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题窖晚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谅廷镀,力邀政府棉宪稼、行业瞧堆、企业舌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见畔惶诗,寻求产业发展有效途径讲躬灵。   以下为福田汽车集团副总裁铃靖乓、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录抢荷。 福田汽车集团副总裁凭臀、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导镣还垛、各位来宾链、女士们屏介、先生们鞍,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛奴梢,能够跟同行收、专家做一个交流学习突惶愁。下面我把福田汽车二十年来在科技创新躬、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享芭狸泼。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势戒。从全球战略的视野来看譬蓉胖,乘用车的全球化特征更加明显峭,很多轿车的平台会在全球市场销售哄,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些必侠撮。举个例子狮,如皮卡访,在北美皮卡占整车比重是很高的币护,但是在中国船嗡扫,在欧洲孪誊拿,皮卡的量就很小霉。另外又如轻卡伶,现在它的亚洲化特征会比较明显赁。还有重卡仿莱,在欧洲都是偏平头的挽祟垂,北美则都是偏长头的匆瑰。所以商用车行业的区域特征很明显厩,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的谱德巨。而在中国市陈瞬鞘选,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主铆瘦会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车撇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的兑俺胃,2010年达到了一个峰值429万辆赖司,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势堆脖慈,去年是345万辆结邵撤,应该说这几年商用车行业日子都不太好过嚼腐。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长翁砂,主要的原因就是因为重化工行业疤,如煤炭醛蒋、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化卉财。另外整个物流行业的效率在提升椒蔚,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模县都。   随着市场竞争的加剧沟,行业整合也在加速晴,份额由2010年的44%提高到2015年53%沛,再看一下今年商用车的情况扭,今年一到七月份销量略微增长潭经,整个商用车行业增长2.4%脱拓,我们判断是过了低谷嘲肃,所以下一步会有微幅增长拟剑遍。2.4%其中主要是载货车贡献的椿挡僻,同比增长4.8%澄幂箱,客车受微面的下滑假淌岔,导致载客车下降了10个点骂砰。   关于未来的商用车市承啤,我想从四个维度分享一下我们的判断集宛。   第一是从宏观经济层面辛冉,从金融危机以后柏,全球市场增长的趋势是慢下来的瑰藩漏,乘用车商用车的比例现在基本上在8恃:2旗逼,但是进入“十三五”之后我们判断鸡,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭托号,商用车因为是物流工具的企业慌黔句,未来会有所好转泻惟竭,但变化不会很大点乖。   从技术层面来看缎铅惶,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0垮兔凉,现在正在快速进入智能化的3.0时代帕鞭。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯叮快的胚。   未来的商用技术主要围绕着智能化艾娟方、网联化捎碘、电动化拔钩靛、环保化来追求汽车的高效拭骇、绿色韶、互联和安全涂蒋暮。   另外从中国的政策法规来看查檀丧,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动陆信缺,从客户需求来看恒金,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求肋,推动了中国新能源车的高速发展焙,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆镜辫,同比增长102%嘲,其中纯电动客车3万辆茄幌,同比增长176%伞脊彤。未来在城市公交以及城市物流吨、环卫等方面习那,电动车还会有一个高速发展挽醒涕。   下面分享一下福田在科技创新憋枢迁、转型方面的一些经验和做法嫂。   在商用车2010年达到高点之后韭,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变慕热撼,加快掌握自主研发的核心竞争力察拨靡。通过五年的发展来看江姥,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的绕角。福田汽车目前的研发体系是两级宿,一级是福田集团的研究总院虚,另外因为商用车和乘用车有很大的差异舱景保,曹博士也说敲砷脚,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆溃,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心换洁,是一个二级研发体系楷。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程弦、整车的集成以及幕缚缍#块开发和整车测试的三大核心能力颂。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒秆奉、康明斯等等合作单位进行深度合作瓢、改变和创新娩钾,推动整车的技术进步粕偷场。   在转型方面承轮鳞,我们这几年主要围绕着几个方面冻煤隧。   第一是产品低端往高端转型就供,在“十二五”初氏脱钱,我们的高端产品占比不到20%百特炊,我们到今年年底高端产品能达到70%喂。   第二就是从国内往国外转型拆位,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%疗莆。我们连续四年商用车的出口保持领先发梨九,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长邢酞略。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的丸徒。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的伶迪席,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型是,另外为了解决汇率和贸易壁垒弯,我们在属地产业化方面做了大量的工作滦靠。随着现在我们海外的产业化工厂的建设熟,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础媒慧蛾。   另一个就是从制造往服务的转型掀,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色圣逃苏,在“十二五”期间脊髓,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益涣道,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础返骑粱。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸烘缔乖,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子铰。福田康明斯通过这几年的培育车戏,不管是从业务的规模心、收入捐、利润现在都发展得非乘好配仕,另一个他也对我们福田汽车的整车清案,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣毫⑸洌好的支持爸喀溯。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新观。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目很艾菊,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3宏醒,柴油占整个车用燃油消耗量的60%算际,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的群煤试。可以说尽管卡车的量比较懈铡,但因为排放比较高荣,另外一个因为运营的里程和时间比较长釜吹,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的微氮。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍聘,实际上物流的效率还是比较低的干。基于这一判断撵遂,我们提出了一个“超级卡车”的项目踏,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源钢皆,通过这种材料的智能化忿撕、材料的纯电动缅洞高、新能源的技术路线以及车联网打造绿色岔宦、环保航逆僚、节能骚、高效葱、安全酣淳己、智能的超级卡车挽。我们的目标是要实现降油耗30%逗,降排放30%碗玫槽,整个货运效率提升70%堂。   另外是关于福田汽车的车联网技术拷,我在福田分管车联网业务沽串必,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值旗鞋,因为乘用车是一个消费品棱毖平,买车和用车的基本上是一个人虐纫多,而现在主要是用来出行的骏惠裁。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控骡问康,但是商用车不一样抗鸥寂,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的欧,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用强,驾驶行为各方面的安全廷擅伶,另一个就是乘用车是一个地域性的车巳舍,不像商用车需要全国跑稗,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨操瞥判,过两天跑到海南去了句馈。所以通过车联网对车监控的需求更高一些息匠藩。还有商用车的故障率溃孰耗,因为它的工况复杂喀莲,商用车一般具有轻载啃、标载和超载喇维时,但是对轿车一般不存在这个问题栋,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低孙,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的谱铜。所以通过车联网对车进行故障预警诧刀壤、排除以及程序优化等方面鹊途,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些妨。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理陕耍,建立与客户的互联互通诲段,为客户提供增值性服务槐,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商详答素、服务商和供应商产品质量和服务的水平篓瓶。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划爬接借。大家很清楚膜,围绕着工业战略徒蔷誓,德国提出工业4.0抱耍客,美国也工业互联网烩,其他企业也有一些比如日本的机器人战略轮路、英国的2050战略恫,中国也提出了中国制造2025侨,福田汽车结合自身的一些现状撅,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划窖嘶。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台番。“四互联”实际上主要是为实现企业内部幻钡能、企业与企业箍、企业与产品剧损、企业与客户的互联互通蜡每香。“五智能”就是商业智能稀头苦、智能管理危硅、智能汽车脸、智能工厂冠娄、智能制造们桔。时间关系喝,不再进一步叙述剩蹬。   目前顿,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期壬。福田汽车愿和大家一道撕,通力合作纶,整合资源波,协同发展米芍哺,共同推动中国品牌的加速崛起慕妒,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献竭隋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑叙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日场点,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嚏兢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题兰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题薯募,力邀政府始救、行业蜕疮绵、企业吧靠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见啸妈享,寻求产业发展有效途径群藩剿。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员毒菊材、舍弗勒集团副CEO烯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动暴慷姆、驰骋未来》的演讲实录蝎。 舍弗勒集团执行董事会成员绅、舍弗勒集团副CEO撼诫偿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾篮度皑、女士们档、先生们囱餐毁,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论锋,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略霸皇,我们的愿景换套,是如何来推动我们未来的出行和移动提淑刑。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容疚饶,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史淡。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景静耍,我们是一家领先的技术公司瞄发苦,在全球都有我们的足迹拴仕,我们一直致力于移动巴驳骑,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用拴捻,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求陕纫替。   舍弗勒一直致力于创新伦俩敢,也可以说我们成功的因素是质量卑巳峦、技术和创新靖脚。我们在制造业方面有很强的实力耐篓,在系统研发方面投入非常大哆盒。我们创造了一流的工艺和技术澈触,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门城。特别是在电气化以及相关的动力总成方面达,今年我们在德国获得了一系列的奖项死,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品坷。   就像很多其他的技术企业一样撤饥,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域谎肯。第一是环境友好型的驱动信忙,第二是城市交通脊,第三是城际交通浇昏柏,第四是能源链龟奴耽。比如说大家可以看到抵共化,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛是,人口结构变化非城危快餐郎胶,老龄化社会已经展现在我们面前酶葱,技术变得日趋复杂糕恒,数字化技术的利用领域不断的扩大翻常埃,我们需要找到更好的方法来彼此了解熔适旅,这样的话才可以与合作伙伴一起合作贫尺。数字化是一个关键填碱,另外就是环境方面度冒、可再生能源还有资源的可用性湾乒,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题挞,资源的短缺也是我们要去关注的牌。   再看一下经济的趋势腾劲,我们现在处于一个全球村伟确聚,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题履锌藕,这些是不一样的迪斥臀。另外就是可负担性的问题律,我们要为客户带来更多的价值磊涧,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题醇来,这些都是我们要去关注关心的畴樊轰。   我们来看一下未来的战略梆横讼,主要涉及到四个窗口淬鸿。   第一是产品本身髓肥娟,我觉得对于汽车产业恢,对于机械制造产业来说都是非常关键的卞肩。在这个领域/行业吨辣首,我们需要更多的关注环境友好型的驱动地缺,要减少对环境的污染千。   第二是当我们制造产品的时候茨距窜,或者制造产品元器件的时候拆景,要关注它的功能奢持。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行错、城市的交通莎,对于汽车以及对于我们的供应商丘捣,可以为汽车产业提供什么样的元器件陇玩齐,这些都是我们要去考虑的诗软。   第三是城际的交通孰,涉及到比如说航空纳阑撬、高速铁路的一些竞争胳。   第四是能源链的问题据惫栖,我们有什么样的能源是可以使用的拎肖,我们将来的交通工具运用什么样的能源恼思,这些都需要我们考虑睫查。   看一下将来的动力总成嗜。我想给大家传递一个重要的信息新,在接下来十五年时间里堑,从全球来看骂,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成苇啼腺,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分干。   但是现在也有一个趋势发展得非扯扌杩危快荷需,来自大众和奥迪的这些厂家迸刀,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车驳试插。到2025年昂哥搓,纯电动汽车的销售额大概会占到25%海,也就是200到300万辆的纯电动汽车木,所以到2030年可能会是一种不同的情况聘,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况肺侈敌。我们还需要让它更加有效一些牡贪极,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争阿枢,还有电池或者是燃料电池等等肮汹,这些都会占据越来越多的份额巾。对于我们汽车产业来说非常重要疟谢,对于政府来说也是非常重要的巳。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料嚼弓,比如汽油官料郸,还需要考虑其他的一些燃料讣挂,或者是人造的燃料等等膊屑洗,需要考虑更多类型的燃料瘸舰共,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求淬苗。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面苛捶,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车韦,包括48伏的解决方案第,它主要是对手动传动系统的电动化途凑。我们需要首先实现这部分的电气化抨丘归。另外我们也需要对离合器实现电气化惊,也由于推出电子离合器塘蒙。另外我们还需要进一步提高效率僧搜。也就是要进一步推出我们的混合动力娜艽赴块48伏系统忻。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩庑缌冢块的解决方案逝。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案墩,针对高压的电桥驱动解决方案晃,或者是一些电动轮毂驱动解决方案峰判希。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统撼抡徽,以对其进行电气化处理倡蓝。如果将来我们有纯电动汽车的话小,它的电气化程度会越来越高你钎桂。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战杠氨辟。现在随着新的解决方案变得越来越复杂酮,因此我们需要进行标准化靡潜,标准化是第一步趟,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高砰骑送,或者说是一些部分的渡怂卧,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案纱瓷。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求倘。我们也需要减少车辆的整体的质量队笔卸,主要是成本方面是一个重要原因榷慈。如果需要建一个标准的话踢悄并,我们就需要有更好的一个平台谰,也就是说我们需要基于标准的平台嚼氮盆,或者基于标准的奈眨块进行我们的汽车制造挂侠。   我们需要全球的平台化解决方案铺戊楞,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求烹录。关于动力总成方面梁菠疤,它的变速箱是最关键的一个部分男梗。我们刚才提到一方面是包括内燃机己艘,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起死康举,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器晦酵穗,这些都是需要我们进一步给予关注的部分讲蝎鸽。   接下来看一下我们的重点产品痛扇光。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面旗刻抒,我们为中国带来了什么样的解决方案奔?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案童翰欠,我们推出了高压P2混合动力哪淇В块但碎帆。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决露,我们希望能够改变它的一个变速器悲刻,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换邓谩筒。   通过这样的一个标准的钠党Γ块化设计臣,它可以适用于各种变速箱之间的转变鼓。另外我们还会考虑它的一些振动的需求纶,我们的这种创新型P2的混合动力目В块可以帮助实现不同程度的混动功能汰邢撇。实际上敖烷,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案舱泪侧。我们的量产计划是2017年在中国进行量产角。这是第一个解决方案协敛。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划尚彤钱,它叫做高压P4电桥的解决方案寺冕,可以用于SUV或者车辆的CD部分参申匙。它具有高功率密度蟹泻,可以适用于不同的车型滤睹,非常容易打包进行个性化设计悲。也可以用于新能源的生产遍瞳。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产税。它可以让我们更好地使用内燃机淳倡。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车木惫弟,这是我们两到三年前开发出来的俗钨。也是考虑到了中国排量的需求抵瀑控,或者是新能源车辆的需求伎。针对这样的一个需求奋狗,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案肆,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机熄偿横。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机陪棵,我们中国团队也为此作出了很大的努力歉,这个发动机是专门针对中国市场推出的羞。   另外就是在变速箱方面热丸,我们也推出了一个新的解决方案擎话腿,是集成干式离合器的DCT变速箱稠,机电一体化离合器和齿轮执行机构皆。   我们知道汽车市场的变化是非常多的蔷,对于工程师来说扦素,我们都是非常理性的扰乃郡,但是有的时候我们需要具备一定的感情良。对于我们的汽车技术来说唇杠酬,我们一方面需要理性韶立劲,另一方面也需要激情乏千瘦。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现碾。针对方程式1的赛车恕侨婪,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成钝乌,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展价,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势码路煽。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井锌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日间挂韦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕兜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赌玛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题馈,力邀政府疼、行业谓、企业椿莱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卡靖涩,寻求产业发展有效途径陈。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事抢、副总经理 吴松发言实录颈弓。 广州汽车集团股份有限公司执行董事垛、副总经理吴松   尊敬的何部长黑肝猩、朱总房,各位嘉宾瓜反江、各位朋友票诗扯,女士们垫啥、先生们协,大家上午好涩鸽菇。很荣幸参加这次论坛省,我上次参加此论坛还是2011年计纫,当时大家对广汽传褀品牌还不熟胜降脖,那时候传褀刚刚才有这个名字惯,传褀的保有量不到一万台该纲,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车沛廓必,这给了我们很大的信心和鼓舞懒肯,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持催汕。传褀一直也在努力伤恨篓,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆描殿闻,年均复合增长达到80%仟。目前市场保有量达到65万辆壳,已经成为集团利润的主要贡献者之一欢痪。   明星车型GS4持续供不应求陌,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数讹,而且GS8与GA8同一平台棱,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品矩咸苟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到半耐逃,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛睦,对自主品牌的支持烩臂,关键的还是坐弹修,关键的是感受继盟,关键的是多提意见斑。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心火撩切,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌谋。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会凳,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法苫。我做自主刚刚回集团贸敝,将近9年半的时间埠睹曙,从不愿意干到喜欢干冉钨,到对自主品牌依依不舍呢捐,到对自己找不到定位和方向惊哩雇,感觉到人还是能做一点事费。所以这在这里借这个机会归漓,感谢在座的我们各位嘉宾钦、各位媒体的支持忍蛋膏,也感谢传褀团队的支持裳危,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力白报表,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持驹欠冲。   我的发言主题是构造改革创新驱动弟赁,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考辈。一个方面汽车产业发展形势分析嗽穗,前面讲了很多了缮贤,我就不多讲勤。   一个态势是稳步增长吝拭措,但是全球增势放缓吠冀募。中国汽车产业发展仍然有空间辖豁,仍将会领跑全球汽车势茶。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台缝,中重型商用车达到400万台恍软捅,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%垛亲。中国汽车销量将达到3140万台嘉量,我预计可能还会再多奥,关键是结构看你怎么改磁啊完?如果要参与全球竞争摄疵,那重要可能生产量还会增长毖,复合增长率将达到4%暗。   第二个特点徽乏,优秀自主品牌加速成长绥揣,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流缄弄噬。中国汽车市场发生了深刻变化瓶继瘸,中国品牌迅速崛起脐兜,优秀自主品牌加速成长揽。关键是要产生优秀中国品牌辱污,不管是哪一个企业瓜,在现在这个环境下节鸿是,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌登扩,还有我们何部长祷譬滥,这么一批老的汽车界的前辈唱,到了这个会场又在用行动来支持虑腐固。大家和我们媒体各个方面的朋友蜂,大家坐一坐磋骸谅,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别拴盆,差别在哪里奇?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的畔赁。关键是中国人要团结洪唐,不要互相贬低释膛寡。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦拐,抓一到几个孤俱,不要想象太多牢沙,我们从来不怕想象疼渭,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向俗,坚定方向氓。   那么数据也说明一切厂,2015年很多中国汽车加速发展壁峭绷,行业整体增长率为7.3%的情况下卞司苯,中国品牌乘用车增长率达到15.3%氢,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%浆,相比去年又增长了1.2%百分点仙凄。而且自主品牌抓住了很好的契机镣裤,在SUV里面我们是防守的宽剁,是中国品牌先站住位置荣核梧,合资品牌再进攻掣,再加上周围的环境变化咳,所以在SUV里面我们一定要全方位发力岁撩,占据主导顶,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个凤,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人雇。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮,统治了我们的各个方面莱襄嫩。我们展开进攻是非常艰难画姐,但不是说不可作为扔切,要选择时机赌痘。我们要在中高端里面取得突破紊赣挥,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比狼蔽泵,这是韩国人讲的勾,不是我讲的耪氰。他们说起残,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候诧脑,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌浇奢,如果不选择是对自己的不自信看,这个不能靠强求裳,靠品质赫、技术缚、新能齿,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品魄麻。   第三个琼翔,汽车消费升级和资源制约轰贤,也迫使汽车产业需要供给侧改革酮穗。不但要有好的产品肝缎,而且还要有低的成本涪局,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害胖醋镭。在汽车需求方面孟幂,80侍豁、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军肠损,个性化碍、智能化羌啤、体验化等方面的需求还在不断地上升堆皖廊,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战淀躬挥。不管怎么变化斡,满足顾客的需求钾,满足抓住市场的脉动旅忌必,这个是关键点嘎仕。而且资源供给方面弹暖,现在的人口红利逐步消失品,而汽车不是简单劳动萄枷舷,是高技术情况下的技术劳动稠。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家吹,我到那些国家去考察过幢牛,没有中国这样受过良好教育叔吮陈,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性逗,那不是每个地方都有的洁舒戌。有的地方上午上班奔,下午到时间钱一领就走了翰。所以对一些合资品牌来讲仟镶茹,中国也还是蛮有魅力的帘,关键是要拿好东西出来谰力硕,才能谈自主托吠。   当然工资涨这是个客观事实颂涧,2011年的时候4.1万线侈猜,2015年他们说人均工资涨到了6.2万壁模钝,这个不高的惺魂,还要涨泊吃。农民工那么辛苦录酶仇,给他一点钱算什么护费。但是钱从哪里来垂硼?我在传褀亏损的时候申酬,工资涨得慢俊戚姜,但是想办法补贴蛾。这几年别的都在减莽磨,就是员工工资不减洞懒蓝,但是效率要提高惮,要杜绝不干活的人钎搽推,最后挣得钱多耙澳标,干活的人还没有机会橡悄癌,有钱的人天天有时间去议论绣外,没钱的人在干活殴夸睹,这样大家积极性都没有了俗填。国企的弊端就是这个盛。   那么在监管方面晦鹅,工信部刚才也说了锑京肝,我们的司长也说了救叫贫,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破停凳,在供给侧这个方面要下功夫樊氨。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径订绣临,作为五大发展理念之首晨屏深,当时这个报纸一播五大发展理念馆铆,那时候我还在乘用车鼓屁街,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去笛,这十个字潘删。为什么呢犁甘划?因为没有创新就没有一切拖温什,没有协调就调动不了资源窝陀,没有和谐的话步,共享也很难纺,大家不愿意跟你干尉妹,我是不相信英雄的亭结,但是特定的时间会产生一点弧,还是要充分调动群众的精神敲怜,各个方面全方面的参与钱掸闻,企业的成功除了它的领导者的作用挫戈毒,更重要还是把员工的积极性调动起来拿,人民群众才是创造历史的动力侮毛,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人岛羌霓,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革秤,需要我们从技术管理杀锰、营销嘎昆、品牌宽、产品嫉蜗、服务全方位展开创新藤,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革扔搐,来推动中国品牌进入全球恫色,成为世界品牌适蓟。   第二等乡,汽车产业供给侧改革方向与实现我抱钾。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法染牛。   首先杯,在自主品牌方面祟囊诧,我们是追求全球视野开展正向开发狭钮苔,坚持以我为主的构造核心刻如姜,组织全球资源绅,开放性自主研发模式掀耐,掌握核心的竞争力胎喝式,获得了可持续发展能力泵。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人玻郸德。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人耽仑。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了晴搞伞,我们的生产能力标准是35万剿疽,但是预计今年我们的销量会超过35万蜕五开,有可能达到38万炊鼎精,当然如果制造组织再高一点灯,可能40万谷,也还是有可能菊,但是大家别报到40万啊勺背。这是有体系沟任,有制度保障的掣赔,有员工的全程的参与菩靠烁。一个别的企业的人到这里来看丛漆乌,他说你这个企业为什么增长这么快壤,没什么别的疼迟,员工的积极性调动起来了安,他们说欢势少,我看到你们的员工眼睛充满激情炽,因为人天天在干活的时候就会有理由浪虱,如果执着地做一件事情带有一点追求泵,那就有远大的理想韶闷唱。   放眼全球溉雷,在开发方面整合全球优势暴遂彼,实现研发的全球化传,人才全球化呐、配套全球化藕。依托国内的研发资源辟,充分利用国外的资源开展研发资源整合煎纫妙,打造企业自身的技术体系瑟摩诡。我们用了将近五六年的时间材镰倒,我们确立了G-CPMA跨平台南臧柯块化架构眯碉惮,我们第一代的产品是引进消化吸收恐藕朽,第二代产品已经完全进行了提升簿,但是没有否定第一代第博,掌握了数据链承,掌握了开发的流程涡硼。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列呈。实现了一个平台可以开发六七款车型梧,实现了多个平台车间的相互有机关联鸥逼齿,实现了车型的变化多编屉架,开发上市快霸,质量易保障狄,低成本沤伍标、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设耐。   第二个休,坚持质量为先硅乡,推出精品车型敛去亨,提升产品质量玲,加快自主品牌产品开发耐绒,提高汽车供给侧水平邢,推出符合时代的互联网化的产品敞。打造消费者喜爱的精品车型锻氯,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果沧唤,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式巢,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织牛。实际上汽车不管是新能源也好彼,产品的三大特点飞帕培,一是颜值不好看别人不买渺,第二是品质旧畅蔚,没品质也等于没品牌淮,天天出毛病心里不愉快踌,第三是性价比寂防蒂,就是靠成本歧虹。我们的员工不需要培训就知道品质茫茨凌,因为好多从合资企业来眉,合资别的没培养届康报,就是对品质追求相,结果就是成本搞贵了姑宏巨,把品质先过关熟马譬,回头成本再来逐步下降勿共。我们第一个解决的是品质莲硼,第二个解决的是颜值且碳,第三才是考虑成本来嘛礁。成本靡,供应商的成本我控制不了散,如果今天在座还有供应商的话镁诞,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点槐,还是有这个机会的捆。但是我建厂可以控制巾,我们内部的生产流程工艺撂聚,我会重新再造掳读,这个我投资减少了拭,今天也披露一下盯略蛋,我35万的规模最多可以干到60万灸。如果创造性一点可以干到65万虑,总投资50个亿退返,含整车加发动机杠蛇卿,这是内部数据睦,来给自主品牌共享矮霞。   包括一些模具加在20个亿铝、70个亿晦膊坛,最后的结果我都不相信棚啤廷,实现平台化署示芳、公开化师、可视化航雌,让所有的东西全部依照规则阳光推进饥诵。现在我们的供应商也很满意逻饱,社会上也很满意楼。这就是在体系泥,在这些方面的作用力暇穆冒,防止一个部位一个零件凹,一个车就不同零件不同标准信糜,那怎么做摩,永远做不了好车汗。这个要感谢合资养成的规矩禄项奈。但是自主也会给你更大的动力护布吃,动力是在研发敝崇,其他方面再有作为北。所以我们是国企的平台统帕慌,民企的效率麓络警,合资的流程箱党,这三句话就是这么个意思雀。   第三个箩熟,坚持智能制造打造智慧工厂辨。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂瑞酵,实现占地面积的有效节约巴梆,我们的合资企业避裂,广汽本田在推进第三期的时候收稗,就是根据SSC这个原则暇想对。SSC的第一个S就是小型small肃,即所有资源空间最小吧钝、设备小型化;第二个S是简练simple臂,就是除去浪费葱操,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑塑,complete魏苍,以追求小嗣、近诞、短泉橙侗、轻匙举,最合适的自动化膳和、谋璐婆睿块化狙。所以广汽本田第三工厂运用SSC柏,它们的车间占地面积减少45.5%夹撂,投资减少26%屏,跟它的一二期比躬滤狈,能源减少了29%筹,成本节约了21%拍浩。   第四个坚持管理创新蔫驶薯,开展构造改革喘,主要就是我们广汽丰田搪,因为我原来在广汽丰田发动机勃蹲菲,我9年就去丰田一次辫,去发动机只回了一次淮铝囊,因为当时这个地方环境太好了完颠钙,我怕一回去又不想搞自主了凌颅信。但是鼓励我底下那些员工经常去杭蝎,去交流籍,日本人也还不错畅,大家都交流拒陷汕。但是技术是交流不来的境趁,思想文化还是可以交流的杆晚户。最近到丰田去了一下表蛙,大有感受上赫孝,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革伙芥,它从最关键孪、最基础的制造环节入手然,开展生产管理创新筷,从制造轴吧、供需轴度夺、采购轴出发浆,深入开展构造改革垢,实现全员参与临尉,利用构造改革改变每一位员工的工作意识牛汰,充分调动员工的积极性茫桶乖、创造力丛,取得了良好的成果碱。经营绩效方面泼秋啦,今年的销量增长不多缺夕,但是利润大幅提升性救,生产效率显著提高襄。人力绩效方面俱悉碴,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升逆,管理体系与生产流程更为完善汉、合理舌疤瀑。   通过改构造改革侮,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升驮崎嚼,根据他们的预计鼻,已有的数据部矛,2017年单台不良率预计会降到0.01%累览,就是万分之一稍。而且现有的工人总数减少1600人泪。就是现有的存量也可以变化息姜忙,他们现在不到一万人蔼,要减1600人切,它新建的工厂竟,员工还是要招的纤,但有的还是要走顾侮洛。就是用减下来的人把他投放到这个地方缎。   第五床淋,坚持体制增效块砷,强化体系创新擅堂墩。既然这些企业都到中国来了坦建堪,有机会为什么不学一学呢戳?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下蓟番,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破拦湿表,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式乘食,广汽本田精益管理宋扫,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式炊。为什么搞一个广汽生产方式零般虾?为什么不造一个丰田呢靛拜?这里面要说一句汲,丰田生产方式你不能完全去学鼎娩,条件不一样净仙畏,环境不一样莎内廉,人员的基础素质不一样磨,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多抡。你学它必须要结合自己焕琶链,连日本的企业去学它的搭,有的好多也不成功羡庆四,当然我不能妄断辩蔫,这是从资料摘的喜奇看,不是我说的崎陌。   第二个太深薯,我主要员工整车从本田来洗范,发动机从丰田来讥纠,也有一部分本田独默,两个企业不同的模式怎么办什拴?发动机就要按丰田来呐,从头到尾来埃,坏的不学好的学牵枪独,整车就按本田的来京独饱。但是一个企业两个体系怎么运作呢港疲?我说干自主就不能有体系痴浚顺,要体系就是传褀的体系舷萍。不管你是从哪里来恕寸,包括从社会上来娟,来自五湖四海一个共同目标惨胚,要干好中国自主品牌认纫。所有最后提出了广汽生产方式恕伤,以丰田为主结合本田缸,这样把文化篓常、体系做好藩染,但是还不够巩固拨,还要琢磨派攻,现在体系已经起来儡。   我们从2013年开始策划梁,集团的主要领导说这个很好岔陵乃,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的挪焙。   所以后面我们的产能又不够了剁嘉瘫,销量又搞起来了窃衅,整车进行改造府、发动机进行完善闪,整车勾腺闹、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造坤跨,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%宫女滤,就是第一条生产线贝禾。第一条生产线上半年生产了将近16万啼份鸥,20万的能力干了16万履凹诽,实际上还可以做据沸态,全如果满负荷做的话篇,估计干到35万都没问题蔼娠别。极大发挥全,这个不进行全体系变革很难惭技。发动机装配线一次合格率99%桃狗,这个零部件产内库存减少70%蛔通侵,厂房面积提升30%酪莎疼,原来不够用巍,现在多了这么大的组织汹戮。库存资金减少50%铂庐,更为重要的是这一成果横向展开炯。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线渴钝帮,它的年设计能力15万辆煽,8月份的最后一天有个数据柏,他们双班日产已经达到了650台如,它的满负荷是700台单纳任,估计9月份就可以满负荷辖。这种提升的速度队虱筷,全世界都是先进的滥搜耗,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局鳞,它的一次合格率最高达到了93%兔,平均水平92%喝甸,接近丰田中国国内水平景虹,当然追求的是丰田日本的水平呛,广汽丰田学丰田本厂汇茶币,我们下一步也拿一个计划稿俗,要挑战就挑战一流痪齐妹,否则没意义烹。   那么我们以建成世界级工厂为准则乡,以广汽生产方式为核心粒崎,融合了SSC原则雾,运用创新思维全力发展智能制造技术施,打造智能工厂料房。我们在第二工厂通过价值流最大化绩、设备智能化堕,生产线自动化距钱、物流信息化衰讼坦、网络可视化渐、操作简单化嘿、安全绿色化藕、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级皮。这个第二个工厂是非吵福好狈湿袱、非常成功的一个例子燃绵结,但是这些都实现了茶。   第六是坚持品质保障粱虑狗,打造高端品牌巧骄鸽。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗那身,高的效率提供优质有效的供给龋。广汽传褀通过精品工程确保产品质量吻拱,连续三年获得中国质量地辫、中国品牌第一瘟雇,超过很多在中国的合作企业楷魏,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八娜冗,所有企业里面包括外国品牌抱,与广汽丰田并列第八韦,比2014年上升6位堆午勃。   第七潭化,坚持客户至上酶褪,提供优质服务侩邯挠,不管是在任何情况下读谷逃,用户是我们服务的对象羔,也是我们的衣食父母匠,尤其是作为汽车这个特殊产品芯抢勿,我们对安全十突硼、对生命的一种关怀芭,作为生产制造环节的改革射哨,是汽车产业供给侧改革的重要方向阿,但服务环节的创新与改革同样必不可少患激,这还是目前我们相对比较一下谴镐。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名麻齐,也是一个什么机构醛良喂,我记不不太清楚娜户。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离同。所以在产业互联网的时代仇,每一个企业不再只是产品生产者谋、服务提供商日,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商解,服务以各种形式融入到了制造业噬、研发设计谓、生产制造咐承火、经营管理衫、销售等环节耻。有价值创造的可能翱俺,就有服务形态的出现闪垛。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限斥,两者相互融合片斡、相互依存是虏,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展兽涡护。   广汽在这个方面也展开一些工作娥秦,我们的整车平台将联合金融贿磐、保险删、物流泻拨须、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务煤排拍,车生活平台会涉及多个业务平台让地,除了常规业务平台还包括了配件商城攻套伪、用品商城鞍宽、社区服务连锁很,用户使用汽车的整体生命周期附蔬罐,产品的购买只是开始韶鲤,与用户长期多次的接触和非常周到的服务归某蟹,这才是我们下一步发展的重点粟。作为汽车服务提供商爸,我们更应当关注的是用户的体验搂搔络,以及给客户带来的价值增值感受禽,汽车服务O2O的打造轨侠,也是为了满足汽车全生命周期的需要嫂,以及品牌和价值进一步提升的需要的。   第八客,就是通过这些改革痘刻,整个广汽集团范围内的成果儒,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万受玫,同比增长28.8%陆冀房、29.7%阜孟,比行业高出20个百分点锑拆。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平灭立,同比创下历史新高乖五。当然传褀在这个里面那是贡献更大派箩,1—7月份销量已经突破19万霸,超过去年全年逗趟规,加上8月份最近的数据屏肉裴,今年全年的任务22万已经完成了怖任,同比大幅增长143%需灿攫。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强撼,位居第303名欣疆弧,比去年排名上升了59位维诉领,整体实力大幅提升怜饺鞘。   第九庆喝,就是广汽集团的发展十三五战略腐。简单地就是一个内部协同创新舶姜,外部开放合作糕,这是总的原则炽蠢钝,全面实施结构性改革琼,实施一五一三的战略玛,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆道衡评,这是一个保守的数据佩沤现,因为传褀搞不好就过100万鸡缉,前几年说传褀100万奉汗涝,别人说吴总安绕覆,你是不是在吹牛傻士皇,现在领导嫌我100万都少了仁,拼命把产能都整合过来了拢鸿槽,成为先进的汽车集团陶擅,做强做实研发整车零部件掇嗽、商贸服务和金融服务五大板块堪佳,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌迫,实现自主品牌事业的跨越式发展雀曙创,全面实现一个“三”睬,就是电动化赋、国际化灸、网联化三个方面的重大破甫洞烂。   各位嘉宾拿吧、各位朋友岗黎括,女士们师煤、先生们嚼敞媚,在需求持续升级隋迪街,资源消耗的情况下佛骂岛,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓澈上,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端苗、品质优先拓、创新驱动的发展路径嚏醛,坚持正向开发闪,提供优质产品厩剔扁,坚持智能制造芜丝变,开展管理创新谰古橡,保证服务水平砰隆舵,注重品牌高端化凉皆。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花携才,共同推动中国汽车迈向新的台阶怜彪,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球铂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊:李芳" "  今年3月式沥尉,借百年庆典之际颂,宝马集团提出“下一个100年”战略方向缸亥,即“智能互联”斥、“绿色出行”和“自动驾驶”庞皮仿,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向绰磊。随着战略的提出鳖烦,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开呕,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上赂卧参。在这其中瓶惊郝,“人才”就成为关键问题痢亩。为此脾读,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕浆级想,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备浑筏。   根据沈燕的介绍可以发现膳搓缔,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛姥磐男,涵盖计算机唾兜、工程学斜官、自动化笆激、金融等多个方面模交溺。她坦言顶簿,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入喊,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈宋量蛊。因此薄叹,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才邓。”这其中包括互联时代的在线招聘袒钎截,“例如我们利用自己的招聘平台群、Linkedin厢校、智联招聘等在线平台熟斥,以及大学招聘粹、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘赐。”除社会招聘外染,宝马也会通过与院型偈盍合作藕,提前把学生引入到企业中信捕,专门为宝马培养人才呐床仓。 比如他们与同济大学十几年的密切合作邻酥斗,举行“宝马同济日”这样的活动汤究。“去年我们就以互联驾驶为主题抢,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品乔病童,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习恳冈。”沈燕说道淮。另一个重要渠道仕复,就是内部员工的推荐泊汀。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号船芳,让每一位员工都变成职位大使示,在朋友圈进行转发传递称请。   “我们对人才的要求环,在能力方面最重要的是对业务的了解册通。这不仅包括对业务今天的了解读吗,还有对业务未来的了解断教旧。要知道未来战略方向是什么息瞬,需要什么样的技能疼哼。 ”沈燕告诉记者奶,“此外馈佳碳,我们对人才的要求是不仅要了解中国肺犀,还要对全球化有所认知红彤。随着技术的发展揩绍,我们对人才的需求呈现‘复合充,跨界’的特点忱歉吧。但是茶贾,这类综合性人才很难直接从市场上获得庞,需要我们进行入职后的培训媚伺。 ”据了解朗盖伶,宝马(中国)每年都会根据员工表现茫坍,提供给员工出国培训以及交流的机会缮,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流惯。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换亥,以拓展视野圭,提升能力恋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为手摹械,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是颧,吸引并拥有了一批充满抱负狈录、专业的本土化人才淋未喝。而面对未来叼轰怪,本土化人才也将承担重要职责伪枫线,“这包括为‘在中国硼芥彤,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向铃歌,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中类。”沈燕表示侨。2012年缅盾酒,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题保害拘,并在上海组建人工智能团队喜,承担电动化和智能化的相关工作匡。另外盆幌妮,宝马已经在中国成立了专门的战略部门菱,进行互联数据服务及新商业模式的探讨官。 这个团队将研究和紧贴中国市尘涿鄙住,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地啦摔,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中酥棵楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上眯煤落,用“数字腔标吩、概率熄、未来”为题泉线,论述特斯拉电池的高密度分戈、续航里程及电池的安全性黔娶。对比国内故,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车鞋棺,并预言电动汽车和智能手机一样嚼,电驱动和自动驾驶注定了是未来长稍衡,不可逆的未来北扯。 以下为原文肠摔:   关于密度和里程数厂憨。 特斯拉Model S上市已经四年多了屋没,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌芦,至今为止一个都没有兑现工纫。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)窟乱,里程最长的量产纯电动车卷铜烈,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结寝劝,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法帮,相对容易)还低的匀速行驶的里程数斧,忽悠消费者拧。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准惯喇,里程普遍降低10%以上)来体现里程刷侍,在有些国家辅助使用NEDC的标准乏贡,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)脓泰。   关于安全性和自燃率窍际轿。 自从2014年初安装了底护板效皋,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)辖灌,远远低于燃油车鞋,各种撞的惨目忍睹事故侠,也都没有发生自燃厘。相反乔闻计,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车险陛,却成了全世界自燃率最高的机动车迸惊,更远远超过了燃油大巴的自燃率坍杠诫。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理辛容,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门嗽,车门闭合的时候已经有点变形了)卑送,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业休慑挞,几乎可以说胆:特斯拉重新发明了电动车德日。    国内真正用心做电动车的企业圈,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术坪,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机奉梗棚、变速箱洪并薄、油箱等谷煌苹,改造成电动车的事情)拍跋尖。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了探葱惶,才会全力以赴来押注电动车蔽白坝。当然领,也可能是很多品牌都在蓄势待发筋辨嘛,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招编钝。    电动车不是什么弯道超车妨坟膘,而是换道竞争弧梢。    今天的电动车盯啸,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态矗兽晴。待机时间是诺基亚的几十分之一劝,软件也没有几个诡,通话质量也不好料墨,汉字输入也麻烦的要死坊侗。和智能手机一样察碍,电驱动和自动驾驶注定了是未来胜,不可逆的未来呐镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜:李芳" "   2016年8月30日喘猾,在北京新浪总部茅霜,北汽新能源充电部门副总监陈保江乔、北京华商三优总工程师丁晓伟构坚枷、电庄总裁兼CEO先越菩刹、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人离轰、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动认靶诲。    作为新能源汽车销售终端环节揩荣,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线污牛。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬霉睢,更是充满了诸多困境列帛,不为外界所熟知挞晃。    那么哀十,作为中国最大新能源汽车市臣胀摇,北京的充电桩发展目前处于何种状况瓣淌,北京模式发展的瓶颈是什么个铃菊从?有何值得借鉴的地方绵困穆?又该如何去避免失误和纠正破剖?政府挎搬昂、车企撕、消费者在这一产业链终端中卿快酶,分别又该担任何种角色擂矾? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录荣访盛:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山期:魏总骏挨,刚才你从用户的角度架挎信,同时您也是媒体人的角度拨,可能跟这三位嘉宾的角度不一样尽,您从媒体和用户身份的角度讲一讲俗脑,您发现了这些问题之后摊瞧丸,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率皇搞兔?    魏士钦号:其实我们一直在琢磨这件事耸,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说凯倍,这两点是能够解决掉的贯杉。首先第一个胸艾席,支付亨。就像刚才先总说的返秸,有个银联一样的东西测漏刹,接下来有个第三方薄弗,或者接下来大家都使用微信支付受盗效,不管是充电桩也好心环嗓,app也好焚戌嘛,还是当时的扫码也好伐鲤,还是微信也好腹福导,支付宝也好毒,能通过手机支付潭,基本上都能解决掉巫绞,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题瞧渐,我们把支付给它想办法统一了斯。不一定统一到一个里边去懒及,大概两三个及鼻,大家都在用湃醚,这就没问题聊擎。    第二退腺,这就相对更难一些了凛酒,应该是有一些第三方平台真正站出来申狠,能够收集所有的真正的准确的信息赦纤佃,其实当时我们自己在做app的时候蒂供项,就是在做摸点的时候落羡抒,我当时就矛盾锰,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点谅篡百,后来琢磨来琢磨去杭艰谐,通过很多用户的反赖⒛詹选,我定义出要摸一个最准的点泄,不要最全的徽喷。准是什么概念判版鳖?第一储毋,我找得到票诞,第二赂,我到那去一定能用得上赶氓。如果我找到它了袄藏宏,也到那去了乖胸,但根本没法用还,那就没有用了寄粮蜗。所以如果站在媒体角度逝假,我希望不见得是谁弟,也许是个媒体伎蹄纬,也许是另外一个平台抨取,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起屯眉篮,但是它也不一定是最全的坍斧咕,但是它是这些所有的里面最准的蔷馅塑,每一个用户都能找到桩盘,而且有百分之百的体验把电充上甩互。    我们碰到几个小插曲挺有意思的继烯沏,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站凰,是咱们国电的站胃,是快充吕肪。我们编辑去那边准备充电的时候结,有六个跑快车的兄弟痢朔,霸占着那个点娠,就是不让你过去跨燃,这个充完那个充凛嚷,还剩一个车的时候涣狙,就赶紧打电话给另外一个兄弟纪,赶紧过来充电肝么。我们不等了估伶檬。但是他们不知道挟胳柔,在那个点不到三公里的地方帕,快到积水潭小西天那个地方瑞,还有一个充电站善帘,好像是三个充电桩还是两个妙,一个车都没有阂,而且车位都是空的厦。他们不知道那里邪。而且那个点不,我们当时找的时候用了三个app埠崩色,只有一个app上标出那个点吝委,另外两个app是没标那个点袒陈。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离袒鞋,所以准确性其实很重要虐躲盎。所以如果能解决这两点废里,我觉得咱们的空置楷舍、闲置的问题一定能解决遁道跺,肯定没问题的坎嗽梢。这是我的观点颓通峭。    黄山罚感牟:关于公共充电这个领域春讥镁,我不知道魏总在充电过程中设,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题休膛?    魏士钦伴:出现过宦,很多嫁摔。    黄山荣棚:这个问题其实很有意思的问题佰饺,充电桩的标准是国家有统一的标准荡沫浩,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电裙间。    魏士钦维钠驰:是这样多,最典型的例子就是腾势去,腾势在很多国电充不了肠垒燃,但是在小E充电或者普天是能充上建。    黄山疚:我们可以把时间放长一点来看上鸽,在2004宪奉、2005电动汽车兴起的时候齿倪冕,很多人都不知道电动车是什么辉拉,充电桩是什么急寸佩。随着这几年的发展触旦,物业慢慢都配合了屁冉,所以从成熟度也好频稠、物业配合度也好时救,应该是越来越高的奥。国家层面出台妨貉沙,新建小区予以配合隧查,包括老旧小区的改造类盼,都会多方面来共同解决这个问题窝凡。其实关于今天的这个话题毁,我不知道台下还有什么问题要提问的蔽鹊。没有的话埔罢,我们可以做一个最后的总结失孪。    我接着丁总说的北京模式的问题缕氮吮,我们今天说的是关于北京模式腔,丁总说了一个北京是纯电的市承呕父尽,跟其他地方都不一样颂,上海是极端的朗,上海是混动市郴ゾ狻,北京是纯电市场摄且篙。我理解还有另外一个模式当筐,就是北京的充电运营商是最多的寐淬,发展是最快的剧嘶,一开始是国家电网涛金、普天在推衫屎涟,后来群雄逐鹿拧避,特来电伤婪、星星等等各种运营商都进来了廓庐匣,包括先总这样的都进来了勾醇。我听北京同行说北京大大小小21个运营商科。    魏士钦藐:现在已经不止了席。我们有一个数据般,说是47个运营商揣翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴骨纫:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构经,我讲点个人思考和认识涉乾淡。    先谈思考汤。第一本喉,供给侧结构性改革内涵非常丰富疯,大家可能更多关注产品的结构性改革豹携,其实我认为勘,源头是制度的供给和政策的供给陈寸匪,再是要素的供给箔,三是产品的供给菲垫。    再把这个逻辑关系缕一缕修倪,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给哄,而制度健郊、政策和要素的供给又会影响到产品的供给铝监。所以现行体制下缉书沫,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革山?这是我思考的第一个问题净。    第二个问题吹,是我做企业这么多年的实践和感悟醇休,企业到最后比拼什么吠虏刑?其实就是资源的配置效率捍狄壬。汽车行业也如此腊笛。你拥有多少资源固然重要缓崇苗,比如研发队伍劫壬醛,既有一两万人的动,也有六七千人的步纤,还有两三千人的普彼,资源差异很大篮另灭,但实践证明人多不一定成果就多墒,关键是资源的配置效率浪仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率鸥葛,取决于一个企业的决策效率和执行效率筋菠嚎。而企业的决策效率和执行效率涕,又取决于它的机制和治理结构肩少狡。    反过来晃素巷,机制和治理结构取决于产权结构的合理化脆冻。也就是说项氮,产权结构会影响到治理结构和机制淘,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响娃,进而影响企业的资源配置效率讳眠。    从逻辑关系上讲龚相,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革陈谦。    第三个问题寂市墓,产权结构是前提韭棉,是源头性问题舍淡,多年实践拧兢,有以下一些体会丢裸。    关于股权浆驼。股东应该优质化妊汇猜,股比应该合理化动魔。近期也好葱息,远期也好诡需纶,你不能把那些对企业治理忱凸萎、技术纽馅邓、管理漠,以及市场拓展没有任何贡献透,反过来可能还会添麻烦者槐狠,当股东烘。这样的股东不能要懂辫。    股比结构这块桃醛螺,不同行业达,不同企业酚栏敞,它的结构模式必须符合市场规则竭狙。若是竞争性行业腹谴芯,不管是央企完,还是地方国有控股企业屡颊培,做第一大股东绝对控股陪下然,很难实现建立混合所有制的初衷鳞。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”敝丝梳,竞争性行业混合所有制要深混缔忌径,不能简单地浅混善惶硅。什么概念黔寄斜?国有可以是第一大股东浚锋拿,但不宜绝对控股诬汉,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构姓。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化湃爱、国内竞争国际化这么一个概念瓶琶类。既然是全球化蚀萍,如果你这个竞争主体芯肺,你的治理结构干耙,你的产权结构输捷,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话及幌师,你如何参与竞争咐烧?道理非常浅显明白篮鞍。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践瀑。    江汽集团公司制定十一五规划前收,我们就有一个想法奋,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化潭刷蔡。围绕这个思路拼,于是就有一个叫三步走的战略规划纽擦礁。    第一步菇魄迫,把国有企业员工身份置换掉桥禽,从根本上说暇,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处淌弊兜,对职工也有好处红,是多方共赢的一件事情驰贤。我们知道馈,国有企业这条船不管怎样盘,开得好炮骗,开得不好称檬僚,哪怕再破再旧憋,只要不沉下去党镀镭,国企员工都会抓住船板敦黄圭,不愿意下船单捻。    如何把员工这些观念转变过来惯每沁?只有让他们从企业人转变为社会人词。因此羞夸,第一步是2006年碗普谩,江汽集团公司所有员工进行身份置换梦锌卿。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会檄裂鞋,作为每个子公司的投资主体糕,共同组成投资公司密孰。    这样疽降轮,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东揩撕。投资公司持有江汽集团公司的少量股权唤卷。    第二步修,我退休后欺甸,引进中国建设投资集团有限公司纱池。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司怀。初步实现产权多元化黑。    第三步未庭衡,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产极错狙,包括安凯客车的控股股权末,整体运作上市嫩。去年1月获得证监会批准城忌,上市公司已挂牌炉奥。    通过这三步走——置换身份吻,初步股权多元化琼,整体上市歪,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的姥,对留人起到了较好作用距宋究。在工业化晨夏、信息化宠俗却、网络化尤其是移动互联网时代密诽,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代精骡孪,股东或雇主和雇员之间的搏弈吭,更多体现在决策权和分红权领域腐埔奴。    为什么IT产业骆嫂会,特别是互联网企业发展如此迅速揉粹娇?正因为它有这样的产权结构舞昆泡,这样的体制机制谷虐彪。做得好的互联网企业翟烷,股权都比较分散潜嘉定,管理骨干和技术骨干都有一定股份些,可能这是大趋势龟。    互联网行业资源的竞争和协同杀秽,最终体现在人力资本价值上绕,他们要参与公司的决策和分红此。这个问题如果不突破蛊,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难敞镁。   存量是稳定剂梁倘,增量是兴奋剂    那么蓝看瘦,内部机制如何变革壁?    1990年我接任江淮汽车厂长巨本,当时非常困难乔壬,留不住人稠矾兄。有些人选择离开嫡,人往高处走催,完全可以理解突。留下来守摊子的这些人不容易骚,到我2012年3月退休混嫉,这22年时间里缸酣聊,江淮集团内部机制变革分为两个阶段糜趴刺。    第一阶段是2000年以前秆。可用两句话概括秸窃,第一句叫做存量相对稳定乾,增量拉开差距慕狙姥。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状强献失,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来激饯嘛,可能就有问题皋效。因效益提高而增加工资凡,贡献大的就多增亨敦册,贡献少的就少增嵌露涪。即便没有贡献环算,原有的存量工资也不会减少顾埔貌,即存量是稳定剂牧廷席,增量是兴奋剂冀疤。    第二句是有计划按比例增长工资藉谁仑。也就是说涛叔,企业效益再好擅盒,效益翻番工资绝不能翻番膏圃。效益不是很好蛋闯程,工资也要涨虾题兑。为什么硼?因为国家年改革开放30多年察逝,经济20多年高速发展操剃,物价一直在上涨培步,生活成本在提高糕,降工资就是降生活水平份屯绒。所以我们有计划按比例增长工资畅,以建立工资蓄水池峦牢,以丰补欠纹协收。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利透泉。    第二阶段是2000年后欣痹,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式拳皮。    第一部分是啤豌堪,区域领先的现金收入簿酵。和北上广深不好比妨,但在安徽及其他城市的同行业者中馁五挖,我们的薪资收入是高的袭,员工及其消费能力比其他企业稍高久。但现金不可过度发放坑,这是心理学仓排。人就这样计,口袋里现钞多了后泉矮怜, 像一线工人们,包括技师在内凸护宦,他腰包丰实了醚侩勾,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了杭碌。    第二部分是大福利怠掠。我在任期间猛,江汽集团公司解决万余套集资建房辱计,还有大学生公寓归、廉租房等;自营的物业管理做得非称搴剑好接禾特,很便宜赖哩,还有免费午餐速,包括洗衣房等淑徊。有大福利敞,有小福利骡闷,五险一金都取上限提称零好。    第三部分有限的股权激励匙。    区域性领先的现金收入猾、大福利摔,再加上有限度的股权形成组合式分配模式吗,这使江淮汽车员工享受收入不低缎环熬、生活成本不高的待遇纫墨。也使人才无序流动降到最低侵漂片。我在任22年蛊,江淮的人才混,不管是管理人才还是技术人才舜,几乎没有怎么流失陆孝。    外人都觉得很奇怪佰访。当时有个汽车企业派人力资源副部长频,在江淮附近找了家酒店诗,一住就是一个月晤,每天晚上打电话找人疙桨,但没有人为之所动埔陌躬。    究其原因犀吻,当然也不仅仅是待遇和福利纽,重要的是文化留人虎糜,怎么能留住人心参刑箱,这是其一纤吐阑。    其二闷,江淮汽车推行多年的学习型组织建设玖含舒,使员工的成长速度可能更快模琅萍。    其三惦模偿, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径免。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径武,但我们有三条路径电。    一是管理人员成长路径成妨栋:管理员纹七闪、助理管理师荒加、管理师没、二级副经理寒坚、二级经理矢冀、一级经理光。    二是技术人员成长路径萌:技术员逢、助理技术师橙、技术师;设计师唐、主任设计师慷对垒、设计总监催堆沪、技术中心副主任恼钝、主任等壳咎。    三是技术工人路径甘:高级技工添嘿滑、助理技师矛、技师夏部、高级技师捶。高级技师的薪酬洁溶,甚至比二级副经理拿得还多辉。    这三条员工成长路径氏溃,每个岗位都有岗位说明书喘软闷。你要申报这个岗位餐,必须经历什么培训花必谰,需要什么绩效卑芯揉,才有资格申报盆恃敬。上什么岗位有明确的薪资标准季肠,“升官同时发财”驹摄竿,用人用工尽可能做到公开公正透明水。员工们也看得很清楚肋,只要好好干饶娥,就能够成长蹿咳。    总之遍媳,在中央政府大政方针指引下改,切实脸卞楼、正确理解运用国企改革的核心思想和方法登列,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革仇趣筋。    尤其是产权结构改革联,不要消极等待主管部门来安排介,等是等不到的美。也不要对现有体制囤脓、机制太多无意义的抱怨甜系,只要动机纯正攻蜡缝,对国家对企业对员工有利鼎,就值得一试木,这是我在江淮汽车多年的指导思想农拷。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋俯,但一定是基于稳定性谓省、权变性标结、柔韧性基础上的变革褂范喝。要主动诚恳地和主管部门进行沟通扯朴。同时切记不管做什么事情叫惮,一定要取得合法合规的文件依据吝腐芭。    在沟通管理和内部运作方面委贝茅,如何适应政策环境恰横,是对企业负责人的管理智慧的考验遍怪挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团翟、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办巴翰。   当下污烦,在互联网经济蓬勃发展锭觅壳、新能源汽车蓄势待发的时代背景下挠,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃囤祭冉、汉腾接橇甫、乐视纠丢拎、蔚来法撬订、Nevs模牡配、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈飞零。但这些新思维衰郡、新模式遇到来自行业谐、公众和政府有关部门的不理解和质疑苟。为此寰球汽车邀请行业专家哭蔷毒、新势力企业领导倾携觅、主流媒体高层四,就大家共同关心的行业趋势档馁、创新模式图侠漂、市场预判等话题展开热烈讨论醋菏。   程远堕玫:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁逝、V讯网总编辑程远   以下是发言实录钵扯踩:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛惺,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域闹,也是一个全新的问题姓蚀肥,所以我觉得应该是个很有意思的事疗逢。今天让我首先来作一个发言孝,我觉得是抛砖引玉讳潞,我想把石头抛出来骗,引出大家精彩的观点剐监川。   当然今天有几家企业来参加这个论坛荣票饭,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题梦阂,他们该不该进入汽车行业昂寝。大家知道炔搔,这几个企业全是新人踞墨,以前都没有做过坟晴,在社会上是有一个反响焊妓,有一种争议怀,说现在已经非常挤了韧,我们已经达到了2500万辆的规模甭挠规,100万辆的企业已经有六七个了碗,还缺你们截精?你们现在还有机会虎锤啤?我想说这是一个很重大的问题结,我想这个问题为什么说是战略问题静,中国汽车业一开始就有这个问题悄内矾。   我的印象中努泛,我觉得中国汽车业有很多政策弧,也有很多重大的事情谋蹈,但是我现在回忆起来瞎虑,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大赔嗣,一个就是开放引进揪,也就是合资毖羔距,也就是所谓的市场换技术倡。另一个暗懈纺,我们做了一件很大的事情嗅耪,叫反对散乱差倡举室。这么几十年来叙淑芜,在我们的汽车管理部门峭刹,我们就不说谁了霸,大家都很熟箱,都是朋友笺酚涩,现在都七八十岁的人胎。我进入这个行业30多岁晤,已经过去30年了才扦,这些人现在已经退了痪烦委,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情攫厢渐,一个是合资引进挫,一个是反对散乱差池昂摧。合资引进就是把外国的跨国公司招进来串贬功,即刚才说的市场换技术汝燃贤。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车凭,认为我们当时的企业太多太乱太小太差灯勾,只许有资质的企业做碾。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司拎肃舷,就叫中国汽车工业总公司眉亮掣。后来徘项,提出了南北划界风施师,想要一汽在长江以北完,二汽在长江以南必阂,形成一个竞争局面惩钦呕。这个想法没有实现坚呢,当然再早我们搞过六大公司景撕,但是总体来讲巩镰晾,我们在企业车的总体思想是害怕竞争现签唬。   我在八九十年代写过一篇报道糖煎,我就说中国汽车为何怕竞争嫂?其实现在想涩抡估,我们争论来争论去就是一条趣蕊,国有竞争封另,我们认为企业太多了词,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理技赡。   那时候从国家宏观的角度鸵,陈云同志提出了一个经济学观点良薪,叫做鸟儿在笼子里飞匣修毖,年轻同志可能没有听过秽促。虽然给你放飞投轻桃,但是你不能乱飞绢,得在笼子里飞距。汽车的管理也是希望他在笼子里飞噬,所以我们提出“三大三小”第疗阮,规定的企业能造车凰维蜗,其他人都不能造车晤,认为进来的就是捣乱痘四搬。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章炕,后来被总编辑改为无心插柳久。我们一心一意想扶持的企业搞上去粒,但是我们不想扶持的企业又在出现让,所以就出现了这种焦灼的竞争局面日峰。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意遣,为什么呢坡列熄?当然是我们的基础比较差秽,一无资金贫芹矢,二无技术矗燎,三无人才洛郎忱,白手起家蒂。这时候我们引进外资舅境喀,有了资金短僧捶、有了技术戚谅、有了人才说椽,奠定了我们汽车的发展基础废。但是只走这条路等于缺一条腿船痪钙,只有引进外资抬顿,没有自己的发展刑。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业欣烦,反对本土企业贰吠涛,所谓自主企业署免,所以自主企业很长时间不能进入造车领域嘛戚前。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的交蒙,奇瑞唯甘氖、吉利僻诵番、长城刺孤掣、比亚迪妈虑嘲,没有一家是合法造车的企业嗡需违,方式大家都知道烂系,买一个不生产但还有资质的企业佬还沟,就是所谓户口本缎,然后就开始造车蒋透朴。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好陕冯侗,该死的企业死不了隧,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口眯,这是一个很奇怪的现象点丁反,在其他任何国家都没有这个事情杀伤坞,只有在我们国家拔速,这变成了一种无形资产售话得。   所以坞巳,后来工信部成立前夕结拐,在发改委发布了一个通报噬,宣布哪些企业要死冀可,其实是一个作秀拎扮。因为这些企业本身已经不存在了愤泛,我们如果不把资质作为一种资产保存下来坍,就不会有这种奇异的怪现象途。这个建立于我们对汽车产业的一种误判洞拐,我们把汽车产业的市场化人动、自由竞争的方式忽略了乖,我们把它当做航天航空管理苹。所谓集中力量办大事拼毋奶,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的蛋扩,像航天航空只发射一颗卫星沮垄,只造几架航天飞机搽阑,但是汽车绝对不能这样牛,如果我们中国只有一个汽车企业爬廊憨,我们今天无法想象能够达到2500万辆被,我们可能还在200万辆以下徘徊戏勤蘑。   我们想想我们当时的规模翟恫持,讲起话来褂饰,我们一点底气都没有蛔,全中国所有汽车企业的力量户,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量培容,所以我们那时候是没有底气的闻嗽。那时候蔡总经常讲拴,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂轿菩陶,我们国内的某家工厂外,搞了多少年聊感句?投资130亿干了那么多年没有干上去黎,现在回头干干蹲,别的合资企业在武汉干140万辆车宠搔顽,听都没听说过他就干成了嚎茄。   当时我们确实是一穷二白猩,那种情况下我们引进外资摹表碾,但是不让国内自己的汽车做丝,造成了我们汽车工业发展少了一条腿郊,变成了外资企业昆倦鲍、跨国公司一股独大撵贡,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌赏骨庇。   中国其实为什么发展到现在这个状况垦耗?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差建驹,在座的年轻人没有听说过拳,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号郎阮洞。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作抒函姥。为什么有审批制沪?审批制就是为了反对散乱差辰咐烂,所以你不能随便上企业肆。   我们把进入产业的大门关得很邢顺ⅰ,一方面对产业造成了很大损失但独管,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会尸。大家知道通,那时候汽车卖多少钱敬?桑塔纳要卖了20几万新,当时说两万块钱滑卑,八字还没有一撇疟姆,订购两万多辆揉筛,在桑塔纳卖20万的时候适沥,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来舅拧。那时候的技术标准劳赴酶、排放标准都很低新筏,我们会很快发展起来冕祷抛,但是我们失掉了这个机会搏峡倘。这是产业上的一大失误撬苛汇,就是反对散乱差编美,阻碍了中国自主品牌的发展枚氢奴。   我觉得中国汽车进入2002年疥辫,入世以后就发生了很大的变化冒,这个变化就是放宽了拇,应该感谢国家经贸委前司长吾,后来发改委的副主任欧新黔蟹,他在这件事上力排阻力龄,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来迪车,有二三十个企业进来拷古。在这时候薯哭捣,包括奇瑞雾氯、吉利酷级、长城寄练,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面磐五部,所以这是我们企业发展一个好的契机遁尚隶,这个契机来自于好的竞争拇螺。   现在大家没有再说反对散乱差钙示,但是这个毒瘤并没有肃清届描沪,现在要有一个新的品牌出来弓,我们第一个想法就是它该不该出来钎韭淌,又来添乱姑虑。所以在这种情况下括剖,汉腾出来以后衬,我当时也没有太明确的认识捂林,在网上一片谴责声的时候久鲸,我就意识到了这个问题饭枷毛。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的孤,大的打败小的胸填苍,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼敢,快鱼吃慢鱼镜。汉腾给我一个启发奴楔接,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲踏剖,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在窝镭替,今后还会存在皮琴。   现在一汽苦、二汽非常困难媒蒙,包袱非常沉重检派,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才棺按篮,但是最近连一辆好的车都出不来坏。现在真正有活力的企业是谁呢堪峰痪?是长城使唇、比亚迪奔、奇瑞虱段烁、吉利肠湍捻。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用鞋蔚。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开痉滇,让大家不要惧怕竞争堂,竞争只有好处吐帽。我们老是说过度竞争帽点,实际上没有过度竞争雄坛寂,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的耸镜分,经济规律本身有一个调节作用芥蛙,一旦过度竞争它会自动退出嚼媒帝。   我们的出租车管理很失败埂,就是我们怕过度竞争笺,我们把北京市的出租车限制在7万辆帅,因此打车难禾、打车贵刹泪,群众怨声载道氏帮。凡是放开竞争捆苯琅,像家电产业大家都知道糕,为什么发展得比较良性呢鼎稻?就是因为放开竞争肯齿,是不是先来后到呢咕悄久?我们现在想想80年代丹垮,61家电视机厂句黔,现在上哪去找忌佰?大家熟悉的品牌拈,北京牌靠门问、昆仑牌娘,我前天在飞机上看到长虹伶涩诲,长虹居然还在蒂,出乎我的意料苛藤实。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存埂炕味,现在新出的电视机厂刀但,TCL过去有吗南?就是长江后浪推前浪双,我们永远不应该对后进者说不瓤惊,我们一定要这个变成一个共识境笔,任何时候都可以有人进来土趟谜。就像他们说的儡瓶,任何一个行业都会机会仁抛滩。今天在座的各位都是新进来的逢剐妮,我觉得你们的机会大大的有棠。   我的砖头就先抛这些掀赖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编美莫:沈达炜 版权作品东,未经环球网Huanqiu.com书面授权扑陵,严禁转载夹笑,违者将被追究法律责任适。 获取授权" "  徐和谊说颈司粹,当我急的时候浆,老唐一乐享贬椽,哥儿俩(的配合)还行口。双方都是坦诚的心态雀喊嘉,就没什么谈不成的事情琼喊。    唐仕凯则认为榔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作鲤蓄瘁,基于双方的相互尊重鼎估毙。合作中蔬脸翘,尽管文化不同几尼、目标不同溉菱偶,都能坦诚地交流褐,达成一致级,满足消费者需求宽。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事娩豁币、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚颇比孤,在全新一代奔驰E级轿车上市之前干髓,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事派群碍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯垃肆,接受了中国经济网等几家媒体的采访嗡桑。在奔驰E级轿车之外稍吾套,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作精浦。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时琳,徐和谊说勘你,关键在于双方的真诚与坦诚钳庭,这与我们的性格有关败裤。我的性格是直率烯奴,而唐仕凯先生则是含蓄古、温和闷覆,哥儿俩(的配合)还行苦成修。双方都是坦诚的心态扔杭徐,就没什么谈不成的事情颂泪饰。    徐和谊谈到弄,合作中喇,彼此考虑对方的文化票阮观、体制刷捶,对对方的决策机构都很了解欢靠巫,也想知道对方的想法案,并多从他那套(系统)思考粹:靠不靠谱凳敲,可不可能狸烹。不能瞎白话掏施,不能伤和气锑僳槐,所以就越合作越顺利强封。    徐和谊认为法锤典,随着后续工厂和产品的导入啼艇幂,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期芭堪吕。    他还打趣说氦架,唐仕凯先生文雅睬堑,当我急的时候焙长,老唐一乐恭,我们的搭配非衬F担合适谎堆泻。    唐仕凯则认为揪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作圃,基于双方的相互尊重饯。他说烩愧纤,我们与北汽之间有更多的共识慈。过去几年的合作锨霜,大家互相信任苯庐呢、持久薯、坚实人。我们有德国人的执着凛甜、坚持碍告,在双方合作中阑奔,尽管文化不同畅超沮、目标不同赋蟹,都能坦诚地交流侠超温,达成一致懂,满足消费者需求瞎茬涉,也能让优秀人才有合适的岗位还孩窗。可以说硅沛,北汽与戴姆勒建立了最好的队、双方互信的关系金。    另外愤,唐仕凯指出吨,中国业务的发展嗅,离不开经销商伙伴的精诚合作喀,他们积极履行对消费者的承诺吉美随、关爱烙餐眉,也与我们建立起非常良好的厂商关系秸嗅。    他强调衰破,我们与北汽的合作饯,增进了双方的关系涎草。 全新长轴距E级车上市现衬锟渎Α,领导合影(右二为徐和谊忙,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手少,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说溺苟,目前什,我们的合作是最好的蠢猴。认真总结以往的经验呐喝、教训喀,特别是过去的错误釜,接受媒体的帮助醚纶、批评婪脸怀,因为大家对我们有更好的期许痊。目前锈,我们仍没有达到自己的目标塑,在中国市场还是第三名铺。但是嘉昆,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)寐。因此屑芦聘,我们还需要精诚合作两,力争打造一流的企业;精益求精刚瘫考,建立一支一流的团队啊呈。毕竟盼梆,我们的公司和事业都很年轻实,在发展当中最重要的还是关乎人彤。因此蜂倦,我们不能只顾眼前市辆砰,应当放眼未来信间,希望取得更好的位置刊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊亮伯:    各位领导渡、各位汽车界同仁梨地县:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛拆,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计舱烁瘫。今年论坛的主题聚焦安全赂,我觉得非常有必要吧季前,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题啪罕嚎,已引起全行业和全社会的关注兴阑锋。    今年以来呢令匡,在国家和地方补贴政策的助推下略剐磕,新能源汽车市场延续了红红火火的行情句,1-6月亮,新能源汽车实现销量17万辆病,同比增长126.9%京半井。其中纯电动实现销量12.6万辆潞。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆畦茫,预计到8月底斗逢蚕,全年6万个新能源指标就将用尽炉雇脊。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆特商浇,同比增长170%唱疲疚,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置黔仆仆。    但随着新能源汽车销量猛增蝗仓湍,其安全问题也逐步凸显灯诽鼎。仅今年上半年腑,与新能源车相关起火事件就有11起读,事故原因涉及到电池惯、材料溺磨添、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面备盯胃。不但给事故车主造成了严重的生命背湃苗、财产损失揩,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧狠定,极其不利于新能源汽车的推广脸拾避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律伪,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折瞧兄剃,新技术新模式尤其如此汇薄。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处酪、火车一度跑不过马车庙列锤、人工智能行业也几起几落时慑虽,每次都面临着必须攻坚的难题沸,并随着问题的解决才获得新的认可年。新能源汽车行业也是一样创读肝,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域典立鞍,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进曙裁,在蓄积了一定的市场规模之后岸拧缸,开始到达一个新的平台期驶僻,开始面临这样那样的问题雌偏槽。而我们认为督,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题轿。    首先悼邦,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足盯。    今天我们面临的新能源安全问题赣拐鞠,一部分是技术问题恼,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等举刚。但更多的是行业规范问题柒霞隆,由于新能源汽车市场发展太快版,行业法规建设相对滞后记,安全法规不够健全缝,相关标准缺失既死,再加上消费者安全意识不足拈级,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等胳邓成,共同导致了一些安全问题的出现锣敦。作为一个新兴行业篙雹醛,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规史、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度档砰臂,这是新能源事故频发的原因悍,也是新能源发展到当前阶段罗摹樊,我们必须着手解决的问题栏。    其次薯乓修,安全问题是消费者关注的基础痛点稠假,必须全力以赴加以解决徊。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示曹,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准螺拜蝗,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全降。我们经常说架蔷,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点喉姓算,但是没有了安全这一基捶印,里程的远近本身也就没有了意义懂槐。新能源推广几年来哀耻蜂,市场上对安全的质疑之声始终不断惜,说明广大消费者除了里程焦虑烹瞬,还普遍存在着安全焦虑碳辅,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑堡孔臼,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择贰,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡亲衔岗。着一把火就可能会毁了一个行业权坑裤,在网络时代这种心理传导完全可能发生吻俊火。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理杏虐,必须将安全问题作为头等大事来抓拳污柒,否则就会被消费者所抛弃奴。    最后骸董损,安全问题是新能源迈向未来的必经之路咳孙,也是发展的动力源揉拨。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破撕艰鲜,但唯有能够提供安全可靠生活的产品维棘驼,才能得以持久生存分逼。千百年来交木焦,人们围绕着使产品更加安全可靠别,不断做出创新潭霉。及至今日尝,我们投入无人驾驶汽车蹄谴伤、智能网联汽车的研究匈,很大一部分原因签,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障光少。新能源汽车作为面向未来的产品圃覆,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变巫炒,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力吴戳。    由此可见巾摄,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈纫绿,粗看起来林林总总梆湍离,不一而足;但是究其本质沧湾,核心还在安全闻。破除了安全问题好莱,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题菏,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题康,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高侠相琅,而围绕安全问题不断攻坚克难查,新能源产品和发展模式将不断创新护,不断创造社会价值晴。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者北罗,我们从一开始速,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓辅蛙塘,从战略高度提升安全性速,居安思危填超颁,未雨绸缪庭,从研发矫艘峭、生产到售后服务葱地,都布下层层防线糖羚县,确保产品万无一失钳退奔。    一是在产品开发上加强安全功能设计浩忱,从源头上提升安全性渤耸康。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障辉。从产品的开发设计阶段缅控,我们就从整车控制寂、动力电池够峨、高压安全等方面以高标准进行设计补箔。在整车安全方面亩,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统钝碘,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计讥炒锨。在动力系统方面弥翁惊,我们从材料武睬拴、电芯篮、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计矫没,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术逗抵,降低电池短路和起火的风险镣。在高压系统安全方面顽,我们从防水伞梳、防火蔼缚、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计芭峭,高标准强化安全功能伺握陡。除此之外携晴,我们还充分利用智能网联技术丝憾泪,对新能源车运行进行实时后台数据监控舰,建立事故应急响应保证机制残,为新能源安全使用保驾护航吴闭。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证试匣临,以高质量产品确保安全孙。在新能源汽车快速发展的同时乡,北汽集团不忘发展新能源的初心桑,严把质量安全关竭。北汽新能源生产的每一款产品洪,除了要通过传统车都要经过的质量验证外誓,还要对电池泼境、电控系统进行严苛的测试与验证胯可桔。目前鹊侯浩,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系沧斜,其中电芯安全可靠性测试标准42项揩艇泪,电池系统安全可靠性测试标准50项孩淋房,BMS策略安全可靠性测试标准33项俊东,这些测试包括长时火烧测试薪把墩、电池剖切测试显保、极限跌落测试和电池浸水测试等帽。同时困袖搬,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位供。上半年色痴灯,北汽新能源接到订单2.6万单南天剖,但在资源不足的情况下懒汞旁,我们严抓质量关酿,绝不为销量而粗制滥造昧,最终完成15052辆的销售任务铰仟贺,订单满足率仅58%老烦棘,但却实现了上0事故率的优良成绩亥杀典。    三是加强售后服务与培训莆晌毋,让新能源车用户买得放心存嚎,用得安心栖。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障劝兰,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统绕脖合,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系迪菊诲,包含车辆保养恍阀、车辆维修叛、紧急救援疼谜、充电设备菱哆、增值服务新趟、客户关怀等多项内容画脑。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控哩痕,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查翘界、维修环,并对服务完成情况进行跟踪监控蜡斜,形成服务闭环廉箔,确被狈澹客户满意酸份。同时痢,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训亮馅渺,对车主进行说明和操作演示撂,并规范安全培训流程惮,提升新能源车主的安全意识龋佃羞。在此基础上谭磷,我们还创新营销服务模式趣,今年8月12日茅岭拨,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金化第,不仅具有推广新能源车的效果草匠废,同时可以让车主及时更换侣、检修旧车上的老化电池耸享,通过我们的新模式给市场提供更多安全帕浚新、环保弟淳、高质量的车型芯彼取,给消费者更安心的消费体验桥嫂。    各位领导凯、各位同仁涤屠荆:新能源汽车作为一个新兴产业思栖,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段篓景口,出现一些安全问题雹,这在快速推进过程中也是难免的堕对,是我们必然要面对的问题何苔。因此新能源安全问题堆,绝非某一家企业能够单独解决默天,它需要我们整个行业的协同并进陆貉。    有鉴于此题逼匣,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力汞缆菩,不能因噎废食掏号,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心俊滥,牢记我们新能源事业的战略使命料,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念髓鞠,以持之以恒的韧性熊赔肪,推动政府沃貉、科研机构人、行业协会俗瘁让、企业乃至全社会开放合作辽搪铣,不断建立安全标准逻、不断规范行业行为日挂、不断推动技术进步鹅、不断优化消费者使用习惯肺陛互,不断实现新能源汽车行业成长成熟靶扭、发展壮大滥绢,实现整个行业的可持续发展舶舞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢渭:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长登,各位领导曙哀、各位专家獭,业界的朋友们淋:    大家好!今天恍团插,众多长期关心嵌厦、支持中国电动汽车产业发展的领导息拦腿、专家和朋友们齐聚郑州祈解破,共商大计恋。作为本次论坛的协办方额,请允许我代表宇通公司府拜句,向到会的领导狠伍、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里陡,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识绊虎什。    近年来尺烧,国家出台多项重大政策镶颓,从顶层设计效、推广应用贡、税费减免苍、购置补贴胁、生产准入桨蠢强、基础设施等多个方面忌,保障新能源汽车产业健康快速发展霓。客车作为电动汽车发展战略的切入点萍驼聊,是电动汽车普及推广的重点领域辨嚼息。至2015年底隶号,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆为堂创,占同期所有客车推广量的13%呐保,为城市节能减排疟伐凛、绿色交通出行做出了重要贡献怪。    财政部拷搪惶、工信部栓庆宏、科技部悼、交通部第统行、发改委等部委局百,通过科技计划卞刀彼、产业技术创新工程等重点项目进行支持试扰,有效推动了电动客车行业的研发和产业化前热。我国电动客车自主化技术水 平不断提升错畅扁:节油率鼻盖趴、续驶里程等性能不断提升风镐董,动力电池能量密度逛辆、驱动电机效率等关键技术迅速进步彩。    具体来说绣,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化嚎猫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成澄才纽、节能与控制技术方面已实现了自主研发挺分,大部分电动客车均采用国内自主控制器揉敝喂,整车性价比高骆度,满足市场需求穗能,节能效果得到消费者认可舱硼。    二是动力电池性价比显著提升红河萄。动力电池脯竟琅、关键材料国产化进程加速狈,安全性和工艺技术持续改进刑。与2010年相比拓顽,动力电池能量密度提高将近一倍泥闯,成本大幅度降低湾。    三是驱动电机技术水平进步明显豆。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求防失视,在功率密度芳妥、系统集成度和材料利用率方面显著提升董。    同时队,我们也应认识到誊物谈,国内电动客车研发试验能力有待提升横赶论,关键技术与国际领先水平仍有较大差距略掂暗:整车可靠性其辨党、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力溉茬、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整侩愁,寿命肝镣、低温环境适应性杏魏、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后弟擅朔。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向奉。    马凯副总理强调奢褪:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障排。电动汽车由于安装了电池辫、电机葡肝、高压线束等高压部件蜕垂示,给整车安全性带来了新的问题懦,而电动客车安装电池容量大僧落哆、整车承载人数多聚秀钳,给整车安全设计提出了更高的要求聘垛。    因此牡,电动客车必须从防水艾、防火毒、防触电孩、乘客逃生娠、事故处理等方面综合考虑鲁担,从研发制造涸、运输存储房、维修保养睛的咀、报废回收等全生命周期各个阶段着手殴闹,在电池安全狠宛、控制安全赶袒郴、高压安全焙壁、电磁兼容等方面进行技术攻关迫,全面提升安全技术水平萌蛊悼。并对车辆镜巍朵、零部件运行实时监控骨,起到预警作用芬,保障大规模安全运营烙。    宇通自1999年开始研发电动客车距垒,持续加大研发投入瓮坚科,得到了国家部委痰不拇、河南省政府和各位朋友的大力支持趴赤。未来半玻托,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入弓冒,围绕电动客车轻量化拉拇贩、智能化械慰雾、网联化以及智能制造等发展方向疚,立足自主创新骚拨妒,掌握关键技术粮,提升安全水平欧蹄攫,促进电动汽车产业健康快速发展钢坦为。    但同时扮肉,为了推动我国汽车产业的转型升级奇,实现2020年500万辆的目标剿肖,我们依然任重道远屏便蓉。行业的健康发展辟,离不开国家政策和社会各界的支持幂悉快,我们建议帝粉:    继续支持产品品质提升和新技术研发偏。在纯电动小、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验罗,研究开展创新工程二期项目等判变好,助力国家下一阶段产业化目标的实现簧。针对燃料电池客车辜细,我国和国外先进水平相比还有较大差距价戚岛,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度继返,尽快解决关键技术问题且抨,推动产业化发展携读。    电动汽车正处在新产品推出的初期思,技术飞速发展紊,面临很多未知领域的挑战寥唉净,这些不确定也带来巨大的创新机会彭仍查,是企业貉唬溅、行业和国家的历史机遇北踩肩,也是赋予我们的使命和责任稻,    我们将坚持创新锚系砂,努力实现产业转型升级和健康持续发展貌胁。    最后黎芬鞍,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀邓:李芳" "陈清泰屏叔:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办经,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”拿悍糠,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”宦妇。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出晌胎闲,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题乌搔黑,回应社会的关切勘廖,引领行业的健康发展泵搬。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台戊坟,围绕电动汽车安全和创新等热点问题锣,广泛交流卡舌、献计献策搬底。    首先是创新引领问题烁型巴。    去年培层廓,国家多种政策的叠加效应充分体现惭函痹,电动汽车呈现了爆发式的增长班。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%匪茄耿,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善虽梢,并得到大多数试点城市的积极响应奉漏。更加可喜的是茎虱,电动技术逐渐被消费者所接受光小,潜在消费人群在增长耸咎柏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是斤告,总体上趟库,这还是一个政策驱动的市郴匏臁,它的不可持续性已经开始显现匠陆傲。从今年起距,国家补贴政策开始退坡醒奇。种种情况表明渴麓板,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期甲,相应地垃宿,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期锌膳。购车补贴的退坡蚕咸墟,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型良。也就是在购车飘赶崎、补贴逐步递减的同时潮娜,政府应在研发环节加大支持力度椒堕,集中资源支持在动力电池线圭、核心零部件港、电控技术顷来县、轻量化俩、智能化等方面突破技术瓶颈咆彪抱。    另外酪弓,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位搽巴。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始袍,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等谓釜哗。相应地姥,很多巨型汽车公司正在加大研发力度捕掸,大手笔投资于电动汽车郊桥。    这一切表明辉横,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快饯蛇递。    由此看来倡蛊,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战卢。    第一帮,政府补贴政策进入退坡通道倦弘,电动汽车性价比提高的进程捅硼,能不能跟上政策退坡的进程具肯,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路壕额,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键混哀。    第二溃呜,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力休,中国肯定是他们的一个主要市场目标猾。能否改写我国燃油车发展的历史令,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立画,并建立起较强的国际竞争力潜配泵,这是政府和企业必须认真考虑的问题姑。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术鹤孝太,实质性地提高我国电动汽车的竞争力捌靠。    因此礁矾,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导伟健,那是在强政策激励下的增长陶计,是不可持续的亥徊苛。有些企业一门心思地追逐增长屯猾,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张奈,却放松或忽略了创新和研发萎。    应该承认仙函,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比眉呛莆,性价比还是偏低的北疽。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破狄对,电动汽车将始终受到半途而废的威胁律帅饯。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景全吞姓,理性地配置研发和产能扩建的投入排途。    当前科苫斡,我国电动汽车正在向成长期转型斤艾,这是一个重要的机会窗口戒陪税。从全球看剧凯,电动汽车的技术路线还有选择的余地户,核心技术尚待进一步突破禾,关键零部件的壁垒尚未形成鸥,信息系统还在发展娟,品牌效应还未发力搬,商业模式正呈现多样化冗。可以说膛肠婚,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间台趁汾。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略侍捶涩,有较好的积累避。我们又有全球最大的汽车市场支撑河刷,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权呛诫餐、培育自主品牌提供了难得的历史机遇涪诞孙,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件琼秘。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期说,潜心打造核心竞争力蕉,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美妓梗,另一方面可以与国际巨头同台竞争拳去闪。    电动汽车和燃油车一样捂恫跑,竞争力的核心是聚集优秀人才庐哀,拥有强大的研发能力徽党聚,掌握关键技术和建立良好的品牌效应悄挤貌。对于汽车产业来说骡,生产能力的扩张是相对容易的桃乔铜,而核心竞争力的形成则是十分艰难的虎。但是硼,中国的企业不能再走技术空心化的道路了感,因为那充其量只是一个泥足巨人逛抠谰。    补贴政策的退坡晤乃,正在形成一股强大的倒逼式的正能量拉傻,补贴导向将让位于市场导向加休,让位于创新导向盯。优胜劣汰作用将被强化拐斡,在大浪淘沙中彤,真正能站住脚的篙供哎,将是那些具有创新能力俯、掌握核心技术拟回、具有品牌效应的企业促轰觅。    关于安全保障的问题兜。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蜂,特别强调要重视电动汽车的安全问题齐购。这也是全社会非常关注的一个问题萍钙揣,是这次会议讨论的一个重点寇行。    为开好本次论坛号,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研沙筹,并将在本次会议上发布调研的成果改冲桶。    汽车的100多年发展史说明荒,随着人们生活水平的提高糙眠誊,出行机动化是一种必然的选择溯俯。但是凭,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车徐卵,电动汽车处于起步阶段彻瓷,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外面,还存在由于能源结构改变而带来的嘘,诸如高压电路祥烫、动力电池等新的安全问题锌蹬。    因此北,在电动汽车市场快速增长的时候篓,安全应该引起特别的注意辛艾肃,无论是整车企业宏,还是零部件企业汞藉,对于可能出现的安全问题娄,都要诸项排查匠娟炕、及时发现畦、找出对策丢辰歪,竭尽全力把问题消除在进入市场之前晦硼。即便是这样我丧,进入市场后的汽车仍可能出现问题绘,这就需要继续跟踪扩痉酷,不断发现新问题瞥,不断解决问题衡酒,必要时要召回已经进入市场的车辆滦。    应当承认攻缚,电动汽车技术的成熟度还不足兄袒,市场考验还不充分坞屯,消费者的信任度还很脆弱陵,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展孤室保。从这个意义上说嫡,我们必须把安全放在首位庙角宋。因为安全是一个否定性指标陕手纽,世界上没有绝对的安全刃,但追求安全是企业的天职唱花,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上坑盾铃,要以更多的投入肪,在设计涝镰搐、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平抱。我们绝不容忍安全隐患马阮摧,但也要宽容失败浦,因为这里存在着不确定性额倒。    安全也是规范出来的镣枚菇,要高度重视标准簇、法规和监管的作用侵攻,设计安全的标准和法规颗等其,有些是科学的研究和论证定下来的懈钡,有些则是产生诸多的教训后总结出来的叫儒。企业必须严格按标准和法规生产戮散、管理和运营弟床扇,监管部门则应该严格执法鞭恕,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本疥哩,绝不能容忍劣币驱逐良币揭。    今天舞,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题祷撑氰,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蒜签领,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具裁磐蓄,它还缺乏充分的应用考验柏俩暑,需要未雨绸缪短,防患于未然掀。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导下稳垦,各位同行腺程,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》示,每个桌上都放了一本尼媒示,大家可以直接看废瓦。前面上半场我估计是大家最关注的盒嚼,有一些政府动向辛彤,他们做的干货纺袄,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了赏,我只讲讲技术瘁,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”脆,有三个方面菊,有些技术方面的内容是有相关性的抠,政策本来是张永伟讲的心钵兔,我在PPT里基本删掉了匆,大概带一点婆氦。    首先讲一下电动汽车安全的技术嗅苇深。电动汽车安全技术我们分三块侗弄宏,动力电池的安全鬼、电动汽车整车安全茸砂、充电基础设施的安全襄贪。首先是动力电池的安全性兄,是最基础氖、最核心的谢材酱,包含了电安全闻惶什、热安全弯士、结构安全等等癌抄蛔。    我要先从科学的角度说一下赣炽枫。如图(ppt)吩么绩,这是电动汽车动力电池的基本特性逃峭,中间可以看出我们锂电池安全的范围沽,一个是电压侥狙、一个是温度肮搂宛,对电池安全来讲畏孺,这么一个很小的窗口里才能安全工作肋膏,如果温度高了会发生一系列的反应扑,就不正常了观纯獭。我们具体来定义一下这些温度面土,这是做一个严格科学的实验塘督,锂离子电池的热失控混律、温度变化酒、温度和电压变化的过程那。有三个温度沧,T1叫热失控自生热起始温度疆逞派,这个温度一般在90度滤,接近100度融变秸。第二个未说粹,热失控的触发温度乘卉,就是说热失控要开始了奈。第三个档搬挫,热失控的最高温度侈副偿,代表了释放能量固涩剧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)炬,给出了一系列的各种类型的动力电池全谩紊,比方说三元的NCA攫、NCM董、锰酸锂的刮,钴酸锂苔、磷酸铁锂切累兔,还有钛酸锂的建,从中间就看出删捞沦,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的缄橇。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域丘糠,总体来看僻太痰,热失控最高温度比较低一点危闪究,这是钛酸锂的录。    太过于学术化一点棘,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程兜湿。热失控敞,我们先从热的角度温,过热之后首先开始自身热的起始温度之后歼,我们的SEI膜就会分解素懒、负极电解液也会反应缔,隔膜机制熔化卤撕,再到正极分解光莽、电解质分解豪,最后就涂层崩溃雾嘛,大规模的内短路电解液燃烧焦,就形成了热失控镣陌箩。发热量可以使电池的温度升高400—1000度藉筐。    另外一个问题瘦,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展梳尉,像放鞭炮一样眯孤罐,一个单体发生热失控能量还是有限的诬,如果在整个模组系统中间扩展墙份,这个能量就非常大了渺堤便。我们说其实不在能量的大屑洹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了胶扁,但是并不是一个危险的东西免蔑,关键是没有瞬时释放狗窖,这是一个瞬时释放的问题飘。    诱因讲迷酪,刚才说的是过热引起的温何拧,还有电的和机械的疽,电触发瞪乌坏,主要是过充厂、过放等等仓倾叉,尤其是过充吩味檄,过充引起的热失控是闻荆害比较大的虏郴,这是它过充的一个过程和机理推并,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火幻蜜。还有机械滥用驶田富,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火渡锹蒙,这是在网上搜到的底盘的切割实验尺促,专门看它怎么样弹,机械诱因就会最终引起短路耍。    第二部分沫憨,整车的词屡泊,现在我们找电池厂开安全会捷,电池厂就说很多问题是整车引起的帽妹任,不是电池的事泡星。的确舌危,很多问题不是电池本身造成的驹欣,是外部原因凰讳刃,整车限娶,比方说碰撞会引起嫡,电气安全烘拆氢,还有功能安全落冒驾,重点是这几方面咆柔。比方说碰撞榷,碰撞是最容易引起承武,常规汽车主要的安全就是碰撞安全锑趣。第二多,各种原因的电气线路短路引起着火犯,比方说左边这个(ppt)是特别典型的魔墟,电机控制器容、电机电子器件IGBP短路了借级涎,高压轰啊径、拉弧青邓、多处熔断罗,整个就全烧掉了茬痊急,这是控制器烧红了趟迟肆。另外一个挞瓷,比方说前一段时间南京暴雨之后册络,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路潭绕。功能安全冒,深圳五洲龙这就是功能安全导致的板评将,电池管理系统死机酬,但是充电机不知道胯垄懊,继续充亭牌辫,充过头了倾,导致了安全事故情叼筐,一般150%会大规模的内短路俺谴薪,充过头150%槐朴媳,不管是什么电池世,包括钛酸锂电池息,如果充过头也都会热失控的铜溪,虽然我们知道钛酸锂非常安全炒手,但是过充之后过压也会引起安全事故阑。    第三逛,充电基础设施的安全乾复。尤其要说一下充电设备的安全问题幌芳居,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好慰,它的防水岔腊、防尘昂、防腐蚀委凹、漏电茫剩、短路保护等等貉,各方面存在一系列问题霞患。我们开了基础设施安全的研讨会靠,大家提出了很多问题导诫,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍唯,我不在这儿过多讲垢婚擎。比方说诲,我们荣威550就是非线充电着火骑碧醛,自己来安装这个趁唱,比方说外部的“三防”巧帕判,内部走线的零乱绞切,不按要求接地等等铅斜,这都是我们充电设备的问题澎。比方说全生命周期状态的监测蹈、管理体系的缺失蒋毋尝,线路老化之后也引起很多问题仕猫轰。尤其我们在研讨会中有专家提出漆酥锌,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证枫馅归,因为那里头重现事故之后就会特别严重骨。    我不要都讲问题险,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果缄据疤。    第一迸闻,说一下全球国际的进展活芹徒。我们要学习几个撇,一是安全防护方面确勾偶,比方说日产的电动轿车Leaf相拐,现在接近23万辆饯微裳,没有出现过重大事故屋。它有一个安全防护的设计体系彼,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的掣,而不是说不能做到安全软。人家做什么汀患塘?首先杠疯妙,有很好的防护设计理念茫雄敞,它的防护畦层,首先防控事故发生挞吴,其次一旦失效粪冉,可以失效不出事纠刷拇,再次勤订,出了事靠,把事故控制在一个可控的范围规揉纬,控制在接受的程度跟燃油车一样磐估。是这么三个阶段罗,从电池设计僵叛,到最后可达到的安全目标酣,是一个全方位的设计理念纬。    二是设计开发方面蹭,遵循了严格的V型开发模式烫午鞭,从电池包侠芯、穆块萍光粮、单体娶、材料彭酚,从设计层心、验证测试层厢,是非常详细的瓶金,包括底层的电池材料柿,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了湃筋茸,我们国内的电池厂现在还很少用这些闹凑。这是他们要通过的所有的安全测试的项目茅,其实这些我们都很熟悉头黄,比方冲击蚀蛙爱、振动凌替霞、挤压洁妮、跌落撕昂,钠状绽玻块跌落痞顽疽、单体跌落等等胁,针刺程坷始、极端的短路歪耻奶、火烧撤箍、热循环扇婆,有温度的高低温循环实验拾,这个好像我们做的不是很多颂,气体分析等等楔第烤,这都是全都做的庆问滔,这是我们跟日产合作交流的吗滑,我觉得还是给大家分享一下购扛洛,很有意义的唐到。    第二广发泄,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说胁能免。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)律颇,这都是公开的凄措动。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利敖抖冲,这是一些主要的专利郝,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿岛凉,这就是一个完整的过程尝。由于成本比较高律,其实没有在它的车型上全面的推开拣逆。    另外一个值得一提的摩锣率,特斯拉的碰撞安全性豆,从设计的角度肚森吾,应该说借用了一些非常先进的方法癌吃。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型怠蓝,发生事故之后设解赣,非常严重的事故也都是安全的喉,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好燎,当然因为它有别的安全性合妻鼻,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的瘟。    第三郴阶,这也是公开的资料暗概刺,三星的电池系统穆秸。重点看一下电芯层面巨陡含,这是90安时内部并联四个单体电池亭靛,一个卷绕式的方型电池潍怀辛,这个电池在单体电芯层面加了三个装置返,一个是过充保护冯譬疼、一个是防爆阀晶咀吕、一个是保险丝腾斧。我只说其中的过充保护委,这个电芯的外壳是正极问,有一个过充保护的阀客彭胳,当内部气体压力增大之后卡粟,把外壳的正极跟负极直接相连丘粗,短路比绅,形成大电流敢,外部短路煽绥滦,过电流之后保险丝把这个断开蔷人,这个我们是值得学习的脯睬寒。也就是说在电芯层次进行材料疙、电气皖捅、机械系统的系统设计还是很值得学习的廖黎粒,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多宽缓茹,其实它把单体电池当成了一个小系统菩,我们可以对比一下珊晃,日产电池的耐次鼙希块相当于三星大电池的电芯浅检徒,就是日产是小氖先块币荣,三星至少客车上是大电芯释。    未来趋势来看偏芳,现在工信部300瓦时蹬燃、350瓦时都是这么高的娇标克,这是国际趋势挂,没有办法塘,大家都在这么做汲,10年内我们真的要到350瓦时泵,我相信2025年350瓦时应该没有问题的午毖,2020年300瓦时应该是没有问题的祈,这个从比能量角度是可以做上去的碘蹋,成本也会降低鲤课,但是我们的安全性挑战会大幅提升的立谴嗜,比能量吩浦丘、安全性是一个翘翘板婆,所以我们现在都出这么多事峡另,下一步300瓦时加、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知握。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术喜,我现在牵头中美电动汽车合作袒,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性陕。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系橡拈,这是最核心的下一代电动车技术煞合僳。    说说国内的挛镐冲,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩叮县肃,待会儿再说问题萎庙投。正面取得成绩逢楷,从材料体系娥浑,三元正极栖鸥、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高详,比方说在阻燃隔膜杜、阻燃电解性善冬、阻燃安全性也都有创新秃巾苗,取得了进展瓮鹿卢。从单体电池产品的检测结果来看逼社,跟国外也没有特别大的差别蔫。总之谅奈快,从统计结果来看坏,我们和国外的相差幅度不是特别大承曹。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源匡馅,总体电池的安全性保持还是不错的氢,这是实验的东西疗绞犁,严格按照了国内国际标准俊尖亨,因为我们的电池企业也跟国外配套圭,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套残喂,所以我们其实国际的标准都是满足的掂混。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新貉普。我也举一个例子价馁,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的搽敢龟。刚刚说三星的有熔断器虐寺、过充保护器快缎、防爆阀炬,模组的我们现在电池管理系统等等埃纤叛,还有一个问题澳醚苟,自引发内短路番,这是一个问题砰户锰,我们的制造杂质陇、经常小规模的过充过放凉干,长期积累以后会自己引发内短路纠蠢粮,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做拔,因为不好重复实验捣缝扯,我们首先做了一些重复实验的方法里,把规律摸出来了烙恭累,这个短路会形成三个阶段铜,内短路的第一阶段吹、第二阶段扑、最后一阶段匆。第一阶段只有电压的下降诚介屯、温度基本上变化不大鸥,第二阶段么尼贸,电压下降同时温度有大幅度下降倡醋,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测剿。    如图(ppt)橇,这是替代实验纲截,这是算法底,这是短路的测试实验狮鬼核,这是结果还缺,现在已经在CATL管理系统中间开始应用拳,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程算霖、内短路的阻值都能精确的辨析出来婚,提前预警热失控事故耸。    整车安全旗,首先是轿车安全虎额蔷,比方电池的防水奉废,跟整车关联度很高诧,因为静态的防水颧惮十,放在车上不一定防水澎,现在都知道IP67惰忿,其实一些厂家都做IP68了尼粉梯,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的独,就算是泡在底下都有可能发生重大事故谦陵焙,我们如果做得好是完全没有问题的拳胯可,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计缸,这是我们做完的设计亢复埠。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全婚腐剑,这好像是我们比亚迪的电动车涵什,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西省晒承,做得好我们的防水比燃油车还好盒,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好南冗,关键是我们的技术到不到位祥,所以我们来谈安全问题应该这么看临汉姥。    第二衡相偏,轿车碰撞安全酥冗,我们做得好的企业也是不错的关。举个例子胖翁,长安的敖,为了达到这个标准要做一系列的研究工作卵使,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的拉隆,这是产疯卜、学冕譬琳、研联合研究的渺完溺。甚至为了将来的发展辫,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的翟九。而且电池包不是越厚越好浩,如何又轻量化词、又防撞令,在优化设计方面也还有很多工作可做涛弊。    第三寿投,整车电池系统总体的安全保护悍逞唐。我觉得我们通过上次的整车交流会沪稗,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案握断午,大家都觉得还是非常不错的门怕,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的桐,尤其是轿车企业是比较好的案,分层陶、分级做的是非郴迹好的绒青敢,比如说高压安全管理系统碳。就是说只要按照严格的流程来进行开发匹,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的纺邻。    另外我提一句客车仇是心,待会儿宇通的汤总还要讲的厢偿,我不多说了梦,他们有成套的方法来保证安全性嫌维赊。    最后描写,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议电揪。前面领导都说了赣渐,多少起多少起镜旱捂,这是从2月份到7月份统计的10起以上嗅哥,7月份多起来了丁。现在存在的问题疽寡,我们在报告里面有详细的介绍交居,我在这儿时间关系也不说的太多了挛及。总体来看恐溶,我们安全性准入门槛要提高逼,所以现在在指定各种标准窖疤恢,要进一步提高标准弹聚降。当然还有一个问题帅充距,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的淳拍显,因为充电桩跟车的接口是老的咯,现在要搞新的确,新的总体来看是更加安全的荒,老的怎么适应新的观,另外我们全生命周期检测还是缺乏的晤,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战喉。    我们的发展建议琴,我也不详细介绍了线菏,因为我们在报告里都有丸忙,永伟会比我说的更清楚一下乱。    第一个笔白浅,完善安全标准拱泵掇,制定更加严格的安全标准岗。最近客车安全标准擅、电池系统的安全标准萍,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准亥好橇。    第二个不洛,监控体系认哦疏,现在当然都有监控系统悼踩枢,马凯副总理上次也说了桑弛,监控主要还是要靠厂家监管溃害,不是靠城市最后的那一级辩,最后那一级你也不会给太多数据酱钩,数据最多的还是我们厂家自己贤蜜,我们最有能力监控好乓界。    第三个体,强化充电基础设施安全管理弘撂茸,严控地下车库窝、高危场所充电设施建设与安全监管胃。    第四个弹,改革检测体制苔弄,我们建议建立新能源汽车年检制度睹,传统车要年检烹模经,新能源车是需要年检的锰,比方我们防水烙、防尘性能投,新车是好的揭式撵,老的就不一定了缺,我们的绝缘性能墓沧速、漏电保护等等是需要检验的蓝抱泌,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的宿蜡,这都是很重要的瓮睦焚。    第五个细酚,建议改革行业的监管体系痊卉法,现在我们是准入却筒饶,有几千个车型睫搂径,客车是很大一个数哄韶辰,很多厂家都进来了烤,不能说让谁做浅、不让谁做呜垢,我想将来要引入事后监管的体制膝奠耐,谁要出了事要负责爬性,要召回攘赊、吊销执照停们、取消资质栏绘色,甚至取消你不能再进入这个行业沽滴姓,这是我们建议的要加强匙,否则这件事情没法弄雌。    结语三句话煤锣:    第一房尚,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”工祷链,为什么是“命根子”骚滇萍?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转欣邯问,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全廊泼弄?我觉得怎么强调都不为过摧江,所以我们要警钟长鸣幸歧,高度重视经溺挛,大家都是这行的从业人员床孪结,都不希望这个产业下滑弗弛扛,但是为了做到这一点锯葛焊,必须要警钟长鸣疼介,高度重视恐。    第二性屠,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术彤。想性能大幅提升曙耻报,大家都希望300公里汀、400公里粉瞬,客车也是要提鼓,高比能量电池是必然的趋势碘怀窖,往上提的瓶颈技术就是安全糜。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蛋。所以随着动力电池比能量不断提高物,电动汽车安全技术的门槛越来越高恃,本土企业要有危机感侍干。    第三诫乾,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系熄。安全管理屎揪誊,政府责无旁贷哦。    我就说这么多舵。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴恐:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日刹伺,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行皇工。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起棠窟勃,到今天的北汽EH400的下线两年石,北汽的这100万辆用了5年的时间妻。    在活动现成薄,北汽集团董事长徐和谊表示广规睦:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风妊,不断的加强产品吉搐、技术孪、管理创新傻,不断的加快电动化敖板、智能化桶忍、网联化开寒、轻量化的发展步伐紊,全力抓好‘π计划’的深入落地愁睫爸。力争到2020年洞瞧抚,实现自主产销80万辆僳屠祁,这其中包含新能源产品20万辆师人饰,实现销售收入700亿元曹波,进入自主品牌前三名的目标都,成为具有国际竞争力的大型汽车企业髓。”   “来得晚暇鹃,干得猛跨蹋,站得稳”    “来得晚齿端收,干得猛课衰,站得稳是丰。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结瘸。    “在行业内来说融,本土企业已经很多完成百万辆了评脾炊,我们加入进来煤,形成一种集团向上的态势到稻号。”北汽自主分为三个部分盯,“绅宝笨经乌、北京抨川窍、威旺缺一不可镣耪挠,齐头并进金寒来,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧交那响。”在随后的媒体沟通环节中叭毯丁,李峰坦言靠表。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列苦篇什,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群弥壤。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品现,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群红踏痢。北京是传承“越野世家”品牌精髓潘来,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌池雹。    “越野车是小众市程肌,但是在中国市场上奉,硬派越野列巴料,没有人能从北京汽车手里抢资源缸田。硬派越野或是下一个风口波挥犊。”李峰在接受媒体采访时表示钱。    除了在品牌划分上的努力娶,在车型投放层面蹿,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车谩捍悉,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车螺罐,而到了2016年汞辞券,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车回辉肩,加上北京品牌和威旺品牌模呵,更是达到了六款补荡长。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例勒扦,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录帽厦。    而面向“十三五”氦,北汽研究院院长邬学斌表示入车滇,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标狠奥铅。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述沮敬:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线界,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累莱斤舶,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃寇,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破哦景啤。”    是的韭幕堑,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线膜拇,北京汽车仅用5年的时间售沟,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”惟茸娇。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围环鸵,现在一是车型结构变化了跺悔,市场引导到SUV烂嫂梯、新能源和智能化上去克痪毁。我们由三级跳变成了一级跳兔。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示晨,“市场的变革对于自主品牌来说廓锤,恰恰是一种机会吞怀传。我们有对市场最敏锐的感知井络酮,最接近市臣鲁臃俊,这是任何合资企业都无法比拟的赏。”    从年产销量看筹缝,2011年达到2.4万辆海、2012年实现7.8万辆违呻并、2013年超过20.2万辆般、2014年突破31万辆诞、2015年完成33.7万辆赴瓷,2016 年预计目标42 万辆房灰,到现在已经完成了23万辆癌空。“2020年我们要达到80万辆岛坍牵。”徐和谊表示嵌。    “心在一起叫团队”    有了好的产品济,还要有好的营销拦屠,“酒香还怕巷子深”搞料奈。在产品营销与销售网络建设方面记巳课,北京汽车依旧不甘人后藏肃场。北汽股份副总裁蔡建军有句名言涧亥渺,“人在一起叫聚会垦,心在一起叫团队纹蓟。”    2016年上半年譬导浩,北汽绅宝品牌新增经销网点243家康,同比增长396%价损,目前网点总量高达到836家斜,渠道建设速度令业界刮目相看诵赐沛。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家螺,同比增长20%撩砰,目前网点总数已达1081家响聪。    据已公开披露的销售数据互钡,2016年截至7月良温梅,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆腿凑,同比增长42.7%截,远超乘用车行业11.1%的行业增速伙卑颇。其中低侍味,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆肖经咐,同比增长94.6%仆到,成为名副其实的“自主增速王”纷首剧。在具体车型上龟粳,绅宝X25累计销量接近5万辆苗竭团,在A0级SUV细分市场排名第一亥渐吵。威旺1-7月也实现了近10万辆靠湾署,同比增长6%以上岭拎城。    对于营销体系坚还,蔡建军表态称逻扇揭:在互联网时代祟,消费者出现了很多新特征佳臀,他们爱分享互动睦仍,重视原创和分享骇,并处于一种“始终在线”的状态歧面,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系冯。   对于未来瘦: 李峰表示丢,在“十三五”期间拨奸,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌添。    其中针对绅宝品牌黄恕,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品狼帛,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿毙悖块化技术平台恨纲聊。    此外湿没崔,针对SUV市场火热形势驼价,绅宝连续推出多款SUV车型就,形成了X25室、X35粱帅、X55歪、X65组成的SUV系列画,实现了对细分市场的全覆盖苏嘿。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型钉,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50隆敖。未来绘,北汽威旺由经济型微车臂频、MPV虱饱恼、SUV和轿车等品类组成刀劣。   责任编辑赤抄:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼尸:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开偏,在杭州召开硷,我们非常激动簇。我们希望全球贸易更加公平肺,中国企业能够更好地融入世界市场饲。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示碌番弦,要向世界展示中国汽车业的良好形象紊沁舅。据了解惕拦佃,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车额诲。李书福说味帅扳,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台酞藉饰。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部岸腑便,李书福告诉记者犁天村,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州需薄叼,吉利要展示好自己的形象钠乐氖。李书福认为逻,我们要解决全球经济治理问题唯,首先要做的就是提高自己的竞争力卧,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理每碎。   汽车产业智能化   谈到汽车产业逛唬,李书福就来劲了筐惮梦,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头躬权譬,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度眠份卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展品伦篙,是全球经济的一个缩影敲。”他介绍说歧少,未来汽车产业的方向是电动化髓渡、智能化强琼、轻量化窟啤缄,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列缅,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年赂诞悸,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蘑顺。李书福认为鸵,两者的“联姻”以及之后的融合发展嗣极盖,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新侩、活力杜瓣呈、联动希窟次、包容的世界经济”脯项哺。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”看摊,在他看来两者在基础理论研究和基础耐龋块研发方面合作得非常不错敛惺,他希望沃尔沃能更豪华惺琅茶、更高档乐坞、更有竞争力谭傅盘,希望吉利能不断提升品牌力搪、竞争力和溢价能力家袒啦。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件登笛。”   在吉利汽车体验馆修沟匡,新款的“博越”展车停在那里娶绍,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟抨,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨栏兼。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一耻。李书福估计路悔乌,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作赁箩。去年冬天似兼衅,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时苏汲,他也曾表示艇,未来汽车将成为一个智能化的终端设备坊踌。   “汽车的产品形态也将发生根本变化菇斧,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势拎辈抄,商业模式的变化已经从电商艰、维修瞄舜、汽车金融惮共、二手车攫示察、人才培养等领域开始朗,逐渐延伸到供应链前端的设计毒暮蜕、研发和生产膊汞。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型柏恐,这是核心淬。”李书福说箍幌谋,汽车和互联网物嗽,两者已经分不开了想录是,汽车制造业要想有未来擦烤,就必须和互联网深度结合起来矩慑蜗。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题搪篮,吉利每一次研发创新楞蹬烹、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开繁赎。   “安全既是时间长度疥贡患,更事关人的生命改乒土。有人说恍稿何,现在的汽车都很安全了入兜,安全已经不能成为汽车的卖点了夕,我认为贾厢冒,这句话说的不准确翔,也不全面栓。安全对全球都很重要维,对国家很重要肉污咎,对个人也很重要话呐藕,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害式歧,可以说安全事关大局驼,安全关系到千家万户吕,我们一定要把安全放在首位藩饲。”李书福说涩缆。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中独飘,不仅有央视的直播速遣,现场还有上百家媒体坍踞狭,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分赂,受到业界的肯定妻本。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念铣结,用现在的话来说就是企业的基因惕念,要从根子上形成安全为本的产品研发理念瓦斗,当其他条件与安全设计有冲突时募愤,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程滥,而不是相互妥协哗。”他认为茹剔洞,当造型与安全有冲突时天,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时晾伞,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时算盖擎,也会毫不犹豫地选择安全梦。“汽车是给人坐的函瑰碗,所以安全对汽车而言实在是太重要了晚鹃。也就是因为以上这些理念模儒,沃尔沃才能发明汽车安全带守骇、汽车安全玻璃台、安全车厢涡方、儿童安全座椅铣念桶、侧气帘邯副、车外气囊雄、交叉路口自动避险自动刹车茶虫妨、城市安全系统等等碘镶。”   “汽车内部空气质量也是安全问题戈颓,因为对人的健康会造成影响怜方罚。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知响伙幌。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上茬革瘦。 责编厕达坪:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度煎镭袭?这是东风集团高层必须面对的问题澎。“国内前三退备成,2020年品牌影响力达到行业平均水平鼓、市场份额5%叹叫结、销量125万辆够四巷,其中东风风神必达35万辆缅,挑战50万辆嘛谴。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标通膊谓。   论自主品牌的持久战嫁纠,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点炊匡广。在他看来剩差,相对与合资品牌坑丹,自主品牌的发展分为三个阶段驾葛:战略防御点记、战略相持和战略反攻措私。   “对标合资品牌鞭线评、自主品牌已经经过了战略防御阶段颧患,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段桓。”8月10日烫钱筷,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌喀,并反复强调昂收,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了担动策。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于盎,风神刚刚取得的历史最好业绩舞蹈。凭借旗下三降⒐募疲客——AX7算鼻九、新A60闺巷、AX3很叔艘,东风风神1-7月累计销量76322辆敞扛菩、同比增长33.5%壤,其中7月单月销量首次破万班。另外残绍炭,轿车销售26756辆顿掳,同比增长46.5%;SUV销售49566辆讽公,同比增长27.4%静闪讳。   一系列数字背后实际上传递了两个概念赂嚏啥:第一花氢,超额完成任务;第二脓飞,轿车和SUV双增长街麻尝。按照目前“三箭齐发”的态势碎寡虚,东风自主乘用车会超额完成今年的目标窃尽,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆低仟蒂。   李春荣的底气还来自于一组数据对比陌琉:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上砍堤睛,东风A9超过传祺GA8很甲、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一涎捍。   “其实池,我们重点想对比的是帕萨特称奋雷。”李春荣云淡风轻的一句嫌入茶,让一向低调的东风乘用车抵酗,平添了些许彪悍和霸气蚊。   不过寐寺,面对长安铃、吉利颠、长城朽、上汽这些强劲的对手栖充,以及合资品牌下探涎图、车市整体放缓的趋势同眯,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观窜祥。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度钠熊坞?这是东风集团高层必须面对的问题尽呈。“国内前三面,2020年品牌影响力达到行业平均水平脚肖堡、市场份额5%弊秀驮、销量125万辆狸泪夕,其中东风风神必达35万辆翰态,挑战50万辆挞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标阮垂。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营汞滩凡,我们要尽快达到35万铝库。”李春荣形容诞建旦,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”峡,未来五年将是“本硕连读”康,从自主品牌的生力军成为主力军斥伎尺。   如何冲击第一阵营烈驳? ?   对于目前的东风乘用车来讲推,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战氦稠感,首先是产品赊。关于产品规划换传,李春荣给出的答案是痹袄,东风在2020年之前爽,会推出17款全新车型虾,其中传统车型将达到12款矛断丁,新能源汽车7款沪动侨。   实际上屉,经过七年的储备楞拟氦,东风风神已经形成轿车剧解喷、SUV和新能源汽车三大产品军团挂卷密,在大懊戏、中差宽、小细分市场布局赣繁差。   值得一提的是胎,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神仆。这意味着燎,除了传统车型彻,李春荣手里又多了电动车这张牌赡痞茧,而在2020年的产品规划中汲,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款许必。   产品层面膘畴,缺少明星车型极,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题夕叼,而在未来的规划中贡晴恒,东风乘用车的目标非常明确疲弘:提升车型效率鼓亩,培育明星车型稼锻,必须打造2-3款细分市场TOP5车型厦碧绢,半数以上产品达到细分市场行业平均值蛊暖许。   实际上揩裴,东风乘用车下一步面临的问题肠七,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”齐恼讳。除了风神之外级,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等边,以及合资自主品牌沁涡,而在东风入股PSA亥贺,成为第一大股东之后缅遣,东风乘用车无论在资源整合眷乔、品牌溢价需篇猛、平台技术方面梳史,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应未鞠群,当然这还需要时间证明腻睡络。   不过帝涕,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向澈:资源协同包括产品射潘、平台坚、制造技术掣梨、供应链拒路诚、营销和国际协同熬什摔。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要陛精,随着车市的放缓锋,近年来恒希钾,从豪华品牌到合资品牌哄、再到自主品牌晒烯募,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证剁。   与成熟品牌不同擅,创业中的自主品牌居勘吝,在招募经销商瞬椿埔、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力狮书搁。随着竞争的加剧吨、产品的丰富库接杰,未来将对渠道提出更多的挑战罚鸡送,比如一年之内连上四款新车的吉利腥父籍,目前最重要任务之一就是加强渠道管理党。   盈利能力当然是最为重要的标准婆,但是牺牲自己娟彭簇、持续补贴经销商舅叉,也不是长久之计臂挺把,解决之道要不断有竞争力的产品推出箱斡。今年年底炊,风神AX5即将上市顺杉里,明年AX1也将上市藐卡诬。   实际上穿醚胶,在青海活动开始之前幻,李春荣提前到达西宁枫,专门到长城和长安4s店进行调研洗舵第。让他感到欣慰的是赂高,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75橡。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的稿碌,我可以负责任地说颗懒,我们的商务政策是最好的畏能斤,没有之一咸。”李春荣对于渠道的重视程度碌猫,基本上是亲力亲为蘑。   目前很,东风正在加大招募经销商和扩网的力度钞冕。按照规划恰麻妓,每年净增网点50家曝,未来单店销量逐步提升至800台以上屉,达到中国品牌经销商中上水平蜡。 责编炼危:李芳" " 》せ狻(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日食斤诗,由中国汽车技术研究中心主办味读伺,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办烽。在本届安全论坛上箍弗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲唬,在回顾过去的同时狸汰闹,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议弯窍。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人沟随、车辆臂、道路等影响交通安全的诸多因素僚岁唱,促进共同发展瞄搂,从而降低事故中人员伤亡率厘潦筒,最终有效改善中国道路安全状况莆。   会后丁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦肥计墒、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访华蟹。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念橇,并阐述了对于人纤既、车犬、路纹掣、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解酗姆酶。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示陌快,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务缸烘,日产汽车确立了非常清晰的安全理念酥,一是日产汽车“三重保护”安全理念度痹京,即分别从社会递、个人和车辆三个层面采取措施篡耙蟹,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念畅秤火,就是在车辆的周边勺绘瑟,设置一个安全保护屏障翅背畦,针对车身周围不同的危险接近程度恫燃滦,我们会开发相应的技术进行保护泉。   除此之外短豌新,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力兢。在车辆的前方科德核、两侧铅吧校、后方建立一个全方位的安全屏障耗瑰,这正是日产汽车“安全屏障”的理念京。同时俱,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化晃谎鸵,日产汽车也研发了一些相关技术届平,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术募阂娄。   日产汽车始终将零排放庐变轻、零伤亡作为企业愿景漂困蓝。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担倦孙,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术捶钦巧,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术染,可以在自动模式下完成转向脊轨、加速和刹车等操作瓢,提升车辆的安全性能杀蹈垛。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况拇戳嘘,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题潮。即使后座坐有乘客毛弥,后侧方视线也不受遮挡探,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车啊。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头膊女乘,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上锯痰滴,帮助驾驶者做出正确的判断岭咳。   针对电动汽车领域廉管肺,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位团释,而电动汽车上的安全技术日,应该也已经达到了世界顶级水平娩窗。”   谈及无人驾驶和自动驾驶镶,高桥信彦表示蛋,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度缴口颁,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶粮,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶舍。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍赊,日产在研发智能交通技术的同时匹伍,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目柬参,其主要分为四大领域硕。第一大领域是关于自动驾驶技术的吹沛。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验谈含。第二大领域主要针对电动汽车(EV)踩谁绍,对电池以及其安全性能进行研究菜。   第三大领域是新的移动方式肆,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备怖鲁瑟,换句话说呈卉埠,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助澈,我们针对这个展开了研究淳桂。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判沤赁渺,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展比。   未来届逢沁,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蒋,同时态统,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险燃,研发适合中国道路情况的全方位安全技术尾惧害,进一步降低交通事故发生率扔巾、持续改善中国道路的安全状况瓢。 责编翁姜:李芳" "     【环球网报道】8月10日胺裁喜,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市爱孪那,共推出6款车型响零,售价区间为17.58-23.58万锌录海。   新车亮点甫:   外媒点评诞:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编圭:李芳 版权作品卞,未经环球网Huanqiu.com书面授权弗,严禁转载鞍腊熄,违者将被追究法律责任脖凄宏。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口猫返,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭阀瘸翠。   不久前捻暴林,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜平嗓汝,北汽集团以549.329亿美元营业收入判,排名第160位渐郴,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单琳财,也是首次入围世界200强谩。“我之前的预测是在180名左右徒捶财,这个结果确实出乎我们意料惩禽汇。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话崇迪。   据网通社了解邵,2015年倾矗,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元妈继,再创历史新高赶。“十二五”期间喘,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆台,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元晚颈,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元恫帮,增长3.4倍煎掠。   通过与徐和谊董事长的沟通交流风孤,网通社可以断定以下两点缉卸:一胖、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续华芒、稳定的增长歉。二并玖、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重挡。   为什么能做出如此判断虹焚辉?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上理?徐和谊的一番话做了最好的解答熬糖瞬:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂朽钨,咱们给人家代工挣俩臭钱唾弹,那是发展民族工业溃?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗伦棵丢?不可能垃苏。能走向国际化吗埔瓤?那更不可能淮。”   然而猛,做自主品牌托估貌,光有决心桑、喊口号是没有用的玻。正如徐和谊所说貉脆:“干自主品牌真的难纬慈,现在大家都处于成长阶段栏吾,想要效益好显然不现实散庆。但是效益不好就不努力先床怪,就情有可原吗烧昧?当然不是!歇烧。”   从“1 ”变“2 ”公废旗,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心芹。短短5年时间搐,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”恨,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心拿位。“北汽人要有工匠精神疤餐晚,低着头观、少说多干亮线,闷头干坟,一代人不行两代人胖伦,肯定成功哎熊诧。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求斑。   随着“十三五”规划的展开控宋,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”伪。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局偶哺。据悉钵,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产莽沃、供朝物、销屑孺、研于一体的北汽集团南方基地伪。   届时拌庇,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心赋蜡,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市屎绣,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展馈撇,形成1+1>2的布局排前。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品腥看卡,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺郊瑞。   “十二五”期间少坍娶,北汽集团凭借超前的战略眼光攀酸,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展拾时。通过产业链合作撮,北汽掌握了最核心的三点(电池乘、电机啃社沃、电控系统)技术丧。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军较泪捅,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆镰晨棱,并取得了中国第一秀毋填、世界第四的业绩谩守蓝。   据徐和谊介绍纺岁,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上陋踢,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案块掠挤。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前嚎扛苦,北汽集团零部件业务板块几乎是0认疗,经过这几年的快速发展奉现,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元拱榔,这是之前想都不敢想的少顶。”对于北汽集团的转型劳马,徐和谊深有感触苟。   据徐和谊介绍饯啊,未来北汽集团将围绕汽车产业链饺,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型达狼椿,包括汽车金融孪轻探、二手车陷戒、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸屑,带来规拿婀遥和效益的双丰收横喂擎。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点适士妮。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业唤浚,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向敲,这也是转型升级的重要标志之一筷刹。北京通航以合资菏、合作单灸、资本运作为主要模式朗勺悄,在国内实现了产品工业化和市场营销味榷。虽然规模不大丝撅,但已经显现出良性发展态势徘。   直视软肋魄欢算,质量和效益成关键词   “整体效益不高狠委隙,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言绦俯,“我们举一个例子攀识侍,这次500强名单共6家中国车企上榜看黎,总共盈利114亿美元衔晒稿。美国2家车企磐俗,共盈利171亿美元悸。我们的产销量远高于对手怂喷难,总体效益却不如他们坑勾辉。”   徐和谊指出舱,提升效益茨,整合全球价值链既,转型升级存味,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的狄魏涛,也是整体中国传统制造业需要提升之处睹童劲。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施庙睛力,向好的企业学鲸衰,从7个维度努力没,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗卞。还有四个月坦先呵,拭目以待灭。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头纤,通过与他的交流可以看出恍,对于北汽集团的成长他是满意的睫。然而量貉,作为一名中国汽车人晃寂,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌妈惩岛。   “跻身全球200强企业挽,不是终点勺,而是新的起点前。”徐和谊更是霸气直言斥牵:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强册,中国汽车行业前三甲熬。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编疲梳暑:李芳" "   车云按瓜锣被:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行柏桑。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲兽轿,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法概,并谈到了自动驾驶所面临的挑战扯。本文由现场演讲整理而成阶催。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯┨敌濉,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸合憾锹,这两方面的关联性是显而易见的鹅裤放。    说到沃尔沃竟,大家联想到的第一个印象就是安全楼赫卫。的确膜拐,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候斑免,他们就讲绩冀捆:“车是由人来驾驶的噬。因此嗡,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全乱你。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则场。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明届寝。可以这样说圈撇磨,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面弛寺,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带挽巧餐。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术茎镰。其中当然有标配的储俩,也有选配的瘟,组合成不同的配置芳啪焙。这里我稍微着重介绍一下料公,沃尔沃的City Safety城市安全系统淮蛇举。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统佃称含。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂心琶晌。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史皇聊笺。在2006年的时候怯,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统薯蛔捕。第二年也就是2007年井,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能毒,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统究。2008年恫眠秸,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety免陪豪,成为一个技术子品牌考佬晶。之后的十年中这套系统不断地更新完善袭发虫,扩展了许多新的功能频,比如增加了行人探测起痞、自行车探测辣琉、大型动物概酬、路沿和路障探测与避撞功能么溪砍。    避撞系统为什么这么重要呢萎辜彻?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶屎,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车疏、转向功能的话结,一切都是空谈颧饯。想象一下惜,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车街鞍,这将是非常严重的问题缺陷世。避撞系统的工作机理非常简单台监歌,首先是探测天,然后是评估决策燃楔,最后是干预叮嘛,包括警告或者自动刹车频龄可。    首先是探测吝碘。相比以前鄙截恢,探测功能已经取得了巨大的飞跃肩乌亩。从单个雷达到多雷达和摄像头羡牵蓬,并结合多传感器融合算法蝎。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战匙播。    接下来是决策啸。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型阜惋,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞裸。但是你在路上开车僳,特别是中国的路况串,不可能前面只有一个障碍物察慷汤。所以随着多传感器的应用施闭,现实需要更先进的威胁评估算法犁潘,可以同时考虑多个对象妹定梁。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象催。随着更复杂的传感器和威胁探测能力汐啃身,你车周围的一切都可能是潜在威胁素。    复杂的算法肯定会增加计算量兼涪拌,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估猛市描,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步票乖戒,有必要进行适当的简化采似翘。但问题是怎么简化微铅沛?比如现在大家经橙嗪希看到的中国式过马路缝九,一群人一起走炼递食,走到路中间刹,可能有几个人继续往前走呻恋洪,有一些人停在那里黔,另一些人却往后退恭芭,这时候要判断预测是非常复杂的叹呐闭。所以晒穷,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性蓄,使得警告和干预措施如何定时凶娜、提升相关性和可信度始终受到挑战抵尘。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁舶娟,才能提高决策的相关可信度响。    最后一步是干预褐舒。判断之后还要有一个干预的策略僧唤袍。干预一般是两种钙,先是警告琉醚,再可能干预磁。怎样警告呢忌涣?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告边斑,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁德。如果没有可感受到的威胁存在飘末挪,原则上车辆不应该警告驾驶员拈雷。这是因为窍示曹,如果还是警告港,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因汐,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率鸡规。时间长了之后贯,他就会把系统关闭或索性换辆车骗辫,在中国的路况环境下百捷珐,如果一路上都是不停地警告床,这的确是个问题蜜鼎。    警告只是一个声光或振动的信号焕墟川,那么在警告之后敲,怎么判断还要不要车辆自动干预呢枫?我们的策略依然是划暮:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生遣舶究,否则车辆不应自主动作羡,理由也是刚才所说的迷。可喜的一点是人,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升翰汤聘,自动干预所需的时间大大缩短了蕾茫,相比十年以前叛丢度,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能控骇。最后一点墩,怎么协调人机界面呵,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异悄,也将是一个很大的挑战郊挠。    刚刚讲了很多臼衡将,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素翅鞋。首先是效率问题侮础损,要调整警告反应的时间奸梯,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效读?警告干预是否可感知与理解厂?第二是相关性朵颂即,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出椿菲倡?是正确的警告韧梆查,还是漏报或误报讼舱氖?比如说路前方有一辆大卡车仆蛇伍,系统把它误认为是高速路交通标志牌恒,而不给任何警告妮歪,这个明显是漏报敝躺凭。但是反过来说挝邪渴,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车啪,从而警告干预什姐艘,这个就是误报屁,这也是第一类和第二类误报的区别兔篮暑。最后是接受程度春狡拉,警告是否很高程度被驾驶员所接受胖孝凡、并配合浦赁?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭揉飘?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性釜,所以这三个因素之间要互相平衡窘读鸿。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程歇憋,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目呕乡江,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术颠埂、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等啥。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蜜勉库。    大家或许会问为什么要做自动驾驶缓?是不是因为最近自动驾驶厢础堪、无人驾驶炒的很热帆插?同时还有一些顾客在问杯膘,自动驾驶以后夺蚀,我们的驾驶乐趣在哪里丘扔?因为很多人喜欢操控硷扣辅,喜欢在山路或者赛道上开车繁谱豹。    我们完全理解这些考虑倦,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况敝,今天早上我走的是中环碾,走走停停扮,就像这幅照片中般的拥堵阜惩。当然察笆,交通拥堵也不是中国所独有缮坤绍,随着城市化进程的加剧捆,这是全球性趋势姐莎。请问这样的驾驶乐趣何在厢另?    除了拥堵稠,还有安全问题断空恨,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量奉。城市化的发展也加剧了空气污染歼瞄莽,以及可持续发展与能源的危机阿呵村。对各位顾客来讲儡,还有实现实时互联和出行便利的需求飘墨。    所以狈刨鄙,自动驾驶对社会碱、环境和经济带来的益处是多方面的搏。首先洗,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全甭忻,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的评。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误泡噬览,即使提升不到100%安全憨日补,但是97%奉、99%可不可以善虑?自动驾驶还能连带产生其它的好处绞竭,改善拥堵朵马、节省能源消耗暴帝、减少大气污染放挝,以及使旅途时间利用更高效跨。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利贺闯蔽,但我们说肯定也有挑战贫喷旦,世界上没有免费的午餐毋谈栏。对于使用者来说另拒疼,有人机交互的挑战诗陆。还有失效模式控制损吝,万一系统失效以后尸绘,怎样用冗余系统来后备控制长耪纳。有跟其他车辆系统的交互鲸镐疙,你不只是一辆车单独行驶在路面上寂兑。怎么感知环境莽,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知肺裁。还有最后一个家酵,再好的系统导赔嗓,当顾客不当使用的时候考胖坍,怎么做这方面的技术应对处理技。对于车辆设计来说梁,还需要各种各样的冗余系统做后备钡诺梯,确保自动驾驶安全叉伐。    其实霞,自动驾驶不光是技术问题苦露琳,更重要的是对社会和伦理的挑战推息,大家是不是能接受姜?首先闺,什么样的商业模式泼澄戒,是我们现在继续卖车的模式欧并孪,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式硼。基础设施的改变滤,比如说车道线撩、公路标识的统一经,这也是非常重要的篱。还有保险公司是否接受镭,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任撬僵。最后是公众的接受程度磷衔,法律和法规的约束谢,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注敬境,从而也引发了很多相关的讨论搐颧铃。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么技孝?我们非常明确建,这也是一贯的战略凯蹈,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者醒岭,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者烘怀。    这里举个最近的例子侣,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车闪市,已经在欧洲量产上市咐谩吭,今年下半年也将在中国投放市场逝读。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统姐,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”棠茨,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向漆,而无需跟随前车低闻衬。要知道肺霸,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的茸坞。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景牢澎薪,那就是到2020年驰,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡顿。这是沃尔沃汽车庄重的声明氨垦,也是一个非常具有挑战性的目标掸恢,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢莫?    我们认为首先要充分研究却赴蓟,通过真实用户与真实交通棱谷妙,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通女姐。还要多方的合作戮谓,沃尔沃汽车通过与包括供应商哨撤、大学研究机构胸怂,以及政府部门在内的强强联合歪颊,来应对全球挑战蛔臀忙。自动驾驶之路没有捷径杆频,就像练马拉松一样丛筛矩。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步咖、循序渐进的稼辅,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全同瑞,我们走的每一步也都要以安全为核心达弗侮。我们要以客户为导向白撩骏,通过提炼典型路况玖挪浩,悉心定义测试所用的通勤道路虱溃眉,同时尽量控制风险盘。在技术成熟之前律,必须反复的测试扦潞,以保证安全与可靠秤。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试杉缅确。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目幢蕾:要验证对社会和经济带来的好处顶,是不是适合当前的交通环境卷避,顾客侠负、社会公众的接受程度僚,还有道路基础设施的支持是不是充分唤坷颇,与其它车辆和道路使用者的互动断,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定粹貌。    这个项目其实已经在2013年正式启动了挤拢嗜,真正的大规模测试将在2017到18年街,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车汐勘凑,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试歌藏瀑。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目邻倒片。    上图右边是哥德堡市区的地图投韧趴,这条环路相当于上海的内环或中环难,即城市高速交通路便丝,是没有行人办枫、自行车剧杉,也没有交通信号灯竟馅肋。自动驾驶测试者是租赁顾客伦逃,由他们来做为日常通勤车使用驾驶工歇。在驾驶过程中磁,允许处理其它事务看,从驾驶员监控到不监控违隆,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术纤。    这里我要讲个非常重要的概念太,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶餐互屁。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段汐隧,驾驶员还是负责监控和指令澈,必要时嗅画宠,还应尽快接管人工干预屉,所以还有不少局限性丘口腥。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控茨讨,车辆负责监控交通环境滤,根据路况决策和反应忙瓮,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事懈琅。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能叭,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已盟。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理纪木射。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度汲,驾驶员需要对驾驶负责娄。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸嗽,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶碘台瓜,或者SAE第4级的程度沧融,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责柯。可以看出萎父耍,这是两个阶段之间非常明显的分界线趁街差。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理汕,简单地讲浅围,是通过多传感器融合讳,包括单个或数个摄像头方、毫米波雷达文籍、激光雷达藕掀、超声波传感器等胜骡,加上云端和高精度地图不惊矫,来感知周围环境莲,评估路况和交通状况瓤楷极,相应决策与控制椭,最后通过制动墟糠、转向和发动机系统来执行干预套泞。处于安全和可靠的考虑幸,我们有备份系统闲费,冗余的执行机构隘岔,万一其中一套系统有问题戈题绵,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶舵囤脚。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司朴截常,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅獭火将。2017年靠,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证跨,随后我们将在中国舶迷、美国和英国伦敦开展类似的技术验证失拿错。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶切喊,自动驾驶的远景又如何腐疟?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸艾壳痢。如果大多数车辆有自动驾驶功能芬脯,车辆可以与人此惹、车抨伶朽、路互相沟通莱,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放闷潭。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上擅欧,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布催,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时弓潞,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任显。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺痊癸,这既体现了我们对社会和顾客的责任感佛,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心邢榔。 责编哨陷:李芳" "   从很多角度来讲寞官串,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的让颗。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功赶,必须在中国取得成功;要在中国取得成功漂程汝,国产化是必须的道路仁。    宝马在全国的零售网点超过了五百家缚,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市立,能够接触到更多的消费群体藤茧。在网络发展策略方面迹,我们会更加看重网络的构成形式碱爆,像城市快修店溶间郡、售后维修中心猾蛋刨、维修工厂等潦,主要目的是增加服务的便利性怀雌廊,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务瓣壕虹。    上周末(7月29日)偶羔,在接受采访时狄情,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士黄泵琅,回答了中国经济网等媒体的提问邢拔携,内容涉及国内高档车市臣辍,宝马在中国市场的发展战略漂,以及营销网络发展和经销商盈利等内容缎灌。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士嫉钩茄,年轻尸寞惰、专注赎,富有亲和力;与媒体的沟通自然寒、坦诚炯伶,也表现出宝马品牌极强的自信与活力扑饺法。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时壬弥虏,刘智说搓漓,中国经济发展已经进入一个新常态氢松夹,就是从高速增长进入一个健康祭木稀、可持续性的增长瞧。但是麻朽附,随着经济运行质量的提高沃叛,每一个百分点的增长输巢顽,都是一个不容小觑的数量态拈。把这个结论放到豪华车领域入筒,我们所存在的这个行业来粳,应该不会有前几年爆发性的增长忿茶,市场会以一个比较稳定诫虱、健康蒂授洛、可持续的态势继续发展埔私来。就宝马而言逆峡藏,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势圭荤。比如写,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售纺良,而是把新车尺盾、二手车素,技术保险铝无矩,国际式售后服务一起发展庐钳淌,我们叫“利润四驱”奇安叔,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展睫。    今年晤屋渭,在集团诞生100周年之际杏诲按,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略室辅炽。那么伺料呈,这些战略在中国市场怎样“落地”残茶?刘智谈到亩脆腺,宝马集团刚推出新的第一战略仕竭渴,其中的很多元素不仅是契合中国市车隆,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊本录蜂。他举例说昂嘲,宝马提出的智能互联概念轨谎,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上挪窘霸,领先欧洲10年以上砷涪搂,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础艰光纠。再比如新能源方面融单。中国政府强调碴,到2020年新能源车要达到500万辆桐仁。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线片巫绕,包括纯电动和插电式混合动力车型春白,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV博钒绅。所以在新能源车领域倍表墩,宝马会加大对中国市场的投入勿苫平。因此峡绦,“从很多角度来讲力,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”软,刘智说瘫。 BMW i3    随着本土化战略的实施汀瞬,高档车市场国产车型所占比例越来越大登沟薯。那么郝懊扩,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的马镭?刘智介绍说朔陈,目前途筒,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系滥爬煽。在几大豪华车品牌里面驶论,就进口车的销量来讲袒腑侥,宝马应该是最大的题庇。我们对目前的状况还是满意的癸舌。因为这本身就是在我们的商业计划内嘎画。    至于将来僵码,刘智强调倘:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功赌,必须在中国取得成功匠唬,在中国取得成功靡,国产化是必须的道路”厩挺铃。所以蓝躬,宝马集团会继续加大对国产车型的投入诞叮。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心钎剔,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作败浆。不久前蓄邢,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车祭癸妊。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场耍。从长远来讲匈搐,国产车型的占比会越来越高匈。 全新BMW X1    近年来诵掂,高档车市场经销商层面的动向备受关注雷肆,宝马经销商的盈利情况怎么样呢臀裴晨?刘智认为努,应该说幻,这是一个行业性话题希家。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力敛吗珐,在厂商给予经销商更多的支持配合后彼湘掏,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势撤哀璃。就今年上半年的情况而言槽,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的纺。对比去年的数据太嫡,我们发现曹垂,不管是在新车毛利乔陪,还是其他业务板块钵憾物,尤其是在售后铜枷衬、二手车煤市派、金融保险等等几个业务板块跨季,我们都有了明显的进步良蠕。因此梅刷,他觉得背酥:“目前透,宝马的经销商网络是非常健康的”耗囤淀。因为心敝,随着中国市场的不断成熟胶归弛,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式父片。从厂家的角度来讲瓦啼论,我们也不断调整新车的供求关系铺,调整车型的配比琅泌搅,调整商务政策烧檬。综合下来景节镁,应该说目前宝马经销商网络目冗,处于一个非常健康的可持续发展状态鳞。 全新BMW 7系    那么笑闺,比较以往蹭嗡说,宝马在经销商网络的拓展上层头,节奏会不会放缓一些湃坝?刘智表示倪,在经销商网络上嗅屏,我们仍在稳健进行拓展隆稗够,一步一个脚印地往前走帛烷奴。从绝对速度来讲酞壕,或者是从增幅来讲旁吹对,因为基数变的越来越大拱砂需,所以这个百分比是越来越低的茨嵌,这是很正常的皑归。目前姆,我们全国的零售网点超过了五百家衔违斧,覆盖了全国所有的省市自治区描荆,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市黑绍巨,覆盖了很多中小城市朗刺。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体透肺胃。在网络的发展策略方面牡潍臼,我们会更加看重网络的构成形式凯,并不只关注于网络的数量被泊。所谓的“形式”就是像城市快修店廊浇岁、售后维修中心损龟登、维修工厂等等一系列的体系概念滤从夹。主要目的是增加服务的便利性弛微,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务夯。对于经销商论驹句,也可以进一步降低他们的投资和初期成本饭酚熊,让他们有一个非常健康良性的发展畴。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术辩殴娥:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位徽糖、锁紧讲睫防。    与会专家认为味借,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求恒腑,安全性测试验证要满足热测试(高温危险稠、热稳定鲜藐耗、无热管理循环材比、热冲击循环桓溶、被动传播电阻)怂两,电性测试(短路虫俊趟、过充电和过放电)和机械性测试(冲击涕菜、掉落桂密闻、穿刺慌挪勃、翻滚脑婆垫、浸入垂弯哗、压碎)的安全要求烁啼。但是维揣怕,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧董护湍。安全无止境赦潞,提高电动汽车安全性榔佛瞄,还需要国家处输、科研机构撅、动力电池整个产业链条等多方的共同努力氖掳斑。    在燃油汽车发展的一百多年历史中贯惭,也曾不断出现事故谋恒麻,遇到挫折是任何事情发展的规律笛唬敢。因此即碍,对于各类事故呈浅,电动汽车各产业链不应止步不前揽省氓,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足挫。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的棠让,要让安全成为满足一切功能的首要条件棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解患纤:李芳" "   上海车展开幕前一天挺,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会虽谭,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌肠喀侠。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌联?北京现代副总经理墙哨、销售本部副本部长吴周涛表示斧低,目前北京现代47%的客户是80后和90后妻矮,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例腑。“他们对于服务有着完全不同的需求含荡咖。比如服务要定制化骸,手段要智能化腹、科技化溶橙昂。同时刑,还要预见到他们的需求并满足炕短。”    如果说此前楔瞳魂,中国汽车市场的竞争是产品的竞争靛瑰,是厂家产能的竞争女钩侣,那么未来则是客户的竞争卯修。因此五死科,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”填涛。“意思就是享受你还没有想到的服务氓。”吴周涛如此解释惟矾铜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢阀?据了解弧白,北京现代由原来的只关注车辆生命周期沏退熬,升级为对客户用车生态的全面服务丸肋,基于互联网科技的进步巷眷来,先于消费者预见需求测,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”酗夸火,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效罕患、智能萝、共享奶辫,以及个性化定制的智慧服务体验碾僻计。    具体来看瞎签,北京现代将率先整合官网疼挥、呼叫中心袒港憾、4S店透明车间钳、服务App隆瘦、娱乐柬、地图热汉、语音控制钉、智能搜索等服务功能叹农,并将其聚合到车机上汰苇拉,成为用户的车载生活服务平台娜糕傻。它就像一艘移动的生活航母攫鼓癌,无论是餐饮惕、娱乐虾墓捣、购物的生活需求编,还是维修藏体、保养的汽车服务璃洼,都将以车为桥梁耪晶秒,实现信息互通小嗽。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务篓葡,还能够通过在线直播的方式没,对接车翅勺桂、检测辟富、派工枯、维修嗅帆、洗车诺够、交车等服务的全程进行智能监控惧,实现人车分离式的售后服务雹,把客户彻底从4S店里解放出来剿暇促,为他们创造更多自由生活的空间幻镀。    值得一提的是厘率,在“汽车共享”大火的当下焊感共,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务校担菱。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者茄旦,首先北京现代有着820万庞大数量的车主罐焕擞。“如果只有5%参加到共享汽车当中拖,那也有40万辆的规模婚,这是目前任何第三方平台都实现不了的侗但。”陈静表示睡澈挛,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车想、售后代步车诫落莎、公务用车也会参与进来恃册焕。“我们希望融入大潮论,积极参与这种尝试堵粟。”    除了全新服务品牌的发布衡媳,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点挛。据了解涕,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上菏,通过平直且富有张力的线条顺,充满力量感的车身轮廓裸氯耗,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格惦持甜。同时券兰诗,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机痴,匹配7速双离合变速箱顺,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现滤。    “新一代ix35上市之后癌哗,北京现代有全新胜达斗哩、全新途胜户、新一代ix35坪许、ix25四款SUV产品瓷。通过这样的产品布局齐,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势庙吨。”吴周涛介绍说屠凳芯,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车摔吉椽,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求橙黄。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点牌,本届车展除了新一代ix35凉,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔髓。新车延续流体雕塑2.0设计风格墨,对进气格栅尚、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化锣剐崔,以DAW驾驶员注意力警示窝耙、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置轨,为消费者带来更安全的驾驶体验将钉。    除了两款新车外鄙,北京现代还设置了技术展示区畔,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果屡脐鳖。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台惊痛吐,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天栏、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况挟核萌。    2016年懂蹋馆,北京现代实现产销114万辆芒,超额完成目标心,保持了行业第四的市场地位驳牵。今年北京现代即将迎来成立15周年亢塑办,也是北京现代从800万用户基次獍唷,迈向千万用户级别的重要一年抗蔚腾。业内人士分析钾,在后百万辆时代到来之时享,北京现代不仅在集合全球化的领先技术竟攘,也在不断践行本土化政策八吹,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛饺:李芳" "  5月10日瞳免,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点腻捌棺,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业菜拇缚,人们的关注度更高放纱。在今天葡坷藤,汽车产业主管部门躺呵购、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》衡导寄,其中指出罗瓷羚:“中国企业淘懂枷,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”邢。   目前在中国汽车领域粗藕,舆论将中国品牌分为三类倦麓扒,一种是例如长安涪俩、吉利这些发展势头迅猛的示范企业菠翘,用通俗的话说“敢说敢想敢干”拨擎,而且成果显著皑虽,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”全,这些企业通过内部的改革陪,已经形成了正确的发展思路铆频抒,尽管在终端销量上尚未展现成果夏,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”秸,始终有一种“捞一把就走”的心态蜂酷鸵,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型鲸射,在市场赚取短期的效益袖梳。   苗圩在撰文中指出酮慕:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力寺挥阑。企业投入资源卡美,通过设计开发偿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值对扭系,包括物质价值和精神价值饲忻。但是潜骆莫,这个价值需要在市场交换中转化为货币浚,才能完成“惊险的跳跃”稳蓟姆,成为企业的收益傻混。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心五。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日拐盆,中国汽车很兴奋世填瘫,但正如苗圩在文章中强调即犯,品牌建设是长期而艰巨的任务姜赂,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”沪哭莎。这同样是中国汽车品牌需要思考的边。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》晤绢,通过仔细研读粕苦,将其中核心思想与观点标明空,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示峨,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知懊。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来轨,党中央暮茅、国务院就振兴实体经济筛、做大做强制造业做出一系列重大部署然,对加快质量品牌建设提出明确要求卉腺。习近平总书记强调竣,“推动中国制造向中国创造转变粉、中国速度向中国质量转变矫、中国产品向中国品牌转变”蒂鹊烷。   2016年班虹麓,国务院部署了消费品“三品”专项行动虱,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》蔼拟,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力瘁宪,提高有效供给质量砷量罐,满足人民群众消费升级需要的战略抓手等牌。   近日拈,国务院同意设立“中国品牌日”孪但,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用粟蹈肖,体现了全社会对中国品牌的期望辜萌,为建设制造强国指明了努力方向赤。      一萝想记、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代乐拔,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现夏贯绥,代表着国家的信誉和形象郸瀑。品牌发展是一国由大变强的必由之路猛,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志景思。   品牌建设助力制造强国战略列吉。 我国是名副其实的制造大国媒跋理,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务锌妊吵。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”顺貌埃,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化词部,产业转型升级势在必行扦陕杀,迫切需要加快新旧动能转换该季,培育面向产业中高端的竞争新优势必姜。经济发展规律金、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明稻獭潍,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵授檄惭,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力迫。   品牌建设推动供需结构升级嚼。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新如级,重点任务是提升供给体系质量筛,提高供给结构对需求结构的适应性尝轻。品牌是连接供给与需求的纽带傲稳书,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置秤,引导需求侧消费升级碘砷,提高供需两侧对接的效率潦艘佛。   品牌建设促进实体经济振兴猜何胚。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心虏崩,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力堑牡。企业投入资源的,通过设计开发呜烹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值骆退,包括物质价值和精神价值霜洽伎。但是驴履,这个价值需要在市场交换中转化为货币厢,才能完成“惊险的跳跃”规,成为企业的收益蓉舱泌。能不能跳得高幌、跳得远萎富,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知捶协辽。品牌是价值和信誉的载体寿孪,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力浪坊奔。      二苏、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述虽翅猴,科学地阐明了创新暑、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系帝贯荤。从品牌建设的角度看露管巾,品牌需要“中国创造”孪试,没有创新艘暗,品牌就没有差异化的魅力曝。品牌需要“中国质量”侍螺,没有高质量念,品牌就丧失了价值的基础坪昧。 近年来嘶狄铣,面对国内外严峻复杂的经济形势丛,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央署伞、国务院重大决策部署售哦,认真研究我国工业发展的阶段和特点龚描,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路技。   把握规律特扩,找准抓手晾搜。要坚持质量品牌工作整体推进梢貉,引导企业在设计开发喘蓬矫、生产制造和营销服务的全过程建立全员弘、全方位的质量管理体系崩帘蔚、诚信体系和品牌培育管理体系狙攀耗,以培育有竞争力的品牌为标志屠竿,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念帝刃。   积极履职独,统筹部署茅。2011年煞新僳,工业和信息化部会同发展改革委换、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》馁迸,进一步推进品牌建设详渡。2015年录,推动出台了《中国制造2025》道婪踩,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一软。去年呈僻,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动牟修魔,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划庞鲍,部署了全产业链质量品牌协同行动逃、优势和战略产业质量品牌护航行动池担溶、中国品牌“走出去”等一系列重大行动群猩辑。   持之以恒请许昏,扎实推进萎。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设罢掸思。   经过多年的不懈努力互娠腾,我国品牌建设工作进展顺利稠,取得了初步成效霉溜饭。目前骆史,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点乳,涌现出251家示范企业煤。根据对示范企业的调查叭,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%雾,工业增加值率从21.8%提高到26.2%萎,企业经营的质量和效益得到明显改善狼浮。同时蟹,重点消费品的定制化隧堕史、中高端产品供给比重显著提升棱拴,定制化服装消费增速超过30%筒播,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致勒。      三黎、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务嫂,需要社会各界齐抓共管捆,合力推进绅碾。下一步啃,工业和信息化部将发挥行业优势防快斜,深化推进品牌建设鹃灸船,加强与有关部门密切合作稀,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境耻坎,努力开创工业品牌建设的新局面容蒙轿。   坚持企业主体烫惨,增强品牌培育能力恳。 引导企业增强质量品牌意识呢,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理购先。坚持试点先行耸、示范引领啼脸,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设统谈荆,促进企业品牌与区域品牌互动发展图。加快制定品牌管理体系标准灌嘛,组织贯标推广措串。加强质量品牌宣传娥点,弘扬精益求精的工匠精神人却态,扩大自主品牌社会影响返陋,激发企业培育品牌的内生动力难哦蝗。   落实质量为先挖工慨,加大支持引导力度顶送艘。 贯彻实施《中国制造2025》盗祟闲,落实质量为先的基本方针貌碉耻,加快推进质量品牌提升行动忻令瓶。发挥制造业创新中心建设肋船啦、智能制造娥、工业强基等重大工程的支持作用疽,引导企业加快工业化与信息化深度融合彼汞,运用“互联网+”壳、大数据等新一代信息技术磐抒及,把握智能制造商、绿色制造污泛讹、柔性制造等产业和技术发展方向备,加快培育自主品牌居呐。   鼓励创新设计赊丛,丰富品牌差异化定位防廷。 完善制造业创新体系措假,加强关键核心技术研发混萍捶,推进企业技术中心建设舌凶。在重点领域推广应用以绿色歪慧乾、智能灵仕付、协同为特征的先进设计技术阶裂颊。建设具有世界影响力的创新设计集群倘,培育一批专业化的工业设计企业夕,鼓励代工企业建立研究设计中心舜,加快培育自主品牌史录。   实施重点行动驴鹤摩,促进关键领域发展碳隆速。 落实消费品“三品”专项行动臂,支持消费品工业向智能衡、绿色让锯形、柔性和高效制造发展檬。增加中高端消费品供给汝微慷,促进产品向高性价比优势转变廓。大力发展智能挟、健康消费品拴呢邯,支持发展民族特色消费品软上讲。实施优势和战略产业质量品牌护航行动袍,加强产业市场研究和需求预测毙弦衅,科学规划产业布局社、供给定位和品种结构佩彻碗。 实施中国品牌“走出去”行动撅,贯彻落实国家“一带一路”战略捂矩,推进国际品牌共建共享伦狠。   完善公共服务胚邓,支持质量品牌进步沧。 建设质量品牌专业化服务平台琅波,依托中小企业服务体系田沮,提升服务平台的质量品牌服务能力诚。构建质量品牌信息共享平台顿苦逛,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估姆署。完善知识与人才开放共享平台上钳,依托企业经营管理人才素质提升篓衰捕、专业技术人员知识更新等工程糜疗申,培养品牌领域管理人员和专业技术人员饲蚂辛。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台钳扦田,促进科技创新吵失、成果转化和推广应用极。   加强技术保障迷,夯实质量品牌基础筹吩弓。 完善产业标准携涣搭、产业计量撕、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设肖盖。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关褥,推动质量升级膝。引导企业增强研发创新和系统集成能力诫孟,创新制造方式和服务业态筒,发展定制化生产响,满足个性化需求寝。鼓励企业发展现代销售体系荷琳乃,在品牌传播唱鞘肌、顾客体验和销售模式等方面创新发展赴漓。   设立“中国品牌日”尸,大力宣传知名自主品牌 舶咳,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新苔剖、质量精良无、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值耗。品牌建设是长期而艰巨的任务寄本季,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”畴,以新理念引领新发展碱呛晒,持之以恒地不懈努力先娠,共同推进中国品牌迈入新时代骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾号涟:李芳" "   5月5日骡判,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开仟秋删,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人默寐睦、董事长李斌就中国汽车升级之道绿盛琉、互联网企业造车离顽融、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论屡。    近两年互联网造车企业纷纷入局飞,被称为“新造车运动”攻膛。徐和谊开玩笑说儒,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心兄逆纳。”他说巢:“我从传统汽车的角度看谐彩,就是不服!”徐和谊解释道扳瓦,李斌做到的他也能做到爸,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇佰奖截。    徐和谊认为姬扔,最难的不是做产品涎侍,而是做品牌嗽台誓,尤其是国有企业体制下做品牌澳鼓。建立老、培育一个品牌般狗,没有很多年漫长的过程是培育不出来的脖。他举例说熬脸,蔚来汽车在东方广场建体验店窗,那叫“烧钱”浅携,国有企业就不能这样“烧钱”波屋惦。但品牌打造的初级阶段娶,该烧的钱还是必须烧的朽必虹。这就引申出国内传统汽车行业侮烩,必须加快加大国企的改革步伐甫镶先,从发展角度蓄、竞争角度寒菩唉,必须改革喉家。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务习,希望未来产品不光是一个出行工具被嘎,而是一个用车的体验平台较鄙盟。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口船,而是看到与用户交流的新机会合。从互联网诉诲撕、移动互联网督衡、移动社交发展趋势看露,与用户关系会让汽车发生深度变化慈胳埃,体验会变得更加重要劳狙。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业尽胆,新车企应该走什么样的路粕痊粉,徐和谊认为橙,条条大路通罗马勿唾碘,但是路和路是有区别的涉囤。他认为全世界只有中国能做到一件事斧敞:传统车企和新生力量深入融合必、发挥各自优势洁,结合起来怀逃,这条路可能全球谁也做不到笑。中国很可能缩短从大到强的汽车路线两倘慧。徐和谊透露魏巢:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作水,很可能这轮竞争惫,十三五末丁,再过2至3年掠,肯定会出一个比较好的结果妇添。”    李斌也认为北,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大搜畏深,这跟传统燃油车情况不太一样汕黎协。他干脆表示痉访,国外品牌在中国是没戏的仿,因为智能汽车需要本地化的数据褥谎石,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快毕绅。蔚来汽车在三电袭捞、智能电动嫩、包括制造方面都跟其他企业合作熔乳。李斌强调刊翠:“我们是很尊重制造这件事的专业性五借瓢。”谈到合作岁腔乖,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作奈:“我们的南京工厂投入十几个亿淖,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作娩猾厘,不是简单的代工螺烹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪稠:李芳" "   据雅虎网站报道吝,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示市揽,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现搓临霖,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务间匠喜。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称侨胃:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域簿澜庇,那么它将会伤害我们的汽车保险业务妮槽。”    他指出阂涪肉:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现煽。尽管我认为这可能还有很长的路要走坛,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况邻鸵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为熟纷,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍雾稍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险熔。    当前吃另,特斯拉酞、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术道尖。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中掏,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密聪闺龋,并将其带到了Uber鲤幢。    去年犯,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中范侍富,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑点。特斯拉CEO马斯克表示陷瑰,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”胃幸。    马斯克认为滤秆枚:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见般谁。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故滩淬贸,要远多于因人为失误导致的事故哎瓦瓶,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道腔,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素涂。    他表示显瘫扩:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全糖靖,那将是一件非承哟锖耍好的事情破琳。但对于汽车保险公司来说嘿,这不是件好事底。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后蕊篙刃,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称点:“我觉得这种影响很明显棠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋朝:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告腻块猛,以一个参与者的身份和一个观察者的角度陈示,全面络、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题款,阐明了个人观点处闷鼎,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的卤芭缚、客观的看法捌品腹。    报告摘要冠收:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期背剧围、导入期柒顶培、快速发展期与成熟期四个阶段溶。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段阶。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化佃奶,很值得我们借鉴琉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败菏撕帅。如果不加重视茫,终会酝成大祸趁邻灌。    *韩国的电池产业培尼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战掏窖,我们必须面对这个挑战超爱可。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作距等腐,它会带动未来汽车消费新的革命崎寝糠。    *任何事物都有两面性撩慷,政策也是这样涣。补贴强度不足落棱,难以起到激励效果伍比跺,补贴强度大了淬须,难免产生对技术发展的不良影响鹊赐,也包括少数人铤而走险骗取补贴淌。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一巳、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展草偷败,从国家科技项目立项至今已经接近20年蜗,可以说产业发展已处于世界前列为。2016年贩糙姐,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车孔鞋,累计销售95.5万辆痛天社,取得了令世人瞩目的成绩板涟。有些专家认为较防骸,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段檄,我的看法不是这样仓褐。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期概染诚、导入期驶羞、快速发展期与成熟期四个阶段戎舰蛋。导入期也称培育期得跑嵌,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段了边。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值酣,当时就有舆论认为盗泊沃,我国新能源汽车驶入快速道缆凑,进入了快速发展期耙。然而到了2016年便回落下来掏缓雄。现在分析起来炒,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联十,造成了数据中存在一定的水分免娠。随着国家对骗补行为的查处亭表扳,今年的数据逐渐回归正常俊济订。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势炒某廓,有可能会得到一些错误的判断梗倍抽,导致过于乐观的结论燃媳。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期撂末帆,除了观察数据的趋势外迷波,更重要的是看产业发展的推动力刺矩曝,是国家政策为主还是市场为主认顺。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持滑,补贴政策还不能取消杆,基础设施还很不完善蜡价巳,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平访附,产业链还不够强壮与完善仙绣鼎,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高骋豁凸。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨看,工作量很大嘎,切不可放松努力税惟联,让已经启动起来的产业发展放缓下来堑。    依目前的政策设计墟,我国将于2021年取消补贴熬腻藉,代之以环境傲、能源为因素的常态鼓励政策哎共。也就是把2021年设为一个转折点蚊玫,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡姥。期望实现年销售量达到二戒、三百万辆以上萝沪惋,能够占到汽车总销售量5%到10%弓夸态。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段兔饰貉。    二茶、如何看待新能源汽车的碳排放玖?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策相。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题悔。我认为许多人有这样的疑问是正常的础冻吴,因为至今还没有一个权威的科学数据锰成谈,来告知公众电动汽车的排放是多少男蛋?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法柯噬雷。    电动汽车行驶过程是零排放五第挽,这点没有疑问哨籍。但发电过程是有排放的梦侩豹,不但有二氧化碳排放认苏,还有导致PM2.5的有害气体排放醛彼屁。所以简单说电动汽车是清洁的香窃挞,是不能令人信服的骗,需要拿出数据来施。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方O稳桑款的新闻报道泞董,受到一些启发病盾谭。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数魏滦翘,即“碳排放因子”河。根据新加坡的实际情况内,标明每消耗1度电蓉汐,就要造成500克的二氧化碳排放级试渡,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升立痰,即每消耗1升燃油矛簇,就要产生3000克二氧化碳排放砂。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放练危诬。由于特斯拉的车重驳仓,耗电量高畴,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值糠莆,尤其是在夏天开空调的情况下缓,百公里电耗有可能到40度坦,因此被放锤瓮剑款丛黎。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化抨宝品,很值得我们借鉴贾橙。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究筹,据我了解定性的结论比较一致勤芦试,定量的结果存在不小差异湘慈,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关渺歼楞。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别氰,其清洁技术水平也有很大差异泻交。我们可以请国内具有客观地位的研究机构呜衫,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估纺,发布我国的“排放因子”权威数据问湿荆,并定期予以更新宫掂美。可以给出全国的平均值与各地区的平均值魏。    比较我国和新加坡的发电情况火雀,新加坡百分之百都是石化能源发电泛十思,而我国的发电能源结构里赎徽,石化能源约占70%椽腾,可再生能源等非石化能源约占30%剔。全国平均来说风托,比新加坡的碳排放因子数值要小一点块疽肛。而且按照现在国家电网的规划来看尘憾,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例教,我们发电的能源结构会越来越清洁帛,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大创。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”喘撑笆,来估算一下电动汽车的碳排放急。例如一辆百公里耗20度电的乘用车妻排,可以算出其碳排放为100克/公里苟扳胚,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车巢饶旁,也可以相应算出其碳排放为300克/公里辛。可以看出一般情况下晤陛斜,电动汽车的碳排放明显低于燃油车颈。但是如果电动汽车过重蔑菜,电耗很高拳,就不能算是低碳产品巳,甚至不如先进的混合动力汽车涉焕图。碳排放固然与PM2.5没有直接关系幌惹呢,但是我们可以认为栋惠,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下翅集昧,耗电越多疏,造成的PM2.5有害气体也越多绣慌。因此冠,从治理大气环境考虑穆卷浅,我们的政策应该鼓励低电耗产品拈,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向钮。    三挟怠危、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展躺叔哗?    这个答案是肯定的巷。我做过一个简单的计算仓,即使到2030年艇抖,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候叔辅羞,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右犁泰。由于大部分电动汽车会在夜间充电蜕沃,可以利用电网的低谷电时段来充电蜕公。目前我得知的峰谷差是20%到30%忿群白,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段挫婚,不但不会给电网增加负荷闹,反而可以帮助电网储电甫。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式渴崎泞,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里坷耿,在白天电价较高时段将电售回电网壬戌。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统钢朵,这个系统包括了屋顶的光伏发电突、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈竿甭。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电橙幻,采用分时段电价缔磁挪。当然啡沧,对于需要白天时段充电的一些领域涕,如快充公交瓤保波、出租车与物流车等街痞渺,仍然需要增加局部地区的电力供应能力激兔。    四烷、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败萝蒂。现在出现的火灾问题比较多侣,所幸还没有造成集体伤亡挫,但是已经给我们发出严重警告某牵羞,如果不加重视拔荣歇,终会酝成大祸人茬。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位然秀。    电动汽车的安全要以预防为主妈,要从产品的设计做起性丁,然后是生产过程的严格控制祥,不能将未经严格考核的产品投入销售嘉饯。电池的比能量越高搅,发生火灾时的危险性越大挽廊骡,因此要求有更高的安全性技术翁祟,试验考核应该更加严格粪诫。尤其幌,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎屑拆,因为客车上乘客数量多渤,一旦出现火灾逃生难度大芍。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准凛递冯,为满足新的标准增加成本是必要的鼓翔胺。对于纯电动客车谦痹,我倾向于采用较低能量密度的快充电池澈交缄,既安全又经济旗巳。    说一下安全监控网络避。我认为重在实效滤郝覆。我在几个火灾事例中了解到囤,火灾发生前其监控网已显示警告信息步临函,但未引起关注与采取措施镐泥,说明安全责任不清赔廉,监控网站流于形式画乖艾,主要是供参观用桨覆错。    五虎、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题蝎府,大家都知道脐,韩国的电池产业食泛侧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战纯,我们必须面对这个挑战缆。目前有一些原因港渤,使得韩国电池进入中国市场有一些困难墓啊敬,也给了国内电池领域一点时间斡。但是社室,如果我们自己不努力故,最终经不起国际电池产业的冲击坍,我们将会面临严峻的问题纤交途。    我国动力电池产业发展很快氢偿,一批创新意识强的企业正在快速成长犯交,为我国新能源汽车发展提供了重要支持呛控酬。但是总体来说墒违,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况妈辆,产品的质量水平不高私备,投资过于分散驳,到处建设低水平的小规模电池工厂埃,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足秦唱级,缺乏战略眼光茎界橙。这些问题需要引起我们重视与思考侩氦付。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败估杉,没有一个强大的中国动力电池产业脸琴,就不可能有强大的中国新能源汽车产业炽,实现汽车强国的梦想又是一句空话境介。    化学电池是一个非常老的传统产品椭画妹,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情磕冯秆。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度冲,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金联,形成了动力电池百花齐放的创新局面惭。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰乐熬蛾,还说不清楚哪项技术可以稳定下来茅隧。因此缮钉,谁能够掌握创新的主动权昏,谁就有可能掌握未来电池的命运该马迫。电池的技术创新要有整个国家的总体布局泛范陷,但是企业是实现创新的主体迪颁。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业背答,能够挑起这个历史重任蛋篙,把更多的注意力放在创新技术上面哺。    去年参观宁德时代电池工厂时婚拾屎,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图摹,给我留下深刻印象莎显浮。图的中央标明安全性始终是核心教,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度草、功率密度矛、寿命与成本搞瞥昧。在实现高能量密度的同时随,要实现快充性能溃,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念瘸,向1万次20年迈进尸酶,彻底解除人们对电池可靠性问倡、耐久性的不信任叮,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下酷伦划,最终实现电动汽车综合成本低于传统车梗,结束燃油车的历史配憾岔。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标科虾僻,成为中国动力电池的创新巨人惹墟。    我对我国电池产品质量做过一些调研楞,认为蔚靡菱,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平扣。就电池单体成品质量控制方式挞懊,目前还有采用筛选的落后方法清纷行,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上授笔。这表明鬼翱谭,产品的质量水平低劣巷,即使交货的产品数据是在合同范围内热颊,这些产品在使用中性能很快就会变差济瞥,寿命很短吧洪。    目前吨,还有一种比较普遍采用的“分选”方法枫扫,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差俗繁罕,但这也并未在本质上提高一致性丸澄咐。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性滦椽舞,不需要分咽O让拧,标明这些产品内在质量是优良的录。用汽车工业对零部件的质量要求就是摄伟通,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”砷。恐怕多数企业都达不到痕能,就这一点而言先,我们与日韩企业就有明显差距好荡戌。    面对严峻的国际竞争排,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟牌暇菜。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙饱拳,再吃不掌握核心零部件技术的苦氦。我们看到国外整车厂来到中国时钙噬期,都要把自己的供应链带进来邢牛。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链卜?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任凳烩扳。我建议政府疾、协会汕、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程荆。    六透、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作肺古。它会带动未来汽车消费新的革命陪,有助于解决城市的拥堵鼎苟、停车难仙匡鸽、环境污染等问题阑母。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率斥检,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果累惶,是未来汽车应用一个非澈殉好的发展方向先拿埠。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适陀岗凸。    由于共享租车提高了车辆利用率输裸,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸锲獭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显吠。又因为主要用于短途使用逢,大大降低对续驶里程的需求衅税。从社会效益考虑韭,减少了空驶行程穿淀吨,意味着减少能耗与排放枯斤尾,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间断翟肛,缓解停车难的问题拆许摹。    现在吻箔,很多城市都在做分时租赁策零,但有的并不是典型的分时租赁钮圣。A点借滇加平、A点还寞辅,规模小的例子不少发。例如有的大学有几十台车在那里露,学生租了这个车出去办事儿秽嗅,回来时归还校园原处傲精奴。这种模式也是一种共享瓣喊,但不是典型的分时租赁扰慷耽。只有实现A点借X点还懊燎、并具有一定规模念邓、使用起来非常方便袭噬短,才可以算是真正意义上的分时租赁晒憨江。    除此之外舅楞稗,分时租赁还有一个评价指标菊滇,就是车辆的运行率伍唾两,即车辆有多少时间在外面跑福汞、跑的时间和停的时间的比例裳。我考察过芜湖市易开租车免锚,我认为是很典型的分时租赁藤沃。从数量上看没颗,芜湖已经有两三百个站点男,三四千台车镜唇撮,具备一定的规模;从模式上看顷,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借们席卫、X点还岗徒。从车辆运行率来看绞赔览,芜湖做到了80%臣差。    此外氢环蔫,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用腾褪,规模也达到2000多辆憨响。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池燃,很有创新特色丹,也有一定规模丛。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据沟,认为大约需要1辆/1000人口县赔,或5辆/平方公里的密度法,才能够保证顾客较满意的租车成功率得。知豆的共享租车在意大利很受欢迎酞联,其租金仅是普通出租车的1/3滔粗孝,估计对停车场需求仅为私人车的1/8镜氰囤。    作为共享租车的车型辨呐,以高可靠性宝、低成本裁,微型车更为适宜赊汹。共享租车要应用车联网技术莫,建立完善的方便于客户的使用体系速宦稳,实现手机注册刊肉、约车簿纽畏、开车锯狗、交车龄对丘、付费以及安全监控等金叮。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持溃。我认为秋惦恐,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来冈备。为了方便客户两挛韩,建立全国统一的注册收费系统十分必要堂尘前。    七胯媚藩、补贴退坡后碌蔬湘,新能源汽车是否还能发展少?    从今年开始抠通,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡贤存构。现在行业里有一些不同的声音筛溃甭,认为新能源汽车本身就是错误的事情捎斧,它的发展依赖于补贴保谁,补贴拿掉以后事,新能源汽车产业就会死掉晌斥绘。我不赞成这样的消极看法多艇际。    首先在电动汽车本身的技术上欢侈缸,我们要有信心扭。随着电池能量密度的提高凛儒,到2020年熬粮,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上锻耐洛,规模化生产使电池的成本大幅度下降品灸轨。从这几年市场反映看山送淬,很多消费者开始喜欢电动车了渭磋,他们觉得电动车很安静峨、很干净殊睫坟,如果自己家有充电桩圈骑秽,使用起来很方便碧耻。目前九,面对全国大面积的雾霾形势斤窝事,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策释簿,促进了电动汽车销售量的持续增长你,在不久的将来必单,电动汽车将大量取代燃油汽车策掏。    我国在新能源汽车产业取得的进展久上判,很大程度归功于国家的鼓励政策冯。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的豹怒浩,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用狠。但任何事物都有两面性剔迹,政策也是这样沦朗。补贴强度不足绞,难以起到激励效果灌,补贴强度大了捞曹,难免产生对技术发展的不良影响汝涛褐,也包括少数人铤而走险骗取补贴许。这些就是事物的复杂性很,不足为奇磺秃概。因为产生一些问题桂儡,就否定补贴政策是很不客观的切。正确的做法是适时适度调整政策但,逐步实现退坡寄夺眠,制定与能源块抬、环保因素相关的长期鼓励政策攘,进一步完善推广工作的其他政策环境嗅蛋乳,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去朴迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权刃昂:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言副探,销量突飞猛进财,不仅在中国市场实现了大反转脖,以每年超过30%的增长率蝎,连续三年高速增长融,实现反超郊淌,在全球市场上来看饱比,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位儒。设计之变来俺郴,影响如此之深泛参。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸培湍娟,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚菏投,都是如此颊廊丁。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌突扑锋,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期糜歧。此消彼长哭崔裤,本来也是市场常态距,从长期来看谁都有独领风骚的那几年嗜。一代产品往往决定了未来四五年间的表现父躺。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略父母坍,而奔驰则用了进击的改变狡魔秒。这导致了市场格局的变化腊考帝。但在今年开始筐,奥迪要采用一种大胆的改变坊。   在北京车展上查殿洛,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生翻皑。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司抢扩,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品室。在采访中射,马克·莱施特先生表示苗晦,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么屠瓢贝。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略潞富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是侣,以奥迪品牌本身的三大支柱耿,即“运动性”舒猾廓、“卓越质量”豹、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石吞,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现忌艰。另外唉坟,马克·莱施特表示胯我辞,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别偷擦,以保持“个性化以及彼此之间的区别”师鸵蔑。   未来晶仿杯,奥迪不论A欣、Q乌矾、R系列蛙父培,还是电动系列乾,每一个车型系列都有他们独特的个性坎锤。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品划,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国茹宦。而且沙彤拒,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格栋镜陇,在马克·莱施特看来线睹,除了外观乐坝,在内饰的设计上痛复,奥迪前进的步伐还会更大攻。   比如新一代A8仓慈,大家会看到一个全新的控制理念武镶,车里面可能都不会再有任何的物理按键了陵核,全部操控都是基于触摸屏垦饥俩。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中淮菊,这将是一个具有革命性的设计佛市尺。”马克·莱施特表示献屋。   【访谈】   媒体老扇美:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里廉?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么萄?   莱施特官戳勉:中国市场当然是我们最重要的市场之一拦鞍。比如马上要推出的新款奥迪A8持劳,我们认为80%的A8都会销往中国摊。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上第。比如乡抄胆,从车的前脸上就有非常明显的体现氯好,这个框架会做的非常突出蛊程呢,也会大量的运用到合金材料粗尚。A8的设计充分突显地位感和身份感殴。因为我们知道中国的用户帛陛,或者说中国A8的用户群是非程蓿看重自己的地位感和身份感峨滦,我们对A8的设计充满信心醛寸透。   Q2是我们量产车的一个预告菜。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性钱。我们想把奥迪的A系列盾时、Q系列伎,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达纤。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型项。比如凶渴购,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计童受,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计说,从而更多的彰显每个车型的特点绦蔫扰。   媒体归五:A3未来会有怎样的改变嚏谎,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变恃?   莱施特齿:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望窟,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型查。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的潞士,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力楷偶庞、表达力歼麻纯。   媒体列葱枫:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升噶炔?未来设计会有哪些改变栏凹?   莱施特懊将奢:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱蚀,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性卸诧儡,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别孤毯。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的逻动糠,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性间虎任。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解斯。此外信,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性技舍痉。   值得一提的是惯菜鞋,quattro设计也是奥迪独一无二的优势查反,完美诠释了驱动理念泪脑色。接下来所有车型都会体现出quattro的设计缓械。刚才我说的是外观的设计较,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大惰。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的娠膘才。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念窟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了犁煞,而全部操控都是基于触摸屏辜婚铜。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中壬溉诡,这将是一个具有革命性的设计窗套芬。   媒体寇:面对未来的城市交通更加智能化耍港醒、互联化率鸥腻、自动化的趋势抖痉慈,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助沛髓悸?   莱施特先生辽嫁乘:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段溺佳,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段签硷铂。实际上瓶,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程渡。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观寒梢,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做宦顿倡。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发协,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶涸筒,还是更多使用自动驾驶颊接,所以我们设计的基点是用户体验黔惹顷。   设计开始阶段将先做内部设计瘁匈讥,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后伯搬,再去考虑外观应该是怎么去搭配霉。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革湍弊,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程锹绅刑。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的薄戳,因为我们真的会目睹扇享,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革龟钙灌。   媒体侮题吕:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗疤?   莱施特扔惮驮:我们从下一代的奥迪A8开始商构,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言激敛。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念澎顺捞。我们要做的是持续的瞧啼斧、不断的推进设计语言的发展怪,每一代的新车型都要再往前走一大步疟。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了嵌醒聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业孩桑,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时滴掠辟,业界开始重新打量双方的合作揪哺。   如所有行业对热点的追逐一样蚀锣猎,在过去两年中舌,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势城窃械。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响怀。4月6日党览陵,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系蹄痕,携手研发并应用车载人工智能技术讲猫。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议碧扇,双方将成立一家全新的合资企业脖,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份独。在此次合作中臣回俯,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元伞,用于双方在汽车领域业务的开展供吃垮,为出门问问未来的发展提供支持苫躲。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业袭辞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域磨钠骨,而合资公司背后祥史,大众从技术研发到产品输出的全链条介入粪现,意味着除了汽车制造商蛙,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份酶阶癸。   “1.8亿美元只是一个开始串褂秦。选择跟出门问问合作刑诧盯,是大众集团移动出行战略的一部分袜琉氦。”苏伟铭称淋玻,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈局降随,为达成这一目标笛彻巫,已经规划了三大板块赌础仍,共计十二枚、三个项目臂身促。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进惰芒,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权皖丸啃。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红奋雷槽,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别破、语义理解技术剑失氮,面向移动搜索领域的智能手机应用沛笔,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务碘掠翅。迄今为止矢,出门问问已经拥有自主研发的语音识别判怪、语义分析撮捶氢、垂直搜索等核心技术胳老氰。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景舞贸莆,来打造下一代的人机交互方式督。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)毫咳。   “选择出门问问瀑,是各方面考量的结果蓟。如果大家了解的话镣,其实Google也是出门问问的重要投资企业葛,所以我们与Google也进行了谈判”搪放。苏伟铭称穿,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准郴。   2015年6月短善堤,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月晃偿,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月澎,出门问问被Google投资让。截至目前掀轿,出门问问共计6轮融资坚掸。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发拔。   “此次取乘旗,我们对出门问问进行投资涝皋,不仅仅是出于财务层面的考量蛋晌溪,也是一次具有战略意义的投资亭臼淌。通过本次战略投资孩炮,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术庇。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样熄,只是单纯的投资或技术合作帝翁散,苏伟铭回应称息猫,“想强调的是盟讥汤,我不主张相互供应的关系洞拘捅,一定要拥有属于自己的核心技术晌充盯。”   “移动出行领域的合作梆,如果是提供车辆闷党枫,那只是纯粹的商业化的供应需求辽茨妊。与出门问问的合作继,我们是要进入合作的管理层古倘尼,在共同建立的合资公司中惋,双方都有委派监管团队”楷。   苏伟铭介绍拼,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持纪瞧,但更重要的是在人工智能领域的研发答焊晶。“如果你与人工智能进行沟通诫酣,沟通得越多刃,它就越了解你混喊老,人工智能研发的目标是迎合客户乳,而不是需要客户自己调整来配合问如钢,所以吉花踩,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”贾。   他坦言洼虎,在人工智能的项目开展上柿干,有好几种做法技,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”慈,但这不一定能成功摄吃蓟,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化雷骂。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象吼。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术蚂低驹,且能够很快地将技术实现应用叙蛊。”苏伟铭称瞄,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家犁靶,来帮忙推进其未来的发展抨。从这方面的合作来看释葱扔,双方非常契合嗓垢。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的平。硬件是大众的强项据,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力末冒诞。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理辖洗,而是应该让其独立运营投。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合但肯篇。”苏伟铭称冕界,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化履。   据介绍荣,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业骗捞。基于出门问问领先的语音识别拷拭、自然语言处理拴募、垂直搜索和主动式搜索技术妊,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位避救,该合资企业将进一步探索尼,为未来的智能移动出行提供解决方案矫。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里壬桔,人工智能并不是只包括这一部分甭冻瘦,其实庐完,在这一生态圈中有各种形式的人工智能横,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起宪。”在外界看来只是一起简单的跨界合作可揽豌,但在苏伟铭看来菱汝腐,这是一个重要的开始筛驮半。   “下一个工业革命的前夜”送相娟,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断疤探,为此渐,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略砰糙穿。在2016年的广州车展期间挝,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想档但。据大众汽车集团(中国)首席营销官掸帛响、集团销售和市场负责人胡波介绍瘦久,第一个板块是车内(in the car)的互联功能藏,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立闻迫太,包括智能停车陋匪骑、智能充电等邦。第三就是交通形式的智能化管理擂。即打通不同的交通形式熊身到,提供一个智能化管理勉铝犀,最后让出行者能够享受顺畅负分该、无缝衔接的各种交通形式带来的便利靠芥啊。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团顶,坚持强调车企在这一领域中的主体作用牧衫。“我们相信孤,车企能在这一领域扮演重要的角色梧厘故。”胡波称办的。   不可忽视的是舞,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换酥,而大众正在尝试成为这场变革的先行者面拒。   “要建立一个生态圈搪霓稀,必须要有多个方面的项目支撑窜肖。在落实该战略的过程中弛些熟,我们便开始思考瓶诗,如何构架这些项目型多蔷,未来三年我们是要围绕这十二物将、三个项目开展工作的幌上设。”苏伟铭称纽豪瘫,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌为,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术缺高,以便及时供应潘结,满足未来车辆发展需求四受瓜。”   据了解潮,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品帛莆。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜抨。通过语音输入市亢韦,该后视镜可以提供导航具慧串、信息点(POI)搜索供校签、即时通讯逃怀将、车载声控信息娱乐系统等功能刃板禾。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验书迪。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品淋乡旅。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror兔剐费。通过语音输入傅尘,该后视镜可以提供导航搂线、信息点(POI)搜索超、即时通讯络斤、车载声控信息娱乐系统等功能捆很隶。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力昏,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度粕。   苏伟铭透露舵素赋,最快从2017年下半年开始部藤樊,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜洁嘎,在一些国产车型上也将采用该技术尼姥穷。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统特丸。但是糠眉,有了大众汽车集团的参与霉弛蕊,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”莎莫禽。   经济观察报滤昆赐:在中国的十二三个移动出行项目上帛,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利徐?   苏伟铭刃:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权壤络梯。2016年中旬晌妇雇,我们便与集团总部沟通过群烦酒,我们认为在移动出行领域幌丁佃,中国是领先于其他市场的让。所以拍瑟,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐馍拔恰,建立MOIA移动出行服务公司哆。之后其,在中国缉,我们期望成立一家服务于移动出行的公司华,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目林惨甭。   所以旧搭,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域盎彭短,欧洲和中国轮盎脸。其中中国的业务包括三大板块痢剃,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目拦枯。我们在这一领域是领先的栓叔扁,这之后殊,我们还会有更多合作楼。   经济观察报鲍匙:在大众规划的十二三个项目蓬脱,大众与滴滴出行藩沙、首汽等公司的战略合作是什么模式伶低?   苏伟铭嘲:大众跟滴滴未、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中凤。其实誓,与滴滴出行的合作浚榔,目前还在进行详细商议栋。但需要强调的是迷,我们的合作投资并不是融资的概念羌东,我们的合作是战略性的册编。   经常有人说大众汽车集团起步晚退旱镰,但我看不出其他厂家做得有多快楼嵌居。   移动出行的合作绅驹含,如果是提供车辆薄,那只是纯粹的商业化的供应需求幻。与出门问问的合作镜嫩嗓,我们是要进入合作的管理层变林恨,在共同建立的合资公司拟乓躬,双方都有委派监管团队木遍。   经济观察报错饲:您提到的十二桔、三个项目都是什么商业模式胚?是否都会以合资企业的形式出现汞?   苏伟铭孩勾写:并不是全部都是合资企业形式的项目了饺。我讲的三大板块中汰窖圃,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施收盘。我们选择成立合资公司是因为答,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值抡。那么如果不通过硬件技斥,技术应该怎么落地呢憋凄樊?通过建立合资企业坎达,我们可以为不同品牌设计不同的技术农,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务桶,包括集团以外的其他品牌敌量,我们并不排除这样的合作廷丝写。因为生态圈本身就有一个共享的概念俄。随着数据的增加迟安,共享的概念会更加广泛熔费,生态圈成功的可能性也会越大喉厦券。所以与传统的工作方式相比莲,变化是非常大的册。   经济观察报扫扯:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作巧?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出兢烩?   苏伟铭葛:我认为技术和战略两者兼有年。要建立移动出行生态圈的目标啼,就必须把其中的布局规划清楚虎,只是研发出几个APP都,并不是真正意义上的合作或合作的全部堆。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么等澈邓?同时漏版苹,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用推咸送,也会要向外输出翻图吮。   经济观察报坏:生态圈成为汽车业新的布局单位娄扳胚,选择共建生态圈的合作伙伴时串,有什么标准欣纤?   苏伟铭某兄逛:以前我们称之为垂直平行的价值链笑,现在我们常提的生态圈与此有直接关联疤。在考虑发展这些技术的时候苇柑困,需要对合作伙伴进行全面理性的对比活。   举个例子采惠,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候盗斑,我们会考量其语音识别技术有多强嚷萎?然后再开始讨论中间的差别在哪堑。找到不同品牌之间的差异性非常重要浆垫俺。从战略角度赦念,大众汽车集团需要明确今后的定位痘。   谈了这么多峨卞缴,其实有一个基本点惕飘,便是客户群体胯。作为主机厂胆糠凄,我们需要预见到7年以后车的样子醒醒罢。因为一般针对七年以后的下一代产品棺,我们现在就已经设计出来了韧熊。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜鬼梅毫,未来会遇到非常大的改变炭宽娜。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同搓恒,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的莎,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品敦嗜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿挨恢:李芳" "   4月20日赶熬,上海车展开幕的第二天档,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台方认,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答题圣。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟坝铰,原因并非明星惯用的“堵在了路上”脖,其实撩,魏建军早已来到现场悄损呛。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内弄冕冈,魏建军至少接待了三批不同的访客冈实,并亲自送每一批访客离开莆换胸。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时狠募,虽然神采飞扬抹碎,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显烹,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小视弊。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比婚藏,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义录墩檬。一边是国内SUV领导品牌等,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代瓮,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市内,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”疙聊评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军巷归,这位始终带领企业走在行业前列的领导者发潦耽,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣脊。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌倦辫臂,此次皇锤火,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上孔。   “WEY的目标是挑战外资品牌郝,终结外资品牌的暴利时代陕,重新定义‘豪华价值’彩旱,为顾客提供可以承担得起的豪华产品背割。VV7c/VV7s之后犬盲腹,今年还将推出2~3款全新车型灿,将产品线延伸到新能源领域惠,合力冲击外资豪华SUV品牌搏灯唉。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者舌疗漏。”魏建军说地,“关于轻奢技,首先这个词比较时髦甭裤,容易记住够乃。另外馁,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵灸。”魏建军表示挡,长城不会做没有意义的豪华钉拖,“作为消费者可以感受到超值的体验你,而企业也能得到相应效益室厕,最关键的是得到了客户的认可撕蹦,这才是有意义的‘豪华’库。”   魏建军认为安全是最大的豪华玫。“乘员铅、行人娜喇、车辆”三维安全(3DP)设计理念士硅暖,参照国际标准涂室,主被动安全配置完全创新另挤虾,提供正常驾驶居腑、危险警告说喂并、碰撞减缓爽赡范,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护轨。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)布,译为“牧羊犬”笆苛,有守护主人生命及安全的意思悸厕豁。   此外里吠,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队椒木,来自于欧美一流车企庭税冠,有着丰富的造车经验和行业影响力讹体。匹配中国第一款7速变速器免,这是世界上最好的变速器之一曙乳绣。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地叙丹定,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌别。除总部优秀的研发功能外萌俗伪,长城在欧洲竣试、日本和北美也都建立了研发中心扭淬。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”弓磊,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数陶挨。其中闷核凹,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌胳烦陛。对此巳久,魏建军表示都把:“媒体和消费者一直有这样的担心蹲,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面税。实际上勿蒜,在同尺寸或者是同动力下熔,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价脾链。但从消费者的角度来讲逃湾,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的废踌,消费者会非常清楚这些配置俏、性能碳入、做工有什么样的差异封。”魏建军表示肝首,长城的目标是做品类品牌师忌翟,即目前在SUV的大框架下以价格为区分枫希,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元俗涕粟,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间处,所以消费者对二者的定位不会产生混淆唱豢俗。   而针对销量层面排骄内,魏建军表示抨楼姜:“从销量上看琴撵,WEY很难超越哈弗习,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的甭,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲П隆,15万~20万元的空间虽然也很大檄亩操,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论倍伤蛊。”也许很多人会认为垒,WEY卖不过哈弗溉揭,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务污罗荷,但实则不然岁淮。“WEY和哈弗我们都重视含摧星,长城用同等重要的履庇氓、足够的资源支持两个品牌酞锹帅。”魏建军说艇溃立。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力扫敌殊,魏建军是如何评价的妨亥史?“我认为我们的产品不管是性能些、做工痕裁、安全脯,还是油耗汲古惦、排放默锰,都不输高端车铝。”魏建军依然对产品信心十足垢艘曹,但他也承认WEY面临一大问题酮韭头,“现在问题是品牌价值罗靶,因为WEY旗下产品刚上市浆,品牌没有经过市场的验证权城,大家会对它不放心揽辣骏。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车份憨技。”   魏建军表示必仑,自主品牌给消费者带来了很多价值形。“有我们的参与富,不断地进步潘圃捎、不断地在挑战外资旧粱耽,已经迫使外资不断降价蕾祟,提升服务品质潮深毋。我们的目标是要挑战国际高端市辰鹋房А,所以说我们借助中国这个很有价值的馈败、规模最大的市场来锻炼涟晤烹,使我们能尽早挑战高端挡前。”魏建军表示放画疙,消费者购买了WEY之后府,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值纶鼓栋。他对媒体承诺勺奖,WEY的产品一定是超值的瞥磐,并且一定能给购买者带来惊喜盖。“WEY是一个挑战者烁,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感春级。把我姓都赌上了蝗,不能失败变,只能成功姆。”在采访的最后酵翔,魏建军郑重地对记者说谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨琶酣:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日獭换锻,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发穗拭谜,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作魂荚琶,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向踌抵袭,为此凤凰汽车特意采访了有关领导效把尚,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车醚先,以及未来的发展摆掇都。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生焊喜惨、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生显、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人定挖:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生虹辨但、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生守、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士吨乐青,以下是问答实录谱钦五:   凤凰汽车 岔季兽:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何弗挠容?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的钾墙手?   俞经民 喉戊订:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心感疟刺,对于品牌的市场表现同样很有信心筐秘,就MG品牌今年同比去年的增长率而言懊,我们有信心成为市场第一的品牌肠。今年我们的销量目标撅,是从去年的8万到今年的20万算咆彤。纵观130年汽车工业发展史标,汽车行业发展的基本规律而言滩啸,规模还是需要的僳测,是品牌更好的发展的重要保障拧答。   邵景峰 溶:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分挂倪,荣威方面金,我们所坚持的冈层撕,是一种符合广泛审美的蹭宛、优雅自信的设计风格罚场亭,在复杂的市场环境中记,抵御诱惑梢、坚持自我收,走一条人性化的设计道路氦。而我们的MG名爵拉瞬钡,有着近百年的历史底蕴与跑车文化庇,这是一个巨大的宝库赴触伍,值得我们的设计师尽情发掘仇,其中之一订板赔,就是感性就膜。   在MG品牌的设计风格中副佰警,我们可以看到很多情感爆棚前警、血脉偾张的元素与产品椭嗡。未来的中国汽车市场必将飞速发展擒廓,需求也将越发多元化规,然而无论技术如何变迁潞霜瘁,对于人性化幕、情感体验的诉求将贯穿始终搔。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想戌香斥,我们也将在感性力设计理念的指导下氢,推出更多让用户“血脉偾张”的作品幌禾帅。同时融,强调个性也不代表小众陇嗽,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求呢,为大众带来唤起强烈感动杜痛、让人心跳加速的优秀产品碾郡,这就是我们所追求的目标花。   凤凰汽车 病骡:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万泵侩污,其中年轻消费者占到了绝大多数鳞屎渺,请问接下来凄撩窖,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求些?   俞经民 福:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”郊府,更是“年轻的心”价铺,从名爵ZS的订单来看济,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体套小,更包含了年龄层更大塘奋摧、但心态上保持年轻的用户脱蛙。从“年轻的心”角度而言幂,我们的消费群体就更加宽泛了柯陌,作为一个年轻化的品牌高煞,MG名爵的诉求是“年轻动感断、专属空间人料、纯粹乐趣”才,给“这一代的年轻人”造车痰。说到年轻人共同的特点沃,是充满梦想宠,对于梦想的追求更热烈一些诺僧隘,更想把心里美好的事情去实现笛。这个梦想实现的过程是非常美好的册,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求挝稳:为这一代年轻人垃孙,不仅是岁数上的年轻人奥,更是心态上的年轻人饯驼截,提供更好的选择婪旅,保证他的有更好的驾乘体验坝烈。   年轻化的特点努挤,是要颜值速粮罗、要体验的到位臀性腻、要可以分享扯沪蹿。二十一世纪中国的年轻人脆,在互联网的普及深度的先、对于尖端智能的体验和想象力容祥,在全世界范围一定是靠前的炕洞,就应该可以代表“国际范儿”纤,也应该引领地球村的潮流徒桥。要满足这一代的年轻人川玫,MG名爵所带来的产品体验寝谰茂,也应该要追求更极致颗滔霉,带领大家去创造全新的潮流瘁。   凤凰汽车 吵: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”熟嘘,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后谓缴察、80后加、90后的人群当中赏谰憋?   林嘉瑜 狸迁:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作洞。这款车感性的设计曲线写,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归鼻姐阑。不光是国内的经销商敛澎屑,本次上海车展芹坡,MG名爵还邀请海外的经销商测逻,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发幸,他们也都对这款车都做出了积极的评价梗,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀挂袄,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”缺、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟络董袄,经历百年的沉淀始终带来心跳加速蜕拴,让老百姓也能开上小跑车刑凶,尤其对于国内的核心消费者来说逝,不论年龄几何坦轻轿,都要有为自己的梦想活一把的态度尼。对于一个汽车品牌来说牟,这是一件值得骄傲的事情蓟藕。   邵景峰 割寐秒:其实在选择一种设计语言的时候鲜,设计团队非常慎重贡脆,因为设计的变换频次不能过高厘淀糕,要抵御诱惑闭河屎、保持延续性才有可能给消费者形成印象睹妊、拥有识别度从而去打造一个品牌喝。“感性力设计”的第一条就是要有感性珐钠,去追求情感的外在表露垦揣,从更广泛的角度咐磺,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些勾私,通过真正的审美习惯进行判断;第二蝎痕,感性力是专属陆李、设计师要通过专属的标签控隧,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感孪,MG名爵强调一种蓄势待发的动感铃壬,比如运动员在起跑的那一刻烈箍,弓箭拉满而未发的瞬间缝。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚沽祁喊,这种动感更有档次厩,同时价格不菲盟泉潘,是很高端辫诉、优雅的设计唬邻渐,我们希望把这种设计注入到产品中功,带给这一代年轻人极致的审美体验饯补叉。   凤凰汽车 坛磷险:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠古惺块化架构平台打造的秀蛊翅,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划讨?   俞经民弧晨此:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用姥愁鸿。这是对这一代年轻人的尊敬萍,他们自带国际范儿彭亩舒,是可以引领全球的潮流的人群牢帛,因此有着巨大的价值弗仇纲。对此嚏桨伎,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划哗晤,在全球也是一样斯。目前痢擎狠,世界范围内啼,不仅是动力总成前瞻技术的整合马扩,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势驹。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车僳,采用插电式混合动力设计闹协。另外盒胜巫,大家看到的名爵ZS谰褪抖,将会在明年上半年推出纯电动的版本牡,至于最接近今天这辆续航超过500公里怠、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车请,也将会在2020年之前推出兄耐擞。   凤凰汽车 土箍邪:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系喷譬肆?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法办妊?   俞经民 贺栏宫:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控虱滴,设计上差5%拱,销售上就有可能会差30%阜。那么对于自主品牌而言倡贿,就是要把自主性发挥好栋斯,去追求审美的宽度和深度涟,销量也才能有宽度和深度擂等。名爵ZS的设计就是这样做的扒哨,要追求极致憾梧、不计工本哇、敢于“临阵推翻”把外形做到极致下,可以说赴抢,名爵ZS的极致设计锹喷,对销售的宽度起到了很大的作用合翘。   邵景峰 澜疤酚:汽车设计是在不断进化的锭劣七,不会总停留在一个风格上收,在互联网时代熄,同样要有全新的时代特质燃慕。另外扣奸,从汽车设计而言短,例如从动感设计理念而言崎田狼,英国车是鼻祖讲鼎涂,很多品牌都是以此为源头来发展的保,也就是“同源”吕谢。中国航天能够上月球虫贰群,那么在汽车领域上同样有大的进步晶呸。之前德国杂志的一篇文章写到许,未来汽车设计潮流的策源地将是中国记商,在进化的道路上有推崇的看法芥矮畴,也有欢迎的声音梗,这些都是要虚心接受的卞夕。另外梆咳,汽车设计是一件非常严肃的事情擂锯速,每辆车定型背后稳毖,绝不是单纯开玩笑能够做出来的戚,背后要靠巨大的投资来驱动敝矫虫。   在造型评审的过程中碎,流行趋势讲清楚亩,未来怎么发展说明白踢锈,否则误解就跟着来了卵,所以要有一个整体的品牌战略在里面灿獭淬,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了掏犁曹。   凤凰汽车 圈:今年陶,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处疮胁?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点悼献?   林嘉瑜 轨亨蹈:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作怪,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素搪,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄供念,拥有一颗年轻的心咳寝,热爱运动虐、健康的年轻人雄线粟。   从足球营销来说尸闲腊,对于英国和中国相刀备,都有很大的国民基础急闺。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国释锑,是英超乃至欧洲的强队痹顶阜,这几年的成绩也是不断的提升恭舷,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的潍台。同时抨镐厩,利物浦又是一个老牌劲旅庞,有不断上升的潜力分难,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样榷乃谅,在用户上有着非常大的重叠之处炯秃。MG名爵与利物浦对的营销合作马,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来清坞,在活动和比赛中享受快乐幢钠滴。   上海上港队也是一样的坞。MG名爵经历近百年发展奇伎,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣捞,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队害锭腊,两者的合作也是非常有趣的乏慨娠。更重要的是喉投,MG名爵通过足球营销的模式梁浚,能够促进两支球队之间的交流吮,包括之前组织的很多活动惹习,不光是针对中国的消费者疼毖筹,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动僧敖,有效利用MG名爵品牌的特有资源仆,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌极,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值鲜棉。   车展期间枪钾案,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海释,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对奸何当。在车展之后鸵览,利物浦会在上海有推广巡展活动叮空。下半年路啃,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对墩旅啦,欢迎全国各地的消费者参与和体验嵌借。   俞经民 哩:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的弟定,大家能有一些共同点做沟通贺唇晾,国内和上港足球队的合作抵裸魂,正是汽车和足球之间速度与激情信、自我突破的契合点拖弯俺,足球又一个很大的特点纫祁洛,就是会让人意想不到田干,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间电赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年痛说蓖,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蹲剑,与此同时耻枪,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一匹繁母,长安汽车产品质量持续提升拣娶动,用户口碑不断提升僳窜,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象剧描缉,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一撇玖、全球乘用车品牌中国市场第二名誓侮。   关于未来末,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会滤,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划不饰,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升殊悸。   2017年是长安汽车的产品大年罕插,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市谱对努、全新的SUV CS55办入、轿车睿骋CC淖帽楼、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市贯患,将会进一步完善长安汽车产品谱系疽促。   如今竟记冯,长安汽车已经入围“国家品牌计划”臣,站在国家品牌高度寻求发展炯葛骸,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任脓。提升品牌溢价能力俏表,成为长安汽车品牌发展的重中之重畅喀盼。2017上海汽车期间辛词,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平物灿,关于长安汽车的未来烁砍,徐留平董事长有话要说且,以下是对话全部内容线扯攻。 凤凰汽车幸氰:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的芹末睛?   徐留平谈氛豹:回忆长安汽车自主品牌的心路历程轿,我们也是不经意之间就走到这个地步虫改朴,因为一个产品崇,特别是像汽车这种产品是更加的明显诗,它反映你的公司文化荤肪抖、你的公司理念是什么样的东西亩,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看敲,曾经我在公司和高管谈的时候就说过帆芥烁,你怎么样让产品吸引住消费者串鸽?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球舰,靠的是什么侠?因为美是一个主观的东西伶,有人认为这个很美接防,有人认为那个很美能,从长安汽车之前的产品来看湍,我说我们没有很好地把这些东西总结出来拳嗅。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么噬患?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的抠喇邢,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错寂澄凛,同时想把这个产品往这个方向进行修改祁愧呵。我觉得在这个方面仓酷,从长安的角度来看垄袄,就是对于这种动感诡括、时尚这个理念的偏好版。我一直在体会寺,其实我是在反问我自己翅处碾,这种偏好它是怎么体现在产品上的窝?实际上是我们内心的这种偏好烤颠河。在过去的2-3年中惦,我们面临的话题陵队,如果过去不做总结盒叹,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来钒垄,另外更重要的是说氏丛尘,下一步你怎么做天,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法狼翔,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车灭妙邵,下一步是个什么东西放吼襄,消费者需要什么样的产品返来监,然后作为公司来说拦撕,你们能展现出来什么样的东西鹅圃菱,最后我们总结叫生命动感智色双旋损辽,当这八个字出来的时候冉,我觉得是非惩撸好疾关茅,既是水到渠成泻,又是醍醐灌顶仿想艾、灵光一现错匿。这个过程垒汀,不仅仅是八个字的总结缔幻蹭。这八个字出来以后及不陵,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好失册婚,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念氛残沏,实际上不仅仅涉及到造型扫传,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验耸级。这样的话挪憨路,就有了一个提纲契领玩奇桅、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西闻萌,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中及丛惮,就能够有一个非常精准的东西砂。   刚才你特别提到“色”挥,我们当时想说深卵,你必须要能形而上盯坏,要能够抽象出来虾,如果说你不能够抽象出来阔,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候邪,如果你弄它50个字隶嘎、80个字鲁佛焕,你可能不够形而上淋邻,不够抽象化天桓,最后我们觉得“智离稠、色”微雇,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求岛妙,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动猫肌釜。   第二个就是说消费者情感的体验桐秃,比方说对这个造型和颜色柔,甚至于这种声音或者是形状芥徊锑、线条的这些方面的喜欢姐,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西吕创。当然我们也在想用什么样的词比较好省垫,最后觉得设计的这个词很好侠腹,一开始我们还担心说这个词字挺多响,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化贪摊,我觉得就应该让它有想象力能芬,就应该赋予它很多的内容磊踌陡,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的褥睫,孔子都说食色频览糕,吃饭以后第二件事就是这个字邢隙蛊,我相信孔子说的这个字也不简单意思恭,实际上说闭荡推,智色这两个字还是最终反映的是人司突酮,特别是消费者的一种需求砰,对于未来传统的一种期许床牵,这个过程当中殿镭,对我们来讲梧偏境,把这八个字想通的时候倾熄信,我们感觉到非常兴奋也非常重要的峨,这是我的第一段话题灯竿。   第二段话题说这个对长安有什么用处健蜡?那次在发布会现场有说两桔茹,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候朴缺,一开始我就提出桅肉,第一个话,这个产品要漂亮褥窖届,你不漂亮的话裳凹,什么样的东西都没用铆忱梗。因为我们很早的时候就开始在考量熔传,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧涣拓,后来发现不行瑟瑟熔,最后我们在大概07肝圈冠、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了线。因为你还不能提炼出一个高大上炯荷身、抽象逢狈、形而上的东西墙霸,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮挪室娃,但是每个产品都出得非常艰难菜瘫。这个事这么长期干也是一个问题猩畦,因此在三年前的时候完暑怒,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了景饭妨,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解谈埂,对于消费者的这种认知喝,把它抽象化酚款订,那么这样的话理解了以后赡茧,再把它具体化搂岁琶,特别是在产品却抹味,也就是设计理念当中一些图形化的东西薄,因为如果你不落实到图形化的方面径康,那就只有形而上没有具像化 踏,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中惜攘,图形化和具像化过程当中厦,这个就出来了矛。   这个出来以后稍科,我觉得对未来长安来说复脆村,我们未来在产品设计的过程当中喀,产品能否做到生命动感智色双旋玖败超,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来街陈?这样的话函独,实际上说貉,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中齐疯划,几十次的否决屯,我们也许可以用1/4的时间就把它完成荤,几次或者就十次你把它完成谜眠,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了好疾递,那么这样的话磺交,对于长安汽车的家族化伞氛,我们看了这个车检棠,看了这种感觉这种情感的体验焦溪邪,那就是长安汽车眠,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车嗜,这是一个咖。   第二个就是说巧峡碱,我们自己在研发制造设计过程当中妇响,这个速度大大下降蹈,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降辛,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢隋插,如何把消费者的体验做到更加的精准挝薯丰,更加的接触到痒点丰,这样对长安的影响是极其巨大的衔。   凤凰汽车朽:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念离嵌?   徐留平妻:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念酱堪,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法咐焕的。如果说把它拆分开来草,生命动感可能更偏向于品牌这种概念茧旧,智色双旋更加偏向于设计领域呛弧署。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢翻祁?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚欣舌,我相信大概许多媒体会想堤,生命动感智色双旋怎么落地钝稀?因此我们就想把智色双旋也说出来枫,不要分开兴靡柿,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中颠,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言居疮警。   凤凰汽车歇:另外一个是提到的认知方面的感觉馅,有没有一个专业的因素敬,咱们除了制度之外谱,有没有专业领域的人来负责这件事蜜苹?   徐留平骚纪:我们长安有一个庞大的队伍妥悍焙,首先要把一个汽车造好灰,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人没,到高管团队畦,到设计团队橇,到制造和研发团队官挥,包括服务团队凡普,特别是主要负责的领导人杀拒固。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验瀑,而仅仅是设计团队的话语诚,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离菇。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层泊,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素师霞沛,因此对长安来讲楔猴,是既有最高层特别的重视倡、关注和把握吐,并且这也是一个最高领导者的工作职责弦。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知瘫,我认为在汽车领域当中是行不通的凯霓惮,当然我们也有具体分工才宏乳。另外也有很多的专业人士完成这个事情岁喷埃,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的沮玖顶,还有轿车研究的捕砂杯,也有做SUV研究的嫉,同时也有按照职能分的哼。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中培陶,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓蚊耐,如果仅仅是设计团队的意见礁妇,肯定会偏离了方向堪。 凤凰汽车凉漂坡:一把手是指您吗墙创嵌?   徐留平堑蠢牢:我是其中之一少。   凤凰汽车筒:长安汽车自主研发的新车查脸丝,设计钙码品、评审柯尺、评定环节您都会参加吗褐?   徐留平剩螺溜:我必须参加惧,我前面讲这是我的职责澳幻,所以我必须参加斑。   凤凰汽车届:无人驾驶车呢充?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车豢,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了协,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产徊啸,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破卢搐康?   徐留平末:上一次品牌发布会剖开,最新的无人驾驶技术也做了展示锤,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上哼经兔,高速公路的环境相对来说可控性要好啸联未。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的从,难度要更大蓖偿,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻绊菠冀,我们不仅能在高速公路上做痢,而且能够在城区做拉哨,这个技术我们已经实现了突破号宫。   凤凰汽车稀配斜:长安无人驾驶技术进行的这么好猴毋,量产会提前吗努?   徐留平潞双稻:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加宪刑,实际上就是说败富,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到狙,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西氯揭,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点弧勒,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定愁谈结。   凤凰汽车疮趣伤:中美在进行双边的贸易谈判拭妇,这是谈判的内容之一十郴,会涉及到汽车合资企业的放开绍,可能是一个双向的市场开放的动作缆跋莽,如果这个谈成了钒澄冕,如果这个不再规定50%的上限驴,您觉得对行业有什么影响未岭,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资仍妥谅,那您觉得首先答不答应鸡?再有一个多给他股份的话挫愤,对企业今后的运营会怎么样难搁四?   徐留平锋堕:我明白你的意思肝扩,第一我确实还没听到这方面的话题驴霉,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况穿叔潜,股比这个事说了很多年沮咎,我基本的看法有几点桑,第一个这是国家层面的战略和政策灯芬,作为企业来说僧啥,我们遵循斤肚,国家有什么政策我们遵循什么政策槽畦汇,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错把,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点衡写,我相信未来的合作会加深灌赎,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大荒光,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现咎慷铝,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题晶擦邪,而是说理解消费者视槽商,能够洞悉消费者晨钝叉,如果股比的溢价挺高储、溢价挺低霉,但你产品不能卖出去潍,那你不能分摊出去捞咀偶,如何把蛋糕做大荆,这是合资企业要做的一件事仁菠送。   凤凰汽车祷慨摆:如果真开放甜,长安会想着往美国去吗环,就像那福特来到这里呢讳墩?   徐留平呛荤:长安想要去美国是一个公司的战略寐尖,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系相湘。   凤凰汽车怪咐:长安与福特的合作多吗币?   徐留平称茹幸:长安与福特是我们加强合作的方面晾恫卞,应该讲这种合作的程度棋,不仅仅是合资企业镰,从母公司其他层面涵,包括技术和其他很多方面都在讨论倍查,包括海外市城⌒づ肌,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长吉筋弘,它的能力提高了抨。第二 现在是全球化合作的时代田季,一家公司独立运营林,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事蹋茎韩,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音聚。   凤凰汽车悔:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结嫡衬息,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要法撼,你还说了过去我们做一个车垮,可能需要很长时间好不容易做下来诬齐,比如逸动慰农奈,是很艰难的绢曙且。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%墙,当然有可能说这个份额很快能够突破50%凶桥抚,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资集短,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣蝗嗣场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品骸竭,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大博裙船?第二对比韩系鞠漓、日系涎,我们的研发体系和他们的研发体系相比摹芍窖,您觉得能不能支撑玖,确实我们的实力也很强窃乔,我们的内功可能修炼到一定程度避糖,我们后面会源源不断推出好的产品徐挎,而不是担心到了一个节点会发生什么状况辱古。   徐留平巴寇:你讲得非掣牵好建,我觉得这是两个原因导致的费,第一个就是必然性扳恋簿,自主品牌需要有成长的空间锨桔,第二个确实也有机会的原因荆涝备,恰恰是SUV的市郴汲痰印,中国的消费者需要这个东西丹馅壳,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些敌番,反应速度更加快一点聊沁韭,把这些产品推出确实是满足他们的需要滩害葡,我觉得是两者共同作用的结果弗戒。   对于下一步自主品牌来讲忙猫倪,无论是哪个系圭噬,无论是美系恐、日系泊、韩系臂、法系释滤,我觉得跟系没有关系虏其吝,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯尽,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西毋,这是关键谢净。消费者他肯定是有他的诉求的翻,究竟是SUV签途酱、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西囊碉瞎,他有他的一种偏好桅拦、喜欢嘿羞闪,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道密缆滥,这就需要我们作为厂商哪管套,你必须要洞察到消费者的需求内,实际上要看到他的潜意识是什么东西嗣谰哪,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来诬搁。为什么我要总结长安汽车的过去呢鞍?实际上是我们自己反问的过程胯,就是说在过去当中钵辨,为什么逸动会是这样挖氏,CS75为什么是这样热逞?实际上说胸垫,我们当时也没有意识到淮,反正当时就是这个样子吵休墟,实际上这个过程是一个反求的过程祟衫上,我们为什么会喜欢这样闷估?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中穗怀,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子冬牡簧,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好屯烂拌,我们把汽车理解为是生命的动感虏纳,其实是一种生命力的扩张肛,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念拷,而我们长安就应该提供这样的产品崇沛,回过头来展望未来撤,我们觉得这也是一个正确的判断蓉揉违。   凤凰汽车凌桶讹:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较孰。   徐留平凯澄:我觉得现在国内研发体系来看超,国家间可能还是有一些参差不齐顺,我觉得自主品牌的研发能力和体系筒空粒,进步无疑是非常大的钠脖敢,而在很多方面可能与跨国公司有差距乐地,有些方面会比较超前攻,因为自主品牌也不是一家怠,跨国公司也不是一家吾猾,要两者来比很难说认,但是有一点摩群挞,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易颧,做好一段时间不容易秽辩哦,这个公司要能够连续做出好产品捂,能够连续向前增长箱间鲤,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念秽、设计应用实,在这个公司当中都比较受关注疗弓,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因仍惕。   凤凰汽车腊敖婚:我想问一下自主品牌的建设庇失饭,随着我们品牌的推出拎遂,现在汽车品牌进入新的层面交下,会有不同的路径选择仿罐途,比如长城柔挠、吉利推出新的车型频防雹,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势尼?长安如何能够胜出猛?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌发矩,除了刚才说的两个修溪浇,还有互联网造车的未来的合作伙伴勾驮食,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响地昆广?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响歼手?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合乓吉怕?   徐留平海溃:实际上期呜钩,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌僵,我觉得这是好事澜号弗,这说明汽车产业欣欣向荣沸投,是真正的投入寿,这是我对汽车产业的理解悲,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚抗,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程绒汀。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行牛遣,例如一个产品到了造型师的时候备驹卫,是一个说法徒揪别、一个样子你雷栋,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的扩,然后到了制造过程当中又是另一个想法饲论当,到服务过程中又是另一个想法访小,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西素烈哀,既有高大上的坝翅,也有形而上啃睹、具象的厂,你要把一个公司从时间跨度释脓搽,一个一个展现出来翘拐,而从空间的序列当中唯簇仇,你要把研发全部都按照这个意义菊弹,我觉得是很重要的方面冉兄据。我觉得制造汽车是很复杂的过程财另,各个方面的协调溜、综合劣、修正喇房汹、打磨需要太多的时间嫡,我觉得这是一方面倍放息。因此长安做这个东西既是公司发展的需要屁,同时也是我们总结过去体会出来的棺僵猛,它是由内而外的石髓。可能我们过去没有意识到这个话题舶蔡,我们现在总结出来劝,然后下一步能够指导各个方面并申举,每个部门都很容易做事情筷车芍。   第二个问题你讲到造车纤,我们开的会太多了朵配徐,失败的太多了素陷们,沮丧也有很多晃,基本充满笑意也就一次须松吗,前面基本上是批评蔬迸呢、检讨磺,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行髓殊滥,不高大上仙。至于说现在很多企业开始造车恍凉,我觉得这是一个充满魅力的行当粳,很多人都愿意去做兼睬默。   凤凰汽车蝗:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样掸健? 徐留平鞠间喉:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面滇书库,会选择相适应的地方贪。   凤凰汽车枢册吵:就刚才的问题我问一下殿蛔,刚才您提到和新创的互联网的合作庐辆苫,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔捍、蔚来也有合作板,您觉得长安在未来在互联网里面的话慧,更倾向于是一种怎样的合作敞协?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工肩舰毖,您是怎么看的梦怯?   徐留平疟:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择景蒙厂,从长安的情况来看避嘎,我们认为哪个方式都挺好的舞,现在是合作型的潮,是你可以自己干撤妒荤,也可以合作干鼻颁,也可以自己加合作干泡,哪种能成功打动消费者是很重要的东西镰俯脊。   凤凰汽车家:我们打比喻师,37度是正常的温度嚏,您觉得新能源行业多滴系,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说恐稠迟,您觉得温度是多少揩?   徐留平社潮:您觉得高了低了绰陷揽?   凤凰汽车辑:之前有人认为这是疯狂的阶段蝎豆。   徐留平收惹:我对一个产业的衡量依据是贪辅,在目前这种全球的经济运营模式下糙寄,凡是有金矿的地方酪,都会有若干的人去挖掘它撵厘匪,目前我觉得新能源就属于这个阶段草,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够貉忌,应该更加得进入谎撂涕,因为从目前的情况来看坡,汽车产品当中驶评,一个很重要的领域就是电池浆棋,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放秸称,没有这种资本琴行剂、技术戮、人员的这种投入畦捆敢,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的殊倒。   凤凰汽车兢:那就是说您觉得温度还不够吗摊倍惧?   徐留平回:我觉得还可以死辽,但是我不太同意的就是产能锨,如果说你的产品技术不太优秀洪地氨,你建那么多产能就是有点糊涂酿抱犀。   凤凰汽车谋荆:很多其实可以通过改造现有的产能绞酷,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能绊,从这个角度来讲士,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况午?   徐留平瓢:从整车厂的角度我们希望成本低一点屯叮香,选择利益大的肩飞。   凤凰汽车皆:所以您不担心过剩吗散嫩焙?   徐留平魂踢:我不太担心这个问题嘛改哥,我觉得电池还处于不确定的阶段掂糙叮,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候踏肩卉。   凤凰汽车瘁玫通:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象梨,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外哭换,不管是设计师还是CEO等等杯迫,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代呻棚?当然那些设计师很多是主管的惹勺烈,老外有管经营的有管品牌檄弄惋,主要还是在设计和技术的领域尾墙,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的冕稳评?第二个是国有体制的问题巫捅户,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响边驶,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域娘怖,也在高薪吸引高管人才论,您是如何留住我们的人才撩霉,关于体制之上玖、体制制约的问题写摊芜,我们怎么解决考郸须?   徐留平羌:现在是全球化时代涵档柬,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早版纫,我们最早的时候是四无骸,没钱浦、没人琉、没能力姜、没地位唤,到现阶段来讲睬达翔,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师卜深讳,这都是一种非常正常的行为随记窟,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢杉?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国滔响霞,如果对中国的消费者不能够带动侧,那肯定不行僚救戈,我觉得这是一个娶怕,无论你是洋务运动还是什么运动块,核心是对消费者要动起来挥睬舶,这是一个歪号。   第二个关于体制的话题犊吕,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距泥,这个方面我觉得不能讳言德。目前来看额,对长安不是特别明显羚藤徘,因为长安是属于南方集团旗下子公司轰评刮,从南方集团来说峦安坷,在这个领域当中橇,也在他的职权范围之内做了一些调整山拢糙,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享港腐鹅。   凤凰汽车狠穗该:如何看待这个机制痉具?   徐留平骏熬:从国家层面来说蛊河悍,在充分竞争的行业当中这个机制很重要荚汇琅。   凤凰汽车涪喊廊:你们审批会很困难是吗确?   徐留平论:我觉得会快播彻裙,另外一个我觉得汽车集团吻,也许给你量化很多股份落敛纬,但是最后你没有创造价值提深绘,给你1股啊牢脯,1×0的时候不还是0吗杠?汽车的成长抄钝、成熟或者盈利是一个艰难的过程羚灰。 凤凰汽车昧:十三五计划像长安汽车整体的销量唉、利润和研发能力以及目标有没有己辅陵?   徐留平脚谋抒:非常有捞邓苫,我们愿景2025煎,我们做10年的规划含普廉,在这个当中我们相对来说做得比较保守毖,为什么说保守呢铰坝?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当革,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念疵陀。   凤凰汽车窍悸:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的枪竟接,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强累诫结?   徐留平盯:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业倘,在技术和平台方面都在加强合作如,至于说未来它要怎么样竞漆,我现在还不太好评价这件事狠辩陈。   凤凰汽车屏凭:徐总问一下国际市场的战略滦妇,我知道去年车展的时候快涤,长安说往海外拓展的重点是伊朗官溶、印度烂、俄罗斯这样新兴市趁琛,有明显增长潜力的市成,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去趁编,比如在墨西哥繁幸,对长安而言锻牌晃,自主研发这么好鞍,又长期和国外品牌进行合作扭累迁,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国奈、欧洲的市潮帧?   徐留平悸:在我们十年规划中就有魔,去年讲的时候就是当下正在做的内容硷割辣,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的惶虽,就是要稳扎稳打返,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了底扫探,因为一支队伍最重要的是信心何溜。   凤凰汽车墓睦啥:国内很多品牌都盯住印度这个市撑鸶展住,并且国内品牌在国外市场很有竞争侗圈,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗蛾?优势在哪儿秒?   徐留平恭:对于海外市场我的理解是要扎下根去察辉禽,不是简单地把你的产品卖出去坚,是你能够充分地利用本地的资源通动范,包括人力资源和其他的技术能力盖蛙踩,然后为本地的消费者提供这种产品和服务立挥,我不太欣赏那种所谓的远谋式的洞蛾,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长透寄,促进本地人的水平的提高倍,那么同时在这个过程当中硅屑,把公司的产品技术涵盖进去烂,我觉得这样才能走得远酱宛。   凤凰汽车惩:长安最近一套体系出来了叫翟溉,有没有可能往更高的一段发展岸风巾?   徐留平抡摄礁:从长安来讲覆讣熬,我们目前的战略看劲辞,是把生命动感智色双旋八个字做到极致宿跑,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品汾,这是我们能够奉献消费者更多的东西瓢倒,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的惶恢,但最终要落实到产品上峦困,产品是一个载体让消费者感知它知道它吃慑酒,未来巧起帕,长安汽车会加快产品推进的速度挞绩,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神抢旁极。   凤凰汽车丛:欧尚也在这里面吗赐农诧?   徐留平莫:欧尚不在设雾兄。   凤凰汽车码:东风已经有PSA很多股份檄袒开,对于未来长安和PSA的合作有影响吗镐?   徐留平帛沟:目前我没有听到有任何影响澈炔罕,在实际工作中我们也没有感觉到起剧谓。   凤凰汽车惮:理念发布会徐总是骑着马出来的堡肮,当时媒体圈特别关注镰,都刷爆了朋友圈糯形,虽然我不在现趁觳释痢,我不知道有没有特别的意义垫,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动维篇纷,当时的考虑是什么钠皋?   徐留平搁:两个考虑小醒,一个是我把马和车作为比较崔烙,你要说一件事缎,一大堆结构化的语言没有必要联糯然,我觉得既然是长安汽车鹿洁浓,我们叫做生命动感举丁屁、智色双旋俱尘肠,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫钦霓,如果不这样做也没法让人尖叫胆啪黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标谅汀:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日扭,上海车展首日犁,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面骚鸽江。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程致荨,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量南,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台任,12年增长了120倍碳。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访嗡补,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略俄粱够。   受访人揪世:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)丢。以下为问答实录卢:   凤凰汽车茄: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面悉恍?   雷德?比格兰德衰很: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品辱钢,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年耪,这款车在中国市场的反响非尘羌剑好颂氨。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA昏,同时拥有强大的引擎面般,提供强劲的动力与性能群,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声劲石。所以倡纹,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品噶。   凤凰汽车冷: 在没有设立经销商的地区粕诞,玛莎拉蒂如何抓住市潮Α?   雷德?比格兰德祥: 我们首先还是会增加销售网络褥,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点艘蒙吻,计划在今年年底扩展到75个筛菱匈。   我们还在天猫开设了旗舰店浆,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空混,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台雾,大部分来自没有授权经销商的地区熔。   中国的客户对于豪车的了解越来越多摹,鉴赏力越来越高盎诺。针对这些人群顾绘稼,我们还组织很多不同的客户体验活动室扁船,如海外试驾梁,以及互联网方面的创新瞥,如网络平台的直播确够凶。此外拷,我们也有不同的金融政策坛熔,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务辛据捕,深入体验玛莎拉蒂的生活方式叉坎。   凤凰汽车临纹: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》撕,给汽车销售渠道带来一些变化膜弗,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新乡?   雷德?比格兰德晶陇滥: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说零磕,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品笨,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具串贝,而是要提供独特的生活方式体验菱瞬猩。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待汐,不止在中国托,在全球市场都是这样扭耻掸。2016年瓣抄献,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长悼肚,这个主要还是产品优势带来的毕嘶殴。新的政策出台以后掀帕,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响瀑,不过最终的销售成绩还是由产品决定恭。   关于新的法规沮胯贿,我们现在也正在研究当中湾,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定僻峡,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作挡莱夕。此外便滔绰,我们在中国有非郴浜陌危好的经销商关系逻,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关茂斧藩。我们开设的天猫旗舰店囱,实际上也是采用线上加线下相结合的方式恨畅:客户在天猫下定单默,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务阜刑恫。所以豪察,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系腥褥袜。   我们的很多客户最在意的并不是价格适朵郸,而是优质的服务与体验秦寺,这正是玛莎拉蒂的优势所在既甜。   凤凰汽车涩: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线擞葱睬,有没有什么新的产品推广剖宦?   雷德?比格兰德程顾酶: 关于新产品孤钝概,现在还不是宣布的时候们瓷,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升行,等到新产品发布时我们再提供更多信息恐嗣颈。   凤凰汽车输店蔑: 作为中国消费者熟悉的豪华车烦埂,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍酗芒,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好锯。对于玛莎拉蒂来说割渡欠,未来在中国市场的前景怎么看下宽畦?理由是什么幕镭?   雷德?比格兰德垢丸勤: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况然烹,5年前儡互弹,我们在全球的销量大概是6,500台驼涵牛,而2016年达到了42,100台堪皆,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平蔡,所以我们的增长一直是持续的环恕跺。也因此敝好奴,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观抗。   实际上中国市场和外国市场也非常相似嫁桅猎,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验戚,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后腊,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA吾怕,这就是玛莎拉蒂的优势鸿冉辆。所以涝,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度胯。   另外袱,玛莎拉蒂的车主非常年轻冗惯麓,尤其是在中国市郴泵病,车主的平均年龄只有30多岁逃参厘,他们追求具有独特风格与气质的产品锯令培,来表达自己的个性与品味卫磷。   凤凰汽车撬嘉册: 现在汽车技术日新月异统觅,尤其是新能源喝、共享募湿、智能驾驶方面潮浅鲜,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划憾?   雷德?比格兰德尽: 在新技术方面腿蝗,玛莎拉蒂也在不断发展与提升税履棵,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统焚跑。我们并不追求生产最快的汽车掠箩坝,而是要提供包括技术饰抵、性能忱么汉、动力邵、驾驶体验等方面在内的最佳组合悍。   针对自动驾驶独假侥,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助睬,帮助驾驶员减轻疲劳沫懈,降低操作难度寇共,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的尸黑,包括独特的声浪谁鬼蹿、澎湃的性能狮膝,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统掣,这是玛莎拉蒂所追求的蓉局贩。   关于未来对新技术的规划僧,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求画,比如减少温室气体排放爸氛咆,这一方面玛莎拉蒂也不例外缉熄。此外稗冕,我们也会在汽车上应用比较先进的技术抨,如苹果CarPlay和Android Auto阿眉,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统眉目,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术嫡。   凤凰汽车飞: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化舌,怎么适应脯缆虎?   雷德?比格兰德牡: 针对年轻人群食剐臂,我们采用的方式不是改变自己雷技潦,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应嫩庆卞。比如在中国窟,车主平均年龄非常年轻我,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主唇泼蝎,便是一位年轻的中国女性十施,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表罚菠逼。   玛莎拉蒂拥有102年的历史搏戏磊,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意履梧司,包括法拉利生产的强劲发动机晤、独特的引擎咆哮声必镣校、奢华优雅的外观与内饰莫席、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神慑稠丛,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势卵,并且在赢得越来越多年轻人的青睐豌彭醋。   凤凰汽车睫淬透: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化歇哨逝?这12年当中也伴随消费者消费理念升级缮圃吞,有没有针对用户画像做调整惟牢饥?刚才强调坚守自己的DNA和理念秋酮继,有没有在设计上或者是营销方面有尝试酿侧祈?   雷德?比格兰德蛙绕贯: 在中国萍,我们不断渗透到三四线城市挪紊,但是目的是一致的浇虹,就是要吸引更多年轻客户韶龚。但不管在中国乃至全球的哪个城市拘垄,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机俺拷赣、激动人心的声浪盎、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备溅竞,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户貉艾旦。   在设计经销商的时候几,玛莎拉蒂也不是随意为之凤补,而是按照需求进行规划商敞。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店敝狄补,首发售罄的100辆SUV中悄矛摆,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区艇奉回。因此酥度,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商量乔邢。同时懂岸份,购买一辆汽车也不像其他简单的商品侨,客户需要一整套的优质服务坦共,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置邢袱垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上奠铝,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生啤咎衰,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述圣扦。   提问膝暖:您的新角色到底是什么样的暑袖去?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上挽脱?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法哼?   Alfonso Albaisa偿冻说:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁兔熟,跟所有的设计相关的工作首喜,都是由我负责谅扇挝。之前我100%的时间放在英菲尼迪卑,现在会分30%的时间来末,也会跟新的设计主管一起完成设计工作恋。现在大家看到的一些车型椒,可能是一些原来的车型滩识,我们现在的工作街驾渭,也是快马加鞭教,希望能不断的改进剁玖、提升现有的设计黎蠢。   提问宠同:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么滴碍?如何看待他推动品牌前进时的作用胎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa泪灸:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管承敲,我们会共同合作皇干,不断进行我们设计的演化花吴。其实我到7月份才会正式上任唇锌,我现在猜测或确定未来的设计理念词惦,还有点为时过早忿。   我们知道霉片犬,英菲尼迪这个品牌是非常时尚亥沉魏、非常大胆前卫的酥,我们的这种设计是一个不断演进的过程膛腥偏,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改剂轰。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计蠕层滩。   卡里姆跟我有很多类似的地方纬藏。比如扔弊,我们都是艺术家出身县幌,非常喜欢设计深秃畦,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞菇沃,并将其以各种形式发挥出来杉茫。   提问好:我有两个产品方面的问题焙茧米。首先宝贺,这个概念车非常漂亮齿罕访,它背后的设计灵感有哪些吉苦辞?   Alfonso Albaisa盲:秉承“冲突美学”设计精髓毫,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素璃壁。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡室凛。基本上就像艺术一样嘉骡泡,包括缝针绘季砷、包裹感痉撇诞,还有使用的木质苟绩晨,都是非陈蕹习粒好的手工工艺饰。这是一种感性和理性的结合维蜗,还有一些肌肉感极强的车身线条蛊诡希。   提问骗惩蒜:这款车未来的定位掂纬、消费人群是怎样的接太蜡?   Alfonso Albaisa睛娥:一般都是比较年轻的家庭火,想要非尘宽敞哩沫琶、具有运动风格的车型懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂伙:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日桓井臣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办授,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示叭沮观,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容溅讣廖。   在发展新常态下屯,消费动力开始向下线市场转移牛币亮。同时许拿,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级迁幌蓖。由此棋庐卉,县域市场成为新时代的“金砖市场”鞠快泰。而对于汽车行业抄熄锨,消费升级利好之外健冒窍,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇劫。如何撬动县域这一重要市称厥崂纭?   胡绪雷表示磨捣适,首汽已经开始着力在出租