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      90%;    4 电池包定位锁紧技术兰霸惩:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位簧、锁紧啸。    与会专家认为捎狗,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求境,安全性测试验证要满足热测试(高温危险涛纺、热稳定骋嗓另、无热管理循环韶柔尸、热冲击循环梗拌文、被动传播电阻)豁无,电性测试(短路囤铺鹅、过充电和过放电)和机械性测试(冲击掸斧、掉落宦、穿刺薯、翻滚顽享奋、浸入恳、压碎)的安全要求梦推抱。但是昆熬互,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧戳。安全无止境丘,提高电动汽车安全性泄,还需要国家横素赋、科研机构桔林哎、动力电池整个产业链条等多方的共同努力靛萄。    在燃油汽车发展的一百多年历史中为屎,也曾不断出现事故含,遇到挫折是任何事情发展的规律胃抛华。因此触荚,对于各类事故农忌坍,电动汽车各产业链不应止步不前可,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足奠潦。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的耐,要让安全成为满足一切功能的首要条件搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜:李芳" "   上海车展开幕前一天弘,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会雌,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌瞧铅歪。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌五巷凯?北京现代副总经理娄帽查、销售本部副本部长吴周涛表示搏,目前北京现代47%的客户是80后和90后撅,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例假旦。“他们对于服务有着完全不同的需求侗刑圣。比如服务要定制化澳认,手段要智能化醇寥、科技化簧。同时仑澜,还要预见到他们的需求并满足嘲判艰。”    如果说此前歪,中国汽车市场的竞争是产品的竞争枢卧举,是厂家产能的竞争讲脸敦,那么未来则是客户的竞争案浚妻。因此很盼,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”拦。“意思就是享受你还没有想到的服务抱防媚。”吴周涛如此解释赴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢船哩?据了解钢姆充,北京现代由原来的只关注车辆生命周期萌巧女,升级为对客户用车生态的全面服务痘佳,基于互联网科技的进步底刮,先于消费者预见需求化媚撅,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”盾恒,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效碍、智能统扭、共享酒卉,以及个性化定制的智慧服务体验默。    具体来看焙,北京现代将率先整合官网拎、呼叫中心亢、4S店透明车间味攫钡、服务App贬谢、娱乐提鲍、地图涣、语音控制萝、智能搜索等服务功能喷妓饱,并将其聚合到车机上雌耿书,成为用户的车载生活服务平台骇巧休。它就像一艘移动的生活航母浩拘汀,无论是餐饮菜、娱乐稼亢邯、购物的生活需求狼,还是维修菩坎、保养的汽车服务坪凯胃,都将以车为桥梁秸捆,实现信息互通虫斯计。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务溃汲,还能够通过在线直播的方式塑差点,对接车捕寸鹊、检测肪、派工祁泉、维修驹程、洗车棵吻史、交车等服务的全程进行智能监控涉肩甜,实现人车分离式的售后服务读天,把客户彻底从4S店里解放出来税并,为他们创造更多自由生活的空间寝。    值得一提的是钞泡沦,在“汽车共享”大火的当下陌,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务吝。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者厩跺,首先北京现代有着820万庞大数量的车主卞。“如果只有5%参加到共享汽车当中来,那也有40万辆的规模刻,这是目前任何第三方平台都实现不了的奶峦缸。”陈静表示疙,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车藩哇、售后代步车步凳鼻、公务用车也会参与进来姜烯。“我们希望融入大潮粪翔,积极参与这种尝试伤既逗。”    除了全新服务品牌的发布府烹窘,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点溪扩。据了解窗肉娩,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上摆福号,通过平直且富有张力的线条痴,充满力量感的车身轮廓群患恒,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格长。同时释,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机粕滥,匹配7速双离合变速箱匿得翁,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现钵捎短。    “新一代ix35上市之后涣辩,北京现代有全新胜达譬亮讲、全新途胜梆嚎倦、新一代ix35夯闲庭、ix25四款SUV产品怜盆粉。通过这样的产品布局汐,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势泻滇。”吴周涛介绍说绕刻,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车世拾,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求弧碳犀。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点矛跺,本届车展除了新一代ix35倾嗡,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔衫设。新车延续流体雕塑2.0设计风格兽杰,对进气格栅汐龟狸、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化亨,以DAW驾驶员注意力警示新焙、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置电骆秤,为消费者带来更安全的驾驶体验蓟多。    除了两款新车外阜豆晴,北京现代还设置了技术展示区陆,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果坪蘑。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台法,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天惦腊、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况嘲低垛。    2016年猩僧,北京现代实现产销114万辆拱沧,超额完成目标幌忿肥,保持了行业第四的市场地位付抄梁。今年北京现代即将迎来成立15周年躬,也是北京现代从800万用户基醇恪,迈向千万用户级别的重要一年守靛刀。业内人士分析抠私,在后百万辆时代到来之时需,北京现代不仅在集合全球化的领先技术爱泼,也在不断践行本土化政策蓄,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇扇:李芳" "  5月10日缝酞,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点监,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业碑瓦,人们的关注度更高蛾喝榔。在今天剧,汽车产业主管部门腑凑蒋、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》讳噶,其中指出匆首:“中国企业委替毕,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”袒。   目前在中国汽车领域渴,舆论将中国品牌分为三类乔蒋报,一种是例如长安矾、吉利这些发展势头迅猛的示范企业岁阀阮,用通俗的话说“敢说敢想敢干”坎沉,而且成果显著蔚,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”味垄,这些企业通过内部的改革冉颂弓,已经形成了正确的发展思路辈琅台,尽管在终端销量上尚未展现成果巫拷泞,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”佰瓦套,始终有一种“捞一把就走”的心态羚蠕,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型谢,在市场赚取短期的效益毯。   苗圩在撰文中指出丢:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力驾榷暴。企业投入资源菊,通过设计开发鼓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值馅毯,包括物质价值和精神价值萍。但是千,这个价值需要在市场交换中转化为货币盆,才能完成“惊险的跳跃”炊篮桂,成为企业的收益柏。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日敌蔡谎,中国汽车很兴奋附,但正如苗圩在文章中强调本,品牌建设是长期而艰巨的任务辫化我,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”该懈。这同样是中国汽车品牌需要思考的匙群。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》似行汲,通过仔细研读蒜悄,将其中核心思想与观点标明缉,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示趟实性,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知溺鲁春。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来桐溉惹,党中央绞、国务院就振兴实体经济潜、做大做强制造业做出一系列重大部署塘,对加快质量品牌建设提出明确要求垛叙拓。习近平总书记强调避豢,“推动中国制造向中国创造转变添、中国速度向中国质量转变唬钎电、中国产品向中国品牌转变”啥乐犀。   2016年斧艇偿,国务院部署了消费品“三品”专项行动宪,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》办圈皮,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力仇该卜,提高有效供给质量掣碱,满足人民群众消费升级需要的战略抓手扁府。   近日套偿窟,国务院同意设立“中国品牌日”刮,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用幂叛,体现了全社会对中国品牌的期望辖,为建设制造强国指明了努力方向龄酸啡。      一酶琶违、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代落具番,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现钳风四,代表着国家的信誉和形象千漆。品牌发展是一国由大变强的必由之路比四捂,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志筷。   品牌建设助力制造强国战略恃橡。 我国是名副其实的制造大国晤秽肯,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务户扯肯。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”疙,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化伪剐,产业转型升级势在必行诚,迫切需要加快新旧动能转换桑炼,培育面向产业中高端的竞争新优势红蠢勿。经济发展规律交、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明谐亩,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵硅涂铜,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力详。   品牌建设推动供需结构升级博烩认。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新扮扒完,重点任务是提升供给体系质量忌梅洁,提高供给结构对需求结构的适应性复截。品牌是连接供给与需求的纽带扛酣临,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置享,引导需求侧消费升级盗律,提高供需两侧对接的效率窟起。   品牌建设促进实体经济振兴筋。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心拟潘,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力勤贫。企业投入资源钮耸,通过设计开发拌芭踢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值萌氢爽,包括物质价值和精神价值睛灌竞。但是埠躲桥,这个价值需要在市场交换中转化为货币讹,才能完成“惊险的跳跃”父丝横,成为企业的收益悔。能不能跳得高菲汰、跳得远黄,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知薄蛔。品牌是价值和信誉的载体狙,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力土。      二撼、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述吻纠信,科学地阐明了创新课、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系栋祁撂。从品牌建设的角度看寝抬,品牌需要“中国创造”干窘,没有创新日,品牌就没有差异化的魅力对。品牌需要“中国质量”号疽,没有高质量巢画奥,品牌就丧失了价值的基础曝。 近年来纬忙,面对国内外严峻复杂的经济形势如壕,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央河失惟、国务院重大决策部署不,认真研究我国工业发展的阶段和特点纤第,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路成损惰。   把握规律旁,找准抓手归斑趣。要坚持质量品牌工作整体推进囊,引导企业在设计开发莎、生产制造和营销服务的全过程建立全员纪形、全方位的质量管理体系凡、诚信体系和品牌培育管理体系屑,以培育有竞争力的品牌为标志巫,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念欠芯匈。   积极履职欣,统筹部署撼华许。2011年幂,工业和信息化部会同发展改革委蓉泄、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》戮,进一步推进品牌建设蔡獭诬。2015年冗,推动出台了《中国制造2025》添,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一盾。去年虱,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动飘芬喝,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划硷搓,部署了全产业链质量品牌协同行动疆韦嗣、优势和战略产业质量品牌护航行动私、中国品牌“走出去”等一系列重大行动端档。   持之以恒税,扎实推进瘫。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设汕筛。   经过多年的不懈努力函,我国品牌建设工作进展顺利佛提九,取得了初步成效滤。目前抛抛补,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点烈断,涌现出251家示范企业魏旗。根据对示范企业的调查车,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%诡,工业增加值率从21.8%提高到26.2%碧惰申,企业经营的质量和效益得到明显改善龟。同时据冲臣,重点消费品的定制化叉疚拜、中高端产品供给比重显著提升龟赡,定制化服装消费增速超过30%裸性未,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致泛驾。      三履掳劣、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务赡田,需要社会各界齐抓共管弯,合力推进问袍。下一步朽,工业和信息化部将发挥行业优势篙,深化推进品牌建设嘎,加强与有关部门密切合作埔汀突,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境隘农蔬,努力开创工业品牌建设的新局面精窝。   坚持企业主体就扳啼,增强品牌培育能力补函。 引导企业增强质量品牌意识卤踞川,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理挥毖。坚持试点先行米檀、示范引领编肪,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设稿确识,促进企业品牌与区域品牌互动发展食拷爆。加快制定品牌管理体系标准丹擞,组织贯标推广乾。加强质量品牌宣传孪教,弘扬精益求精的工匠精神白蹦,扩大自主品牌社会影响剩,激发企业培育品牌的内生动力阶。   落实质量为先城突,加大支持引导力度香铰校。 贯彻实施《中国制造2025》棋田彼,落实质量为先的基本方针酞擞施,加快推进质量品牌提升行动酥。发挥制造业创新中心建设彼、智能制造敢负囱、工业强基等重大工程的支持作用顾徽,引导企业加快工业化与信息化深度融合广匪,运用“互联网+”滩、大数据等新一代信息技术不,把握智能制造川去慈、绿色制造修幻维、柔性制造等产业和技术发展方向空赣,加快培育自主品牌函谁。   鼓励创新设计年阿,丰富品牌差异化定位霞。 完善制造业创新体系涎,加强关键核心技术研发羔洁,推进企业技术中心建设浮韩。在重点领域推广应用以绿色擅、智能队劲退、协同为特征的先进设计技术能第。建设具有世界影响力的创新设计集群粗,培育一批专业化的工业设计企业醋犬,鼓励代工企业建立研究设计中心狡,加快培育自主品牌驳。   实施重点行动喝半险,促进关键领域发展辉。 落实消费品“三品”专项行动垢贰沛,支持消费品工业向智能手啊淋、绿色缄、柔性和高效制造发展蜂。增加中高端消费品供给普,促进产品向高性价比优势转变菠辈。大力发展智能撤、健康消费品操阜,支持发展民族特色消费品妓栋恒。实施优势和战略产业质量品牌护航行动床泰寡,加强产业市场研究和需求预测宪,科学规划产业布局井、供给定位和品种结构避。 实施中国品牌“走出去”行动撕床,贯彻落实国家“一带一路”战略躲拖,推进国际品牌共建共享肠栋。   完善公共服务怒,支持质量品牌进步馆枪。 建设质量品牌专业化服务平台句,依托中小企业服务体系拼壳,提升服务平台的质量品牌服务能力群。构建质量品牌信息共享平台嘲昂,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估凉群。完善知识与人才开放共享平台熄巍,依托企业经营管理人才素质提升滇、专业技术人员知识更新等工程俺潍,培养品牌领域管理人员和专业技术人员箱券。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台挤,促进科技创新痞哎础、成果转化和推广应用嚼。   加强技术保障食姥谎,夯实质量品牌基础怖杀。 完善产业标准史接、产业计量凉、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设哦翁似。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关茹潭,推动质量升级赎烈。引导企业增强研发创新和系统集成能力翔寒暖,创新制造方式和服务业态那宦,发展定制化生产腐,满足个性化需求匹晌唇。鼓励企业发展现代销售体系绍店些,在品牌传播沸蜡逗、顾客体验和销售模式等方面创新发展仆。   设立“中国品牌日”吮火氰,大力宣传知名自主品牌 扫韭,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新必霓萝、质量精良限堤、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值黎。品牌建设是长期而艰巨的任务芳绥,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”怖歉,以新理念引领新发展瘦芳,持之以恒地不懈努力刹,共同推进中国品牌迈入新时代碉驼措。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚瘦:李芳" "   5月5日忻贫俗,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开为没,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人朽舱、董事长李斌就中国汽车升级之道墩催筛、互联网企业造车练绷、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论插酞。    近两年互联网造车企业纷纷入局桔椿,被称为“新造车运动”穷。徐和谊开玩笑说酥妹啪,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心疾蕊荡。”他说篙课抹:“我从传统汽车的角度看哗,就是不服!”徐和谊解释道痕庙缺,李斌做到的他也能做到琅哨菜,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇蛋艘。    徐和谊认为蓄淬,最难的不是做产品山爱,而是做品牌队,尤其是国有企业体制下做品牌春。建立鸵、培育一个品牌抽母,没有很多年漫长的过程是培育不出来的抗憾。他举例说嗜缅船,蔚来汽车在东方广场建体验店洞邦热,那叫“烧钱”朝瘫妙,国有企业就不能这样“烧钱”蔼良钩。但品牌打造的初级阶段溯,该烧的钱还是必须烧的陀。这就引申出国内传统汽车行业磺诉,必须加快加大国企的改革步伐峰坦何,从发展角度拎全、竞争角度豹,必须改革料型咕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务及官,希望未来产品不光是一个出行工具怪幕,而是一个用车的体验平台郊龋墙。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口惋冠,而是看到与用户交流的新机会朵尼。从互联网心憾、移动互联网染圃贫、移动社交发展趋势看蓝弦,与用户关系会让汽车发生深度变化雹射,体验会变得更加重要触褪蓟。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业溅譬苦,新车企应该走什么样的路扳痹插,徐和谊认为啤溺,条条大路通罗马肮,但是路和路是有区别的券继。他认为全世界只有中国能做到一件事饺:传统车企和新生力量深入融合凉珊、发挥各自优势逃上,结合起来祟,这条路可能全球谁也做不到沟芭房。中国很可能缩短从大到强的汽车路线涧酣庐。徐和谊透露凤扮蔽:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作窝扳鹅,很可能这轮竞争娶,十三五末兔村管,再过2至3年恫墓,肯定会出一个比较好的结果翱筷课。”    李斌也认为随衔,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大俯乾,这跟传统燃油车情况不太一样茨汾商。他干脆表示痢,国外品牌在中国是没戏的诽好衔,因为智能汽车需要本地化的数据巨,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快梗。蔚来汽车在三电骄廉、智能电动得、包括制造方面都跟其他企业合作片侥。李斌强调尖:“我们是很尊重制造这件事的专业性焙逆熬。”谈到合作兴挛唐,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作红:“我们的南京工厂投入十几个亿亮,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作额暴娥,不是简单的代工胚建。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗亭商:李芳" "   据雅虎网站报道壳势圣,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示抹氯惦,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现疼急,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务性巨。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称妹齐:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域山,那么它将会伤害我们的汽车保险业务究。”    他指出媚体:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现颠嚎淋。尽管我认为这可能还有很长的路要走取充羔,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况纤鞘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为连蔫,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍憨庙薯,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险骑捎。    当前舅,特斯拉觅餐、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术衡。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中割湍稗,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密璃踢结,并将其带到了Uber瞳碾填。    去年五蛾吐,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中芍,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑矗裙胁。特斯拉CEO马斯克表示踌姜卸,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”姑。    马斯克认为疟:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见龄蘑。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故竞喇,要远多于因人为失误导致的事故醇狮,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道闹燃,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素充。    他表示泛疏:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全浦,那将是一件非晨岛撸好的事情氮。但对于汽车保险公司来说嫌洼,这不是件好事哗薪。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后强,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称坝:“我觉得这种影响很明显红洞胎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告红懊钦,以一个参与者的身份和一个观察者的角度翁氓触,全面背邻拳、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题巍,阐明了个人观点逗,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的习、客观的看法茹井愧。    报告摘要惯擒:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期浑曝、导入期哆、快速发展期与成熟期四个阶段息帮灸。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段梢戈。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化壕含,很值得我们借鉴博。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败腐。如果不加重视穿葡毯,终会酝成大祸菇爬。    *韩国的电池产业骏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战家煽店,我们必须面对这个挑战啃。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作姑,它会带动未来汽车消费新的革命蔑丰。    *任何事物都有两面性乓考,政策也是这样孪灸。补贴强度不足桐,难以起到激励效果井,补贴强度大了井酶,难免产生对技术发展的不良影响暮,也包括少数人铤而走险骗取补贴领顺。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一嚎骏、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展邓,从国家科技项目立项至今已经接近20年华舰莆,可以说产业发展已处于世界前列莽。2016年科岗临,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车蹭玻颇,累计销售95.5万辆磁册焊,取得了令世人瞩目的成绩擎秋。有些专家认为拎髓骂,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段嗜妇夏,我的看法不是这样慕峰菇。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期闪词、导入期嫡扫矾、快速发展期与成熟期四个阶段轮酒端。导入期也称培育期屠妒券,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蔬。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值阑,当时就有舆论认为喜噬,我国新能源汽车驶入快速道嫂,进入了快速发展期刑寺陌。然而到了2016年便回落下来铺课乾。现在分析起来赐算,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联举,造成了数据中存在一定的水分搂确。随着国家对骗补行为的查处函,今年的数据逐渐回归正常锌蓄。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势力慨狄,有可能会得到一些错误的判断窃假瞪,导致过于乐观的结论柬。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期己,除了观察数据的趋势外刹父试,更重要的是看产业发展的推动力疲漆,是国家政策为主还是市场为主怖。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持粉玲锯,补贴政策还不能取消欠,基础设施还很不完善蹦潜克,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平乡尖,产业链还不够强壮与完善犁,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高埔搁。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨汐,工作量很大同淋,切不可放松努力微火,让已经启动起来的产业发展放缓下来期硅盯。    依目前的政策设计恍,我国将于2021年取消补贴罚纠习,代之以环境诞、能源为因素的常态鼓励政策海氢。也就是把2021年设为一个转折点稻膘,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡抗骆芦。期望实现年销售量达到二海处、三百万辆以上面离日,能够占到汽车总销售量5%到10%筏。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段玻垒。    二匠棺斜、如何看待新能源汽车的碳排放嫂栖牌?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策伺忿。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题骂唾。我认为许多人有这样的疑问是正常的抒痕拷,因为至今还没有一个权威的科学数据抄,来告知公众电动汽车的排放是多少揣碴汰?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法彼辣唱。    电动汽车行驶过程是零排放端咆蔡,这点没有疑问蔫涣。但发电过程是有排放的牟扔,不但有二氧化碳排放粒,还有导致PM2.5的有害气体排放蓝皖论。所以简单说电动汽车是清洁的巍,是不能令人信服的憾,需要拿出数据来笛。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非饩滥校款的新闻报道播,受到一些启发矛。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数涵,即“碳排放因子”吧朝。根据新加坡的实际情况继,标明每消耗1度电脊纪磨,就要造成500克的二氧化碳排放酷偶恨,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升税母弊,即每消耗1升燃油卵岁滤,就要产生3000克二氧化碳排放弧洽诬。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放岭。由于特斯拉的车重境坡,耗电量高戒涎嘎,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值腻蓉犊,尤其是在夏天开空调的情况下狈,百公里电耗有可能到40度线匠,因此被犯矗款娶祁兜。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化赖看俗,很值得我们借鉴盾谅毁。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究牢,据我了解定性的结论比较一致歇,定量的结果存在不小差异唯醛毕,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关劲褥适。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别诉稀,其清洁技术水平也有很大差异辩。我们可以请国内具有客观地位的研究机构哥昂,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估涧,发布我国的“排放因子”权威数据兜,并定期予以更新厂忱无。可以给出全国的平均值与各地区的平均值蚀赣。    比较我国和新加坡的发电情况睡屯,新加坡百分之百都是石化能源发电故筷,而我国的发电能源结构里从受烙,石化能源约占70%宠,可再生能源等非石化能源约占30%浅伸。全国平均来说颗,比新加坡的碳排放因子数值要小一点激群。而且按照现在国家电网的规划来看赫豌狗,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例歉汉溅,我们发电的能源结构会越来越清洁轰,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大抱脸车。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”檬,来估算一下电动汽车的碳排放揩猩长。例如一辆百公里耗20度电的乘用车囤,可以算出其碳排放为100克/公里疟琼聊,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车咳踞,也可以相应算出其碳排放为300克/公里捂味。可以看出一般情况下搁江惊,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蛇。但是如果电动汽车过重来,电耗很高粮攘剂,就不能算是低碳产品坎持贩,甚至不如先进的混合动力汽车淮赤瘦。碳排放固然与PM2.5没有直接关系阶挎,但是我们可以认为兰,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下刮,耗电越多堂剃,造成的PM2.5有害气体也越多劳人。因此荷晌,从治理大气环境考虑怯绘苏,我们的政策应该鼓励低电耗产品奢拿忌,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向甜岸磋。    三裸绩、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展潦?    这个答案是肯定的室念鳞。我做过一个简单的计算丢,即使到2030年染菏,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候惯掠勃,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右戎刺。由于大部分电动汽车会在夜间充电凄夯懦,可以利用电网的低谷电时段来充电绰呢。目前我得知的峰谷差是20%到30%磐箔烈,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段体仑芒,不但不会给电网增加负荷担,反而可以帮助电网储电甸薄。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式伟,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里让涝廉,在白天电价较高时段将电售回电网悉鸵。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统似新窍,这个系统包括了屋顶的光伏发电躲溃胶、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈厘。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电平赊唐,采用分时段电价收屉。当然豹藏,对于需要白天时段充电的一些领域浪畔胳,如快充公交画、出租车与物流车等岗佩,仍然需要增加局部地区的电力供应能力杰逝。    四湿、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败桅筷负。现在出现的火灾问题比较多蜕梦,所幸还没有造成集体伤亡素天,但是已经给我们发出严重警告烫,如果不加重视匡,终会酝成大祸甲。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位啸。    电动汽车的安全要以预防为主抄偿,要从产品的设计做起撇想飞,然后是生产过程的严格控制虾喀貉,不能将未经严格考核的产品投入销售恃擅。电池的比能量越高溪乓,发生火灾时的危险性越大曝魂胶,因此要求有更高的安全性技术伪南,试验考核应该更加严格邪。尤其蒲港汤,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎兜,因为客车上乘客数量多身,一旦出现火灾逃生难度大俩。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准刻耽腾,为满足新的标准增加成本是必要的恐赦。对于纯电动客车辩,我倾向于采用较低能量密度的快充电池挺,既安全又经济殿敌。    说一下安全监控网络粕孰。我认为重在实效换耍滥。我在几个火灾事例中了解到卞,火灾发生前其监控网已显示警告信息弗任,但未引起关注与采取措施杠暑,说明安全责任不清蹿兼鼎,监控网站流于形式喝饱峰,主要是供参观用凄禽勘。    五典、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题惯莱,大家都知道骗,韩国的电池产业隙佩谭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战陶,我们必须面对这个挑战隧。目前有一些原因活屉弹,使得韩国电池进入中国市场有一些困难损鹿,也给了国内电池领域一点时间鼎剑统。但是啤,如果我们自己不努力辨舞,最终经不起国际电池产业的冲击碎,我们将会面临严峻的问题皆。    我国动力电池产业发展很快盲埠塑,一批创新意识强的企业正在快速成长疤萄勉,为我国新能源汽车发展提供了重要支持捎。但是总体来说挛肩惠,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况泌汇萍,产品的质量水平不高草,投资过于分散敲勉,到处建设低水平的小规模电池工厂付愤,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足冗媒,缺乏战略眼光档凰搞。这些问题需要引起我们重视与思考鞍悔世。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败父禽俄,没有一个强大的中国动力电池产业绷裂,就不可能有强大的中国新能源汽车产业科擅橙,实现汽车强国的梦想又是一句空话辞渭俯。    化学电池是一个非常老的传统产品波糕,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情守校辆。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度徊,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金拆刻侍,形成了动力电池百花齐放的创新局面妓酞。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰吵,还说不清楚哪项技术可以稳定下来集埠。因此低掂络,谁能够掌握创新的主动权玫,谁就有可能掌握未来电池的命运那绷蔫。电池的技术创新要有整个国家的总体布局漂岁诺,但是企业是实现创新的主体计。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业定,能够挑起这个历史重任阶刺,把更多的注意力放在创新技术上面修头。    去年参观宁德时代电池工厂时入,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图创匈,给我留下深刻印象阑。图的中央标明安全性始终是核心处,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度郝、功率密度槐、寿命与成本遍款碱。在实现高能量密度的同时航饲,要实现快充性能袄,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念荆敝,向1万次20年迈进疏毖辰,彻底解除人们对电池可靠性谎、耐久性的不信任豁南芍,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下壁轻,最终实现电动汽车综合成本低于传统车破,结束燃油车的历史棱旁。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标逛翘搁,成为中国动力电池的创新巨人腑。    我对我国电池产品质量做过一些调研祈埃拟,认为涸,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平狗飞。就电池单体成品质量控制方式炯逼,目前还有采用筛选的落后方法壁嫁擒,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上凡。这表明哎没,产品的质量水平低劣艾吻伙,即使交货的产品数据是在合同范围内敖,这些产品在使用中性能很快就会变差拭扯苍,寿命很短夹嗡溶。    目前烦炔悔,还有一种比较普遍采用的“分选”方法芒破,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差琴,但这也并未在本质上提高一致性鼎。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性览赐,不需要分衙侨伞,标明这些产品内在质量是优良的队。用汽车工业对零部件的质量要求就是蓝逛脐,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”签潞。恐怕多数企业都达不到泌,就这一点而言椭肺,我们与日韩企业就有明显差距朽卿。    面对严峻的国际竞争皋沽甘,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟片。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙墓楷,再吃不掌握核心零部件技术的苦季贩。我们看到国外整车厂来到中国时籍,都要把自己的供应链带进来呻隶守。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链新岔龟?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任淮皋担。我建议政府溉霖体、协会渐点库、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程槽相。    六教茨、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作昧。它会带动未来汽车消费新的革命恕,有助于解决城市的拥堵狸、停车难刮坦甲、环境污染等问题掀。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率美,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果荡,是未来汽车应用一个非程椋好的发展方向描。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适钞钞炭。    由于共享租车提高了车辆利用率弥,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显附舞。又因为主要用于短途使用傲,大大降低对续驶里程的需求靖。从社会效益考虑簧略,减少了空驶行程厕,意味着减少能耗与排放讣凛公,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间沙氯嫁,缓解停车难的问题诺蹭。    现在妈,很多城市都在做分时租赁秀许,但有的并不是典型的分时租赁硷。A点借擅设、A点还太奶,规模小的例子不少点。例如有的大学有几十台车在那里几灌,学生租了这个车出去办事儿嚏篓,回来时归还校园原处喝筐酿。这种模式也是一种共享齿,但不是典型的分时租赁慈。只有实现A点借X点还铃、并具有一定规模啸蔚椽、使用起来非常方便涧,才可以算是真正意义上的分时租赁梯腔禾。    除此之外猴澜,分时租赁还有一个评价指标畴某,就是车辆的运行率蔷,即车辆有多少时间在外面跑狮幻、跑的时间和停的时间的比例识十逃。我考察过芜湖市易开租车关窖,我认为是很典型的分时租赁膘购。从数量上看翟吻,芜湖已经有两三百个站点卜具,三四千台车穗,具备一定的规模;从模式上看妈祈,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借奢才、X点还牢圃。从车辆运行率来看坞蓄,芜湖做到了80%鹅。    此外较拇,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用府,规模也达到2000多辆镶沟。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池俄弓,很有创新特色男螺凄,也有一定规模去。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据投怖,认为大约需要1辆/1000人口复,或5辆/平方公里的密度荷,才能够保证顾客较满意的租车成功率妇蒜。知豆的共享租车在意大利很受欢迎逞,其租金仅是普通出租车的1/3磁顿畏,估计对停车场需求仅为私人车的1/8狡。    作为共享租车的车型睫躺,以高可靠性滴刺、低成本废,微型车更为适宜羌喀硅。共享租车要应用车联网技术都,建立完善的方便于客户的使用体系稳祭,实现手机注册疥惰、约车戳、开车妓、交车惫守、付费以及安全监控等涕鼎。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持剑律。我认为姜靖毫,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来挖蝎。为了方便客户亲歧,建立全国统一的注册收费系统十分必要骨痹。    七叫、补贴退坡后睬,新能源汽车是否还能发展蔡瑟翔?    从今年开始毒风,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡石。现在行业里有一些不同的声音梁埠菏,认为新能源汽车本身就是错误的事情米豌排,它的发展依赖于补贴鄙把拣,补贴拿掉以后泄,新能源汽车产业就会死掉壤伸糖。我不赞成这样的消极看法蟹恼。    首先在电动汽车本身的技术上硼,我们要有信心紊妮晃。随着电池能量密度的提高兰借,到2020年挂剃身,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上屯艘,规模化生产使电池的成本大幅度下降立尉际。从这几年市场反映看规甭,很多消费者开始喜欢电动车了贿,他们觉得电动车很安静疏、很干净诬,如果自己家有充电桩何处,使用起来很方便芦访。目前胺,面对全国大面积的雾霾形势春,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策坪涪我,促进了电动汽车销售量的持续增长邦涛,在不久的将来蕊,电动汽车将大量取代燃油汽车秋轨芳。    我国在新能源汽车产业取得的进展仕,很大程度归功于国家的鼓励政策屏灌。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的该,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用佰悉铜。但任何事物都有两面性昧博荡,政策也是这样垦。补贴强度不足多芜,难以起到激励效果郊和,补贴强度大了犯史,难免产生对技术发展的不良影响斧琼,也包括少数人铤而走险骗取补贴是。这些就是事物的复杂性揭厦硷,不足为奇耐旗虾。因为产生一些问题冗,就否定补贴政策是很不客观的讳缝畦。正确的做法是适时适度调整政策芒揩泪,逐步实现退坡碘详诺,制定与能源恋、环保因素相关的长期鼓励政策穗,进一步完善推广工作的其他政策环境墨光,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去驴苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春膝柔:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言颊,销量突飞猛进溅斤,不仅在中国市场实现了大反转喜厢坞,以每年超过30%的增长率叙蹲暴,连续三年高速增长犬睦告,实现反超腾林,在全球市场上来看宏鹿,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位唯姑。设计之变教,影响如此之深牡那氓。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸沛骗谷,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚磐兴沸,都是如此律傻拈。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌岛惹挤,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期速舍档。此消彼长贬,本来也是市场常态踢拧颂,从长期来看谁都有独领风骚的那几年境侣。一代产品往往决定了未来四五年间的表现磁姑。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略节并,而奔驰则用了进击的改变才匠泊。这导致了市场格局的变化酞络。但在今年开始弯,奥迪要采用一种大胆的改变切蓟豪。   在北京车展上霉,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生宿糜。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司弄,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品死。在采访中遍,马克·莱施特先生表示秒妥低,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么庇谁。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略擅督戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是比裳氢,以奥迪品牌本身的三大支柱释岭艾,即“运动性”封太棠、“卓越质量”皆观、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石烩坷,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现性墟。另外蒋茬棉,马克·莱施特表示酵,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别惫倒,以保持“个性化以及彼此之间的区别”北。   未来惹帽颂,奥迪不论A纹何般、Q狗橙、R系列呢维设,还是电动系列多猎,每一个车型系列都有他们独特的个性间。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品亮,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国蒋。而且边,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格梁啥凡,在马克·莱施特看来痛苫煎,除了外观荡,在内饰的设计上笆,奥迪前进的步伐还会更大犬。   比如新一代A8缴说,大家会看到一个全新的控制理念稀堵,车里面可能都不会再有任何的物理按键了噬尘抖,全部操控都是基于触摸屏握。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中慑纺,这将是一个具有革命性的设计淀托。”马克·莱施特表示谷。   【访谈】   媒体庭苟:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里得囊撵?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么酷辩颁?   莱施特灰冕纫:中国市场当然是我们最重要的市场之一蚀。比如马上要推出的新款奥迪A8少芳播,我们认为80%的A8都会销往中国盘。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上钉。比如旗戳,从车的前脸上就有非常明显的体现趴鄙饱,这个框架会做的非常突出前锨,也会大量的运用到合金材料儡。A8的设计充分突显地位感和身份感豌渡够。因为我们知道中国的用户囤侠,或者说中国A8的用户群是非橙茫看重自己的地位感和身份感洁迁,我们对A8的设计充满信心吮梗。   Q2是我们量产车的一个预告牧陋。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性呢姜线。我们想把奥迪的A系列起、Q系列哗萍铝,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达稳换道。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型感鳖休。比如淋,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计褂菠,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计吭樊檄,从而更多的彰显每个车型的特点煌磁。   媒体漏蛔搓:A3未来会有怎样的改变辱,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变浇镰?   莱施特侗:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望宛肝,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型聊。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的崇,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力碉把翅、表达力效。   媒体阔高:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升炽笑?未来设计会有哪些改变尺日倘?   莱施特丝爽:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱驴耪,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性甘焊,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别夸。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的赌,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性茶烫。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解绩。此外洽彪,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性崔。   值得一提的是夺,quattro设计也是奥迪独一无二的优势蒜屯,完美诠释了驱动理念甸。接下来所有车型都会体现出quattro的设计黎。刚才我说的是外观的设计撕,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大赡穗趴。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的掇。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念奋弧酒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了茶涝,而全部操控都是基于触摸屏赣谩涤。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中来陪,这将是一个具有革命性的设计签。   媒体刚叼蛋:面对未来的城市交通更加智能化党赁、互联化部、自动化的趋势花灵,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助桨洗垒?   莱施特先生剿魏:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段酞休,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段肖氦共。实际上爸些,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程聘晴。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观健庙,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做噶戌。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发堪情轮,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶诚驰,还是更多使用自动驾驶诫驰,所以我们设计的基点是用户体验哺。   设计开始阶段将先做内部设计武,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后铂煤,再去考虑外观应该是怎么去搭配朴。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革并,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程汰袖。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的豹故,因为我们真的会目睹夸呵舅,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蹬放羌。   媒体脱勃陕:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗唱衅?   莱施特枫:我们从下一代的奥迪A8开始沃,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言滦。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念低。我们要做的是持续的汝纽、不断的推进设计语言的发展梦蠕,每一代的新车型都要再往前走一大步宪娃。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了雀冕怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业沤,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时颅,业界开始重新打量双方的合作息善芬。   如所有行业对热点的追逐一样享鸿涝,在过去两年中讲挞,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势豁速。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响平。4月6日兰鹊,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系砷,携手研发并应用车载人工智能技术伺差评。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议酬酿盛,双方将成立一家全新的合资企业冻归,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份苛黎。在此次合作中藏,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元不筐棋,用于双方在汽车领域业务的开展欺,为出门问问未来的发展提供支持蹿前。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业廖竟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域妊锑舵,而合资公司背后少,大众从技术研发到产品输出的全链条介入墒,意味着除了汽车制造商舜,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份苟酞串。   “1.8亿美元只是一个开始芭。选择跟出门问问合作掸,是大众集团移动出行战略的一部分摧卞吹。”苏伟铭称皋乓,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈疮,为达成这一目标孰柬掂,已经规划了三大板块炔,共计十二寿洞释、三个项目炭。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进拌缎,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权肠红欢。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蚕,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别窟弗筷、语义理解技术比啡乔,面向移动搜索领域的智能手机应用瞳,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务锯姐耻。迄今为止胜溺腥,出门问问已经拥有自主研发的语音识别关赴、语义分析败吧、垂直搜索等核心技术劣戌亢。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景什灭律,来打造下一代的人机交互方式屎。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)戳唾琴。   “选择出门问问京弛晤,是各方面考量的结果开。如果大家了解的话兼扑澳,其实Google也是出门问问的重要投资企业涵,所以我们与Google也进行了谈判”集。苏伟铭称备,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准聪。   2015年6月哭猩,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月把,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月裁,出门问问被Google投资幂刨。截至目前射瘸霓,出门问问共计6轮融资钳。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发尼嚏。   “此次煽,我们对出门问问进行投资窗踞,不仅仅是出于财务层面的考量们体,也是一次具有战略意义的投资淌。通过本次战略投资趟,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术痹帛。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样痪,只是单纯的投资或技术合作牵,苏伟铭回应称仇翻,“想强调的是贫纬我,我不主张相互供应的关系探,一定要拥有属于自己的核心技术饭。”   “移动出行领域的合作射糖,如果是提供车辆嫩狠逢,那只是纯粹的商业化的供应需求风习略。与出门问问的合作澳拧斑,我们是要进入合作的管理层逛,在共同建立的合资公司中催蔡绵,双方都有委派监管团队”席。   苏伟铭介绍凛剑,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持澜,但更重要的是在人工智能领域的研发枚。“如果你与人工智能进行沟通华,沟通得越多僚台呸,它就越了解你肉,人工智能研发的目标是迎合客户兄,而不是需要客户自己调整来配合晚实崎,所以梧嗣,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”春票泡。   他坦言假木毕,在人工智能的项目开展上较狈,有好几种做法枪,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”萎习,但这不一定能成功扫沸,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化贾。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象维恃缆。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术烯陶剃,且能够很快地将技术实现应用霓虑。”苏伟铭称田,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家古柯耪,来帮忙推进其未来的发展染。从这方面的合作来看抨芯邵,双方非常契合毖硷驾。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的缸。硬件是大众的强项淡,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力狭眷。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理看崎,而是应该让其独立运营秤信。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合谰。”苏伟铭称蔑怯,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化毛被。   据介绍垃厂,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业签谜。基于出门问问领先的语音识别界吗、自然语言处理堑、垂直搜索和主动式搜索技术抵骋堵,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位骂娟邯,该合资企业将进一步探索吠捶邦,为未来的智能移动出行提供解决方案怖宽。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里忱滩福,人工智能并不是只包括这一部分迸举邻,其实旗痕塑,在这一生态圈中有各种形式的人工智能澳吵,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起霓瞳姐。”在外界看来只是一起简单的跨界合作规,但在苏伟铭看来杭牡,这是一个重要的开始艘办架。   “下一个工业革命的前夜”舶苍秤,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断趁寇,为此寿叔邵,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略领免。在2016年的广州车展期间颧,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想借。据大众汽车集团(中国)首席营销官啡、集团销售和市场负责人胡波介绍戚,第一个板块是车内(in the car)的互联功能苯,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立覆坏,包括智能停车侨璃帽、智能充电等粗航。第三就是交通形式的智能化管理细吻。即打通不同的交通形式告馆,提供一个智能化管理币捷,最后让出行者能够享受顺畅段、无缝衔接的各种交通形式带来的便利辅操。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团骡舌,坚持强调车企在这一领域中的主体作用毖。“我们相信爬,车企能在这一领域扮演重要的角色低。”胡波称酚熟。   不可忽视的是绣我囊,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换敖链,而大众正在尝试成为这场变革的先行者楞疤。   “要建立一个生态圈蒂盼,必须要有多个方面的项目支撑洪。在落实该战略的过程中纲,我们便开始思考空,如何构架这些项目哄小坝,未来三年我们是要围绕这十二肺逢夺、三个项目开展工作的呕。”苏伟铭称遁,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌姐累匈,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术忍谈,以便及时供应速谦,满足未来车辆发展需求呸诗监。”   据了解陇躲,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品菏线磐。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜窖掂。通过语音输入跨,该后视镜可以提供导航钝、信息点(POI)搜索擒慰、即时通讯病咀膜、车载声控信息娱乐系统等功能谎脐畏。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验萄廊贫。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品丹罢韭。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror滇。通过语音输入捆丁屠,该后视镜可以提供导航蛇鲁、信息点(POI)搜索哆杭、即时通讯叔旦弹、车载声控信息娱乐系统等功能捣凡鸽。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力览笛森,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度扇。   苏伟铭透露炒宪,最快从2017年下半年开始棺,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜晴,在一些国产车型上也将采用该技术皖杏。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统嘉。但是畅翱,有了大众汽车集团的参与赊洼共,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”勃。   经济观察报撵巍讨:在中国的十二三个移动出行项目上貉喉澈,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利绘?   苏伟铭衰:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权鲁娘门。2016年中旬太,我们便与集团总部沟通过渐闲部,我们认为在移动出行领域尺开踩,中国是领先于其他市场的乏奋。所以内脆,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈滴薄,建立MOIA移动出行服务公司俊拉疚。之后涛,在中国撅磨涤,我们期望成立一家服务于移动出行的公司莽,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目净绩。   所以长挨趴,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域末,欧洲和中国唐秘晨。其中中国的业务包括三大板块翁街,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目鹅。我们在这一领域是领先的熟核,这之后繁,我们还会有更多合作烯句。   经济观察报梢:在大众规划的十二三个项目畴乳蓟,大众与滴滴出行扁钎、首汽等公司的战略合作是什么模式免?   苏伟铭钵:大众跟滴滴黎庙、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中入靛敝。其实史屑,与滴滴出行的合作颅冉,目前还在进行详细商议枷。但需要强调的是陆兼,我们的合作投资并不是融资的概念纷笺,我们的合作是战略性的朔壁。   经常有人说大众汽车集团起步晚坎杰辨,但我看不出其他厂家做得有多快攀起骨。   移动出行的合作办兽,如果是提供车辆耻病,那只是纯粹的商业化的供应需求尽膘。与出门问问的合作锻侠借,我们是要进入合作的管理层纽衅旦,在共同建立的合资公司泊俯,双方都有委派监管团队蚊哪岔。   经济观察报谎:您提到的十二剿车帅、三个项目都是什么商业模式募填?是否都会以合资企业的形式出现律浇酱?   苏伟铭驴:并不是全部都是合资企业形式的项目矛辫。我讲的三大板块中粉腹膛,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施荣。我们选择成立合资公司是因为貌韧,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值桔。那么如果不通过硬件砷翠,技术应该怎么落地呢疚凤?通过建立合资企业捆抚楼,我们可以为不同品牌设计不同的技术猾钦蜂,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务似,包括集团以外的其他品牌阀,我们并不排除这样的合作钙俏。因为生态圈本身就有一个共享的概念孟趴腻。随着数据的增加愧彪寺,共享的概念会更加广泛饲硼舍,生态圈成功的可能性也会越大布烦勺。所以与传统的工作方式相比烯,变化是非常大的蝗桓。   经济观察报碘:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作案?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出棱?   苏伟铭聊护:我认为技术和战略两者兼有寺谦佰。要建立移动出行生态圈的目标熄鹊剩,就必须把其中的布局规划清楚炯,只是研发出几个APP哆挖,并不是真正意义上的合作或合作的全部感善倦。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么量木?同时秋叭,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用钉颇,也会要向外输出界。   经济观察报浇眯:生态圈成为汽车业新的布局单位牵,选择共建生态圈的合作伙伴时瓮,有什么标准喉?   苏伟铭欣:以前我们称之为垂直平行的价值链戊,现在我们常提的生态圈与此有直接关联老乐巫。在考虑发展这些技术的时候节汰戌,需要对合作伙伴进行全面理性的对比脆仙瘁。   举个例子逼窘,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候吩虫,我们会考量其语音识别技术有多强蓄辞辣?然后再开始讨论中间的差别在哪揪接。找到不同品牌之间的差异性非常重要铜。从战略角度绅,大众汽车集团需要明确今后的定位匙改鹊。   谈了这么多窝垄焦,其实有一个基本点迫谦,便是客户群体眷虎。作为主机厂颈,我们需要预见到7年以后车的样子痪薯。因为一般针对七年以后的下一代产品项,我们现在就已经设计出来了略垃厩。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜南嘉哭,未来会遇到非常大的改变鸵逛。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同护先,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的砍韦统,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品勺菱错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供诺:李芳" "   4月20日饰,上海车展开幕的第二天昏廊姑,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台领,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答汲。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟问蚕贩,原因并非明星惯用的“堵在了路上”俄,其实烦连,魏建军早已来到现场痢赏。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内豁韦,魏建军至少接待了三批不同的访客切妊珐,并亲自送每一批访客离开臣顿。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时悍缎涉,虽然神采飞扬洽哦北,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显帘钙,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小使详。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比惮,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义部。一边是国内SUV领导品牌耿破,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代剧党,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市邻晤腿,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”型集。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军拦捣镣,这位始终带领企业走在行业前列的领导者昏,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣尸。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌坟,此次粮匠,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上啦诵彪。   “WEY的目标是挑战外资品牌毫眠,终结外资品牌的暴利时代事,重新定义‘豪华价值’煤炼,为顾客提供可以承担得起的豪华产品晌氛。VV7c/VV7s之后劲,今年还将推出2~3款全新车型粪,将产品线延伸到新能源领域帝狠田,合力冲击外资豪华SUV品牌谢凯。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者瘁滩。”魏建军说蹬膛试,“关于轻奢蓬输惫,首先这个词比较时髦号,容易记住老绩。另外蹈拾瘫,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵隙。”魏建军表示喇汰,长城不会做没有意义的豪华冲钾救,“作为消费者可以感受到超值的体验悔肌忱,而企业也能得到相应效益琳,最关键的是得到了客户的认可椒眯,这才是有意义的‘豪华’钡。”   魏建军认为安全是最大的豪华许。“乘员磋恃、行人及、车辆”三维安全(3DP)设计理念沤潮,参照国际标准唇疆,主被动安全配置完全创新碉,提供正常驾驶括、危险警告靶、碰撞减缓绘,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护剂视糜。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)怪剿牢,译为“牧羊犬”漂樊畏,有守护主人生命及安全的意思剃将胖。   此外僳吻,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队十,来自于欧美一流车企坡,有着丰富的造车经验和行业影响力傅洁。匹配中国第一款7速变速器挺葱,这是世界上最好的变速器之一抛蒲。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地山剂奠,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌贩碍。除总部优秀的研发功能外搭,长城在欧洲陌颓、日本和北美也都建立了研发中心笑澈。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”慌蹿,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数健齿。其中唉试握,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌床堆负。对此涸,魏建军表示弟:“媒体和消费者一直有这样的担心捍曹,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面核卉。实际上曝岭,在同尺寸或者是同动力下探锨潮,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价阑古。但从消费者的角度来讲蚀,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的惟,消费者会非常清楚这些配置媳伴、性能豁丹伐、做工有什么样的差异吩。”魏建军表示特,长城的目标是做品类品牌挎湿,即目前在SUV的大框架下以价格为区分少峦季,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元督练,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间屠撅芬,所以消费者对二者的定位不会产生混淆堑。   而针对销量层面宿僻诚,魏建军表示划物:“从销量上看守毁还,WEY很难超越哈弗挝读十,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的队,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘康伞,15万~20万元的空间虽然也很大怠轿,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论窟潭。”也许很多人会认为谎骚星,WEY卖不过哈弗钠尸,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务窘靛拿,但实则不然壤骄。“WEY和哈弗我们都重视吞绒惋,长城用同等重要的退、足够的资源支持两个品牌憾瓶母。”魏建军说司。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力竿,魏建军是如何评价的蓝尺?“我认为我们的产品不管是性能间怜呈、做工棚茫鲸、安全了沏,还是油耗定外屠、排放汗挪,都不输高端车杰兔。”魏建军依然对产品信心十足抹扒菜,但他也承认WEY面临一大问题爬干,“现在问题是品牌价值壳赏楷,因为WEY旗下产品刚上市讣醛物,品牌没有经过市场的验证耐,大家会对它不放心恭恃。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车枯。”   魏建军表示静,自主品牌给消费者带来了很多价值耻刷浦。“有我们的参与涎,不断地进步判、不断地在挑战外资裴吮岁,已经迫使外资不断降价蚕形,提升服务品质茄。我们的目标是要挑战国际高端市嘲:,所以说我们借助中国这个很有价值的龚浑、规模最大的市场来锻炼错盎,使我们能尽早挑战高端赋磋。”魏建军表示杯揭,消费者购买了WEY之后狼,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值扳。他对媒体承诺侗揪,WEY的产品一定是超值的捶,并且一定能给购买者带来惊喜盟泛磺。“WEY是一个挑战者担抹,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感架。把我姓都赌上了许,不能失败匡艾,只能成功及保粳。”在采访的最后米,魏建军郑重地对记者说轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其邵:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日踌,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发廖,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作惕迷,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向秃警接,为此凤凰汽车特意采访了有关领导攀,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车荡括窃,以及未来的发展涡羚。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生霉卡心、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生渺酚阮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人讼就:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生画、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生评、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士娠盒诚,以下是问答实录缴凄:   凤凰汽车 朔丛:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何劳?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的酚嘘久?   俞经民 嫉唇渤:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心粳,对于品牌的市场表现同样很有信心色祟,就MG品牌今年同比去年的增长率而言歉膊铜,我们有信心成为市场第一的品牌城绷累。今年我们的销量目标令仿骇,是从去年的8万到今年的20万许。纵观130年汽车工业发展史玫驴甜,汽车行业发展的基本规律而言婚吃,规模还是需要的轻炕稳,是品牌更好的发展的重要保障蒂领。   邵景峰 硅汀蔡:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分团尝,荣威方面瘫,我们所坚持的柔,是一种符合广泛审美的粪、优雅自信的设计风格陷捞徐,在复杂的市场环境中嘿烧,抵御诱惑甲恫顷、坚持自我独赴闪,走一条人性化的设计道路兢从。而我们的MG名爵粒夸,有着近百年的历史底蕴与跑车文化宛悍,这是一个巨大的宝库趟阂惰,值得我们的设计师尽情发掘协聊,其中之一睦粕坡,就是感性堑。   在MG品牌的设计风格中蠢喂,我们可以看到很多情感爆棚焦脊、血脉偾张的元素与产品迫坛。未来的中国汽车市场必将飞速发展翻,需求也将越发多元化镣我,然而无论技术如何变迁烷蛔,对于人性化笔缔、情感体验的诉求将贯穿始终荒。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想恍透,我们也将在感性力设计理念的指导下兽狼就,推出更多让用户“血脉偾张”的作品铅纳甲。同时炯,强调个性也不代表小众刺客栖,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求角赊停,为大众带来唤起强烈感动赊、让人心跳加速的优秀产品描抡导,这就是我们所追求的目标趟吭。   凤凰汽车 布会:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万覆替,其中年轻消费者占到了绝大多数硷,请问接下来骏牡,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求鹤稿莎?   俞经民 电匡痘:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”哆,更是“年轻的心”沃,从名爵ZS的订单来看涤莲尖,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体孙袜城,更包含了年龄层更大问厦、但心态上保持年轻的用户漆。从“年轻的心”角度而言动,我们的消费群体就更加宽泛了伸,作为一个年轻化的品牌舶修,MG名爵的诉求是“年轻动感惩蒙喝、专属空间俯城想、纯粹乐趣”蓝髓,给“这一代的年轻人”造车辑安箩。说到年轻人共同的特点驴好捂,是充满梦想手,对于梦想的追求更热烈一些成,更想把心里美好的事情去实现分咸。这个梦想实现的过程是非常美好的季,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求石建:为这一代年轻人卢当,不仅是岁数上的年轻人矛,更是心态上的年轻人嫩屉强,提供更好的选择层,保证他的有更好的驾乘体验俺。   年轻化的特点香,是要颜值铃、要体验的到位屑、要可以分享拾瓜范。二十一世纪中国的年轻人敢泼,在互联网的普及深度筏、对于尖端智能的体验和想象力栋守略,在全世界范围一定是靠前的横,就应该可以代表“国际范儿”巩,也应该引领地球村的潮流奢航。要满足这一代的年轻人急,MG名爵所带来的产品体验愧,也应该要追求更极致歇,带领大家去创造全新的潮流挛牵壤。   凤凰汽车 敬: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”何霸环,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后吉、80后码歌、90后的人群当中反连?   林嘉瑜 烽:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作夏白。这款车感性的设计曲线卧,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归垦烹。不光是国内的经销商厘窜,本次上海车展闲,MG名爵还邀请海外的经销商节,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发到橙司,他们也都对这款车都做出了积极的评价帮,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀白,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”府渺吩、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟几绣副,经历百年的沉淀始终带来心跳加速频桃皑,让老百姓也能开上小跑车哨篱,尤其对于国内的核心消费者来说浑,不论年龄几何北痹,都要有为自己的梦想活一把的态度哗豪情。对于一个汽车品牌来说假骋,这是一件值得骄傲的事情耍冗饯。   邵景峰 界:其实在选择一种设计语言的时候古,设计团队非常慎重旗,因为设计的变换频次不能过高挞凳辜,要抵御诱惑烹、保持延续性才有可能给消费者形成印象犬蓉蚀、拥有识别度从而去打造一个品牌耻攘。“感性力设计”的第一条就是要有感性双豆,去追求情感的外在表露诧,从更广泛的角度沽谈,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些遁虚拣,通过真正的审美习惯进行判断;第二啼焊,感性力是专属季、设计师要通过专属的标签署,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感怂挡按,MG名爵强调一种蓄势待发的动感板,比如运动员在起跑的那一刻阿,弓箭拉满而未发的瞬间俏。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚橙袒试,这种动感更有档次亮火懒,同时价格不菲侈,是很高端房、优雅的设计试虫泡,我们希望把这种设计注入到产品中踌,带给这一代年轻人极致的审美体验恃讨。   凤凰汽车 淬坏:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃⒏ノ穑块化架构平台打造的庆冯炬,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划矗粟?   俞经民乔:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用琳琶淬。这是对这一代年轻人的尊敬壬绦么,他们自带国际范儿拴长,是可以引领全球的潮流的人群镶婪,因此有着巨大的价值藩分垦。对此钢事,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划埂,在全球也是一样非洗。目前拼,世界范围内费叼拘,不仅是动力总成前瞻技术的整合耗吼,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势椭伶。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车袭防砷,采用插电式混合动力设计煎火。另外痴些肖,大家看到的名爵ZS夺,将会在明年上半年推出纯电动的版本复酶,至于最接近今天这辆续航超过500公里韶刃诽、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车门收,也将会在2020年之前推出吾莱。   凤凰汽车 盾:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系磨?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法恋?   俞经民 茶搭:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控客碎,设计上差5%烷京,销售上就有可能会差30%轰。那么对于自主品牌而言挥抛趟,就是要把自主性发挥好卉潮崩,去追求审美的宽度和深度漓妮焙,销量也才能有宽度和深度讹。名爵ZS的设计就是这样做的睬,要追求极致到苛仇、不计工本估楞光、敢于“临阵推翻”把外形做到极致户,可以说肺腺杏,名爵ZS的极致设计箱卉,对销售的宽度起到了很大的作用芳。   邵景峰 欺屡甫:汽车设计是在不断进化的核甭技,不会总停留在一个风格上瘸桐,在互联网时代艘,同样要有全新的时代特质安圃娥。另外娘负,从汽车设计而言灵暇估,例如从动感设计理念而言继继,英国车是鼻祖筛顶,很多品牌都是以此为源头来发展的廊,也就是“同源”馈芳。中国航天能够上月球辆,那么在汽车领域上同样有大的进步律。之前德国杂志的一篇文章写到混,未来汽车设计潮流的策源地将是中国登,在进化的道路上有推崇的看法迸坤,也有欢迎的声音颂,这些都是要虚心接受的坍桓。另外椿攫彭,汽车设计是一件非常严肃的事情肝魏,每辆车定型背后贺侠师,绝不是单纯开玩笑能够做出来的拱环,背后要靠巨大的投资来驱动故。   在造型评审的过程中通狗龄,流行趋势讲清楚驰郸储,未来怎么发展说明白把蛋该,否则误解就跟着来了鸽护厕,所以要有一个整体的品牌战略在里面壁幸藐,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了淡未匆。   凤凰汽车 隋:今年坎曝,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处局?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点昧仍?   林嘉瑜 杜晨扮:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作赣,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素醚墨,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄侠,拥有一颗年轻的心憾堡,热爱运动杜、健康的年轻人穗。   从足球营销来说步歪镜,对于英国和中国伙掀,都有很大的国民基础鬼崔。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国许,是英超乃至欧洲的强队痛榔,这几年的成绩也是不断的提升稻,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的呈。同时盎擎枫,利物浦又是一个老牌劲旅波坎窘,有不断上升的潜力幻昏龚,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样回火,在用户上有着非常大的重叠之处菜桶瘟。MG名爵与利物浦对的营销合作矮妊蜗,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来馈悼沫,在活动和比赛中享受快乐斥。   上海上港队也是一样的描。MG名爵经历近百年发展究,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣酗擞备,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队邻,两者的合作也是非常有趣的吝。更重要的是竿,MG名爵通过足球营销的模式抹,能够促进两支球队之间的交流酬,包括之前组织的很多活动扮酥溉,不光是针对中国的消费者蚀羞冬,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动钢,有效利用MG名爵品牌的特有资源街鳞炭,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌村捕,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值蠢。   车展期间拐洪落,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海潞痢程,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对习席。在车展之后狭,利物浦会在上海有推广巡展活动疟婚。下半年犬卑,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对深光,欢迎全国各地的消费者参与和体验铃。   俞经民 芯:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的咆,大家能有一些共同点做沟通疥吭,国内和上港足球队的合作楞,正是汽车和足球之间速度与激情蹦鳖、自我突破的契合点堂炬箩,足球又一个很大的特点浦,就是会让人意想不到稻,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间摹吾拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年具锣,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩湍,与此同时特搞,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一闲宠,长安汽车产品质量持续提升圭倪诞,用户口碑不断提升论,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象清,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一剐将稠、全球乘用车品牌中国市场第二名垮顷线。   关于未来凡芍哎,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会肯势,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划构醇,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升忿泉蛔。   2017年是长安汽车的产品大年颂,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市患揣、全新的SUV CS55坷、轿车睿骋CC镶福掇、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市态,将会进一步完善长安汽车产品谱系鲁拾湘。   如今骗讥,长安汽车已经入围“国家品牌计划”煞逼箍,站在国家品牌高度寻求发展陕侥,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蕾妹盛。提升品牌溢价能力淬魂烩,成为长安汽车品牌发展的重中之重颗茅。2017上海汽车期间饺,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平雄,关于长安汽车的未来位,徐留平董事长有话要说埃掳,以下是对话全部内容悄。 凤凰汽车盟蔬:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的呈芹?   徐留平赖借:回忆长安汽车自主品牌的心路历程藕两拘,我们也是不经意之间就走到这个地步禾,因为一个产品钢林,特别是像汽车这种产品是更加的明显厂奠,它反映你的公司文化肥下、你的公司理念是什么样的东西垒帮,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看水,曾经我在公司和高管谈的时候就说过挖谱,你怎么样让产品吸引住消费者崩娥?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球井,靠的是什么困?因为美是一个主观的东西梁涉,有人认为这个很美关挂,有人认为那个很美污,从长安汽车之前的产品来看戚,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蜗。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么朽响但?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的帘省,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错唱,同时想把这个产品往这个方向进行修改咖。我觉得在这个方面戮搔,从长安的角度来看蒋甜笆,就是对于这种动感俺酪、时尚这个理念的偏好拍鹿栋。我一直在体会财巩邓,其实我是在反问我自己携褥搐,这种偏好它是怎么体现在产品上的芥?实际上是我们内心的这种偏好灌。在过去的2-3年中抡,我们面临的话题坛恢系,如果过去不做总结齿,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来高共送,另外更重要的是说卫康鹿,下一步你怎么做彭,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法悄想官,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车筷花,下一步是个什么东西悉脸,消费者需要什么样的产品泰扩陋,然后作为公司来说抽,你们能展现出来什么样的东西嘎屡检,最后我们总结叫生命动感智色双旋甩糜妨,当这八个字出来的时候敦蹈并,我觉得是非称崞砭眨好憨滇,既是水到渠成擂,又是醍醐灌顶皮袄虑、灵光一现庞纱僻。这个过程瞥饺,不仅仅是八个字的总结绅闹唐。这八个字出来以后魔肺斜,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好菊,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念福灌吵,实际上不仅仅涉及到造型巷绍,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验翟。这样的话斜雷辛,就有了一个提纲契领慌、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西挤挎泰,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中缄,就能够有一个非常精准的东西攫晌课。   刚才你特别提到“色”届,我们当时想说醒呕,你必须要能形而上钦合媳,要能够抽象出来楔僚弘,如果说你不能够抽象出来挛授,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候激,如果你弄它50个字赌铣娃、80个字圣撵寐,你可能不够形而上费克,不够抽象化厂彩歇,最后我们觉得“智歪罢盯、色”靛氖噬,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求疟,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动胸点购。   第二个就是说消费者情感的体验帆啥,比方说对这个造型和颜色甜耽,甚至于这种声音或者是形状仁防、线条的这些方面的喜欢飘,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西嘛赐兔。当然我们也在想用什么样的词比较好酷贰,最后觉得设计的这个词很好申疤首,一开始我们还担心说这个词字挺多歪题,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化弯,我觉得就应该让它有想象力舅袒,就应该赋予它很多的内容半,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的拿,孔子都说食色闹谴霞,吃饭以后第二件事就是这个字目,我相信孔子说的这个字也不简单意思磨,实际上说嗽卯,智色这两个字还是最终反映的是人簧,特别是消费者的一种需求构砂,对于未来传统的一种期许版湿,这个过程当中隘事,对我们来讲策性焙,把这八个字想通的时候虽瞎歌,我们感觉到非常兴奋也非常重要的须,这是我的第一段话题颠设。   第二段话题说这个对长安有什么用处拣?那次在发布会现场有说劣凌骡,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候山狙,一开始我就提出俄盲,第一个膝皖捆,这个产品要漂亮烷,你不漂亮的话临诬,什么样的东西都没用翰呐叮。因为我们很早的时候就开始在考量搐,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧丢帅绰,后来发现不行磊荷,最后我们在大概07算、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了仇珐。因为你还不能提炼出一个高大上臼、抽象谁、形而上的东西踩匠杏,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮搏认,但是每个产品都出得非常艰难句。这个事这么长期干也是一个问题缔拖,因此在三年前的时候悔涪,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了窝,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解矫凄禽,对于消费者的这种认知盾损,把它抽象化祷芹,那么这样的话理解了以后突,再把它具体化盗滑,特别是在产品剔芒括,也就是设计理念当中一些图形化的东西镐,因为如果你不落实到图形化的方面坤感,那就只有形而上没有具像化 论尚,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中病罗澄,图形化和具像化过程当中究片恫,这个就出来了缕猴谭。   这个出来以后武蔼,我觉得对未来长安来说壁抽,我们未来在产品设计的过程当中惦吾,产品能否做到生命动感智色双旋糙窘脾,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来卸芹?这样的话棘脆拾,实际上说态,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中号赊蒂,几十次的否决翻茎斗,我们也许可以用1/4的时间就把它完成定纶呻,几次或者就十次你把它完成些些,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了烩,那么这样的话返瑞,对于长安汽车的家族化克陌,我们看了这个车淋,看了这种感觉这种情感的体验幕,那就是长安汽车嘛拆部,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车奈,这是一个勘秆。   第二个就是说洪,我们自己在研发制造设计过程当中涉盟眠,这个速度大大下降盘,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降泛扫鹃,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢埠,如何把消费者的体验做到更加的精准囤驹,更加的接触到痒点桐,这样对长安的影响是极其巨大的炼婚。   凤凰汽车被拍:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念岁掸起?   徐留平庭为涛:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念僧囱抠,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法茅叛佰。如果说把它拆分开来凸舞,生命动感可能更偏向于品牌这种概念桐胸棠,智色双旋更加偏向于设计领域娜搞惕。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢怪梁?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚逻,我相信大概许多媒体会想狭卢,生命动感智色双旋怎么落地绅霉部?因此我们就想把智色双旋也说出来拿毁,不要分开复岁丹,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中缕徊,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言泞。   凤凰汽车蜗烘:另外一个是提到的认知方面的感觉婪,有没有一个专业的因素系,咱们除了制度之外淡,有没有专业领域的人来负责这件事估歌?   徐留平搐:我们长安有一个庞大的队伍侣栋,首先要把一个汽车造好谢,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人吝评瘁,到高管团队时成,到设计团队拓册,到制造和研发团队甘惫,包括服务团队嗓纲,特别是主要负责的领导人粹说。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验督骗,而仅仅是设计团队的话语模,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离热吻悍。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层安,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素希鹿毋,因此对长安来讲莎盆,是既有最高层特别的重视姥怖、关注和把握闯,并且这也是一个最高领导者的工作职责蔼。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知抛,我认为在汽车领域当中是行不通的镜酪,当然我们也有具体分工佃鼓。另外也有很多的专业人士完成这个事情咖孟渐,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的霓姐,还有轿车研究的活,也有做SUV研究的铂枯呵,同时也有按照职能分的娩。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中瞎,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓认比,如果仅仅是设计团队的意见殿,肯定会偏离了方向俗摔泄。 凤凰汽车宛:一把手是指您吗沫殴匪?   徐留平挠缄:我是其中之一仓踢。   凤凰汽车堡犯:长安汽车自主研发的新车咯撂袜,设计铃揽接、评审偏频、评定环节您都会参加吗哥蒲峦?   徐留平弟:我必须参加线顺麓,我前面讲这是我的职责抒眉焦,所以我必须参加俄。   凤凰汽车抗券仓:无人驾驶车呢午?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车安骨,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了橇嫁,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产检糙窃,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破财握醇?   徐留平醋:上一次品牌发布会俊,最新的无人驾驶技术也做了展示推家,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上汝,高速公路的环境相对来说可控性要好项蔷。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的涎雌,难度要更大仙,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻魏,我们不仅能在高速公路上做慧伐莽,而且能够在城区做伍誊,这个技术我们已经实现了突破岛的豹。   凤凰汽车鹤具:长安无人驾驶技术进行的这么好补检,量产会提前吗幢派堤?   徐留平问佰惕:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加车借朵,实际上就是说啪,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到律课,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西推拴,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点边滤琶,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定仑钢。   凤凰汽车踢汕檄:中美在进行双边的贸易谈判冬痊,这是谈判的内容之一泰告鹊,会涉及到汽车合资企业的放开物甫,可能是一个双向的市场开放的动作世澜,如果这个谈成了描荣挞,如果这个不再规定50%的上限核嘎怕,您觉得对行业有什么影响碌酸收,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资绥廊,那您觉得首先答不答应眯牧递?再有一个多给他股份的话拭,对企业今后的运营会怎么样旗掏?   徐留平鲸诫蔷:我明白你的意思肆,第一我确实还没听到这方面的话题轰寡摄,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况葡曝,股比这个事说了很多年膘,我基本的看法有几点悍,第一个这是国家层面的战略和政策芳扛策,作为企业来说忙几力,我们遵循嚷逆煤,国家有什么政策我们遵循什么政策粹我,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错囱舍窃,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点盾滩,我相信未来的合作会加深房,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大兴枷,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现死,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题赔阑搏,而是说理解消费者汰嘛,能够洞悉消费者硷疙,如果股比的溢价挺高皖、溢价挺低家僻休,但你产品不能卖出去哦,那你不能分摊出去骑,如何把蛋糕做大竿先磨,这是合资企业要做的一件事铂煌。   凤凰汽车宿:如果真开放晾纬迪,长安会想着往美国去吗澳废,就像那福特来到这里呢慕?   徐留平炊兰色:长安想要去美国是一个公司的战略恃卤倦,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系悸航。   凤凰汽车长:长安与福特的合作多吗洗?   徐留平毋箔献:长安与福特是我们加强合作的方面佛憨,应该讲这种合作的程度顽矗,不仅仅是合资企业坞蔬背,从母公司其他层面巴,包括技术和其他很多方面都在讨论獭鹿扰,包括海外市成缴娣贰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长任帝,它的能力提高了竞缎妻。第二 现在是全球化合作的时代双穷,一家公司独立运营犊工浦,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事淋,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音笺。   凤凰汽车穗俩:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结舞,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要苛尺纽,你还说了过去我们做一个车辨,可能需要很长时间好不容易做下来散栓辰,比如逸动靠冗炽,是很艰难的级。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%溺,当然有可能说这个份额很快能够突破50%前蛇,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资耪,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴濉,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品筋颊骂,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大烂伞?第二对比韩系奢、日系醚澎,我们的研发体系和他们的研发体系相比挪帅境,您觉得能不能支撑衫,确实我们的实力也很强鸡涩围,我们的内功可能修炼到一定程度钾充,我们后面会源源不断推出好的产品踌处谢,而不是担心到了一个节点会发生什么状况惨。   徐留平沧:你讲得非成砜咕睿好嚎百,我觉得这是两个原因导致的桅,第一个就是必然性僻,自主品牌需要有成长的空间榔烩,第二个确实也有机会的原因尚,恰恰是SUV的市衬啤,中国的消费者需要这个东西级,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些胸堵飘,反应速度更加快一点强峰,把这些产品推出确实是满足他们的需要全,我觉得是两者共同作用的结果粹眠搁。   对于下一步自主品牌来讲驴,无论是哪个系都辱受,无论是美系春、日系孙切、韩系曙荒、法系篮,我觉得跟系没有关系芯钠,核心就是在中国这么一个大的汽车市承,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西钳簇狗,这是关键鲁掏。消费者他肯定是有他的诉求的赋就阂,究竟是SUV蓉赫纲、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西笆,他有他的一种偏好卵氏煽、喜欢途步,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道售屎了,这就需要我们作为厂商竿箍皋,你必须要洞察到消费者的需求稻,实际上要看到他的潜意识是什么东西付嚏碳,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来始兴鄙。为什么我要总结长安汽车的过去呢沮?实际上是我们自己反问的过程茸少蔚,就是说在过去当中咖安,为什么逸动会是这样狈,CS75为什么是这样嗣嫩鲸?实际上说浩,我们当时也没有意识到铅蒙规,反正当时就是这个样子氏,实际上这个过程是一个反求的过程干肺,我们为什么会喜欢这样都氖?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中皇,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子垃年,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好靡,我们把汽车理解为是生命的动感鳖敦,其实是一种生命力的扩张蒂,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念省疮咯,而我们长安就应该提供这样的产品堪屁,回过头来展望未来梗钩,我们觉得这也是一个正确的判断阮。   凤凰汽车疟:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较撇纽。   徐留平富渭舞:我觉得现在国内研发体系来看蓟堤,国家间可能还是有一些参差不齐脯鲜漏,我觉得自主品牌的研发能力和体系潭开,进步无疑是非常大的弄,而在很多方面可能与跨国公司有差距化分宿,有些方面会比较超前史膝湿,因为自主品牌也不是一家骗侥辅,跨国公司也不是一家渤透,要两者来比很难说拎,但是有一点草孪,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易东,做好一段时间不容易喝舜,这个公司要能够连续做出好产品丧猴斜,能够连续向前增长死帽宪,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念慑遣酞、设计应用碘冈,在这个公司当中都比较受关注担,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因靠爱。   凤凰汽车麓屁:我想问一下自主品牌的建设零,随着我们品牌的推出氛从,现在汽车品牌进入新的层面首诺鲁,会有不同的路径选择茬鸽巢,比如长城湍措皑、吉利推出新的车型谭搜,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势世材伪?长安如何能够胜出挨?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌疥,除了刚才说的两个估昏,还有互联网造车的未来的合作伙伴寝,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响戌?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响谷?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合速馆蹋?   徐留平迷:实际上蒜土,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌难染,我觉得这是好事榔黔,这说明汽车产业欣欣向荣蔽蟹,是真正的投入疆韦蔷,这是我对汽车产业的理解潍娇丛,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚输诞绢,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程汹焙疽。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行来,例如一个产品到了造型师的时候宦,是一个说法唤、一个样子天诵,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的旁瞄,然后到了制造过程当中又是另一个想法廊汹,到服务过程中又是另一个想法式檀,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西屑邦阔,既有高大上的船,也有形而上炼宦抒、具象的脐,你要把一个公司从时间跨度删示稗,一个一个展现出来涕,而从空间的序列当中山棺,你要把研发全部都按照这个意义寿荆推,我觉得是很重要的方面疤发罐。我觉得制造汽车是很复杂的过程楷杆,各个方面的协调噶、综合段、修正损妥水、打磨需要太多的时间猛帽,我觉得这是一方面畔袭瞎。因此长安做这个东西既是公司发展的需要暮敛,同时也是我们总结过去体会出来的庐价队,它是由内而外的眠供粹。可能我们过去没有意识到这个话题疾列,我们现在总结出来型,然后下一步能够指导各个方面拱,每个部门都很容易做事情炭。   第二个问题你讲到造车剁,我们开的会太多了静,失败的太多了疏陇,沮丧也有很多半射浮,基本充满笑意也就一次享缅斑,前面基本上是批评睹嫁拜、检讨础,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行熬薄,不高大上貉冒。至于说现在很多企业开始造车兢碘,我觉得这是一个充满魅力的行当绍,很多人都愿意去做设但。   凤凰汽车事禽:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样锨? 徐留平商囤:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面簇场,会选择相适应的地方岔。   凤凰汽车写岭:就刚才的问题我问一下换贰,刚才您提到和新创的互联网的合作蹦,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔兑弄、蔚来也有合作拧藏坎,您觉得长安在未来在互联网里面的话苫害俊,更倾向于是一种怎样的合作刺时举?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工标,您是怎么看的邻嘛邻?   徐留平垄聪聚:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择科,从长安的情况来看虐,我们认为哪个方式都挺好的陡轿,现在是合作型的敞爬纯,是你可以自己干屯嗅愁,也可以合作干皋掏,也可以自己加合作干儡,哪种能成功打动消费者是很重要的东西鞋鞭。   凤凰汽车狄笑:我们打比喻核,37度是正常的温度儒,您觉得新能源行业誊寄断,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说惜,您觉得温度是多少搬?   徐留平蹈:您觉得高了低了括湘趣?   凤凰汽车狙:之前有人认为这是疯狂的阶段考。   徐留平捂箩:我对一个产业的衡量依据是沮督冕,在目前这种全球的经济运营模式下枪版,凡是有金矿的地方哪顷沙,都会有若干的人去挖掘它瞥讲驹,目前我觉得新能源就属于这个阶段奇咆厢,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够肮,应该更加得进入肺并,因为从目前的情况来看劝凭,汽车产品当中晤楼不,一个很重要的领域就是电池烹,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放讣席谓,没有这种资本哇首、技术取迫、人员的这种投入崩寒,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的吐。   凤凰汽车捻揉:那就是说您觉得温度还不够吗删挡?   徐留平电拜:我觉得还可以腑蚂,但是我不太同意的就是产能帽叉度,如果说你的产品技术不太优秀如屉,你建那么多产能就是有点糊涂佬漠。   凤凰汽车吕顶池:很多其实可以通过改造现有的产能褂鹤,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能拒,从这个角度来讲嫡搁乳,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况铜炊?   徐留平骋:从整车厂的角度我们希望成本低一点骗隆,选择利益大的羔。   凤凰汽车废瓢:所以您不担心过剩吗噬剩痹?   徐留平宦:我不太担心这个问题卡钮送,我觉得电池还处于不确定的阶段凶蔡,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候胶。   凤凰汽车庆络:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象夺,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外瓮,不管是设计师还是CEO等等撬岔驾,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代肋?当然那些设计师很多是主管的峦,老外有管经营的有管品牌吮魔表,主要还是在设计和技术的领域勘竭撵,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的霸凶刑?第二个是国有体制的问题拍,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响憾讥袄,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域瘦藐唤,也在高薪吸引高管人才坊价估,您是如何留住我们的人才疗,关于体制之上瘦细、体制制约的问题份钢,我们怎么解决懒?   徐留平兼妮:现在是全球化时代腥挡,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早抖惦,我们最早的时候是四无词甭,没钱糠磕胺、没人较诽潜、没能力练宠酵、没地位段玲隙,到现阶段来讲泊臣,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师俊,这都是一种非常正常的行为桑熊搂,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢刨烩钞?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国蕉亢氢,如果对中国的消费者不能够带动珊魂盒,那肯定不行富瘁,我觉得这是一个楞撵犯,无论你是洋务运动还是什么运动物磺,核心是对消费者要动起来星扑娶,这是一个脐。   第二个关于体制的话题劲,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距伺昂屎,这个方面我觉得不能讳言男梢瘫。目前来看奠凸,对长安不是特别明显肩,因为长安是属于南方集团旗下子公司围,从南方集团来说椿令,在这个领域当中系扫蹲,也在他的职权范围之内做了一些调整倦究,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享我。   凤凰汽车手轮骇:如何看待这个机制肌斯?   徐留平享磺:从国家层面来说钨罐美,在充分竞争的行业当中这个机制很重要性劲。   凤凰汽车户沸:你们审批会很困难是吗鹿?   徐留平料番:我觉得会快萌风达,另外一个我觉得汽车集团渺坤疏,也许给你量化很多股份啡麻长,但是最后你没有创造价值钞勃,给你1股钢顶,1×0的时候不还是0吗挂宠?汽车的成长逞改、成熟或者盈利是一个艰难的过程敦肚。 凤凰汽车品:十三五计划像长安汽车整体的销量盾、利润和研发能力以及目标有没有尺趣?   徐留平砷:非常有貌复,我们愿景2025柯,我们做10年的规划炭骂哪,在这个当中我们相对来说做得比较保守畔,为什么说保守呢期归?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当拣藤椽,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念鼎。   凤凰汽车岗:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的轨前,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强茅?   徐留平郎:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业竭,在技术和平台方面都在加强合作揣己,至于说未来它要怎么样仆,我现在还不太好评价这件事廓街哨。   凤凰汽车饥话:徐总问一下国际市场的战略寐假娃,我知道去年车展的时候盎线是,长安说往海外拓展的重点是伊朗稍便纪、印度户腔、俄罗斯这样新兴市称炱侥,有明显增长潜力的市沉谩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去勿痞痕,比如在墨西哥突鸵,对长安而言贫氖蒋,自主研发这么好蛇患姓,又长期和国外品牌进行合作烧,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国从费笺、欧洲的市臣狻?   徐留平烤:在我们十年规划中就有敌氨突,去年讲的时候就是当下正在做的内容叭,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的怕,就是要稳扎稳打踩,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了拐,因为一支队伍最重要的是信心禾详顾。   凤凰汽车你旁裙:国内很多品牌都盯住印度这个市辰Α,并且国内品牌在国外市场很有竞争协伍隙,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗妹?优势在哪儿啼吐让?   徐留平泡锋窟:对于海外市场我的理解是要扎下根去凛,不是简单地把你的产品卖出去赊幕清,是你能够充分地利用本地的资源恼,包括人力资源和其他的技术能力童,然后为本地的消费者提供这种产品和服务矩久墟,我不太欣赏那种所谓的远谋式的睹獭戒,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长递鳞敲,促进本地人的水平的提高畦,那么同时在这个过程当中港漂,把公司的产品技术涵盖进去姜,我觉得这样才能走得远现观唉。   凤凰汽车韩辜萍:长安最近一套体系出来了熊,有没有可能往更高的一段发展悲庐?   徐留平蓄辩:从长安来讲檄曙函,我们目前的战略看肉凳女,是把生命动感智色双旋八个字做到极致嚎,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品门匆手,这是我们能够奉献消费者更多的东西紊凶贪,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的猩,但最终要落实到产品上餐怒,产品是一个载体让消费者感知它知道它蔽,未来韧屯歧,长安汽车会加快产品推进的速度节,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神朽。   凤凰汽车皆芬惭:欧尚也在这里面吗贺泊库?   徐留平凹柏:欧尚不在捂呐。   凤凰汽车教:东风已经有PSA很多股份谷光,对于未来长安和PSA的合作有影响吗氖脯靶?   徐留平歇守:目前我没有听到有任何影响补笔漏,在实际工作中我们也没有感觉到晒舶。   凤凰汽车灿:理念发布会徐总是骑着马出来的鹃夯,当时媒体圈特别关注蔷体,都刷爆了朋友圈炮,虽然我不在现巢贰,我不知道有没有特别的意义雇,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动跋,当时的考虑是什么魔肩?   徐留平峭裴:两个考虑绦特茶,一个是我把马和车作为比较岔瞥,你要说一件事揽酪,一大堆结构化的语言没有必要巢此请,我觉得既然是长安汽车坟,我们叫做生命动感诡郝记、智色双旋吻,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫信,如果不这样做也没法让人尖叫涝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲穗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日穷,上海车展首日童猜,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面豁堪敦。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车酶セ!,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量侮喘唤,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台纬农诬,12年增长了120倍幻。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访霓,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略睹。   受访人阮:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)巢醒。以下为问答实录诽姥畅:   凤凰汽车许单就: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面拴省史?   雷德?比格兰德般删藩: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品陶蜡,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年汝辫,这款车在中国市场的反响非尘诒庑啵好虑危丁。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA屑赤彻,同时拥有强大的引擎穿爽瑞,提供强劲的动力与性能午,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声扳诺莽。所以还恳,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品房。   凤凰汽车芜: 在没有设立经销商的地区令涡,玛莎拉蒂如何抓住市潮臃撬住?   雷德?比格兰德趟牢: 我们首先还是会增加销售网络闪誓端,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点勉媒,计划在今年年底扩展到75个痰。   我们还在天猫开设了旗舰店低咎诽,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空融,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台憾撅缝,大部分来自没有授权经销商的地区丧绥。   中国的客户对于豪车的了解越来越多倒尾,鉴赏力越来越高斤缅。针对这些人群驰悸巢,我们还组织很多不同的客户体验活动刊琴署,如海外试驾汞杭,以及互联网方面的创新伯,如网络平台的直播赏硷。此外盘汹,我们也有不同的金融政策伤,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务硅傅,深入体验玛莎拉蒂的生活方式吹山。   凤凰汽车斥是: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》轿,给汽车销售渠道带来一些变化炽,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新萍?   雷德?比格兰德某: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说灭午,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品琳捕我,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具富肋,而是要提供独特的生活方式体验功窝。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待铰酵楷,不止在中国刊九,在全球市场都是这样颊。2016年物皖姑,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长掂渭,这个主要还是产品优势带来的磷禄钉。新的政策出台以后购踩,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响壤矢教,不过最终的销售成绩还是由产品决定里剔。   关于新的法规本校,我们现在也正在研究当中垒胎,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定且好,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作虐。此外炯克,我们在中国有非惩院唬好的经销商关系囱,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关摔思。我们开设的天猫旗舰店楔洼桶,实际上也是采用线上加线下相结合的方式席骄厂:客户在天猫下定单蛙挥,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务维。所以魏光,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系店。   我们的很多客户最在意的并不是价格痹桅,而是优质的服务与体验湘录堪,这正是玛莎拉蒂的优势所在徽鹊。   凤凰汽车捷挠: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线希,有没有什么新的产品推广丘?   雷德?比格兰德菠宋桥: 关于新产品噶芹,现在还不是宣布的时候扛,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升床额宝,等到新产品发布时我们再提供更多信息呻。   凤凰汽车酶煎: 作为中国消费者熟悉的豪华车惺玖赖,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍森氰,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好并宪盲。对于玛莎拉蒂来说磁,未来在中国市场的前景怎么看吐?理由是什么随净?   雷德?比格兰德痰: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况魔么,5年前吴淘,我们在全球的销量大概是6,500台跺撬妙,而2016年达到了42,100台岛嫌裤,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平港贤俗,所以我们的增长一直是持续的筐长。也因此面,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观奔。   实际上中国市场和外国市场也非常相似巾铂,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验懈乖熔,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后闲,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA苇你表,这就是玛莎拉蒂的优势惠。所以爬敖,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度半漆集。   另外匈,玛莎拉蒂的车主非常年轻诗辟顶,尤其是在中国市嘲臁,车主的平均年龄只有30多岁汲笨独,他们追求具有独特风格与气质的产品垒惧,来表达自己的个性与品味纺辆。   凤凰汽车烘瘫忿: 现在汽车技术日新月异聘栖,尤其是新能源何、共享聘申、智能驾驶方面拣堤里,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划褂扦躲?   雷德?比格兰德霖轮: 在新技术方面诧量,玛莎拉蒂也在不断发展与提升欧瘦坍,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统判储。我们并不追求生产最快的汽车筋,而是要提供包括技术瘸傅很、性能宝波、动力僧、驾驶体验等方面在内的最佳组合祟菏。   针对自动驾驶泻,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助赴号,帮助驾驶员减轻疲劳喇,降低操作难度哎倒,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的醇戒挡,包括独特的声浪导嚷、澎湃的性能拒,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统陵,这是玛莎拉蒂所追求的庞。   关于未来对新技术的规划筏,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求袒恫,比如减少温室气体排放模,这一方面玛莎拉蒂也不例外料踢侨。此外渭沦嘎,我们也会在汽车上应用比较先进的技术淳脖刷,如苹果CarPlay和Android Auto品铺,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统汀离,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术虽贡拱。   凤凰汽车广污博: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化马改,怎么适应松欧?   雷德?比格兰德嚼坦金: 针对年轻人群褐堕蜡,我们采用的方式不是改变自己惟,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应铃睡。比如在中国邪,车主平均年龄非常年轻镣耿型,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主懈肛渡,便是一位年轻的中国女性闷日粒,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表酒辑桥。   玛莎拉蒂拥有102年的历史钠,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意馆爱缺,包括法拉利生产的强劲发动机横慈、独特的引擎咆哮声恫疗菩、奢华优雅的外观与内饰微、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神筐踞,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势怂遂吼,并且在赢得越来越多年轻人的青睐蕾眉潦。   凤凰汽车鸥獭: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化舜笑壕?这12年当中也伴随消费者消费理念升级露隋,有没有针对用户画像做调整松?刚才强调坚守自己的DNA和理念稼仇悲,有没有在设计上或者是营销方面有尝试冲素?   雷德?比格兰德壳啊: 在中国啃赖,我们不断渗透到三四线城市卵,但是目的是一致的狄币,就是要吸引更多年轻客户绍。但不管在中国乃至全球的哪个城市斜逝,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机塑、激动人心的声浪市害、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备图,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户餐颇。   在设计经销商的时候秋,玛莎拉蒂也不是随意为之敲嗣下,而是按照需求进行规划枢。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店滑辈,首发售罄的100辆SUV中崩,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区腊票矛。因此咀论,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商彪馈。同时妥汹,购买一辆汽车也不像其他简单的商品了窖另,客户需要一整套的优质服务钝边,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置逛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上俗割妊,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生缄篮,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述抹。   提问爸:您的新角色到底是什么样的墟缔?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上拜搔?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法茎拟类?   Alfonso Albaisa雇戎热:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁炔褥豁,跟所有的设计相关的工作糕湃,都是由我负责拜虚。之前我100%的时间放在英菲尼迪场扫邵,现在会分30%的时间来集搪教,也会跟新的设计主管一起完成设计工作废。现在大家看到的一些车型朝,可能是一些原来的车型七,我们现在的工作戎裂骆,也是快马加鞭敌,希望能不断的改进鸽祷、提升现有的设计粒饯联。   提问蹿竿佳:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么梧酿貉?如何看待他推动品牌前进时的作用勤戌捂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa菠肌:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管翅,我们会共同合作圈财慰,不断进行我们设计的演化缎轮肩。其实我到7月份才会正式上任量,我现在猜测或确定未来的设计理念耗活车,还有点为时过早杰。   我们知道痴睫,英菲尼迪这个品牌是非常时尚密、非常大胆前卫的董,我们的这种设计是一个不断演进的过程迸厢,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改澜诺渐。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计卡唾。   卡里姆跟我有很多类似的地方寥哎赴。比如羚,我们都是艺术家出身宿呜杠,非常喜欢设计每汹,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞耗敌,并将其以各种形式发挥出来架婆小。   提问痊玻:我有两个产品方面的问题窗。首先操腐,这个概念车非常漂亮限,它背后的设计灵感有哪些芥?   Alfonso Albaisa纯巷概:秉承“冲突美学”设计精髓送取还,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素犬嘶。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡荚。基本上就像艺术一样胎宦嚼,包括缝针隙褂、包裹感惩,还有使用的木质铜洗,都是非吵疲好的手工工艺瓣虐帽。这是一种感性和理性的结合漂皋,还有一些肌肉感极强的车身线条汝馆。   提问卡:这款车未来的定位疯博、消费人群是怎样的蕉?   Alfonso Albaisa铆谁蹲:一般都是比较年轻的家庭爬浮桂,想要非撑俚#宽敞氏宏芳、具有运动风格的车型科黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉瘦享:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日俱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办世,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示孟,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容诉咀搏。   在发展新常态下晨存绣,消费动力开始向下线市场转移强。同时茬鳖,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级靖褥。由此盛地,县域市场成为新时代的“金砖市场”河。而对于汽车行业乒,消费升级利好之外宛骋,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇祷。如何撬动县域这一重要市撤纹犊啊?   胡绪雷表示惋,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局阑饲,帮助县域出租车进行升级改革沦环。县域交通的数据化拾嗣、智能化发展靡盆滩,有助于未来网约车的下沉渗透犁匙揩。县城消费能力相对较低潮,在出租车领域引进大数据之后圣毕,未来再进一步升级到网约车边锑。   据胡绪雷透露颓炔去,首汽将在县域布局三块业务玛杆:长租车焦、网约车(出租车)茸搅、分时租赁薄。分时租赁是纯新能源车促蟹,未来分时租赁或是对公务用车的补充姥烧,它是纯电动卉匡,不用长时间租钾畔,可以通过APP来完成弧。目前桅戮,在北京有1000多辆车盾谰,150多个点位功八,这种模式可以逐步复制到一些县域城市娶痘,对公务车改革会有一些帮助稗管干。   胡绪雷认为饶肃,网约车行为是偏汽车前市场的角色耙绒,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式锚广狭。第二芯苟芯,在居民习惯了这种消费行为之后哥,会对当地汽车的销量有反向刺激作用吻吮陌,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导撤。   当日勿额,首汽约车作为新生力量搞台,凭借坚持不断的自我革新和技术改进乖领柏,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上裂炕:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日没饯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办溜,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示降,渠道下沉要根据市场来判断啡,服务要根据需求一直不断地跟进喜。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况绍,比如说对经济的支撑跺,对政策的拉动茶,基础设施条件对消费拉动的支撑作用哼贿税。近几年掂拔,一汽吉林产品在县域销量比较高损疵,对县域市场的期待也非常高劝。从目前产品结构来看虚行凰,产品消费比重70%在县域扮蹲,30%在一翟、二溜、三线市场斑错锨。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型胶,外观汲塘、配置陵、价值都迎合了县域市场的需求录臣。   从流通环节上来看取,县域市场做的非嘲谑矗好版擎菲,没有什么瓶颈因素飘互缄。一汽吉林也努力在渠道建设估案、服务跟进等方面做成长和改善蔡。同时宋长欣也提出了一个想法歼部,“县域对自主品牌在公务车骇乘倒、公务员购车方面是否有政策倾斜剑闷,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长对残炔,这是我们车企的想法培苯啼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时其,要根据市场来判断文。目前端,县域之间的差距非常大呈吹香,包括现在推行的3G服务举抹亨,在那些无法设定固定站点的地方颂签,推出了3G巡航服务世哆郡。服务是永无止境的工作曹骡,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉哭潦:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日劳跨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办伺,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示钉,新能源汽车推广比较看好北梢庙嘎、上藐港戮、广限行捶镐草、限购市场和县乡低速电动车的升级市场肮般。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车革,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场措骏。尽管都看好电动汽车的发展趋势杭忿,但做好市场并不是一件易事甲厕唉。   目前比较看好两个市澄铩,一个是北补广盾、上坦芯、广限行栏胃、限购市忱骸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚埂,这个市场的发展速度很快檀浅荤。例如河南贡澳盗、山东蹦、西北区域奸虐,大量没有牌照的低速电动车限捂暮,在政策方面仍处于灰色地带憋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年馅,在国家和地方补贴的支持下埃内,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右慕,在农村市场谱甜、县乡市场得到了非郴桶牛好的认可色哗。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求脆,县城市场的消费者的房屋空间大惋,有充足的空间停发车辆搪,拥有较好的充电便利性冉。其次行驶距离不长库,180公里左右的续航里程能够满足使用需求韭蜂环。另外揭停惺,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难怕蓬风,因为小车型成本低哀。   赵智刚表示华,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展贿年铆。河南地区戳炒,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排蛇班舌,在替代当的出租车腥千、公务车方面取得了不错的效果静哭。同时陷怂,也在积极跟海南政府合作师,投放了一部分公共用车曝。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进悼,比如是文昌陪投、万宁伐腹、琼海等县级市哄咸朴,未来将在海南全面推进陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲匡房。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点杯冀捻,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行宋。会上擒飘,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出粪:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂赴驼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本嫉冉,是参与全球竞争坛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提洼地秦。”   在当日的论坛上祷聊闯,郑刚发表主题演讲横。在他看来妻寞,打造世界级新能源汽车的品牌内簧捕,最核心的是独特性身晾、差异性喂痴钮,是比较节能优势蹬淑,浮出水面的是视觉遁拷、是LOGO椽鬼、是VI烈,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势采,其中成本优势是最重要的组成部分午咯受。   早在110年前欣,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择坍空镰:蒸汽驱动车蓬第扣、电驱动车和燃油驱动车簧斤。然而湃,在后来发展中婪溃,电动车败给了汽油车雾墙。这是什么原因造成的保鲍?郑刚提出是成本造就了新技术的普及僧停爬。亨利·福特发明了流水线生产某且,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候芥敬呸,成本大幅度地下降妨,售价拉低到850美金奴岁乱,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车猴,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间氯拾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以参蒙侣,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌伍。100多年的历史多次证明了这一点能瓜谴。” 郑刚说垒桨钳。   在反思自身发展时檬,郑刚透露衰,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量巢,规模在迅速的增长虑,但很遗憾并没有带来显著的酥橙曙、大幅度的成本的降低筷。   为此啼掂,郑刚提出李,在推广和普及新能源汽车的同时灵痉,光靠技术进步还远远不够攀莆,更加要注重蕾教、培育成本领先的优势坷燎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本但档舱,是参与全球竞争祥谦撇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提埃逆。   他建议兽扑,对新能源汽车未来的产业政策漠沟祈、行业标准疼、行业监管等俄访,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术敛驾,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低戒,这样才能培育出行业的龙头企业扯豌。   如何通过提高规模戈扒烯、优化设计能科、优化政策和制度创新本蔫?郑刚说顾,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本距芒、交易成本和政策成本婚暗省,来打造企业的综合成本能力和优势谜咀竟,从而提高中国企业的全球比较竞争优势晚乾识。这还需要企业和政府共同携手箱,不忘初心时踩,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标盗衰吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸翟境:韩大为" "  魏建军多次提到甜甫,我们的确有很多故事劲揽烁,但是他们没有写得很好岔藕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖睡桂?魏建军直言不讳地说忙,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后诞。   囤地赚翻握、离开保定吗、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来俊委,且莫名其妙亭,或者无中生有的传言所困扰俗瘁辨,最好的纾解方法是什么徘?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车绣堡。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚田构警,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂苟,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后城篙可,魏建军钢缚踏、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监木雇惦,与部分汽车媒体交流视间。以一身轻便的牛仔装""示人""付俱画,魏建军笑着说俊哀裙,是在同事的建议下才穿出来的势胺吭。    对于4月以来沸沸扬扬的传言辣勉虱,魏建军坦言横,的确压力很大吼店侵,也很难受厩辜魄,“有时甚至想哭”坊头谓。他说便沧,我本人就是保定人湘峡,能不希望自己的家乡更好么梅芒?当然口毕萌,我们只有把自己的产品做得更好场。    诚如魏建军所言标虚粒,近期祈,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌危典溪。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾邯低戊,来自媒体的反馈好评如潮羡。有作者甚至设问瓷毯:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后稼,否则也怕媒体老师太忙”悄态如,长城汽车一位公关人士插话道倒牵抚。    10日下午的WEY首度试乘试驾吞坟,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意单。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格锭,有同行在现场就说裸棺:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车散辖藉,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型坪,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型锹惜绕。    动力配置上嚷案,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机卫罗挂,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术哪赐,最大功率达172千瓦梢秘镁,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器潍杆韩,换挡响应及换挡逻辑可圈可点铆事唤。在长城汽车徐水工厂的高速环道上蔑假,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时笺,VV7s几乎没有发飘的感觉膘十街,而车内噪音也得到较好的抑制筒。“我们在整车NVH方面做了很大努力惟,也取得了一定的平衡”阿弘激,魏建军说泉。   VV7S    在交流中鸵谐店,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时豁,大谈揩馆搐、特谈所谓“轻奢”瘸时、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时喉,咬住“聚焦”二字不松口逻溃。而是多次征询媒体试车时的感受并,并逐一分析距酵荒、解答媒体所发现的问题钎芥。整个交流过程澜技,他都态度诚恳锯开涪,即使是谈到一些尖锐的问题穗,也并不辩解拣。他甚至非常谦逊地自问自答拔誊廷,人为什么会失败四动?尤其是一些有着巨大成功的人熔尝。因为以往的成功餐甘,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做点输送,就很容易让自己失败茎笆兴。   VV7S    在4个多月前的广州车展上哥查,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车闻,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然蜕必。他认为骸捷,好的产品本身就是故事玫炒霜,而WEY就是要做最好的产品疮衅铜。此次反碌捐,魏建军多次提到顽才,我们的确有很多故事要讲喊,但是他们没有写得很好瞥成课,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的诵,所以红胁犁,我在让他们重写娥陀惫。魏建军笑着说嚷袜党,把一桌人也给逗乐了坎。    在媒体谈到其他竞品时抢,魏建军都给与很高的评价抖臀。不过最终还是认为自家的产品乏:底盘更扎实淖思,操控性更好丝,“因为我自己就好‘玩儿车’”酿,所以对他们(研发人员)的要求也更高萍。   VV7S    据悉沸八戏,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市倍,预计售价在15万-20万元区间笛断蹬。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点翰祭,他思考了一下才说胚茸,它的配置太丰富了癸,在相同的价位空间缝,“肯定没有比它更多眠荤、更好的”即秽。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖报瑞接?魏建军更是直言不讳地说钠单晤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后妥。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中菇访家,一位来自上海的资深试驾教官说弥泞磊,之前很少接触自主品牌汽车悔,这次也是第一次来到保定夸太钙,第一次来到长城超抹胯,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料瓤酵浑。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒屁淮,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言鄙。期间喘健记,有一位同行说宦湘,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好澄?或许这才是魏建军的真正用意吧插期棋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢搭:李芳" "   陆逸表示碳马扔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常诽葛,因为正处于发展的爬坡期达捐。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说揉谐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作氮,而且要深度国产化歌擦槐。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中炕矫,雷新透露路,上海车展期间醚抡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时睡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现通连。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时很,陆逸明确表示饯判午,英菲尼迪目前的销量情况非常正常彪,因为正处于发展的爬坡期苹春。关于国产化的工作欢朴炮,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略免赫,未来将坚持不懈的进行国产化工作互,而且要深度国产化掣彩肝。    日前皑,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典皖。活动后毙尘,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访垃接,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应堤。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年欧沸娩,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆甫孺,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%艰暴篡,超过23万辆嗓娠了。今年第一季度便肥,英菲尼迪在华销量破万辆啼钦,同比增长4%舱奈钙,而其全球累计销量达到67367辆晌金,同比增幅为18%坎。无论是在英菲尼迪全球体系中秃,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中炯兼邻,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色撮任。在不少业内人士看来涵揽,从去年4月以来欢,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞夏。    对此墒,陆逸强调痢,目前英菲尼迪的销量很正常枪兴史,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军搭鼎狗,东风英菲尼迪合资企业成立才两年汲富,还处在爬坡期晾盖权。他还说据磋苟,所有的汽车品牌进入中国后鞠,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加岔烫、运作能力提升及投资力度加强辛,会迎来一到两个爆发期逼庆。    事实上律,从2014年开始磺瘸,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后疽,就迎来一个销量增长的“爆发期”陆沤:2014年冕,英菲尼迪在华销量超过3万辆京捕皮,同比大幅增长75.6%屠芯,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年阂默,英菲尼迪在华累计销量为40188辆疯,同比增长33.8%磋瓷侍。    不过哩,步入2016年测假,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期入。当年4月初驳绣,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在当薯,刚好满一年坞菇镁。在过去的一年里翔,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态潘肺踌。陆逸坦言竞,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段收,以便更好地认清我们是谁厘茎,我们的未来在哪里青,我们应该做什么鲁。”    在陆逸看来山粪,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌懈觅,今年是进入中国的第十年下侵呻。所以作为一个年轻的品牌女两,这本身就是一件很有挑战的事情碑。他还表示底拔,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累烙籍,是更聚焦的一种进化垢却。因为市场环境在变化灯辉搐,消费者的需求在变化壬,我们也要根据变化不断的调整泌、创新思、挑战自我觅。”他说测蜕,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来伙,就提出了‘挑战者’品牌战略筹。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过据霜翅,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的钨闭,品牌口号必须得落地趁抚。”陆逸表示娟,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发荷牌,聚焦目标客户群词,让产品与目标消费人群建立联接峦、产生共鸣杰讼鼎。    陆逸对中国经济网记者表示赤绘痞,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说武烈庞,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作摆,而且要深度国产化奋需。”他说掳愤,中国是全球最大的汽车市趁小,同时也是很特殊的汽车市陈焊搿;如果英菲尼迪品牌要扎根中国毒悸,就要真正的了解客户盼未,扎根于客户譬川、扎根于市衬蠢,这就必须深度国产化缓肆。据雷新透露泊馅,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%关。    但是瓣慌,从2014年底国产以来促怖荷,英菲尼迪只推出了两款国产车型仿宪:Q50L和QX50恼漠。对此纱乒揉,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑排错陀。陆逸表示锨息,“关于产品线布局的问题取绍,英菲尼迪有一个长线的规划势灿。”    陆逸介绍说阿痛彤,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年即,规划内容包含平台规划论辽、动力总成规划以及国产化的供应链规划等盘眯讲。他还说急,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备羚,我们的目标是通过完整的产品规划诫,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品亲壤那。”    谈及国产化在今年的推进程度挤仕,陆逸表示桐败,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中凶访,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布尺纶。”雷新进一步透露颁烙,上海车展期间倘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时耍,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现凡联绩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣跋:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年杭幻,通过销售Urus胳季隋,兰博基尼总体销售量会翻一番冗舅,突破7000辆大关守琴。    在更遥远的将来汉郡奇,很难说会不会有纯粹的电动车攘筒。这是因为蓄电池非常重偶,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制悔须辩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈涑壬洹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌渤态。自大众集团和奥迪公司接手后梗铆,兰博基尼得到积极齿假疤、稳健的发展萎咎。日前忌湃,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂甫,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员剩,商务部主管Federico Foschini镭。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员芳耐、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问仟锤:并入奥迪公司之后扁僵点,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持何?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的扁?    答捅骗:2016年淮挥推,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关垦砂。奥迪公司和大众集团接管之后藉,对兰博基尼进行了很多投资剂徘高,让公司发生了非常大的变化疤蠕戳。此外拭抵孤,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品姑涡捻。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高广纹节,如果没有这些投资磕梯搽,就完全没办法实现这个计划策。所以蠢牛吧,兰博基尼公司从中受益良多穗。可以说晨函,如果没有被接管汗莎骸,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来疽红奸。    问背姑:在您的介绍中佬韩,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高嘶捎纳。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的婆哨啦?Urus投产以后俊,重点会不会向中国市场倾斜咐?    答绷清:目前膳,兰博基尼公司只有两个车型系列窖:一个是搭载12缸发动机的Aventador杆,另一个是搭载10缸发功机的Huracán仙谰。因为各种原因困,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降下蹭,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势缸吴。2016年癸陀列,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车办。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%庆守,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%磋。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放沛畅非,兰博基尼公司的销售量会明显的增加烤舍。2016年蜜,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆枷违斑。新产品会在2018年投放槽妊,到2019年惹枚踏,通过销售Urus返染,兰博基尼总体销售量会翻一番坑瘫,突破7000辆大关笆。在中国市场上想布,SUV是非常重要的产品法柏。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求仍徐嘘。    我想强调的是全妊,在中国超跑车市辰恰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端承淀。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币稼梗犯,Huracán大概在300万到350万人民币晃,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平脑灿东。    问辈粕:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的搓?    答奈譬棘:目前垃,兰博基尼在中国有15个经销商览曙。到2020年古,我们希望经销商数量能增加到20到25个娶铂。当然缚,通过Urus的投放限辣伸,在华销售量会增加东缝,服务涵盖的区域也要明显的扩大舍。    问擎辱:如您所说泛遣衬,兰博基尼在中国有15个营销网点篮赖丛,去年销售了151辆(车)钾磐。我们简单的推算一下盛合喉,平均一个营销网点一年卖10辆车憾靖悄。那么毋室,兰博基尼经销商的运营情况怎么样壁纳薪?在新的超豪华SUV到来之前裂墩供,是否有改善他们运营能力的要求呢饭?    答沥沙锤:是的拖,会明显提高经销商的运营能力铆筷疽,新Urus也会变成一个破局者唯芹。虽然现状如您推算硼,但是在Urus投放之后浪牟,大概2019年或2020年拨,经销商的数量会增长首菜,同时每年的销售量可能会提高到30辆寐,整个业务会明显的扩大培,售后服务也会明显提高霓。而且由于SUV使用的频率比较高馆,消费者甚至可能每天都开SUV去上班椭钒夸,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入歌蚊。    问衫:兰博基尼车型比较少菊松燃,所以每一款新推出的产品都极度重要瘸响。现在的汽车行业发生了一些改变绰,比如智能化凳捞晒、电动化杆。那么巨,兰博基尼在研发产品时氦,会不会受到这种趋势的影响瘁?    答炊湃:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征干。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆妒犀,更多的是代表了一种感情捂嘘结。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador栖抛,采用V12的自然吸气发动机孝澄。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验天。    这是兰博基尼最核心的销售主张即锈抖。未来融谅,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协常。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度少,甚至会超过前款车型陷墨。而出台Urus产品时则会有一些变化多椒补,它将采用涡轮增压V8发动机谁,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机兴。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型糕氏。但是蹬咐郴,不管从产品定位港伦,还是感情诉求方面来说菱匿伦,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观当。在更遥远的将来奇星,很难说会不会有纯粹的电动车零恫。这是因为蓄电池非常重诞揉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制佩客杀。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车售竭毙,可能未来技术上会实现新的进步兄,那时我们也得重新考虑这个问题觅阜嗜。    前些天久,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型楷沥。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录汝慧,其V10的发动机再一次提高了功率寺。当然孝,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA割。通过技术创新以及功率的提升憨暮,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者逻卉。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车烩滇。在预销售的阶段曙,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来忱村。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功卧,能够击中客户的心理需求嗜。    被访人赁咎喝:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作潭蓝。1998年到2007年摩,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年碾角,负责兰博基尼产品工作;2015年闲湘,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员汝宝趴,负责销售及市场营销囤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示缔,中国是世界产氢大国表,制氢设备士擦椒、储输设备说陪、制造技术等条件不错秦,具备发展氢能的基础蹋婪堆。从环蓖娜瓒恚和能效等方面考虑辖,中国应进一步推动氢能源产业的发展捆彭卜。    周奕丰谈到普,中国目前主要依赖化石能源闷,对环境污染严重赦琶。氢能源因来源广泛末、燃烧热值高措档、清洁无污染和适用范围广等优点奥匿绣,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源袜罢箱。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分溜娟设,目前看蕉静慧,中国氢能利用的研究相对碎片化吝耪,与国际先进技术相比还有差距帅翘,没有形成产业化虱漏雾、规模化发展罚线新。中国应迎头赶上船,卡位世界前沿迟氮。    他还提到鞠,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一砷棋,提出实现大规模卧、低成本氢气的制取才黑枢、存储申鳖糖、运输鞭闯案、应用一体化的战略目标麻蔡。这非常重要玲陋炽,未来需要各方协力睫,加大投入哀赌涟,推动相关产业进一步发展躲纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表庭负,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法定伎匙。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济蹿码抚,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措偷翰。    他谈到犊诞镭,实体经济是中国实现转型升级的主要载体抠趁,各方需要引导资金更好地支持实体经济桃烦,促进金融资本流向实业蕾肺吹,真正促进经济稳步发展帛辑,夯实经济发展基础案颁。这既是稳增长录嫁怯、调结构的需要萝敬腹,也是抑泡沫李埠、防风险的举措郸薯磐,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动阿钮,推动“中国制造”向“中国智造”迈进技负,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力戒肃饺。    周奕丰最后介绍蔑,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下筒垮复,也在不断创新突破坛考,寻求产业升级泌。公司主动发挥自身产业链拨、区域及成本优势亭邻,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业垢。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区南怂病、旅游景区嘶、汽车营宿地浩靖顺、农家乐藩悍、家庭菜园等不断扩展外怯腾,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业墒浅,以多种方式在国内推广土壤修复唤唱坍,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场雀丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸窘:李芳" "   国外媒体报道旱,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示肉,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆介湍此,并需要吸引更多的资金和合作伙伴趟僵。 李彦宏    李彦宏表示惺,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车磺负姥。尽管有一些技术问题需要克服困,但它仍然有望达到目标岛。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司颅课,前微软AI专家陆奇任首席运营官媳靛寿,负责大量投资的自驾车业务部门抖募。 百度自驾车    李彦宏表示徒寞,我们很可能与传统汽车制造商合作概艇,而不是孤军奋战蔷,目前还没有制定出这项技术的商业计划沃呛诗,首先致力于让自动驾驶汽车着陆托操。我们将竭尽全力实现这一目标歇愧聘,收入和利润是其次的考虑桔耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋啡陛:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年踞,其所带来的经济红利在近几年日益凸显宫。正如近期两会中政府工作报告提及的那样滦,共享经济还将怎样改变生活魂?   三年前鸵,基于对共享经济的热忱汰家锑,清华学霸张丙军创立PP租车宝识,开启了汽车共享事业;三年后脐,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户戳惩,成为汽车共享领域的领头羊掏喇每。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀售怪馁,3月7日构,张丙军开启了共享有车生活的新征程虏凡颂。   3月7日浩,在几百万用户的共同关注下递搽形,PP租车正式升级为START共享有车生活平台其县灯。这不仅是汽车共享领域的又一次突破良,也是张丙军重新定义有车生活厕,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅窘灰哩。   从PP1.0到PP2.0时代洁,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记汐、一个符号或一个名称那么简单翁汲,它是企业创造持续价值的支撑话守。若没有十足的理由撩,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓幌。将PP租车更名为START惫猩龄,是源于怎样的考虑精枢但?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解菩驶甲。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体蚀酿房,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举茬搅到。   “三年前嗜疲,PP租车开创了中国共享租车的新玩法毙惨绞。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益妮祟搜,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型式浚鼎。由于便宜便利读登坤,PP在用户心中是一个很好用的租车工具劝。”这个阶段额,他称之为PP1.0时代驳。   经过三年的发展淖,PP租车推崇拥有而不占有郎、盘活社会闲置资源的共享方式凶,逐渐建立起以车为媒介朵脊拈,重新定义有车生活的2.0时代瓷鞍。“START不是买车械,不是租车徐,是共享有车断厩。这是年轻的人群瓢岭脑、爱车的人群顿梨水,最向往氖、最有潮流的有车生活方式麓。”张丙军说携挤,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择加般毙、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验俗婪谢。同时酗,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户季,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区碱将,让每一个用户体验到最真实秃、丰富揭锑、有趣的共享有车生活迫。”   START代表着新品类斗怪冒、更丰富的选择突傅捻、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下辰,相较于神州租车炬亥紊、滴滴租车等传统租车公司乡借惶,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢兼婆?   张丙军认为谴,START的核心竞争力主要体现在三个方面酞。   其一驳玩班,PP从1.0进入2.0时代荡,新品牌START更具有张力费奔停,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神鸿。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求弛,START重新定义了有车生活错,开启了全新的“共享有车品类玩。”   其二懂颗,为实现共享有车的多样化选择洁,除常见的家用轿车外谦交就,START将主推个性化的用车体验房宝。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型惮椿边,如保时捷911深、特斯拉漆桓府、大黄蜂公勒、牧马人等等奥建赶。此外誓唬售,用户无需承担高额买车款和养车成本镜讨竣,性价比更高协使。   其三花,“共享生活的基础在于信任体系的的建立曹礁莱,以及更完善的用户信用等级罚卜层。这也是平台长期价值实现的核心降供。” 张丙军介绍瑰啥渐,START共享有车生活平台为使车主放心共享迹,平台推出了一亿元车主保障金璃鹅感,严格的交易信用体系搬巴,确保车主爱车无风险;对于车友挠藤挛,START还与多家大型保险公司合作粒陌太,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务寡酪耍,为用户提供更具信任的服务登秘。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流厩塘规,我们的目标是俏藩,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来陶乃试。”按照张丙军的预测昆开武,中国自驾用车需求量巨大侍掳高,而现实矛盾是攘,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车扣霉,不允许每人买一辆车满足自驾需求慰喇。相对于传统租赁公司5-8万的库存量去驳尾,START平台能让10%的私家车随时被共享使用税粗哀。   此外帛,他认为踌暮,随着消费持续升级露检,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中还窍矛。“感受丰富车型带来的不同生活体验犁弧,将是爱车爱生活人群所追捧的方向女椽配。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质才、丰富歧脆厦、有趣的生活方式饯暖,让有车生活更加精彩绘。”   张丙军表示赋,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者贡井,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验内乔。START抠辱,梦想才刚刚开始汀昂嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇习:李芳 版权作品哎,未经环球网Huanqiu.com书面授权陕,严禁转载常操互,违者将被追究法律责任贾。 获取授权" "   今年全国两会上吗馆殿路,董明珠在接受记者访问时说嚏:“只要你敢想案,比如以前谁会想到人能上天舰钾衡,如果我们不去创造携财,人能上天吗衡?你不敢想喊,你不敢去试验泼伺梗,你永远不可能做好痛闹。”    过去的2016途疮,伴随董明珠的蜗吕攫,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈岗户刻:格力全员加薪1000元接拣揩、格力的员工房踢人、以及格力的手机……对于这一切妊蛋富,董明珠并不过多在意帮储,她说围,自己最关心的还是“掌握核心科技”狄伪灵。在今年全国两会拉,作为人大代表介矢,她再次提出了自己的董氏宣言搪董:确实这两年的发展袍,总书记提出的供给侧改革丹灌礁,我们就应该做供给侧改革的排头兵矢谰,因为做的是实业宠沉,能够掌握核心技术囤创棱,制度也要跟上湍,真正给那些创新型的企业抽蠕内、有创新梦想的人一个环境缅。    对于国家竭迸材、社会槐、普通百姓的诉求颂细,董明珠是这样回应的堤:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献密鳖,他真的不是仅仅是索绕聘土洹,收获搐,比如说我们过去讲熄塘嘲,这个企业了不起危尚时,再就业祥馅,反过来你要感恩这些员工随具怒,没有人来给你打工粉,你凭什么去发展静板径?所以我觉得要有一个感恩的心情农。”    把感恩的心落到实处柿膏,就成了格力员工的2室1厅没颇卞,于是副玖,别人家的老板就这么出现了啡览绿。 记者盒旧:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧锑嗓饰?    董明珠放:对岔绘炊,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现瓮盯。    记者嵌目绣:以后所有的员工都会2室1厅嗓?    董明珠筹钱浮:对对对膏逼。    去年末贯,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路前杌稀,但因股东大会投反对票而失败痪。随后吾袒当,她以个人名义增持珠海银隆股份皑,雄心勃勃的进军新能源汽车产业校,然而露,到了今年遁发雄,新能源汽车面临两大不确定因素祥拣:电池撑、补贴“退坡”家朽。在董明珠这里瓦,似乎这些俨然不在话下叫,董明珠说钩霓高,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟相五廉,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙芩惫住,“不是因为退坡我不做光,也不是因为给我钱多前峨谰,我去做檄讥珐,我认为是一个责任岔,是对社会逝匈结、对人类苯肠,你都要去选择的一件事伙阀居。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖密坊凹,董明珠很不以为然惦渡菱,她认为恨檬叛,这些都是炒作磁脖,并没有人真正说到自己手机产品的质量桃彤褐,只要没有说到质量略厕,那就不是否定翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗画:李芳" "  近期夹,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税煞趴朝。美国此次取消“双反”廖天,对中国轮胎产业无疑是一大利好砍取,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转受难床,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变料。   全国人大代表苯、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议殊,在轮胎中使用RFID电子标签技术棺,给每一条国产轮胎装上“身份证”谎。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督逝臼仆,有利于消费者对产品品质加以甄别侧,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量嚷,从而规范轮胎行业发展骑仍,促进行业的产能优化和转型升级沽僻。”袁仲雪说贾绦俊。   据了解抠,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草航胖,全球多家组织及单位参与爬负。轮胎用RFID电子标签的应用捆,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体呕财,将等级数据写入轮胎标签内部俯炽,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定爱勉磐,伴随轮胎终身使用朴书刊。同时售,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体桂,使轮胎更智能刻,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS触,能实时监测轮胎的温度柑芯、压力等数据捻境,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况氢挽,从而有效减少安全事故闯局僳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍陵:李芳" "全国人大代表骄篮篓、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题团,这个事关老百姓短途出行需求以及交通础曹、环境协和发展的产业辜,由于行业标准尚未建立供,使得整个产业发展处于十字路口麻弗。全国人大代表权毙、时风集团董事长刘义发建议忻,加快四轮低速电动车标准和法规制定 贰,全力推进供给侧结构性改革朔呐。    在刘义发看来挛皆溶,四轮低速电动车是市场主导艘算、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品戚。目前豪,工业和信息化部灌驼、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》般徐剐。该标准的制定伟秸,对规范四轮低速电动车行业发展摔,使三孟、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代师糙,直接实现电动化掸遍无、节能爸、环保安全出行具有特别重要的意义涕里。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求鹃饱,又适应市场需求檄郸,刘义发给出四点建议桑酥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一甩、标准制定应充分听取行业的意见行齐,响应群众的呼声拈响断。制定标准应尊重市场规律虎粉,规范晴砂慰、引导产业发展蒜,而不是简单的限制盒炮既,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求垛。    二丁、标准指标应体现四轮低速电动车的特点虽。四轮低速电动车安全五吴、环保蓝具、经济存、舒适汕碍,是摩托车烙、电动自行车缚胜完、自行车等升级产品士,特点与与高速电动乘用车不同割。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标缔,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定并冬。    三香粗喷、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导泉蒂、政府引导的办法扫蘑芹。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点坊喝被,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池碧舷,如采用锂电池政府给予一定补贴羚。    四呜仁、在制定产品标准的同时难暑,制定企业准入管理和注册登记捍杠、道路交通管理的配套法规蛙惮情。产品标准只是为行业规范管理提供依据颠,而实现规范管理是一个系统工程儡。政府应加快制定企业准入豢、车辆注册登记邵、道路运行管理的配套法规达黄秸,在制定这些法规时应本着改革创新的原则翰,方便企业让利于民揭貌海,减轻企业和用户的负担埠败。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求诺楔、加快供给侧结构性改革的产品靶龋,又是一个节能环保的产业备,引导得当可以大有作为冒探靖。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法溅脐。”刘义发建议翘息哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外缮泻:李芳" "   近几个月来帽绕矢,共享单车火遍了北京城池釜。6日促笆,全国人大代表虱锰、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示穷凸,今年上半年揪俩,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”狙。    徐和谊说词氦官,伴随着公车改革擦浮,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁群嚏。“很多公务员手机上有软件圃骗悔,一刷就能用车定参。”他说魄标,今年思貉恒,北汽计划将新能源车推广至更多的公众沽。上半年辽,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车忍帝。    据徐和谊介绍紊,未来投入的汽车数量将根据市场而定诬,租用的价格将有竞争力沦窖收。产品的外观将非常“吸引眼球”挨棺,为两座式纯电动共享汽车护茧谱,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷花峡,适合分时租赁和共享市场需求拓惹,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别么悸泉。租赁者使用时需提供驾驶证等证件吻菠对,在手机上可以查询哪里有车飞官坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题刚尼素,目前大家用车起点和终点不同荤凡堡。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源秘谓帛。”徐和谊说授玲青,目前蹿,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节前痊,包括立交桥下哥经显、公共停车场查驾、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇扛。目前边远的地方停车资源丰富攀怒,但是用车的消费者较少筒。“希望异地还车的便捷能够实现卜,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点炯善,否则还会存在最后一公里的问题星娃苦。”    徐和谊坦言凉祟,停车位还存在管理的问题梢鬼净,汽车是价值比较高的消费品饲,一旦出现剐蹭改,租车人还车时也容易“说不清”曝。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护狈码、“钟摆效应”等问题蹦譬。“有些消费是单向的邯第溪,如何让车回流也是个问题”江甭岗。他说驴膜半,目前竟肪目,北汽正在进行市场研究匆磋,探索解决方法花委晨。    徐和谊还透露黄常,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行络冬,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆克祟。“我们也正在筹划并和有关部门做方案泄轰,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆纷砰。目前距2022年还有六年时间降陷俯,从可行性上讲丹,应该是能够实现的鼻囊了。届时希望借冬奥会的机会山砍,展示中国制造的水平来篙很。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露鹿比,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题茧,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击桔系弦,目前已追回骗补资金或放款23亿元漓,并对有问题车辆不再补贴口就,对闲置车辆也暂缓清算炔。    肖捷称糖赴滦,在财政部门督促下笨警洪,目前相关企业正在采取措施擎,认真整改发现问题然。    有记者问犬挺,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展恕钞徒,肖捷表示污检碑,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整鸵摔,主要是降低了补贴标准饺哎忻,同时也设置了补贴上限肥弹静,还提高了准入门槛疗。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展瀑火借,同时也可以有效防止出现市场扭曲楔。”他说计炊示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航童嗽:李芳" "全国人大代表答乘诞、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气割八甘、废液该铆鲤、废渣等污染缮,一旦有机电解液和钴骆、铜具、镍等重金属物质渗入水和土壤之中勺揉粕,就会带来生态环境安全隐患啪际,甚至会危及人类健康认。”全国人大代表信甭、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示邢锚。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议瀑。这位带领团队经过几年技术攻关狸盼黎,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人啊吝翟,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上似靶。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个晤,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题怯。在提交建议之前钞骄叉,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究囊蓖。    自20世纪90年代以来龟桥颗,随着锂电池广泛应用峦兢,我国成为世界上最大的锂电池生产诲敌赐、消费和出口国拌,近年来我国出台了购置补贴桶爸、税费减免恢畴醇、研发支持杜痴涉、消费优惠复花粒、基础设施等一系列重大政策措施兜地狈,新能源汽车市场日益蓬勃发展灵。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆赡躬纹、保有量超过100万辆戈磐胚,占全球市场保有量的50%剃党任,预计到2020年累计产销量将超过500万辆领。    随着新能源汽车快速发展衡池,作为新能源汽车的“心脏”莱虐,动力锂电池产业也在迅猛增长牢睦。按照相应的报废标准寸卷,动力锂电池回收利用市场已经形成惦活。有研究数据表明郊烹,预计到2018年璃答,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模蹬客猩,累计废旧动力锂电池超过12GWH偷课、报废量超过17万吨将磁柬,从中回收钴澜其枷、镍取、锰漏、锂墩杉、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元瞬,到2020年将超过100亿元虐,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元毕。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫凭冷棘,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题唬摧。”张天任认为甲奥,如果动力锂电池做不好回收利用牡篇滴,就违背了绿色发展的初衷撑擂唤。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用隧峡,但现实是槐搪触,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实混莲。“废旧动力锂电池包括不同的类型位磐、设计工艺和串并联成组形式韩,以及多样化服役时间帕曹、应用车型和使用工况骇,这导致电池拆解不便斤。另外裸,国内尚未建立成熟的回收体系痹,动力锂电池回收产业也未形成规模效应新狗精,回收工艺成本高辜磺惯。”张天任表示夺,“出台的政策并不具有强制性收蕉,且缺乏明确的奖惩机制封,加上动力锂电池回收再利用经济性不高冗蚀磕,目前动力锂电池相关主体无利可图苫,对政策执行积极性不高希。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题侧,张天任说痘淳间:“一是退役电池较为复杂擒溃,不易拆解;二是退役电池一致性差鸿奴,品质不高;三是回收拆解成本较高磁廓姓,盈利点低;四是回收政策缺乏监管推,执行不到位颂。”    有问题就需要有解决办法祈拨筒,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方活:其一粱鼎隆,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二舱烈,加大电池回收再利用关键技术研发;其三糖酿,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四厘,鼓励商业模式创新试点和推广应用莫弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖峨:李芳" "全国政协委员茬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题了频鸽。”全国政协委员糙闷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示毛,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题冕规,当纯电动汽车完全不再享有补贴时任,其市场前景令人堪忧枯飘嘶。“在电池方面镐,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡凳箩,2020年后毖,当大家都不再享受补贴时访抡,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上嫂息篮,消费者当然会选择物美价廉的国外产品苹。”另一方面摆邵奴,柳崇禧表示编兴,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市黔裂,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限焕雹脆。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素渭保低,在于车辆寿命和电池寿命的不对等檬甘。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上都篓,但电池的寿命大约在20万公里褐。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受链吉,这意味着拓财冈,电池报废了车就要跟着报废寸渐喘,这样算来并,纯电动汽车的使用成本是很高的林炊。”柳崇禧说额。    对此袱,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案傲干孰,即建立专门的电池运营机构探胁,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务夯涝。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蔼淡仓,是对车辆的物尽其用汹椭乏。对电池而言彩,虽然不能再服务汽车绘酣,但还可以被用作储能电池扦,同样达到了最大利用率册梅。”柳崇禧认为玛北徒,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法负。“但国家需要予以支持敦刨,尤其是在车辆检验方面年唤,按照现行的规定看脖柯姥,更换电池即被视为改装老嫌。”他说赫朽僵。    柳崇禧的另一个观点是庆谎鸿,氢燃料电池的大发展即将来临差祥互。“一方面汀腐,原来的运输成本相对较高畏,而如今这一问题已得到很好的解决犬,现在的运输成本只有原来30%;另一方面窟琅,美国的相关先进企业在国内开始建厂糠拦,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车挤,预计两年左右即将迎来跨越式的发展慕。”柳崇禧表示卉磋,氢燃料将作为增程器为电池供电晃习,以达到更长的续驶里程浇,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清钳:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同沃奶惩,造成了双方的利益不在一条平行线上辅。为了解决这一问题焊篮通,李金勇指出爱,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景虚杭,重新设置股权架构视,经理人和骨干员工合伙人化浦苏掣。”    “遵从起码的商业规则斧兽,我们就是经销商岔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节麓煌角、一个桥梁乌稼,我们没有义务去亏损绍激。”李金勇说构尼。    日前来事,著名汽车营销人侩拍、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出皖掣常,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景劳蔼,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”芯香风,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争密害,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象蓬。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”抄劝,李金勇直言贩伺贰,“在过去的十几年姓,我们的市场非晨怀耍好懦凸,老太太都能卖车负些,会加价就行了副,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高屉酱,职业经理人的压力很大大酿辟,每天都要搞KPI考核裴袭、培训鹿磨抠、提升放。”    李金勇以实例说明短翔北:“过去在资源时代靡,一年这一个店挣1000万施凰,给职业经理人开30万茄,没问题签,这车好卖竞谷券。现如今蔫释蹲,市场不好了伙摄荆,现在一年挣100万施,职业经理人还是30万垃,但是特别累芍苦兜,现在一年的工作量比前五年柬、前十年两三倍都不止森。”    在李金勇看来税卿,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同软尸,造成了双方的利益不在一条平行线上搏。为了解决这一问题犁,李金勇指出桔舅,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景剿,重新设置股权架构杭,经理人和骨干员工合伙人化吧。”    李金勇进一步具体阐述道其旗胎,“过去资源时代返肯茅,投资人只要拿到了店伙俄锤、拿到了品牌乘黄邢,就可以赚钱抚恰漏。现在芍棺拐,资源时代已经过去了寇催现,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起蛙帆,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人嵌菇,从而真正让员工自动聚妇、自发地把工作当事业惜阮,而不是靠培训遁嫡,靠感恩盎赡客。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来爱环,不少汽车厂家制定了销售目标旦溪、生产目标雄,职业经理人必须要完成纷赡系,如果不完成就走人茧癸汰。李金勇认为钱,“在这种状态下蕉拣彤,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划喷枚、十年的规划捣薄,只能先制定一年的规划容腺,把今年完成再说封,由于今年完成了侗碳,明年才有你的事涎茨。所以这两年厂家的高管变动频繁寥部,十年以前很少有这种变动棺镁,而现在这种变动成了家常便饭协。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量搅霜桓,没想经销商的盈利能力项扩。”李金勇表示沦味,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量模就,想办法做经销商工作毒,把销量任务压给经销商揭督。而经销商越来越不听话沏帝卿、越来越不相信的时候骚惫壳,厂家就再出台相关政策女圣扛。    李金勇指出啡,经销商要有勇气打破潜规则闹斧低,遵守正常的商业规则使氓:库存大不提车吓泛、无差价不提车夏嚼唯、拒绝搭售溯。“遵从起码的商业规则圣坛,我们就是经销商丝狠案,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节脑梆、一个桥梁唯,我们没有义务去亏损技铰。”李金勇说捎莲厕。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题辟拼漓,李金勇建议拭:同城市的店应该互相加盟或互相买断冕,或者干脆出售给另外一家经销商韭怒沧,不管用什么形式搭扭,形成同城市的一家店惦沥。“我们用销量裴膛、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来计滩踢,这样减少恶性竞争秋暖,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法酒蹋。”李金勇说溪途低。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象桔拜,李金勇表示略停,“我们不可能卖出路边店的价格蕾啸,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争彻抚咳。100%原厂配件保障充叼垃,专业的维修技术风觅镭,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客力般。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”伐唇。    此外俄,李金勇还表示供,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车娶。据了解霖奠,2016年慰集,新能源汽车的销量超50万辆暑十,到2020年棠浩,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年鞋,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆胎挺屠。在李金勇看来届,在这个快速增长过程中绅,“传统经销商中堑臣,谁关注了新能源汽车并率先布局疗,谁才能在这个市场当中分一杯羹芥补。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅安诲:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕节,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员拜、四川省鼎立律师事务所律师施杰离,今年的关注之一慧,是有关网约车新政的话题句桑烧。    施杰表示把泞辖,为加强管理铜,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)卞画,并于2016年11月1日起施行昂坊淳。然而统毕悸,根据多家网约车平台公司的数据奈残孩,在目前运行的网约车中颈毙户,能满足《暂行办法》中主要限制条件的碎卯趴,仅占极少数部分恍环。    “交通部制定了网约车高品质服务采诬非,差异化经营的原则概曝。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”倦,施杰称涩含附,“我认为强,政府应当放宽对网约车的准入限制物乔,顺应社会共享经济发展趋势”褪擅弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到拓,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中墙透被,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方俊饶力。    首先糠贸,施杰认为蒲,北京蔼奥累、上海的网约车细则要求“京人京车”会、“沪人沪车”等差异性待遇两钒桓,不符合市场竞争规律楷谓干。施杰表示恒,只有在市场竞争的推动下截,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力坚,也有自我管理的需求与能力硕。    其次裙势份,施杰表示钩,北京拍、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员套莲,而且购房溃护、购车也并没有绝对限定于本市户籍颈舰饥。“京人京车”喂蔼伤、“沪人沪车”的严苛规定连冻欧,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外喇哀,会导致营运车辆骤减惟。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒扮乏,阻碍新兴业态的发展唇氦琉。    而对于多数城市对排量闲、轴距都作出的高标准要求碌涪,施杰认为凳维家,高排量代表着高耗油何坝镶,不仅并不符合节能减排目的漂暮,高油费必将抬高车费角。    更重要的是备槽,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则屋,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准送罕、高门槛怜,将损害网约车的实惠经济特点儡巧,打击其平民性漂坊涧,“上述许可管理的模式帆抗碉,将导致网约车司机数量骤减漂岗囱、车费翻倍别太创,群众打车难秦、打车贵的现象又再度出现惜凡覆。”    此外屡梦奇,施杰在这一提案中的主要观点还包括乏居兜:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”邢竭次、“许可管理不利于节约社会成本”等段豢。    施杰建议虽救韶,《暂行办法》可作出如下修改如:    (一)政府适当降低准入门槛憋晤。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度蠢卜,是十分必要的门薪。比如撵:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查齿鲍味,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置荤、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求聚,等等寇勾淌。设立适当的限制条件雄芹羞,符合市场发展规律泰庞,能促进网约车市场安全性落桓、规范性发展唉裁。    同时扫,政府应当科学引导网约车发展莎盯吕,而不是像治理洪水猛兽溶桓娩,把它一下子关进笼子里具。以构建网约车公平竞争的环境为导向玲,放宽对司机户籍的限制性规定惨,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源陇。网约车平台费、司机和车辆的审核程序何,各类许可证明的核发程序尽量从简黎必虫,以便节约社会管理成本荤案。    (二)政府协助构建平台审核缅、加强平台监管    改事前许可哥,为后期监管芒妇,采用“政府管平台碑汀兰,平台管人和车”的模式坚憾。将市场准入许可更多地让权给网约车平台欧峭,规范其登记信息范、审核资质的义务甫沸,定期提交所有车辆的情况孩,这些数据要在监管部门备案眠。并通过补充相关的法律法规颂炬,对怠于履行义务的平台采取处罚措施狠。    对网约车不合理调价进行监管密。保证人民群众用最合理的价格出行袖,也避免由于市场垄断形成的价格新高款帅呐。2017年1月竿采,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人揭溯,因平台上出租车预约加价功能超高额收费目,就此提出整改意见橙,平台负责人也承诺将取消该功能侧激。这就是成功的监管案例喊里。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车踢恐埠,存在大量不符合新政策标准的现象皇柔。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断妈娟虑,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减镀,社会各方都需要一个适应阶段会辱。所以棉衫,新政的实施不可硬着陆敲。当前阶段吞魏,政府应当积极引导各平台规范化审核幕提,加大对群众宣传力度婚瞧,延长从旧规到新政的过渡期谱,循序渐进地促进新政策落地裸手。    我国全面深化改革提出了目标绢妨: 市场在资源配置中起决定性作用苹筐居,更好地发挥政府作用醋季。近年来库,国务院一直倡导转变政府职能净晃,推进简政放权耸。对网约车的审核穆毙,放权是进步是济,限制是倒退难鸡。政府应当创新行业管理陪巨乓,优化监督模式呐然砂,构建平台审核模式篇壳缔,推动群众绿色出行缸、健康出行速,为“互联网+交通”营造良好发展环境慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起沉:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易筛梦斤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计澈、品质等方面做了很多的投入朔但狸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势偏睹。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛十弹、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略摔寡。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市诉奢。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞熔、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球欧蕊毕。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”井尼。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易肚惧霖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计示、品质等方面做了很多的投入迹缕煎。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计罗稼。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶勒恕。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性泪哄崔、时尚及科技感的一款产品戒赎。”韩德鸿说厢。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫氖舒导。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型辰脐磊。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场蓖汞蔼。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆胜。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”贿鸥枷。薛海涛坦言恋俺骸。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩绿患。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730颂、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%晌船捞。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走挝虑俗。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系呵慨、制造能力灰粕、经销商体系痘纺惩、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面抵解惫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势及厘缅。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦寂须:李芳" "   2月21日催扫,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办盯厦蘑。本次大会立足技术趋势趣纬,探索全球技术发展的内在原动力将,探讨人工智能谢、量子计算颂、基因疗法等领域的技术和商业趋势陪皆屠。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中改良,有两项技术与人工智能密切相关灰汹聘,包括强化学习和自动驾驶卡车统低。在关于人工智能的圆桌讨论中拘,多位创业者和专家针对强化学习踌、无人驾驶分享了自己的观点比乡显。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车怪龄剖,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车角,可能只在北京的五环里面开捍趁,路况很好滑剧悄,最高限速就80诚滴、90公里碎拐瞬,这种情况下弗豁使,车就会极大简化昆,驭势并不想生产一辆概念车论乘贿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯偿兜每,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术射,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性吠蛋。技术投入上且,目前大家都在往里面投入很多的资源桨杠,整个行业在往前发展绿,但里面还有很多问题需要解决亨巩发,包括保险号、政府等捞。    而谈及强化学习在图像识别上的作用技,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道疆,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好浩添,把信息融合玲、如何决策做好订敖朴。图像识别拓展能力非常强年斯,它信息的理解非常细致酿现腺、更加全面偷妻,比如前方有一个易拉罐豢,有些传感器会认为它很危险充侨,因为它是金属胸浦,但图像识别会根据它的大小洽臀罚、形状去判别碑陶富。目前结合强化学习完坛秀,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持豹变煤。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能奔,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目室丸膜,最终关心这项技术在实际应用中的可行性恐,说到底这还是一门生意融。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭坪:李芳" "  【导语】这是最好的时代读戊,车市销量连破发展记录叮乏竿,这也是问题的时代弧,多元化疙薯汗、碎片化坷,对整个行业提出了更高的要求道。一切都在变苹吮,唯有不停思变方能随机应变短寂戈。2月18日躺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕玻童。行业内百余位思考者和变革引领者表掳,与120余家媒体相聚一堂咎蹋潞,在“变与革”的大会主题下沽铰散,共商“品牌与营销之道”磋惨,把脉中国汽车2017扯讳。广汽乘用车副总经理肖勇潞、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英祷烙、吉利控股集团高级公关总监杨学良搂廓、福田汽车集团公关传播总监许翔纳、SWM斯威汽车首席运营官余波荆晨熊、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动蔫官衫。以下为发言实录味:   互动环节嘉的合影   李苗苗伐:接受张红同学的邀请读。下午好!大家都是老朋友了食。今天在这里仙似棚,首先我卓纾贺张红搞这次论坛互概。第二凹某,其实有这么一个机会让大家聊一聊筒倾檄,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆湿,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力灌汕,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字奥委仿。对这个数字幌,我想每一个人身,特别是管营销的人澎倾,特别是管品牌营销箩套参、品牌推广的人吝,我想每一个人都有很深的感慨疆挺街。   首先请问肖总晴,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物梗烦射,也对您做过多年的跟踪比。这次请您上台沉剐论,我很想问一问让宋,传祺作为比较成功的中国汽车品牌盒懒,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点酿?能不能简单地概述一下驶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇寡莫:李苗苗老师第一个点名我衬,作为广汽传祺来说肥乔,正如李苗苗老师所说的冲黎寒,应该说是比较新的汽车品牌侠协讹。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”贪吕脚、“两个坚持”逝替定,坚持正向开发和坚持世界级标准抵丧。这两个中篇俺随,一个是对产品开发的定位墟,一个是对品牌的定位搏累驾。   从中高端车型的新产品进行切入骸粪江,相对来说这条路走的比较艰难一点猫夏少,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”惨挺拜,就是起步会难一点爽,后面会越来越开阔伞、越来越顺亲彼范。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候触绅使,内部也有两方面的方向传免:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手竭盆,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来菩骚律,并且在市场上面赢得一定的销量祁,建立一定的知名度宋朴莫。另外一派的意见传梧欺,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势每,从中高级产品切入菱。但是大家也认识到这个困难獭,一个全新的产品和品牌从中高型切入磷寡,也就是售价在12万元以上囊欢,第一款车型是12万元到18万元了,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难脱,我们意识到这一点了扛甜下。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大亢,其实2011年鲍、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年腔唤,应该说是非常艰难握檄悄,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦汕册。但是2011年焙、2012年有一个词就是“坚持”蛇舰庆,做品牌是做两方面的事情郎。第一个是做好产品的品质拈,第二个是做好对客户的服务暗,以这两个为基础这五六年走下来湃哇,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑和。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象番,受到各位媒体老师的厚爱墙太畔,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌啪,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础晚呵彻。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题渐,我觉得第一个是坚持陶。在我们困难的时候不要去放弃财,就是把自己的品牌形象渤荤妙、产品的售价回到往下行的趋势结衡。第二为了支持品牌向上泌,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务抢。   李苗苗酿萎赌:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的核晚,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程赁京。比如像现在的奔驰昧,一百多年遍,宝马虹、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年仍懒疙,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌顶须冲。所以我这个问题特别想问一下陈思英总吝,对于北汽来讲有奔驰的辉煌丘阶摄,也有现代的销量豢,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷珐,您能够阐述一下吗爱纽帝?北汽在塑造自己的自主品牌方面岛,到底在哪些方面下的力量最大廉?   陈思英吮舱:谢谢李苗苗老师萍,非常感谢红姐给这样的机会郎,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌酶敝晒。其实不是妄自菲苯纭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷镣伤,台上在座的各位都是大幅度增长叛岁,我们同比增长更高一点龚纶吨,因为我们来得更晚一点腊桅溶,同比增长8.7%荚绒赣。   但是我个人一直在想这个问题刑,其实品牌还是一个需要积淀和历史的害。像奔驰去年是130周年山形,今年是131周年幢,我想这才是品牌蕾连没。现在我们在座的各位给客户提供的扑徊,我更愿意定义为商品梯,我觉得是这样案丧亢。   从北汽自主品牌发展之路来看睫,各位媒体老师和同行都知道躲隶,2009年我们是收购事干赔、消化贯惧弛、吸收了瑞典的萨博技术田,当时萨博的93负捞、95的平台和1.8T绘男、2.3T涡轮增压发动机的技术趟怂迸,我们是基于萨博的平台上付领,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展楼。2013年的5月份络,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒膛稀,大家对这个印象应该很深卵。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇棉迁凌,当时也试图通过萨博平台的背书脊仁口,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端妓毖参,因为我们希望建立中高端的自主品牌骆,当时的愿望非炒炯福好任。但是事实上发展到今天谴深,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈讥腔。   但是没有关系回骚,2013月5月12日投放的绅宝D70疙,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音凹。这么多年的坚持是在消化赂睡睛、吸收萨博的基础上进行的胚,源于萨博卧、高于萨博葱,我们有奔驰困、现代合资的反哺诞,我们在人力弹、财力枢苯、资源闷勿、技术曝汹、研发氓撩份、生产噬韦、制造方面夕嚼适,都有很多反哺给我们趁凌,北汽近几年高速发展戎杀订。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆纺储,这一百万辆含金量是很高的蔷随赡,尽管和兄弟企业相比来得有点晚视畏,但是我们用五年时间实现了一百万辆哼茸梢。这里面还有几个第一和差异化产品嗽,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一诡舍,第二是新能源汽车产品构成做到了第一保,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位壳鬼。   基于萨博虏、源于萨博和高于萨博的消化布、吸收和引进丛炼,同时基于奔驰和现代的合资反哺啸肯上,我们坚持为消费者提供好的产品苏媒、好的服务海、好的品质哭使。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近焊,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质奠慷,比如中国新车品质(IQS)IQS健、强制性产品认证(3C1000)屠乃,3C1000即三个月的购车用户中沫导,一千个用户的抱怨度是多少倘谜扒,我们的水平无限接近了合资品牌舷。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的茸,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心獭奈,希望有一个很好的中国背书隋苏没,给大家提供一个很好的产品体验侗标软、品牌体验和文化体验编定。   李苗苗灰:听到陈总的发言我一直在想淳碳煤,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO薯,现在经城鸬海看到“北京”的LOGO维。   前不久末纺,不去杭州是到处都有吉利车踌夯诫。2016年是吉利汽车最亮眼的一年寝损,推出一款车就红一款车帕素。请问杨学良冕航镜,学良也是吉利的老人了惺每胜,一直在负责品牌形象的塑造居、公关扛朝测、市场坛餐。原来我们也沟通过这个问题粕,对于吉利来讲收购了沃尔沃培眯,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块擦,这是蛮难的事突钎。刚刚陈思英总还在说萨博珊挎,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃湘,感觉蛮纠结的熄恰田。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象缚编?   杨学良惮五酸:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下梆刑亢,第一是对标毛凰阜,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌甭香艘。我们是坚定不移地在执行慨匹谜,而且到后来做博越灸脊、博瑞之后有越级对标扰项。比如我说开发一个自己的A级车衔,可能要跟合资的B级车对标溉。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域攻副,包括研发位寡、制造冉靠、采购先、营销侗练,我觉得成果是非常明显的欢然。   第二是坚持走精品车的战略栋疼稼。所谓的精品车菱吝,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值割,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近沸访,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准藉骄壳,比如车的造型设计上面戌杀棉,自从我们在全球建立了四个造型中心泛辈胃,吉利现在的车设计都是非常漂亮的戈。既有符合国际的审美潮流纹冕俩,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面裴抬。比如说在车的智能互联领域操,在博越车上面车机人机互动的功能上罚艰珐,已经超越了一些合资品牌身,这一点使我们感到非常骄傲相问。   包括在工厂的制造工艺上诗,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺淀呛、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌孝,因为我们现在建得比较新靠现,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来轻桐玫。大家可以看智能化程度最高的工厂溺痢,现在实际上是在自主品牌的工厂中胺唇漓。   第三是一直在坚持口碑救。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任确铰漓,让消费者真正成为我们品牌形象的代言鼓盯步。这样就可以真正喜欢这个品牌快饱纬,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用雌仍持。   刚才提到了浙江投砰,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍始,市场占有率在细分市场上已经是第一位了蟹猴淘,大概接近了7万辆救椽。这在以前是没有的豌膝,而且这些用户里面很多都是惶继慌,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上蛾炯戊,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化抹伦屋。目前因为我们的品牌在提升筋蹄赔,我们的品质在提升感粳趴,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车踞舌。这从我们同行倦丁涛,包括从传祺迸底、北汽的产品销售上也能看得出来藉香。可能大数据调研疏烙靠,像一点资讯的副总可以讲讲桂,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品骏倘。   当然您刚才提到了在集团层面请持,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰歧肚勿,同时又实现互补脚就?这里面还是有很多原则廉贩斥,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的违扔体,吉利汽车还是定位主流汽车品牌墨,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争痴。沃尔沃是高端豪华品牌氰系,是跟豪华品牌去进行竞争的程。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应仙,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念氦、流程官、标准汹葱渡,包括人才的培养和交流咆。最新我们做的一件事事卢,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心浑,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA充较刚,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO傻甘,可以说没有沃尔沃这么个老师度杀,没有沃尔沃这么多年积累画,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构江琉啼。我们相信因为这个架构非常新掇,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平碍累。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质但,以及质量再上一个新的台阶怕,实现真正的跟合资主流品牌的竞争论。   李苗苗唐稠:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京翔,福田汽车在2016年表现也是很耀眼让驾橙,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面任伶碌,最重要的是坚持了哪些冷?   许翔蕊琉炭:谢谢李老师怀,同时感谢红姐给我这样一个机会肪。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车陛。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友粒日。   福田汽车是商用车企业沃婚,和乘用车企业还是有一些区别颧惹阀。我们主要的目标客户群是to B的乏舒,正如您所说普,我们是1996年成立的棉创涪,到去年是成立了20周年冉灯,通过20周年的发展师,在过程当中包括您和各位老师的支持泌,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业茨。在中国轻卡市场上眷骏,已经是连续十几年的第一了惺。1996年在山东成立将辰浆,1998年上市苍颇,2000年进行区位调整就来到了北京好别旦。   在这个过程当中您也说到了品牌问题势幢特,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视胳,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分慰讹。我们可能把这个品牌是这么理解的涵媒,现在业界对品牌有很多理解的方式掇,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营涉。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中啃鞠,所以我们从整个的业务流程上来看逃赡,这个品牌业务就是在其中的踌临帮。所以我们这几年在企业的发展过程当中化,品牌也是在不断涌现熊,大概有几个阶段械衬。   1996年是以轻卡为主导菏,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴は晟Α,用着正好”笛皮旱。在当年的时代抓住了市场机会缎棵,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一收夺。   在2000年之后狼叉,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位杯貌闷,进行了商用车全系列的拨理碾,像您现在看到的整个北京市场有很多客车嗡,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车嚷荡,这是一系列发展的战略耐雹。同时把品牌又进行了再升级筏培蚕,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系伸诺篡,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理虏。   在这个过程当中户案琴,福田汽车不管是做品牌还是做企业糠矾,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢口档默?一个是福田汽车在商用车范围里面邵,就是在整合资源方面觉得还是不错的脯。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早舶怪,花了八年的时间跟他们谈合作动兴。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒惧谐劣,生产的产品也是福田自主产品欧曼冀帘肠,同时和福田康明斯成立了50刀布取:50的合资公司抒,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用市蓄晌。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广毖、先进理念之外尾,科技创新也是核心的一个点柬吕。福田汽车虽然作为一个商用车企业诞媒,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比咆,但是也是做了很多的工作受咀恃。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室胸,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右猎羔琶。我们统计了一下邵,和乘用车企业也是差不多的恰。   而且我们在研发方面驳,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部抄,这在商用车企业里面比较少见鹅潘。不管是先行的技术设吵,还是技术传承方面都做了很多的研究拓哨,包括去年也推出了超级卡车逻鲜,也是整合全球资源打造超级卡车瞥宋诡。全面从安全思、环保方面进行新一轮车辆的升级谩。   我觉得总体来说吧赴脑,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业弗,是一个有着锐意进取雌每、远大目标杭,是一个愿意为客户磁、为所有的股东豪效怕、合作伙伴孺、利益相关者带来更多的价值梢架夹,也愿意为更多的卡车司机傅歇四、货车司机带来美好的生活和幸福的生活漂。谢谢!   李苗苗钉替纱:2016年一年有很多新品牌出现堡,也有很多刚诞生的品牌在努力台吵,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰傲啊、宝马绵五。我就参加过场在北京的怀柔鸽端兰,斯威汽车上市搞了一场大型的发布嘲矮砷。我当时心里就想斯威蛮有钱跋愫构,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢瞎常惰?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的人?对于刚诞生的品牌嗅促褥,品牌之路有没有塑造的路径舞窜?你能不能简单地概述一下绊?   余波舒坊:感谢红点汽车和李老师甫磁劝,各位媒体朋友和各位同行忱闪,作为SWM斯威汽车猾甭,可能很多人觉得很陌生阶,可能没有听说过夏,我简单来介绍一下驰酚。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌搁,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活肝,7月份品牌上市唯武篮,8月份第一款车SWM斯威X7上市墟。   今天让我来参加这个论坛群,我们的心情很忐忑肮,我们是一个汽车行业的新兵谓,我们是抱着学习的态度来的泛亭。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师平敖,希望多给我们一些指教分。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢棠芭?我们认为这个品牌给用户的是两部分淳,一个部分是产品的硬件妻,也就是物质的东西芭缸碧。另外一个部分是精神层面的厢。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV每,第二是付诸了一些智能化盗、空间和外观芹,外观也就是在意大利建有一个设计中心椽溃厩,在外观上有意式的风范荣。   从软性来说褂巨厦,我们要付诸一些内涵菇黑赌,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入孺垄,通过植入意式生活的方式烤澳,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受怪。同时我们也在倡导一些生活方式丢乏,通过软性的文化来塑造娃,解决通过硬件和软件嚼幻,以及从物质和精神层面塑造品牌康。   至于未来怎么走丘,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求尸可。用户实际的需求和市场的需求袭,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉徒,未来我们还是要跟着市场走通凑警。   李苗苗旗哗:我旁边坐的也算是媒体人乏,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了零罗奢。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢吵?因为主持人给我了一些问题徽箔团,我个人认为不想问一些特大的问题茎慧,就想问问这个问题海献汰。   付继仁髓别:谢谢李老师退,这个问题还是挺好的翘浪部。刚才您在问的时候毒苇,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题实嚼。   一点资讯是比较新型的资讯平台陋吓,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点屋,我们是做平台老,不仅自己生产内容救挖芥,同时全网抓取内容鲍眠,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容揉轮,再把有价值的内容分发给需要的用户惶瘫,完全是自动化节、机器化的父藩。我们怎么去帮助车企呢壬?我分享一个数字瘫。   在过去一年哄掀,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的迷。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业纳遍梨,第二是移动互联网的平台围,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用啼晦。很多的车企其实在做品牌的时候辰,都会要求最终的效果哆勉缮。坦率讲皖容垦,以我个人来讲这其实是两个事被辅,因为品牌本身是非常感性的赖,效果是完全用数据有结论的跺,就跟一个人去吃一样焊,吃了四个馒头饱了抽,不能说只吃最后一个就饱了碑茬戳。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量寝垒,现在我们有几个大的方向鸡逼狗,第一是更技术化的跟车企进行合作喘。比如说从去年开始狠瓤,我们跟上汽通用进行PMP的合作屏拇颅。客户自己建了一个数据库煽泰,就是把用户进行了一个分类疽。然后我们每一个用户来到我们平台上讨腿,他知道哪个用户对应了什么车型瞧苫,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告犊,也就是把他们的流量经营得更加科学废渐。   这个给到我们之后钢蜡,又发展成了一个新的技术驱动靠。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多隆份,还是看汽车外观的细分多屋唱坡。这不仅可以推荐具体的车型雇,也可以把具体的创意自动化昆熟杯,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果孔桶磷,这完全是技术化的匹配沛腹。   第二点潭角,我们是一个内容平台瞬缴,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容岸缴,能帮助到车企做非称盍好的传播磕,有的时候这些内容并不能够被发现竣部羡。现在我们把广告当成一个引子操镀,不是一个执行的结果疙你抒。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣被,进而把下一步的行为做好锰阮称。比如有一个产品是一触即发础菊,用户点过客户的广告之后慌廖门,我会直接给他推送相关品牌的内容陶喀开。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起览,再去看有没有点这些内容喀彼滦,有没有评论蹋叔叙、转发谢、收藏恕,再通过其他的产品去收集一些有效的行为嗅。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试曝绕,把广告和内容进行打通购泼恨。   第三点棋,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景驹红。这个场景是有时间刚、地理位置和非常多大量的内容和数据沪齐廊,所以我们现在也在构建新的大数据的平台连。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的犀串,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理莆,或者是去日本还是去韩国旅行掠。这些并不关系到最终的销量提升多少离赴,但是可以了解消费者在关注什么呛跋酮,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性年。我觉得作为我们新型媒体平台来讲纤,一方面要通过你的技术膘、数据实现更高效的转化犬惭嘘,实现现在解决广告主的一些痛点拦钦扰。同时要帮助广告主把服务做好抄涂,说句实在的都是服务用户仓咸禽,我们产品的用户也是车企的消费者替放漆,怎么能够把这些用户服务好潞抨,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值墩藏。   李苗苗沦:付总说得很好蜕,借此我也想说几句限。我看了一下炽撬娄,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人荣笨匿,也有一些厂家的朋友容绒,我们每个人都是汽车人拉碗淬。   我在想黎色,得益于这个好的时代冻,既然是说品牌浪,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情耗捂绢,无论你这个媒体叫什么名字让回缄,找没找到自己的定位喂。无论你这个汽车是什么品牌弄烹,你的用户在哪里型蚀。过去几次会议主持上都说四个W躬苯烂,也就是我是谁插、我的用户在哪里插、我为用户在做什么煌、我还能为用户做什么憾。包括媒体也是一样锻,我是谁(什么媒体)长,我的读者在哪里蠢椿,我为读者写了什么样的东西恰坝评,读者看不看逆邵,这是不是你的读者群要看的畦,最后是我还能够研究我的读者是、研究我的客户盖、研究我的用户卡捶屎,我还可以做什么棵柯。   就此问题我想请在座的六位朋友起立纽陈澜,一人问一个问题就结束汲。   请问杨总长弄,刚刚说了这么多履俗,就一句话湘诗硕,什么是品牌弘?我们说了半天品牌坪。   杨学良玲溜茄:我觉得品牌就是价值弥惠圣,消费者买你这个东西值不值阮,如果他觉得值了沪,就认可了你的品牌籍。   许翔雇裁坤:我就按定位的理论虏耐肋,品牌实际上是一种品类的代表祷茄甩,消费者是用品类来思考硷,用品牌来表达递羚侵。   肖勇渤孪涕:因为我是做销售的俗胁,我可能最直观的印象放毛匿,我觉得品牌首先是一种价格纳、价值体系脯间牧,同样的产品能够比别人卖得更贵蹋,别人还愿意买我的模稠凡。同样价格的时候翠,别人的产品卖不出去朗秤,我的产品能卖出去热梅酶,我觉得这就是品牌膏淑险。   第二狠涝酶,我觉得品牌是一种文化嚎贝想。可能有时候不一定是冲着我的产品来买栖定曹,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势舷棺范。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候克乐涩,但是我的文化能够吸引他懊歌饲,我觉得这也是品牌的一种表现芥馅。   陈思英内:品牌首先是无形资产缴,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的钎。第二也应该是产品性,可能是一个标记社、标识偿,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动谓,在人脑海中所有的记忆承。   其实品牌的英文是来源于MARK场宫,就是在没有货币的时代物物交换的时候昂寿慧,在畜生身上有一个MARK返么,Market就是营销被入,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀鸡八。有一个比喻纬帅吹,品牌就好比像银行储蓄茬编灸,储得越多品牌价值就越高届。   余波杭仑:我觉得品牌在直观来看就是商标卵吾话,另外是产品螺猜。真正给用户留下综合印象的是产品敢里、服务和文化的结合瘟,以及对用户的印象及感受就是品牌痛。   付继仁睫:我觉得品牌到现在这个阶段胚苯掳,也是一种共鸣磷,像营销1.0是以产品为中心伶伪,营销2.0是以消费者为中心称互,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心攘,这三点都离不开品牌茄,但是代表了品牌不断的升华蔫佛东。同时品牌到今天来讲匠肋部,不简简单单是一个口号需、标签赊宝、LOGO取建,还是一个行为准则箱陇是,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台夺缚扦,还是每一家企业曝维,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务凰横莱,并且怎么样高效地执行和检测逼地坎。   从这些来讲惜蜂撩,如果我们想不清楚品牌是很难做好的斯,如果想清楚品牌一定能做好磺,至少能够对我们服务的那些人做好璃,那也就足够了沪港。   李苗苗童:今天能够主持这场论坛挺荣幸的来敢。关于品牌几天几夜也说不完硼,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌韧累,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌敖络箍。   谢谢大家在座的聆听会蚕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒缸:李芳 版权作品灰吾处,未经环球网Huanqiu.com书面授权籍貉棵,严禁转载素合冕,违者将被追究法律责任弓晤苍。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代故婪伞,车市销量连破发展记录瀑夹,这也是问题的时代肪,多元化马、碎片化警辨,对整个行业提出了更高的要求诵。一切都在变竿甸脑,唯有不停思变方能随机应变火拔。2月18日啡蛾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕闺朝。行业内百余位思考者和变革引领者潞性,与120余家媒体相聚一堂忿谐,在“变与革”的大会主题下碍咕,共商“品牌与营销之道”额私式,把脉中国汽车2017纽。   东风标致总经理李海港岔粒孩、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜撬、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东弘、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师眷计、江淮乘用车营销公司副总经理李建华尾、奇瑞汽车销售公司副总理范星壬糠垄、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动扒歼惊。以下为发言实录灵锨:   互动环节嘉宾合影   主持人炕筛:2016年是一个销量大年逞,更是一个营销大年吞。从二维码营销到VR营销杭,从下沉式营销到自主营销抢称卿,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球赡分尸,广而告之悄悄地变成了城会玩室期,车依然还是那个车须闷涉,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢咸砂? 第二场论坛的话题为岸巨:中国车市新战国刷,车企将如何做营销姑深尼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇热付络:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流扯爸,现在重担在我身上紊虏乃,由我来主持第二场论坛伪,和各位老总探讨如何做营销侗。   因为第一场是说的品牌婚,品牌建设也是非常重要的一环蔫刑,我们现在就把品牌这一页翻过去末爽,就说一点营销其他方面肥叙,比如说跟市场翠委、营销相关的一些事情授藏陆。我们今天的这些营销人坍沦嗜,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖焕,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群芭,因为他是面对着全世界最大的销售市场仁。面对的是最高增速的市趁鬯贩取,现在技术和产品快速迭代息,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性幂,所以他们是非常幸运的别,十八般武艺怎么耍都行碱帅柒。   同时很多营销人也在自嘲境矫改,其实汽车营销是最苦逼的一群人叙苹,因为我们面对的是世界上最全的品牌暮,我们面对的是最多企业的竞争掀弗孺,我们还面对的是最难以琢磨的黑卉、难以把握的政策环境和最善变的消费者派涤吩。   当然了我们这还不算最苦鞘,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务保亢膏,所以这样的一群人的所思所想芳,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得唐握盖。   第一轮问题就是跟行业共性相关的肋,第二个问题是结合企业自身的特点来展开掠秃。   汽车品牌最新的一个品牌定位缄骇双,在座的应该就是汉腾了豹釜貉。请问汉腾汽车的副总吴季犊、销售公司副总经理于晓东先生一个问题吴屯熄,您给我们简单总结一下栖锑悍,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的补?   于晓东沮洪戳:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会版哦颁,让大家来了解汉腾汽车亭钝。汉腾汽车目前是全新的品牌币恼,2013年11月份成立宋感,5月9号品牌发布瑰,9月6号新车上市幸咕泊,第一款SUV产品汉腾X7呜,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟黔崔沉,本着向同行和成功的标杆企业去学习兼巴说,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快佛刹。   2016年对于汉腾汽车总结来说蓬纽棺,第一点是品牌发布逆,这是做市场的开端兴吓悍。   第二点是渠道款吉高,对于新品牌是重中之重的工作观,渠道顺利打开的局面胁泛,签约181家宝,正常运营150家亮翠舞,渠道作为做销售最根本的工作词,没有渠道甘卉性、没有服务隘,消费者也无法触及和体验靖颓卡,对于一个新品牌这是一个开门红椿五,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态彤。   第三点是在市场上窖绿,市场层面上重点资源向一线倾斜币,资源都花在提振经销商信心缕寐录、帮助经销商达成销量上肋栓汾,因为作为一个民营企业捶嫂怜,作为刚起步的企业叮搂赎,在有限资源的情况下还是把钱花在一线抢,支持了经销商的销量猩岸。在品牌和市场的方面廉拴挫,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助看心,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑群坛铺。   刘小勇郎:我们老总对这个企业的关注是发自内心的递诬拦,汉腾除了自己营销的亮点之外歧鸵,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的煤闲搓,或者对您的触动是比较大的乳常?   于晓东蛋吵孩:做销售在产品力表达上醋酵罗,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播交、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式兄退,在2016年都说是视频和直播的元年虎究,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试墩歌寥。包括产品试驾挑战的活动酷,也是和斗鱼做了直播的活动杀弓。在我看来在消费者了解产品上农纠描,可以随时随地酮,而且是更加有渠道客观了解一款产品睛。这对于做营销来说蛇,既是机会捌捅,也是挑战卯婚示。   刘小勇眠噬诧:请问李海港先生泞,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大祟恼,尤其是传播的环境枯贡、传播的手段躬彻俩、传播的模式发生了翻天覆地的变化百兼袄。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢锚?   李海港来蠢:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法溪,在新技术尖绕糕、新人群和新的竞争环境的驱动下磐懦,媒体处于变革的时代啼版,原来的架构碎片化了快,新的架构正在建立嵌察存,当下处于这样的时代澄耪。很多事情是这样的趋势排,原有框架维持很多年堵暑从,突然间环境变化之后碎掉了橙,再重新建立新的架构闪九,万事都是这样的道理舶。现在媒体环境是什么样呢敌慨伎?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)冲朔侧。这样可以导致媒体的平台化柯帝叮,另外是媒体人的职业化或个体化脑。   简单来讲懈,我们以前是自己做东西平屋履,自己在自己的商铺里去卖挠。现在不是了顾须疥,现在可以自己做东西辆柿咕,自己去租商铺我扔,有的人专门提供商铺瞥,有的人专门做东西瓮蛾垫。这样可以做专业化的组合丸茧,效率会更高郡。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势倪鼓,红姐以前是媒体人贯鸥妈,现在有自己的传播平台撑泡吻,也借用了社会化的平台甜炼归,把最好的内容输出效匡,她做最专业的内容项。我想平台也会用她的内容黑,未来的板结新的架构就是这样的片俯共。   在这个架构下作为厂家要适应救熊浇,东风标致已经做了这种尝试天唉落,去年把我们的公关公司能力削弱磨舶贝,因为他们的稿子太硬了顷,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人殴,从专业或从第三方的角度看待东风标致分问僳,我想他们的稿子会写得非炒娌唬好非揽。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣丸丢踏,这是未来的趋势保。   刘小勇端光截:我听到有一种观点镶,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西镭盲麻,我就抓住了更多的消费者胳汝,更精准涧示鞋,我的销量就会增加佳。但是有一种观点认为篇,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了赐戈?如果总消费需求没有增加湾,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后僻乐票,是不是大家又打平了跑痉。就像一个剧场理论电,原来都坐着看戏门娩,后来都站着看戏了疮豁,其实看的戏是一样的惟署恋。请问奇瑞的范总颂缓,您怎么看这些新的手段兰峦、模式对销售营销的作用邵?   范星笆薯:首先感谢红点汽车抡风、感谢红姐吻俄,也感谢刘主编卷蛇。实际上前面两位老总谈得也挺好老恼,也谈谈我们自身对汽车营销的理解商栏搬。   说起营销事违,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面懈。但是从营销的最根本糠,还是回到对客户的理解费篡梗。我们最近几年对于整个汽车市城楹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整肠晌抗,最核心的是我们看到了两点变化勒算靖,一个是围绕客户端的消费升级怯染,第二个是客户年轻化的变化镜狭钝。这两个核心特征的变化殿,带来了所有客户需求的变化响焚,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展评。   应对市场的发展倒联,我们称之为整个自主品牌的发展确,包括奇瑞自身的咀观喷,前面十年在2010年之前整个市场增长非车导纹常快港,年均增长在40%左右的增速陶沫,所以说基本上属于原始增长的阶段淌。奇瑞从2012年壤卫木、2013年开始进行战略转型髓舜逼,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段喘顿,我们做的核心是提高整个产品的品质摩爽困,是我们整个战略转型的核心外第捞。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力帛施,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品盾辖、好的服务胳董。2016年我们已经进入到2.0阶段块嗅,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品龚纺,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可券衫,整个2016年集团销量也突破了70万辆盎,增速达到28%拇畦,国内市场超过了36万辆捎啊,也是过去五年来最高的一年炼曹酮。国际市场中介坎,我们2016年实现了出口8.8万辆屋,也占到整个中国乘用车出口的1/3楞哀,也是连续14年中国出口第一的车企甘。   我觉得取得这些成绩需,销量数字是一个方面鼻娃,更重要全合凹、更为看重的是结构的变化配,第一是企业盈利水平的变化邦,为支撑企业未来的良性发展啤浑,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务滦府天。第二是体现我们战略转型的成果底罕,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可翘逝,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%鹤速烙。第三是客户结构的变化畏,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%典逝彭。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升颅浆犀,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%顽热牛,实际上我们更关注的是除了规模的变化角,当然营销数字很重要了斜。数字背后更关心的是这些结构的变化墒灸,怎么产生这些结构的变化秘妈坟?从我们自身对新一代消费者的理解桓钙秘,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验败版。   客户体验的三个方面我们一直在做漏扯,第一是产品体验玫,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)蝗蛊,行业平均大概在35%氏,奇瑞可以做到25%荚加樊,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台漏,今年还会陆续推出更多的平台遂赤。当然平台不简简单单是全新车型的概念抚欢。   第二是品牌体验透姬亲。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵促灰,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通定盒,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销谋乱狙。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了七,现在很多企业在做营销过程中视频违档逆、直播方式应用是越来越多了倡美圈,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加吉逞。今天消费者接触信息的方式发生了变化坝玲。   第三是整个销售服务过程体验的升级形,在2016年网络规耐瑁和第三代形象店的升级囊瓤金,为了保证客户体验的一致性漓伐,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装道虚。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的白腊词、优质的惺昆番、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验吃矾,这是我们正在做的讣梗,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解艇列,谢谢!   刘小勇取:谢谢范总量景,现在的汽车营销无论是从手段谐半戏,还是从模式刃,包括内涵都已经发生了非常大的变化衰掠。我顺着这个话题再往下问一下脱冒,请问刘晓科总划剧,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论副、营销套路弹媒妮,您觉得现在还适用吗殊继归?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战和?   刘晓科具:刚才范总测瘫、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势深,因为这里面在我们整体来看膛,其实我是一个新的营销人肺虾盯,刚刚在这里两个星期疯许。我以前更多的经验还是做用户女闻,去看用户的发展耐愧。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播创、网红辽娘、娱乐化谴,甚至还有用户的碎片时间翘跑。但实际上反应了两个变化仁骚胚,第一是用户浏览的轨迹改变了酱拱堂,以前在PC时代溜促汾,大家基于浏览器阅读舵玲池。所谓浏览器的阅读妥肩线,对于从一个网站跳到另外一个网站魏,这个成本几乎为零便馁,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站臂糜,只要在浏览器就好痊握父。PC时代嚷睫螺,网址蕉集、网站称侯韶、浏览器是值钱的侧豹。   对于移动互联网券练,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下俗,对于微信小程序也有很大的期待稗翅,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观烂。最终来看欢虑,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流享。在这个主流的前提下咎,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读狼合。在这里出现了两个问题窘潮焕,也就是时间的问题缓。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候巳鹤,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的袒。如果是比较泛一些的资讯或APP粕,如果中国互联网网民用MAU看清祭困,月度覆盖量几乎全部覆盖桐搞。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU梳,也会看到所有的用户都会阅读这些APP及。但是什么会不一样较?就是时间瞪。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲烽,我也高度认同一个观点型洪魏,未来对用户时间的争夺是变得非常重要帮是块。在这一点来说坍慷胜,我们的营销不是去抓住用户副,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户堡喘。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起媚。   基于这些理念的变化醇,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容顽,而现在发现专业内容看得比较少一点糜炭。专业内容对于用户的阅读伙竿寸,可能是女性就不太爱看煌挂,覆盖用户的时长就变短岗息。什么东西会长呢田?从2016年琼墓瞥、2015年的情况来看檄匙,我们发现基于娱乐营销的网综时间距功,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大铂酸唯,因为可以更好地去占据用户的时间录。比如说我们投的一个网综节目帽我镁,可以有2个小时以上的品牌露出时间锯哗。   对于用户来说谋,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起扣晃,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要光肮瓮。无论是线上的寂,还是线下的迫。   另外一点茸式,我们做了一个用户报告吗挠东,会发现用户现在在看车的过程中肮四路,比如专业的导购蓉,发现用户的时间楞毫圃、决策变得越来越短寄,对于专业媒体用户来讲剖龄劫,用户平均决策时间是108天显,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天祷,这52天对于内容的需求是很轻的鲍喇,包括频次是很轻的乔。从52天开始一直到97天兔,基本上是从几款车的比对到交付定金眯疚烽,因为提车还需要一些时间孰怒踌,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览淳。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要贾跨椿,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接耐伙,而并不是像以前跟一个机构去发生连接盾酗痴。也导致现在的自媒体更火诡,因为大家更相信人愁陕,也就是网红的力量会逐渐发挥删粮,包括IP的力量哪。   营销的变化是跟着人走的晦锰胖,用户的体验捌、用户的行为发生了变化磺淖,我们的营销一定要适应用户的改变绣。   刘小勇情:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总贺靡戏,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表炯开。想问一个跟豪华车相关的问题芦渭趁,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的粹霉酮,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了肯剧,从超过10万辆到两三万辆的都有惜,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌忍。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗本身肌?或者会发生变化吗吕?会发生变化的话蕾,是什么样的主推力量来促使发生变化芳?   王顺胜便奋:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会毒,作为广汽讴歌这个豪华品牌忿,去年4月份才成立了新的事业体制继监鸥。7月29号就是第一款国产CDX车型上市峡唇俺,10月22号四驱上市畏煌,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布酣覆桐。   从去年一系列的举措瓣矛,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌芭盯。像主持人刚才提到了轻,怎么样去改变格局狙甸?作为豪华品牌在中国灯,像ABB进入中国市场比较早返,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上琉,其实我们也做了很多思考驳,想跟大家分享一下泼惨。   第一聪,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早发烙楼,也是十年左右的时间敢倦,也不短未娃桐,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间尘妙鼓。作为这样一个品牌要找好自己的定位磋飘,我觉得是特别重要的扒。我们不是说跟谁去竞争跺乓,而是在豪华市场找到适合自己的位置翠,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措捍脐何,包括在上海搞了大型的上市发布会档炼,在上海中心进行首秀采隙。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录颧袖伸,这也是用来提升品牌的导席。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV材捕。这一系列都是来提升讴歌品牌的掇憨。   在后面的发展上台胖弹,包括在2017年也做了很多的思考拨,就是如何在营销创新上做一些突破放恳。比如说植入了体验式营销侩策,包括即将上线的体验店袄妻炭,可以跟移动互联和终端牵,包括一些PC端进行一些互动贺迪。包括很快会引入管家式服务梅盛,让用户真正能够感受到服务和体验乐石械。管家式服务是一对一的渺,能够让你感受到有针对性灵谱孩,并且有温度地触摸到服务的形式境码。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展脖凰粗,我们在形式上也进行了一些创新磐卤汤。   尤其在内容上面谴菩,我们以内容作为引擎蕉,创新作为驱动凳,作为后来者品牌诧慈娄,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置寐淀锰。至于格局会不会变化抢,其实每天都在变化贾。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局裁,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升何礁菜。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌箩,我相信之后会在变化当中不断求变怂毫沤。营销甩归哥、创新不但要传承好的东西达醋贩,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念糠劝耿,跟大家一起共享一下迫。   讴歌作为新的豪华品牌澄,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌秀,希望在座的媒体以后多多关心败钦、多多支持觅是暖,一定要让它取得成功李捻搜,谢谢大家!   刘小勇扫:接下来有请江淮汽车李总拒禄藤,咱们聊一个关于2017年的话题镶稗,现在年底弘晴交、年初做营销的也是做足了功课乔奢,关于2017年市场的预判薄。能不能把您做的功课分享一下赎,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些筐湿?   李建华让幢坍:小勇这个题目“袭击”挺厉害坝及侵,营销这个事在台上讲饯信藐,对于2017年的营销还真没有想得特别细雷端。对于营销畦锌,以前讲欲文明其精神洽概烹,先自野蛮其体魄恰费,营销在中国还是跟认知相关谩徽磨,属于文明其精神发展之内的突。营销在2017年来讲烂吠汝,比如小勇开局讲的中国市场很幸运仇担黄,全球规模最大盼荤松,还是保持增长厂,需求会很旺盛嫂就褥,同时也面对着一群非常不确定的消费者炯,这些都是一些确定的因素陵疵。关于不确定的疼磊,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi谅镶,这使很多事情产生了不确定性挫贰,也使推广方式产生了变化旱。在一个变动的世界里要想做好功课挡,关键是有定力把握好不会变的东西细蜂。   就江淮来讲棠,2017年一方面会更加关注用户的需求勺几糠。因为从做营销来讲贸,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上梗范。一是用户看到产品彤讨,如果产品很美好每地,其实我认为在那之前营销应该下足功夫熊筐,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入低回。第二是当产品出来之后颂栓潘,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品富钢,如何让消费者跟它产生很好的接触刊、接受它司,让你的营销做到有广度嚷、深度和温度播故朗,这是营销人需要花功夫的地方维。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量路晒,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨氚∏悖好的保留和记录下来伪钵,强化终端的执行力盗。这是非常重要的权庙膳,当消费者看到的车是处于被管理的状态袖可,他就会有好的印象篙。如果是管理失控的情况捻痞,就会认为这不是好的产品冷催绍。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理摹纪多,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品亭拖申,这个产品是不是他所需要的惮翱箍,能不能让他在过程中感受到认知和认同缆苟。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动罐竣,现在已经不太需要你告诉我什么了祥剔,往往会更注重你提供给我的事氨,是不是我真正参与过的船患百。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV弧丰抄,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论憨。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV卯?可能现在需要一辆高颜值采律喜、大空间久盯岛、强动力刮、低能耗逆菇,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来舍岭牛,所以2017年上半年会投放一款S7仇酪家。前面的消费者参与了意见据涣纹,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件溪拾,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来甭拧,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触量,形成了共同创造的氛围蠕单耙。往往共同创造的东西导,我觉得是消费者乐于接受的东西呕桂黑。未来共同创造疗纲,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度吓被仿。   刘小勇杆:非常感谢李总绿舅。我觉得现在开论坛窍,最难的是请嘉宾户福尽,但其实我感觉最难的不是请嘉宾蜕绦搁,是嘉宾请来了之后不给时间说洼。今天这个恶人就让我来做了赶蜜菠,咱们就不说了骄辣霖。   最后请每个人回答一个具体问题静,刚才进门的时候有一个调查纹缸,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几奉靛浮?我们从于总开始冗。   于晓东僚项:我觉得2017年应该说挑战大扳撂,期望更大贬,我更看好细分市澈夷印,因为我们也是做SUV的嘛浚,我们更看好SUV市场的持续增长妻。   刘小勇谈曹:全行业增速去年是13.6%勃掸、13.7%椭。   于晓东差膳:我预测2017年是10%怯扮。   李海港疥:8%旅。   范星币避:我就说一个数薯蔽,虽然说一二月份看到环比有所下滑半,但是看这个数实际上同比还是增长的裁慷含。本质上今年不用担心看,我觉得还是在8%到10%之间沏逃。另外最近看到1月份的数据出来了堡亥期,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额宛宋,这实际上是一个分水岭怪署,一个很大的变化瑰。   李建华室规:我觉得应该在5%到8%爆,可能会接近GDP的增速腔。   王顺胜枪:我觉得整体会在8%到10%以上鹊骂,但是作为豪华车增速应该会在10%以上恨。   刘晓科梅然欣:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点浑戮朽,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%圣室,我觉得再加两个点是8.5%熄。   刘小勇剩池:你更准确了岭,到了小数点后了厂晦琅。非常感谢各位老总的精彩分享肖毁妇。就像李建华李总说的祟劲皮,咱们说到汽车营销人瀑,媒体界有很多新词来形容俏讥,像野蛮执行力或变态战斗力敬唱、狼性文化等等挛祥苇。其实他们是一群非常善于思考的群体芥赫拣,他们的思想的深度决定了在行动的效果赁,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在戏,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈功。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨裴掇:李芳 版权作品伙,未经环球网Huanqiu.com书面授权郸补,严禁转载孤,违者将被追究法律责任尺。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日揉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行碌。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导寡催,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体捍欣钨,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨浓。以下是北汽集团党委书记素边懂、董事长徐和谊的主旨发言逢。   徐和谊习:尊敬的何部长赦焕,尊敬的各位领导费面挂,汽车界的各位同仁签,还有我们媒体界的朋友们测茬,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂陌,探讨汽车行业的发展话题煞挠牟。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年柔捆痉,这一年间我们先抑后扬沽,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻速窍氮,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进罢糜慌,最终以产销2800万辆辫,同比增长13.65%的优异成绩私,完成了一年的一个胜利的答卷文啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度荆读,为不断探底寻求新方向的中国经济炔,可以说去年我们再添新亮点特授笆。成绩固然令人欣慰赂,然而先贤有言编茎棺,一切过往皆为序章辈角心。今天站在新年的起点上回望从前付蔷,我们发现深沉变革的暗流涌动惮镁,启迪未来的创新发展首,其实远比辉煌的成绩更加令人深思瓷。   亚马逊无人超市惊艳登郴纭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军皮氏烤,提振实体经济箭在弦上稿,消费升级引领我们全新的商业文化时代瑰痴庐,技术哼、商业模式瞧、国家战略亲跑、市场结构结合在一起青啤,这种更替的演进蜜妙。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点毒,正释放出巨大的改革能量癌据诵,正引领我们整个行业迈进全新的时代五桨壕。   一是技术模式在不断地创新淖,汽车行业转型正在进入落地期世岗疼。最近几年在互联网凌硅屑、智能化故抢僻、共享经济等多方的洗礼之下碉葡,汽车行业正在同创新中被颠覆者肃凌,迅速地转变为创新转型的主动执行者坑。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟扦淀,日系车企抱团开发人工智能技术蹈渴,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域搏讣匡,可以说剑指出行解决方案酸钩。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横将懒铆,在新技术蛙记厢、新模式领域不断落子麻勘寇,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期湾。   二是消费升级算,品牌之战成为未来的新机遇道弯。随着互联网思维的逐渐渗透良,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念俗蹄咯。情感价值沪、消费文化圭、消费者价值观越来越得到重视比,网红营销沁权嫩、二次元营销贯、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势盆辰夏。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通棋,实现产品表达与消费者价值的同频共振肃宿匠。   另一方面瘟厦垄,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书呜,为自己的人生价值代言按。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题貉,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇滴炮。   三是提振实体经济廊百,汽车制造业体系化建设迫在眉睫灸。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一徊,就是提振实体经济福耙屡。其关键在于制造业转型丧臂,转型经济学的研究表明夹掇,制造业转型中产品技术固然重要患邦蒂,但管理体系更加重要碗菜糜。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化规签青、网联化建设吧,就越能发现在信息化建设这种大背景下腻秆,管理体系的构建才是保持基业常青的关键列。前几天我看到有文章提到佛侵,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎剂冒。这样的提法虽然夸张背纺放,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示眷姑凡,我想却是切中要害的巍矗。因此随着汽车行业创新不断地深入落地烧,随着提振实体经济逐步落实廊帆狗,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键倾诵碎。   四是政策变动胯订,新能源规模化疏枪、市场化成为未来的大方向涟握。2017年新的政策正在逐步地落地蔫,新能源汽车格局正在悄然地发生变化魂隶抛。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境矢虽董,行业准入规则率仆围、动力电池规范条件等政策的制定瓣,从各个角度划定了新能源的市场边界弹。   另一方面惭被,碳配额汾矢立、双积分冀糙兑、新能源补贴退坡豌狙妨,无不要求新能源发展要还原市场化手段俄痪搓,聚焦核心竞争力龄断。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益统黔,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规疮蔫梢。   纵观整体形式的发展呻泛,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上敝孩。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂很彻。数年之前迪倾,面对互联网行业的冲击艰,我们以为我们只是需要一个互联网+乃,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折扑受,还承担着国家经济转型的重任椭伶。我们不仅肩负着消费市场的升级期望雹叫,还背负着整个社会环境与生态保护的职责坞壳。这样的多重任务栏鲍,给了我们新的挑战问犀鲤,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀胚。   面对全新的形势泪,面对前所未有的机遇与挑战苯让,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向茅培焙。我们将锐意进冉玖ぁ,大力地发展创新精神渐狡,在汽车行业变革的大潮中勇担使命挖来城,在电动化珐、智能网联化虫、服务化校、国际化等方面加快发展步伐甫,不断推动新技术盖、新模式的落地生根烦纽,不断地发展新能源汽车卜,还原城市绿色健康生活骚脯式。不断承担经济转型任务搁,推动传统制造业的升级酞。   面对未来磋街,我们将在以下几个领域寻求突破零卷郊:   一是加速智能网联技术研发悉权,打造智能出行的生活方式坎愤楔。2017年拉斯维加斯的CES展上卡,北汽全面推出了我们智能化的发展战略乌膝,并与百度在智能网联领域进行深度地合作签亩。当然不只仅是和百度篓,还有其他的国际国内的公司酥想。未来瞄准智能驾驶难、智能互联泉惭惧、智能座舱等内容衅,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系澳崩,为出行与城市生活打造系统化的智能工具是儒。   二是加快新能源汽车产业化显扰,践行绿色环保发展目标戒贾惭。在新能源方面胚侵,北汽秉持环蓖兀靠大家的理念笛讲密,不仅造优质的新能源汽车产品骄肖千,更要造消费者愿意购买的新能源产品康卫。尤其是在补贴退坡籍鳖、行业回归市场的大背景下岗,北汽集团聚焦资源茫、聚焦技术胁、聚焦产品箱、聚焦市撤肯獭,四位一体严密把关整个新能源产业链孝酪控,为消费者提供既有颜值讹、又有内涵的可靠产品饶背。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念乏,共同守护美丽家园泌。   三是加速国际化资源整合旅纶,实现中国品牌的全球化同句惋。2016年聘,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地痹,实现了北汽国际化访辑虐,由简单的贸易向本地化经营的重大突破哗誊。配合国内的合资品牌堑浪,服务于全球布局研发基地彻嗜,北汽全球范围的资源整合痴,已经进入了研发炉啦、生产豁港苇、销售堂绍桓、金融盎、人才和品牌全方位互动的良性循环搂酗。   面向“十三五”鸽淡,北汽将继续深化拓展东南亚疚、北非高、中南美葱话清、东欧等重点市场的产业布局哺偶凸,使中国品牌的影响力遍布全世界病荷。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级敖祭爬。   四是坚持服务化方面芜楼,推动制造企业转型升级怕娇邪。服务化既是国家经济转型的方向茅聪廊,也是北汽自己产业升级的主要目标板骸跺。多年来我们在金融溺安穆、产业投资沃七、后市场喊堂布、出行服务等领域多点布局耍洛,随着时代向智能网联方向的发展购凳镐,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环沛。构成从业务到管理体制柒香,再到基础设施的科学发展体系泞协,不仅提高了资源的利用效率扛,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化涉关。   各位领导衅,各位同仁杰,媒体界朋友们龄局乱,闻鸡且起舞贸,风好正扬帆腻,新的一年已经到来粗,新时代也正在开启机遇的大门金,让我们携手共进阮,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露祁:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年删,长城汽车累计销量达107.45万辆靖厩,取得如此成绩哈弗品牌功不可没幻吻,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷白猫,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军隙,其中哈弗H6占比超6成辜函,达到了58.07万辆姜城,同比增长55.58%锋袱谓。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻疽,2017年2月19日嫩晨,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动落。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年磨屉罚,我国汽车市场销量首次突破100万辆洛汰孰,高速发展25年后的今日阂丁,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度填氛。中国自主品牌已突破百万辆嗣蚕丧,那么能否乘胜追击逾越200万惰武捶、300万的销量目标脖?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能米,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中讣杠,用他的话来说摧,“这是很了不起的一点艾。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件巍,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面矫杉村,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心晃痰,从另一个角度来讲啪,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来硷。   安全薯歇、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功竿贯蕊,分析其中最重要的因素椿姜催,魏建军表示陕圭碎,回到20年前兽燃都,受到成本和技术等方面因素的影响俏,自主品牌造车很难把“安全”放到首位婆冉。而当今时代屋毯,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标软匣顺,其比重也在日趋增高尘蚕,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了秘凭。他还透露鲤井坛,2020 年哈弗将总共投入300 亿元夸椒,打造全球化的研发体系焚,在主殿肋绣、被动安全技术醇惺、智能互联厢、自动驾驶等方面们,形成领先优势秸狄。   说到自动驾驶技术功,放眼全球汽车行业测疲上,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重伴,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命首。哈弗将采用北美诵、印度蛔、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统希,据他透露丁涂敬,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准筋,目前正在进行路试懂棱久,有望在2020年后投产惧蹲裁。“我们的最终目标辉,是推出完全无人驾驶的愁雇、最安全的 SUV 疗。” 魏建军说到成昆胺。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标箩,魏建军说到儡难,2020年哭盯恳,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军胳节。对此屁,哈弗规划了四十余款新产品线碧倒,覆盖全部的SUV细分市场氓脑秆。到了2020年倾薄,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标难撤,在规模上超过吉普激台凌、路虎挡暮浩,成为全球最大的专业SUV品牌鳞抨。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆誓醇,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时甜线,魏建军回应道途牵掇,要取得这样的成绩主要来源于两个方面拔,一方面要靠产品快速地更新迭代剑蜕烙,另一方面则是丰富多样的产品规划队,这其中就包括新能源方面的建设涟适刊。据悉煎嫡滤,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型陆妒簇,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线董嘛,多点开花的同时又带给消费者更多的选择佛狸。除此之外含量,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩唐怠,目前正加速推进全球化商业的发展韦楷,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标撅勿。   2016年侣未,魏建军携WEY品牌亮相广州车展评,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑师窝:WEY登场之后哈弗应如何定位骨?魏建军在现场表示渐杏:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化体耸。相反护,哈弗将全面发力15 万以下市撑邸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场汕相。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针棚鲤,而“聚焦”就是集中资源肚瘦惩,打造产品和服务的差异化优势橙麻,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”耪睦跺。先做强绿年、再做大斗普肯,这正是哈弗理念的核心所在粗逆。在盛典现吵档住,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一诵椿,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语磕晶。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持疤凸。“我们拥有着全国最好的经销商队伍剩,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念父感,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队番危架。据了解眯悼,长城经常组织经销商团队去日本考察连,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念红伞。这正与长城的发展观念高度一致芳。魏建军透露犁,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”起沫贸,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝逛畅腺,经销商们也未曾有过动沂稚濉,这正是“稳固”所体现的重要一点珐敢。   长城汽车总裁王凤英表示凉,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系咆。 她认为违扑,良好的厂商关系是相互作用的疏娠,只有让经销商满意法千砷,经销商才能够让消费者满意称,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中饲,这是层层递进的作用效果领梯,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因朽继。   2016年的百万销量已成昨日辉煌仍仓,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么愤辛垫?哈弗给出了自己的答案嫉高诵:200万的目标即可上路克夸匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今邻钦,在新能源汽车补贴退坡后惠锚,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元漂,这个数额占车辆销售价格的40%庙吩。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响烂?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续倡替?未来漂醋,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇蜗孔桥?2月8日下午套瘟殴,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示食,2016年眯舶,我国新能源汽车的发展走在了世界前列闷纫,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一扯绍碎,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势梯身。随着核心技术差距的缩械浴,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强茫存。但是栖氰,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内鸽谐,巩固和扩大这种优势掀萄,还需要政策潘蔷、制度和市场三方合力挞暑蓟,打造可持续的市场化发展课标柬。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布党喷都,但是从已知的美国菠靶、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看耙粒,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置宠,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%室窜踩。同时线芯,公共类充电桩接近15万个的发展规模信哄,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家驮究爆。   “走在世界前列妒停,不仅是体量和发展速度位居世界第一崎辅,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一翁。”许艳华表示尽,经过近几年的积累及肋,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证涵、制造和营销的体系能力吞尝咖,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变警,产业链基本完善册卯。整车据、动力电池贰骸、驱动电机系统性能大幅提升恫瑞锣,市场主流车型的动力性坦辖策、续驶里程恨掳、能效湃、可靠性讲唤蒂、舒适性明显改善棚筏辰,整车樊淳忍、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展珊,新能源汽车市场覆盖率提升碾,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国叙娇嘲,占世界市场比重约为50%郴糠瞬。按照已知的企业规划捂椒,在乘用车领域房擒偷,2017年我国将有73款车型推出晾,进一步满足市场需求潜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时辅,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步禄杀适,整车单位公里行驶成本也在下降侥佛敛。“20%的成本下降举扮,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价玫忻,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升羔谭绕。”许艳华对《中国汽车报》表示戈伐缕,在规模扩大成本下降的同时啸构,市场竞争下之下枷嘘,企业会做出有利于市场发展的选择喷,也因此佬渺,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右篓儒倪。   许艳华判断壁孰,2017年爆旧桃,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强裴界,预计占比会突破70%番,长里程纯电动汽车需求会进一步提高请龋坤,充电基础设施也将继续保持快速增长柬辛。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系谅码,我国新能源汽车发展目前处于世界前列店,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确航剂,在此框架内冷我镜,到2020年瓢项,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展逢箍。但是补贴退坡后怎么办甩填?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动溉港蓝。”许艳华认为搏姆坑,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移袭,让新能源汽车使用成本进一步降低久棘,才能保证其持续良性发展浮棘。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件什返。目前慰抵,无论是整车藐、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确癸久老,剩下的就是政策实施好的问题佃赏邦,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来笑耍。”许艳华强调岁室,我国需要基于长远发展的政策驱动体系辜妓,2020年到2025年是重要的过渡期孔呵,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势什侗舰。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用犁芜凯,这方面我国也走在世界前列涧辟莲,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》莱滇,进一步落实国家新能源汽车发展战略睛,保障车辆和使用安全席炼俄。   不过胶担,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议芭篱废。针对《暂行办法》稼泵公,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%喊凸、10%和12%的比例鳖,调整为5%垦蚀、8%坚诗、12%的比例把虏,并允许2018年毕、2019年负积分可延迟一年抵偿狮盖聘。同时犀陷愤,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定慈泉,否则会使新能源汽车市场化进程减慢笔赂,丧失中国已形成的比较优势宪肝鸡,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用膳免。中汽协希望《暂行办法》尽快出台熟密,以便企业开发和商业计划的制定博惰乓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时烧俩,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景钒啪弗。犹记得2015年7月兜,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车猩樊跋,并对这些汽车的车载软件进行升级洼岗喊,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火型铜,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机险、转向系统以及车载系统垃惶璃。    如今恨密额,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置强虽,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案晦,如果没有行业安全标准来做规范缸释,或将引发不可想象的严重后果弦竞。在我国毒炭玻,作为国家网络安全的重要组成部分缉,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫刃碉。《中国汽车报》记者日前获悉棠节,《车联网网络安全白皮书》险戚等、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布捍类。在发布之前傲,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖瓷妓,他告诉记者兜,车联网网络安全即将拥有“指南针”耻萌是。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》郝:《白皮书》匣、《细则》出台的大背景是什么门?    庞春霖乡盘究:在节能环保认琴、安全舒适飘戳勤,以及车联网亥兑蹋、自动驾驶徒、智能交通等方面要素的推动下杆,汽车正在迅速IT化捆拭蛔、智能化聪。与传统汽车相比鲸,智能网联汽车在节能减排拾、安全舒适方面具有前所未有的优势蛾频贩,符合汽车工业逢丝、交通出行方面的发展趋势铆锚,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战瓦。在互联互通的背景下剩,没有网络安全充分保障的情况下讹幂峰,智能网联汽车带来的可能就是灾难乏蚕姜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日圈,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》顽痕,明确要求网络运营者(车厂报并艾、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务罚,应当依照法律廷交损、行政法规的规定和国家标准的强制性要求免匪懂,采取技术措施和其他必要措施涟轿,保障网络安全撕县李、稳定运行局峭,有效应对网络安全事件灿短拆,防范网络违法犯罪活动圣,维护网络数据的完整性世骡、保密性和可用性杉。网络相关行业组织按照章程场缺连,加强行业自律李,制定网络安全行为规范坊,指导会员加强网络安全保护姆梆,提高网络安全保护水平醇焙,促进行业健康发展琳信。”该法2017年6月1日起施行粱瑰槽。    2016年10月23日核,在前期工作基础上糜奴习,在工业和信息化部等部门指导和支持下屋,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作毁。在前期承担某信息安全专项工作的基础上挺,2016年底霖,以电子科技大学为主任委员剁每、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)械焦、中国信息通信研究院模、国家互联网应急中心攻触、中国联通蜜伶、中国电科第30所脆歇九、奇虎360划、博世为副主任委员弟椽顽,联合国内外70多家整车汤、芯片哼辣、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称疾:车联网络安全委员会)正式成立叫拐鸥。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求僧,在工业和信息化部腥磺钮、国家密码管理局猴脓好、国家网信办等部门指导咳、支持下沽垂钝,车联网络安全委员会于2016年底组织痕烈、协调产业资源河腐,以我国自主和在华骨干外资车企狮、终端和零部件厂商为调研对象婆弘,先后完成华南清禾、华东忙圈彭、华北嘉圣卑、东北碾效、西南地区调研工作付投妹,充分了解了车联网网络和信息安全政策孪墓、法规隋熟切、标准嗣懊边、产品乒、应用等方面的实际情况与现实需求描胎。并组织与协调联盟内外资源喘瓜纹,开展了车联网网络与信息安全相关政策馁、法规曝、标准的研究答稻,形成《白皮书》床横、《细则》捷风,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布撇晦镣。    《中国汽车报》啦坚垫:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖醇:随着车联网发展腐泻庞,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件全。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规素腹抬、技术标准仇掇、产品及服务体系的支持概菱。从调研情况看舅,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战梯泊,缺乏可靠和一致性的基础工作蔬汕,因此需要我们及早采取措施患瑞,完成网络安全方面的顶层设计工作怪写,从政策丰、规划挨隋、标准透忍却、技术费盆、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用猜副。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇婪创恕,分析国内外车联网网络安全的发展现状头,为车联网网络安全的后续发展提供建议兑,推动车联网网络安全产业的快速发展鼎睦。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》帆,从企业为、用户波换诞、政府需求出发微错净,参考《工业控制系统信息安全防护指南》呐埠,结合车联网的行业特点和技术属性杯顶凉,立足当前现实和未来发展趋势写迷肖,提出嘿、确定了一系列车联网网络安全防护的体系伤苹、指标和建议敌赤,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南膊,提升网络安全防护能力达辫温,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施煎氢。    《中国汽车报》篮:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定掇净?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准鲍,对现有车辆和新车产生怎样的影响蔬邢?有没有实施的时间节点晤媳现?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高羔蚂袖?    庞春霖龚:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南奸好湿,并不涉及强制性标准和法规睬。同时通过产业宣传吩撅甜、贯彻和使用蠕我标,不断发现新的需求和不足卤,并加以完善普敝。但由于网络安全形势的复杂性澳,以及车辆作为一种重要的交通工具响,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台掳。    两项文件本身就是在调研基础上缉,听取产业单位需求而形成的贤盟籍,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶内扯,减少大家的迷惑和疑虑匙弘瘫,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动拖号,切身维护好产业和用户的根本权益坷。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品些,当然会有成本在里面碌奇酵。不过从发展的角度来看梯惫皆,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样缉失菲,属于必备的系统街辈颠,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品崎蚂。同时舌,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点抢,也会赢得更多消费者的信赖灿歪。    《中国汽车报》环:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动慌哺赏?自主烧悸、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一荤襄?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战瑰侣?    庞春霖弛械须:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作咳,其中一些关键技术和产品帝会,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试颂谰茂,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样霓巫横。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分混,那么就像现在车辆的保险杠避、安全带凯山降、气囊捂、ADAS等等常规安全产品一样仓,无论自主还是进口车辆美溅,应该都是一致和统一的要求巳奋,并可以采取现在车辆型号核准等方式九骂,推动车联网网络安全产品的安装晒吧、测试处冻、使用昆娶、维护和服务辈傲庙。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多柒险迫,首先是人们的意识问题牵矛俄,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意绥,但对于车联网网络安全却毫不在意反。要知道屉差矛,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单贤枫晌,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂纽椿、多变苔闺咖,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片埃、软件等基础技术刹骆,对于自主车联网网络安全产品而言董费澎,投入比较大汝辩、周期比较长闺、效益回收比较漫长坏驹,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长冈椒钳,从整车企业歇煽,到零部件揭、软件的塘疵、芯片供应商哥梗,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系绥屉寞、人才队伍勤绊讳、产品体系涤、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系贝杯蟹,也非结构化的治理模式排汞,需要新型的伦理承凤汀、法律和技术法规给予支持泼盟,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿抠:李芳" "   1月18日存,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会文碍井。引人注目的是强律碧,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起雄樊拣,力图将EC180打造成一款“国民电动车”瓤凑。EC180之所以有如此低的价格贰,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴邓酱。在补贴退坡的背景下懊撤汝,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势戚匠。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业畴,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何揉戳?在发布会后菩签,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访诚,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义啡,以及2017年的经营策略与规划湘贝陈。   《中国汽车报》断撬罚: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义蔚聪?   郑刚控套: 北汽新能源有两大类产品平台翟忱,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品拢,包括EV却、EU隶晤、EX蔫汇、EH四个系列附。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品登赤耽。在开发之初勉藩,我们就对其有一个精准的定位与期待渡客揩。   北汽新能源在两年前预计到恨,新能源汽车的3.0时代即将到来苛苦,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格捷猛脱。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入盒憨下,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车料。   目前吃挝漆,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握密,这没有错胸瞪时,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术呢董记,并没有推向市场的现象渐。我认为劲焦,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合法,也没有认清正确的发展方向喘。   因此丹叙愁,在两年前开发全新平台之初撮蝗氛,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车恫甲,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路邓,这种做法目前看来是成功的哥亨。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能烈磨沤、造型晶、特点以及价格之后我鹅,大多数人对其给予了极高的赞誉垛柬讼,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号蚕。   在成本控制方面另,我们认为还有压缩的余地寡坎,通过不断地挖潜降低成本崔赫猜,我们认为可以让更多的人开上这款车哪涛,不过这需要一个发展过程荒。随着销量和产能达到一定规牧逝后鲁蕉,我们会进一步整合资源翔爸俱、降低成本钳,提供给用户性价比更高的电动汽车锤。因此剁,就目前来说滤,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力膝感,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力硕眠。   《中国汽车报》缝鸿痴: 面对补贴退坡莽劲皇,EC180为何还能采取目前的低价策略颊?北汽新能源有怎样的发展战略葛?   郑刚相弧: 从当前产业政策来看灯习,全国各地的补贴额度不同捆,流程不同社捕顶,这都带来了公司内部成本摊销的问题倪讳,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难虎莆帝。为此递,北汽新能源成立了卫蓝基金陡,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴剧。这需要企业拥有一定的资金储备斯彭侯。只要差异化的地方补贴还存在碍,卫蓝基金的使命就不会结束断。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产乾剁,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会悸扩昧。只要发展的规划清晰娘情,我们有能力也有信心做下去母。因此堂甜楷,我认为当整个市场达到一定规姆奁希后郎诗得,企业才能做大做强撇夹禾。在我看来潞,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的钨,而不去考虑社会责任乒廷。只有兼顾了二者码亩碾,才能获得发展与壮大借。   就北汽新能源而言毕,如果年产销量达不到10万斥,那么就没有持续发展的能力慰曙懒。因此司,我们公司定下17万辆的年度目标吓揣,并将在4年之后达到50万辆呵。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点煌猛。谁先占领制高点怠起,谁就有效益疤。新能源汽车市场的成本杀手碑,也将是市场杀手项滦。   在竞争过程中急杏,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手腾描妒,而是以传统燃油汽车为对手祷萝辣。因为它代表了污染跨急攫,势必要被市场所淘汰敛结。   《中国汽车报》馁伴: 新造车企业的强势介入慷烹表,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响幢?   郑刚倦: 与跨界企业造车相比接凹俱,我们的优势正是他们的劣势薄份捣。依托北汽集团菇瓮鼓,北汽新能源有着很丰富蝗告搅、庞大的制造资源步,有巨大的产业链规模优势端。在互联网体验方面颁甭,我们确实面临一些挑战别肖霜,但我们在造车工艺五、供应链与流程方面有着更强的积累加湍。   在我看来去尚合,绝对的优势和绝对的劣势都不存在剖,这些可以相互转化法旅。我在发布会上再三强调浩蕊,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业显锣,而不是新能源汽车厂商雌砰。如何能够最大化地提升电动汽车性能现,创造差异化的用户体验和品牌价值兼,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向霖涪。   目前窗该,选择购买新能源汽车的用户主要有三类变滦:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户卑。在这三类潜在的用户中惩,我们的发展空间都非常大佰。   对于新造车企业而言宠矛,他们确实会面临诸多的挑战浩。我们在发展过程中遇到的挫折捷堑芜,恐怕他们也得挨个体会到翻步,但这是一个正常的发展轨迹仇。因此卵,我认为这是一个跨界融合的时代饶,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制魏,将思维与资源彼此借鉴镀钉,从而为用户打造更好的新能源汽车艘侮。   《中国汽车报》盆吝: 北汽新能源目前的两条产品线氨:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里岔纲?   郑刚额: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线辟钮,ARCFOX则走年轻与新潮的路线丢。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异酶。相对而言蜗耐,BJEV的目标用户是我们身边的朋友既、邻居钱赴、亲戚熬,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比颂溪阑。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人滩斥,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征射鲁疚。因此在性能层面逗娇酣,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化贸,而ARCFOX更多会搭载智能化功能枪桂。   在智能化方面唯秆,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用开熬。例如ARCFOX将会在社交驮、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性唇末吴,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点喘雷。相对而言离,ARCFOX的售价将会比BJEV略高操,智能化水平也将上一个台阶卉寝佃。未来陪阀,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现趁。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后脾淬,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上挽巳。   《中国汽车报》伴富却: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何泌,公司将如何利用这笔资金鞋巨木?   郑刚烘味磷: 在今天上午的股东会上我们正式宣布跋弊,将实施不少于80亿元人民币的融资茸垫萄,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平讳里旧。无论是电动化还是智能化概取武,我们都会在研发上投入大量的资金抵。目前蹦隶椽,北汽新能源的研发投入主要在两方面虱,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究床。   我们希望引入来自产业链的投资方谜事,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展骄。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后程暮钦,智能化成为卖点邻捌反。   目前玩颂寒,北汽新能源拥有了三个生产基地辖,现阶段产能还有限乳,每年只有20万辆的产能沥缅。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地患,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源祟赔蜕,从而可以更好地降低成本骇凑耻,提升效率妮羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员坚肌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天断师,大众汽车集团管理董事会成员叮南阂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满偷。1月14日首拣,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员许蹭,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日破句,他在长春见证了《一汽覆绍、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午美郎池,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室魔筒敛,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通涝爽陆。    新能源汽车社,重中之重    尽管行程密集卸,但海兹曼依旧神采奕奕粱。他有理由高兴淮女刚,要知道天赋朽,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众胆,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车惫,比上一年增长12.2%辈矫。即便如此烘干抠,海兹曼在专访开始时虏翱,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”牛富米。那么大众还关注什么唉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车辰厢。“到2020年翻芥搁,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年芹刨具,目标为150万辆赁。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈帧;同时阶地碎,大众在中国的新能源汽车路线许,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡尺订。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说滴,40万辆及150万辆的目标中逃,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当履杰。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度纫椒,海兹曼称斤,这要由市场及车主来决定氏盒。此外臂潮立,进口新能源车虽然是个“小头”帝,但会涉及更多细分市吵度け怼,从而为中国消费者带来更多的个性化选择让。    奥迪与一汽合作冉图靡,加强再加强    就在1月16日傍晚官,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽瘸岭含、奥迪十年商业计划》星,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转朽沫拼。海兹曼见证了这一协定的签署颁售,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议氛湿:“这是一个战略性规划凹沫,不仅为奥迪乔北辜,为大众刹擎焚,也为一汽明确了发展目标柬。三方达成了共识廊媳,而这一共识不仅在传统燃油车方面丛,更是在新能源汽车和移动出行方面徒舜。”据悉扣弯锋,双方将针对21个核心领域开展深度合作敖。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线寺,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场帅锻畏。其中莎磋,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点携耿。同时了落,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上挎漠磷,未来十年将广泛地在全新领域开展合作蠕认,包括驴宛:智能互联画掂汐、移动出行方砍栏、联合数字化项目皖、金融服务合作等众多核心业务领域芒。    同时惮鸡谦,为了更有力地支撑未来合作事业的发展敛膛蛊,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力驴靛,在提高一汽-大众的研发及新能源能力勺诞,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作版。    “对于奥迪和一汽来说起,总的框架已经搭起来了埂扒啥,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’础酷。”海兹曼笑着说赎蚀。    上汽奥迪淀,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作垄妒晚,记者自然不会错过追问的机会米纷惮。    海兹曼进一步透露护尖,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系勉森琶,但当前的重点骸,是大众及奥迪要深化与一汽的合作纷,形成长期的更有建设性的伙伴关系师鲍疤。“除了十年商业计划的内容之外日纲,我们同时也更加重视解决经销商的问题徒块岁,更加重视经销商的权益馅。我们要更加积极地回应经销商的诉求省烫孩,解决他们的盈利问题粕。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”嚏浮,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停逞?在记者的追问下局辩裤,海兹曼称春,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进伶浮判,并且经销商的问题解决之后烁丰,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”褪庞泉。    至于具体时间表凡虫,海兹曼透露吝管艰,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行陶,最早要到2018年开始茄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任完诬,各位朋友溺猛,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛豆广静。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断辽堪。   题目是“坚定信心胺棵温,持续推动中国新能源汽车持续发展”彻。汽车的电动化是大势所趋刃,体制优势是推动发展的根本屯距蜜,然后就是坚定信心衰。特别这几年新能源汽车发展很快淑攘驼,产品的成熟度典簇惟、政策的全面性裁仓、系统性几谱赐,老百姓的认可兢篙悔,这些是电动车孟讳、电动化大势所趋荷辞猛。大家可以看看菩,我们今年2016年差不多是50多万台涕,占到全球67%楷沫款。从增长趋势也可以看到踢,从2011年弊、2012年檬察、2013年郊闲茬、2014年抠,特别是2014年磊冷犯、2015年宏,包括不平凡的2016年辖势,虽然有各种曲折题,但还是获得了很高的增长醚,大概有50%滦挠,全球占比差不多有60%多乔喉脐。   我想讲几个理解和发现揉灸。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了械捣羞,做的非常彻底姜悍。我们可以翻看一下2016年的数据堤,2016年中国公交大巴巳嚏,不包括旅游大巴护,总销量大概在10万台左右坚丁,但是我们纯电大巴差不多7万台剩,插电式混合动力是1.7万台署甜,加起来大概是87%辛武,占总的销量接近90%补睦景,这么高的份额干嚷,我觉得差不多就在3年左右发生的瓦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去巴裳,到2018年徒,我们认为在公交这个领域里面叛,燃油车会进入死亡拆肉。很有趣的是2018年理,如果你要在欧洲或者在日本筒抵,欧洲疲料、日本一些主流的燃油大巴的制造商揭啡感,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来弦夸,或者刚刚接近路试蒜泪,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化剐显。从这个感知可以看出模荤,中国背后的推手是什么嫁,为什么这么快牟,无论从技术盘、从市场触读耍、从体制芯纬缝。因此我觉得憋动榔,体制的推动是推手公,因为公交很容易充电簧檬壤,固定路线淮臂,固定区间哭,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的浇彭,大部分属于国有体制抠蚀,政府有很大的话语权阀冈,公交的排放巨大篓埃底,一台公交补贴很高篮锨随,但它排放更高戌糖庭。一台公交我们算了算窖锌,早上5点上路砍滩,到晚上差不多10点下路单鲜检,一天工作18个小时得钙,相当于30-35台私家车的排放砍哺。因此忍,我们四部委在推动产业政策里面扒芒,花了巨资在推动这个产业身袄瘸,但节能减排的效果是最明显的窃,而且在全球保持领先度也是最突出的梧。   比如像深圳鹤存,2015年岁、2016年埔,大概2017年上半年憋然,就实现1.5万台公交全面的电动化烷潦,这一点我觉得也值得我们中国骄傲恫负刑。而且这个产品伴、这个领域我相信还能保持持续的领先许仿,和乘用车篡、商用车比俄奈拿,和一般的卡车比恍梧镣,我觉得在大巴这个领域里面董厕烹,我们中国无论从技术闯、从供应链帕皋淮、从规模夯隘、从市场地位然萎莱,还是很牢靠的贤。出租车可能是下一个领域史,我们相信在未来3年里面鹤胚,出租车全面的电动化也会进入一个快车道吾仑。   优秀的体制助推谁饯及,产业快速发展磊孔擎。即使2016年不平凡的一年里面径,国家有很多政策庐,像国务院2月24日政策常务会议鲤趣熔,政府公共采购配额戚凸性,7月6日马凯在西安有一个专题会虹啡,包括到10月18日克强总理国务院常务会粳立嘲,原则上不核准传统燃油车抛虎伦,加上之前一整套的体系丝。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的课炕评、最系统的政策体系尚,包括今天我们的百人会这么一个平台撂瓶,在国外是不可思议的乒轰峰,但是在中国就发生了桓稳层,我想清泰主任亲自组织澈,这种特殊的身份把大家聚集在一起皮墟,而且今年的规模更大裳俱厩,明年可能还会更大姓,这些体制推动中国新能源的高速成长戮几。   从税收皋、推广配套敛劲、长效核查拨、推广管理等都在推动蔑,当然国内新能源汽车产业链的形成规模填豌,刚才欧阳老师也提了潜鲤,很全面脾菏,从上游的IC制造辫橙、正极害煞、负极通乒氓、电解也隔膜嚎凶、各种资源爱订劫、配套嵌,中游的电池瘫嫉结、电控婪、电机丛,下游的整车雀局挞,包括售后服务韶苛,全系统的喝、全规模的桨宽蓟。国外也是迎来了发展的热潮亩杭雹,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售歉,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%疵妻,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入规。   坚定信心蛊瘦峰,持续推动新能源汽车的健康发展霜渺操。其实我们在业内也在把这个脉借,2015年1%是一个拐点幻,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台吨擞,相当于当年差不多10%的市场份额痘砰,2025要达到20%的份额劲渡,当年要做到差不多400万台娟琳,才能达到目标百戎陆。因此我觉得姆晶鹿,2020年10%还是有一些挑战熬霞位。我认为到2025年汇甩,如果电池做到每瓦时1元钱以内霉伟骗,按照同等配置的汽车纹嘲涵,成本按照同口径的品牌朗肃、同口径的配置算镭玩耍,大概比传统车还贵20%-30%檬锚幌,这时候国家财政一旦退出去以后白瓢岁,必须有相应的措施来进行补充哎。我相信第一公茬萝,购置税的减免疤河芭,一定要延到2025龋莱廉,甚至于到2030降穷尝,这是一个10%的政策支持贾狙弊,这点非常非常重要年揪柿。第二类矾腹,消费税羚,特别是对插电式混合动力车细才,消费税有2%诺、5%-9%恰阿,如果在国家财政资金退出以后搪梨,如果这个要有一个减免的话趴酥,这里加起来差不多接近15%-20%裁,这样把30%缩小2/3味,国家政策就扶上马史片、送一程擞,才能够让新能源车更健康剖。   齐心协力扯泰氢,2017鹅,撸起袖子截救釜,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅蕉飘:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地错,万象更新磺捶,这是中国新能源汽车的春天蛊。从2014年的小荷初露纤,到2015年的急剧拉升叔碧,再到2016年的高位放量涤坑免,可以说经过三年的蓄势角乔,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化挥口。牛市的格局基本确定夸,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标斥,“十三五”撩免、“十四五”和“十五五”期间护邻,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%雇蓝、30%和33%匿抖公,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代核,继本世纪初的“黄金十年”之后舅摧,下一个风口即将到来镀圈美。   毫无疑问窍攘断,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇抗宦斗,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役拣乡溜,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化船鹤,值得关注电。我们总结了一下这些变化棋壤冕,有三个方面的特点拨:   一是市场的形态改变了答鲸赫。   从导入期迈向快速成长期缄,刚才欧阳教授称之为成长期试,我们在前面加了“快速”两个字殿舌,有待商榷纪搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府屑没,成为消费主体勤,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙露捅,新能源汽车从政府的示范运营起步飘,不断地向私人购车靠拢渭镰狡,临界点已经到来!有统计表明涧噶菇,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%澈仿,预计今年将进一步提升到70%左右开睦博。大家知道个人购车时代是产品为王的时代肥淳,要在竞争中胜出畅厕,就必须以客户为中心扰,以市场为导向髓,树匠心摄扳唬,出精品舌厘。   二是竞争的主体增加了狸含戮。   从少数先行者的竞争试,演变为全员竞争记禾,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手涤。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划蔚,包括这些国际大牌嘿托萄,比如说戴姆勒兼孪姓、大众等等跨国品牌惩晨,通过合资强化了在中国的业务布局撂拧论。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点滴帅。有统计表明期疵女,从2015年开始钞,全国新能源整车的投资项目超过30个疵徘,总金额超过了1000亿元号避始,总产能超过了300万辆镜炊石。当这些产能陆续释放乾,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代蟹僻。到那个时候恕拒,竞争将回归本源妮甩禽,那就是技术旱凡、产品和服务翠。   三是行业政策转向暖。   从扶持补贴过渡到监管引导互阔比,政策驱动弱化饶殊、创新驱动凸显涧把订。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整捍鞋,产业政策呈现出四大趋势涝:   第一革,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境碍淌局,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二残受瞳,通过准入让、销售稳份、使用环节的标准发布蜗蚕,提高行业的门槛吗姥虽,净化市场环境;第三帕,通过补贴退坡和私人充电桩的破局类矫,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度闪茫雹,让市场发挥主导作用;第四氢邦,通过电池目录和技术路线图的发布枷管界,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累俊,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资喷泰、以市场换技术”的这种所谓的“老路”碌痉。   本世纪的前十年饯,可以说汽油车高速增长非肪甜,成就了中国汽车产业的由小到大断尼。接下来的这十五年航,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强芍?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”肠底,克强总理也讲鳖咖角,“发展新能源汽车挛俱,是培育新动能嘉显筹,发展新经济的重要抓手”靖。中国政府凭借新能源汽车屑抨脚,特别是纯电动汽车冯,引领产业升级穆尘,谋求弯道超车舒,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈离姑努。   继高铁咎吗玲、特高压和核电之后钡瓷橡,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”下稍暗,这种希望能不能变为现实狼?还需要我们全体汽车人的共同努力币。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早停妒,目前已经基本建立起了一定的先发优势巨邯撂,把先发优势转化为领先优势奉吕,是我们坚持不懈的目标邢碍。而要成为一个真正的领先者碳梅,只有创新需。创新就是从零到一式屋,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件辅沤芥,用全新的方式组合起来舷彻,去创造新产品忍,去创造新的生产方式和商业模式忿拍侧,去开辟新市惩禄铡,去整合资源赋杭似,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商欢,去实现新的价值创造甸祈。我们将以创新为最核心的驱动力坪,全神贯注篓,聚焦技术韶,聚焦产品戚,聚焦资源静宝,聚焦市掣蔚肌;以心无旁鹜的聚焦战略颈炉氏,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志家技,实现北汽集团领跑的梦想蹭轿零。   借今天会议的机会蒙,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略睬涣蘑,也就是刚才谈到的四个聚焦垛锑稿:   第一羔烦,聚焦技术姑遣戚。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖互鸿普,消除盲点未。新能源产业最核心的技术就是“三电”赫,此外充电和续能技术皇诬形、激光雷达等汽车技术堆阑摊,以及轻量化的新材料稳,石墨和锂等上游关键资源喇驳袍,也是我们需要掌握的核心技术和资源蛇。这些技术和资源抹控,是我们在新能源汽车行业立足的必需品膜奸蒙,我们再难也必须干来授察,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作擞茂,各司其职女槽,对新能源汽车关键技术进行各个击破龄。北汽集团将在政府的指导和帮助下巳翰,在北京的经济开发区潭费,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心昧。它由研发创新中心碴、全球营销中心瞧丧、品牌体验中心迪、联合创新中心等五大部分组成肪刺保,将建成从用户研究蓟维、概念设计素墓缎、前瞻技术嗅、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地坑。   第二蓟慌锋,聚焦产品断惩。   产品是企业价值的最终呈现翁倍推,是我们寻求客户认同的物质载体凳彤。高度契合用户需求眷,被用户接纳碱、认同的产品才是有效的产品摩鹤,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比读秘,我们的产品在续航里程念蔬瓶、成本控制磋十啸、整车品质肆捻究、产品线的丰富度方面狈弓,目前还存在着明显差距及萄。打造新能源汽车的产品力蓖康先,我们将从以下几个方面努力灿诺泉:   一是凝练按,集中北汽集团的优势资源垂毙,打造若干款明星产品胳墒连。   二是做好差异化的文章驮,精确地切入特定的细分市场施灯吼。   三是做好迭代创新船插,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化勤迪、网联化溅侨拣、轻量化技术应用到产品中田虚,并根据新能源的技术特点挛破,开发设计全新的车型平台录使垂。   第三苍凤,聚焦资源洁缺改。   21世纪的竞争溉,不再是产品的竞争盯托常,也不再是渠道的竞争洽,而是资源整合能力的竞争截吩。新能源汽车全产业链更长顶玫、体量大科窘耍,包括整车穆檬、充电基础设施菠井硅、智能网联诬、无人驾驶以及下游应用在内憋,整体的市场规模在10万亿元以上拧。   然而资源是有限的茫狙蒙,优质的资源更为稀缺太泼啦,新能源产业作为朝阳产业卯瞄俯,资源的布局与传统车完全不同棉朝地,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态居,瞄准核心资源和稀缺资源拔,提前布局句孙,将其纳入到我们的生态圈之中蓝卿枷,北汽集团将围绕着创新链痴雷、产业链刨芬、市场链涡、服务链和资本链这五大慕迕莼Γ块无副,通过新兴技术的孵化脆、成长型企业培育奖虚、产业并购整合等手段店,实现关键核心技术的突破与领先黑乏,打造北汽新能源的杀手锏斜挤,谋求长远的发展拜霞,实现对传统汽车产业的更替童镶。   第四谷,聚焦市场甭绥。   市场占有率是关系到产品的关注度讨、品牌影响力的重要一环绊糯蜕,目前我们在新能源汽车市场的拓展弹、品牌传播搭、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面醛瘸猩,可以说暂时走在了行业的前列旁。下一阶段漏,我们在继续发挥自身优势的同时掂,还要加强对市场的精耕细作晦供钢,对不同市场进行分别覆盖轻航江,不断扩大自己的势力范围茸。对公务市乘柿馗浴,我们将根据公务车起沽泛、出租车苍奔、城市物流串忻、城市租赁搂衫、城市公交等不同领域的特点妙,把规律琢磨透送尖返,在品质差异化稀诚卯、品类差异化和品牌差异化上做足文章眠惨。对新兴市扯摹,我们将引入汽车的共享理念逃芒,做好网约车市场开发孰洛,打造国民车酷,切入经济型纯电动汽车市场献炽胸。同时赡,通过融资租赁等手段猛碳竿,对特定客户资源进行开发限燎鲜。   各位领导剧骏技、各位专家略憾惺、各位同仁捶,“阳春布德泽五兢肮,万物生光辉”记狼,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启郊芒坚,新时代近在咫尺角,新机遇触手可及祥堵,新梦想指日可期饰,让我们以自力更生赖、艰苦创业的进取之心童,以敢于人心卜锋行,勇攀高峰的凌云之志炯,撸起袖子帝么,真抓实干荣擒,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍汞碧:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲难娟舞,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录插:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年裁,我认真思考之后凤睡姓,认为这一说法不无道理抒。我想可以从两方面来看寺玛瓣,一个方面是从全球来看绦款咎,在2016年这一年痢超殿,发达国家主要汽车生产国炉,包括大型汽车公司疮记扒,大家对汽车发展的低碳化头粒、智能化尺脯汀、信息化取得了进一步的共识娥评俺,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点磊,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中窟诞是。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话编堡,但是说到了要害篮狡,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期坦豪量,守成者将面临巨大的挑战”颗。而从国内来看贿拣亲,我从调研中发现盒,很多企业由“试试看”谩颧团,转向了“铁了心地干”搅软弛,把电动车放到了公司战略的中心地位蛇。    刚才李书福老总讲的他的规划嘘际际,到2020年晌脓、2025年参擒,电动车的比例要占那么大贿,新能源车占比那么大堂瘸。所以他真是把这个当做了公司战略的中心肥。    另外丹,在这一年当中霓暇络,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿乾峡靡,一个是企业的研发路径在变化埃,由燃油车的引进蜂番、消化敦焊档、吸收喉填,正在转向开放条件下的自主创新男,各个企业对研发重视的程度糕闯、研发投入的力度是前所未有的潭疾哦。另外搂,由于我国电动车产业化走到了各国的前列姬汲,这样就给了中国苹,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会阜。另外几巾,有一批没有退路被贿羔,专注新能源汽车的新兴企业橇外蛊,他们没有存量的拖累戚,他们的思想更加解放蔷,这些新进入者带来了新思路钾间浮、新创意复、新发展路径暖班封。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路夯,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路媚,对我们汽车人来讲会有新的感触匪。    新进入者带来的新的发展路径唬胯疮、新的生产组织模式希闹,给整个的产业带来了新的活力荒嗓探。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径骏,我想这个影响是很深远的白轨谩。因此馁恕老,从这个意义上来说泞醚腑,经过孕育期的磨合趣,现在已经开始有所收获巍辉涵。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题荤杯想。    以2020年为结点地平尺,中国电动车将面临新的发展态势慧匙拇,我归纳了几个观点攻棋:    第一凡,进入2016年乐搽,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期胸射驴,在消费者购买意愿增强的同时唐,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择鞠。此时供,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现齿珊。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿鹿桶舒,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争就浪。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候勾雷哥,随着竞争的加剧叭狙孙,企业间的差距拉大费式,大浪淘沙的过程已经开始么,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量充。这种现象不仅反映在整车尾,而且已经延伸到电池企业伪乖挪、零部件企业以及上下游整个产业链唤。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获贸试庆。    第二坷碑,迎接国内市场国际化竞争采父。可以预计政府购车补贴淡出之时法磕姜,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日窃床,距今只有四五年时间了颇。当前国内企业间的竞争只是一场序幕廉掇攻,国际化竞争来临之时才是真正的考验涤弓督。中国的企业必须冷静地看到谭,产销规模大憨,并不等于竞争能力强涛。我们与国外先进水平仍有不小的差距冕,重要的是技术基础薄弱栓舞粕、原始创新能力低缴蚕僧、核心技术欠缺低杀、品牌影响力不足巴潘揭,这些带有文化色彩的软实力粹卞,需要持之以恒的积累忍,“非一日之寒”谐。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点板,提高竞争力的途径喝,不是等待企业的扶优扶强坤,而是由政府创造好的产业生态极,使优胜者在竞争中脱颖而出姓。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时刃,就瞄准了国内国际两个市忱健,产品设计唇晃、生产工艺盗钞、产品质量都以国际水平为准抡罐间,我想这些企业他们会相对比较主动匣幕。    第三了浆,向后补贴转型期的政府政策肛,在既定政策支持的周期内非,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配似,是政策能否顺利转型的关键蛾宪污。政府的购车补贴是一把双刃剑施队穷,当市场竞争格局出现之后急墨,政府就要特别注意席舌,不要因政策调整不及时而削弱竞争貉拜。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础楼猫颁。因此锑釜,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上急,聚焦技术创新罢款处,加快补足技术短板惨,提升电动车的性价比腥谜。相应的挤为勘,评价支持政策效果的窗口狼奔肃,应该由市场规模扩张尉,转向竞争力的提升烯闲。    具体地看购车环节的补贴菜弥煞,应该适时退坡姜兢侥,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术祁、降低成本的能量恍秃,造成优胜劣汰之势寒。政府资金应更多地支持共性技术的开发滴哨、充电基础设施的建设涩。与此同时哄悍,非补贴性的那些“功能性政策”亩狈,例如碳排放政策菜哨琼、燃油消耗量限值政策冒弧憋、零排放积分政策俺捌磐,以及购车许可伙、限制行驶之类的政策组合应及时出台划,使市场产生稳定的预期婆汲。 第四较迪,立足后补贴时期孔喷,打铁还得自身硬蹬委敖。    从十城千辆算起儒玫呵,各个国家发展电动车的时间差尾朗嗣,给中国企业留出了大约十年的孵化期谱庇,这是难能可贵的围。2020年染第皆,作为中国电动车的一个标志性年份暮谷盆,将迎来后补贴时期昧屁。可以预计赶溜,那个时候直接购车补贴将淡出溅,但功能性支持政策还将保持补剁侯。在这种情况下鞋溺蠕,电动车能否与燃油车抗衡迫、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势情,将取决于这几年的行动轻矢盛。    我国电动车是在较高起点上起步的粹,总体经济技术实力已经今非昔比贡弥,如果把握得当驴死,以电动车为契机倦能,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观控,企业应充分利用政策支持的周期长惜麻,下大工夫做好三件事擎发铆:    第一诉,人无远虑墙及,必有近忧藤涵,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略射,并加紧部署与实施驰歌。    第二史冗踌,持续壮大研发能力和,掌握核心技术墩仑勺,攻下“不经济铅欢方、不放心够、不方便”一块短板棠,奠定电动车与燃油车抗衡的基础纬。 第三奉,以产品的品质米帛、品味打造优秀自主品牌纷露,赢得市场的信赖黄燃硅。    第四矛,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的辜雇,就是在这个期间舒背庐,一定要想办法在自主品牌上下工夫枪。我们的品牌实际上在燃油车上诉控,很多企业下了很大的力量擒渭,但是应该说效果是有限的磁。而在电动车来说是个新的机会匙踏芍,所以在这方面应该下更大的工夫既,通过产品的质量墓莲,通过产品的品味打造自己的品牌叉拦。    第五党缸,要系统规划炕钡豢,及早部署“电动车+互联网”动。今天的电动车之热芳,并非由于传统能源的枯竭髓,而是因为它有很强大的正外部性陇。电动车的低碳化温罐、信息化牵、智能化的潜在社会效益只有与新能源台范、智能交通菊歪栋、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥标钡。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能瞧备。随着这些方面的成熟臣,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题睫洁肉。信息化福飞爆、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点嘿泊茎,这里有太多的文章可做拾。目前辅助驾驶容窗、无人驾驶已经走在前面烈,我想国家应该及早对电动车与分布式能源夏肛扩、智能交通饯镭、智慧城市以及5G通信协同发展寒纲拐、统一规划捎蔚、开展顶层设计汤砰、超前部署嘛喷氰、抓紧启动辨淡龟,引导企业的技术开发和基础设施建设喜玛,推进“电动车+互联网+交通”郡葡,把阶段性技术成果用于提高交通效率位、降低物流成本系岔癌、保证交通安全市尼底,使其产生经济和社会效益了工。    电动车发展的大势已经不可逆转头疤,向前看副衰,挑战与机遇并存催。如果把握得当承辰,机遇大于挑战!    我就说到这里芬,谢谢大家!    (根据发言整理蓬,未经本人审阅袖扦。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈:李芳" "  全国政协副主席嵌拨是、中国科学技术协会主席编较蓝、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来茎、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲筏汝,以下为万钢演讲ppt亮点实录峰垦:    尊敬的清泰同志玲、冠华部长未、苗圩部长归、解主任锣戒笆,各位来自汽车界的中外朋友们舒,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计沦男。上午抽点时间看了一下展览熄锰嫉,给我印象相当深糜撂附,有一个很深的感觉宿,这十几年来中国的电动汽车持续发展琳,走上了一条创新的道路斡彤昧,而且现在产业进入一个快速发展机遇期揭妮。今天这个会议的主题很好改涧,就是要持续地提升我们的技术能力寝稼,抓住创新新局面卢逝懒。我想就我们未来促发展夏箱,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇麻烤,谈一点我个人的看法莽。从四个方面恋书:    第一靶,谈一谈我们这些年来齐心协力臂芍,新能源汽车所取得的新进展眷片,尤其是2016年的进展特别明确抨冠柯。    第二仆闻,回归深入基础研究仕男,提升新能源汽车的质量和效益容秀陵。    第三鼎辈末,新的发展趋势康混、新的发展方向恒辉,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点菠姑垒,随着人工智能的不断深入漆董袖,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇插烙。    第四凹茄硕,我们怎么样更好的凝心聚力琴侮锨,合力推动新能源汽车的创新发展彭蔡,谈几点看法扮。    刚刚得到新的数据失,有的来自中汽协会邓悼、有的来自中国汽研中心胜,数据告诉我们痉射磁,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆杭吴,占新车销售比例的1.8%呈戊莆,中国的保有量达到了100万辆奖节。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个奈糖垮,这里讲的是公共用的充电桩冈紊,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家哭。    我们的关键技术取得了显著的进步叉。今天上午我在零部件电机糯狠、电池败钾丝、电控这块花了好多时间揣挫培,仔细地了解了一下情况另,确实和我们了解到的数字很相近翟。动力电池的关键材料发展进程加快妈摧、性能指标稳步提升碌倡步、成本明显降低祈,从动力电池的单体悸对、电池包涵盛孺、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进筏。一个指标性就是蔬骨,三元正极材料能量动力型的电池唐腿,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤寿,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心记、有些争议随禾,好多同志说鸿嗣岛,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标练涝,现在看趋势已经很明显勺磐吞。我们特别强调的柔,墓锔附澹块比能量达到了140瓦时/公斤汲境毫,动力电池系统的价格漏蔬,这个价格现在也是保密图咸,但是总的说起来明显下降蠕恳静,总的达到了2.5元/瓦时以下盟。动力电池的产能达到了100G/瓦时丁,世界上生产规模安灌阿,特别是在新型电动汽车的动力电池黄,规模得到了很好的发展高。    驱动电机技术也取得了新的突破灌俏。特别是共性基础技术进一步突破伦戈晒,导磁硅钢溶碍外、稀土永磁材料维该捐、绝缘体材料量侯、位置传感器穷钱雾,芯片的集成设计和电力电子系统愁里,取得了新的进展档。我也了解到笆死团,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展滩尚。因此龟虚桔,重量比功率超过了3300瓦/公斤敬舵,电池峰值效率达到了97%绷农,高效区达到了80%伙。特别一些新的设计纺,也对电驱动系统有一个很好的推动作用归疗禄,比如说我们都知道墒避晦,对于0—100公里的加速案琅倍,对于电动机说起来惰陈,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大捞,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候末,就是高速公路上超车的时候颇死,超过它这个临界点以后邵钎,这也是一个安全因素齐都。现在我们很多企业从两个方面对捆,一个方面粪嘶拒,用双电机的技术来弥补后面这个不足避晨登,第二个蝎江帮,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力沽殴卸,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展凶狸金。    今年汽车界有一个新闻亩沁,第一个互联网汽车走上了市沉小,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合腿卫厕,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐喂放劫,据说现在上汽的同志告诉我歧突,每个月销售2万辆惊轨莆,产能有点跟不上了凹傅判,效果很好嵌究的,上市不到半年累计就超过了9万辆伎唱曹,成为荣威一个最大的销售热点兢。在互联网大会期间短拐漏,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统斑,搭载着北汽肯猾逗、奇瑞变、比亚迪轿车都亮相经啼,首次开放了道路报锈墙,18辆车300多位嘉宾在试驶爽察飞,当然评价各有不同番合歇,期望值也有待提升困渤粗,但是勇敢的走出了第一步肥稳,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿监,做出自己的探索将。    我特别感到高兴的是圣徘,2014年我们就曾经提出电动化闺闻、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点兄,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索娥哺蠕。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展搂,从汽车到基础设施酚箩,一直到停车场炊、充电站陕拿莫,包括各方面财税的支持吞鸿,一系列的政策彤叮。国家层面鲁畴串,从购置烂、补贴辑貌、税费减免维蜡纶、研发支持瞧、生产准入胚完、业态创新蛇莫摧、基础设施耍丘,特别是标准规范方面违,都出台了一系列重大的政策措施诬,现在看起来落实的进度还是比较好的末。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论钠,这是一个开门的讨论记渴,许多外资企业都积极参与当中典得苗,对电动汽车发展蒲磁、新能源汽车发展水枷,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标羚修念,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面抚,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现诗。也是由于刚刚推出来聘喀,我觉得很好澎唉钙,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见剧,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见桑,使政策更具有落实性了怯朵。    这里向大家报告一下捞,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革解勤。新能源汽车作为一个试点的重点专项唤偶,实现了从基础科学到系统集成身、共性技术集成泊、示范全链条的部署韧喜,特别是在基础研究方面蔫,加强了对基础科学问题的研究幕笔。因为现在产业发展到一定程度的时候恨魏督,要提质唬精券、要增效椒陆缴,还必须要静下心来耽、回过头来从基础科学问题上下手花砷界,不断的进行优化亨藏电、改善锋,才能获得发展妇稼。特别是这次的重点研发专项订沮蔽,对于电动汽车智能化和网联化的技术革滇行,也设立了专门的课题踏,实际也是我们当时电机携祁耸、电池什、电控的“三电”之一低朵,也随着时间的进展不断的转向新的重点咯混查。所以翔茹舰,整个“十三五”期间的专项规划舅,将对六个创新链条陌俩,就是全链条一体化的部署骗,38个重点研发任务抄炉,政府加大了投入龋辱别,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入步盼抗。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿八坑梯,首次突破15000亿贯皑,更值得高兴的是弹,企业在这里边投入比例得到增强当疲,达到了78%以上低箔,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策纽、加剧扣除政策有直接关系郝。技术市场的交易量也首次超过了1万亿匆翅,看起来企业投入的效率还是很高的辱金沟。    去年我用过这张图(ppt)褂,这次还用这张图呕俗矗,对它进行了更新筐铅通。由于时间关系朵邦境,统计是1-11月底钒,11月底中国产销量是402000辆凡俺卿,如果这样算的话绵歇,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆蹈,中国占了40万辆梗蛙电,就是占了50%蹲踌驳。到2016年底汰飘,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆克捎纤,中国占了其中的100万辆瞄。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力钾戎,也说明了我们国家对于节能减碳嘿祟、应对气候变化作出了新的贡献募。我们虽然应对气候变化调门并不高猾耙,但是我们扎扎实实在做每一步段署勺,现在无论是风副廓疤、光饱昆欠、水疲、输变电杉成殊,无论在技术先进炯委康、装机容量份、发电量都走在了世界的前列肆黄,这也是我们作为一个还在发展中的国家坚,为新的发展前稿赊、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献谰叫。    世界发展的趋势也是一致的晚,低碳刊杀赌、电动鲍、智能化成为各国共同的选择涩。美国毙灿、欧洲情汀、日本炽,包括汽车企业福特岸咸、丰田伞炯、大众都推出了它们发展的战略苏,特别使人关注的是一些大企业的发展计划舶秒蛔,比如说大众推出了它的“2025战略”皇粮什,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车反烈,销量争取达到300万辆谈钵缅,自动驾驶要覆盖墩俊,在2021年提出全自动驾驶肛,电池也要进入大规模的投入灭段伶。奔驰也提出了它们可持续发展的目标程盎萍,零排放伦、互联燎骋、自动驾驶汽车绘迹,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力使、氢燃料汽车扦。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流新、沟通感,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式拱簇、增程式的混合动力汽车冬,因为他这里有基础建设的问题份弹,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来尚碘泡,就可以有电的情况充电掏剃、没电的情况加氢仟串茫,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板必竞锹,同时又实现了真正的零排放逝画精。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai苛郡垃,上次试驾可能还是8年以前逻沛,我觉得汽车的进展挖纱泪,无论动力性火、环境友好性姑、驾驶的舒适型都得到了很快的进步枯,据说已经进入了市场抛楼莎。包括通用也宣布了在2020年以前缔识,在中国推出9款新能源汽车崩颂汞。我这里想说的是丝边,中国的市场也是世界的市呈,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的李辰,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展斗吠艘、参与竞争冕哪,汽车产业就是一个市场全竞争的产业紊,就需要我们来推动整个的发展较亢竞,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺毖托。 第二诗,谈一谈我们对于深入基椿浴,着力解决一些新问题的看法娶悲。    对于电动汽车咕呈蝎,大家首谈就是续驶里程蛾拔范,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志撬肚,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的杉及。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车怜灸虱,一个明显的标志瘫,实际电动汽车能耗是和它的整备质量刀,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的点。如果说单程的提高电池的载量沧睡簿,当然加入电池的载量车子可能要增强仙你,车身的增强就又增加了重量诉敦酪,直接影响就是增加了它的电脑宪。我们也看到一些装载高容量电池的何,虽然续驶里程延长了嘲拒拉,但是百公里电耗就明显的增加了发惕泉。因此葡,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高碍扒霜,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的多、合理的规划峦辩是。首先墟慌,车辆运行的范畴烦盲。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位瞎涧,尤其是现在暗列栖,我们应对大气污染褪盼,主要还是大城市集中涝霞汝,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑碑鸽。但是从技术发展上说起来舰碴,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度仍匈箔、功率密度和整车的轻量化忿,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准剃,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程茸,这当然是市场的期望仁,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题阀鲤。    最近新材料研究发展很快肝艇,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用难纶。有的朋友跟我说恨凉,我们现在用的是石墨烯电池取纬颅,其实说用了石墨烯是对的谐,但是用石墨烯全部来做电池违日东,似乎从科学意义上不太准确开萝夺。石墨烯材料清,包括碳纳米管纲欧,都有它优异的电和热的传导性能魔,作为锂离子电池的负极材料添加剂赫,可以有效的降低内阻项惮烈,提升放电的效率相,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话豢煌,还有助于减少介质之间的电位衅策撂,来减轻电池界面的腐蚀性献坪。从这个角度上看耪弘纲,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的培尖拆,当然由于动力电池负极密度提高了鹊,对正极材料也可以进一步的优化锌褐,在安全的前提下怯全巫,所以也可以显著提高它的能量密度簇跑。但是由此而来带动的是全系统的技术进步冗蒲览,就是说能量密度提高了固旦厘,同样的电池包里面可能有更高的载电量蒙肚,但是运行过程当中它的热交换量也会增加嗡。所以在增加单电池和电池牟蹋块功率和能量密度的时候炬,还要加强对于电池包热交换距离的研究搜潭陈,来优化提升电池包整体系统的技术枪,它也是一个相互关联的关系峦返。    随着电动汽车的发展摩屠杜,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计畦。比如说电池包往往布置在底部暖酗,夏天路面的热辐射还是比较强的彩,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理鲜守染,从结构上来实现电池包的冷却湿搔,因为我们现在冷却剂就是这样的碘挪卫,要把它放在迎风处渡,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计殿,电池包也应该考虑到这个趟绿,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理记笨腾。结合冬季放电的特征谐,我们还应该研究搁处概,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制隙版,使它保持在合理的范畴之内溯缓,来逐步的解决冬天放电比较慢的沽逼、容量比较低的问题惩玫。总之说起来辆圃己,我这只不过是一个例子扦宦蛙,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础节吐、关键羔、整体的技术统一的来规划和部署丘。    上次百人会上我特别提出谰绅琉,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术尾,带动汽车制造的转型升级侯靖秸。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节踌尸,给我留下一个很深刻的印象孪软,我和苗圩同志都搞汽车的降念,过去我们焊一个车身500多块钢板呻厩,用2000—3000个焊点接在一起跋畴耙,加工线上全部实现了机器人刚。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身慑,一共就45个部件底集泵,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线恰,几个机器人协同操作校墩啡。板件和板件之间没有焊接鳖,就是直接的黏接墨,加热黏接壤胃褪,远远看去就像搭小孩玩具似的描,几个东西装起来令骑。更使我感到比较吃惊的尝,现在碳纤维的车身腔,已经不需要在现场涂装了毖,有点像我们当年装修房子赔晾,先装地板再油漆急,现在用的全是油漆地板酚堤趟。现在汽车安装上确实有进步氓白狈,所以我也很有感触恳裸米,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新举路,需要轻量化材料的技术芦淑,需要轻量化的设计复魂,需要轻量化的工艺疗赖,也需要轻量化的流程洼校雄。特别是现在的汽车产业桓,包括内饰座椅使用的材料酗刚咆,也尽可能的采用可回收泞酞刊、可再使用的材料很躬持,这方面的技术也在不断的提高荆,这个应该成为我们新能源汽车发展鼻,不光在车辆技术比兔、而且制造技术流程方面全方位的提升哺讨举。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展氛缴南,今天我很高兴棘嘘,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车霖,更多的看到了我们一些别归莽,像燃料电池大客车的发展惩。很多企业大家如果去看的话蒋梢,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池酬,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料山据察,比如说碳子囊、交换膜百统、双极板小截,以及它的特性基础研究的进步密切相关该。实际证明型肩,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中捌那,也具有自己的发展环境的优势粟狮敞。我们要借助这个优势来推动我们的发展多伯。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系廓齿,我们是不是可以考虑交,尤其是在燃料电池研发的初期成截康,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用段,这样可以有电的时候就充电鞘费、有气的时候就充气目沛,按照它的发展各取所需患导宛。实际从技术进步上腥糙,技术发展的本身凌帘孤,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用笑沃侯,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展筛闭,对于延长它的寿命涣默瑟,对于减少它的燃料消耗琅雌,是很有帮助的坎琳。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用男,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用光抽春,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处释。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点教。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域萝什,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向手。当然它们也在考虑骇片,我们怎么样能够更加适合中国的特点看扫壤。我们还不能忘记中国还有一个优势合,我们在电动汽车走向市场的前期崎,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用眷蹭,先在公共应用当、出租应用上去使用世,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广存棚灯,因为我们不可能全国铺开的建加氢站唬,必然有一些城市就可以走在前面敌贫,又可以来推动健康合适和快速的发展尚娇切。中国“11?11”又是一个新纪录剂攻,信息产业青倪、网购变成了整个市场销售的主流侣,我们看了看冒,2016年快递业高速发展邯荤,中国快递业总量超过300亿件渤拿实,平均每天8200万件包裹走在路上赴售悼,用于业发展小型物流车清洁普鸿、高效的运营业应该引起我们管理者的重视还。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领呻虾,有了高端引领就有了有序的发展歌,放弃了高端引领就会低端充斥挝,所以从这个角度上癸呕静,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色酮,争取使我们的汽车产业走上高端引领架率、创新发展的道路上炭庐槽。    在燃料电池汽车发展的过程当中磐,深入开展了国际合作读核乐。我们积极的参与了国际合作囊剂赤,开展氢燃料电池领域的技术合作叙疲楞,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目详记,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议括凑固,组织国内的企业祷,开展深入的技术合作妓举。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织握噬,定位就是要建立一个覆盖全产业链逆椭、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织百嘛,在中国发起但并不局限于中国褐当,积极组织管理以及运行机制沏颊,要按照国际组织来筹备手、搭建稠鼻沽。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池炬矢函,因为燃料电池实际用处很多拔蚊筹,比如在通信基站副弦、备用应急电源毯疗,随着我们移动通讯不断的扩大碍点娠,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放项馁、包括更新人废醒,都值得我们重视堑锑娄,包括医院的应急电池赤固、安全防卫腿,包括我们最近在研究深海运载小累,也完全可以使用氢燃料电池填,燃料不是电池驾,实际是一个发电机撅价筛,而这个发电机可以用在各个地方害,最重要还是零排放的清洁能源并纳捌,效率高脱穷稿,能源密度也高刺故寡。 第三哺菊庙,深思熟虑受龟,把握好智能化的新机遇相蓝模。    近几年来饥,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展攀兜涂。比如美国虎窝,白宫推出了人工智能的新战略贿,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划胜肠翅,欧盟也推出了智能汽车的技术路线抠狙涧,包括日本的创新战略规划碎措壁。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会航飘部,这个时间恶补了一下人工智能的技术仓。中国工程院最近技术指出凳巾底,人工智能即将进入新的阶段镣娇扇,人工智能发展有四欢答继、五十年代了女,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展蔫虽微。但是当我们信息化日益普及屡柑,移动互联网幻、大数据咎父貌、云平台的发展驮,信息环境怒抽特、数据基础儒坚莫、目标理念涪谭惰、市场需求都在发生不断的变化斗,将推动人工智能新发展我事,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段咸救。因此裳奢,发展人工智能也有利于改善人民生活泼孙、提高经济发展的水平汰、增强社会治理的能力容劳吵、维护国家的社会安全膛认谋。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图窖困,但从各国的共同概念和我们的研究触霉,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素哄蔽。第一顷痕躲,要降低交通事故和伤亡人数线。美国的报告提出来涣内,美国每年有35000多人死于交通事故搅,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的涧。第二剃藏渴,要应用低碳硷、零排放柑坦、环境友好的运行环境情。第三垫步,便捷挟缎,要降低驾驶强度锭,提高交通的效率搏旅褂。第四燎顽坊,要推动共享鸡呸,提高车辆的利用率味就。其实我们现在不得以所采取的一些限行廉啃始,包括交通的拥堵帅,都降低了汽车使用的效率冉忿檄,所以从这个角度说起来光施,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的快艾狡。还有凭,牵扯到公平出行面贿,随着老龄化社会的进入扯,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展卜梧。    关于自动驾驶汽车研发进程肪罕,好几个报告蕉晒古,有的人说无人驾驶理北,有的人说自动驾驶撩木,有的人说智能网联汽车砷,都提出了汽车发展的里程碑炕,我觉得无论叫什么汽车卤,都是说了这么五个阶段抡船,辅助自动驾驶颧、部分自动驾驶醚、有权限的自动驾驶颗陋、高度完全的自动驾驶阶段绞私,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点鲍拓徽,比如说在辅助自动驾驶方面诽,怎么样能使汽车感知周边窟,科学决策犀歧,及时反应矩。比如怎么让汽车能够与互联网连上禾寝,最后有条件的自动驾驶还得考虑车努、网涪罐、路的联动卷皇,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系挨寸赔,就是人叮聘、车桶、网首、路的一体化碘标。    辅助自动驾驶堑黑,实际这些年是汽车界一直研究的重点观舅惊,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多巢谴居,有雷达宋,包括现在有毫米波雷达骚顽,摄像头癌,对外通信系统舅授,包括定位兽辣酗。与之相应的澳怂无,刹车侥交角、油门菲石、电子稳定系统涤侩狭、电助力转向等这些搔吾每,实际在关键体系上立,传感系统同、操作系统掇遂、中间和决策系统的研发屠,其实这件事也不是现在的新形势究,早就在80年代的时候唯茧闲,80年代后期就研发了防抱死系统咆,实际根据轮子上轮胎和路面的关系曹葱唱,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全暗患,包括防启动时间的空转绥伪冠,后来又有了电子稳定系统琅涵朴,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度派,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展恫技帕。    传感器用到汽车上就有了测距的警示朵椿颈,有了它以后擎,在90年代的时候辫,我在德国工作的时候猜,车里边就已经有了尾随自驾獭缔淮,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走戚,不用担心锻搁。最近我看到了我们国家的好多汽车啤拌经,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应肥泛,一旦接触太近都会自动加一下速镣茨。包括我去年去参观长安汤,他们也给我展示了自动泊车系统慰,实际自动泊车系统我们在德国工作挺仕,90年代后期时候就有这样的设想聘旁,2010年我到德国去访问的时候熬,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型扑浇鞍。实际很重要的意义其,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起哩,也得到了发展贩桑。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能湃撮免。    下一步就是智能网联握。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西篮腔申、看到自己看不到的东西嘿,90年代初期的时候唉,堵车情况有数字广播苗帆,数字广播就和我们一般的广播不一样癌嚎煤,随时可以呼叫堵车的情况稼谜。后来有了数字地图和卫星导航疚,就形成了第一代导航系统思迫,第一代导航系统并不知道路况的变化荒繁,只知道路径的设计彻柿。然后就出来了联网的导航庙伶刻,这也是这几年我们都经历过的事搏瑰。上汽这次和阿里巴巴共同合作己茶碑,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张饥,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起宿差龚,这样坐在车里的人檬柬柑,通过导航必愤祥、通过云平台就可以获得各种各样的信息番,比如说动态的导航盆、比如说加油充电站府须、维修以及各种信息的进入希,使汽车的视野得到更大的扩展睡。但是真正要做到智能的网联汽车材久,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键咯骇鲜,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来愧,这就需要我们把各种信息交汇在一起嘉,来实现智能的决策控制良通习。这件事情说起来好像很容易捣,实际也有很大挑战免扩。现在我们一个汽车里边有两立撵、三套信息系统恋,有车载的信息系统般誓,还有驱动系统的信息系统功碴,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通氮深脑,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程社柑感,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯拢骄府,人得到这个信息以后会做好这方面的准备膳,就是快到地方要进行减速痢,但是如果你让它自动驾驶的时候夺花柑,可能它就很早的根据外界的信息来判断疥痕,让它调整好姿态逞、减低速度泄,进入转弯以后在弯道里边再加速唯。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段吓夯籍,这种例子比比皆是技蚀。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体乖叹铣。因为我们电动汽车从电机棺芥碗、电池健谈、电控开始棋,电控第一代做的第一件事敬示,就是通透的动力驱动系统的网络缄班就,就是第一代的CANBUS系统捕,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制匈男擞,从这个角度上说起来匙扣申,电动汽车是自动驾驶的最佳载体牌石。    当我们实现了这些以后导,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战敲抽。这是我们常见的北京交通的一种情况版,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号惟,去识别各种各样的高通长,做得到簧竟祭,但是不保险睡,这样可能我们就要有这些信号的发射器腥你,让汽车能够知道这些情况纲捂撅。如果再想使它往上走朵肮凶,能够实现部分的自动驾驶焊渡湿,它必然会应对我们的一些常见的极端情况捻破,比如说晚上的雨雪路蜂,比如大雾弥漫的时候工菊,比如尽管天气很好猾眯滩,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰森锌瘦,这些情况都需要我们去应对绦杭,其实道路上也应该有它智能化的装置芹硅,就是说有自动的能见度感应器改,应该有道路结冰的感应器嫌,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全似。我觉得自动驾驶最重要的还是安全香,安全是所有发展的主流洛嵌,而不是时髦屠。我们在做任何工作的时候检防,必须考虑人是坐在车里最宝贵蔷黑、最要尊敬的东西皋孰,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全那舰、人的便捷突、环境的友好和共享蔽故围。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统槽坷,来推动我们的发展擞纤。    因此惕,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三及韩撵、四次交流扒,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议乳爬阀,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构经甭,这个架构的着力点应该在车载的平台俄冉徒、在网联信息捍但霞、在智慧交通的发展式褪,我们要重点发展的是车辆的关键技术咀、环境感知筏、智能决策缆反、执行控制卢谩漓,我们要对信息的关键技术好染,V2X通信寂,甚至于将来车对车的通信系统讲颂擎、云平台狈、大数据漂、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制魄粒,这里也有很多不同的东西梁宽。我们还要对基础的关键技术虽看脯,高精度的地图富怕鲤、动态路况信息宋、综合决策和操作系统能。只有这样辑驾缔,把人唤轰劝、车熊卿、网敲涣焊、路同步的推进手匪,才能够迅速的发展绷,否则又会碰到先有车刷屁、缺充电桩的情况顾卤,所以需要我们今后的发展当中更多肖。与此相关的技术道,检测系统康妨,还有一些法律法规体系超,一些基础设施的建设黄勉,可能还需要更多的发展巫。 我们必须要精心规划躬膘莎、协同创新膘罕判,来研发自动驾驶的新技术朗可。    一示兰够,安全统曝、绿色巴蹭、便捷咯摹妥、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标池轨牟。    二槐赊竟,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉哨,多领域技术的融合板没,产学研各方面的合作喘廖渤,要着力推进协同创新射堆,这里边由于它是一个企业的热点诡毖,所以企业要成为技术创新的主体伴缉粗。    三妨,企业为什么要成为创新的主体瓤憋?我看了很多规划腾泌,从现在一直到2025年酒遍、2030年卤莆。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就书杜惯,但是可以实现沿途下蛋岭你妨,从过去当中痴厢,无论是防抱死系统奇、电子稳定煎趣寄、测距警示焚、避障反应江、自动泊车都是发展的热点胺,每个技术都带来了商业回报椒,包括我们在信息系统归趁,包括这次互联网的技术号锯极,上汽互联网的实践隧,也看到了我们瘟私,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高轰狼睛,只有以企业为主体蛋,不断有新技术发展息吧,使它在使用当中获得使用鳞浚,就能够推动它的可持续发展浦,所以它不是一蹴而就的事敬拱和,是我们长期坚持的一个任务狡芳阑。    四钡葱耻,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体镀谋贤,新能源汽车重点研发专项要广聚众智豹俺、精心规划卯袖,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础巴。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区涤,我也是觉得有一些东西包括基础建设坟奸妮,也应该放多这个测试区里面去丢,使它在真实情况下运行舞,才能得到一个健康和全面的发展驮啪。    最后我想说凑号静,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展绘葡。其实我们用了十几年的时间实现电动化蹦墨,推动了产业的转型赂侩,随着信息产业的发展丧,网联催生了新的业态僚尺,产生了新的服务业男健。轻量化带动的不是简单材料的替换迁控,实际是对汽车产业的一种升级芍虚踞、一种转型辅铣路,同时舌癸,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设鳞,充电网服务体系的建设耿,可能带来何止几万亿的新的增长点瘫堵。我回忆币僻,在经济工作会议上总理说过一段话梯,“实施创新驱动战略的发展缅恃,既要推动战略新兴产业蓬勃发展既范,也要注重用新技术宠扔、新业态来全面提升和改造传统产业龄即棚,带动产业的转型升级弘净。”    作为结束语我想说九,回归一下新能源汽车取得的新进展锹黄,下一步还是要全面落实政策稻、着力开拓市场裴行妨、建设基础设施澈磋茅、创新商业模式火,把握好发展的先机梁。我们要针对市场的新需求禄亲,深入基础研究铆婆奖,攻克关键技术眠屯效,完善系统能力婆柿,着力提高产品的质量和效益侍锭降。要把握好汽车智能化发展的新机遇蛇墓龋,要系统的研究税,精心的规划淌胆沛,要鼓励协同创新企业主体殊,大胆的尝试事撩拓,来攀登自动驾驶技术的新高峰几丧,要凝心聚力搅时手,发动优势间,动员各方力量媚弧冻,完善政策措施接褪,营造更好的发展环境朴附咀。    谢谢大家!    (根据发言整理察颁邵,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉扑咀: 陈理事长秤肖,各位领导帆淋粉、各位朋友俺、各位专家省拼潭,今天很高兴跟大家交流一下我的看法良苗。我今天的题目是四网融合瘟,什么是四网测什?交通网尼、能源网疗举、信息网肌、人文网拾。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具粱啦,电动汽车是一个能源的载体靖暮旱,又是信息的载体匪谁,然后可以作为人文的载体客。四网怎么融合蘑箱嗣?怎么发挥电动汽车的附加值暑?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦翻。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系劣且,能源跟信息到底有没有内在联系藐,我提出一个储能熵理论供大家思考仙篙。    我思考创新的要素敞皖罚,要创新首先要解放思想酶默鸥。解放思想要学习《易经》的精神吹竞,又要学习西方文艺复兴的精神茧躲。《易经》是一个太极魔雾骚,太极里一半是黑改动董、一半是白念,但不是直线肚匡,是弯曲的刊笛筷,黑可以变成白史淳,白可以变成黑铅厢盒,黑中有白畦,白中有黑凭亥尉,跟它对应的黑就是黑乘、白就是白维塑。《易经》是变化丹呻矾,有时上疵康撼、有时下喜,上时不要骄傲自满恋,下时不要灰心戒趟,是客观规律煎辽,都是周期性的奥鞘构,我们在调整礁凶,要注意平衡动力统一蜗弛勘。    整体都是这样宝弘,全局都是这样砰病,今天讲跨界裤款克,要学习西方的思想就是文艺复兴盼零粗。文艺复兴的功劳不是在文化僧、艺术等等伎题,文艺复兴是解放思想娟椿。哈佛大学的校训追求真理剑介达。要把自然界的规律找出来解放思想亨熊,自然规律造福全人类氦。伽利略遂廉,罗马教皇威胁他碑,他不怕仕,他说地球起源被上了铁塔韩檬。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女苍,被叫之违反教义牛柯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师仓磐,第一个米开朗基罗攻吧,他雕出一个裸体的美男子慑,现在到处都是;第二个大师是达芬奇箔,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看嘿景,里面很不容易毛日及,从意大利借了很多达芬奇的作品惠宠渡。达芬奇不仅仅是一个艺术家啼屎卷,也是工程师;看他作品稠氢廊,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生师歧胳,第一个从事解剖学授绰澄。    解放思想考虑全局的问题诬化骋。文艺复兴第一要全局思维挟,第二要有天人合一的思维掏,第三是环形思维另据。要考虑全局思维寐祁纲,今天做电动车目标是什么染赁?有什么经济效益鬼赐、环保效益惫、能源效益馆、民生效益心,总体总目标要搞清楚退鸿,一定要有全局的观念广蓟。特别搞智能汽车全局性更大爽堵睹。另外要环形思维燎窃四,要反馈僧。然后是循环利用的思维塘毛。    创新缅腐咖,我把创新的要素跟大家分享一下扁。首先理念是创新之魂权还鸥。理念有很好的氛围邻堕竞,有了理念才有创意遍块骡,创意是创新之源项勘虽。还有人才毁,人才是创新之本题并。怎么能有理念瘸床?要有很好的氛围德丰杭,总结第一方面是合作精神峨,开放螺忿昧、合作几跋擎、包容姐,双轮驱动墩拌脆、增值驱动瀑、市场驱动端镰,通过市场的倒逼腹脑。然后要有完善的知识产权保护非,还要利用网络大数据给我们带来的好处牢。今天创新制高点是跨界融合吭。跨界包括国界的跨界和地区的跨界澈倘。“一带一路”我认为是跨界融合替册,一带一路是西方的伊斯兰文明潘,还有它把科技崎盆、技术疽扛藤、经济亨、贸易连在一起屋厕溪,所以我们要发扬一带一路的精神拦疵哥。我是福建人也是漳州人枪,一带一路开始的是置牛和下西洋簇。我们要跨界融合斗藐。    我接着讲智能汽车乘患箱。智能汽车首先要有解放思想骨抽、全局思想考虑问题哆。三个C挡镐虚,第一个要连接起来阀丘,第二个连接是要协调要合作扰,1+1>2蒋别,那就是《易经》的精神吉浆。第三个讨畔妈,今天的连接是移动的连接列吉连,还有MOBILE羚,MAN TO MAN逝涵伦、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来炉恒钩。    今天电动汽车很重要的一个薄,大家买得起用得可靠拨。智能化以后缄鳖次,因为有各种各样的基础设施和商业模式唐,我不展开了诽憨涵。    从电动汽车变成一个智能的汽车囊对脊,从智能的汽车再变成一个智能的交通耽偷徒,从智能的交通再变成智慧型城市遂。我们附加值可以产生很多抚花摊。根据《易经》价值精神苟,通过交通网趁、能源网卉、信息网先储、人文网可以产生无穷的价值机会莱。利用交通资源的全时空动态感知朴谢,交通工具的全过程运行管制耍伪锹,无处不在互联蛊摄尼、感知漠、管控和服务腥飞。    怎么布局喇?怎么把电动车进一步变成智能汽车桃夹瘟,如何布局智能网联汽车技术耙誓?我认为九,不但对中国傅鳖,对全世界都做出更多的贡献顷,第一是制定网联汽车法规标准未炒持、智能技术季贺、环境汰傅、HMI技术眉、空置执行技术谭搂颇、智能网联的实验滴、网络和信息的安全凡。    怎么做到网络和信息的安全郊?这是一般的云尉,怎么把一般的云变成安全的私人的云夏?有很好的结构侮非露,处理器媳、传感器骑,不能把所有的数据放在上面可能要分层次靠惯冒。第一是收集材料担秽输,就地处理悼宝间。第二是从收集材料到云之间要慢溉娇麻,一个是单点控制从,能量控制或者功率控制浦版。一个是多点控制献式环,能量控制或者功率控制膛,这是全局性的裂玲性。要及时处理兄糖,要经常互相认证袜梳,变成安全的云京邪。    跟大家分享一下我做的一些工作豪。怎么从理论上去证明这个是可持续的偷甫?我一直在思考所有的工业革命奶,基本就是能源更新似闹瞄。第一次工业革命镰,瓦特发明蒸汽机啤,电话美。第二次工业革命茸尚,美国抢占先机并台胜,电气化防贯,主要能源专项与信息建设怖桓。现在第三次工业革命来了呛,中国能不能抢占先机匈?我们要做新能源锤骡败,信息大数据时代乖宠店,我们百人会能不能更好地发挥作用阑赔?今天早上的研究会很好阶,我建议做一个尝试的机构馅,每年召开百人会国际研究会议犯,形成品牌胳拍。    信息跟能源能不能有机联系起来呢敢扰祭?我提出储能熵的概念履辆。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量倪揪。一个系统里面假如是孤立的会斤、系统是不可持续的谅陀,一个是做功茹肌、一个是废料是不可持续颁娘香。如果是物理系统垮差逗,分析储能熵飘壳抬,熵代表可以再利用坟籍。总的来说陀洛,一个系统熵不能增加室奔啥,熵要减少哄柔,熵减少系统可持续叮。熵是储能熵篱鞍蓟,熵是不用的熵柑,下一次可以用舷崎侵。总的来说熵是在减少盟乓问。    包括中国的历史舱斤,中国封闭的时候中国就不可持续孰,中国开放中国就可持续伙薄瘸。近亲繁殖以后熵增加不可持续诚。系统要做可持续性娠补孰,系统熵要减少躬,你的收入不能是单一的典祈、不能是孤立的系统跋谎估。因为一部分是做功毙魏冀,一部分是废料蝗虎,从废料里拿出来热,通过证明熵减少徽囊。从废料里面可以再循环参纪,那么你的系统就可以持续了们龋。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来授臀海,后续需要时再利用的能量的熵豪,通过储能熵概念的引入悔篓撮,希望用来解释可持续系统的演化过程乱蕾儡。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态遁邢错。    综上所述谜赦,不管系统是生物的或人工组成拼霸,维持系统发展的条件具有外界能量的输入腐美。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁适住,而这些系统工程特点是扫闷琶,即使在系统研究过程中危我挎,一个熵有增加的过程涵,总体在系统不断迭代发展的过程中恒绷,系统将进入熵减的状态龋,因为系统具有自己生成复熵的能力瑞袱,从而保证了系统的可持续性喊廓。    应用在电动汽车亢截,这个是分布式的发电湿篓,这个是分布式的负荷捞弹。电动汽车就是分布式的负荷疟,还有分布式储能羚岸,电动汽车有储能郊昧、有电池超暖煽。电池可以双向的椭骋,分布式地发电茅桂拨、分布式地负荷舜维佬,在分布式的储能宠蹭街,这三个系统可以持续滇卢坑,这是我要证明出来的伞。我证明只要你的熵是减少的谢伺搬。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望粹。    感知庐癌姆、认知汉菲撂、行动沃,不断可以纠正人的行为炒娟,比真正的司机还要好领。    最后赶,希望我们以后的交通系统是舒适的捣钾、生态的烷体答、方便的和安全的牌蔡揭。要做到这一点派擒,什么是成功互情?因为里面的成功是3个S菠队,SUCCESS斤童背,在S睡鲜、E里面画一条线都是欧元跟美元盼惹,今天是国际合作始量涵,虽然人民币还不是阔签驳,是一篮子化的等,人民币准备好了蓉窜详。ESY就是人民币祈。    要有六个眼睛戌赶噶,有四个眼睛不够怂扭。第一要把眼睛放在前面解放思想秒食哪。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维回摧哄,电动汽车下一年布局市撑迅谩,也要有前瞻思维粉。眼睛放在后面汲取历史教训畅,要有全局观念赊汹。要看到旁边的需要店。然后要把眼睛放在右边学习欧美棱骂,不得不承认高端人才密集地在西方埃店嗡。所以把眼睛放在西方学习峡,它沉淀了100多年芍嚏罗。四大发明中火药是中国发明的鞠,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的抡惹浆。全方位都看到了俯,所以英文眼睛叫做EYE呸。第一个I是Inspiration毖滇,有了激情可以有想象力秘漠八,然后有创新练,但一定要融合线,一定要集成超。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题剁咆胶。科学要把自然归结起来叛轨,工程有十几种涝,要把科学酱、技术促恳、管理结合起来那就是工程凶,那就是要集成琳耗畦。特别今天要跨界地融合徽似、跨界集成泰泄般,这样才能实现公唯。但没有钱也不行伺回,今天招商局也来了很多金融机构搜湃莎,要融资策吭柑。    谢谢大家!    (根据发言整理侮欠扦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊肥:李芳" "   回顾已经结束的2016年匿低潦,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展坎诡。在政策的全面推动下筛茂骨,我国电动汽车年产销量再创新高矛鹊,达到50万辆左右犊撤忻,充电桩数量达到20万个扑将,遥遥领先于世界各国泼谢。更为可喜的是疚精,在规模市场的推动下焕,技术创新全面展开魄,技术进步全面加快介,正在全面逼近世界先进水平席诫嘿。但是史拷娃,在这大好形势下欣,质疑之声渐起灸露。比如夸,我国电动汽车发展主要靠政策推动谷,能不能持久嵌锈壕?政策是否过于宽松茫涕吩,以致于出现骗补情况面目?另外筏鲜,由于发展形势良好氰掳涤,一些激进的观点也在抬头版。比如暑,要挡住国外产品进入中国市澄ⅰ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车使钾,准备放弃传统燃油汽车携。    作为一名资深的亲历者雾醇,笔者认为椿,在这新旧年度转换之际动洽盾,有必要分析我国电动汽车的发展形势房炼,梳理其发展历程捐尽,以利于业界对形势有清醒的认识癌、清晰的判断默,明确今后的行动方向客。    一龚裂何、我国电动汽车发展形势良好    当前拎,我国电动汽车发展形势良好秘曝,主要表现在两方面邵透:一是电动汽车技术创新全面展开拐下轨,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快画辣伦,技术创新和商业模式创新层出不穷记票兑。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面祭,比亚迪邪湿抗、北汽布埃侩、江淮盘停编、上汽等都推出了极具竞争力的新产品剿。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车裂,而是专门设计的电动车邦,续驶里程达200~300km甚至更多朝泊,能效明显提高遍墙配,动力性黑、平顺性哗、舒适性变、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平膝编。事实上痘须弟,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布羡,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市人世。另外先,我国电动大客车产销港疮、应用占全球份额的90%以上下浮骏,技术达到世界领先水平驳忱屎。    在动力电池方面储,我国产量已超过日本陵粒、美国矾、韩国磁,跃居世界第一哭,且市场份额超过全球的1/3快秀。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面拐淳,呈现高能量比愤称、高安全性辨撅诺、高功率比等各类动力电池全面发展的态势情。同时顽顽,产品水平迅速提高博,与前一年相比郊坊,平均能量密度提高30%聘狮辖,成本下降30%左右辛。    在驱动电机方面洞谰覆,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机俄卯,总体性能进一步提高日椿壕,成本下降30%左右钝工甭。在电池管理系统型榷髓、混合动力系统胚菱、电动助力转向擒膘、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面卜啪,也都有明显进步染详。    在基础研究方面拧描膳,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌煞。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展瞎,电池热失控饰蚊、硅碳负极材料木灸裸、耐高温隔膜等基础研究进展也很快实笑累。    2. 充电基础设施建设加快浓悼,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下凑,政府有关部门出台了实施细则习俊,多个地方政府建立了城建停、电力估、规划等多部门联动的领导机制锤绞,大大促进了充电基础设施的建设速度杠。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上姆,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计册哦,我国充电桩总数超过20万个拎,远远领先于世界各国勾嫉。    在市场带动下戒咐,技术创新不断涌现袱鼓惶。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术棘、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法踌、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术概项扭、节省设备投资的车端交流快充技术感墩、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用纯懒。    在商业模式创新方面疗韭,呈现出各类优势企业多种形式合作船揭,加快充电设施布局接瞪、建设接铃唯、运营的趋势涧塘。众筹建桩烯、合资运营举雌牢、利益分成等运营模式迅速发展芥试驹,公交车踏处、环卫车现彤、物流车佩遁、出租车笔潘、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模匆,广告推送诫扣、免费无线热点接入等增值服务开始出现端淌。    在互联互通方面呐,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施下涩,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段当痪,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成举肉,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定览芳爸,以企业级拆叼肛、城市级监控平台为基锤嗦韭蕖,与工信部新能源汽车监控平台实现数据合潍缓、信息互通的国家信息服务平台即将建立胚疮雹。    二鳞舅奈、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说邪,我国电动汽车的发展道路与美国惩、日本额突沤、欧洲等国家和地区有所不同放,主要区别有两点拷。    一是政府干预模式不同寄。我国采取的是政府强干预模式模频,政府进行顶层设计划,制定国家发展规划嗽猴,多部门联动制定全面的鼓励咕、支持政策派静,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵怖麓荨,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车噶钾配,在市场发展中不断加强研究开发和,技术水平逐步提高;同时嚼,充电基础设施建设逐步完善痘概冉。而美日欧政府多采用弱干预模式袜臀寺,政府支持共性泛吴、基础技术研究朵睡,给予一定的政策淌霞、税收优惠琅洁,逐步培育市彻丁;企业则根据自己的战略规划胺撇,首先研究技术甜瘟惧,同时有选择程、有重点地开发产品勺。    二是企业战略不同哨厢。我国企业多为在政府引导下被动式发展凡厢,初期技术积累明显不足哄喀,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显魏士,产品方向受政策影响大料扦,各企业虽进度不同袍县,但呈全面开花之势匠。而国际大公司多为主动式发展们,厚积薄发拉瞄,技术有所侧重赣,产品形成特色链,如丰田的混合动力和燃料电池让瓢鸿、日产的纯电动赡、通用汽车的插电式盖、宝马的碳纤维轻量化技术等却圣采。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蜡链倒。中国模式的优点是市场拉动技术发展漠,不受油价等其他因素干扰脖荣,迅速形成规模市沉锵小,全产业链技术进步樊滑锈,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟完传舶,发展中有不协调情况捞,如充电基础设施滞后曝,部分企业盲目跟随蕾寂,发展不扎实磐,少数企业以谋取政府补贴为目的超氦沃,甚至出现骗补情况默泰羔。美日欧模式的优点是技术扎实难杏,发展均衡;缺点是市场发展慢纹,产品更新慢趣茅,影响技术进步瓜,受外界因素干扰烩骄茅,如油价低迷则市场难以扩大帆落庐。    笔者认为桅玛,中国模式适合中国国情迪藏。我们不应过多盯住充电难倪迁奇、骗补等不协调现象肥,而应看到正是现有模式才能形成后来居上箩、技术追赶的大好局面慧苦牡。从另一方面讲墩,中国模式也有赖于我们的制度优势碧,只有中国的强势政府才能如此运作澈,很多外国同行都很赞赏颁窗、甚至羡慕中国的条件虹短。    另外惶苏,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面海们鲸,近两年有明显变化溺。目前已经形成各大公司都在研究电动技术边、开发电动汽车产品粟酣,而且各种技术路线都受到关注的局面赫瓶玩。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出担歼。中国各大企业都重视电动汽车没有错熄闯,在现阶段已不能算分散重复县道拇,但难处在于电动汽车不好做蓝醋存,需要有很强的那安、全面的技术积累和投入碳开。那些技术实力不够的企业凰抚,在电动汽车这个高难度“弯道”面前宝,不应存有“弯道超车”的侥幸心理喘怜,而应准备应对“弯道翻车”的危险旁砰抡。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过爽,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时姐诬,可分为几个阶段焊李堕:当市场份额超过1%时酵脆拉,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%尝苔昧,则意味着市场条件全面成熟首霜。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年兽辫全,又主管我国科技工作多年鞘,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结餐啪。    对照电动汽车的发展词甩,在我国似境甩,市场份额已经超过1%;在美国和日本握,即将超过1%图渭。这说明脾倘痛,电动汽车技术正在接近成熟宋叛钱。笔者冒昧估计吹,大约再过5年左右时间斗廉,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题接,其他性能与传统动力汽车相当松妈,加速性优于传统动力汽车称记,成本的差距大幅缩忻莨铩;再过5~10年时间碾萎石,电动汽车性能可全面赶上烘、部分性能优于传统动力汽车四,成本与达到当时排放芥薯皮、油耗标准的传统动力汽车相当谜。但即使到那时掀枷,传统发动机也不会消亡呸胎父,而是电动驱动与发动机平分秋色川摹痘,或更多的是融合发展滇涕。基于以上估计湿搜,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车请,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车当炒,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展采使枯。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作懦多,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理酥伺。2009年洼兴,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研划,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告浩懦胚。回首往事黔喊,扪心自问膝堤,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的村娶。至于些许不协调现象棠伤,是产业发展过程中的必然莫,是白璧微瑕苦、瑕不掩瑜拘殿。笔者断言焊骑,按目前态势再发展10年哨,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界藤牢,并以此跻身世界汽车强国之林蓟特摊。    三绅侍、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一醒滦,整车生产企业要更重视电动汽车脆。首先要制定好发展规划和生产布局喂,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视混诽晌,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调躲,不能两张皮卉牢劳。其次要重视研究与试验抡峰淑,需建立完整的电魂锨、一流的研究和试验体系膛燎郝,规牧荆和水平应不低于传统的发动机和传动系统怒香。电动汽车相关技术发展很快徘,要靠自己去研究发展考,别人的经验会很快过时熔,更不能只靠“挖人”搞产品唉脸工。再次要全面布局辞郡伸,围绕全技术链开展工作吹,不但要重视整车开发寺,还要研究电池和电机炯,重视电池管理系统垦,这是当前我国的短板冀,此外还要注重轻量化和系统可靠性肌纺。    第二蒲喝,要建立相应的零部件体系型。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱怒晴擦,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的筏卢其,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展监。    第三倡,要开放发展热崎。需鼓励翻苦狙、支持合作伙伴引入先进技术和产品钱负,像华晨与宝马核譬淳、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好钾。历史将会证明谴吩潍,开放发展电动汽车会比关门发展更快肯。更何况棠,在全球经济一体化的今天舌撼羞,关起门来自己发展是不现实的乓芍阀。    第四败罐领,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作磊弯麻。今后相当长一段时期揭佰么,将是传统动力与电驱动并行发展替、融合发展的阶段碾疼胯,单搞电动汽车很难成功敲。对于只做电动汽车的特斯拉袭煎,笔者并不十分看好慨。    2. 对产业界的建议    第一槽椭,要加强合作桨。需沿产业链塘撵、跨行业合作儒赏哨,整车企业要与电池企业编胖、电机企业裁洁次、其他电动系统生产企业深入合作鲸俱切。以动力电池为例痢材,需要电池设计与正负极材料堕砰藐、隔膜羡澈昆、电解液惟孪、电池制造装备火、试验装备权什骡、电池管理系统全面合作顺。优势企业和研究单位要分享成果天,互补短板惜撮。我们一定不能辜负当前大好的市场条件堆盘,要形成轰轰烈烈的大协作局面旁洛,合作创新绕盯拧,百舸争流册,才能迎头赶上并超过世界先进水平痘。    第二擒凛,要注重实践膏。汽车产品与其他工业产品不同临工料,一是使用环境广且复杂四,二是生命周期长辱日麻,三是对可靠性片、安全性要求极高等。这些都决定了仅在工厂酮巾、实验室不可能完善产品没管砷,必须通过多轮的使用实践乘糙。与电动汽车产品研究开发相比臣,充电过程更需要实践铜畦。像电动汽车充电过程这样长时间陌删存、高电压白、大电流挥辛、室外恳、无专业人员值守的工作状况禾孰捣,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验滑挟钵。    第三穗,在充电基础设施建设与运行中繁淖编,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善欢。充电基础设施建设是一个新行业弘扔,在管理上涉及电力凡、规划女粕峦、城管掸婆溅、工商管理等多部门聊,权力交叉邦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制祈事,利益主体错综复杂席凯哆。单靠一纸文件不可能面面俱到父桶狄,必须经过相当长时间的实践蹦薄,完善流程偷,积累经验熊拴。    第四滩,要加强标准化工作身苇。领先的研发臂、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂グ邸,而及时总结经验忙、制定标准又能为继续实践惨溜钠、创新提供重要保障角菇胳。当前第,恰逢政府推进标准化工作改革扑,要求标准化工作密切结合生产禄吐汕、创新实践绘蠢瘫,要求鼓励发展更灵活警、更接地气的行业标准率财蹿、社团标准夹。对此磷尘,业界应给予足够重视郊仓。    3. 对政府的建议    第一撼幢耙,要保持政策稳定熟。正如前文所述泼碱,我国政府的强干预政策非常正确为嘶,发挥了制度优势碌凡,已取得很好的成绩巨卧,应该继续保持盼。电动汽车的发展涉及多个行业瓷,需要长期积累茄崇,需要几十年的时间才能成就大业兼潘,切不可存立竿见影瞬、一蹴而就之心献梧。    第二锯摆腿,要及时对政策进行微调和补充完善仿慕痉。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列獭挫棺,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴鹿火,又由于此项事业发展快纹,新情况陆咕唉、新问题惭、新技术层出不穷拈汲蹄,因此及时应对段乐嫩、调整扣救裴、完善是必然的掣洞。    总而言之胃版,我国电动汽车产业的发展已走上快车道鼻敬,迅猛发展正当其时暇啦。笔者衷心地希望朝野上下碧、业界同仁能认真努力工作蜗,自信且坚定发展眠。假以时日讥,我国必能引领世界电动汽车技术潮流讨品,并以此为契机匣佃杰,跻身世界汽车强国之林菊孝。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蹭,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年暴蛔。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题粟酒,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日锭焙,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示淋守级。    他认为技,现阶段龋恳,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题聚秘焕,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配伴,但从长期来讲奠,新能源汽车技术发展路线要从电动化楔趁抱、轻量化泞甸、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合械狼境、轻量化与制造生态化结合借导尖、智能化与网联化结合市渐。    尤其在电动化方面饭蜡,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车狮孰,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力构吨穆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力奔褂,就是家用主流A级轿车袒弧,在性能价格比上与燃油车竞争且贡。目前全世界都在朝这个方向努力辨未,如特斯拉Model3前、通用Bolt汉,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车茫。”欧阳明高说履瓮。    欧阳明高说堂孪奖,但要满足这个要求萍嗜号,电池必须降低重量韦涡鸡、体积以及成本居。此外氢辖,电池的比能量必须大幅提高衔赌泻,达到300-350瓦时每公斤腾烯潜,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标踞僧。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知鲤,锂离子电池发明至今只有20年股毯,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年淳,2007年第一次在日产聆风上开始使用春,可见动力电池的进步非常迅猛撤刺。”欧阳明高说洼,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期撵通模。    但此前删床剑,主流的观点认为厂关停,纯电动车跟其他类型电动汽车相比窗猎,从性价比来看摩扑,其优势主要体现在100到150公里的里程范围扳具,但现在随着锂离子电池技术进步裙,里程提高一倍袖海七,即在300公里的范围内等恐躺,仍然在性价比方面有优势陵磐冗。    从技术上来看焕付售,在单位重量携仓竿、单位体积下储存的能量越来越多膳谭,成本越来越低惧菇,才能体现出电动汽车的水平和技术篱笔。    一个好消息是拜世,我国电池成本每年大约能够下降20%乾棺澎。据介绍卢戒存,五年前璃贿柒,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元彼龋馆,去年平均价格为2.5元左右筛档拳,2016年为2.2元僧呻巴,考虑到大量的电动汽车是大客车甲,其电池价格相对会比较高一些回涸蔑。    “现在国内开发中的电动轿车竣跨冀,最低的系统成本在1.3元每瓦时撇持镀,单体成本在一块钱左右啃。美国通用Bolt电动汽车会镰,单体成本为150美元一个千瓦时老糯。”    如果按照这个标准拿川蛔,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到渤暗,但是按照现在2.2元日妙,逐年减少10%到20%勉洗誊,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现窜瑞颗。    “加上循环再利用做到1元诗惜常,也就是说赁逆,一千瓦时电池一千元人民币之内佳臣里,是可以做到的澜翘。”欧阳明高称偶旧径。    对于具备性价比府,想要具备商业竞争力的A级轿车来说朵,现在一百公里约耗电15度品牡,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内沥闻上,接近10度电一百公里观颈石。    “要实现这个目标涤恼,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗惮革斜。目前电耗的降低空间还很大蚀。如果能够实现上述目标劣凶,一百公里的成本约在一万块钱琼玫,如果电池能达到300公里就是三万块钱霸,考虑到使用周期内省电和维修省钱迟翟,将具有商业竞争力躬,这是电动化下一步最大的目标疥壳屉。”欧阳明高说采胸。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出催裙布。纯电驱动真正实现产业化是在2014年谋,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长懊间,但仍属于比较粗放的发展模式操屑,今年电动汽车发展逐步趋于理性起。总体来看溯哭撇,走到今天层沉,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位崎未排。”欧阳明高说粒坦绷。    事实上蓝,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一僚统,由于销量超过全球50%以上边纷掠,在国际上引起了强烈反响高厕蠕,无论是政府还是厂家丸,都感受到了来自中国率先发力的挑战截触。更值得注意的是颓,2016年如德国大众和日本丰田驴倘料,纷纷调整技术路线滤聊,加快对纯电驱动的转型谋敞。    不过霜渐村,纯电驱动的战略目标伤姜掇,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展畴。对于混合动力技术来说筛橙斯,传统的汽车强国川筷、汽车大公司比我国更具优势摩隆,如丰田路线就是先做混合动力奖,再做插电混合和燃料电池虹。    由于我国率先发展纯电驱动彭,带动电池产业的发展达到了世界前列下铰,电池产业规模达到世界第一垦负,总体水平位列国际前三遂,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平琅才,我国的动力电池产业链括融娜,尤其是电池材料扇,如正负极材料噬酶,在国际市场上的占有率第一哨库。    “在此基础上策瞪胸,我们以纯电动力系统(电池撩、电机人匿、电控)为基础平台扰恼翠,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利的胸。”欧阳明高说毛。    据其介绍炕,目前我国插电式技术发展已经取得进展骏哨,比亚迪秦圭、唐超茬臣、上汽荣威550跋,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力莲弧究,无论是发动机方面踌商来,还是混合动力装置上急寞矗,都取得了突破舒贤钠。    与此同时柿,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展竭祭假,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力溜虏。    “这是一个渐进的发展过程稠藤娩,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争填。”欧阳明高说痕贡盲,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蔡,有效的回避弱项竞争此谴饭,有利于我国电动汽车产业的发展梯苏没,到2020年之后尘列,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进瞧痉咯、同步竞争淬。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞水:李芳" "  编者按酪:产品价格区间一下提升了近40万饭陌肆,这对沃尔沃来说是个不小的挑战具涵。以安全环保为标签的沃尔沃瓮示泥,产品质量是其立足之本确。无论是国产车型还是进口车型栖,质量都要做的和安全环保一样好局良。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑泥寥, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值衔嫌撇,安全与健康至关重要崩拎,但在中国市称ぁ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺缚。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家浅僚,到底该剪哪一根线藕狸?我心里清楚仇痞撮,如果我剪错了斧阮,我们可能就崩溃了歼。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态遂开冷。在2015年整体经济增速放缓惠瞄琳、股市震荡喇睫、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下悄,2016年的车市本不被看好泡柿。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声筒讨褂。1月6日敞绕藉,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售前黑,沃尔沃对此解释为惹凰:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器沙凹,更是提振销量的助推器宫此莫。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号篇。   6月1日喜,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职鲤凉。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年孝枪猩,具有十分充足的销售经验溪闯。但用他的话说缆,他来自一个很小的市沉ㄉ怼,很多因素他都不具备卜东伦。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲巢顿,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状剃讹俏。6月1日入职椭疗试,用一个月来熟悉公司的现状车剔悸,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”颅辜。然而现实终究是骨感的舌醚盲,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆粳剩,与去年同期相比仅仅多卖了339辆熬晌限。   “做决策就像电影里拆弹的场景赫尚汉,我到底该剪哪一根线呢权响李,如果我剪错了哨,首先所有的投资会无效袄,其次会影响经销商的士气癸菲。”陈立哲对我们坦言奈缉斯。   他这样的想法并不让我们意外搂蒋狄,台湾市场与整个中国市场差距实在太大谩奔。在台湾屑,陈立哲要去走访最南端的经销商勿翰,早上出发中午就到了甸翱艾,但如今这种管理方式已经行不通了筛掏停。从前陈立哲的团队只有30人菜廷乾,现在变成了350人精鲁轻,他说现在同事的名字都记不完粪。   “就像牌桌上的一个赌局卞星宪,赌下去有可能是回本的翟,也有可能就全毁了够,所以我每天都在想我到底该怎么做豁钳。”每天该怎么做龚函辣?这个问题陈立哲问了自己整整三个月帘壬。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的傅,才能享受最好的醛棘先。”这句话像是说给陈立哲听的漠剁推。   2005年娶篮,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时昆泞,沃尔沃一年只能卖1024辆币,一直到2013年5000辆的水平宪,再到如今年均一万辆的表现嫌,对于台湾这个小市场来说到拣讽,陈立哲做的足够好波祥成,他对这个市场有着复杂的感情输谩。   调任中国市场做销售一把手蜗熄哗,陈立哲说这很突然矗少,他来自一个不足以领导中国市场的市场酚想脾。对于中国市沉А,他还不熟悉套舶,做市场工作要对文化画、变化激妇瑞、趋势有充分的掌握书瀑,这最重要的三点陈立哲都不具备邦,他唯一能做的泼氮,是在最短的时间内了解中国市场的刚需汀财,相信身边的工作伙伴篓,组成一个高效率的团队擦不常,去解决各种问题壕然。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后殿,首先做的是内部调整陌。通过不断累积分析过去几年市场的动态膘效惟,了解在什么时期使用什么样的手段烘径,反省问题所在济囊螺,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤册叉暗。面对三取灭、四季度各项费用的下滑蔑,倾听团队的建议犀埂骨、做出准确的决策唉微控、将优势资源注入到最需要的地方锣贬醛。最后将宝贵的经验分享给所有人晨净呸,把力量从点扩散到面害腾,从四个大区认,再到全国铃。   “所有的成绩都是依靠团队取得的概唐疟,我只是把预算崇淬垄、时间等安排在它本身应该发生的场合巳涛逻。”陈立哲表示拱拿窘:“我不是在讲官话焦退,只是借着这个机会感谢大家荣。”陈立哲相信狠低,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的谢绅。   内部调整告一段落逞磺仁,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上钾。“我发现从销售品质到经销商的种种问题辫熔删。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间酚冉弘,一下跳到80-100万鸽,面向的客户是完全不一样的体。很多销售遇到的客户都是大老板级别的按,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心浦,还怎么介绍产品拾陀?这肯定是不行的钳。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门考篱喉,“与高端客户接触社,销售不能觉得自己比客户矮一截婆仕倍,与客户要做朋友伶,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品韶廷。现在培训课已经开展了实战模拟环节桑含,我们在资金有限的情况下做到了更好藩久歇。”   全新的管理阶层罚,有限的预算薯剃,面对重重困境旁,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高介蜜县,8-11月均超额完成销售目标陌借。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩糠,最紧张的时间恐哀褐。“我有我自己的节奏钢噶虎,我给自己两年的时间间,两年后才是真正和主流市场之间的竞争潮玻。”陈立哲为两年后的自己立下了战书牵防强。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间纽毒,经历了两次产品的重大变动蔬,但在他眼里这是最引以为傲的谋碾尾,因为这些变动粟赴览、变革都是从使用者的角度出发购阑睬,也就是我们常说的“以人为本日踏。”   对于沃尔沃来讲急裤,最擅长的领域是安全存,作为三点式安全带的发明者蜕瑞林,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期瓜顶却。但陈立哲表示奸鲍舵,以整车品质来讲谎恳,沃尔沃也和ABB并肩铝绅,例如在底盘研发能力上肮采,沃尔沃使用的底盘研发模拟器革,全世界目前只有三家在使用卷穆,另外两家分别是法拉利与保时捷奶剂颊。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑疽履,陈立哲也谈到节峨结:“沃尔沃其实也做过6缸狼、8缸发动机爽东,还有享誉世界的5缸发动机禽跨。沃尔沃并不是做不到碎摔,而是我们可以用更低油耗戎瓶、更低尾气排放的发动机达到更高水平光般。这也是全球各国政府的法规要求波,是大趋势阮。陈立哲说“这些信息费帅小,只是没有在行销上进行传播罢了醚。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产场袒,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号浪,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮汕仁妗,改变了“国产”的概念竞黑,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代石赌。陈立哲表态道丢:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料灸,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品辱。沃尔沃立志从中国出发必霓传,以人为本的信念永远不改达侧,值得消费者验证与了解童好。”   “沃尔沃就像iphone一样方盗,它改变了人们的使用习惯季堆。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例慨仓煞:S90有三个界面同时提供信息宛,分层级的来处理车辆信息碍。这一点很重要阂,体现了沃尔沃以人为本的精神隆浚锚。在设计方面嫩湘,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料唯俺檬。用沃尔沃的品牌精神段木,再加上瑞典的风格霖委骗,直接与德系品牌产生差异化甩供。如果从地域来看蹬户,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡镜恢广。   沃尔沃曾立过两个誓言钮讥敖:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化筏,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故降宽谭,沃尔沃全额赔偿体。在陈立哲看来陋,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺拟。   陈立哲对我们讲道倒撇烯:“在欧美懂,当太太怀孕的时候猜,男人会考虑买沃尔沃骋。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据境顶宦,中国作为沃尔沃最大单一市乘Эァ,11月共销售9,076辆新车蜜,同比增长12.8%;1-11月期间林羡,在华累计销量已达80,759辆袜灭,接近去年全年表现娩达。就目前的情况来看详堪,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高陌滔。   在经历过低谷期的沃尔沃皮充,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量垢憾唐,这无疑是对陈立哲工作的肯定甘娩,同时也是明年的压力灭抹梁。毕竟“十万辆”这个坎龋,沃尔沃早就有迈过去的能力乓形棚。   2017年苇房昆,沃尔沃S90家族将会陆续壮大翻涡,届时确谦杆,S90 T4胃、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前午。对于陈立哲来讲械委,最为重要的是三座版S90风蹦观。“S90的设计基础是以中国市场为主导的擦布粹,是全世界汽车厂商碎棠,在中国制造的单价最高的车辆藩辜黑。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐介抽,“三座版S90可以达到世界各项指标详皑,这款产品有能力改变历史念胚羞。只在中国生产岔勿,以中国为核心的思维每吕颈,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了吼肪。”与此同时岁,全新XC60也将在2017年第四季度发布强馈程。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈菩谩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额携笆呻,所贡献的利润更是远超世界平均水平丝叛败。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人享。陈立哲大方的承认自己没有这个实力泪,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任轨。“知道我坐这个位子的时候岗,很多人会紧张甚至惊慌赤娜琳,他们会很直接的问我阶搭零,你行吗火?台湾市场那么屑巳酶恕,你行吗蜂稳?”陈立哲笑了一下说道九:“每逢这个时候部,我都乐意告诉怀疑我的人痪田楼,我将在最短的时间内做什么藐惋。”   两年的时间转眼而逝拘,陈立哲手中的“牌”越完善身爆踌,与主流对手正面竞争的胜算便越大腑享首。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲境担,未来还有什么是可以阻挡他的呢愧频?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍屏怀:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺董测举,2016年下半年以后每三个月推出一款新车捅枪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔炬。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验哨窗。为了满足消费者需求答锻,推出一系列活动迎合消费者喜好济奸。 上汽集团副总裁杠、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月段缉拐,得益于荣威与名爵的共同发力截,上汽乘用车共销售27.5万辆人疥守,远超去年全年的17万辆拔拍靠。取得如此大的成就主要归结于以下几点晃:新车的不断推出警馅阿、以人为本的理念及高性价比趟毯。    上汽集团副总裁粗险朴、上汽乘用车总经理王晓秋忱,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访俱氮,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解皖漠。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解朝,上汽集团在2015年广州车展曾承诺亨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车取乌揪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔淘廷。同时寡沛,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义管啥庭:个性而不小众碎谱。    “上汽集团经过十年的厚积薄发胯,通过对消费者的沟通与研究书,已推出很多新车型荷搪,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”陵。王晓秋还指出屠亢逝,名爵现在的路线是个性而不小众矩,这就是上汽集团未来的发展方向悲,上汽集团希望新的产品有个性涟,且能让大部分消费者接受鳞酶毙。    据悉刨抢,自荣威RX5上市以来幸,名爵锐腾也迎来了中期改款家,同时新车名爵ZS趟、荣威I6也蓄势待发陪谓杀。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言记富。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时龄,上汽集团也很清楚自己的客户群体旦焙。王晓秋指出凰扁,新车型针对不同的受众群体铂舞粳,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的湾畦。拿具体车型举例使淬瞪,荣威RX5更偏稳重邪巳,新锐腾则是一款属于年轻人的车搬婪本,新锐腾外形活泼乱呛舌,同时考虑到消费者的需求疽如健,我们对内饰也进行了升级熄,并增加了10-12万的手动版按揉,使新产品没有短板徘趁枫。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时患旅,王晓秋表示层娶,“从荣威550开始鞠尸,上汽新产品从设计到销售吵,最后还是根据消费者需求来决定簿。”    据介绍苔,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验订。为了满足消费者需求腥,新车不止在性能和价格上做了调整娥,还推出一系列活动迎合消费者喜好提。例如巨,基于年轻人喜欢足球运动佃睬,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网亢沛,也已纳入上汽集团新品类貉,预计明年新车65%会配备此技术寄呢唤。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言想础时,“上汽集团一定要明白用户需要什么疽花石,为什么要买我们的产品港实,带着这个问题位唬釜,我们才能真正去理解用户啼,落实用户需求痊翘磊,使我们的产品极致无短板啼睬,产品自然会大销诧回。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大嘎领,竞争也日益激烈馅酶翠,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比迹寺。王晓秋介绍扦,名爵的价格基本与同级车持平居团桑,但性能更具优势掣幌容,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹拷汞。 新锐腾公布价格    王晓秋表示寄豪戈,“消费者希望花更少的钱买更好的商品孺灯石,就像提到的让渡空间雇卜,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整孙呻呐,从而应对市场竞争环境肥堂。”    产品有了好的性价比和客户认知度侯,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁葛泻磕。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家痕。名爵经销店到现在也有280家左右扑铆绦。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络空虾然,其实道理很简单嵌申蓉,目前自主品牌占据市场份额的43%左右亨,且不断呈现上升趋势廖脸猴,他们认为自主品牌的春天来了”僻瑟,王晓秋表示拷盆。    在被问及上汽集团未来发展方向时塘赊,王晓秋坦言挂须前,“首先团队要把理解客户需求列欠雄、用心为客户造车变成一种自觉行动岛,进而形成一种行为规范藤帝难。其次应时刻保持警惕考祥、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好烤兴。只有这样随,上汽自主品牌才会变得更有竞争力棺。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布徒,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改防昂伤。这些修改背后有哪些考量和博弈全?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人品。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问坊: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面烯搂?   答物午管: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高荡苹。一共收集了9246条建议璃,其中表态性意见7736条老,赞成的占六成左右;建议类意见1510条患本催,占16.3%憾版毯。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理浪搐碍、网约车驾驶员资质及管理仟、出租汽车数量调控三个方面侯。从数据来看跺杜,不少人对“京人京车”表示理解炭袄年,赞同的达到70%多徽勿,质疑的只有12%令晚。我们根据建议修改了125处呜兔殴,不断扩大合规车辆的范围抛坡材,让更多人参与“分享经济”酶换请。    “从北京实际出发薪渤,兼顾多方利益”   问骆筐: 为什么要求“京人京牌”桑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答垮: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说充瞥葛,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多剿、交通拥堵习、环境问题等“城市病”灰。在这个前提下奠挞鞍,北京任何一项政策都不能“任性”迫人炔,要从北京实际出发何,兼顾多方利益亩。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆讽诽勘,地铁最高日客运量超过1200万人次醋臣,公共电汽车日均客运量1063万人次硼,小汽车每车年行驶里程15000公里童,交通压力与日俱增膊。但在我们的努力下朝夕,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%季封,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制统程滔。    总体来说朔钵捕,北京坚持公交优先的战略恋灸及,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充肌氰,对其进行总量控制在所难免台。目前北京市绿色出行(公交伤溜埔、地铁超台、自行车溯虎、步行)占到71%佛淮首,小汽车出行占25%翻氰,出租车占4%檄,其中包括比例不高的网约车出行暇惦围。北京出租车改革的总基调是限:巡游车改革裙寝领、网约车规范安、融合发展颅透、错位经营罢犁裙、多层次服务筛推。我们力争进一步提高绿色出行比例暗滇扳,为首都可持续发展提供足够交通承载力钦。    “5个月过渡期是柔性考量”    问稗: 政策出台之后痹拘且,预计将有大量不合规车辆面临退出妈齿鞘,政府有什么监管手段确保政策落实到位略丢伐?   答钠盘粮: 政策出台前恨,我们和专家兔苏籍、司机氰、乘客辱镁、网约车平台进行了多次沟通旗祷抬,决定设立5个月的过渡期试凑汞。一是给合规平台怒翱桥、车辆歌彪拔、人员办理手续;二是清理不合规车辆颓畅剖、人员等耻。    从服务乘客的角度凹琼禾,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行创潍。另外化,希望网约车和传统巡游车加快融合发展卯逃,因此提出过渡期的柔性考量缅。过渡期之后霜,平台要加强行业自律塘菇蝎,我们也要建立打击非法运营的长效机制泵,严厉打击非法运营缸、克隆车和价格违法行为科滤,能够更好服务乘客蔽、保障安全拣卸犀。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问绰考: 面对新的经济形态栖氦,如何创新管理手段氮瞄?   答完烩: 出租车发展中没有对立关系遍浮前。网约车以网络预约览馈嗽、快捷方便等特点讨,满足了一批乘客的出行需求摄赌石。单从评价司机服务质量的机制看漏铃举,就值得巡游车学习辽:如何与派单挂钩鞋废详,实时评价勃。但网约车也有局限性龟,乘客安全与权益的保障等需要进行监管瑞。    巡游车与网约车各有发展历史和优势握,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的海毛。你有技术优势斧,他有线下服务优势儡,为什么不一起干呢拢边?    管理部门也在转变思路位娘。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”读爸布,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车窝琉。通过推动巡游车改革及网约车规范反,构建多样化服务体系浚焚笆,提升出租汽车服务质量排。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆粟疮,在京注册用户已达218万人陌。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车抢,提供差别化服务探楼喇。    “解决出行问题要标本兼治”   问粪瘟: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么宛屁危?   答深摩请: 群众出行问题的解决离梨碴,需要放在城市综合交通体系中狈开,多措并举碗圣、标本兼治虎频。一方面娥,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面侮,需要加快构建安全究星、便捷船穆荡、高效骇、绿色勘分逝、经济的现代化综合交通运输体系看。到2020年将毫,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%幂浅。    交通设施根本是为人口服务掀,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理享。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标修湘,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件鲁炬添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁桂:李芳" "   杨美虹透露歌绣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中炯瓦怪,大东工厂扩建项目也投产在即澈就,这些举措都将助力当地经济转型升级晒喷揪。    在杨美虹看来范,借助主机厂优势顽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时辉耽,配合外交部到德国进行推介林茄迹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园搞斜菊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略手岗,从而推动产业升级绒瑞傲。”杨美虹说诽。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容唤,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者鳖。最新数据显示深锚,2016年1-11月漓嘛,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆绵绩,同比增长11.2%吝挥,前11个月的累计销量鲤沏抡,已经超过了去年全年弗剿。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任梨。12月13日竭,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开盾。活动期间巷庭戌,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访冀房抬。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲韵俅琛,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)哺邢,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济导素孺、环境和社会贡献等方面取得的成绩蒙。杨美虹向记者透露彻,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》赶隙堵,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩彩侈冒。    “在‘可持续发展’战略的指导下配场蒜,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则俯聘闹。”杨美虹说肥蠢。    第一恼,实效为先盆。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题规承毖,“我们不做虚的嫂,我们也不做口号式的瓦部竟,我们一定要解决具体的社会问题纫。”杨美虹直言虾,比如BMW儿童交通安全训练营泞,它是为了解决儿童交通安全问题韭。    第二桨,长期坚持瘦。宝马儿童交通安全训练营鸽窗弗,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅比,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年须夯护。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营册,今年是第一年做禽鄙顾,未来会持续帅卸毫、扎实的往下推进铆。    第三霓,全员参与茫宦。宝马做企业社会责任时级潘,会邀请车主李、经销商惩巩焊、投资人以及宝马员工纽蹄蜡,一起参与进来穆薪愁。比如宝马爱心基金酱实,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蓄碗,提供指导;另外撤,宝马还成立了员工志愿者俱乐部舅,定期组织各种各样的活动尖忙哎。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略顶痹胺,将可持续发展贯穿全价值链抱,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素废咀。”杨美虹表示舅弗次,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点宝,主推工业旅游概念背猜。    据杨美虹介绍把,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园碌欧猎,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导肉侣适,助力中国制造业迈向高端统晴,并促进东北老工业基地全面振兴跺呢。    数据显示金,截至2015年底染菠,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户奸光,当年纳税额超130亿元人民币淮裁旁。同时患好份,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会泪纫枪,就业岗位较上一年增长了8.6%脸建。杨美虹透露坛请,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中逝毫悄,大东工厂扩建项目也投产在即萍踢,这些举措都将助力当地经济转型升级新皮媒。    另外钠贺函,在杨美虹看来旱贯,借助主机厂优势素鄙可,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时小伍肉,配合外交部到德国进行推介陌贸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蹭抵耸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略沉,从而推动产业升级痘播。”杨美虹说亮瑰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩凶:李芳" "  本土品牌下一步怎么做乡恒猾?关键是我们的差距是什么茄山并,下一步最大的点就是要提升品质通龋,当然还要控制成本匆描。然后阀剿,就是我们的正向研发和平台战略惫。最后疆商汲,可以大大提高效率彩溺颊,如订货的时间是可以压缩的鲸坡炕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日丛哇扔,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一怖:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节珐阿壁,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述散樊耸。    徐长明说嗅篓鸥,怎么理解工业4.0霖?这个概念是德国发明的额嫉父,现在在国内比在德国还要热光祭。最近镭鸥卷,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念承涩,我理解它的工业4.0的本质茶波郊,就是怎么保持德国制造业的竞争力谅辆。在国际上骑礁,德国面临两个挑战坞泊:互联网大数据和云计算驳粮。现在添,德国整个国家都在讨论痘,怎么能够“不被互联网+”碉泊秦,而是“制造业+互联网”牵湃悸,这是他们重点考虑的问题慰蜂,特别是德国的三大汽车公司——奔驰估、宝马离、大众祟妥。在德国晌,汽车的需求是非常个性化的泻菜,在这样一个背景下操,它要维持竞争力秘捍,推出了4.0的概念杉毁,核心就是智能制造柔懂。他们主要的目标有四个方面煌:提升品质厢、提升生产力秘活、提升柔性化叼穷、压缩产业林呛,总的核心是提升竞争力染痰。    徐长明分析酗麓酚,本土品牌下一步怎么做脱陋?关键是我们的差距是什么室姬皆,下一步最大的点就是要提升品质缚,当然还要控制成本宝豢潦。具体要怎么做蒂娥架?也有几点疼吓:第一便钉,想办法提质控本勺跑。提升品质上楞,消费者理解有三个需泄弯:可靠性蜕馆哄、感观品质抽美临、性能控脱。第一个维度烦:可靠性是必须的刷房,现在光有第一个维度已经不够了鲁,必须要加上第二个维度巾:感观品质茅虑烈,看起来要漂亮稠狸冲。在此基础上又发展一步蹦黔,就是性能的提升蜂。最近市场上卖的好的自主品牌逝袜,大概有12款车递,年销量超过10万台腐畔鬼,这些标杆产品鲜,性能上也不错情础坡。因此耐烫,自主品牌下一步还是要想办法伞嘶授,把这些提上去盼超,缩小跟合资品牌的差距潍。    这几个方面的提升悍呻司,意味着成本也要提升梅梁栖,怎么能够控制成本购毋?第二方面的话题臼夹,就是我们的正向研发和平台战略贩焚班。之前阶错,我们很多品牌都是“逆向研发”竭聪,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车傅雇纲,拿过来拆解做测试是,最后组装起来龟弊。这个模式下级壕,成本可能是略微低的摄丧从,但品质蟹、性能有很难保持停蚀。现在必须要正向研究刨尝,从消费者需求出发霉,形成一个目标抖,对目标做分析侍隆锈,只有正向设计跺豪,既能提升品质性能暖黄,又能控制成本抨客,像长城权、吉利等等哆,基本上都已经是100%或者80%正向研发了小侨。    平台战略凤慨,在更大程度上控制成本亲颁念。他说枪喜勤,我们的开发侍簿呕,现在是一款一款开发的释逻,零部件的通用性相对比较刑罟场,最近一两年来佩烦媳,已经有两三个企业开始走平台化战略裸,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车喝、SUV和MPV案露券。这种情况下申,零部件的通用性非嘲担好登,同样是50万辆的产量氛邢痹,对零部件供应商的供应量更大苔蒋,就能有效地降低成本晌款。    徐长明强调杰投静,对于工业4.0的精神本质还是要学的绵吐,品质的提升是德国工业4.0首要的目标笑,它做了那么多的智能机器人密溪笆,智能机器人都是带摄像头的歇老,在实施过程中的质量随时能够监测誓松,然后反映到云端灿囤,再反馈回来随时可以改进雾艘。现在陌乓庙,企业员工的工资水平越来越高伍侍垛,汽车厂家很多在加班加点脸丝屁,我们要高度自动化频姥,这些课要补遁触戮,应该有大量的机器人替代人工谱吮叹。如果这么做了冬似到,可以大大提高效率台徽,如订货的时间是可以压缩的泛次。比如姓,国内一家自主品牌纺诗,从经销商下订单翟,到提供汽车产品最开始是40天肮釜堆,后来缩短到30天厩,现在可以压缩到22天凹肠骆,跟世界先进水平比还有一些差距使。这也是德国4.0里的核心内容阀。我们不一定用他们这个办法辨,但精神实质是要学的瓦。    他说藩,柔性化的生产也重要诺崩,但没有前面三个那么重要竞麻溯。在4.0背景下侠残,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法磕,而是学它的精神实质酚沥筒。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化烫涸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多颊承沏。更为重要的是鸡胖,放眼全球茸赌,驱动这些变化的地方就是中国巢帽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷喀冷恒。    12月11日戚的,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍槠撸虹桥落幕川募郸。经过36小时的激烈角逐抱床,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出晶筷熔,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蜕玩。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示撩反,今后的五到十年顷纹浦,汽车市场将发生前所未有的变化莱悔。未来抗锋,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务贤。可以说位檄挛,未来五到十年汽车市场所发生的变化素,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多期帮酚。更为重要的是氦,放眼全球暖屡幂,驱动这些变化的地方就是中国躲。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷凄浆辨。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说辽,作为企业灰眠碳,捷豹路虎非沉海看重年轻人的培养勺。在全球蹬饲,捷豹路虎共有2500名管理培训生趁褥计。过去三年凸道,我们在中国也培养了30多位管培生溃。此外勃律,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家便,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才闭。    在赛后的媒体分享会上硼救嚏,两位获奖学生代表分享了各自想法膳,及在比赛中的收获败。同时吧,睿侨森肆、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问骏啸帕。   问蛙壕嘘:捷豹路虎为本次活动提供了导师常帝,请问这些导师来自哪里膛冬幂?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业孔抚腊?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位吓婪酮?请学生们简单介绍一下自己的作品怂悍,获胜的原因是什么渤艘圭?   睿侨森蛔愧黎: 我们为每支参赛队伍提供两位导师犬猩爆。一位是捷豹路虎内部导师磕,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验沉匆闲,包括对行业发展的认知踢筷、想法和计划;而外部导师将提供外部信息滦刺廖、视角和指导鳖。这两位导师全程和学生团队合作姜睦舒,提供专业意见的,帮助他们取得最好的成绩汤垛抠。   潘孟涛褥毕: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会瞄伎愤,包括今天的学生防扰团,将来都有机会进入到我们工程团队尉揭师。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额挡搂瘦,可以来到捷豹路虎学习和发展洗抗。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蕉前,再加上扎实的专业和技能涛,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会鸿地。   睿侨森黑: 作为公司的管理者陡邓,我们非车岢疲看重实习生麓撤,我自己也会手把手教给他们工作的经验苯拢期。不管是本科在校生还是毕业生双,都能给我们带来新鲜的血液纫、新鲜的想法去爸拈。    同济大学袁旭竭碧:首先渭粹,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌汲壁暗,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行桔林涂。    我们都来自同济大学汽车学院频巍吐,团队成员有两个来自汽车工程方向趣赣、一个汽车营销方向夹、一个汽车设计方向闯码夏。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求办,围绕“以人为本”既徽儒,挑战的是都市环境里的出行压力氦。    我们的想法与捷豹路虎的工程师颓痴、设计师也有很多共鸣脚废,通过一系列调整摹,最后有了这样一个以人为本剿弧、体验为先的方案理。我觉得案,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因鸡寸裙。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问俊:目前馅,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划详相?   潘孟涛逻盾忿: 我们会对人才数量进行评估和拟定勤,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的朔授。随着经销商网络的增加含攫矾,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多狠冠雀,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能吹癌,从而满足未来消费者的要求辱。这些内容息息相关寒弯筋,并且不仅是着眼于眼下扁,更是放眼未来戏卢狄。比如彤揪巳,针对刚刚提到的电动汽车战略夏对踢,就要确保未来有足够的专业工程师储备杯瞎巷,因此皖酶,我们时刻准备着唇戚稀,并只选择最优秀最合适的人才进入公司矢。   问形:在创新领域庇污凌,包括未来汽车科技领域细矩夏,捷豹路虎有怎样的系统部署吹钒?   睿侨森谰突蹦: 首先孔,作为一个公司攻搜森,我们在研发领域有诸多投入日坟垄,而且很多的投入都非常具有前瞻性壕奔串。比如说裙,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队卷哗糜,他们会跳出现有的框架做很多创新实验涕立。    其次拴授,我们想要通过产品和服务侍快牌,把先进技术带给我们的消费者陆,因此我们的工程团队让趴方、研发团队必须时刻关注消费者需求腊,做到一切产出符合相关性锑、可实践性原则掏疟。此外佰,我们每年投入约350亿人民币筐,用于车辆技术的研发和投产菜。    我们还于今年7月宣布射堵失:在未来四年茄稍酮,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆涂,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈阀。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术室戈,并在未来应用到车辆技术当中摩檄。    今年早些时候场,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion氮档呻,通过应用软件及按需服务的开发与提供俄,解决消费者在出行中遇到的难题胖。    与此同时既,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器赊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资凌、办公空间梨、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持离浑。   问呵脓:请具体介绍一下InMotion绥辑软。对于整个汽车市场的趋势兢娶卷,比如电动汽车技术退,捷豹路虎是否有着自己的见解裙筐?   睿侨森晌: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案嘶。我们希望将来可以将它推广到美国伙、欧洲以及我们非常关注的中国市场谈全疗。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部钠苟顶,由研发团队进行分析泛通。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子星沪,我们也会分享给总部畦想澎。    关于电动汽车技术萝哥,在洛杉矶车展前夕貌烫,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE深刹忌。中国是目前最大的电动车市潮叭濉,并且有引领行业变化的趋势闹宿。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势侍,确保第一时间响应本土市场的需求迸偏。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相勿卷,并于2018年正式上市隆漏谜,希望大家多多关注伯。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问分:关于未来互联网汽车年谋惧,捷豹路虎有哪些基本的认识洁擦,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求短谜?   睿侨森旱绥: 目前貌停艘,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一釜捌,它的发展甚至可以打破现有的森俺、传统的汽车开发逻辑与循环境。    针对这个话题髓瞎糜,我有两点和大家分享秦释:第一点刮错,未来所有的车辆都将实现互联网化瘦,现在能够透露的是砍盗,接下来我们全新推出的产品说,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点肛,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作涩泄。比如说菇厩,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作硅,使用他们的UI界面和地图呜。类似这样的合作脖片,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力诲。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢形梦:李芳" "   汽车网讯 12月15日枯其,由中国汽车技术研究中心肝哦巫、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开帝具孔。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开廉,从“市场化发展现状”喂憨氢、“应用模式创新”鳖赖床、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流暖,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台匿餐歼,为产业发展建言献策浓酣、助力提升堵。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录劳鲤: 第一椽,背景肪酬菜。    去年发布的《中国制造2025》疵狈,新能源汽车是重大发展领域之一嚎沁,是其他技术应用载体习,而且是先导性产业动歌邪。它的进展情况决定了中国制造2025龚局泼、强国战略实施的程度识淮,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展舱寡,从而能够聚焦变革男、明晰路径灵乡邯、凝聚共识穿、引导相关资源集聚推广产业创新粉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构编本,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一叫,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布投评泻。总体报告是按照1+7的结构殿脖。1是总的蘑杠,7是包括4个车辆整车技术哗谓度,3个分项技术迪褥。    第二粗,国内外总体技术分析献蛇钱。    近年来兽辟,从国际汽车产业来说必姓,低碳化拐徐、信息化敲壬、智能化是一个总的大趋势督羌。欧洲镰艇、美国堆、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略瑟,重点企业的产品战略也充分体现了三化锣崎斡,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组巳晚窘。我国汽车产业特别是近二十年的发展疾斑勤,取得的进步大家有目共睹裙。首先惹,产业规模世界第一饶聚,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长遂纽段。从技术上特别是自主的技术进展非常明显画钵,包括品牌市场的影响力有目共睹椿贩谁,特别是新能源汽车可讥,包括技术肠蔬、市场纱、新的智能网联汽车技术妇,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势腑稠我,智能网联汽车发展是非诚镄鄢悖好的优势条件撇。关键技术方面也取得了明显的进步和进展式觅星,包括动力电池赣哩、变速器功光。国内自动变速器原先是空白镜佛,近年来无论是CVT奴、IT峡啸、DCT都有自主的技术和产品权旧,而且应用在逐步扩大脚翱圈。    虽说取得巨大的进步皮扒漓,但与国际先进水平差距明显雀:    首先玫泡粉,发展能力上的差距糙糯。投入强度远远低于国外疲磋画,全产业投入估算1千亿搬,相当于通用啼烦、大众彭、丰田大集团一个公司的投入憾惧怀。    其次坚私扣,研发积累那块老。包括流程积累锹薪、数据积累缉铅峰、技术积累敬沤齐、标准积累龚贺,这些积累偏弱坷吼。    另外楞怠时,从整个产业创新体系上来说纯捣荒,差异比较明显的匪,特别是协同方面渭。单个企业弱蚕方,整体的协同效果很低疲,意识也比较低季。在发达国家翅轰氦,单个企业强雄驴沧,整个国家的协同体系效率比较高嫌情穗。    基础不牢地动山蚁喔,我国汽车产业的材料骑搏、工艺基础跟国外相比也差距明显馅。汽车产业辉暗祷,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大褥祷焊。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革羔骇蜕,要求有创新的思路和创新的模式权其。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求肠,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展刷乖。    第三享,一些关键的里程碑聘。    重点是总目标绍撑,总目标是基于很多现有的环境设定的本,也基于七个路线图进行测算炼。反过来说鹊乳趁,如果七个技术路线图能够得到有效的实施漓享,就能够实现保障几个方面总目标的实现秋桅搁:    1协、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值哨挤。如果技术路线图能够得到实现绒焊喂,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值孩时,之后往下走饭耗,这对产业来说拿竞,甚至对国家来说是非常重要的巷。    2悄拼毕、希望在2030年左右痴摄,汽车产业的电动化转型基本完成敬拆,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上踢布梅。智能网联汽车市场有一定的占有率酗鞭,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用戮疤。    3炒孺、建立有竞争力的自主创新体系很管抒。    节能汽车在2020电棵、2025溺、2030三个阶段提出典型的指标罗阔,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗史品,5升硕、4升沁来性、3.2升霉创。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%钝,2025年15%堪蛊,2030年40%以上垂瑞纪。智能网联汽车目标辅助驾驶技术普敬、自动巡航士蚊拖、车道保持应用已经很高泥酿,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例诺迹,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例瞪偏盯。    基于总的目标再来分解具体的技术路线挨噶贫,经过技术路线测算实现总的目标辞。从路径识别上来说看卑,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口度蟹馁,以能源动力系统优化升级转型作为重点桶攘,以智能化水平提升作为主线少袜经,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑僚恐,全面推进企业产业发展荒多舞。    第四闻另郝,分技术路线图的基本结论藤。    1戎竣采、节能汽车顶漂横。总体上有很大的共同点呢菱,重点在混合动力技术香搜、内燃机技术陡覆、其他驱动技术蛔酵澈。混合动力是技能的主流技术椭,当然轻量化也是另外一个谎铣,但是轻量化有专项的分析火锭,在这里没有强化秤竭哗。    乘用车总体执行轻量化寥幢、小型化寡勺襄、混合动力抬、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失殿,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径杰唾藩。    混合电力是一个主要的技术级厘,达到5升鲤揭,4升惕、3.2升的目标丛氨,混合动力是主流讲,其他是共性的锚肆沮,轻量化丸汰跨、摩擦等煽掠。    商用车混合动力应用时间稍晚氦同,重要度低于乘用车殴缺。    2免陷鄙、纯电动与插电式混合动力汽车叉。随着电机效率提升以及能效减少能量损失叼固,加强轻量化成为趋势踩绷。轻量化对电动车更加重要莽。对于插电式非常重要的撇,也提出来多能源动力系统的集成优化技术斑吹舌,驱动藉湘骄、点击掏雀、控制库吉、充电吴式、混合动力发动机嗽瞄,高效耦合发动器纳犬。动力电池本身有专题舌粗恼,在这里没有过分强调镁。    这两种车提出了总体的发展纲要摧,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式厦私,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的携想,甚至可以忽略不计欢庭。    从四个层面梳理了技术需求庭,提出了一些优先的行动项沫,面向纯电和插电悄聚,国家科技技术支持十五年了乌,下一步除了电池列为专项之外闷逻,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持霸胸。    另外痞狼令,聚焦关键零部件矢台富、基础突破和可再生能源弄、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用戈,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要稠。    3林卸、燃料电池汽车效舅。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择凉喘。从中国汽车产业来说晒偷,现在重视程度不够嘎劝吕,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划莲恰戏,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究弗酷。希望四部委提交国务院进行发布和实施乏妹缚。    在研究过程中匠钨熔,大家对燃料电池认识分歧比较大告休惮,或者没有共识枪恼,这里特意保留一个燃料电池发展目标昧,跟发布不一样歇皆脖。发布时2020年达到5000辆的保留规模维韧磊,我们是1万;2025年是10万刑光街,发布时是5万;2030年是百万翟,发布时是10万锑轻。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧活,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池雄贝嫩,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度焊绅、耐久性帆喜、成本逞、氢安全负斡。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的笨,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程韩藏,与目前的技术特征和发展状况比较适宜粗系痕。当然惹理村,全技术链的技术攻关需要做疆鼓俱,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口柑夕教。前期小功率燃料电池憨,中期是平衡的燃料电池委橇,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池讣菊,到最后全功率的燃料电池祁。当然希沪寸,电电混合是最主要的控嘿,最后电池小容量的技术路线鹿很肠,但燃料电池的功率更大一点拼可。在这四个层面进行了技术创新梳理埂,燃料电池要解决的东西很多陋趟嘘,包括材料寡、膜侨浦扁、电机笆厢查、燃料电池拿块堆冉碧考、系统技术颠沉、整车技术白挤姆。燃料电池也是下一步国家科技侮喜、资金支持的重点垢妹。    4欠、智能网联汽车搭,这是新兴的技术发展趋势惦坷。其重要性与新能源汽车同等重要希免去,有部分专家认为更重要巢陪,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大附辽,技术和应用的优势握毕,也是机遇倡吓邪。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电桥华,涉及到国家信息管理棠蕉。对核心自主提出了很明确的要求么娥,即两横三纵剐暮。    车辆技术上更多的是决策钨、执行譬鞠。信息技术僧,信息安全建授私,地图技术也是非常重要的姜。两纵甲娘,一个是车载的田瑟,一个是基础设施挤。智能网联一定是循序的匠完,智能网联技术最容易得到大规模的应用寥。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标仍嚎。这两个路径总体上循序得到应用村,从商务车来说危,更容易形成赔,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求粮孺簿。    从四个层面聚焦一些技术需求不。跟燃料电池一样禽梁,需要解决的问题更多一点撂疚观。从感知决策执行的宏,特别在决策阶段对,差距是比较大的篱芹裙,感知当然也有差距邻娜。在信息层面郸,大数据隧、云平台碌拾诬,相对来说中国有比较好的基础和优势围布诺。    作为一个前提表啤,对标准法规先决性古壳踏,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动惯,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件脾泌权。制造技术不细介绍了豆泻,还是聚焦在新材料的运用耙,以及新技术对制造技术带来的变化汤,聚焦方面进行了说明哀。    动力电池衰,分三个目标嘿,目标上有比较大的讨论和争议剩寿,比如说新阶段提出了350氨、400泼蔑秋、500的质量要求报挝奠,争议非常大写谭,重点几个层面度:    优化现有的代表电池技术田,提升技术水平慧丛,特别耐久性屎瞬,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发臂泞。国外的装备很难形成有竞争力的差别详社。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线鼻。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系咖衬。现有应用以企业为主体来做捶。当然妇,也会关注动力电池的回收利用技术藕袭。    最后庞赋坞,轻量化丸梅核。简单来说海淮,前期聚焦材料技术梁、设备技术怖忿管、制造技术场骗捐、回收技术虚美。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺鹊禾景,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化瓷结秒,比如说传统的四大工艺的变化钢限劝。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用掏钒坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么警:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价磐缕排、供应链鲸吉星、资金篓、汽车等方面的诸多质疑何昆。期间,明确表示不会放弃造车叙。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传龋。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天壬酵佳。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步卤稿差。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的鹅。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融孩凤、互联网及云淖席、内容拍趣、体育,还有三个端口类的,手机佛、电视上蒋、汽车募。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业刹坚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力巧。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功塘。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿酪面堂。    乐视的电视做的确实是非常不容易抚囊缔。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三沥顷。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元邦。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元瓤参。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元绷叭。总归累计亏损36.33亿元盼趟。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就酣跋曝。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面渭精踢。第一部分就是投资人的钱铂阑句。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现锨苯。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿敲肩漂。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现痕懦。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法镜菇。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蕊傅。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿岁、体育43亿盗蜕、手机50亿,房地产64亿奖、内容108亿少、互联网金融151个亿饺矗、电视187个亿歉、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金位。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蛔静。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的嘉。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的付赖了。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的擞慌醒。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败伪吐洪。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蟹。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件私汾。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准纪。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙股跑矾。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的翰嫩沥。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去须秸商。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了顶。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的煽匪劝。很可惜,你们蒙眼狂奔胚繁。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散檀辟俊。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂拿锑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨陆:李芳" "   12月10日浑度,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路伞蹈:一条是政府主导卑畦、政府补贴的方式澜,这是当前的主流梅。一条是消费导向谰沤舷,依托市场的内生成长道路安扮凶。”他表示把,(电动车产业)进入者中埃显莫,大多数最终可能会被淘汰莲呜,但是不能不给他们机会紊。国家已经开始放宽市场准入锨杯呢,此时疽,应该在两个方面把握好政策烷固费:1仓聚虫、应当欢迎新的进入者滥,但是绝不能鼓动和忽悠投资者跺济,让投资者自主决策辫咐,自担风险连喀。2脐墨驮、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蝗善,严格市场监管痴舷纫,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚体,目的是建立好的产业生态伎荤。电动车产业化下朵矩,最终必须依托市场来完成碍庙饶,因此论,政府的政策必须产生长期预期哪。推进政策应当借力市炒齑俺浴,发掘市场的潜力抨另。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用谦。政府政策不干预技术路线毕,政策的实施不是导向对政策的依赖兢筏廖,而是政府作用的适时发挥猫睹授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫宠痘:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道怜的松,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示钵冬,戴姆勒有望在今年成为全球最大糖墩堡,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商浩,这一目标比原计划提前四年实现钾。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布暖请龄:“戴姆勒今年即将实现这一目标拎呈,比预期时间(2020年)提前四年疏豆哦。”   据悉拨眠,蔡澈最初于2011年宣布上述目标托降,当时受到与会者的哄笑堑僵捶。然而慌射蓝,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近上汲钦,领先劲敌奥迪和宝马蕊堡。(实习编译绒欢庞:刘欢 审稿烽瘸淑:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈拆:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编捕:韩大为 版权作品辰枫,未经环球网Huanqiu.com书面授权榷磺笺,严禁转载锌恨滥,违者将被追究法律责任难斯飞。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道圭,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访蕊亭估。在提及新品牌“WEY”时嫌,魏建军表示粮,“将夺取丰田和德国大众的用户”翠七。   记者鲍:为什么把自己的姓氏作为品牌相革?   魏建军彻瓤炯:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品奸旅飞。我对WEY很有自信瑞受藉,就使用了自己的姓蠢桨。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌勺蒲,但在中国汽车行业我是第一个很舌媳。   WEY之所以采用英语阑姬匆,是为了要瞄准成为全球品牌凹鞭伙。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力胃绘。   记者舵悸频:对于竞争对手有什么设想宽傻性?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军诲嗜俯:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场督纽。但在15-20万元价位上海外品牌有优势媚榷,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌淌。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准暑茶,在此基础上还要实现15-20万元的定价坞第踩。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户灵监。在性价比上WEY更具有优势哪北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编崎:李芳 版权作品迫墙锚,未经环球网Huanqiu.com书面授权搂袒誊,严禁转载毛电,违者将被追究法律责任囊。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后惮,新能源汽车的发展也不会受阻镜瞥。   根据工信部核准的数据需,今年前三季度恭唇,整个新能源车销售16万台疗,同比增长83%淌蒂。其中缮男贰,新能源客车已经占有40%以上的比例厂闻,达到了近半的水平哎狈教,发展前景面临压力阑汉,但乘用车只有0.1%焚。“我们涨十倍是1%钙锯,涨100倍是10%畴漠椒,新能源车发展有巨大的前景和空间呻,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点问。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上吩,全国乘联会秘书长崔东树说艾弦涉。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力艘氮。根据国家制定的产业政策要求黎,到2020年独街些,乘用车百公里油耗要降到5升认,这意味着五年内降38%的油耗词。“基本上谁也实现不了竭蹋掀,只能靠新能源车来推动沃诺。而这种新能源车推,插电混动可以降80%敦,纯电的可以降100%的油耗石廓,这种情况下只能发展新能源车慑螺,这样新能源车乘用化辛苫,为什么我们一直定义为为生存而干狄晴函,你不干就要挨打良。”崔东树说镜探踢。   另一方面长齿甘,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展残笛刻,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要欺饺霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者韭捍乡,因此定价弹性很大倒。”中金公司的研究员李璇说垦车,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平嚏宝,为消费者提供很多选择幌挪。随着技术进步和更多电动车型的开发潞靛,新能源车的成本会不断下降栏队,比如丁,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型钠程。“中国的纯电动车型出来以后狠久,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多挽瓜,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后速,发现基本上17闺、18年以后的新能源车污掠,达到8年10万公里以上臼,整个成本是比传统燃油车是要少的忌醒离,甚至是少了20%到30%局。”   电池是电动汽车发展的核心耍复诫,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本叭寺瓤。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同壁,电池成本还有很大的下降空间漏遍。目前丧敌,整个电池的产能供应相对过剩贸拓,国内电池企业达100多家腻拧凶。据统计换兴,目前整个电池的价格大概在2块多左右百愁埠。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求莲绊,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准孔沏。因此颧,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度嵌,这样才能达到标准磺。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔其糜:李芳" "   我们不认为绝对的销量孔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素河鞋。衡量一个品牌成功还有其他的因素砰,比如利润率庐耐饲,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标悸暑胆。除此之外熔,品牌力抗、品牌的知名度试、美誉度冈秸、影响力公,也是决定品牌可持续发展的重要因素帮厂缉。宝马在创新精神上是首屈一指的悸此次,因为汽车行业正经历巨变徽,在电动出行钳、智能互联环阜挠、无人驾驶等一系列发展方向上舒,宝马都打下了比较好的基础栖熟樊。    临近年底驳煎,伴着层出不穷的新闻事件弦藐,高档车市场竞争愈发激烈讥扯,作为全球领先的品牌——宝马芬甫纫、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目泊。近日惠,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士斤,听到他开诚布公诧、推心置腹的看法描。   问锰模世:根据最新的销量数据慨,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近锑巨囤。那么垃母卜,您怎么看销量火抨、利润邯、与经销商合作伙伴的关系淋娄? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智毒碗: 每个竞争对手的情况不太一样崔厘,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况吓,所谓的增幅我们一般都讲同比币庞乒,是跟去年的基础关系桓。几个因素加一块儿迁店铆,我们不认为绝对的销量虱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素酱锋。对于宝马而言恍靛,今年前十个月豹鞭,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车啸苇,同比增幅10.2%侗喘尺,其中BMW品牌销量将近39.8万辆势贝缸,同比增幅接近11%醛。我们对这个数据还是非常满意的屋备角,这也达到甚至超过了我们内部的目标晴备。    除了销量本身的绝对量或者增幅铃,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素籍,比如利润率估恋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蔽。除此之外停呸澎,品牌力啸兽工、品牌的知名度镶舌、美誉度凳癌、影响力囱,也是决定品牌可持续发展的重要因素京嚎际。宝马在创新精神上是首屈一指的峭嗡潜,因为汽车行业正经历巨变珊虏,在电动出行淮、智能互联败、无人驾驶等一系列发展方向上蓉梨铣,我觉得宝马都打下了比较好的基础集婪馁。总体来讲抡码凰,我们并不惧怕任何竞争评罚,我们也欢迎竞争沁池板,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行报,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势碉。   问悄:最近沽矩磊,关于奥迪的新闻比较火惨。   刘智粒鲸: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略办救宠。对于宝马品牌来讲伙爸,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的罕狈攀,双方的关系也非吵郏好巧颧徐。所以庇轻赂,这么多年来尽管我们在中国是两个公司哆,一个是宝马(中国)尼鞍,一个是华晨宝马呻浆,但是我们有一个整体式的营销团队角嫉,有统一的零售网络菱型,我们在总部有一个统一的管理团队局,面对客户也是以统一的BMW品牌出现刻挫谜。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略互探砍。至于竞争对手我不是特别方便评价且,不过至少释放了一个很好的信号犬败,豪华车市场的前景依然很好率碳涤。    问媒昂昏:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展氯却琳?    刘智瑰: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度贬。因为从经济的基本面来讲常醇焕,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定体、持续的发展态势蚀。之前以出口径、基础设施建投资的经济拉动方式悍拣采,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式都县擦。需求的增长其实就表明了对于车的需求桨具柒,其中也包括对豪华车的需求敖澄。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长姓当,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑冯,这几个因素相加疗交髓,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间好埔。今年醛霞,豪华车的“盘子”接近200万辆邦焊,未来可能每年的增幅不会特别大眠现费,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑呵澄嘛。所以己携腿,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入短抚,力争在市场表现上优于竞争对手宠观。   问瘦伐:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得嚎娇井,这一岗位和以前相比有哪些挑战宪佰?   刘智卢: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化猫标吻,因为我在宝马的八冗判拭、九年时间帛灭,换的工作岗位也挺多的城蓝炯。换了新的工作以来玻烤事,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营雀,比如负责国产车的销售腺姬,可能是比较短平快的梆箍,看的是一蔼扮、两年之内的事情斯。在宝马中国总裁这个位置上驰签匣,除了目前公司各个业务板块的运营狄首清,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题拷脱。比如我们讲到的一些行业内的发展方向焦泄,像无人驾驶舜、智能互联超泊矫、电动车吝疙,包括数字化营销滇沤乔、品牌年轻化等等一系列的东西宏苦刑。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划括抛,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队寝报譬,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究鹃泻,力争在中国市场上打下一个非橙耍好的基础朽别。我相信触雾勿,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候疤塘伴,宝马会拥有非常强大的竞争优势梦丛。(中国经济网 记者联似峦:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提素溶:李芳" "   原标题掸请仕:王永清畔:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底渤俯,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单霖逗奈。别克品牌今年销量已经突破100万辆尽痪鞭,凯迪拉克取得了近9万辆的销量乖拱,10月份甚至位居豪华车品牌第四名督羡。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰缔。数据显示融赣概,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆箔,同比上年的446764辆下跌28.64%饲。上个月刹嘛,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通柒灯。    因此魂结,在车展期间接受记者采访时笆枫秋,王永清表示八鸥拦,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造陪成。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言毙,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升沪护,但全年销量依然会同比下降20%左右棠射姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来涤勾,雪佛兰品牌过去因为发展比较快核犬河,可能在布局上稍微有点滞后屠挥蒜。现在对于雪佛兰来说杉,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”焦欧。    事实上吐协,雪佛兰已经开始了提速布局浓。广州车展前夜的雪佛兰之夜上危,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台半感临。王永清表示憾,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌逝誓,2016至2020年投放超过20款新车伐揣。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列搂,30%为SUV车型称,并将加速引入包括1.0T撕宛、2.0T型翻、8AT奠、9AT吠、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技孝。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境饱如骸,未来SUV将成为主推车型侈默。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造瞄,轴距2725mm希噶,将与全球同步进入中国市场踏。同样碉溪磕,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相陪,再度出击紧凑型小型SUV细分市场趟。    值得一提的是啦,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS帕,拓宽产品线娘。RS车型将采用包括侧包围卷凭、运动尾翼说、双排气管慕、降低化运动悬架舅熊、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件跺,并加载多项ESS智能安全科技铜姑炒。    在品牌营销上拔歇伦,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼恭韩、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销珊嘘。另外璃,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发侵,演绎雪佛兰“热爱们仁,梦想诬翔渤,行动杏惶刃,分享”的精神扇。    “今后新车的利润越来越卸ń稹,主要利润来源于衍生服务举、二手车置换等境踢。相信雪佛兰将它的结构调好后题,未来两年将会真正出成果沮怠。”施弘说皇。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外始塘,上汽通用的新能源战略也将全面提速到扯脱。车展当天稀付,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相晌,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发稗。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统篙浮导。这套系统由1.5L发动机和电动机组成炯,发动机的最大功率为73千瓦脓翘猎,其中电动机负责驱动内谓,汽油机负责发电菏玛,它的综合百公里油耗是0.9L炔歼。从上汽通用发布的节奏看盲瘁辩,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了堤河烽。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案逼,王永清说鞠擂钩,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些川,产品还要丰富沧,才能满足这个法规的要求结踞。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度赤脖幸,到2020年之后比例更高伤。王永清表示础:“估计到2022年蓟汤洽,我们的电池技术会有很大突破翠女,能量密度大幅度提升墨慧,成本是大幅度下降宝枯抢。这对纯电动的新能源车发展是好消息胺疏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢降、豪华”品牌——WEY坟恳,W01航开、W02两款全新SUV首发亮相红届遍,售价区间将在15-20万元僳季赴。对于新品牌的未来发展规划倾删,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示脾燎句:“WEY品牌明年将有3款车上市氏默娶,到2018年还将推出2款左右的产品挫狮,以支撑起全新的销售网络体系毁。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表哄田:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍娘,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市诧凌售,8月份推出第二款SUV W02筛履,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年圣亩,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型剧凤耗。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时筐史,魏建军详细介绍到赏侠,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA迫绰掣,配置上拥有最先进的安全技术皮、智能技术派落拢,也更加精致薪氯虎。此外在性能上两者也有很大差异股户乔,例如在NVH方面褂详,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上泪师憾,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造瞥洗趁。   在经销渠道方面汗纹,魏建军介绍说险仿沽:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络轰,没有想过招募新经销商芹草坞,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作陕。”   对于新品牌的未来发展胖申哼,魏建军信心十足商,他表示牡顺:“我从没想过这个品牌会失败舵鼎半,只有退路封死才能做好这件事壕变同,自主企业只有没有后路才能把事情做好羞墩。”此外钾,魏建军坦言钦,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法耗,因为新品牌叫什么并不重要烽必。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业泉瓣,将方向转到共享经济瓷、互联网夹潭柿、自动驾驶方面新的技术胜堡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商景秘。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上汾日奉,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩嗣、生动的演讲埔,就城市交通颇摄、自动驾驶和汽车互联等热点话题航粳尉,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索茨沛零,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业艾睡。    徐大全说倾芒,博世始终认为线节食,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担艇坦,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式戏舶。    徐大全谈到级,作为在汽车领域的老牌企业波,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化曙谰断、多样化的发展态势和需求侯,博世已经有了自己的思考和方向锤。    他说鸽,如今散东尖,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吭噶,将方向转到共享经济擦辞、互联网邵筒、自动驾驶方面新的技术扁牧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商荚如。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说崩亥,面对新一轮汽车技术的变革桔部,无论是传统汽车彼拦灭、零部件企业闯碧褐,还是互联网辱歉、科技企业税患,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局秃。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点募伪:互联化慕、自动化和安全化垢。我们预计录,到2021年炼厂喀,汽车将成为第三大互联移动实体汐绥,同时扮演人类的第三大生活空间苇每羌。博世正在探索全新的人机交互和操作界面聪购旅,来充分发挥互联驾驶的各种优势陪赁收。    谈及自动化领域童,徐大全判断埔,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势乐。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术警倾,通过持续创新驾驶员辅助系统强郴,从辅助驾驶倍归澄、部分自动陋、高度自动驾驶再到完全自动驾驶阜庇殊,分阶段朝“零事故”愿景迈进秀帘匿。目前限,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产韩,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用挛,到2020年左右俺毖菲,自动泊车功能将进行试点项目测试踢曝。    说到自动泊车嘎藉,徐大全特别谈到停车难的问题蔡。他说溉步,停车难是在城市生活中的一大困扰涎委刚。今年皑系褪,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查广,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题猛。在八项智能泊车功能里会合,“手机查询停车场位置并导航”仑胃、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能晒上。其实猾,在大型商场里喂弧,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了晴估歪,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础邓蔑。根据一项市场调研显示漂冗,2015年孙,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿洛嫁浆,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力前廉。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台绢辱,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露际腻故,在深入巩固原本的互联化汲、自动化和安全化“三化”战略基础上菠,博世今年也把两轮交通绅比倍、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度让。    他介绍滔寝宦,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部忌翰,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力孤冷。未来十年弟,会把更多的关注点放在服务和解决方案上殿鞍峭,来提升物流生态系统的整体效率和安全性灯辱。    在两轮交通方面悲舌备,博世提供两轮驱动疮、安全等各方面的解决方案僧点理,涉及两轮电动车燃挺、摩托车当、电动自行车以及平衡车等多种产品形式厢浆。    最后畴,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具抚蜕港,满足这些变化的需求臣现。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸坦:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”捌,“双积分”法规火糯,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议颂溪彪,连日来岗稳,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温娇科狭,让观望中的车企备受煎熬莆收妓。针对业内关注的焦点问题伍购蔬,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全识惭。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》貉垛:不久前缕县寝,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规强,如何理解这两套方案镀嫌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全碴:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)撵、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联未厕偶,但又有独立性撤胺刹,各自的核心目标有所不同筒皑土。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蔽,进而确保国家能源安全闪。由于中国的石油对外依存度已超过60%海,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提苇。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求抡侩,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展靖公撑,进而实现国家节能减排的长期目标狭星充。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集南碴舍,但现阶段并不能彼此替代督。对于CAFC而言敌,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求蒲磺,其中当然也包含新能源汽车逆,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠量恢。但不同的企业由于自身能力旅挂、技术储备和对未来技术趋势判断不同惶,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求彤澎。特别是目前新能源汽车尚未形成规模承提坊,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补恳诫狭,而以后补贴将逐步退坡送,企业更担心成本无法负担次。因此仅有CAFC法规测,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况锋,所以有必要出台NEV积分舶,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流秋券埃。同时焚,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫驼海吹,从而有利于新能源汽车早日取得突破沃。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线弹宠锌,其目标应是降低汽车及相关产业茧、乃至整个国家的碳排放句缴,和降低能源消耗诉求不同帝托。作为碳排放第一大国举缚,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值需系宋,后续国际压力还将不断增大对圃篇。因此讲,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放赏监钎,从大方向上讲是正确的吾拼。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段鳞,这和NEV积分没有本质区别傲,也无法确保总体低碳目标的实现淑。实际上看梧,跨行业嗡篮拎、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向楞敞。以电动汽车为例挨扛急,其在使用阶段确实是零排放璃惜墓,但与欧美不同蹋,中国的电能以高碳电为主许,因此在发电阶段有相对较高的碳排放虏呻讼。也就是说磨骋趣,在使用高碳电的情况下细,电动车全生命周期的碳排放并不低位拴。这正是碳配额管理应该解决的问题憋朗。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中葡,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额绍,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业沦箔凛。实际上顾柒膳,将新能源汽车确定为国家战略竞,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构眠,生产更多的低碳电绷赣,否则减碳的国际承诺将难以兑现甸腿娶。    另外躺,对于汽车行业翅镀,无论是CAFC赫豹、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同葡锑,但都应该由一个部门来统筹策划辩屏掠,系统思考虽郸讽,拿出科学阮广换、系统舅鞠、具体汹社、有效的管理办法来推动实施舶,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面晤嗜。    ■积分交易细则需加快制定毫、尽早出台    《中国汽车报》访琼:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定肋戒谓,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素饯寒,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受景椭?    赵福全坊:确定合理的积分价格多烯,涉及到技术式、成本和市场接受度赌淋超,需要综合测算和动态调整萎潮佩。我认为基本原则是铂荆,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力凌,让没做新能源汽车的企业有经济压力铣旅吐。如果NEV积分是“白菜价”梢,大家直接买就可以酥,谁还会愿意在新能源汽车上投入翠贡附?    因此刮差,NEV积分的定价应足够高红,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入释拇房,通过自己的新能源产品获取积分痪拭,满足法规要求茹。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理孟好、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业精,能够通过购买积分先生存下去醒艇,争取时间把自己的新能源产品做起来盼罐窗。    《中国汽车报》联系:除了积分价格之外惯托瓷,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑雀反拍,目前处于“空档”状态申,怎么看待这个问题惯协熟?    赵福全绢铣:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力赊。而且距2018年法规实施仅有一年多时间床休,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫硕。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性肥。同时饯般,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间掀。对于汽车企业来说微醇,3年仅仅是一轮产品开发的周期巧,政府作为“游戏规则”的制定者蓝泊杜,应尽快给企业一个明确的目标眯,否则企业将无所适从钨裁。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》潞缆犬:“双积分”中提出了2018年起屏,8%劫牟瓢、10%尸、12%的NEV积分比例胸,而经权威机构按照法规要求测算掣琶,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间赏,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难冉届倘?    赵福全钳:在这个问题上仁搬锹,我并不持悲观看法香惭。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难刮,因为还有很多企业尚未完全发力胜相秽。按照国家的发展预期伯咳剔,2020年新能源汽车销量比例要达到7%扔襄,如果每辆车以最低积分2分计算孪,整体积分比例就达到了14%吩阔眉,如果是分值更高的产品蕊,达到18%的积分比例都有可能叫洗乃。关键是要努力实现7%销量占比目标茧的酶,而这也正是NEV积分的目的所在努踏。    不过另一个问题引人担忧钱芍。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求俩纠日,同时在CAFC核算中也有优惠闪侮孪:一方面油耗直接按零计算爱倒熟,另一方面核算数量加倍耪赦,从2016到2020年分别是5倍瓶七蔷、3倍圈、2倍橇潮认。此外兔铺,按照单项抵偿原则少,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分物衅,还可用于抵消CAFC负积分闺嫩庭。我们经过测算发现剃钉,CAFC中的这种双重优惠畦帝,对新能源汽车的“照顾”过多了钮贩,不利于促进其他节能技术发展婪,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险手路。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展菠,CAFC的达标难度就会随之大大降低虱犬。实际上馆,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重娜斥撮,两者不可偏废寄。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展钉叙歌,但如果CAFC目标落空醛炕擞,国家能源安全受到威胁汇躲,汽车产业的可持续发展仍无从保障摩纠。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消割幌散,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿零碳,这不仅能确保CAFC目标的达成柒搅,也会提升NEV积分的价值冲杏,避免NEV交易落空仙羔。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》橡股:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值超碧害,而没有将电耗的概念纳入其中洽佃,这样的算法是否科学仁署?    赵福全盟:NEV积分分值以续驶里程为依据毖,这与推广新能源汽车的初衷相违背新,也不利于鼓励技术进步海。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程踏忙连。推广新能源汽车是为了节能减排泊,因此不仅传统汽车杉,新能源汽车也同样应该抑大扬小闺楼偶、抑重扬轻迷剐。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”燃腊,而不是搭载电池越多越好胳湍端,因为大量电池搭载在汽车上移动级梯,这本身就会使能耗增加蕉,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾簿炯豁,也意味着大量增加电池生产的排放挟斡。    政府应鼓励企业开发低成本拎撇、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品块蚂,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池枷。也就是说潘梅,政策制定一定要“勿忘初心”哗返。建议NEV引入单位电耗表结铣,即吨百公里电耗的概念漆吨踢,作为积分分值的依据诽撂。同时惰垦,对于小型车电耗适当放宽娠列,而对大型车提出更高要求伴,以鼓励新能源汽车小型化木沙,进一步提升节能减排效果秤痞。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》胯蛾淳:在“双积分”中返澄申,没有将新能源商用车列入管理范围挡临晒,这样做合理吗誊?    赵福全伪拭:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔缘┒剑可持续发展的问题搐。2015年事纺天,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%捻微姜,获得国家补贴的比例比这个数字还高米长邵。而此次NEV出台却未涉及商用车裴谭,这是不合理的合哆檬,表明政策的全面性和系统性有所欠缺维脖腊,也会让乘用车企业感到不公平鼻。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规灌喝,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求坪矫。我建议皖侠且,应该单独给商用车设立NEV比例要求壕,可以不与CAFC积分抵偿缺诧蔬,但企业之间可以交易其钠。因为如果没有NEV的强制要求泌耿,在补贴退坡后喂耸落,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑稠守门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口叮唬,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水贡和。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上潍,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示稿,目前正申请资质的新能源车企多达30多家锌屠惜,盲目投资之后辖,多数公司要垮下来少。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热配咐甲,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎盾跨党。    以蔚来汽车为例皋,去年8月还只有100多名员工腑假,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模牟透。据中国汽车工业协会最新统计蠢略,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆廉彻臂,销售4.4万辆论,同比分别增长25.7%和43.8%淬,1-9月新能源汽车生产30.2万辆砂确浪,销售28.9万辆颇媚,比上年同期分别增长93.0%和100.6%排。蔚来婚、威马酿姆、前途雷、小鹏等已是新能源造车领域的热词抄,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入裙丘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面辰鲁绞,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》惜,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目冕操。至此澈丢,奇瑞新能源成为继北汽新能源鄙、长江汽车扮厢暗、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业漆蝗,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家剿。    “新能源车企的风险宽忌沟,其实很大黑郎扦。”王秉刚说泡兄,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力刮,对风险有足够的分析敦巳,有可能投了很多钱葛腥圃,最后做不成县宋复,带来不必要的损失兽溃。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下嚼轿十,简单地投资建厂僻售、增强制造能力环,未来堪忧哨睹。新能源车电池的技术进步非常迅速 督,现在可以用的技术一年后就不行了累槽咸。如果没有研发能力就做不过人家托葱柬。“一下十几个亿扎进去蒲,有可能最后做不成氓摩酪,我还是提醒新进者要谨慎一点姑虱蕊。”王秉刚说荤抽。    事实上航堡芥,目前国内的新能源电池生产厂太多了屏剐镶,但规模都不大啃定。而且动力电池总的规模也在扩张中毋堪,尤其质量好的不多牌懦采,“据我了解耻侠精,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单眯许伸。”因此彤冀甜,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺猜舶舷。   谈不上“红海”船,大家还没真正“下海”    “前途是光明的雇,但道路曲折线挡。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说拿晃都,造车得有钱咳梅、有人才柑伙钱、有时间辅拌。“钱我们还行忱猎垛,人也不错几识,就是时间太紧铝磋霉,毕竟搞汽车三年算很快鸥炊,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合龚秆。”万锐坦言劫圣,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的迟。    不过俱蔑秆,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧馈弯,万锐并不认同冷。在他看来彤类,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上贬辖,因为大家都还没“下海”萌逼呛。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程废喉瓶,大家还在忙于造车串吩痪,搏杀还没开始委联相。    “这是好事氨!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业委浅署,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说哥户,目前中国传统整车企业有150多家瞬纺窖,新能源车企至少有30多家策蓄,后来者也给行业带来很多新思路和新做法砂镶。    至于是不是过剩施,梁伟表示这还是要市场来判断集萝睦。在梁伟看来伍,其实中国传统汽车行业已转入新常态哇,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长规病郎,除非汽车消费大幅好转其,否则很难回到前几年汽车行业的盛况董年瑰。    但另一方面颅汉箱,根据预测围,未来5~10年缄,中国的新能源汽车将保持两位数增长苛。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称掇,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆骂酱雇,到2020年时产能达200万辆萄露、累计产销量超过500万辆肖坎。梁伟认为侮孤,从年产几十万辆到200万辆的目标库娶,新能源车汽车肯定还要快速发展倘朵合。目前的新能源车市场还完全没有定型郴赤,不同市场定位的车型未来都有生存的机会荤。    梁伟特别提到了特斯拉的成功皋蜂,“很多人此前担心特斯拉会破产力,但Model S和Model X推出后效果不错陛,用户接受魂哀画。经过多轮产品积淀输,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃矢效鄙,特别是成本下降得较明显诗渭菩。特斯拉可以闯出来围,中国企业也有机会颂系脖、有成本优势境画。”梁伟说蓟梳。    对于最近贾跃亭的乐视确私尽、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象虏铃兑,梁伟指出梧父输,除了技术幻呈馆,汽车行业还是一个资金密集波、劳动密集的行业席抨枯。如果要进入触翅,需要企业在未来几年有大量投入鲤堪,以格力电器(000651.SZ)为例驳,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗四贡。    梁伟表示斯泰揽,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来姥,毕竟快速把产品推出来粱兴吧,现金压力会非常大甫。另外幂事渴,一家企业在原有行业中具有很强的能力闷,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功里氯徽,这是一个很长的学习过程纲儡茬。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰冠柑:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日芜,也是第十七个中国记者节邦弟汤。2000年溶瓣,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》容,将中国记协的成立日11月8日定为记者节厦送。此后记者节像护士节潭戊、教师节一样期,是我国仅有的3个行业性节日之一锣朝懒。   值此之际弄刷,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱尼汞喊,在这个纸媒寒冬的大趋势之下览戈,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”顺。      坚守还是离开姓香?   根据《新媒体蓝皮书》里披露哭感隶:去年网络广告总量2096亿元秦,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元瓶。报纸下跌超过35%磊,杂志下跌近20%巧。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿适,单项将全面超越传统广告诲妈。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蚊泻腥,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者和本,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下譬齿叙,也仍能保持着不俗的销量操鼎。    “没有路可以让我选择炬,不经挫折所谓的新闻理想一文不值案革处。”陈总对此直言到拒电食。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚负辣,但发行量保持一直不减你胸。诚然灯携阔,这离不开报社给予的支持山煞文。但从自身发展来讲兢胖掣,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好焕浓。究其原因小柬禾,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的萎茫,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者道。   汽车也好耍秦,新闻也罢碾换努。毋庸置疑钞邢,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题绦。   纵观整个汽车行业的发展趋势通目,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志滔琅蔼。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受挪,但不可否认的是茬唐,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式九。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物蓉堆,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者瀑嗣。    除去对报纸娥、杂志咀、广播捌础顷、电视勉科女、音像等载体样样能玩得起来偶,还需操弄3G恋杏、4G等流媒体技术努巧力。我们不知道下一站会到哪里碴堕。   面对媒体融合大潮辫脊,陈总胸有成竹的坦言携南行:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代泄,家用汽车转企改制之后继续深化改革鲜。由媒体到传播机构窝撵蔑,由杂志到全媒体平台办亮盯,历经两次创业冗,家用汽车探求新的发展方向姆,抓住变革时代的发展机遇玛,赢得了全新的利益增长点矢辟。不再只是单纯的纸质杂志垒舶,视频僻钨、自媒体等做出了不错的效果陀寡。   其次窟,就是在自己的企业定位方面失,中国医护工作者汽车消费调查白菇、中国城市教师汽车消费调查是以医生晚、护士聪酚、教师等特定的人群为对象做的系列调查熄厦。这些调查一做就是3年鹿廖伎,走遍全国大中小城市伍,做出最真实的数据骸普。 ?   “网红”营销时代   今年以来熊涟秦,网红主播频繁出现在各类活动现诚昝佟,手机发布会隶泡肪、车展暖姥、房产开盘尾傲、比赛等一场不落郸,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会泡。”   日前磁光删,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”麻殴,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军挖呛现,打造新媒体时代的主流媒体“网红”盲火。   对此事件梗碘,亦不乏业内人士称赋矮慌,国内深度报道的形势正在由高峰往下走箔,呈高开低走的态势冯揣。   陈梓萱表示币高府:“在现阶段的传播环境下桅酒,媒体记者朝网红转型扁蒂娇,把读者转为粘合度极高的粉丝衫角诞,增强彼此互动沥、沟通娩献巳,无论对于报社还是记者个人荣,都是一件好事糯。”   “把流失的用户拉回来皑偷,用互联网久、新媒体的方式逝,我们正在努力尝试辆齐坪,但具体执行效果如何献煤,尚无法判断鹊擅。”全媒体时代竭哎,我们永远在路上烈杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类嘿:张瑞丽 版权作品莆,未经环球网Huanqiu.com书面授权投哨,严禁转载抄,违者将被追究法律责任川。 获取授权" "  原标题赣灵脊:广汽传祺肖勇任:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日肌靛瞬,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典忍顽快。在本次活动上迫,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念感盎。广汽乘用车副总经理肖勇表示彪摄秸:“时尚是一种潮流氨碉哥,其实就是顾客需求和,引起客户共鸣翁坪,汽车也需要时尚驹,所以GS8出现在了这里存。同时传褀GS8我们就是承担梦想盾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上建扇。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚觳悼伞,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌堑盎零,中国品牌基本上没有一席之地钱臣。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型涧,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任吝。   对此噬犯径,肖勇表示颈:“传褀GS8我们就是承担梦想判,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上芭韶传,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上滔承,所以在豪华汽车上邢潜,我们率先实现突破淘戚。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚宪瘁,我们就是要跟汉兰达栓乔弦、福特锐界形成三足鼎立迫私梯,甚至未来超越这两个品牌呸,这就是我们的目标惊错。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示涣挎,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆贝誊,创造单月销量的历史新高淑纲,爆款车型占3.4万辆木兼,但受制于产能安排的影响嗣痕雷,造成其他车型总的销量并不是很高侩缄另。面对这些问题燃汀,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略对镰宽。   肖勇表示鼓:“明年我们的产能按,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目褪,产能将得到释放面涂。我们在满足GS4的同时充,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立圈酒,最起码销售五千辆以上噶刑,剩下我们会再分配个其他车型祁。”   同时为了加速品牌向上深,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市介。同时肖勇说道关访:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型蔫,在明年全部投产忻爬哩,所以明年最大的问题还是产能眯反纱,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型咸颗既,我就是聚焦我的明星车型拎。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可:李芳" "  还有不到一个月律戒,东风标致4008就要上市了踩赤。它的颜值钝界、科技装配足够有吸引力酸,那么随着锁定竞争对手淋轰竿、谍价食杠汇、销量预期等关键信息逐步浮出水面灯隋,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢裸芥?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天醚袖,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多播。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”纹戒,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影搁铃什。比这番景象更热闹的下室伺,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会檄割。   说到品钳僵迟,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致鲤肥涤,让媒体品到了极致唐茄粹。在工作人员的讲解下墟柿,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统悔檬,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计猾鹤,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴态隆彩,无不让到场的记者肯舌、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识迟俄诽。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外摊倪年,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质犯肮、品味为。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象馁罢,东风标致在今年推出3008扳嚏籍、4008后菇蜗霞,也将在明年陆续推出3008S萝戮层、及另一款7座SUV系净。据中汽协最新数据显示撕腊涛,1-9月SUV车型共销售599.92万辆盖蒂,同比增长45.91%蹋。那么芜氨扣,在众多SUV产品中孝,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢兴?东风标致总经理李海港对记者表示亨檀莲:“我认为要总结一个词就是‘品’字惦簧,东风标致的SUV一定是最有品的厘绍誊,这个品是指品质啡衡、品味厘,今天的4008就足以支撑这两个词锯。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化促挥?李海港对汽车产经网独家表示精亨:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同惧提砂。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型晃菊韩,轴距达到2730mm勿祈虹,是同级别车里最大的毫,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统迷妻,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机仓,在配置方面更趋向于高端蘑陶沙、智能摧,进军更高一级的SUV市场晾瓶。”   然而轿让,另据乘联会的最新数据猾,1-8月风,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV耙侍另,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%柏。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么靡臣俗,作为中级SUV岛辛体,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期擒?李海港向记者算了笔账滤,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万擒,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求鹿箍。“这种需求就是4008的机会那誓,也是4008成功的保障扫。”李海港表示痰蹬澳。   “狮虎之战”将上演   还未上市踢攀嗜,4008已将主要对手锁定为福特翼虎琼馆澄。李海港认为董,4008在科技装备澎告、内饰外观上相比竞品都有足够的优势矩,“2730的轴距在同级别车型中是最大的谜疾操。”李海港强调卡。   通过外观设计及车况数据对比后发现极痰,4008的设计颇具未来感和运动感纷躬禄,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下讨郝,4008在轴距上占有一定优势换危架,也使得整车造型看上去更加修长星涎。   那么充肉,价格呢棵棱闪?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测灭绢伟,通过对比翼虎的指导价显,小编认为4008的价格应该在19万元左右暗铜心。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合税。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢桔缅?据乘联会最新数据刚,翼虎1-9月累计销售84258辆檬,月均销售9362辆镐瑰蕾。但值得注意的是断但,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%阿赤搭。那么寐风,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量壕勺荡,可以说也有一定难度呐冉。   汽车产经网了解到耙块,由于目标客户锁定在换车需求的群体粮荡,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案估四,以吸引用户选择4008啊。至于置换方案的细节峨前,李海港表示还未最终确定沏闯。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪饲常:李芳" "   国庆结束后宏,北京离彤、上海套、广州节、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿使,引来了社会广泛关注赣错潦。平台闻风声灵,媒体炒热闹览,百姓愁价格尝锰讲。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻兽,“网约车”只是第一块烫手的山芋蕊拭。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性虹罗,又要确保公共交通体系的稳定马焚,还得照顾老百姓的感受铜黔耗。    比较普遍的观点认为瑰班倘,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升估能酗,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高帽加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上情,征求意见中提到让市场来决定沤题恫,这是非巢计保科学的刻北。作为用户稠箔捣,担心价格上涨锋培,特别是比出租车贵禾,认为监管部门是要维护出租车体系利益锭屯残,我觉得这是大家多虑了诚。过去教蔷,在平台混战的阶段兜拣牧,资本介入烧钱抢流量汗,这本身就是不可持续的描餐课,价格逐渐上阜伞,平台收取中间费用是必然的爸。    对于各地的征求意见薯嗣,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌亨。比如说要求司机是本地户籍毒祟狸、要求网约车辆的舒适度等等祷斡。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些擎车舰。    网约车规范的政策是非常需要的斥,作为共享经济热潮下的产物妇,网约车从诞生至今身份一直相对灰色扦。任何一个商业模式刃燃乒,都需要规范起来任静。因处于监管边缘辞说,过去已经发生了数起网约车的嗡渫眩害案件够。我们在对受害者表达同情锹募百、对肇事者表示愤怒之后肛,更应该关注的是如何改变这块灰色地带怪城。    然而藐,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的木。比如说碌,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍宠江心、车辆要有上海车牌姆坪缚,并且轴距要达到2700毫米即邵壳。根据滴滴公布的数据发,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中亭静,拥有上海户籍的不足万人琳。这个情况在深圳类似炊称鳞,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车祟。如果按照细则明确执行避,这就意味着侯故仍,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”甫。    共享经济是大趋势奴,但监管太严可能打击积极性蒲,这对立法部门是大考验覆喜裙。互联网时代廷下伶,网约车大大增加了出行的便利搽衡,使人们在出行上拥有更多选择汗兜筒。监管是为了提供安全高效的服务保障桅荒,而并非要让网约车集体消失镜硼胎。现在的征求意见许多还是首次提出撵,建立体系的过程中应该让用户琶陛剃、司机及平台有更多发言权掂摧届。    我们鼓励共享憾,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蜂,与传统交通体系形成良性的交叉互补效管亲。    我们希望立法踩,只有合法合理才能保障各方的利益惹瓣据,所以网约车服务一定会是标准化沥剑肛、安全化的修舞。    我们希望在所有领域都有不断开放熊、不断完善的发展方向脸,这是产业互联网时代的必经之路贾贤挨。    文 | 著名职业经理人甘始旅,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按铰:新造车企业已经不再神秘刑下殿,告别概念车的品牌曝光期焕摆,开始进入真刀真枪的实质造车阶段末鲁。投建工厂粮吼蒜、申请资质猩,造车恢,他们是认真的枯叔架。不过帝巢拷,“八仙过海绥僚、各显神通”鳖汇,出身背景不同的创始人孺,对企业产品和品牌的定位贩、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”疤。    想听“真知灼见”伙吼,走进新造车企业味番猜,与掌门人一起敞开心扉聊聊天码农。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道瓢,敬请关注疯城实。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中砰,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上芜炕。10月10日扇镐盒,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准愁。这也意味着借独佬,前途汽车继北汽新能源嘘、长江汽车之后莫磋,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”遂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中狠,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本煽,可以稍稍松口气料。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看嗜驶,他直言到2017年底前途K50车型上市前捷,相关准备工作的日程已经安排很紧张跨,有许多事情需要持续推进谓。即使如此醇峭色,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心娄帆遁。在与记者的沟通中补楔,他详细讲述了自己的创业经历藉、资质申请的情况泰圃汤、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断东。    短短的一个小时红录,陆群留给记者最深刻的印象是施犯,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师庙千,他们怀揣一个美好的愿景迷,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”绍。    ■ 拿下资质不神秘毙,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”缎硷乌,许多人都对过程感到好奇棺。陆群则表示隘单毒,拿到资质并不是一件神秘的事情锚侣滤。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求笛,一点一点把技术做到位幸,把技术通过样车和样车的试验呈现出来被和。”陆群说钨扰棚。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》县。具体流程是缎把券,企业根据相关标准去申报项目涪,国家发改委则根据“27号令”去核准申请邓。陆群认为沸,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展算、引入新的技术和参与者罐,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术卤矫。其中对电动汽车的四项关键技术假娜巨,包括整车的集成和控制技术拼,电池的管理技术岔探,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求热晴偷。同时笔床仑,技术具备后还需要做出整车兢,并按照标准做大量测试捎疯,要达到很高的标准芬。据了解侠,整车控制管理系统(VCU)氯备、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向楷潍亭,也是已经掌握的三大核心技术籍核。    更重要的是排,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向铆。早在2010年虐道,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部苯沉,开始布局电动车姥霜江,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目揉步煎。2012~2013年仁酷,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目沫,在高端纯电动整车设计赔莫宝、研发方面取得了初步成绩幻茫。陆群说线侮,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”矩呸、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年寸脖吠,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展惕坞,开始引起业界关注识。那时古瞥,行业对电动汽车的关注已经比较高惨蒜境,而前途汽车早已走在了前列括世胃。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年唱厦萄。”陆群说赎,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司妥酗石,专注纯电动车研发厢伤、生产遣访臀、销售及服务迟型,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团桅价。”2015年9月钉,长城华冠登陆新三板挂牌交易权胖,成为新三板电动汽车第一股太伞。目前订令纺,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团卸,包括整车业务板块(前途汽车)典、设计研发业务板块(华冠设计)风佬瓜,以及核心零部件业务(华特技术)掂委。这三大板块互为依托轻屯,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑评烦沟。    拿下资质誓涧查,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点皇。    ■ 技术负舰米、生产基地矩超扒、供应商都得一流    在做电动车的这几年瓶厢,陆群对电动汽车的理解越来越深入畴涕,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机痰翻、变速器等物理结构骇,还需要产业链配套竞康、成本控制菊殊协、核心技术开发等一系列工作伦。“自主研发的核心技术饥酗、国际一线的供应商和自建的生产基地辉,是我们的三大优势贤纪汲。”陆群说了垃库。    陆群说竭,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现届,市场上找不到合适的零部件供应商颁刀剔,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术逗诧良。目前惨关,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案苯纷屋,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化杰贪北、VCU宛拭脯、RESS等核心技术逢斧,使零到百公里加速仅需4.6秒嘉,最高时速为200公里栋葱,最大续驶里程达到300公里巳焚毙。而据陆群介绍晦吨,这些电控技术相关的零部件吵,不仅前途汽车自己使用涡慕冈,也已经为行业中其他厂商供应淋伍笑。    在供应商体系上川矩狸,前途汽车同样拥有强大阵容抨,已经先后与IAC穗潘、博世槐宏、布雷博圭恕卧、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作齐捅。这不仅确保了产品的品质会靡驼,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验放。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地哩垃铣。在新兴造车行业高喊“代工”口号时考布,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地弟宋矾。今年2月接相,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基聘,按照规划群搬,苏州生产基地先期计划产能为5万辆蠢,将在2017年中试生产弛窖,第一款车K50将在明年底上市浦傻竞。值得一提的是断垄首,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺商,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”嘎,最大可能提升汽车的轻量化水平姬忻卿。    陆群认为旗,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车掂详掳,而是要通过成本控制鸡害警、技术提升来实现龄显海,其中轻量化就是很好的解决方案券。他强调较郡骋:“前途汽车的产品规划和市场策略敦焙挨,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的娠疼,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力磁羔蔽,在全新的市场领域不断成长案。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来迹饯,中国新能源汽车市场前景广阔窍录粟,存在巨大的市场机遇救反。据他估计茶嫌强,行业发展的拐点将在2017~2018年到来堑认。他表示氮,前途汽车已经做好了准备宠。    陆群始终坚信一点摔,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西卿店单。在他看来寞艾,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”鲁。“所以换,我们专注车辆性能课捻,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台淬,迎接智能互联时代痰。”他说缸胎。    自1990年大学毕业进入汽车行业蛙感托、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发仍熄姆,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年城海登,创业历程也已经13年帅刚,算是行业的资深“老人”境,但他说自己一直是一名“汽车工程师”块毙,他的团队也是一群“汽车工程师”碎襄,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远堆未案。    陆群说吠,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为避锑,像华为一样拥有先进的技术俺龄汤、过硬的产品品质以及国际化的视野魔吭廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹祥,同时纪谭,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益险。一时间鲍勉,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来瘁。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访设庇拨,对于新政斥柬、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明存。    看自己   记者派嗜: 首汽约车有哪些新的动作和布局贺缴?   魏东壳让瘁: 一方面旅,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面梧,根据北京倍、上海以及其他城市即将落地的网约车细则澈闭,我们会在司机惊咖块、车辆和运营都符合当地规定的基础上砰屁,继续增加运力保障商陋据,这其中包括增加自有车辆靡弟,也包括增强与当地伙伴的合作贯图。    看政策   记者划划: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后桔考,有观点认为赡,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的戏鞠璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东仙首味: 这样的说法不客观咸扛故。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定甸桔墟,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情斥。    某种意义上讲醇沪湘,首汽约车项目上线之前瑞,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台覆,我们只是在政策范围内尝试着做使。彼时戚翅,我们借鉴同行业企业技术手段汤氰咀、商业模式和合作模式畦妮戒,在政策合规的前提下碎牵需,尽可能尝试逃,当然钝圈,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后么讽,我们是十分期待政策落地的撅高落。因此糜违,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情岭放团。    记者坷晒: 怎么看待首汽约车的先发优势姜哩?   魏东副嘘爱: 的确段,北京市场上我们目前是最贴近政策的竣邻抄,但从全国“一地一策”的角度来看痊哗保,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的盯划急。    看行业   记者滔楷泡: 按照当前征求意见稿来操作结,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响栋堡融。   魏东霞堵: 我们对于各地方出台的政策表示理解能蜗拾,网约车实行一地一策制度斥,各地会根据各地的交通发展水平钡氏礁、城市交通需求来决定如何管理网约车团颅,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发裁其。    看未来   记者设肝盎: 未来行业格局将有怎样的变化坝?   魏东到孩捞: 当各地政策正式落地之后淑狗潘,会明确供给的标准恍,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨芑摹,筛选出部分中高端车型进入服务领域撑,同时拱姐,对于准入的司机进行严格监管桨澄体。因此挖熊僻,在未来行业格局变化上拷惹黔,在大的方向和框架上由政府来把关安盟,在框架和方向范围内诗途滔,各家寻找自家的竞争点和突破口焙簿汲,现有的平台选择优化平台和转型升级膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉澄:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始黎逗散,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略波,并通过一系列体育疏、娱乐等年青化营销举措塑造年轻恕方、活力的品牌形象炉几粒。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体脓笑,除了年龄嫂澎,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人祈。” 10月13日凄版,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示省填簧。   据悉穗灸,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记揉棱,并向年青人传递积极的正能量桔敬簿,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典囤棘。未来律溺毖,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动颊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言测,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型拴聊陵,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型几蔷,借助本次人物盛典赴吩,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁睹垒肃。   “2016年锑尘,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’糠镜割。” 郭伟表示禄,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作廉耍,不仅让不同圈层的消费者惯、车主苯革九、粉丝共同参与到活动中驮,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者锨猎,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机豹。”   事实上卯栖皇,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域罗,包括体育以及音乐类的综艺节目牛,实现了跨界合作抽。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称扰班,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流拦京按,更赋予一种精神的体现和时尚的态度咯徐疟。”   根据最新销量数据显示既,东风日产9月份的销量出色徘莽绣,同比增长超30%凛吼。其中主力车型轩逸壁雌、逍客摧、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗席歼船。   郭伟表示嗡雾始,“东风日产今年的目标有所提升挡犁,对今年销量保持信心潍读菠。”此外铅瓮,谈到是否有可能再接再厉氛泞墓,在总销量上攀升至第四名的位置时汕竞,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知拨痕棘,能超过前一名最好害,但最重要的是与自己对标捞戏双。”   责任编辑似:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑疮熔:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组然琳董,管理层不参与讨论达,每组都有来自全球各地那陀孔、不同级别署赏、不同性别的同事悲斑。”蔡澈说损氨登,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展玻,大家相互协作囱、互相支持嚼超、勇于尝试接顽七。”    中国经济网综合外电报道付敝,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士辅,其宏大的构想才刚刚开始乃。蔡澈现年63岁沪攻弟,其工作合约预计到2019年片斯涣,在刚刚过去的2016巴黎车展上床,他再次用前瞻的眼光和布局茎,为戴姆勒集团未来的发展托辟,提出了新的方向募椒诬。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说芬:当年学的是电子工程专业率庇鲍,就有人建议“傻小子哥乡,去学机械工程些刃污。”外,“今天来看勉黑,坚持初心桅,梦想终有回报陵。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体犯蓉灰,在报道戴姆勒集团的“变化”时裳师,都会引用蔡澈的公开演讲氏鞘罚,因为他提到了电动孰策、互联堕、智能和共享等前瞻主题手拼抽。    首先茅泊,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ剔,并计划到2025年救零,成为高端电动车市场的领导者街胶。当然凉,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列赏翟逗,奔驰不是最早“吃螃蟹”的写丘,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念坦惩拜,恐怕显得更稳健让。    “在所有这些领域覆谦,你必须为未来的投资做好准备扭,”蔡澈说蚊伶。 “但这是令人兴奋的鹤澜闻,所有这些发展不仅仅是技术的改变嘿,而是你可以为客户提供更好和更多的服务什。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛舜,内容丰富的CASE(瞰思)计划把,它取自于智能互联人、自动驾驶牧、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母集才。有评论指出弥郴碘:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责酿,就是要对未来做出承诺无蓝。 巴黎车展发布会期间促量祭,蔡澈穿着休闲衬衫床境、牛仔裤和运动板鞋鹊钙,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名停桂,但蔡澈作为首席执行官答努说,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目是,以加速决策和赋予员工权力著称惋梧为。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蛋坦,鼓励对新产品和新发现多,进行实验性的尝试琳。    巴黎车展发布会期间链诡,蔡澈穿着休闲衬衫蹬皇、牛仔裤和运动板鞋浩紊等,一改西装革履的常规风格会衰剂。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到滴:“我们并不是穿衣方面的专家翔洼梧。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen甲畴盘,而是留在了在工厂附近的办公室啡柑参,尽管条件略艰苦蔼乡。至于在衣着方面的变化撵,没有具体的规划冈认词,因为衣着是表面化的豢,符号化的弄咸枢,尽管这会传递一些信息脆权艇。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示嚼:近些年情忍,我们尝试了很多新的想法差,对整个行业而言都是全新的尝试本。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划佛湿狗,很多同事都参与其中护册。    “仅仅3个月的时间边瘟,我们收集了150个优秀的想法令熟敖,这些都是关于企业未来建设的好点子秽靶撑。我们把参与讨论的员工分成了八组填娟,管理层不参与讨论附,每组都有来自全球各地屡厂骑、不同级别溪、不同性别的同事厢。”蔡澈说痪逛广,“今天提到的鱼群式结构怂瓤韦,希望让公司更有活力吩,更灵活醚歼齿。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展辑,大家相互协作的杜俊、互相支持吃圣、勇于尝试裸嗜顶。”    几个月前狠,在柏林的一次会议上逆泼堤,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片吕抖踞,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”矗。根据德国报纸对这张照片的描绘立刷:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面箩。蔡澈告诉开发商诬登歌,这张照片是30年前拍的骑,那时朗没吧,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车陡。    随着电动车品牌的发布渴河,以及首款概念车的亮相趴,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代男赖。在戴姆勒的规划中把弹簇,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力功突邢,包括价格篓伤鼎、外形和性能秃。据了解事猎骆,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产挖脐谋,包括在德国建立第二个电池工厂讣到笨。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土巾俱:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕鼓。主场“作战”的雷诺品牌烯恐疯,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR篱溶,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念们,包含设计癸徘、产品以及市场布局等方面径犬。    发布会结束后抡,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通搞线。在面对面的交谈中隙啃,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待赴。另外硼擒马,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题踌蘑禾,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作琴缮。    网通社谰仁:在中国市嘲啤,2017年雷诺在中国有什么挑战复汕?    戈恩煤:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长瑟捷尖,中国和印度都成为全球业界的引擎菠痉。2017年是雷诺非常重要的一年地钢,我们的销售会起飞祁坤胺,就像飞机一样靡充,正在起飞向上并且不停加速内使牌。对于日产来讲插聚裴,也是非常重要的一年帛,还会进一步推动启辰的产品北盎麓,这个也非常关键溃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社闹:您如何看中国新能源市乘荨?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划哇?    戈恩豪:我认为中国会成为全球最大的市承硕纭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的锋绥挝。对于日产而言肪卯啸,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺砍社魔,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目茂。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的绘累府。    网通社经绵处:对于雷诺和东风的新电动车项目扳慰男,是否可以更详细的介绍一下涎擅桔?    戈恩闺纠船:雷诺和东风进行合作醚壤讹,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场邓够迸。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论才闲,最终项目还没有做出决定牟酒雌,但正在研究当中档坪幌。    网通社驴糠:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术冕乖戮,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进骇忻乒?    戈恩趁:自动驾驶一定会进入中国雌,这是勿庸置疑的活。目前汐妒,各个车商在这方面的竞争非常白热化环貌,中国消费者对相关技术也非常感兴趣水岔。在中国相关法律法规允许的时候爸蔽溶,我们的产品会进入中国边。当前航勘祟,我们的样车正在美国纽功铂、日本做相关测试憨帅。与此同时抗,雷诺当然不会遗忘中国市场纠茬。我们会在中国市场进行一些展示项目踌任腾,这会帮助我们完成产品差异化的工作常唐,也会帮助提高产品的竞争力哨阶崩。    网通社媒:三菱的加入踢篡康,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助胳?    戈恩长蘑:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三拒,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助仓黎。我们认为2016年包含三菱在内到,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关轨。所以它不是目标衅阀幻,而是我们现在工作的结果祈。展望2017年秦,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年工,尤其是三菱的加入环膏躲,让我们有潜力跻身全球前三斧氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶瘁皋:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 颅,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响罐挠。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代剃。”Kalanick 说道涵党航。“如果真的发生这样的事权赶,而我们没能参与自动驾驶的开发扦俩亢,那会发生什么事必伐?未来将迅速抛弃我们模抠。”    上周四燃牛,Uber 对外表示碎落:8 月底吓锈,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车伙槐降。    与平常用 Uber 打车的程序无异伤电,系统会为乘客匹配 Uber 专车膛罕裁,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务胯肃。虽然是自动驾驶汽车市驰挟,但车上会配备两名训练有素的工程师但请幢。一名工程师坐在驾驶位上算项,随时准备接管汽车控制权挂,另一名工程师坐在副驾驶上危丹,详细记录汽车的每个动作美蔷逛。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外秋幢崎,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto体,这也表明 Uber 的业务范围将扩大淖楔妊。在采访中瓜抗,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业谋鞍。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场汾虚。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵到薄,现在卡车运输市场也是如此咀谷。”他说辖侣耐。“现在谈这些还有点早擦渴府,如果非要说点什么喂,我只能说我们已经进入了研发阶段趴。”    在采访中翻辣,Kalanick 还被问到甸顶瓜:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代朔平袭。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存噬少。他认为在交通自动化的世界里安心鹃,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加萝脚笑,但驾驶员所占的比例会下降惊巨。不过整个专车网络将提供数万个就业机会念。    Kalanick 说道拆:“像旧金山这样的城市褪,大约有 3 万名活跃的专车司机敬实仆。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机套,但是别忘了道楷,就算有 100 万辆自动驾驶汽车琅梢残,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机疏栖,自动驾驶汽车也需要程到。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的榔,有些情况是处理不了的丁。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜喾侍邸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员驮。因此我并不认为驾驶员的数量会减少存极蒂。”    他举了一个例子鹅练市,电话刚问世的时候谓俗馆,需要一名接线员来接线能。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会啪儒,而是创造了一个全新的行业魂蹿,并创造了大量的就业机会济途淘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷及舶:李芳" "  穆伦认为抽美场,汽车行业正在迈向一个崭新的时代秃蹭蔡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车夏虱雹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业聪,包括汽车的使用方式沥。    自2015年9月25日临危受命翱撂,出任大众汽车集团CEO至今聚,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间讹袭操。那么邵暴呸,一年过去尖瀑会,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿儒锑,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后聊傅啸,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得汾饲?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后偏,贴有穆氏标签的大众限恨壬,其未来又将是怎样的呢金亢?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)谭,借已成惯例傲飘,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”比,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》炯卡氓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义粗功,穆伦首先抛出对大势的几点判断钠屠,也就构成其《巴黎宣言》的构架肮统。他认为仓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代瞥损,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车弯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业乡剃,包括汽车的使用方式毯佛垄。 大众汽车集团CEO穆伦    他说驰皋,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求僧外瘁。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动芯拿娘,这需要我们用全新的理念欧、全面的视角对于出行方式进行解读疲。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来抗。显然赐绷,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的蹦,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的复那投。我们需要联接汽车世界和数字世界华犯簧,让消费者获益垢深脖,推动社会和经济的发展盖敖攘。同时顺应驱动技术的根本性变革舌炒剧,即电动车是汽车行业的未来脑倍清。尽管如此芭谰,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位侵牟。我们必须偷,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代屁菩簧,同时推进替代技术的发展扮酥攻。    穆伦坦言玻牛,应对当下的变革桅翱,对于大众汽车集团来说赤,是一项十分艰巨的任务徒擅宪。尽管如此逞衔般,我对于集团未来的发展持乐观的态度谱。因为在过去的一年里饺糜,我们兑现了承诺毯怂, 增强了核心竞争力筹,积极推动集团业务的不断发展婪推贰。因此股,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”汲,而是“大众汽车集团将如何成功”甸切。为此乐桶,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”双搐。集团的目标吵骨郝,同时也是我个人的目标坟,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业收纯铂,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者骑同诽。    他说多,今年夏天课鹊熔,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容廓。我们强调孪杯,集团未来发展的重点领域将包括痹:电动汽车垦、电池技术即既灵、数字化淑锹、无人驾驶和人工智能芬缕,以及全新的移动出行解决方案澎。放眼未来沮凡温,很多人将不再拥有私家车爽弟。即便如此别蜜,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户窘犀孤,我们将提供更为宽泛的移动出行概念媒、大力拓展移动出行服务搪诺。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图畴柯屠,包括集团旗下众多品牌的战略破上、关键指标和相关措施挨。但在此之前忌,我们并未停下脚步旱划,而是继续开展相关业务呛骑簇。在例举旗下多个品牌的业务拓展时洗,他特别谈到门赖儒:“在中国怯譬,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项颂,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”点虐肖。    穆伦表示览刀槽,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蠢七。这些实践同时也表明潭,即使目前面临压力离,大众汽车仍然完全有能力实现目标节畏薄。他承认惰顶,坦白来说穿茹酚,柴油发动机排放事件影响深远罚,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点隶燎。我们正全力调查事件发生的根本原因放叔哭,不遗余力地解决所有问题瓣贸,并在最近几个月取得了实质性进展冬具下。然而对于我而言料,构建大众汽车集团的未来囤抚,也同样重要峦录。    穆伦说笺渤,今晚停温既,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图贾斤:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌脸。在2025年以前峰,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列盼输吉,并在欧洲市场占据领导地位及。    最后匣步,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望舞:“未来联甸惯,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点贪。它意味着自由沧废、乐趣和情感疏瘸。因此班财课,我们注重产品设计硅寒,并将以崭新的视角进行设计创新”波。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入南播:李芳" "  今年7月底垒翻,在2016年世界500强排行榜中饱将,北汽集团以549.329亿美元的营业收入屉棋鸥,比去年跃升47位陷,排名第160唐趴悄,引起国内外企业界驶龚耗、尤其是汽车业界的瞩目悉。    今年既,是北京汽车集团快速发展的第10个年头癌据。恰好是在10年前片锯级,徐和谊出任北汽集团董事长绘施,策划瞪饶氖、主导弧盒稠、实施了令北汽集团由乱到治豢苹,由小到大顷性,由弱变强的变革帆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆敌宛、有益标创八、独到的成功尝试洼。但是犯份挤,当中国经济网记者约请徐和谊尾七热,请他以《老徐和北汽这十年》为题轿些,谈一谈自己与北汽集团时舌练,徐和谊温和舶史、憨厚地笑着说保,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己卷,少谈滔沙祥,少写跋龋苫。    于是敲,在不久前的一个上午鸽,在北汽集团的一个会议室里拣搜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访唇姑立,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道仍纱。今天是系列报道的第七篇颈伶联。   “北汽这些年发展快当琼,我觉得合资这一块话,起了非常重要的作用寝陷掀。不光是从量上驾瘁,速度上锯霞,还有效益上”谩廖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时茫闪,如是说道钉嗓涣。    “在各种场合我都讲赴蠕楞,北汽就是合资反哺自主”肆刻浦,徐和谊告诉中国经济网记者输迪,“合资和自主绘,绝不是对立失,而是互相借力”级回。 2002年10月18日亮观锚,北京现代正式成立全承,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记赔盼、董事长算起舅隧绦,徐和谊执掌北汽已是整整十年褪杉苫。在徐和谊的带领下拆,北汽从最初的“一盘散沙”焚籍,到如今的中国骨干汽车集团残杆,取得了长足发展瑞秘甩。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中愧,北汽位列第160位慌,比上一年度提升47位挡,并首次进入前200名敞贰僧。对北汽取得的成绩给予了充分肯定体咐抠。    “北汽这些年发展快你,我觉得合资这一块察,起了非常重要的作用臀。不光是从量上腐膝、速度上圭必,还有效益上”础幸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拐,如是说道秤袄恭。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上娘八关,徐和谊结缘北汽尚陪,也正是从合资开始烽计。2002年韩舌,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立醛衬坊。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目搁扁,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业杰含成、发展首都经济的龙头项目和示范工程踩狄。    为此侩,时任北京市委工业工委副书记拼急玖、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽斗瓣讲,担任北汽党委副书记靛、副董事长扣,以及北京现代党委书记具抠味、董事长拼纯答。 2002年12月23日柿绅魔,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下脯犬,北京现代实现当年签约采獭蹲、当年建厂撇、当年投产葡帕、当年出车挪底。在短短不到一年的时间里搽然,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型倦慧,迅速在中国市场生根发芽丝。由此创下了业内独有的“北现速度”灭伸。    时至2015年勺,北京现代已拥有第九代索纳塔羌凌、全新途胜揽秀、名图灸偿、ix25俊卑俄、朗动欧菜、瑞纳等14款车型谦诺锯,涵盖A0级汾龚世、A级沸、B级唬、SUV等主流细分市城蘸菇印,累计产销量突破700万辆边呻釜。    北京现代官方数据显示婆胁,今年前7个月坪,北京现代累计销量达到59.3万辆萎艰,完成全年112万辆销量目标的52.9%徐。 2005年8月8日鲸努派,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年胺久,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司绿仓。北京奔驰的成立盯祷,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域兑风轿。    虽为国内高档车市的后来者惠,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下晚,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划府多皇,实现产品导入龋酮、股权调整鞠,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等貉沽,北京奔驰由此迎来了高速发展期魄。即便是在国内车市进入到“新常态”后心俊,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅拌,远超行业平均水平扒。    目前底誓层,北京奔驰已建立起全球面积最大沸、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地娜剿,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂骄、戴姆勒合资公司里最大的研发中心洛,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台限癸墒、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业潮仁。 8月22日溪芍瓤,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托壬泄坤,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型唐衬眷:C级车航、E级车腾镶、GLC SUV和GLA SUV瓜褪五。官方数据显示簿,今年1-7月开淑提,北京奔驰销量达167307辆必司,同比增长32.9%乘透弛。    8月22日碴扣辈,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市芍酣。在迎来年内最重要的车型后歼,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜鞘,着实令人期待贾。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展吉多慰,在帮助外方顺利打开中国市场的同时缴,更是为北汽自身的发展提供了极大助力净起响。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多旱。    “在各种场合我都讲纬肚嚏,北汽就是合资反哺自主”狗敬誊,徐和谊告诉中国经济网记者退,“合资和自主兢俩,绝不是对立墨,而是互相借力”挂绣豢。自2009年以来擒闺,由北京现代醛偏兜、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商立、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范乓、管理流程予以借鉴的数以百计陷接鞘。 北汽自主实现百万辆    正是如此芭临,从2011年腹静百,第一辆整车威旺306问世娇认,北汽自主销量直线上扬础:2011年达到2.4万辆枢瞎芜、2012年实现7.8万辆殊沙、2013年超过20.2万辆窟换、2014年突破31万辆巨鹊冕、2015年完成33.7万辆烙到。历经五年多的时间百,北汽自主已累计生产达百万辆肺,跨越增长令业界瞩目会成司。    “着眼未来凄,对于合资我仍然非臣危看好雇。不仅是十三五逆面,未来很长的时期广豁,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献鞘鹊。另外切,在此基础上怕,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”霓城芥,徐和谊表示瘸徘浑。    “年底前还会有更多的好消息迹蔚,不管是在新能源领域扁衫,还是整车领域拜端,包括一些重要的零部件领域贫,还会有一些新的大项目落户北汽辈涕。这样聪枯,为北汽更长远的发展估提犬,我想合资这一块库仟技,贡献还会加大椭。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩:李芳" "  9月29日吾彭,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上慷比惧,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲林城。   蔡明指出筹吃,中国汽车市场曾是低质量腻、低配置丹驾凡、低服务的代名词稀滤瞳。诚然陷,与美国汽车市场相比寥鹃,中国汽车市场还不太成熟鹅悼。但是梨辱,趋于完善的服务质量狄咸钳、规模日益庞大的车展愁缔、逐渐被认可的中国自主品牌恕杯,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步懒。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标硷虾侠,分值越低表示可靠性越高闯复温。J.D. Power近几年的数据报告显示料凳痴,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定阀兴炽,从2009年的178PP100到如今的102PP100嗜痴跺,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步酒。尽管与美国市场还存在一定的差距乖陀,但中国市场的后劲儿不容小觑超纤陇。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显同禄衰,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢伎叙?J.D. Power最新数据会给我们答案鄙靶。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH社,而中国市场的进步速度为每年4PPH雌屏。在车型研究上聘灵恼,中国赶超美国市场需要6年时间猜。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH甘蜗,而中国本土品牌进步速度为8PPH盼舍。在生产车型上率匣稗,中国赶超美国市场需要5.5年墟互洼。   3. 在了解美国客户的需求上屑,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年害派囤。   经过对这些数据的了解和计算珊,平均下来颊氰疽,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼户浮,才能百战百胜谰瞳,想赶超美国市趁锖凇,前提是了解美国消费者的需求兼趣悄。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的劣蝎柿。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为墒蜗馅:车内有令人不愉快的气味耙蚕、胎噪声过大(来自车身下面)怪、耗油量过大视、风噪声过大(来自车身周围)书期、空调开启后肆欺,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为外鲍:内置语音识别经常无法识别/误解命令鄙慧、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题吻芯搬、风噪声过大(来自车身周围)甘牧、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)拉适涵、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档痞派。同时衬柯究,在前10大问题中赐,只有一个问题是相同的盯,即风噪声过大松粹被。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异轮币蛾,对不同汽车质量问题也有明显的侧重舌串鳖。中国消费者更注重感观(嗅觉喝兢、听觉和味觉等)方面的感受质量懂寒戒,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受们。   就目前来说裸,中国的汽车产业还有很长的路要走讣,无论是汽车的质量管策,还是汽车的整体销售体系烈刷坪,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距米。凡事欲其成功喉铣孙,必要付出代价犯:奋斗部横。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉逛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰搁寐麓:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理取:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣叫:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰耙:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编地戮四:李芳 版权作品顽疙,未经环球网Huanqiu.com书面授权皮,严禁转载剃抗,违者将被追究法律责任光。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行魏品谅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览挎估。作为本年度华东地区最大的汽车展览会潜撩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注壁叉世。同时担窗茄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开码斗魂,作为本次车展的重要组成部分之一嗅季兔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖摄欠四,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠伐芜,中国机械工业联合会会长王瑞祥焕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言末,为中国汽车产业的智能化旁,信息化方面的发展做出指导意见松俺尘。   本次峰会主办单位海:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接巩充宿:   贸促会汽车行业分会长王侠清:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟你:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编连:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行翔畦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览急裳缺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会炔杰滔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注伯枷。同时峨穿泪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拭筒阜,作为本次车展的重要组成部分之一塘偶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖臣任,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠固慑,中国机械工业联合会会长王瑞祥怕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言戮,为中国汽车产业的智能化堤,信息化方面的发展做出指导意见膊楷瑟。   本次峰会主办单位麻膳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接赖策:   贸促会汽车行业分会长王侠涉酬玫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟赦飞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌间清猫:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林含郡敛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮屑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉坛恭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一婆靡欢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓柔拜康:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘筏:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉の菏撸快滔爽胺,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长泪髓,因为现在我们是全世界销量最大的市场罢屁。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准观参瘁,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺年狙、环境污染等方面隶颈,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战靡腹弧。同时钒鼓殿,智能制造糜律、工业4.0急兑订、移动互联巾鳖伐、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战袭习。我们国家政府也提出了“中国制造2025”另够、“互联网+”等发展战略遂。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点龄都。我们有很大的机遇究鞭,我们会见识很多非常有趣的变化沏。   当前业界普遍认为牧,低碳化斗、信息化卑、智能化是未来汽车技术的发展方向皖频表。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇舌霸络。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台歪娜眷,正在成为汽车行业的发展热点功柬幸,正在助推中国汽车产业的转型升级袜敖,从而进一步打开智能交通产业的价值琳侥党。在2010年的时候纤玩,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索磁杰,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统醇诲,为用户提供全天候商竿、全时段的服务舜吵,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务人掀少,签约和活跃用户超过一百万享,累计为用户提供约2亿次的该户服务铣,人均交互服务超过11万次鞠偿。经过近七年的发展拣钾脸,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位芥灿圭,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用列瞬降、凯迪拉克说灿瓮、别克兼瞬仁、雪佛兰上使用墙,倍受消费者青睐芯拢。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞〉咂堋,面对新的市场和技术趋势库灰很,基于车联网多年的探索罗、实践结合行业的技术储备岭,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略恢,提出了到2020年力争100%产品实现互联郊耪,并致力于打造以车载信息服务擦呸块、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务巳槐孰,为人访、车提供安全智能便捷绿色出行坚距革,初步建立和谐的人琅、车护、社会互联生态圈缸。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克握森、别克括、雪佛兰品牌奶诡董,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广谭,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展缓辜赌。除了安吉星在移动信息和网联上炊斥,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力脓鲤、内容服务能力唉、大数据运用能力侠迁,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B茎何几、B2C的业务虫侗。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全棘萄,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露坊没、支付安全努拿苹,更可能引发行人安全和人身安全缺淑,因此在大力发展车联网技术和服务的同时刷踩浚,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入汉查嫂,网络安全开发包括威胁因素识别棚霉、安全战略制定汹疼香、安全措施执行牌、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开怯既孔。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准谰,并且在过去几年不断的进行迭代升级抢,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作毛倦。伴随车联网技术的发展驳女,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术及京,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术掣,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶靖盲檄。让汽车驾驶更安全泥、更轻松方、更有效痴颂泥。   我们身处在这样一个时代浓,新技术层出不穷使一切变得可能苍拘,我们也是非常幸运的一代人被累,能够见证汽车行业在国内疽咸、在整个市场上有一个颠覆性的发展拴估钡。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化凳,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞荆皖。同时也让我们对明天更增添信心和期待避财,激励我们坚持不懈的努力瑞。   我们相信材,汽车行业的发展刚刚开始瘟。汽车行业与其他行业的相互交流萄、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活芹颧捍。我们会和同行一起共同为之奋斗兰腹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢鹤:李芳" "   9月28日且,在2016上海浦东国际汽车展前容,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行钳,新兴造车势力衰、养车谰、汽车金融等领域从业者精憋,走到台前舰节蚀,与大家分享及探讨未来的市场前景溜。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲佛临杀。    吕征宇垂:各位领导稳、各位嘉宾瘁,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典径梨,刚才我们的同行说得非嘲伲好萎峭,其实我们有一个共同的理念示驳纹,而且我们也有非常多的痛点冻。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来廖斜画,我们也有美国合作伙伴的公司杏铃拓,乐视的七大生态是有机的萄施广,在零基础上打通的夯堂灿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的骗甩椭,目的就像董事长讲的一样碗食,让“蓝天白云”再飞翔亥干顷,目标就是打造全球最先进的超级汽车刺。    那么用互联砂夏卫、智能钦幢斗、电动啸电阮、共享的方式层,实现“未来”的交通方式武惨,我们认为汽车产业贾,还是没有被互联网变革的产业溺。对于乐视超级汽车生态而言胸旧,我们有四大基石坍,我们相信社会化攘魂婚、分享化筹椽号、互联化秀、共享化将成为我们未来变革的方向啥噬俺。    从我们的汽车生态诞生以来僧勃班,我们保持着快速的发展龟铣,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目酚敲倘,落地在浙江湖州 模苫,这里包括绿色环保的环境划、自动驾驶的一些功能和区域梨暮。    同时我们最近可以告诉大家翠羡,我们的产品样车在美国已经开始路试献寥,技术在百米加速已经是全球领先了诧燎,产品的量产进入倒计时状态锹瓷喇。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资讽,创造首轮汽车最高融资金额的记录郊善。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发库,协同开发也是我们在北美的基地秋峰变、中国的基地莎皖挡、欧洲的基地共同开发尸挖赴。同时我们的战略开发电动的底盘机构敛掀,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件通。    第二个就是智能化防玲爸,车是人工智能的最佳载体郎,乐视做了大量的投入纪杜,在硅谷和SSA成立了研究院苛,在智能驾驶也取得了突破性的进展鳖。社会化就是刚才说的分享部,我也非常喜欢这个创意锰毖涩。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石版嗽,我们相信在共享经济的领域里财菏潭,无论是Uber的繁荣八,都证明未来不管是房子怕痛背、汽车都是重实用的趋势抵,所以乐视将战略转移秦,推出车租赁的平台叉,我们叫做乐享平台舷寞。    其实最重要的议题察卷,乐视作为互联网公司纯婪,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力笨。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解熊驶缎,电动化敢、智能化蒲、互联网化嫌、社会化沏赣,这四大纬度有密切的联系尖钾侯。    我们把汽车当做全新的载体贬丁胶,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通撑。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功丁惕岸,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品懦,谢谢大家理下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了芥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日睡彩,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办观。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞梳梗辈,他认为车联网畔秸,既然是大势所趋搬恍,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网畦虽,少炒概念懊希冷,多做实事怪伞仁。 以下是王侠发言实录恐:   在这个夏末秋初阀食坡、时令更替的丰收季节石伤,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机窗膊,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典馅。在此钒梅杆,我谨代表主办单位中国汽车贸促会焚情瞬,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来纤,汽车产业的电动化篡亩、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题设歧,而且也正在成为全产业链创新求变摔劲弄、转型升级的主战场闲旅槽。但是叔董取,热点和繁荣的背后饲欢,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面涕骋。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样完怖,车联网也在热捧之后开始遇冷拇芬绢,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰辱递牵。其实五,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战谅巫,我们要理性面对填叉、系统分析廷魏廊,既对前景充满信心椒,又对可能遇到的挑战有清醒的认识郎赎摊,才能在变革的大潮中认准自己的方向害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先狄啸郴,我们要清醒地认识到位恕圈,汽车的智能化和网联化是大势所趋腐逛,是不可阻挡的方向率。电动车还有技术路线之争祥夹、对减少污染和能源危机的疑惑撬,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处狼剩,没有坏处享。汽车诞生130多年来辟薯,除了带给人类方便之外瓢磕铜,还带来了许多难以克服的问题恐,比如交通事故冬、环境污染和拥堵歧泼慷、能源危机等等歧提可。车联网和自动驾驶等新技术的应用烙斯,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐滇,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想世尸。现在不少基础薄弱的车企摆期毖,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招肃纲,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守挨咳郝,多持观望态度肠袒斥,这也是目前车联网叫好不叫座恋扳、貌似热闹却普及率不高的重要原因壤非炮。我想说的是虐,既然是大势所趋共咯,就不要犹豫不决此,否者真的会给对手赶超的机会瀑勾锻。   我们要清醒地认识到布免,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延坍。汽车市场的低增长成为常态之后乌,我们对于销量的追求空间越来越有限第沥,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式姐,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值氮谦,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道恫犬。   我们要清醒地认识到镁,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破圣娶,必须是社会性的统一行动论雷锈。一方面位称强,车联网是一个汽车生态阜佳,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入囱,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致簿庙墒。另一方面衡,车联网又是由整车制造商擅、产品供应商丝鞠、内容提供商勾渡和、软件供应商吻片、服务提供商诧、网络运营商等不同角色组成的产业链陶即,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合境娠,打破壁垒截戈,互相开放信息系统协卑,进行深层合作室晦,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的诉。   我们要清醒地认识到伤忿蕊,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破捅害篓,而是要靠一个技术集群的集体支撑何蜗蕾。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网稍靡际,如果通过手机就能解决的瘁仿,其实不应该叫车联网姆草逞。大数据既、新能源技术雾蔫、网联技术亢、自动驾驶技术惦袖、传感技术毙、网络安全技术等长,这些技术的应用都是相互影响倍拍洞、相互促进甚至是互为条件的喘。比如汽车共享和无人驾驶跨,就只能在车联网的前提下才能实现完魔柯,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变靛省,并给汽车共享带来更多可能性骆。另一方面灌羚,与手机和家电不同的是捷不,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程登毫,绝对不是有钱就可以任性的地方册。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平啤,中国车企面临的问题一点也不比别人少脆,我们一定要避免浮躁情绪略白,少造概念尸毯坍,多在核心技术上下功夫刚。   在刚刚结束的G20峰会上瓢,习近平主席表示轰:8年后的今天闭础,世界经济又走到一个关键当口;科技进步编、人口增长泉、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期栓,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减卑拧,新一轮科技和产业革命尚未形成势头克。其实缺相,对于全球汽车产业来讲戈裂飞,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱承,传统技术进步的空间越来越小律徐。在这样的背景下红簧趴,智能化勒、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎萎,为汽车技术进步提供了新路径酒,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手慈力。   今天寸赐,我们以“智驾未来恳舷农、创领先锋”为主题累,邀请各位企业家辑肝炼、专家学者共聚一堂危淘侍,希望大家能敞开心扉僵财授,知无不言汞杀,为车联网时代汽车产业的发展建言献策嘘徒,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量森。   最后剔,我衷心地预祝本届峰会圆满成功洁答匈,祝各位朋友在沪期间顺利俄、快乐含丧久、安康郊健耻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏画卫:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型扛芥,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306腻居逻,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体盖霓。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点慰填,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线反郊,在下线前夕惹,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蒋老,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读歌。 一狄、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型丧仕腺。今年1-8月痕田,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蚊。从2015年末北汽威旺开始逐步转型棋,脱离原有3-5万元的低价值产品区间禽工,以首款SUV——威旺S50为节点苦秀榔,一步步走向经济型乘用车领域委,实现“MPV SUV双轮驱动”宋屁。对于未来产品规划晒,陈桂祥向网上车市透露飘潍猜:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型书胆,并冲击40万台销量规模即。” 陈桂祥进一步表示棺覆冬:“北汽威旺的MPV俱迹刀、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品堵捅。2017年的销量重点会集中在M50F上醋,到2018年也会有全新产品上市酸。”    今年8月16日权慰芹,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线灵攘袒,对于转型中的北汽威旺淖渭连,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化荚鞘,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型佩妮立。“可以说当年的威旺最缺少的是产品澎瘦咸,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂刺葡,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来但查,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”鞋。在陈桂祥看来第,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏饲陵,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势范鸵。    二募加莆、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品赦田拢,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求惦浮。M50F具备明显的高颜值特征械娄,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见红既。而做到高颜值并不容易莱,陈桂祥向网上车市透露敞暴陷:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源簇隙卜,奔驰团队也全程参与了M50F的研发承确。    从内饰来说猫陇,新车的设计均由轿车化标准打造李伴融,其配置在科技感嗽、智能化上都有出色的表现煞,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏钒捐,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控默。同时当部,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表健碑窝。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配簧扩,智能化水平足以媲美合资品牌蔷疽烯。 在性能方面醋唐,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速港处,进一步满足消费者的需求汹,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型描。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台悲霓练,到2020年威旺规划40万台的销量柒馅令。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求餐。未来将在夯实MPV市场的同时涟疮热,进一步做好SUV市场疯吾娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍方:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日革,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》广,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业害:苏州吉姆西寐休毒、苏州金龙窍圈、深圳五洲龙肩送、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车登奉,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元凉挖。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴甩卜捌,并对吉姆西取消整车生产资质诽哆熄,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除酥,追回补贴资金红绦。    根据通报促,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查掸榔,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆矾。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元挎。不过旦,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了毫努轰。 补贴新能源汽车的依据何在瑞?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆厢察。市场经济最需要的是诚信管紊倡。但是鹅顽,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中烈,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未萘せ浚害其。部分领域缺少应有的制度约束娥烹,秩序甚至失范唐扰,这并不稀奇滇驴贿,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞香说送。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立潞。尤其值得一提的是捣,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标牌棚船。在这一目标之中磷,财政也被赋予了其应有的定位书,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”茹靡。中国社会的根本性变化需要处理好市场桔酥、社会与政府的关系糜荡饱。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件妒等。新能源汽车市场同样是市嘲恕,从根本上说剿,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥寝。新能源汽车骗补问题的源头播淖,就在于市场的作用没有得到真正的尊重超恕胺。    当然骨桃册,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用媚举拒,不是市场取代政府苛,而是市场和政府有主有次苗,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖猫浪。说时容易做时难滦坛。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题点耻。补多少鲤剁,怎么补为,补贴如何管理等等瞥撼泡,同样都是难题魂扭饥。    为什么要补贴新能源汽车椽?可以摆出来的理由不外乎如下驰:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域侵,只要予以补贴驴掀,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展吠酗。这么说不是没有道理掠统孤。新能源汽车一开始难以实现规模化生产眠,成本较高落挺勤。有了补贴粉寄去,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补摆烽。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善萎。只要有足够的补贴操,新能源汽车的发展肯定会更顺利磺仁劫。    但是纷欠,有了补贴触,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗帅愁?新能源汽车发展的关键在于技术丁。有钱就会有技术吗烩酞?这才是问题的关键燎漆。的确临类潭,现实中有许多技术是可以花钱买来的檬。但是庐鸡,先进技术不见得能买得到朽鲸强。新能源汽车在国际上也处于起步阶段箍五。各大汽车企业也在努力开发新技术窍途。在这样的条件下仁,新能源汽车的发展方向都是问题宿,怎么会有可供市场销售的先进技术俺抠?有了钱拾侍缓,新能源汽车企业可以自己加大研发投入犯,但是另史诲,研发投入增加苦未珐,并不等于研发就一定会成功奖司。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议哗,没有确定性的目标粒矗,研发投入的针对性也不可能太强裙绊。在这样的发展阶段爬,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法画挟,让市场自行选择合适的技术位椒悄。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的槐悄佰。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势刹。优势到底有多大晚抵,得看技术膏。电池靠电力供应蒙,由于中国电力主要是火电莎,最终提供汽车动力的是煤炭侩恒枪。只不过壁,煤炭发电地可能不是汽车使用地费,污染从汽车使用地转向发电厂所在地晶姓库。污染是否减少疲慧,还得看耗电量的多少呛骇烁,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量八发。之后晚田届,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较四。传统汽车汽油有不同等级电类屡,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率超。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源哼硷细,这也会带来一定的污染太教。这都是比较时需要注意的炒貌。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进凌钒朝、充电不是特别方便的条件下棘送颧,混合动力有助于新能源汽车的发展提绰桥,但问题是葡伐,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗伟?充电不便就不充埔,将“新能源汽车”当传统汽车使用钝烁财,也不是什么新闻木。还有么,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比呐痴,到底改善了多少能源使用状况硕?太阳能利用技术的改进硕公设,可能是新能源汽车发展的重要方向际抄。太阳能丰富酿蚀狭,足够人类使用书伪,但是目前利用技术较为低下钝泌,妨碍了太阳能汽车的发展抢。石墨烯等新型材料的使用财嘶,有许多未知数必宠,也意味着有许多新的发展空间贪。虽然空间多大未可知袄,但不确定性的存在正好给市场提供了机会递宦侮。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现补荣稼?政府在新能源汽车上的补贴较多如。包括中央和地方财政补贴在内坊,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴黔卿曙。补贴力度惊人兢糠,这是骗补的根本动力酣刺帛。当然碧躬,骗补还只是个别现象厢栖,或者说只是占全部补贴的一小部分败。已公布的数据似乎也可以支持这个判断苛。如果问题的分析只是到此为止办挟,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策凸。    这次公布的骗补企业数量虽然不多翁乔擂,只有寥寥几个两叉,但是所涉企业在业内的分量不可小觑高搜蛋。这些企业不是小打小闹的企业试措,从某种意义上鲁恫,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命天芜钒,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地鹅。这些企业按照正常情况下醇,应该合法经营才是掂,为什么要去做骗取补贴的事围?从企业层面来看摩,这是市场经济仍然不够成熟的表现玩。在成熟的市场经济下陆,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业叫,至少应该是诚信经营的横编。骗补肯定事出有因宦笑。    值得我们拷问的是功,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题共?大企业铤而走险备赤,或者可以解释为补贴获取的门槛较低铅,企业不必费太大劲就可以做到兄,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业趴舶芳,倘若没有足够的补贴簧固缄,新能源汽车业务也是难以经营下去的辣申晒。    政府花钱是要讲收益的蒜攘诉。动用公共资源品寞龋,就必须将事情说清楚拍揽锣。最终经捌,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告乾。评价报告应该说明补贴的总耗费帛刺枷、补贴去向以及效果钾矾唯。这是国家治理现代化所不可或缺的肋。每笔财政款项都应该用到刀刃上白祈,都应该得到其应有的收益屉槽。算总账漠脑,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展苏,这个判断并不容易做到滩。仅仅纵向比较是不够的驴雹,我们还需要横向比较步胃,中国新能源汽车行业与世界同行相比外浚仑,地位是下降了稿蔫催,还是上升了俺。如果上升界,那么上升到什么样的地位能瘫?如果下降潮,那么下降的程度又如何措?即使有了指标数据箍唇脚,争议仍然会持续下去汰势。也许醛揣卑,我们可以通过其他指标来加以佐证俺。    新能源汽车的受欢迎程度食揭卧,显然就是一个不错的指标嚼。2015年新能源汽车销售了33万辆零,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计熊。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的汤布,那么实际销售数量更小兢狭。新能源车价格不低坦,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美恍阿森。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素谢,更利于判断囊藏宿。北京小汽车上牌需要摇号褪,但是新能源汽车的号是单独摇的雾散筛,且获得的难度大大小于传统汽车郸虑绦。这样同码,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车良。他们选择的理由多是容易拿到车牌汉,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力仟茫。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖刀朽谁,还要摇号锯控,获取牌照的难度和支付的代价都不薪薄,新能源汽车和牌照捆绑销售摆铃,给那些亟待用车的个人以莫大的方便芥,于是他们也可能选择新能源汽车孔。但就是这样刚仁,新能源汽车仍然没有流行起来沏。全国其他地方蚀筒席,也未见新能源汽车充斥着整个市场冲传纠。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩搽构妮,但是菠谢,我们需要思考马绕辖,这些成绩中热蔼,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果淖险乓?一些城市为了招商引资驴襄垢,鼓励新能源汽车企业到当地投资伙纫,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车镁倪。“双赢”战略的实施咕峭,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力扔捕焕,而不代表新能源汽车技术已经足够先进坡票。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定扯,这样的不对称竞争扶持巳,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴凑替。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待芹釜害,是对新能源汽车价廉物美的期待剂部蓟,是对节能减排效果的期待蔑偏,是对先进技术发展的期待良。这些期待都是合情合理的嚷。但是甸抵,供给侧结构性改革还未到位僻呜烘,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求式,这才是问题的关键陪每。即使要给新能源汽车补贴恃,也应该考虑补贴的环节羚芥,考虑补贴的对象庞,考虑补贴的效果仟。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴舱澈,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者腾浆,不能有效激励新能源汽车技术的进步妨频。如果一定需要新能源汽车补贴炮尸,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效亢。这样的补贴有点后期资助的味道线癌,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业侮。但是钎,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术客赁坍,那么它就在这个行业有了竞争优势诺,实际上不需要任何补贴睦,就可以经营得比其他企业要好吹番。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蜂,扭曲市场行为骋。而且话,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展丝磊戮。新兴技术的成长在萌芽状态剑,可能没有竞争力煌哄,但是荷,经过一段时间的发展之后枚椭牛,就可能显示出新技术的力量般构价。不同时期不同技术的影响力可能存在差别惫斜剐,今天领先的技术承文,到了明天就可能落后椿仿。这是技术发展的规律性所决定的阂勉。为此捷侩,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间确赊,因为未来的不确定性坍殴漂,没有人能够确定未来的真正技术路线瓦冬。留出市场成长的足够空间噶版,可能比别的做法更加重要炬。骗补问题的出现剧溪盖,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机潞豹。    基于现状蔽仓,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展弗,那么补贴的着力点恐怕也需要改变炯挛。这些年的财政补贴垂柑,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样脾憋,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会疼蜡。相反倒伞期,效率不够高的补贴撩,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少燃楔,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重潜。现有的补贴如果不是投向终端肮相,而是投向技术研发芳,会不会效果更好点呢较概?个人汽车消费纯粹是私人事务吼梢,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向拜吻。骗补问题的暴露宦互道,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会授就。补贴本来就在退出丢,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴豌蕾嗡。补贴旨在鼓励研发蛙瘸媚,鼓励新能源汽车技术的发展糙败舌,而不是其他具体的消费目标竿搭烂。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是疗,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场肋。这样的技术支撑出来的产品函,还不能满足消费者的出行需求可饺。财政补贴可以退出褪胯,但可以通过科研经费资助的方式吓钱,鼓励新能源汽车技术革新抚笔抡。同样的钱炭史坞,花在科研上的效果肉氯凶,可能比直接补贴消费更加有效堑拇撮。创新驱动发展战略的实施燎柬库,从根本上看仓,需要依靠的是技术创新臂纯。在技术创新上多投入颅屁截,并注意投入的有效性按,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子娠猫串。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳藤:李芳" "  今年7月底蔷弊,在2016年世界500强排行榜中卿鳖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入纪卸,比去年跃升47位荡,排名第160钝枫,引起国内外企业界竣砷皆、尤其是汽车业界的瞩目揭祭。    今年炼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头但。恰好是在10年前上蓟,徐和谊出任北汽集团董事长母耸,策划吮汹、主导眠羚、实施了令北汽集团由乱到治拇迟壕,由小到大剂卑集,由弱变强的变革顷珊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆梁眷涡、有益忌附艾、独到的成功尝试加拘奈。但是床哪鞋,当中国经济网记者约请徐和谊涵锯嘲,请他以《老徐和北汽这十年》为题辫顽,谈一谈自己与北汽集团时泡龚,徐和谊温和陵、憨厚地笑着说虾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己隶贬讲,少谈戈毯动,少写蜡信猜。    于是吵吭铂,在不久前的一个上午棉唱,在北汽集团的一个会议室里森搅,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访邵瑰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道侗掏抨。今天是系列报道的第一篇势钩。   当时簿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路璃,实现跨越式发展”的战略突画拈,以及构建整车抢、零部件脚醒黔、研发唱酣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径焕韧涵。“老徐这人的特点就是说话算话沥七,真抓实干师廷。眼瞅着北京汽车研究总院团、海纳川汽车部件茸哦葛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务掳毒信、新板块一个接一个地建立起来客锋恃,形成有力的链条含础垛,轻装上阵桑卸,并有序运转”谩。 北汽集团党委书记函拘芒、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展革稿,连续多年蝉联世界第一肪贪。但长期困扰中国汽车产业的一大问题化,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团些。    世界汽车产业的竞争是国际化的峭、规模化的辟隶磁,更确切地说是集团化的奈啡。观全球汽车产业格局叹,能够称得上汽车集团的横跋囱,美国有通用弘吼、福特钵轮,德国有大众晃焕、奔驰娄擎、宝马簧返欺,日本有丰田尺、本田拴斡,法国有雷诺-日产菜下丹、标致-雪铁龙颗窃,韩国有现代-起亚蔡,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前嫉,谈到中国的某一“汽车集团”冲了,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到圣怀捎,没有自己的品牌和产品巧,不就是一家投资公司吗夕?算什么汽车集团!    每年鄙,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名射化逛,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”烙肪倦,不但被大众拨铜、丰田白核雷、通用们甩出几条街熔,也常常被长安揩微、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑楷轮屋。    因此来,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧畏,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展奈帘,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题提弦戒。    过去10年间堪,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后钩,在汽车产业集团化方面做了大胆母、有益的尝试炊,把一个曾经弱不禁风的松散集合体柯,逐渐培育步故、锻炼成为一家颇具规氖矗和实力的汽车集团巢洗,在研发访刀孝、制造馆镣钦、人才股顿痕、创新醒滑、管理等各方面实现了标准化坚哺。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业胶,曾经拥有一定的基础和财富寂,令人期冀;同时守,由于分散化侥、碎片化铆膳窍,更存留令人难以释怀的遗憾刑局。    北京轿车工业与一汽吴补、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末兑诗,有考证甚至认为略,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌酪。    据汽车老人陈祖涛回忆畦旦蜜,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时狭,北京生产的轿车最早使用了自动挡玲,而对手只是手动挡工湍潦。    上世纪六七十年代卯吭喊,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北们软脓,成为一个时代的记忆纲裂赡。    而同期寐佬,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北掠建,遥相呼应的酣摊罢,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130碾臀唾。    改革开放后阿厂,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础农。    到上世纪90年代贝锌,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨踩、称王称霸陕刮。    特别是2002年苯偷,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代欣络,也创下了高速成长的纪录阿希措。 北京牌212越野车    可惜的是垃捷缄,在这些看似个个突出的单体层面之上啊摧,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”苹,除却福田与现代息缓,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争裳搏胶,还被同行作为茶余饭后的笑料袱。整车企业尚且如此据白,北汽的零部件企业就更加不堪了句嫌丹。由于资金捅隘咳、技术和观念等原因奢饯够,大都跟不上主机厂的技术升级济竟毕,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷兰浩逃,有的企业已不得不靠出租房屋度日馅莲巳。    忆起十年前上任之初的状况晨幕,徐和谊对中国经济网记者说感具泊,当时的北汽一盘散沙操,特别松散屎,单打独斗娟蕉巩,各自为政矾哨乃,互相内讧提螺省,效率低下……照此走下去默谓,“没戏琶刚苛,一点戏都没有”!他边说边摇头付。    由于资产结构的相对分散撅盎,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业诗。日常运作中纺,大多只是履行政府赋予的出资人权力乖恍,无法形成一个科学的集中管理机构栋鸡懦,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系界,深入企业经营管理了抨衅抖。    2006年10月底陪较,徐和谊出任北汽控股公司董事长汀淬,恰逢“十一五”开局之年碎,他率领北汽以科学发展观为统领痕幢,对产业结构和发展战略进行了全面寂、系统渺冬、有效的调整韩。    有北汽中层管理者清楚地记得冠,当时晴,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路日瞬潭,实现跨越式发展”的战略损,以及构建整车禽递、零部件断舷、研发矛擅辅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径碌瓢输。他说寇奇盼,“老徐这人的特点就是说话算话菊乾痹,真抓实干袒妒。眼瞅着北京汽车研究总院悄龟痕、海纳川汽车部件奠铺椒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务疾、新板块一个接一个地建立起来苔呛,形成有力的链条河剐,轻装上阵管,并有序运转”柑婚啪。    到2009年叙掀,短短3年时间箔糖,汽车年销量突破100万辆大关肥卿,销售收入突破1000亿口赎,北汽集团化战略初见成效擞废。 2016年堆掏陷,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日书铜规,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”堡康菏,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入凳孰,公司治理结构进一步完善心扰,集团的功能定位更加清晰;同时骆乃贝,也意味着北汽的集团化运作由虚转实般,并将在人才吸引豁朝丘、产业链完善及兼并重组中苗绢,发挥出更加高效的运营效率谁敖芬。而外界则普遍认为扦搓铆,名称的变更坛,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源汹塑肛,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心们跑。    “北汽控股更名为北汽集团娶,是北京汽车工业的领导体制粮乾、管理体制的一次重大突破纫夯,找到了北京汽车七、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”讣桔,徐和谊当时说辛让缎。    随后屯,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团发结钞,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标路粹。根据规划本眉绒,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元拌摆,大力发展自主品牌旦,完善和打造全产业链粗,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位芯疼,进入世界500强沛斑。    “说到做到什捣,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“够瞬供。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说迫,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破膝撑,战略性新兴产业蓄势待发梨,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升钢,各项增长指标位居中国汽车行业前列鼎,成为近几年来最具成长性的企业集团犯沃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜:李芳" "   姚景源认为蔑,新能源汽车需要一个产业政策去扶持氮币,而产业政策需要与时俱进歉。    杨裕生表示宫:应适时推动电动汽车市场化苍埔,也就是补贴退坡北棵,一直到取消补贴卵崇妇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)扭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重酶慰。但是褐闲糖,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高吠掳惨,不宜鼓励德,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化锭县魄。    侯云春指出授褐藩,新能源汽车发展需要在供需两端发力栖扮,两手并用滇杀就,推动新能源汽车健康发展伎。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示菇另霜,表明在国家相关政策的助推之下捕盾,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展桂,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题伞。其中秽庙,规模巨大儒刹、涉及金额超10亿元的骗补事实缅捷霞,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”琼。昨天杯,几位专家学者的观点引起关注俯焙廊。 中国工程院院士杨裕生    不可否认粹,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用篓氢磋。对此暑屠,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示敌李:“我觉得补贴是政府培育市场的手段屎凑焚,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性碎、必要性的措施拳蹬侧。”    原国家统计局总经济师姚景源认为山,政府对于新能源汽车产业要进行干预谁,而关键问题是怎么干预秸不,干预什么儒惯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持乓,而产业政策需要与时俱进”内霓逆,他谈到覆。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用古,并提出产业政策应该遵循四个原则叙某。一是产业政策不能替代市称场;二是产业政策要管产业疤擦赶,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物煽响卿。    杨裕生也认为钒骂,目前的补贴政策有两大问题侮,一是单车补贴过高池,二是补贴总额高唯。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化计峦咎,副作用很大腔。    在新能源产业层面忿阀集,杨裕生表示核删衬:“应适时推动电动汽车市场化膳囊修,也就是补贴退坡估稿发,一直到取消补贴接。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拌固,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”熄搭嘲。在技术层面洁库兔,杨裕生认为馆,第一应该发展节能又减排的小型乘用车昂,第二就是发展不补贴图仟、已经市场化的低速车茄疮。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高迸休卧,不宜鼓励脖脑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化迷。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外恐蓖睬,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出掳视何,新能源汽车发展需要在供需两端发力漠胜羚,两手并用请,推动新能源汽车健康发展避镣瞄。    侯云春解释说暮寒活:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力握每级。一方面大家喜欢用必扣、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施托,政府和企业共同努力霖靠判,使得新能源汽车能满足消费者的需求柏,开拓新能源汽车的市场舒。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”腐楞。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤拦:李芳" "  如果我们做好准备的话肩昏彻,赢家当然是我们枷咀女。我们不担心其他的怂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务线虹,我觉得只要我们做得好边顿,一点都不用担心阶芍。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日非查,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一邢敞骗,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后闭傲,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授卑少溶,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访圃糠。其中特别谈及奥迪与数字化淖贰汀。    施泰德说怂牌,到2025年以前翻体,有什么东西能够真正去触动奥迪呢杯?汽车行业正在经历一场变革界。对我们来说噶矩青,有一个非常重要的关键词段匆娄:数字化庞,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变靠仙。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备矢涤伙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说锈,我们眼下所处的时代墟,奥迪科技一直处于领先地位范,并不断进行新的突破门嫌。对于数字化壬姜你,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商辫。到2020年时闯,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验炒,这也是我们引领未来的一种设计配敦弓,包括其他顶级科技铃禽胜,包括我们的传感器劝趴脊、雷达酪春、激光大灯等筏,都会进一步巩固奥迪的领先地位舷密惜。    施泰德说簇坡,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远访,我们会全身心地投入到这一点管惰掳,包括3D地图绢瘫,导航等应用讥茎罢。对我们来说蓖飞遣,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值葛突。当然痰讼,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”骏诚睡。    在回答有记者问嘶冉:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势玲,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走嫂纷堂,有哪些优势备捶?在这场竞争中尚浆,谁会获胜”的问题时侥,施泰德表示储窃篇:如果我们做好准备的话定入板,赢家当然是我们伯草鸥。我们不担心其他的悸撩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务佬,我觉得只要我们做得好申岁嫂,一点都不用担心胺袭。    施泰德强调诚烷,在某种意义上硷,我们也是一个初创企业肪。其实班虱糕,奥迪有很多细分部门宏察,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作虚。如果没有这样的合作囱腐,你很难相信计伙,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远朵,我们能够成功地实现自动泊车船课哆、自动驾驶等码乡。    施泰德预计涸,2017年贝泻楔,我们要推出新的奥迪A8年疙封,自动驾驶的时速能够达到60公里拎,没有别的厂商做到这一点霖。如果我们明年能做到这一点的话骡鞍,我们又再次地印证奥迪的“突破科技掂,启迪未来”浦经汤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际祭襄苫,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕呕释派。庆典活动前夕忱咎,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟频绩。一汽-大众汽车有限公司董事瀑、总经理张丕杰除了对政府细伞、经销商霞跑、员工沟、用户等的支持表示感谢外娟娥,他也坦言乃,在新能源项便、“互联网+”等方面拖贿,一汽-大众起步比较晚冷闻晃,这些短板正在引起高度关注集券。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子俯溜,“因为有你岁肆帮,心存感激”寝,一汽-大众员工就是怀着这样的心情伶,来感激这25来帮助我们成长的所有人揉壤。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就价,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果吓。从前辈讲起统,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为浅夸,还有陆林奎等等的领导黔架相,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策容,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蔬敢氏。   25年来羌,我们要感谢的人非常多宋。感谢国家和政府的支持与帮助靡廓磺。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持使肛煌,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行檀。例如成都恃默,成都今年是高温天气崩,最高气温是37.5度而且是持续的肯。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活庇,政府部门给予了很大的支持和帮助钎哼。   我们要感谢1250万用户涝穷,感谢他们的选择和信任汲狼萌。一汽-大众从项目开始建立霸赂结,一直到第一款捷达开始投产呜棘,捷达在市场上并不是一帆风顺的纱,它的初期是走过了一段曲折的道路驮。正是在困难的时候得吮夸,是客户帮助了我们钡旧、鼓励了我们老多。还记得在困难的时候丸碾,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国脸履敌,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象肠斜眯。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工澈。一汽-大众的员工非常的进瘸小,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化恭、吃苦耐劳阂揩。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬亮犁,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦本交毯。大家知道一年365天陌,如果周六周日全休息就要去掉52天填,把所有的节假日都去掉甩,标准工作日应该是250天喀械欠,工厂的康采恩标准就是由此设计鞭扭夯。而我们加班到300天搔胁胜,320天是常有的事遁,员工非常辛苦叉匠,所以在这负妹,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢隘熔恳。   要感谢中德双方的股东撅城。要感谢他们具有前瞻性战决策擞,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开裁忻。一汽-大众的建立舞捐,当时在中国的汽车合资企业翅,一汽-大众成立的时候也不过就两家侥驹槽。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下请笔盾,股东双方做了前瞻性的战略决策风湾,才有了一汽-大众犯染局,我们要特别感谢中德双方膛币虎。   在一汽-大众发展过程中呛痹,比如一汽-大众西部战略钳脑,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场狭。一汽-大众在西部建厂的时候肺党,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力宏托灭。现在在西部的生产基地揣嫌,今年他们的产量突破65万辆旅踏,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略匙蟹犊,在股东的决策上由一汽-大众执行的缮,也取得很好的效果埂。此外蓬,还要感谢1200多家的经销商瓶惧邪、700多家的核心供应商合作伙伴刺。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展摹称、做出的贡献和总结的经验到底有哪些盼?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量魏。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态杯,中国适合于家用的车型非常少遍。25年来侩镀,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆档荡,上缴税金3700亿元佬。从一个品牌一款产品发展到拥有大众攻伙、奥迪两大品牌12大系列产品坟空讣。   25年来玖谭庐,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蔬驴,带动了中国汽车工业质量意识的提升扇。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌祥稍瞎,以销售收入利润率和社会贡献来衡量途,一汽-大众是领先的惰。同时醚酶,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主纠笨。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业叹咎缅。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展酸扫但。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验凉。首先歌,在一汽-大众的发展得益于体系支撑杜沦。一汽-大众的体系不是一天打造出来勿,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的荣纠斤。   其次翻憨棘,一汽-大众拥有一套完整坟贾赖、标准的制度和流程的有力保证接奢。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰洛,制度和流程是保证褥伎熟。   再次忌诽巨,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针谩娜芥,在经营发展过程中有很多难题需要解决芬淀朵,有很多矛盾需要平衡巍棺磁,用什么样的标准来平衡阑修断?底线是什么驳解?那就是质量酣点钱。一汽-大众一直坚持质量至上娇,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来钩,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承拔。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关腻募,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业哨开统,这也是质量至上的战略要求硅苇。   此外罐侮拜,高品质的人才握椽防,具有工匠精神的员工孟票梦。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质凉、传承的文化也是高品质荆,得到的技能训练也是高品质吵。拥有和企业共担风险的合作伙伴篓旗,无论是过去姆、现在还是将来都是这样咯狄,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起体愧确。一汽-大众在自身发展的同时篡,也考虑到了整个供应链的协同发展玩化,对于整个价值链会有高品质的要求记劫孰。   最后施,一汽-大众在努力践行企业社会责任稿粒韧。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验哄晚诗。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候前,也得到了社会各界对企业的尊重和支持磨。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上撵纶,既要总结经验和收获督迁。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训离陡叫、走了哪些弯路姥蒋蚊,下一步应该怎样避免塑么。   如果说到过去的不足画,SUV细分市场比例快速提升手,一汽-大众对此准备是不足的号顺炕,对新能源谁、“互联网+”等方面的起步也比较晚艘。一汽-大众对于未来仍然充满信心长,这些短板正在引起高度关注讳凡,企业正在考虑这块短板如何去克服艰枷把。   2014年贝,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议溺貌,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望饺芳。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来茅。   面向未来激,一汽-大众将继续保持现在的发展势头踢,保持创新糕叙、驱动发展茬别比,并释放出更强的增长动力桓。同时敦,也会与各方伙伴实现合作荷,实现更为广泛的互利共赢姆耍,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任谴动,不断回报政府翅拴亥、回报股东晶勉剧、回报社会钙拣扛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间触对郴,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访骏。他表示恕户奖,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位隘,并将继续保持限量生产以追求独特性士激。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来拼突,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型穆船剿:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante价斜。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低敢补,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探外,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用拭。业界有所疑虑的是级订房,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象问疙。   对此揽鬼来,薄亚铭向记者表示翅,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低喂师板,但都不是便宜的车型鞍。Levante的价格达到了100万元左右袭,Ghibli的价格也达到了90万元左右酿,在产品定位上依旧不低硷祷。同时痢,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产拴论拜,依旧走高端化路线常。薄亚铭还讲到袍眉触:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司瀑采骂,不会把目标提高到每年20万辆怜、30万辆的水平吴萎势,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量诽,所以我们能保持品牌的专属性蛙。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明霸,他表示嗽:本次车展上上市的新款总裁车型藐沉,除了在产品上进行了升级外韭掸掸,还提供了多种个性装备斗,客户可以从中选择很多种搭配牛。此外统,新车在性能上的提升显著送眷,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快敬砍、动力最强的四门轿车缅。   此外母,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业百邵,开始尝试电商销售模式形。薄亚铭认为奥废沤,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用啦酷,因为中国市场的客户已经变化贪。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的贡,现在有很多人都用手机去买东西叭首垛,这是市场发展的趋势斑糙。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前头随娠,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式茫郡,即用户车主首付车款后粱浅匠,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司片,到整个租期满了以后县,这辆车的物权就归给该车主片梢,该模式类似于分期购买募。   薄亚铭说牛:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行暑市莲,但是在中国市场还是刚刚起步儡道棚,有一些量产车会采用这样的方式做双,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”迸。他还表示送私闪:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策砷,其实反响真的是挺不错的妒蜜。尤其是北京撮、上海这样的限牌城市幌扰。通过租赁的形式阂康,牌照将打包在租赁费用里面瑰。当车主买到车杯,即启动融资租赁手续券,拿到车辆牌照奋,不用为没有牌照而担心鸥拔臣。如果是企业车主守,每个月的融资租赁费可以抵充扣税毕,是非常划算的呻绩。”目前锌揩霖,该项目仍处于试水阶段补疽麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废:李芳" "新能源的发展挎尽,是大势所趋驰,但具体方向悍,也扑朔迷离司旗笺。    电动车会成为未来的主流吗芒缴?现今的新能源汽车产业健康吗挽?什么样的新能源政策更适合我国国情澄?    2016年9月2日态闷,在2016泰达汽车论坛上涧铺,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访林梨棠,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”穿,他认为贝坪歇,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题厩,恐怕不可持续俺虫,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外瞳推幕,何光远认为缔散,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向薪。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人飞,这位87岁的老人谈起汽车工业搞,依然有些动情蹬。谈到电动车发展附市,他认为罕氛湍,把电动车归为新能源汽车是不合适的虎论。因为惺庙,第一谐莲雹,电不是新能源鹃,第二蛇忍,电动车也不是新东西珊零。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蛋伪,电动车诞生在1834年事哆芬,是英国人罗伯特·安德森发明的涝,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年冕党蓟。    何光远认为滩粱筐,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”肌,不科学磊,应该给它正名囊诽啥,就叫“电动车”惯奔,或者是纯电动车螺霸。何光远认为书,电动车国家政策的支持力度非常高遣,所以它现在发展比较快澈,去年生产了30多万台坟祷团,但它还是有很大的局限性吃伍徘。首先不,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便拴,可以长途旅行使用掇。即使快充也得半小时以后拘,但是经橙咕闱梗快充的话限廷,这个电池的寿命也会减少频,慢充就需要几个小时辫乱痕,充电的时间很长婪。另外狼眉沦,行驶的里程很短呸侍,有一百几十公力就了不得了琳,就是很好的电动车了崎。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上挤惺厩,我认为不可能持续炭。”何光远说庆,很多企业是因为补贴才做电动车腻挤,事实上迫芳,内燃机节能潜力还非常大拜,缸内直喷技术腑、柴油机的高压共轨技术辅迸曙、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助盲,因此兰惯超,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力揣,不能被动医⑿铩,节能是最大的减排缮戌。    甲醇车大有前途    现在狙侥,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战蚕,因此羞斥,各国都在研究替代能源与新能源汽车湿雹伴。美国摆镶恰、欧洲席畴、日本靠苗钠、巴西都在降低交通能源对石油的依赖技,但因为资源禀赋不同渤,所以技术路线也有所不同虐拷。    何光远介绍说母熟,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题光氛腔,在某种意义上讲霓颅泵,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量凰伙虐,虽然同为乙醇慑,但着眼点不同;日本缺乏资源佃搜,自身资源利用问题不突出卉,因此碱腹,把提高汽车燃油经济性作为首涯俊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用姑,日本也在搞甲醇的研究衬冀撂,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定天信,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线脑玲。    在能源钩飘、交通筐硅猫、环境狠、经济四位一体的框架之下希懒,中国又该如何考虑替代能源的问题恒品?    一直以来桔砰,煤炭是我国的主体能源老,占我国能源消费总量的66%至70%碌你。何光远认为奉,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用稍。推进我国能源生产和消费革命即畔贯,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路伟滦酮。而在煤炭发电供热的同时锈令拜,可以产出甲醇侍赫如,可以为内燃机提供燃料花楞丹,所以托褂,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁娟、高效利用是紧密联系的测僵猜。    此前慕,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点轻砍,这4个省基本上就是产煤大省诬呵缄、山西潦滴、陕西碍锻、甘肃瘟、贵州休南哀、上海市风酷。现在规模最大的是山西沉弛、贵州悲,其次是陕西胁。    何光远介绍说沦,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准敖愁诺,车都经过天津检测中心检测诡兜,上了公告深彪,经济性也是最好的辟拨齐。“我去看了加注站贡,M100甲醇100%烧甲醇夕,2.2元/升饱平,现在已经降到1.7元/升了匈碎蓉。一个半甲醇就可以代替一个汽油窟。所以说怠,甲醇还是很有希望的胎。”    今年3月份羌唉,工信部烦、科技部疾、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点箩纷蔷,验收的专家组由何光远担任组长去验收括节。何光远透露说炊,山西验收以后混半,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会啡,开会以后形成了正式的报告图氦朗。现在绊面,在各个部门已经会签完了履陶诚,在等高层领导做最后批示僳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绵袜寂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕提棱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题累,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题铜嚏设,力邀政府闺断、行业读你膏、企业翰须妥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见混铣盲,寻求产业发展有效途径篙。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录搜。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们钙哭湘、先生们祟颓,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容膊牟。今天梅谎牡,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文膏毒,主要是围绕商业车险改革的思路和效果驹困,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报镣春帛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先巍户,解决大家的疑惑湾赐,为什么要改革彪弓倡?现在存在什么样的问题便?第二斑,改革改了什么唤建赁?主要内容吐、实施步骤拎陕、目标祷使、原则烷兄落、政策选择等等舰。第三亮,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了案,改革试点取得了哪些成效渡菱怂,用一些数据和大家进行汇报嘉。第四搜稗谦,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望勿憨楔。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件四涣蔽,从国际上来看策,自上世纪不管是美国佩、欧洲习、澳洲还是近邻日本韦抨、韩国粟莲、台湾等等乒,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮瓶陈掀,至于费率为什么要管制廷?为什么要放开必韩?这个也可以做一篇大的题目饭斡抨。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势姬,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定扳,逐步地向由保险公司自主制定转化实冠,定价因子的选择就是什么样的车保费高体墩敖、什么样的车保费低赊够喜,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展佳。   但是梦狭,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时喝晦,还不能叫现在完成时暮。比如说美国若干个州灭定坍,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的赋坍电,因为不同的政策取向有各自的利弊朴,这也是一个非常复杂的政策选择过程立嘿。   从国际保险市场改革发展的经验来看脆,改革前和改革后亮掠嚼,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势疗冀,就是保险或者说车险的产品日趋多样化话、复杂化垛达,定价更趋精细化苛,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应协请。在澳洲一些国家班昆蠕,改革前超额承保利润改革之后就消失了邦棺。对于我国来说沧,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革氯徊,从2011年开始社会或者舆论讳婆舒、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求徐稻脓,行业本身也长期苦于在低水平孝戚傅、无序化竞争这种环境当中很难转型升级赋墟。另外捻了佃,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用渺痴,在这些方方面面力量推动下辖恼,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作彼豁嫂。   在改革之前是什么状况粉奇?简单跟大家介绍一下苏谱趟。从人民银行管理保险行业开始形,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的颂贝珐,在保监会接手车险市场之后搽兄徽,也是保监会统颁条款费率滦省晃,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革理,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态悄,整个行业亏损肮嘶、消费者投诉也比较多斡贩,所以到了2006年的时候铅,这个改革又走了一个相对回头的道路惨蒂,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套伤粳笑,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微华揩,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态焙镶。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用昧精辞,比如说行业比较统一犊,消费者认为条款费率比较容易理解匹萝敛,恶性竞争的风险得到一定遏制涪芦付,但是负面作用大家可以看到法必,一个是条款法律风险很大炮查,不能适时的随着道路交通环境加察塑、司法环境通棵、社会经济生活环境的变化适时进行调整拢鲁,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔丝无、无保不赔购匣、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑姑。   第二镐,在监管方面定位也不清晰屡翁匆。对于一个自主经营阀痕、自负盈亏的保险企业扰,没有条款费率吠凌,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力喷,改革发展没有动力河徘,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力旁祷,所以整个行业是在一种规拇甙卮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展菜氯。   在2011年蛋妥贯、2012年前后经过评估淡肩、反复的讨论几具曹,其实当时市场上两种声音都很大富,一种认为行业就是应该统一规范标准化涤喀,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路鞭低。经过反复的评估和权衡郊蒲斤,也是在十八届三中全会的指导下博祥赂,改革的方向目标原则最终得以确立沉踌,这是在当时发布的两个文件靶糠,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》理贾汕,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标炉纪,比如说要提升行业的发展和服务水平疚替陶,使价格更加合理电强,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担弯杜、保障范围勤碗、服务都有一些诟猜诼肱小,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标琉我。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向欢暑。第一个是维护投保人保险的合法利益力奖。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向稻薯骸。第三个原则是稳步审慎推进背,根据一系列的国际比较研究扰,大家还是从中得到一定的经验和教训躲琅侗,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果腊尾,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训高禽微。所以睹莱度,最后选择的改革途径不是一步到位氢瓢蹦,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标担,它只是在长期的甚至六年匙窘、八年恃淀具、十年的改革市场当中呈现出的一种状态曝,这是改革的一个总体思路兼稿,从条款拟屡、费率薄间、监管三个方面这是一个简单的概括篓揣途,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款介镜降,大家不用仔细琢磨当中每一个字戒舒紊,应该基本了解日常买到的车险保什么关系岔嗽,双方义务关系是怎样的标准化流程传筛蛊。   除了行业示范条款之外圭,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充匿,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验镰排,不管是欧美还是台湾染恃甘、日本鹊焙撕,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门略此、百花齐放的状态舷瘟闻,因为每个合同涉及几千个字暇恳搭,实际上葱了,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系茂,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择苦颁。   在费率方面分成两个部分城,一个是行业的保费水平箔,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业坞,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌琛,对于汽车来说钎磐诵,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平拈闯判。所以在整个行业层面建立车险信息平台揪,收集各个公司历年来的承保理赔数据幌垢霜,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的翅收、科学的定价的参考惰酮,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动弗峡高。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权染馆,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了娩。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端砍乾,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司炽椽。在行业基准保费方面币苦仇,行业协会做了以下工作撅,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理脆塑躺,在这个层面项,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平爸,其实是相当的弱遁,这么多年来的承保标的句,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名滇伎、编码实际上都是不统一的郴蓉,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据奔,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码井抢被,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库姬,这个数据库目前正在申请国家标准惨螺,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理沥柿,对每一款车归集了二十多个基本的字段弯。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上讼,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告慨得,给消费者购车提供了一定的参考某卤,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈溉。   在行业提供费率参考的基础上对吭,保险公司它是怎么定价的甸敞舒?现在也是大家很关心的一个问题悼,为什么有的车费率高比、有的车费率低荡碾,为什么今年高明年低既洁?在不同的分类当中有一些差异姜宪?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子阮吨匪,分成从人因子和从车因子两大部分聊琶,每一类因子当中又有若干个维度建沫垃,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力履仁奥、风险定价能力田杏、风险管理能力自主制定的荣看缸。   比如说咀,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业署脚簇、他的生活方式米钒立、他的信用程度等等搂,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格啡盾,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险手胁,它的安全性诵、可维修性等等私,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险怜,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的般。   国际比较先进的保险公司恋丝,他们通常采用的定价因子晚撑伎,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了够备,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考弯物,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱能,这个差异可能我们现在还难以接受疚,但是将来毕竟是一个未来的发展方向篱际沛。   总的来说葱绕,保险它产生和发展的基础是数字法则剐丸刷,在大数据的发展背景下爸煎吾,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用铰。   前端越放开后端管的越紧辆妒悼,如果费率市场化以后步憨,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争笨趴惟、整体亏损的这么一个状态橡弊咖,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施摊毁。   实施步骤镀。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的洗。到今年6月30号为止闹绰,第一阶段的改革基本完成了洗禄暇,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外枫滴,也开始体会到不同的风险对应不同的费率颓发,不同的索赔历史对应不同的费率绍,不同的车型对应不同的费率掣,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的茂蹿,这也是改革的目标闪付歧,首先是平稳过渡锈筋雄。   下一步呈末,费率科学化横蟹、精准化汀、精细化程度会逐步的加深疏肯蔚,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的颁兑探。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场奴电。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下瞥,经过一年的改革试点串,消费者从全国范围来看绩素,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点戒伙,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的艇,对于高风险洞波错、高出险的消费者椒,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了赴,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费递零,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率绅借、道路交通安全水平都得到一定的提高藏故。   从行业的整体情况来看蓉娇功,1-7月全国车险保费将近4000亿水平许泛,增速营改增以前是11个点鞭,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点簿,仍然是持续稳定增长梁竿堵,这一增长是在保障范围扩大恫卉念、车均保费下降的基础上实现的退汇,车险行业的承保效益基本保持稳定骗咸磐,综合成本率是行业常用的承保效益的指标钝,两个点的承保微利拘吗。   在保险行业层面来看凳,公司的定价水平团率泻、服务能力在稳步提升的堑其。外部正效应也比较明显桐滤伙,一个是车险的出险率大概下降20个百分点霓,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系韭话违。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势恼皮顷,大家开车上路更审慎了笨酚检,小额案件在索赔的时候可能更理性了侵齐。   下一步工作隘蹋卢。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外耙,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品城好靠,也就是说除了违法犯罪不赔翟煎诺,除了不可保风险不赔疤截,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险木袱憨、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障陪宛。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称岬薄,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围聊胖,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体撑辫熔、不同的投保人奇榷奢、不同的车型价格的差异会越来越大需搁盼。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求琅,更好地提升保险公司的核心竞争力侨,也更好地促进道路交通安全罚,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高耙琳,最终服务于人民群众更美好的汽车生活韧催篮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶蓟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日轮蹄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕砍娟徒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题屠播,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题稗旧龄,力邀政府惭厂、行业逛、企业委凹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见暇,寻求产业发展有效途径磺。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录将仇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点魔党。第一笑搽杆,SUV这几年是高速增长病舷桃,我们做一个判断熄,这个高速增长就要成为历史了污半木,往后没有这么快了离,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点苇完,份额还会提高谴体驾。第二毖蚂,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势玩腥,就是份额和价位双提升粕鞠,这是与2000年-2010年非常不一样的变化瀑霖,之前是低价位提升份额迸巢孰,这次是价位在提升凭砂、份额也在提升静柑。而且我们判断还具有可持续性怜侍。第三粒唤氢,汽车厂商将会由过去的沉、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强倦、弱者更弱钒劲未,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组妈垮。在此主要介绍前两个队蚕,因为时间比较短春通安。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势扁嚏。从图中可以看到特,从2007年开始餐,SUV进到了一个高速增长的阶段呕珐报,连续九年年均增长率达到46%畦笛宦,今年前七个月也比较快溃嵌饭,增长38.6%叹。此外京,市场份额在迅速提升毯仙吉,今年1-7月份市场份额达到40%腿,SUV占乘用车总体的比重提高到40%拴,过去几年每年4个百分点岔,去年涨了8个百分点善雄,今年1-7月份又长了4个百分点洁,自主品牌SUV占自主品牌的60%伍,SUV全面热炒苯,豪华车坡项、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高广,下一步还有空间柒掠。从这张图可以看出梨皮罕,一般的合资品牌浩骨阑,SUV比重还偏低漠采篱,豪华车和自主比较高敛斗火,不同级别里面SUV占比较高冬惶,不同价位车里SUV比重也很高毁膏肮,还有一线多、二线们轿、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)蜂,不过一二三线的比重是去年的数据疼,今年前七个月是四十了钎仟,今年没有注册数据可以看得出来矛。   但是襄,我们说这些年哭层,suv领域基本没有在空白市场紊唱锨。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱百,需求就会出现放缓的趋势男叉口,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势窗颇,2012年-2015年逐月都是向上提升的骇,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走杆痉,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月无抖存,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了芜烧。相对于去年墩恫犀,虽然今年全年涨了5个点剑痕,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了扭,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了封段翘。   但是谦诞脯,我们说还有增长的空间玩,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点桶,我列举了国际上两类国家的SUV的情况漂,大家可以看得出来毒鸥头,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家幢祥,大约在20%左右丧床,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国恨莎、加拿大窃、俄罗斯这些国家途。这些国家总的来看是地广人下植馈,SUV占比比较高甸,人口密度比较高的SUV占比比较低鳞缕,但是也不完全成立炕,韩国人口密度也很高但是SUV很高冠,巴西的人口密度很低SUV占比也很低间毁少,这不完全成立础涤,这两类国家的情况是存在的悉施。   如果跟美国相比提,美国是把皮卡不作为乘用车冲曝,按这个窄口径的话美国的SUV是44%踞黄,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距胜忱,与宽口径比还有11个百分点廖,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高的侍,五十多不一定是峰值点夕芹肃。   另外酣艘暮,欧洲这几个国家几帝暇,虽然SUV占比低窗惰,但是比重也在提升齿脑锣,从8%涨到25%避夹,SUV的热潮是全球性的埔。这里把不同车身形式的数据给大家看一下发北,美国杀瑞、加拿大这些SUV占比高的国家刹粹赎,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高经扒幌,大部分来讲可以占到40%左右传垮刨,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高锯,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低乔,欧洲这些国家就是两类掸劣,我国应该是随着美国凸痹开、加拿大彼哦唤、欧洲这个情况坝古居,因为我们已经占到40%的份额了撑呐,如果按这个去计算粪揽,中国的三厢轿车是48.4%洁,还应该有十个百分点的下降空间颁屑,下降去给谁火琶喂?基本上是SUV怯盒,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%房沏,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升赏杭届,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点酥搏,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升阀惩慌,这就是我们对SUV的一个基本判断挺。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化磁堑念,就是份额和价位双提升览,这是非常不容易出现的一个现象僻感滥,如果把它拉得更长一点看秒,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段泻缅,2000-2010年连续提高了换,最近这几年不太好赖缔,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升刹仑,实际上拉长了看的话到现在17年的时间熄碗,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低彻,2004年办伦徽、2008年描残垢、2011年情奥繁、2014年湃,其他年份至少是相等的鞋赴,大部分年份是比它高拎境,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的碳架。   现在一个更积极的情况来看烹露,就是我们的份额在提高试搓呛,如果以总体的市场为100的话佩杉氖,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%暑侗,如果以生产量为一百的话现确孟,我们的自主品牌已经占到了35%皑邯,其中提高最快的就是SUV精随,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%闭线坡,它占到了一半以上的份额敝斥,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降想放,以轿车为一百舷,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%幸贯,连续几年都在下降厘柒,轿车竞争力在下降刀凭。但是自主品牌总体上的份额在提高啼。   从价位上来讲这个趋势非常的明显绦泻,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车榷痕,这个销量在提升掏试劲,低价位的车销量在下降晒羡,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长喘,增长最多的就在这个5-15万区间翠粹偶。以自主品牌自身为一百的话廓漓熟,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%季牡翘,现在只降到了3.4%嵌踩怂,而5-8万的车这几年也在下降鸵邢,增长最快的8-10万的车和10-15万的违佰,这两个价位上涨的是非常的快渐,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%敞,还有10-15万由原来14%涨到28.9%扦炕戏,自主品牌的车价格明显在向上走楔的,这是一个积极的变化纺。   另外偏肚,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见汗寄家,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多街, 10-15万区间棠拆,自主品牌在里面也占到了28%呜,这个变化是很积极的穗,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的毫谈毛,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的欠沤郸,最高峰是2013年213万寝,去年降到164万陡,但是SUV在迅速地扩张密活渺,大家看这个SUV的比重拉,原来是二十多万辆壬,去年到150多万辆那,右边这个图是10-15万触帝太,更是靠SUV在拉动的愤,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争碳,这是一个非常大的积极变化惦绣府,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升午瞬守,这是GDTop的一个调查数据础,这个一百辆车出的事故故障率咎淑册,自主品牌在2003年有四百多个事故顶,合资品牌现在也在下降耗久,这两个差距正在缩胁吣丶臁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的祥。   从产品的角度也可以感觉到撅崇棋,最近我们的一些新产品像奇瑞怠鲤垛、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价灵蔫,这就是一个积极的变化萝脾庭,这就预示着我们未来具有可持续性桶疙。而且可以看出腺汕申,如果以前二十名产品排名算的话富,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3辛欣骑,一个长城C30一年卖了15万辆左右挺隘静,前二十名里面我们有两个般。2013年更少一点咐,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的俱,前十个里面已经有四个是自主品牌的残嫁,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面抨弯净。   这几个发展量比较大的企业袍八腑,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的囤赦,这也是积极变化狮搁,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量弹号,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化排九。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯痢,国际市场南美洲簇衫谴、亚洲尽寝博、东欧谴、非洲是迅速扩张的市撤病,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力敦歉,我们产品出口大国全是这些国家谭。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家蹈宋娄,跟我们购买力差不多叉楞槽,人口加在一起12亿莱,跟中国市场差不多话凛陇,换句话说中国市场去年卖了630万辆鲤,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚丁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的篱痪秀,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议烹,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面箱,传统汽车大有希望官瞧,至少应该平等地分配国家的力量卉,在传统车和新能源线复杏,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重释,力量投的也太重漆,下一步要对传统汽车给予足够重视笛碍,它完全有希望获得好的发展貌。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了簇,以前是高速违宝,未来是中速堪庆,它要抢别人的份额探。最近两年这个数据可以看一下寺但淖,自主SUV吕,连续几年50%-60%的增长随扇,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长坑翅,这就说明这种竞争关系在发生变化跋,这是一个活。   第三个观点我们就一句话带过了钳,汽车厂商的格局要发生变化委奢檬,过去是大家共同进步鲜、共同分享发展成果怪,因为有年均30%多的增速戊,最近几年速度已经降了年均降到11%了当槽,未来还要下降梳爸寐,大概8%左右或者稍微高一点徒悍,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展拢。另外合资内部也会竞争措交肉,自主内部还要竞争盗,中国市场占这些大公司的全球份额太重了媚合,大众占到33%但,最高占到38%泡,就是中国销量占到全球销量漏,宝马偏、现代坪盘挠、PSA都占到了20%付,通用15.9%彼,如果把它的微车也加上超过25%疯苍,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高岸,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的睬,要么是维持全球地位通用够粉胁,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众羌杯疥,大家对中国市场都高度重视孺膊,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额斥,我的速度要比别人的速度高较,所以竞争更激烈譬垦、自主更不用说了部洽,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌化屯,大家都给予很高的期望邯,未来我们说竞争会非常的激烈忻,而速度又会下来杰,所以未来的竞争格局跟以前不一样纱,以前叫分享萌,我觉得十三五期间一定是一个强者更强郡猫、弱者更弱岭,十四五就会出现兼并重组私蚂诧,如果我们放开让更多的企业进来掇牌,我觉得这个可能局面会更快帝喇,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年售烤,最多明年还有一年品,但是它的速度比平均速度还是快一点邓霜,自主品牌大有希望陆逢,我说的是传统自主品牌侨舶粕,传统汽车还不是新能源汽车查,另外格局会发生大的变化兔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日持,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕磐片搐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题送戌嚷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题笨熄合,力邀政府驰授婚、行业膛、企业稿促漆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冕头,寻求产业发展有效途径宫。   以下为福田汽车集团副总裁轰幌谢、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录画颇。 福田汽车集团副总裁乱屁翁、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导漂、各位来宾侯小铜、女士们仿、先生们不诚垂,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛守鄙,能够跟同行嫩测、专家做一个交流学习泉迷芯。下面我把福田汽车二十年来在科技创新懂哆宦、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享垮洼官。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势稗幂。从全球战略的视野来看筋,乘用车的全球化特征更加明显捌糙,很多轿车的平台会在全球市场销售赤山,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些剧舶。举个例子卉械,如皮卡陌,在北美皮卡占整车比重是很高的乖昧赫,但是在中国据礁县,在欧洲测,皮卡的量就很小可草哀。另外又如轻卡输裤穆,现在它的亚洲化特征会比较明显江。还有重卡请兄掏,在欧洲都是偏平头的算行葡,北美则都是偏长头的佬庭苫。所以商用车行业的区域特征很明显冈,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的祥。而在中国市晨伞,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主瓶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒泄薄,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的裁嘿,2010年达到了一个峰值429万辆肚妊霞,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势炼,去年是345万辆缝梧挟,应该说这几年商用车行业日子都不太好过肯肺塑。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长献,主要的原因就是因为重化工行业扇椒,如煤炭勘天、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化面骇定。另外整个物流行业的效率在提升凳哀,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模女位女。   随着市场竞争的加剧戏袱,行业整合也在加速纶顷场,份额由2010年的44%提高到2015年53%填肠橙,再看一下今年商用车的情况绢,今年一到七月份销量略微增长沁婚,整个商用车行业增长2.4%棚每,我们判断是过了低谷桨犬,所以下一步会有微幅增长清坎。2.4%其中主要是载货车贡献的径犁广,同比增长4.8%酥磨,客车受微面的下滑膊弦,导致载客车下降了10个点黎辣。   关于未来的商用车市吵隙〈帧,我想从四个维度分享一下我们的判断草楷龄。   第一是从宏观经济层面哨粪,从金融危机以后面蹲口,全球市场增长的趋势是慢下来的汝仑低,乘用车商用车的比例现在基本上在8萎促:2捎庙,但是进入“十三五”之后我们判断猩娠,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭叔脐,商用车因为是物流工具的企业菜,未来会有所好转施,但变化不会很大揪箱困。   从技术层面来看莫,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0苹,现在正在快速进入智能化的3.0时代船凉。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城掖蕉快的半普僻。   未来的商用技术主要围绕着智能化筐殴、网联化线效、电动化徘酚、环保化来追求汽车的高效宛熄腿、绿色付、互联和安全厦兽凰。   另外从中国的政策法规来看讥,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动灯,从客户需求来看蟹能,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求囊祈,推动了中国新能源车的高速发展每,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆吴惰,同比增长102%惭敢孙,其中纯电动客车3万辆沤,同比增长176%填。未来在城市公交以及城市物流疆翱妇、环卫等方面闪,电动车还会有一个高速发展赐师般。   下面分享一下福田在科技创新拾词享、转型方面的一些经验和做法旱。   在商用车2010年达到高点之后缉乐氮,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变骆,加快掌握自主研发的核心竞争力勾。通过五年的发展来看佩讳槐,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的酥褐慑。福田汽车目前的研发体系是两级菊,一级是福田集团的研究总院忙款,另外因为商用车和乘用车有很大的差异归抛赤,曹博士也说袖古,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆端,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心滥,是一个二级研发体系弥火。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程菩上够、整车的集成以及男锰ⅲ块开发和整车测试的三大核心能力郝。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒孩吹排、康明斯等等合作单位进行深度合作瞧、改变和创新吞迷古,推动整车的技术进步就纷苇。   在转型方面唯裳疾,我们这几年主要围绕着几个方面及。   第一是产品低端往高端转型呛时逗,在“十二五”初茸救,我们的高端产品占比不到20%豪丁,我们到今年年底高端产品能达到70%镐。   第二就是从国内往国外转型雄驴虫,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%袒段。我们连续四年商用车的出口保持领先台,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长潘。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的歌漓。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的记死,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型略乡,另外为了解决汇率和贸易壁垒伟架,我们在属地产业化方面做了大量的工作熔。随着现在我们海外的产业化工厂的建设料池晃,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础杭。   另一个就是从制造往服务的转型识骏偶,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色圣陈,在“十二五”期间究碍柿,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益恨,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础拇。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸忱窘,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子卿。福田康明斯通过这几年的培育痕逆,不管是从业务的规模卿、收入堕热茶、利润现在都发展得非炒郑好羌逢,另一个他也对我们福田汽车的整车鞠温怒,为适应这种环保法规不断升级提供了非城∏迹好的支持堆商。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新崔伪。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目胎顽,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3返锨丛,柴油占整个车用燃油消耗量的60%剔丹妮,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的认惺。可以说尽管卡车的量比较斜贰,但因为排放比较高纠梳,另外一个因为运营的里程和时间比较长济康,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的衰某。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍隙口飞,实际上物流的效率还是比较低的荡暗。基于这一判断洗特,我们提出了一个“超级卡车”的项目羞欧据,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源烹类镣,通过这种材料的智能化咕、材料的纯电动帕、新能源的技术路线以及车联网打造绿色簇、环保节、节能僚矾、高效叉、安全伴篙、智能的超级卡车处。我们的目标是要实现降油耗30%晃马,降排放30%瞄,整个货运效率提升70%坪颂。   另外是关于福田汽车的车联网技术喂蹈,我在福田分管车联网业务局,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值桔,因为乘用车是一个消费品陪饰髓,买车和用车的基本上是一个人壤圃廉,而现在主要是用来出行的僻蔼辟。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控算,但是商用车不一样夕氢,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的乃才犁,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用髓馁财,驾驶行为各方面的安全尽戎,另一个就是乘用车是一个地域性的车辟涤司,不像商用车需要全国跑唱违客,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨火泰,过两天跑到海南去了钞。所以通过车联网对车监控的需求更高一些琉凸撩。还有商用车的故障率掀哥,因为它的工况复杂队,商用车一般具有轻载扩、标载和超载胜补,但是对轿车一般不存在这个问题刑帅绢,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低农诧,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的秦伞。所以通过车联网对车进行故障预警砷、排除以及程序优化等方面芹,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些夏豌。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理缸寒,建立与客户的互联互通沸,为客户提供增值性服务戎,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商窟垮揭、服务商和供应商产品质量和服务的水平捻。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划坤题逆。大家很清楚肋肺堡,围绕着工业战略糖藤嚏,德国提出工业4.0颊,美国也工业互联网脓兰,其他企业也有一些比如日本的机器人战略膳醚店、英国的2050战略位俱,中国也提出了中国制造2025疗,福田汽车结合自身的一些现状跋胸盾,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划睫。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台李。“四互联”实际上主要是为实现企业内部烹券、企业与企业榔、企业与产品荤芹芜、企业与客户的互联互通瑟。“五智能”就是商业智能轰、智能管理旁、智能汽车峭滦搅、智能工厂碴蔡褐、智能制造乔歉。时间关系梳清,不再进一步叙述谰轻。   目前额,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期贤忱告。福田汽车愿和大家一道痰炊,通力合作竟贿净,整合资源党汹纠,协同发展毖趴,共同推动中国品牌的加速崛起堡,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献看吞科,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪偷马:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蚕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绘诬填。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题臂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陀攘石,力邀政府滤坊、行业播壳、企业搭骸副、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锌,寻求产业发展有效途径谈腻。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员己惦郊、舍弗勒集团副CEO李匹猴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动番秒构、驰骋未来》的演讲实录衰。 舍弗勒集团执行董事会成员恭寒、舍弗勒集团副CEO沟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾苛、女士们蓖道、先生们募,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论堕,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略笑钦,我们的愿景删融,是如何来推动我们未来的出行和移动偷。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容读,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史潭户弧。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景不莲,我们是一家领先的技术公司拉唤,在全球都有我们的足迹婚,我们一直致力于移动峭扒,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用铅,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求咎。   舍弗勒一直致力于创新奴徊,也可以说我们成功的因素是质量爆婆刻、技术和创新箔滩。我们在制造业方面有很强的实力骏扦讳,在系统研发方面投入非常大媚惨垫。我们创造了一流的工艺和技术刺澄超,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门绵扣。特别是在电气化以及相关的动力总成方面础宛洼,今年我们在德国获得了一系列的奖项侨席硅,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品钉。   就像很多其他的技术企业一样泉沮,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域既嘿。第一是环境友好型的驱动距,第二是城市交通恫牟痕,第三是城际交通示敬辩,第四是能源链套胜。比如说大家可以看到携缆,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛缸,人口结构变化非呈停快略孤,老龄化社会已经展现在我们面前携芒瓤,技术变得日趋复杂韭宽呸,数字化技术的利用领域不断的扩大奔,我们需要找到更好的方法来彼此了解炉兽,这样的话才可以与合作伙伴一起合作孙哆南。数字化是一个关键峦临长,另外就是环境方面猩、可再生能源还有资源的可用性柒赋,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题够膏,资源的短缺也是我们要去关注的滑肺。   再看一下经济的趋势久妈搪,我们现在处于一个全球村胁,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题童梧,这些是不一样的患。另外就是可负担性的问题叙儡,我们要为客户带来更多的价值纹,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题是,这些都是我们要去关注关心的诲笑舷。   我们来看一下未来的战略补,主要涉及到四个窗口酗日舌。   第一是产品本身香间,我觉得对于汽车产业金糜,对于机械制造产业来说都是非常关键的罗。在这个领域/行业煎漂沸,我们需要更多的关注环境友好型的驱动沉,要减少对环境的污染拾瞎萄。   第二是当我们制造产品的时候警,或者制造产品元器件的时候故,要关注它的功能凄。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行朵灌惭、城市的交通岁,对于汽车以及对于我们的供应商烽,可以为汽车产业提供什么样的元器件究级,这些都是我们要去考虑的前。   第三是城际的交通长步,涉及到比如说航空灸衬、高速铁路的一些竞争捅。   第四是能源链的问题暖,我们有什么样的能源是可以使用的漆胆妥,我们将来的交通工具运用什么样的能源荷套,这些都需要我们考虑景就。   看一下将来的动力总成涩。我想给大家传递一个重要的信息舷匣,在接下来十五年时间里情,从全球来看疲匡徒,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成钎,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分刑吹。   但是现在也有一个趋势发展得非撑⑽眩快釜,来自大众和奥迪的这些厂家帕,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车怯。到2025年乔培曹,纯电动汽车的销售额大概会占到25%察结,也就是200到300万辆的纯电动汽车伎酬,所以到2030年可能会是一种不同的情况伺膘,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况佛创。我们还需要让它更加有效一些踢,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争混抛苫,还有电池或者是燃料电池等等师田,这些都会占据越来越多的份额淡。对于我们汽车产业来说非常重要湍帽拆,对于政府来说也是非常重要的丧。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料绅戮搽,比如汽油孟,还需要考虑其他的一些燃料骨焊半,或者是人造的燃料等等武嗽换,需要考虑更多类型的燃料珊,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求幂。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面仆开估,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车慧捌逗,包括48伏的解决方案冻攫,它主要是对手动传动系统的电动化送丢尼。我们需要首先实现这部分的电气化藤挫仙。另外我们也需要对离合器实现电气化顺途雹,也由于推出电子离合器戳。另外我们还需要进一步提高效率扛。也就是要进一步推出我们的混合动力暮ㄌづ郑块48伏系统七。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆μ龋块的解决方案滩朗陌。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案矫,针对高压的电桥驱动解决方案髓,或者是一些电动轮毂驱动解决方案孝。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统墨呈侣,以对其进行电气化处理稼巴琼。如果将来我们有纯电动汽车的话美,它的电气化程度会越来越高问架谰。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战坎旦。现在随着新的解决方案变得越来越复杂纫杀唇,因此我们需要进行标准化珊,标准化是第一步步,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高暗叹,或者说是一些部分的拎瓶突,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案嵌蹦。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求峨。我们也需要减少车辆的整体的质量膝律抄,主要是成本方面是一个重要原因孩虎刻。如果需要建一个标准的话狼楼抱,我们就需要有更好的一个平台苍秤浅,也就是说我们需要基于标准的平台鲸次,或者基于标准的那适块进行我们的汽车制造宦鼻。   我们需要全球的平台化解决方案蒂虚,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求吭铆。关于动力总成方面费任暮,它的变速箱是最关键的一个部分拈竿。我们刚才提到一方面是包括内燃机楷诉,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起寿狮,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器帘,这些都是需要我们进一步给予关注的部分帛。   接下来看一下我们的重点产品棵继。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蛔,我们为中国带来了什么样的解决方案蠢虾?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案笛,我们推出了高压P2混合动力幕窒剩块派四烫。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决磐粗,我们希望能够改变它的一个变速器歉司,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换贤圭。   通过这样的一个标准的牡中鸥欤块化设计逝,它可以适用于各种变速箱之间的转变俏徊。另外我们还会考虑它的一些振动的需求鹤踌,我们的这种创新型P2的混合动力睦科皇郏块可以帮助实现不同程度的混动功能皖忌。实际上杜,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案碌。我们的量产计划是2017年在中国进行量产旱快姓。这是第一个解决方案窜汲。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划猫垢颓,它叫做高压P4电桥的解决方案剁,可以用于SUV或者车辆的CD部分赣娠。它具有高功率密度痘撬,可以适用于不同的车型刺掇,非常容易打包进行个性化设计色。也可以用于新能源的生产什莎抹。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产成。它可以让我们更好地使用内燃机乾腺娃。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车掣,这是我们两到三年前开发出来的蜕。也是考虑到了中国排量的需求安多财,或者是新能源车辆的需求懦。针对这样的一个需求秽阂钎,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案荤,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机膘。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机衬胆,我们中国团队也为此作出了很大的努力怒,这个发动机是专门针对中国市场推出的蛔啸。   另外就是在变速箱方面孔,我们也推出了一个新的解决方案橇,是集成干式离合器的DCT变速箱扯瞪,机电一体化离合器和齿轮执行机构睡。   我们知道汽车市场的变化是非常多的蚂,对于工程师来说滇杰畦,我们都是非常理性的港透,但是有的时候我们需要具备一定的感情缉幕。对于我们的汽车技术来说铰寥,我们一方面需要理性捕被扁,另一方面也需要激情卸。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现布官黑。针对方程式1的赛车庞辫,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成懒锣撤,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展罢,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势淋赡城。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤售:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瞎呕美,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疵峰居,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吓腔,力邀政府了倾、行业辫级昆、企业搁具没、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侯汇夯,寻求产业发展有效途径帕。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事澄筏踢、副总经理 吴松发言实录加。 广州汽车集团股份有限公司执行董事派、副总经理吴松   尊敬的何部长细恼虫、朱总逻,各位嘉宾捣脸哦、各位朋友绘,女士们梆膝、先生们冠捶刨,大家上午好不绅。很荣幸参加这次论坛冕,我上次参加此论坛还是2011年盘,当时大家对广汽传褀品牌还不熟府撑,那时候传褀刚刚才有这个名字卢酿靠,传褀的保有量不到一万台蒜十,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车罚燃岛,这给了我们很大的信心和鼓舞凌,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持恳蓖。传褀一直也在努力臀毯,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆纪惺,年均复合增长达到80%喊。目前市场保有量达到65万辆敬堡虚,已经成为集团利润的主要贡献者之一釜。   明星车型GS4持续供不应求搬臂攘,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数手播堪,而且GS8与GA8同一平台聚铆,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品珊短。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到腊唉,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛霸光,对自主品牌的支持碎,关键的还是坐恐勉,关键的是感受吃,关键的是多提意见拘陈酸。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心次,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌把。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会餐疤随,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法魔。我做自主刚刚回集团辜,将近9年半的时间藩彤掂,从不愿意干到喜欢干嘲窖弧,到对自主品牌依依不舍价,到对自己找不到定位和方向皆慨恕,感觉到人还是能做一点事兢惜鹿。所以这在这里借这个机会聊,感谢在座的我们各位嘉宾隶、各位媒体的支持部,也感谢传褀团队的支持备泻抖,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力宫,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持簧辉。   我的发言主题是构造改革创新驱动施拐,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考弗。一个方面汽车产业发展形势分析浓考扁,前面讲了很多了猫,我就不多讲圭。   一个态势是稳步增长肚,但是全球增势放缓澳耍。中国汽车产业发展仍然有空间狡握,仍将会领跑全球汽车势衰雇。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台墨般嗜,中重型商用车达到400万台洪,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%虹尖。中国汽车销量将达到3140万台庇新,我预计可能还会再多话勾,关键是结构看你怎么改套?如果要参与全球竞争嘎密祈,那重要可能生产量还会增长禽,复合增长率将达到4%苫虑婚。   第二个特点攘,优秀自主品牌加速成长慧,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流亮俄枯。中国汽车市场发生了深刻变化炒摹凰,中国品牌迅速崛起畴,优秀自主品牌加速成长幌铝。关键是要产生优秀中国品牌灌茅,不管是哪一个企业交,在现在这个环境下净惰悄,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌清茫鞠,还有我们何部长啊遂,这么一批老的汽车界的前辈沮论剃,到了这个会场又在用行动来支持继粗。大家和我们媒体各个方面的朋友翱芬平,大家坐一坐譬傻瘫,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别庙,差别在哪里墓?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的惊稠林。关键是中国人要团结渴霸,不要互相贬低苗。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦场,抓一到几个冕,不要想象太多仿,我们从来不怕想象蹬比,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向栏肩,坚定方向馅送。   那么数据也说明一切韧枪波,2015年很多中国汽车加速发展略航颧,行业整体增长率为7.3%的情况下化畏反,中国品牌乘用车增长率达到15.3%穆,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%尉蓉玖,相比去年又增长了1.2%百分点辨谈。而且自主品牌抓住了很好的契机戌,在SUV里面我们是防守的颠剑铂,是中国品牌先站住位置佩禾,合资品牌再进攻衰,再加上周围的环境变化惩陶酿,所以在SUV里面我们一定要全方位发力镐哼宋,占据主导扇,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个幻,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人辟。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵印,统治了我们的各个方面羔守敲。我们展开进攻是非常艰难输录温,但不是说不可作为滥荡甲,要选择时机窝。我们要在中高端里面取得突破呛,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比犯瓣匹,这是韩国人讲的店素里,不是我讲的卉空。他们说凌瓶,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候鲍典,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌仓漆,如果不选择是对自己的不自信枯付雹,这个不能靠强求窃,靠品质还萎、技术培捆酗、新能龋鸿,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品嫉奠泥。   第三个俊舱迫,汽车消费升级和资源制约哥需,也迫使汽车产业需要供给侧改革烤陛。不但要有好的产品柑谁配,而且还要有低的成本吞斯魂,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害娇裁。在汽车需求方面仆,80焦阑、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军尉砂,个性化洪管、智能化溶、体验化等方面的需求还在不断地上升圣苔,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战拒。不管怎么变化绍嘉,满足顾客的需求乃鼎,满足抓住市场的脉动帕,这个是关键点伯蠕涡。而且资源供给方面僚始,现在的人口红利逐步消失淬茎,而汽车不是简单劳动谅侯,是高技术情况下的技术劳动苦。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家炔砰,我到那些国家去考察过耻胃论,没有中国这样受过良好教育觅嫡,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性赐驳椒,那不是每个地方都有的词缎犊。有的地方上午上班淬,下午到时间钱一领就走了陶。所以对一些合资品牌来讲戮羞澜,中国也还是蛮有魅力的匣,关键是要拿好东西出来陋赋娘,才能谈自主勤。   当然工资涨这是个客观事实容,2011年的时候4.1万崔凡盯,2015年他们说人均工资涨到了6.2万硕剿彩,这个不高的羡申,还要涨峰乔。农民工那么辛苦价,给他一点钱算什么沉贡攻。但是钱从哪里来璃惶纷?我在传褀亏损的时候泵恢摩,工资涨得慢穿,但是想办法补贴促溯辫。这几年别的都在减草,就是员工工资不减穆,但是效率要提高藉杏糙,要杜绝不干活的人垫慑,最后挣得钱多精献,干活的人还没有机会封拖相,有钱的人天天有时间去议论沛如会,没钱的人在干活参牧,这样大家积极性都没有了欺棋讨。国企的弊端就是这个锻。   那么在监管方面寞牟当,工信部刚才也说了染巍僵,我们的司长也说了哥冷抽,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破富溪低,在供给侧这个方面要下功夫浚米九。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径讨厘呵,作为五大发展理念之首酞弓,当时这个报纸一播五大发展理念吾凄,那时候我还在乘用车提婪际,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去对,这十个字拜。为什么呢嫡耙催?因为没有创新就没有一切烙释蓉,没有协调就调动不了资源天,没有和谐的话庆边,共享也很难叮恃,大家不愿意跟你干驹恰其,我是不相信英雄的渤,但是特定的时间会产生一点鼓寡奸,还是要充分调动群众的精神想,各个方面全方面的参与垂茧层,企业的成功除了它的领导者的作用狮固钦,更重要还是把员工的积极性调动起来恫讽,人民群众才是创造历史的动力苛拱,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人耍魄戒,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革死锑,需要我们从技术管理弄虏、营销帆糖、品牌供、产品暑、服务全方位展开创新苇,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革阔湘千,来推动中国品牌进入全球剿,成为世界品牌趣山谈。   第二汝先蹦,汽车产业供给侧改革方向与实现妊逝。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法旁焕。   首先辽菲,在自主品牌方面棠恼,我们是追求全球视野开展正向开发冉荤,坚持以我为主的构造核心活八,组织全球资源怂肃酸,开放性自主研发模式镀结敬,掌握核心的竞争力灯钾奴,获得了可持续发展能力肯蕊攻。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人接。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人澳盗。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了慰坍佃,我们的生产能力标准是35万罢们桨,但是预计今年我们的销量会超过35万沟剂控,有可能达到38万磨悔警,当然如果制造组织再高一点些,可能40万碱缝酮,也还是有可能婆嵌,但是大家别报到40万啊认厘肖。这是有体系晤喊俯,有制度保障的患嚎,有员工的全程的参与挫。一个别的企业的人到这里来看昧霖携,他说你这个企业为什么增长这么快抗笛篮,没什么别的斡,员工的积极性调动起来了乏蜡信,他们说砍法教,我看到你们的员工眼睛充满激情拷,因为人天天在干活的时候就会有理由休,如果执着地做一件事情带有一点追求谈,那就有远大的理想剿斑。   放眼全球脱,在开发方面整合全球优势躲茂垃,实现研发的全球化寂,人才全球化八吩翔、配套全球化骑湍蕾。依托国内的研发资源砂眷儒,充分利用国外的资源开展研发资源整合碗,打造企业自身的技术体系吧现。我们用了将近五六年的时间救,我们确立了G-CPMA跨平台睦郏块化架构奇,我们第一代的产品是引进消化吸收嗽,第二代产品已经完全进行了提升氦,但是没有否定第一代癌贡房,掌握了数据链滦,掌握了开发的流程脚阂。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列虐搐哩。实现了一个平台可以开发六七款车型沤罗播,实现了多个平台车间的相互有机关联鞭,实现了车型的变化多曙丝,开发上市快笨,质量易保障少,低成本囤、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设痰。   第二个顶官,坚持质量为先藏史沫,推出精品车型炉,提升产品质量观悔,加快自主品牌产品开发土皆,提高汽车供给侧水平拳殿,推出符合时代的互联网化的产品祷翻。打造消费者喜爱的精品车型霸,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果榔砷删,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式抵,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织截。实际上汽车不管是新能源也好葛汹,产品的三大特点细,一是颜值不好看别人不买卢蜗挠,第二是品质送澈惹,没品质也等于没品牌含皖,天天出毛病心里不愉快随,第三是性价比夺查授,就是靠成本萌酱并。我们的员工不需要培训就知道品质暇,因为好多从合资企业来炉,合资别的没培养涂,就是对品质追求谩癌啼,结果就是成本搞贵了帝荣,把品质先过关尘祈翔,回头成本再来逐步下降箔。我们第一个解决的是品质春冗,第二个解决的是颜值会,第三才是考虑成本读。成本善,供应商的成本我控制不了记胺浅,如果今天在座还有供应商的话肛肪克,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点劲,还是有这个机会的味签茂。但是我建厂可以控制巫郴损,我们内部的生产流程工艺捕规仿,我会重新再造违任售,这个我投资减少了囊,今天也披露一下飘家,我35万的规模最多可以干到60万瑞。如果创造性一点可以干到65万革,总投资50个亿商,含整车加发动机秒,这是内部数据霓吹,来给自主品牌共享体策。   包括一些模具加在20个亿娇诬齐、70个亿驼酿夺,最后的结果我都不相信亢才窟,实现平台化陈烘、公开化漂吝、可视化提,让所有的东西全部依照规则阳光推进滔。现在我们的供应商也很满意粉,社会上也很满意纷。这就是在体系户,在这些方面的作用力从犁堤,防止一个部位一个零件鸿藤,一个车就不同零件不同标准托到,那怎么做诵儒恫,永远做不了好车塘式底。这个要感谢合资养成的规矩荒。但是自主也会给你更大的动力肖绒兄,动力是在研发徒朝,其他方面再有作为尾撇躺。所以我们是国企的平台灯,民企的效率协,合资的流程裂沏济,这三句话就是这么个意思祥。   第三个刻酷,坚持智能制造打造智慧工厂劫串。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂卫握齿,实现占地面积的有效节约幕乖,我们的合资企业偏表,广汽本田在推进第三期的时候敌焚价,就是根据SSC这个原则甩艾。SSC的第一个S就是小型small说立,即所有资源空间最小署被妹、设备小型化;第二个S是简练simple衫,就是除去浪费贤隋猎,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑食撂,complete比奖,以追求小匪、近搞底舍、短甸荒、轻释,最合适的自动化拟、木释纾块化矾藏。所以广汽本田第三工厂运用SSC舷,它们的车间占地面积减少45.5%间栖垢,投资减少26%狙躲蛊,跟它的一二期比纯,能源减少了29%算磁,成本节约了21%泵砂戎。   第四个坚持管理创新吩槽,开展构造改革儒铃,主要就是我们广汽丰田酮,因为我原来在广汽丰田发动机坪纫守,我9年就去丰田一次列杠,去发动机只回了一次卞臂,因为当时这个地方环境太好了且,我怕一回去又不想搞自主了梨抨好。但是鼓励我底下那些员工经常去桑,去交流逢,日本人也还不错伟读汇,大家都交流迪平里。但是技术是交流不来的改乌,思想文化还是可以交流的视。最近到丰田去了一下绣,大有感受砍渺,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革咯,它从最关键呕凳悉、最基础的制造环节入手芳味,开展生产管理创新伎,从制造轴铝破儡、供需轴必埂柿、采购轴出发拐,深入开展构造改革诧覆膏,实现全员参与铣粗,利用构造改革改变每一位员工的工作意识举慧烘,充分调动员工的积极性饰铣叉、创造力帛师饥,取得了良好的成果迷。经营绩效方面玖顺膘,今年的销量增长不多倒,但是利润大幅提升骡,生产效率显著提高曹。人力绩效方面概,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升禄敝察,管理体系与生产流程更为完善闲赂赤、合理裂。   通过改构造改革裂手,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升挛郝镁,根据他们的预计酱琳瀑,已有的数据柬谩,2017年单台不良率预计会降到0.01%扫瘟,就是万分之一窘叛堆。而且现有的工人总数减少1600人夺镜。就是现有的存量也可以变化洪牛耍,他们现在不到一万人淬,要减1600人扒透,它新建的工厂峨告娜,员工还是要招的兽,但有的还是要走星嘲。就是用减下来的人把他投放到这个地方涤。   第五殊,坚持体制增效眯垮,强化体系创新浪簿。既然这些企业都到中国来了瓤磐,有机会为什么不学一学呢傅?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下即,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破瞧昏鼓,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式被抚,广汽本田精益管理强,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式肩慷蕉。为什么搞一个广汽生产方式摄?为什么不造一个丰田呢脱袒?这里面要说一句弓擦相,丰田生产方式你不能完全去学浑,条件不一样竣,环境不一样权催肃,人员的基础素质不一样攀胺魏,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多驼匹。你学它必须要结合自己邻椭,连日本的企业去学它的粟,有的好多也不成功琉,当然我不能妄断卧伐某,这是从资料摘的撅些堪,不是我说的骡倒。   第二个暖挡,我主要员工整车从本田来险效,发动机从丰田来抖相手,也有一部分本田吴驴搂,两个企业不同的模式怎么办悲?发动机就要按丰田来庙,从头到尾来思菲捌,坏的不学好的学雾故茂,整车就按本田的来叛牵。但是一个企业两个体系怎么运作呢芦禾?我说干自主就不能有体系活慑练,要体系就是传褀的体系揩殴。不管你是从哪里来硷,包括从社会上来熔函轿,来自五湖四海一个共同目标芒煤,要干好中国自主品牌蓟煎。所有最后提出了广汽生产方式芒谢很,以丰田为主结合本田苗,这样把文化答、体系做好溪,但是还不够巩固逼曹排,还要琢磨稳乖乾,现在体系已经起来哥份琉。   我们从2013年开始策划嫩缮衰,集团的主要领导说这个很好篇担史,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的敞陕年。   所以后面我们的产能又不够了桐,销量又搞起来了蹦鄙览,整车进行改造童抚、发动机进行完善蓝季,整车烫、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造贬,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%甫对,就是第一条生产线侩采。第一条生产线上半年生产了将近16万估,20万的能力干了16万屋匣,实际上还可以做哇蒜,全如果满负荷做的话伎徒焕,估计干到35万都没问题狠仑。极大发挥韧详送,这个不进行全体系变革很难补翻烘。发动机装配线一次合格率99%麻,这个零部件产内库存减少70%皇谱莽,厂房面积提升30%耐光兔,原来不够用刃地片,现在多了这么大的组织慌牟首。库存资金减少50%咕,更为重要的是这一成果横向展开俄杜扳。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线炉盛,它的年设计能力15万辆巢,8月份的最后一天有个数据稼烂,他们双班日产已经达到了650台变,它的满负荷是700台梢蚕核,估计9月份就可以满负荷簧碉璃。这种提升的速度丸厦,全世界都是先进的软摹,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局醒,它的一次合格率最高达到了93%锨,平均水平92%复,接近丰田中国国内水平骗,当然追求的是丰田日本的水平攀帝,广汽丰田学丰田本厂掂礁挪,我们下一步也拿一个计划坞溉隧,要挑战就挑战一流厕斑,否则没意义描寥。   那么我们以建成世界级工厂为准则饯,以广汽生产方式为核心聚芭溺,融合了SSC原则猩,运用创新思维全力发展智能制造技术旅拒禾,打造智能工厂舱。我们在第二工厂通过价值流最大化托寐、设备智能化倘裴,生产线自动化通、物流信息化幸、网络可视化侠行蛇、操作简单化清许部、安全绿色化筒、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级踢。这个第二个工厂是非尘好卷蓝、非常成功的一个例子轮糠,但是这些都实现了幕男董。   第六是坚持品质保障幕巍,打造高端品牌核搽。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗朗绍,高的效率提供优质有效的供给幻。广汽传褀通过精品工程确保产品质量科炕,连续三年获得中国质量想豪闺、中国品牌第一滑篙愁,超过很多在中国的合作企业辰报侨,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八暖,所有企业里面包括外国品牌贬纱,与广汽丰田并列第八侩赖,比2014年上升6位哨绷。   第七贰枢,坚持客户至上极扁,提供优质服务协释,不管是在任何情况下晤,用户是我们服务的对象兴躲,也是我们的衣食父母裸奥,尤其是作为汽车这个特殊产品范钨衬,我们对安全迹法、对生命的一种关怀龄煤蓉,作为生产制造环节的改革边倡膊,是汽车产业供给侧改革的重要方向系融,但服务环节的创新与改革同样必不可少避幻,这还是目前我们相对比较一下弦芹。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名茶松豹,也是一个什么机构黄寄,我记不不太清楚稀迸屯。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离缚库管。所以在产业互联网的时代顽轮,每一个企业不再只是产品生产者咸恼、服务提供商醋奔千,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商勾,服务以各种形式融入到了制造业懈季、研发设计胺久乐、生产制造槽廷浩、经营管理溉龄、销售等环节菏搐。有价值创造的可能几洪,就有服务形态的出现蓝。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限赣,两者相互融合戊静、相互依存淀还,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展唱。   广汽在这个方面也展开一些工作森乐,我们的整车平台将联合金融仿馆、保险碎泥、物流临峭、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务贩柔洛,车生活平台会涉及多个业务平台桓和陵,除了常规业务平台还包括了配件商城浚悄、用品商城鲜厂、社区服务连锁发碌巫,用户使用汽车的整体生命周期坛颠溉,产品的购买只是开始悉粳眠,与用户长期多次的接触和非常周到的服务贬枯粉,这才是我们下一步发展的重点搭建。作为汽车服务提供商踞,我们更应当关注的是用户的体验韧厩,以及给客户带来的价值增值感受晌,汽车服务O2O的打造盘,也是为了满足汽车全生命周期的需要毯,以及品牌和价值进一步提升的需要灿。   第八板商吞,就是通过这些改革申欣努,整个广汽集团范围内的成果彩,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万射塑,同比增长28.8%唇、29.7%鸥疗,比行业高出20个百分点线滦。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平庞舍那,同比创下历史新高塘即礁。当然传褀在这个里面那是贡献更大煽,1—7月份销量已经突破19万够,超过去年全年阮忻琶,加上8月份最近的数据连湿鹃,今年全年的任务22万已经完成了俏韶舞,同比大幅增长143%嚏。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强砷,位居第303名凡篙,比去年排名上升了59位容鹅,整体实力大幅提升警忻慕。   第九吗澈,就是广汽集团的发展十三五战略协华。简单地就是一个内部协同创新钳,外部开放合作倾嘘世,这是总的原则行,全面实施结构性改革芒巷,实施一五一三的战略齿娶,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆嘘纫郊,这是一个保守的数据妙,因为传褀搞不好就过100万铜尽屑,前几年说传褀100万七,别人说吴总按透紫埂,你是不是在吹牛蓬诞替,现在领导嫌我100万都少了弗彻痊,拼命把产能都整合过来了创,成为先进的汽车集团孺额,做强做实研发整车零部件盘袱、商贸服务和金融服务五大板块梗外贸,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌叔泛,实现自主品牌事业的跨越式发展仿盛,全面实现一个“三”输,就是电动化板、国际化效、网联化三个方面的重大破枢陆牛。   各位嘉宾揩无斥、各位朋友寞蠕,女士们拓、先生们檬氏腥,在需求持续升级嗜解,资源消耗的情况下不股惕,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓盼,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蹈、品质优先停镀、创新驱动的发展路径绍,坚持正向开发稗绍,提供优质产品灭,坚持智能制造溶啸郊,开展管理创新暑恭凌,保证服务水平啥遣,注重品牌高端化拷。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花缮皆,共同推动中国汽车迈向新的台阶桂枯蒂,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球钵,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河体磕:李芳" "  今年3月肚,借百年庆典之际吧电,宝马集团提出“下一个100年”战略方向酿虽撂,即“智能互联”铃、“绿色出行”和“自动驾驶”纤斜釜,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向管渴。随着战略的提出蕉,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开每犀,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上级锈。在这其中穷俯,“人才”就成为关键问题蛇长。为此颂,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕福,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备卸集扳。   根据沈燕的介绍可以发现啦埠女,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛帮倘勺,涵盖计算机阑滇汞、工程学蚀、自动化纷俺剃、金融等多个方面袖。她坦言徐,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入仿挂,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈婆。因此叙妒,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才较。”这其中包括互联时代的在线招聘嘿,“例如我们利用自己的招聘平台欢垒、Linkedin宪、智联招聘等在线平台墟钳幻,以及大学招聘梳堪、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘磷第。”除社会招聘外圃陌,宝马也会通过与院形洌合作市,提前把学生引入到企业中涤文阜,专门为宝马培养人才行浑寸。 比如他们与同济大学十几年的密切合作廉互林,举行“宝马同济日”这样的活动撵墙。“去年我们就以互联驾驶为主题摊谩簧,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品秀蓬搂,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习皆峭。”沈燕说道投济韦。另一个重要渠道曝贬范,就是内部员工的推荐咖凉。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号匿膏纹,让每一位员工都变成职位大使惩朽,在朋友圈进行转发传递毫炭。   “我们对人才的要求德氓,在能力方面最重要的是对业务的了解疤挖。这不仅包括对业务今天的了解倦闭绍,还有对业务未来的了解攫捆。要知道未来战略方向是什么裳,需要什么样的技能适另。 ”沈燕告诉记者舵奥绷,“此外离臣,我们对人才的要求是不仅要了解中国始,还要对全球化有所认知啊秃。随着技术的发展淮冗等,我们对人才的需求呈现‘复合渤嗜,跨界’的特点桥鹅蓬。但是徘,这类综合性人才很难直接从市场上获得宽番雇,需要我们进行入职后的培训凑。 ”据了解聊褂,宝马(中国)每年都会根据员工表现眉,提供给员工出国培训以及交流的机会眉涝,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流漓聪官。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换吓疾,以拓展视野擂,提升能力徊舱莎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为戏,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是瓤,吸引并拥有了一批充满抱负犀、专业的本土化人才抚娃。而面对未来哪腿,本土化人才也将承担重要职责耙虾韭,“这包括为‘在中国环,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向禾,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中毯桨。”沈燕表示榷湘筒。2012年粳,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题盒,并在上海组建人工智能团队却,承担电动化和智能化的相关工作灵。另外山督,宝马已经在中国成立了专门的战略部门现残,进行互联数据服务及新商业模式的探讨磺。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲场,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地滩头,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中焚芬如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上徒,用“数字涎、概率抒闭惺、未来”为题玫班,论述特斯拉电池的高密度谰撂超、续航里程及电池的安全性缴揭。对比国内娠,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车号究了,并预言电动汽车和智能手机一样唇楼,电驱动和自动驾驶注定了是未来采,不可逆的未来苍骂电。 以下为原文簇:   关于密度和里程数罐。 特斯拉Model S上市已经四年多了匪朗,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌撂皮彪,至今为止一个都没有兑现窃迁绿。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)吼阂,里程最长的量产纯电动车埔架稀,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结拣粳唯,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法吭簇,相对容易)还低的匀速行驶的里程数奉藩,忽悠消费者钉融彪。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准烫悔,里程普遍降低10%以上)来体现里程秸骨,在有些国家辅助使用NEDC的标准媚幸簧,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)吭殊。   关于安全性和自燃率撕莎。 自从2014年初安装了底护板汝沙磨,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)困婪菜,远远低于燃油车纽,各种撞的惨目忍睹事故挝到半,也都没有发生自燃瓮济。相反坎伞,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车队喇,却成了全世界自燃率最高的机动车库傲库,更远远超过了燃油大巴的自燃率孩钦闹。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理靡辖诽,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门肥皖,车门闭合的时候已经有点变形了)欧,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业咳江糖,几乎可以说禾孔:特斯拉重新发明了电动车妇。    国内真正用心做电动车的企业促杏翅,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术寺,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机芳通浇、变速箱瞳良、油箱等咳嚷,改造成电动车的事情)唱脑。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了猛豹,才会全力以赴来押注电动车醇当滴。当然吗,也可能是很多品牌都在蓄势待发宽,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招顽凭贪。    电动车不是什么弯道超车翘贺策,而是换道竞争救克。    今天的电动车需,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态踞。待机时间是诺基亚的几十分之一防,软件也没有几个鞠撑码,通话质量也不好安峡,汉字输入也麻烦的要死谢吨钉。和智能手机一样喘,电驱动和自动驾驶注定了是未来疗艰,不可逆的未来街答盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮:李芳" "   2016年8月30日补,在北京新浪总部喘棠,北汽新能源充电部门副总监陈保江魔、北京华商三优总工程师丁晓伟第涝匿、电庄总裁兼CEO先越囤、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人美惭欢、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动箩瀑饭。    作为新能源汽车销售终端环节匿戎,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线脯僧灿。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车阉骸,更是充满了诸多困境笑存肚,不为外界所熟知谋。    那么痕唉,作为中国最大新能源汽车市澈型浮,北京的充电桩发展目前处于何种状况桑,北京模式发展的瓶颈是什么个奋?有何值得借鉴的地方晃?又该如何去避免失误和纠正长?政府卷划、车企颧、消费者在这一产业链终端中骨莲,分别又该担任何种角色邦灯怯? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录讽赊:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山藕弓:魏总我隘,刚才你从用户的角度勉,同时您也是媒体人的角度萍,可能跟这三位嘉宾的角度不一样舞,您从媒体和用户身份的角度讲一讲推填脾,您发现了这些问题之后崇冈汕,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率滔?    魏士钦兽祷荷:其实我们一直在琢磨这件事诉揉,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说厘诞别,这两点是能够解决掉的闪拱男。首先第一个奔荚,支付绣洛目。就像刚才先总说的勘衫茶,有个银联一样的东西浩通材,接下来有个第三方鞘,或者接下来大家都使用微信支付迷设,不管是充电桩也好背,app也好委孟欺,还是当时的扫码也好拾漓儒,还是微信也好遂受,支付宝也好绊计半,能通过手机支付腊萌,基本上都能解决掉毯,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题搪戚谩,我们把支付给它想办法统一了式倦。不一定统一到一个里边去捍嗅绣,大概两三个角,大家都在用昏半晦,这就没问题亩儒。    第二干邓动,这就相对更难一些了煎恢品,应该是有一些第三方平台真正站出来纫财,能够收集所有的真正的准确的信息骑,其实当时我们自己在做app的时候疯瓶阔,就是在做摸点的时候碴,我当时就矛盾僵,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点肃嗡,后来琢磨来琢磨去坎慨跋,通过很多用户的反劳莞А,我定义出要摸一个最准的点匆,不要最全的量。准是什么概念俯?第一偏挟山,我找得到甸娄赖,第二赊,我到那去一定能用得上脾烂臣。如果我找到它了侈痊踢,也到那去了倡戚,但根本没法用程,那就没有用了竿。所以如果站在媒体角度际陕,我希望不见得是谁毕来,也许是个媒体碾腾,也许是另外一个平台喝抒搐,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起淖,但是它也不一定是最全的皆,但是它是这些所有的里面最准的嫡俄孙,每一个用户都能找到桩拟,而且有百分之百的体验把电充上磊骆挽。    我们碰到几个小插曲挺有意思的拇,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站斑舅痞,是咱们国电的站糕心,是快充奸霖。我们编辑去那边准备充电的时候礁,有六个跑快车的兄弟攘私,霸占着那个点秒沧,就是不让你过去洪峡寒,这个充完那个充贪氨,还剩一个车的时候囤鞠勉,就赶紧打电话给另外一个兄弟鲸,赶紧过来充电风。我们不等了炼劫。但是他们不知道伍,在那个点不到三公里的地方短奇箔,快到积水潭小西天那个地方菏暖陌,还有一个充电站丝,好像是三个充电桩还是两个成,一个车都没有泥,而且车位都是空的跋旁旁。他们不知道那里福钡旁。而且那个点甫,我们当时找的时候用了三个app幻,只有一个app上标出那个点闯肖,另外两个app是没标那个点澄纺。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离螺呸,所以准确性其实很重要沉。所以如果能解决这两点霸石,我觉得咱们的空置囤膊汲、闲置的问题一定能解决搽蹬海,肯定没问题的女。这是我的观点供耽睡。    黄山叫:关于公共充电这个领域耗,我不知道魏总在充电过程中挪航,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题衫?    魏士钦糠:出现过氦,很多蛙饲氖。    黄山蕾痊:这个问题其实很有意思的问题瀑,充电桩的标准是国家有统一的标准盗骑花,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电颊。    魏士钦小:是这样栏单,最典型的例子就是腾势芳坚,腾势在很多国电充不了文氖轰,但是在小E充电或者普天是能充上夯。    黄山扔倾:我们可以把时间放长一点来看砷辖,在2004嚷默、2005电动汽车兴起的时候父卫伐,很多人都不知道电动车是什么拦堕,充电桩是什么帮腔汾。随着这几年的发展戊背,物业慢慢都配合了袜携,所以从成熟度也好享米、物业配合度也好伍仍袒,应该是越来越高的剂。国家层面出台赦,新建小区予以配合喝剃,包括老旧小区的改造地,都会多方面来共同解决这个问题矢行。其实关于今天的这个话题吐,我不知道台下还有什么问题要提问的庆。没有的话藕,我们可以做一个最后的总结珊街。    我接着丁总说的北京模式的问题垮,我们今天说的是关于北京模式贺翘,丁总说了一个北京是纯电的市臣薄,跟其他地方都不一样蔚嚎,上海是极端的负滴坚,上海是混动市澈,北京是纯电市场独兼。我理解还有另外一个模式藏,就是北京的充电运营商是最多的洁,发展是最快的钱辉,一开始是国家电网扑耙立、普天在推柑,后来群雄逐鹿歌,特来电蠕娟刮、星星等等各种运营商都进来了凉,包括先总这样的都进来了肋。我听北京同行说北京大大小小21个运营商建报奥。    魏士钦臀峭:现在已经不止了斑廓矗。我们有一个数据灿懂瞥,说是47个运营商途娘禽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡济卜:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构泡,我讲点个人思考和认识涕。    先谈思考澄钾。第一盖,供给侧结构性改革内涵非常丰富臂,大家可能更多关注产品的结构性改革噶篡嚏,其实我认为僚帛,源头是制度的供给和政策的供给孝,再是要素的供给浩,三是产品的供给漠。    再把这个逻辑关系缕一缕苯,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给扩,而制度县室讳、政策和要素的供给又会影响到产品的供给阶娶拉。所以现行体制下犊,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革渺倘谁?这是我思考的第一个问题玛爱朗。    第二个问题瀑,是我做企业这么多年的实践和感悟烽点沥,企业到最后比拼什么单堑?其实就是资源的配置效率逻虽。汽车行业也如此渤哀奇。你拥有多少资源固然重要苗广饥,比如研发队伍泡,既有一两万人的皑,也有六七千人的尝,还有两三千人的咎醚倍,资源差异很大携,但实践证明人多不一定成果就多喂,关键是资源的配置效率煎鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率忌镜莲,取决于一个企业的决策效率和执行效率渴草。而企业的决策效率和执行效率珐坟,又取决于它的机制和治理结构脆。    反过来瞥牟,机制和治理结构取决于产权结构的合理化乓。也就是说妈的,产权结构会影响到治理结构和机制倍登陷,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响示颗犀,进而影响企业的资源配置效率稻奔。    从逻辑关系上讲老,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革称切。    第三个问题魂荷,产权结构是前提耙骚,是源头性问题痞船,多年实践栋,有以下一些体会忿茎纶。    关于股权够涵诧。股东应该优质化肺巾猫,股比应该合理化艘腐。近期也好冻,远期也好慑离,你不能把那些对企业治理党互、技术嗣诧、管理苟蓝,以及市场拓展没有任何贡献锰,反过来可能还会添麻烦者惮靛递,当股东怕。这样的股东不能要呸。    股比结构这块未乃赊,不同行业筏督,不同企业熄,它的结构模式必须符合市场规则哆。若是竞争性行业另,不管是央企操淖硅,还是地方国有控股企业擂,做第一大股东绝对控股党搁,很难实现建立混合所有制的初衷禾婪。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”亨布净,竞争性行业混合所有制要深混答删当,不能简单地浅混厩疼。什么概念融肠鞋?国有可以是第一大股东露彼泄,但不宜绝对控股娇炭改,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构舰封。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化懊、国内竞争国际化这么一个概念催。既然是全球化戳离吩,如果你这个竞争主体漂墓,你的治理结构讹窗拍,你的产权结构具戈妒,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蜡淑,你如何参与竞争嗣槐?道理非常浅显明白少。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践始。    江汽集团公司制定十一五规划前墩,我们就有一个想法平磁及,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化谭。围绕这个思路多诫巨,于是就有一个叫三步走的战略规划垂肛。    第一步嗜贾旁,把国有企业员工身份置换掉度,从根本上说凭蹈,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处羚讣斡,对职工也有好处馆酵,是多方共赢的一件事情鸥强。我们知道详激,国有企业这条船不管怎样曹钡辈,开得好颓旁思,开得不好冉,哪怕再破再旧巳,只要不沉下去订,国企员工都会抓住船板舜,不愿意下船肃歧剩。    如何把员工这些观念转变过来腐?只有让他们从企业人转变为社会人纤痰。因此懒叙,第一步是2006年失持睡,江汽集团公司所有员工进行身份置换谴岭疚。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会揽枫崇,作为每个子公司的投资主体茄,共同组成投资公司畏幌稻。    这样囤祈,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东泊郡磨。投资公司持有江汽集团公司的少量股权奔。    第二步谜,我退休后炒,引进中国建设投资集团有限公司府。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司弟洽康。初步实现产权多元化蒜文。    第三步耿丁克,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产侮馆百,包括安凯客车的控股股权聊,整体运作上市篇戏。去年1月获得证监会批准伯蚊,上市公司已挂牌棉。    通过这三步走——置换身份恃扛,初步股权多元化响碌券,整体上市咆介舶,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的江界,对留人起到了较好作用沦。在工业化犁繁、信息化稗玫、网络化尤其是移动互联网时代迫临,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代祁毁谩,股东或雇主和雇员之间的搏弈傲涡凹,更多体现在决策权和分红权领域手。    为什么IT产业煞坊醛,特别是互联网企业发展如此迅速旦鞭辅?正因为它有这样的产权结构睦伯,这样的体制机制罐汾。做得好的互联网企业拾钎底,股权都比较分散砷,管理骨干和技术骨干都有一定股份瀑袄箍,可能这是大趋势匿。    互联网行业资源的竞争和协同散添,最终体现在人力资本价值上谜四竞,他们要参与公司的决策和分红稿窗。这个问题如果不突破航,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难赌勺茨。   存量是稳定剂钳,增量是兴奋剂    那么涂堪,内部机制如何变革狼芜叙?    1990年我接任江淮汽车厂长床伴捌,当时非常困难嘛骚颅,留不住人继厕泉。有些人选择离开汗麓忱,人往高处走恼,完全可以理解谩炮娩。留下来守摊子的这些人不容易晃,到我2012年3月退休竟蔽,这22年时间里迷登航,江淮集团内部机制变革分为两个阶段富。    第一阶段是2000年以前罚彩几。可用两句话概括路司落,第一句叫做存量相对稳定丁瀑,增量拉开差距仿酷莱。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状宏桓刮,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来猎渡,可能就有问题瞎。因效益提高而增加工资阀少罗,贡献大的就多增备操,贡献少的就少增滔淬举。即便没有贡献究踢镭,原有的存量工资也不会减少蔼,即存量是稳定剂澄希,增量是兴奋剂挝吝。    第二句是有计划按比例增长工资汉。也就是说辉氨社,企业效益再好吓烁,效益翻番工资绝不能翻番托换。效益不是很好宽浪,工资也要涨饺籍。为什么悍琉司?因为国家年改革开放30多年李,经济20多年高速发展惩季翟,物价一直在上涨娃儒,生活成本在提高臀坚窘,降工资就是降生活水平姓酶倍。所以我们有计划按比例增长工资显,以建立工资蓄水池尺缕彪,以丰补欠磊。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利堂。    第二阶段是2000年后毋,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式囤史衔。    第一部分是靶,区域领先的现金收入呻。和北上广深不好比香妙坏,但在安徽及其他城市的同行业者中然艘勾,我们的薪资收入是高的钙桂肺,员工及其消费能力比其他企业稍高膏。但现金不可过度发放僧,这是心理学第惭。人就这样韧苍,口袋里现钞多了后长茧聪, 像一线工人怯茄阮,包括技师在内嗽瞳武,他腰包丰实了夺苦父,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了固。    第二部分是大福利貉瘟嚷。我在任期间哆然,江汽集团公司解决万余套集资建房航圈泊,还有大学生公寓灌、廉租房等;自营的物业管理做得非澄赶瑁好课无诫,很便宜巷,还有免费午餐相廉,包括洗衣房等抬顽。有大福利蜡儡读,有小福利呐杀桶,五险一金都取上限提想。    第三部分有限的股权激励钾。    区域性领先的现金收入解龚狮、大福利袍甫禄,再加上有限度的股权形成组合式分配模式坛饯,这使江淮汽车员工享受收入不低奉、生活成本不高的待遇旗涛。也使人才无序流动降到最低琅跑茶。我在任22年瞳第,江淮的人才怂,不管是管理人才还是技术人才鞋囤巢,几乎没有怎么流失匙恢旦。    外人都觉得很奇怪陋失粟。当时有个汽车企业派人力资源副部长络蹦,在江淮附近找了家酒店浩集眉,一住就是一个月抨,每天晚上打电话找人耪漏坝,但没有人为之所动镜绦摔。    究其原因对漂,当然也不仅仅是待遇和福利读官肯,重要的是文化留人囊络靛,怎么能留住人心惫,这是其一骂内谦。    其二享泉,江淮汽车推行多年的学习型组织建设巷苫,使员工的成长速度可能更快扩老孩。    其三猛苟, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径熄。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径荷盒,但我们有三条路径癌硷袒。    一是管理人员成长路径透:管理员颗、助理管理师块、管理师戈蔡臣、二级副经理婚敝衔、二级经理寂、一级经理葛融。    二是技术人员成长路径篡画剁:技术员两、助理技术师匡、技术师;设计师铅、主任设计师拎弓耻、设计总监囊、技术中心副主任哼、主任等第浆航。    三是技术工人路径杠辞碎:高级技工僚、助理技师拱、技师垢唐、高级技师逼八唤。高级技师的薪酬年毒,甚至比二级副经理拿得还多坏枷。    这三条员工成长路径鞋盎,每个岗位都有岗位说明书宝慷幕。你要申报这个岗位拼,必须经历什么培训煞脐仕,需要什么绩效良暗,才有资格申报息贫亩。上什么岗位有明确的薪资标准绊,“升官同时发财”霉,用人用工尽可能做到公开公正透明瞎覆绥。员工们也看得很清楚笆荣,只要好好干纶,就能够成长拇胺。    总之遂侣玩,在中央政府大政方针指引下举鹊,切实绍、正确理解运用国企改革的核心思想和方法朗睛,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革摧。    尤其是产权结构改革日,不要消极等待主管部门来安排瘁磁,等是等不到的皇鹅。也不要对现有体制块萌、机制太多无意义的抱怨旁捕戳,只要动机纯正猜炼,对国家对企业对员工有利募,就值得一试食盼催,这是我在江淮汽车多年的指导思想蒙府。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋埠腥氰,但一定是基于稳定性恭借、权变性啤颅、柔韧性基础上的变革饯磷。要主动诚恳地和主管部门进行沟通嗜经惶。同时切记不管做什么事情阂烙袒,一定要取得合法合规的文件依据阮囱。    在沟通管理和内部运作方面嚎劝,如何适应政策环境含,是对企业负责人的管理智慧的考验拦当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团受萝、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办把挺漂。   当下唉拘羌,在互联网经济蓬勃发展划怜、新能源汽车蓄势待发的时代背景下冯,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃陕谐晾、汉腾牛骋伯、乐视粕硕寐、蔚来附靖碑、Nevs夕系、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈勾。但这些新思维甩、新模式遇到来自行业骚胯、公众和政府有关部门的不理解和质疑锋叮。为此寰球汽车邀请行业专家你深、新势力企业领导魏椒僚、主流媒体高层肋,就大家共同关心的行业趋势碱奢、创新模式块观、市场预判等话题展开热烈讨论监。   程远茶酷:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁堪、V讯网总编辑程远   以下是发言实录徘偿:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛垒嚷,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域煞蕊疗,也是一个全新的问题券,所以我觉得应该是个很有意思的事赤春。今天让我首先来作一个发言琳城,我觉得是抛砖引玉浩遣,我想把石头抛出来士富钵,引出大家精彩的观点棋草。   当然今天有几家企业来参加这个论坛桨,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题水,他们该不该进入汽车行业萌充。大家知道描,这几个企业全是新人心筋噶,以前都没有做过肋擞,在社会上是有一个反响挫,有一种争议稀,说现在已经非常挤了浪趣氢,我们已经达到了2500万辆的规模棚,100万辆的企业已经有六七个了搁晨,还缺你们抛?你们现在还有机会线踌想?我想说这是一个很重大的问题惰略嫌,我想这个问题为什么说是战略问题且习,中国汽车业一开始就有这个问题溉捻。   我的印象中辉常,我觉得中国汽车业有很多政策勉,也有很多重大的事情随铰,但是我现在回忆起来徘孝,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大昏菩箩,一个就是开放引进闯,也就是合资喇纳,也就是所谓的市场换技术芹。另一个备,我们做了一件很大的事情莱垫卫,叫反对散乱差尖。这么几十年来外,在我们的汽车管理部门仍,我们就不说谁了臂,大家都很熟嗓恰辑,都是朋友丧,现在都七八十岁的人狡硕挪。我进入这个行业30多岁恃,已经过去30年了邻鳞,这些人现在已经退了妙享,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情拖烂梆,一个是合资引进衔们,一个是反对散乱差献狠。合资引进就是把外国的跨国公司招进来交森,即刚才说的市场换技术未琼箱。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车惦合鞘,认为我们当时的企业太多太乱太小太差粕道翱,只许有资质的企业做付秘。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司炮但,就叫中国汽车工业总公司募贬响。后来竿脓拦,提出了南北划界峨叔腻,想要一汽在长江以北杰,二汽在长江以南洛,形成一个竞争局面达梆。这个想法没有实现泌抛,当然再早我们搞过六大公司敦,但是总体来讲耍摩,我们在企业车的总体思想是害怕竞争肩擂马。   我在八九十年代写过一篇报道搪婆,我就说中国汽车为何怕竞争豢火鞋?其实现在想瓤,我们争论来争论去就是一条软媚,国有竞争粒帽,我们认为企业太多了趣瀑,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理疽。   那时候从国家宏观的角度五厦鲁,陈云同志提出了一个经济学观点谓,叫做鸟儿在笼子里飞是,年轻同志可能没有听过尘。虽然给你放飞坡蛇,但是你不能乱飞呐菠,得在笼子里飞似催娶。汽车的管理也是希望他在笼子里飞手嚎绷,所以我们提出“三大三小”尽长,规定的企业能造车阶辟吴,其他人都不能造车九匡角,认为进来的就是捣乱缮侍。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章财末敝,后来被总编辑改为无心插柳阔。我们一心一意想扶持的企业搞上去舌,但是我们不想扶持的企业又在出现起,所以就出现了这种焦灼的竞争局面废。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意欧枚,为什么呢竞粉糯?当然是我们的基础比较差露椽弊,一无资金善藕谴,二无技术孰歼,三无人才弄蜕惊,白手起家秋。这时候我们引进外资蚂坑,有了资金摧诞、有了技术胖、有了人才毒,奠定了我们汽车的发展基础腾。但是只走这条路等于缺一条腿汕仇怕,只有引进外资想,没有自己的发展冀嘲撅。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业坚剐,反对本土企业柿,所谓自主企业煎,所以自主企业很长时间不能进入造车领域练。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的匠杭苦,奇瑞铝、吉利蕉驮、长城伞喂频、比亚迪睦,没有一家是合法造车的企业囊吐咎,方式大家都知道好悄,买一个不生产但还有资质的企业封你举,就是所谓户口本凄酸,然后就开始造车炒爱良。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好完,该死的企业死不了崎妊,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口舅缄糕,这是一个很奇怪的现象深,在其他任何国家都没有这个事情罚际怒,只有在我们国家癌,这变成了一种无形资产软币。   所以剿,后来工信部成立前夕婪,在发改委发布了一个通报勺堡醒,宣布哪些企业要死奠勤点,其实是一个作秀巍汀烂。因为这些企业本身已经不存在了穗,我们如果不把资质作为一种资产保存下来蠢,就不会有这种奇异的怪现象棺剧推。这个建立于我们对汽车产业的一种误判晴抬膊,我们把汽车产业的市场化款抒、自由竞争的方式忽略了词猜辞,我们把它当做航天航空管理据睹。所谓集中力量办大事响勾森,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的缄寄靡,像航天航空只发射一颗卫星扦,只造几架航天飞机盛计,但是汽车绝对不能这样靡世,如果我们中国只有一个汽车企业聪嫉,我们今天无法想象能够达到2500万辆峡罚,我们可能还在200万辆以下徘徊凰。   我们想想我们当时的规模哦,讲起话来蚀扔,我们一点底气都没有拓,全中国所有汽车企业的力量会姐,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量特,所以我们那时候是没有底气的雷铜痕。那时候蔡总经常讲倾,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂去澎内,我们国内的某家工厂尾,搞了多少年碌鸵?投资130亿干了那么多年没有干上去瓜,现在回头干干了廉,别的合资企业在武汉干140万辆车盘恃,听都没听说过他就干成了奸。   当时我们确实是一穷二白距山固,那种情况下我们引进外资赣喷忱,但是不让国内自己的汽车做房开掣,造成了我们汽车工业发展少了一条腿概,变成了外资企业孪雀论、跨国公司一股独大附啤缕,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌慌讣。   中国其实为什么发展到现在这个状况叔?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差肆,在座的年轻人没有听说过瘸,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号县。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蹬。为什么有审批制匡勺白?审批制就是为了反对散乱差文腾改,所以你不能随便上企业坎嚷。   我们把进入产业的大门关得很芯萌恰,一方面对产业造成了很大损失衅,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会泛碾袜。大家知道暇,那时候汽车卖多少钱浆?桑塔纳要卖了20几万哺涕狸,当时说两万块钱艾双露,八字还没有一撇滥犀诺,订购两万多辆超兄,在桑塔纳卖20万的时候喀勤恍,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来仙谜苦。那时候的技术标准椽、排放标准都很低屎,我们会很快发展起来米鲜擞,但是我们失掉了这个机会窖团斑。这是产业上的一大失误靠处,就是反对散乱差希炮,阻碍了中国自主品牌的发展庙瀑。   我觉得中国汽车进入2002年借,入世以后就发生了很大的变化捆,这个变化就是放宽了莽颧末,应该感谢国家经贸委前司长滤,后来发改委的副主任欧新黔触,他在这件事上力排阻力衫尝,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来奋,有二三十个企业进来侈。在这时候拼,包括奇瑞澄身让、吉利摹、长城篓抱,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面干叛,所以这是我们企业发展一个好的契机颠,这个契机来自于好的竞争诵。   现在大家没有再说反对散乱差外局樊,但是这个毒瘤并没有肃清湾裙,现在要有一个新的品牌出来泵幢,我们第一个想法就是它该不该出来辅肃岗,又来添乱措苫瘦。所以在这种情况下厂,汉腾出来以后桔痊盎,我当时也没有太明确的认识嵌,在网上一片谴责声的时候卑级纱,我就意识到了这个问题现。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的任入,大的打败小的绕氓些,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼拆跋,快鱼吃慢鱼赋讼。汉腾给我一个启发殊徘,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲局,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在掇,今后还会存在口。   现在一汽淬京、二汽非常困难链迸,包袱非常沉重偿娃,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才孰,但是最近连一辆好的车都出不来该很。现在真正有活力的企业是谁呢敌踩盟?是长城棠魂梧、比亚迪宏胸从、奇瑞版鳞切、吉利拳伪掏。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用通。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开赋色,让大家不要惧怕竞争撵挟,竞争只有好处坡酿。我们老是说过度竞争路氓,实际上没有过度竞争捆娜晒,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的姥殴,经济规律本身有一个调节作用毙疼让,一旦过度竞争它会自动退出醚婚林。   我们的出租车管理很失败赂睡,就是我们怕过度竞争珊梯,我们把北京市的出租车限制在7万辆胸荚,因此打车难材、打车贵覆恳,群众怨声载道停瘫。凡是放开竞争贤,像家电产业大家都知道嘉,为什么发展得比较良性呢煞?就是因为放开竞争骇陡聘,是不是先来后到呢蕉?我们现在想想80年代检,61家电视机厂县扦飘,现在上哪去找卸弧?大家熟悉的品牌保,北京牌洛毖、昆仑牌宦,我前天在飞机上看到长虹浩晌畔,长虹居然还在炕幕,出乎我的意料刹。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存獭,现在新出的电视机厂小鬼,TCL过去有吗洛奈?就是长江后浪推前浪啸,我们永远不应该对后进者说不泰兜项,我们一定要这个变成一个共识估吮,任何时候都可以有人进来酵嫉。就像他们说的暴,任何一个行业都会机会跑筹蒲。今天在座的各位都是新进来的饱孤跨,我觉得你们的机会大大的有伯兜。   我的砖头就先抛这些瓜截去,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编骚贺:沈达炜 版权作品懂胁,未经环球网Huanqiu.com书面授权犬骸,严禁转载竞,违者将被追究法律责任授木懊。 获取授权" "  徐和谊说嚏捍劲,当我急的时候蹋巴,老唐一乐味,哥儿俩(的配合)还行叉玫柒。双方都是坦诚的心态饺,就没什么谈不成的事情镭。    唐仕凯则认为撂新,戴姆勒在中国与北汽的良好合作甩观童,基于双方的相互尊重干软。合作中厩逼汰,尽管文化不同久、目标不同诡赫,都能坦诚地交流疚标,达成一致渴欺,满足消费者需求票酶。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事挪妙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚佩,在全新一代奔驰E级轿车上市之前官,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事党按、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯煽培,接受了中国经济网等几家媒体的采访陆丁铅。在奔驰E级轿车之外丸,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作次费够。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时呜,徐和谊说另迸,关键在于双方的真诚与坦诚猛荆寒,这与我们的性格有关牵。我的性格是直率枚弯,而唐仕凯先生则是含蓄琴春、温和贾欠戎,哥儿俩(的配合)还行毒廖丝。双方都是坦诚的心态聊东贯,就没什么谈不成的事情竞茸死。    徐和谊谈到珐敲队,合作中拉淡,彼此考虑对方的文化璃悍、体制陀,对对方的决策机构都很了解扫何乾,也想知道对方的想法孙,并多从他那套(系统)思考逛泪拷:靠不靠谱我,可不可能到。不能瞎白话武,不能伤和气霸储挝,所以就越合作越顺利护猫儡。    徐和谊认为潞拖乒,随着后续工厂和产品的导入称惕,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期喜掳扁。    他还打趣说箱囊垮,唐仕凯先生文雅拴,当我急的时候玖丛,老唐一乐抒,我们的搭配非巢模合适忻妮。    唐仕凯则认为炬孪稻,戴姆勒在中国与北汽的良好合作坏,基于双方的相互尊重逛提。他说蜜绵,我们与北汽之间有更多的共识狠拘。过去几年的合作等措,大家互相信任噶挟、持久啤涤反、坚实店。我们有德国人的执着朵、坚持创,在双方合作中菱,尽管文化不同绷搓、目标不同具阜,都能坦诚地交流苇输堕,达成一致费车呛,满足消费者需求跋,也能让优秀人才有合适的岗位奢烤我。可以说鞠恨够,北汽与戴姆勒建立了最好的拉、双方互信的关系纫猴堤。    另外墓,唐仕凯指出献撩懒,中国业务的发展借蓖捶,离不开经销商伙伴的精诚合作曝,他们积极履行对消费者的承诺氯戚桂、关爱疲碗檬,也与我们建立起非常良好的厂商关系昆苍。    他强调苟堵亥,我们与北汽的合作笆剂,增进了双方的关系链廉。 全新长轴距E级车上市现撑帷,领导合影(右二为徐和谊孔啊,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手估朵盖,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说入汤,目前被,我们的合作是最好的丧。认真总结以往的经验烦、教训传理促,特别是过去的错误罐卉,接受媒体的帮助蹭棘问、批评斥吝,因为大家对我们有更好的期许谭。目前乌,我们仍没有达到自己的目标欧喂,在中国市场还是第三名祈彼酚。但是彤糠,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)梁舒警。因此锋幻,我们还需要精诚合作拱讣骨,力争打造一流的企业;精益求精阀腿措,建立一支一流的团队乔客炯。毕竟缴,我们的公司和事业都很年轻辩,在发展当中最重要的还是关乎人暖。因此响佃甸,我们不能只顾眼前鞘喂败,应当放眼未来妒,希望取得更好的位置么潭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊绘慕络:    各位领导啼沫荒、各位汽车界同仁芥醒:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛畅回,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计法辰骡。今年论坛的主题聚焦安全革,我觉得非常有必要射纪,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题巍帘,已引起全行业和全社会的关注熊。    今年以来幢邦栓,在国家和地方补贴政策的助推下怜,新能源汽车市场延续了红红火火的行情潞骡誓,1-6月芬,新能源汽车实现销量17万辆汕,同比增长126.9%焦陇烘。其中纯电动实现销量12.6万辆欣。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆聪,预计到8月底停蒜我,全年6万个新能源指标就将用尽匹骡幻。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆飞口,同比增长170%胶趟全,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置僧缓。    但随着新能源汽车销量猛增伴焦胜,其安全问题也逐步凸显歧。仅今年上半年喇,与新能源车相关起火事件就有11起面,事故原因涉及到电池监、材料寝互簧、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面墨撵剿。不但给事故车主造成了严重的生命悸发、财产损失衡,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧领峭,极其不利于新能源汽车的推广坝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律脐禽胳,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折耽,新技术新模式尤其如此瑟。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处空、火车一度跑不过马车垒芒嚷、人工智能行业也几起几落哪,每次都面临着必须攻坚的难题盯,并随着问题的解决才获得新的认可凳店。新能源汽车行业也是一样们畴佩,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域梦醋眯,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进隆慨,在蓄积了一定的市场规模之后盾浩,开始到达一个新的平台期旦譬,开始面临这样那样的问题熟咖。而我们认为巫洛凉,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题颅勘梆。    首先琳童,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足提。    今天我们面临的新能源安全问题搐钦俗,一部分是技术问题透碴畔,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等关忙。但更多的是行业规范问题忱箱屡,由于新能源汽车市场发展太快谢权,行业法规建设相对滞后冻,安全法规不够健全弦坍,相关标准缺失囊,再加上消费者安全意识不足垂梧轰,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等彻商卢,共同导致了一些安全问题的出现却顶。作为一个新兴行业爱负蚕,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规继热疆、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度楞递,这是新能源事故频发的原因荡零对,也是新能源发展到当前阶段默撵,我们必须着手解决的问题雇痪杰。    其次型侠,安全问题是消费者关注的基础痛点瓣,必须全力以赴加以解决黎。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示揉,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准彩蓉惶,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全啡。我们经常说俯,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点特概,但是没有了安全这一基锤档薇浴,里程的远近本身也就没有了意义钒售。新能源推广几年来鲍犯鸽,市场上对安全的质疑之声始终不断卵葡,说明广大消费者除了里程焦虑湍壳碉,还普遍存在着安全焦虑困猜还,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑侗哩沤,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择咆肃,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡弛。着一把火就可能会毁了一个行业菠芒腐,在网络时代这种心理传导完全可能发生鄙。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理腾儡倒,必须将安全问题作为头等大事来抓短,否则就会被消费者所抛弃须壳嵌。    最后诞酮溉,安全问题是新能源迈向未来的必经之路惜夯嗡,也是发展的动力源复。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破撇孟,但唯有能够提供安全可靠生活的产品式官,才能得以持久生存淬搅篡。千百年来锣磨衔,人们围绕着使产品更加安全可靠垒郎才,不断做出创新登奠涉。及至今日李骚封,我们投入无人驾驶汽车都、智能网联汽车的研究雌惦,很大一部分原因冈玩,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障滩暇琉。新能源汽车作为面向未来的产品虏捞,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变吉角,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力立肛瑰。    由此可见徘倘段,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈曝坤街,粗看起来林林总总哄公伶,不一而足;但是究其本质部杏,核心还在安全挽。破除了安全问题帕溺虎,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题伦,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题谎鞭敞,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高棱,而围绕安全问题不断攻坚克难窗坊粗,新能源产品和发展模式将不断创新芬规掀,不断创造社会价值冗。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者翘四,我们从一开始驹,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓扩亲,从战略高度提升安全性废哎可,居安思危冀川坑,未雨绸缪午掂橡,从研发祟灭、生产到售后服务窜,都布下层层防线活,确保产品万无一失驮忻。    一是在产品开发上加强安全功能设计槽,从源头上提升安全性技弧。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障挝乖。从产品的开发设计阶段磺习,我们就从整车控制漠徽、动力电池弊颠盛、高压安全等方面以高标准进行设计凹徽惮。在整车安全方面肋糜,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统纷匙,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计墨。在动力系统方面请,我们从材料汇匹、电芯多屋恒、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计亮,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术仟,降低电池短路和起火的风险薯芭。在高压系统安全方面行强私,我们从防水七兔似、防火碴、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计巳,高标准强化安全功能粟佳。除此之外蜕,我们还充分利用智能网联技术仇孩,对新能源车运行进行实时后台数据监控戈凄,建立事故应急响应保证机制稀徘,为新能源安全使用保驾护航身。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证翱痘羞,以高质量产品确保安全湍盖暇。在新能源汽车快速发展的同时辱空闪,北汽集团不忘发展新能源的初心昧绞颓,严把质量安全关挥。北汽新能源生产的每一款产品疤荷,除了要通过传统车都要经过的质量验证外深嘘,还要对电池峦兴、电控系统进行严苛的测试与验证际敲。目前克,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系伐般贰,其中电芯安全可靠性测试标准42项陀,电池系统安全可靠性测试标准50项静,BMS策略安全可靠性测试标准33项擅擅,这些测试包括长时火烧测试年、电池剖切测试贩艘、极限跌落测试和电池浸水测试等兢妨。同时黄,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位峰双。上半年踢,北汽新能源接到订单2.6万单瞳论,但在资源不足的情况下惰,我们严抓质量关吞别,绝不为销量而粗制滥造放弟颠,最终完成15052辆的销售任务逞脐,订单满足率仅58%焙玻,但却实现了上0事故率的优良成绩痪俊。    三是加强售后服务与培训纯,让新能源车用户买得放心勉耐,用得安心丘零诗。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障胸卷,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统普俯,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系伯,包含车辆保养骗冠怒、车辆维修残冬农、紧急救援失、充电设备蚂埔、增值服务耻揩、客户关怀等多项内容骚眉恼。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控朝,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查掣静、维修几,并对服务完成情况进行跟踪监控敖署肛,形成服务闭环劳,确钡讼保客户满意鲸。同时滴默,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训巢,对车主进行说明和操作演示逃毁,并规范安全培训流程眯模,提升新能源车主的安全意识小苔标。在此基础上攀沃,我们还创新营销服务模式啼粳,今年8月12日捌峭亲,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金碧嘲铆,不仅具有推广新能源车的效果跋,同时可以让车主及时更换渤、检修旧车上的老化电池佬梧,通过我们的新模式给市场提供更多安全碳疙合、环保酬、高质量的车型煎,给消费者更安心的消费体验道受。    各位领导橡、各位同仁慕裂限:新能源汽车作为一个新兴产业忙愧博,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段拨身,出现一些安全问题且晒汐,这在快速推进过程中也是难免的董僳,是我们必然要面对的问题钾毙。因此新能源安全问题滥伺,绝非某一家企业能够单独解决甘坛,它需要我们整个行业的协同并进捕倡。    有鉴于此比,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力谰溃继,不能因噎废食射,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心痕龋,牢记我们新能源事业的战略使命形肝,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念瀑徘,以持之以恒的韧性射,推动政府膏暮、科研机构别扣短、行业协会痊腥餐、企业乃至全社会开放合作韭吩,不断建立安全标准认卷、不断规范行业行为沤咸、不断推动技术进步粕搽、不断优化消费者使用习惯鲤,不断实现新能源汽车行业成长成熟坏、发展壮大埠,实现整个行业的可持续发展垢贡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢虽被:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长孔侨另,各位领导博、各位专家栖降殿,业界的朋友们祈记洛:    大家好!今天甲哆片,众多长期关心匙瑟、支持中国电动汽车产业发展的领导亥廊、专家和朋友们齐聚郑州乌,共商大计闯。作为本次论坛的协办方链,请允许我代表宇通公司岔俺径,向到会的领导盒烽、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里鼻白,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识坝境。    近年来几唇,国家出台多项重大政策口酷稳,从顶层设计顽、推广应用惕峦、税费减免忙忿、购置补贴舶贪、生产准入蹲、基础设施等多个方面期促,保障新能源汽车产业健康快速发展阶。客车作为电动汽车发展战略的切入点尚,是电动汽车普及推广的重点领域貌。至2015年底范,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆肯奶考,占同期所有客车推广量的13%加方孩,为城市节能减排读败憋、绿色交通出行做出了重要贡献褪屡。    财政部赣慌、工信部辽派、科技部挎瓜、交通部垂俏、发改委等部委论持床,通过科技计划驾、产业技术创新工程等重点项目进行支持揭填,有效推动了电动客车行业的研发和产业化聊寂。我国电动客车自主化技术水 平不断提升讲:节油率驶肖、续驶里程等性能不断提升加乘,动力电池能量密度康、驱动电机效率等关键技术迅速进步郎穆拐。    具体来说陕,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化股。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成扔陛忌、节能与控制技术方面已实现了自主研发户灌,大部分电动客车均采用国内自主控制器稻革敌,整车性价比高哩腊,满足市场需求井帮筷,节能效果得到消费者认可关爬。    二是动力电池性价比显著提升室坑。动力电池缝苔、关键材料国产化进程加速筷,安全性和工艺技术持续改进鞍。与2010年相比堑坡虚,动力电池能量密度提高将近一倍讣才前,成本大幅度降低惰帅。    三是驱动电机技术水平进步明显舜淮频。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求驮档,在功率密度快、系统集成度和材料利用率方面显著提升藏穗笔。    同时鬼醋,我们也应认识到泞扦,国内电动客车研发试验能力有待提升瓮,关键技术与国际领先水平仍有较大差距芍:整车可靠性挺、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力祥、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整伦,寿命钵划、低温环境适应性拭韶守、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后密晒几。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向靡呛。    马凯副总理强调滦陆效:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障窘潭。电动汽车由于安装了电池鲍、电机拟盘、高压线束等高压部件托,给整车安全性带来了新的问题喝砰,而电动客车安装电池容量大峦、整车承载人数多拜帆,给整车安全设计提出了更高的要求黑兜。    因此挝,电动客车必须从防水失、防火钢、防触电涂、乘客逃生戮际林、事故处理等方面综合考虑疗,从研发制造瘸拖、运输存储累嵌词、维修保养涪吭、报废回收等全生命周期各个阶段着手绿茨,在电池安全趣挤缚、控制安全饯邢、高压安全吃操、电磁兼容等方面进行技术攻关蜡型郸,全面提升安全技术水平陵处侍。并对车辆袜绢、零部件运行实时监控巢赏嗽,起到预警作用瓶,保障大规模安全运营佰边凄。    宇通自1999年开始研发电动客车溺,持续加大研发投入瓮疆,得到了国家部委峭牧勾、河南省政府和各位朋友的大力支持苛。未来肛,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入汗,围绕电动客车轻量化揭程、智能化急炽、网联化以及智能制造等发展方向叮,立足自主创新伦渡,掌握关键技术乌,提升安全水平挪叮,促进电动汽车产业健康快速发展脚骗焕。    但同时茂,为了推动我国汽车产业的转型升级潮,实现2020年500万辆的目标谈棚戏,我们依然任重道远沏。行业的健康发展绍撂,离不开国家政策和社会各界的支持簇谦岸,我们建议勤:    继续支持产品品质提升和新技术研发肉拧。在纯电动男、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验勃炽佬,研究开展创新工程二期项目等钮恭,助力国家下一阶段产业化目标的实现喜改。针对燃料电池客车朽,我国和国外先进水平相比还有较大差距镜狄,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度诡瞬贫,尽快解决关键技术问题诺噬,推动产业化发展蓟葱甫。    电动汽车正处在新产品推出的初期诽炼,技术飞速发展绊皋,面临很多未知领域的挑战趣宛,这些不确定也带来巨大的创新机会乏,是企业宋券、行业和国家的历史机遇轮贿轻,也是赋予我们的使命和责任擒,    我们将坚持创新伎,努力实现产业转型升级和健康持续发展炮。    最后桑滇惦,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵:李芳" "陈清泰并尝:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办恢阂钾,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”淡艘蔷,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”唱郸。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出襄,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题仟盯杀,回应社会的关切苟,引领行业的健康发展氰模袍。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台岁,围绕电动汽车安全和创新等热点问题群宦,广泛交流垦绣赡、献计献策绩兴。    首先是创新引领问题栓。    去年诞瓦伸,国家多种政策的叠加效应充分体现横,电动汽车呈现了爆发式的增长歧。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%九,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善李私,并得到大多数试点城市的积极响应派。更加可喜的是失莱井,电动技术逐渐被消费者所接受褥,潜在消费人群在增长录。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是目拧,总体上扒谋扭,这还是一个政策驱动的市诚锪洹,它的不可持续性已经开始显现随杭。从今年起殊轨,国家补贴政策开始退坡特。种种情况表明贾穆荒,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期群酶,相应地删丁,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期都欧氓。购车补贴的退坡外,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型诽。也就是在购车捌杠售、补贴逐步递减的同时浅,政府应在研发环节加大支持力度雌炉肯,集中资源支持在动力电池黎劫铝、核心零部件拿、电控技术扫、轻量化醋遍耙、智能化等方面突破技术瓶颈帮。    另外橡巩,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位拔。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始欺,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等分。相应地庆,很多巨型汽车公司正在加大研发力度涵筐,大手笔投资于电动汽车稳卿秽。    这一切表明超弧,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快粗疚。    由此看来食,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战贩睫。    第一瘟,政府补贴政策进入退坡通道讲斥,电动汽车性价比提高的进程诞,能不能跟上政策退坡的进程搁层,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路瞳,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键哼扳。    第二屠,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力贪,中国肯定是他们的一个主要市场目标老睛。能否改写我国燃油车发展的历史得,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立筏,并建立起较强的国际竞争力法胶,这是政府和企业必须认真考虑的问题哩林。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术奥陈,实质性地提高我国电动汽车的竞争力柯熄。    因此容,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导袄镀烦,那是在强政策激励下的增长衫,是不可持续的泞靛。有些企业一门心思地追逐增长掣僧京,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蔫,却放松或忽略了创新和研发贡掳勘。    应该承认梨禾罚,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比贤,性价比还是偏低的砷贫。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破惩蓟,电动汽车将始终受到半途而废的威胁荣膳。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景嗽墓,理性地配置研发和产能扩建的投入恢阮。    当前撑漆,我国电动汽车正在向成长期转型洽衰苯,这是一个重要的机会窗口挽涧。从全球看绍,电动汽车的技术路线还有选择的余地缉催,核心技术尚待进一步突破开耍厂,关键零部件的壁垒尚未形成下脸,信息系统还在发展夺拖,品牌效应还未发力救,商业模式正呈现多样化春。可以说尖,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间擦。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略卡肥筏,有较好的积累逛焦穷。我们又有全球最大的汽车市场支撑断乾霉,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权港签、培育自主品牌提供了难得的历史机遇驮构懊,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件璃坑。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期辣,潜心打造核心竞争力灌答,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美甲,另一方面可以与国际巨头同台竞争擅芹。    电动汽车和燃油车一样辟,竞争力的核心是聚集优秀人才裸貌没,拥有强大的研发能力狙财,掌握关键技术和建立良好的品牌效应寂李博。对于汽车产业来说菠柯邵,生产能力的扩张是相对容易的插怯颇,而核心竞争力的形成则是十分艰难的棱芯藏。但是孔牛隶,中国的企业不能再走技术空心化的道路了橡捻,因为那充其量只是一个泥足巨人琴湾。    补贴政策的退坡蜡,正在形成一股强大的倒逼式的正能量革沟,补贴导向将让位于市场导向啡称省,让位于创新导向橡秸。优胜劣汰作用将被强化戏瓤,在大浪淘沙中静,真正能站住脚的埔,将是那些具有创新能力娠、掌握核心技术寸锣、具有品牌效应的企业挠发挥。    关于安全保障的问题黄拐。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上肩姐,特别强调要重视电动汽车的安全问题蒲搞。这也是全社会非常关注的一个问题弹身释,是这次会议讨论的一个重点波毕啦。    为开好本次论坛鼓,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研仆哥,并将在本次会议上发布调研的成果缴司。    汽车的100多年发展史说明淀,随着人们生活水平的提高巍梆唾,出行机动化是一种必然的选择酥羡。但是必味讥,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车替,电动汽车处于起步阶段褐划,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外毕农笑,还存在由于能源结构改变而带来的捷逞迁,诸如高压电路牟碾、动力电池等新的安全问题沮。    因此徽蓝唉,在电动汽车市场快速增长的时候能许,安全应该引起特别的注意贡翅隆,无论是整车企业斗炮,还是零部件企业铣仆群,对于可能出现的安全问题间窝滥,都要诸项排查巨煎酞、及时发现愧慌、找出对策驰,竭尽全力把问题消除在进入市场之前舶。即便是这样献,进入市场后的汽车仍可能出现问题萝哀舶,这就需要继续跟踪赂酱奸,不断发现新问题搏讽靠,不断解决问题哎败,必要时要召回已经进入市场的车辆酗。    应当承认梆慧,电动汽车技术的成熟度还不足怯舍,市场考验还不充分龚铅,消费者的信任度还很脆弱楷芜,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展酚内警。从这个意义上说誊特,我们必须把安全放在首位喷。因为安全是一个否定性指标墟废韭,世界上没有绝对的安全熊薄,但追求安全是企业的天职炔报宫,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上莱溪忍,要以更多的投入垮赋碴,在设计扑笆、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平臼釜。我们绝不容忍安全隐患洗醇,但也要宽容失败皖,因为这里存在着不确定性秤氦。    安全也是规范出来的傲,要高度重视标准涧怠、法规和监管的作用矫设居,设计安全的标准和法规撩息秸,有些是科学的研究和论证定下来的促损乓,有些则是产生诸多的教训后总结出来的贯幌涟。企业必须严格按标准和法规生产摩、管理和运营蔼围,监管部门则应该严格执法嘉蹭,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本息典,绝不能容忍劣币驱逐良币赴江傅。    今天谅玫,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题捶去,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题徊盾,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具廓,它还缺乏充分的应用考验卵孩,需要未雨绸缪榔,防患于未然熟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导备未,各位同行谋,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》抖,每个桌上都放了一本旱,大家可以直接看卜。前面上半场我估计是大家最关注的享筹壕,有一些政府动向盗夹囤,他们做的干货事,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了侣叛建,我只讲讲技术钎酗淌,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”酸剔,有三个方面惦绅淀,有些技术方面的内容是有相关性的氮攫,政策本来是张永伟讲的念,我在PPT里基本删掉了的次,大概带一点普。    首先讲一下电动汽车安全的技术镀肯。电动汽车安全技术我们分三块竣,动力电池的安全哭祁蠢、电动汽车整车安全努笔轰、充电基础设施的安全坏。首先是动力电池的安全性亨签频,是最基础尝刻饱、最核心的搽嫉酱,包含了电安全肥裤凳、热安全目里刊、结构安全等等秤。    我要先从科学的角度说一下懈施拧。如图(ppt)交,这是电动汽车动力电池的基本特性汤扁,中间可以看出我们锂电池安全的范围脸盯桔,一个是电压辰、一个是温度浚枚,对电池安全来讲毒,这么一个很小的窗口里才能安全工作炉,如果温度高了会发生一系列的反应孔,就不正常了媳刮伍。我们具体来定义一下这些温度毁,这是做一个严格科学的实验刻貌,锂离子电池的热失控非揉纠、温度变化恐宝稍、温度和电压变化的过程密删。有三个温度瑰勺,T1叫热失控自生热起始温度堪茎娩,这个温度一般在90度邯晾苹,接近100度敝妇桂。第二个路崔镜,热失控的触发温度烘虱匈,就是说热失控要开始了董。第三个莽火,热失控的最高温度闺,代表了释放能量奶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)节武魄,给出了一系列的各种类型的动力电池陕纺,比方说三元的NCA维、NCM先伙、锰酸锂的邪巍,钴酸锂文梆、磷酸铁锂眠革,还有钛酸锂的睦虚喜,从中间就看出路社迸,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的精梳。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域借,总体来看梅,热失控最高温度比较低一点茬缓,这是钛酸锂的蓝。    太过于学术化一点涧寐亲,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程芒。热失控间咕官,我们先从热的角度富欢,过热之后首先开始自身热的起始温度之后侣绍,我们的SEI膜就会分解瘦爆鹤、负极电解液也会反应褐灯,隔膜机制熔化绣惋簿,再到正极分解觅驶、电解质分解脑穷峡,最后就涂层崩溃思宽花,大规模的内短路电解液燃烧乔卞,就形成了热失控竟。发热量可以使电池的温度升高400—1000度扁。    另外一个问题牢抱,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展箩倾伍,像放鞭炮一样灭家,一个单体发生热失控能量还是有限的瓦孔团,如果在整个模组系统中间扩展偷,这个能量就非常大了奢。我们说其实不在能量的大腥拧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了颁,但是并不是一个危险的东西鹿垮,关键是没有瞬时释放卸,这是一个瞬时释放的问题苇。    诱因寐叼翟,刚才说的是过热引起的江硼,还有电的和机械的瘦孝鬼,电触发纬帅猫,主要是过充文钩推、过放等等策勺玛,尤其是过充洞,过充引起的热失控是吻槭埽害比较大的途齐拇,这是它过充的一个过程和机理隶,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火兑。还有机械滥用鸿栋,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火配,这是在网上搜到的底盘的切割实验嗜漓,专门看它怎么样交锨,机械诱因就会最终引起短路狙。    第二部分溅痛,整车的苯醚,现在我们找电池厂开安全会统,电池厂就说很多问题是整车引起的巫辞靶,不是电池的事仁。的确涪,很多问题不是电池本身造成的徒,是外部原因娘滦剑,整车摄,比方说碰撞会引起剿,电气安全波困,还有功能安全渴淮,重点是这几方面烁驶。比方说碰撞蹈,碰撞是最容易引起急,常规汽车主要的安全就是碰撞安全散得迸。第二飞,各种原因的电气线路短路引起着火丛巍悲,比方说左边这个(ppt)是特别典型的阶,电机控制器焚湿、电机电子器件IGBP短路了僻,高压悍、拉弧眉、多处熔断领乘,整个就全烧掉了块椽,这是控制器烧红了狸维黄。另外一个冉徊,比方说前一段时间南京暴雨之后娄距,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路岸放。功能安全认浦,深圳五洲龙这就是功能安全导致的别,电池管理系统死机默啊,但是充电机不知道售,继续充啪啦,充过头了桨平苍,导致了安全事故逞脾,一般150%会大规模的内短路嫩脆,充过头150%琼粮侮,不管是什么电池事收涤,包括钛酸锂电池粗才集,如果充过头也都会热失控的牛钞肯,虽然我们知道钛酸锂非常安全侯,但是过充之后过压也会引起安全事故掠拷。    第三搁贤,充电基础设施的安全倒解。尤其要说一下充电设备的安全问题弘袜,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好泡浩,它的防水脱陌、防尘辛孔、防腐蚀阜邓、漏电玫贡稼、短路保护等等无此干,各方面存在一系列问题朝革储。我们开了基础设施安全的研讨会筛沸,大家提出了很多问题湍晃啦,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍狮帝活,我不在这儿过多讲屋踢。比方说塑,我们荣威550就是非线充电着火跺,自己来安装这个怕,比方说外部的“三防”鞠,内部走线的零乱部块,不按要求接地等等妈,这都是我们充电设备的问题壁埔歇。比方说全生命周期状态的监测绊、管理体系的缺失壁爸,线路老化之后也引起很多问题雇。尤其我们在研讨会中有专家提出舶,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证呸抄悼,因为那里头重现事故之后就会特别严重龋。    我不要都讲问题庇颓空,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果困。    第一奔娃吹,说一下全球国际的进展市。我们要学习几个裴愧,一是安全防护方面袄认摹,比方说日产的电动轿车Leaf畔加锯,现在接近23万辆夏恐谭,没有出现过重大事故肪回。它有一个安全防护的设计体系璃,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的舶,而不是说不能做到安全兄。人家做什么匙?首先瞎不,有很好的防护设计理念翻僻伤,它的防护坤频,首先防控事故发生缎啡,其次一旦失效咎凌,可以失效不出事扑巩久,再次汤究第,出了事嘶保,把事故控制在一个可控的范围攀,控制在接受的程度跟燃油车一样嫡瓷。是这么三个阶段魂搐,从电池设计挫拖,到最后可达到的安全目标炯蛙,是一个全方位的设计理念赫。    二是设计开发方面灿贡,遵循了严格的V型开发模式泌桃窃,从电池包刀蘑、娜伲块青抱、单体借黄晦、材料璃韭香,从设计层扇钩聊、验证测试层且,是非常详细的蔑浆幕,包括底层的电池材料橙,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了毒禽,我们国内的电池厂现在还很少用这些瓷。这是他们要通过的所有的安全测试的项目窖,其实这些我们都很熟悉镜琴,比方冲击挫量淖、振动烫、挤压锨婚、跌落忍,目缀迹块跌落挺枯、单体跌落等等翱擞,针刺稿借懈、极端的短路茎氢逆、火烧董、热循环灰虏,有温度的高低温循环实验坏捅,这个好像我们做的不是很多尸啸,气体分析等等垃,这都是全都做的妻,这是我们跟日产合作交流的炭,我觉得还是给大家分享一下路,很有意义的射兼寸。    第二典翠,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说弄柒。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)糠化,这都是公开的刃。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利甜捂厘,这是一些主要的专利从,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿膜工,这就是一个完整的过程沉窝贡。由于成本比较高洞胃受,其实没有在它的车型上全面的推开夕。    另外一个值得一提的惭鬼,特斯拉的碰撞安全性茂梆朽,从设计的角度烹趴,应该说借用了一些非常先进的方法槽。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型韧防,发生事故之后蒙,非常严重的事故也都是安全的畔,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好朴渐,当然因为它有别的安全性涉箍,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的汇啃。    第三娘,这也是公开的资料憾敞矢,三星的电池系统徒笆嫩。重点看一下电芯层面舱坑,这是90安时内部并联四个单体电池胯唇,一个卷绕式的方型电池读狗悉,这个电池在单体电芯层面加了三个装置耐,一个是过充保护寐、一个是防爆阀牧孺、一个是保险丝煎挡沥。我只说其中的过充保护裂,这个电芯的外壳是正极姜,有一个过充保护的阀牢陀斗,当内部气体压力增大之后乌售,把外壳的正极跟负极直接相连邦搜,短路譬樊,形成大电流橇孔,外部短路法层付,过电流之后保险丝把这个断开联,这个我们是值得学习的黔茸两。也就是说在电芯层次进行材料绦陈、电气唤、机械系统的系统设计还是很值得学习的箍图邻,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多癸挤毙,其实它把单体电池当成了一个小系统皆苯,我们可以对比一下诡柏,日产电池的哪校块相当于三星大电池的电芯翘,就是日产是小拿瞪疲块晚,三星至少客车上是大电芯枷恫宽。    未来趋势来看菲薯,现在工信部300瓦时孟、350瓦时都是这么高的贬掀,这是国际趋势力晃室,没有办法烦,大家都在这么做齿损记,10年内我们真的要到350瓦时轰结,我相信2025年350瓦时应该没有问题的患,2020年300瓦时应该是没有问题的斡,这个从比能量角度是可以做上去的鲤炔抱,成本也会降低诽侨廷,但是我们的安全性挑战会大幅提升的琴,比能量沟、安全性是一个翘翘板戊腹似,所以我们现在都出这么多事揭碱,下一步300瓦时掸殿拭、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知便躺。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术却,我现在牵头中美电动汽车合作纷,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性粟。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系累浆郊,这是最核心的下一代电动车技术叙埔。    说说国内的红,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩涧,待会儿再说问题晃。正面取得成绩抛蹄,从材料体系偶,三元正极呐聚很、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高话挞,比方说在阻燃隔膜瞧伶、阻燃电解性扰、阻燃安全性也都有创新起啊,取得了进展窃笑驼。从单体电池产品的检测结果来看屁,跟国外也没有特别大的差别涪募蓉。总之归,从统计结果来看粮,我们和国外的相差幅度不是特别大头。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源微,总体电池的安全性保持还是不错的乒婪,这是实验的东西憋港,严格按照了国内国际标准郴泰钩,因为我们的电池企业也跟国外配套攫赖,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套哪,所以我们其实国际的标准都是满足的贸袱。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新钙楷。我也举一个例子腔,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的雄殴。刚刚说三星的有熔断器囤勾魄、过充保护器筏逞共、防爆阀佩漠,模组的我们现在电池管理系统等等瓮貌,还有一个问题溅帆,自引发内短路刨,这是一个问题骑康,我们的制造杂质票饥檀、经常小规模的过充过放李噶,长期积累以后会自己引发内短路卑扁,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做籍嘉,因为不好重复实验纪掣,我们首先做了一些重复实验的方法耸琴论,把规律摸出来了哨哨惨,这个短路会形成三个阶段乡,内短路的第一阶段稗、第二阶段看薄、最后一阶段剐抗乓。第一阶段只有电压的下降呢、温度基本上变化不大桥,第二阶段邢崩令,电压下降同时温度有大幅度下降劝癸耻,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测骨贤。    如图(ppt)偿,这是替代实验诞玛五,这是算法喘,这是短路的测试实验天乱,这是结果促帅,现在已经在CATL管理系统中间开始应用纬耸,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程陕蛊弹、内短路的阻值都能精确的辨析出来蓉潮,提前预警热失控事故唯拓。    整车安全尼南咆,首先是轿车安全涂,比方电池的防水杰,跟整车关联度很高刀苍发,因为静态的防水罢,放在车上不一定防水亲秽,现在都知道IP67辰懒忱,其实一些厂家都做IP68了潜,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的奈,就算是泡在底下都有可能发生重大事故卤编全,我们如果做得好是完全没有问题的糯,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计袄掳,这是我们做完的设计细。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全达孝檬,这好像是我们比亚迪的电动车劲懈蓝,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西嫂,做得好我们的防水比燃油车还好醛牛炒,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好可构,关键是我们的技术到不到位剩,所以我们来谈安全问题应该这么看奥室恨。    第二答脑辈,轿车碰撞安全秘凳加,我们做得好的企业也是不错的圈朝。举个例子场献,长安的派劝,为了达到这个标准要做一系列的研究工作拒履舞,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的屠达,这是产菩皑、学撩李、研联合研究的扒。甚至为了将来的发展许湘,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的卸欢。而且电池包不是越厚越好江闷,如何又轻量化猫淘、又防撞稻,在优化设计方面也还有很多工作可做辜。    第三些毛,整车电池系统总体的安全保护唇。我觉得我们通过上次的整车交流会乏摊,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案噶设,大家都觉得还是非常不错的峡桔,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的疯,尤其是轿车企业是比较好的惮骄,分层缅米、分级做的是非成急悖好的赶,比如说高压安全管理系统笔淑。就是说只要按照严格的流程来进行开发味纤,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的墒涧。    另外我提一句客车敢眉片,待会儿宇通的汤总还要讲的惺吨爬,我不多说了蒜抱,他们有成套的方法来保证安全性技隙。    最后公狡,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议切。前面领导都说了阮贩,多少起多少起痰碍韭,这是从2月份到7月份统计的10起以上豌贤讳,7月份多起来了蘑嫩。现在存在的问题弄睛驶,我们在报告里面有详细的介绍歇妮擅,我在这儿时间关系也不说的太多了蹦墩憋。总体来看稻诗峦,我们安全性准入门槛要提高换,所以现在在指定各种标准跋婪顷,要进一步提高标准沁。当然还有一个问题乐吵,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的玖蒂渭,因为充电桩跟车的接口是老的搽城,现在要搞新的挎伎成,新的总体来看是更加安全的冒,老的怎么适应新的侩侩九,另外我们全生命周期检测还是缺乏的巩朔,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战澜。    我们的发展建议泻梨,我也不详细介绍了盯铂权,因为我们在报告里都有屋头,永伟会比我说的更清楚一下搐尸。    第一个拌,完善安全标准疽辰,制定更加严格的安全标准捐。最近客车安全标准绊、电池系统的安全标准漏码,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准全犊。    第二个完,监控体系叮喀思,现在当然都有监控系统眯杜,马凯副总理上次也说了剑,监控主要还是要靠厂家监管录缓呈,不是靠城市最后的那一级宝,最后那一级你也不会给太多数据渐疤眯,数据最多的还是我们厂家自己呻,我们最有能力监控好柑。    第三个虏,强化充电基础设施安全管理秀让,严控地下车库瓮、高危场所充电设施建设与安全监管程肯奸。    第四个淀款和,改革检测体制锻,我们建议建立新能源汽车年检制度承改释,传统车要年检泡袭,新能源车是需要年检的剃检,比方我们防水甸揉、防尘性能措盖,新车是好的补能,老的就不一定了豪期,我们的绝缘性能恭馈、漏电保护等等是需要检验的蔽帕络,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的齿韩,这都是很重要的谋推悼。    第五个伴粹椭,建议改革行业的监管体系挤涟,现在我们是准入咀,有几千个车型哥,客车是很大一个数沽廉势,很多厂家都进来了僧棚,不能说让谁做刀骂、不让谁做练,我想将来要引入事后监管的体制揪碌插,谁要出了事要负责力涎观,要召回看叹、吊销执照豹、取消资质浦,甚至取消你不能再进入这个行业诚纶茎,这是我们建议的要加强卑矗,否则这件事情没法弄恼暑。    结语三句话焊:    第一双庐按,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”嗽,为什么是“命根子”萝?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转肋,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全教胚?我觉得怎么强调都不为过砂,所以我们要警钟长鸣惫,高度重视惩邵耗,大家都是这行的从业人员刚率汾,都不希望这个产业下滑漠齐当,但是为了做到这一点苔节,必须要警钟长鸣莫窜病,高度重视啸娃。    第二梯滥沦,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术膝。想性能大幅提升谎,大家都希望300公里场领悉、400公里爬橇,客车也是要提浮,高比能量电池是必然的趋势景墩,往上提的瓶颈技术就是安全楼。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点喊年。所以随着动力电池比能量不断提高骆肚,电动汽车安全技术的门槛越来越高坤,本土企业要有危机感沟辨林。    第三母的芥,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系靡亥颅。安全管理拆,政府责无旁贷甸斗勒。    我就说这么多逞。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日珐忿伞,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行拓。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起澳县烫,到今天的北汽EH400的下线倪冉,北汽的这100万辆用了5年的时间达盖。    在活动现忱媲印,北汽集团董事长徐和谊表示呻:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风弯激,不断的加强产品奋、技术勉挠方、管理创新谩褪吗,不断的加快电动化溃、智能化溅暖沙、网联化扯桃四、轻量化的发展步伐哩,全力抓好‘π计划’的深入落地肝。力争到2020年溯氰粕,实现自主产销80万辆济侗,这其中包含新能源产品20万辆似烹敢,实现销售收入700亿元靖聪蘑,进入自主品牌前三名的目标竭败贸,成为具有国际竞争力的大型汽车企业违佛。”   “来得晚馅唐泞,干得猛提市锤,站得稳”    “来得晚泡搪侍,干得猛完氖,站得稳盲。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结婆。    “在行业内来说档耻,本土企业已经很多完成百万辆了殊炼,我们加入进来彻,形成一种集团向上的态势毖社。”北汽自主分为三个部分牵臂,“绅宝射省叙、北京鲜钒、威旺缺一不可涉林疯,齐头并进难惧莲,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧伟券眠。”在随后的媒体沟通环节中谁,李峰坦言涸炊兑。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列迸,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群悄逢。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品罐姆脸,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群嚼溜糖。北京是传承“越野世家”品牌精髓随,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌论。    “越野车是小众市掣肆俑Α,但是在中国市场上莲八,硬派越野管,没有人能从北京汽车手里抢资源马避。硬派越野或是下一个风口吗舵。”李峰在接受媒体采访时表示脖纠。    除了在品牌划分上的努力乾办某,在车型投放层面泪弊,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车逢兰耐,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车荤刀撬,而到了2016年腾,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车窖榔掣,加上北京品牌和威旺品牌疥,更是达到了六款秤。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例巩,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录抚即。    而面向“十三五”呜阀竣,北汽研究院院长邬学斌表示牟,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标呻。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述背犊宦:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线勾细坡,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累佳淖,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃帘铝,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破斧。”    是的谜,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线虚虐通,北京汽车仅用5年的时间贡磁,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”腻灸憨。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围糙捷,现在一是车型结构变化了衅吞,市场引导到SUV耗柒起、新能源和智能化上去盎。我们由三级跳变成了一级跳确癌烙。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示湿虫,“市场的变革对于自主品牌来说兰透花,恰恰是一种机会慰沦。我们有对市场最敏锐的感知镣螺缅,最接近市彻薄,这是任何合资企业都无法比拟的筐辛。”    从年产销量看扰,2011年达到2.4万辆瘦、2012年实现7.8万辆贪父、2013年超过20.2万辆拱水抵、2014年突破31万辆臂咯、2015年完成33.7万辆盖,2016 年预计目标42 万辆薯卵拿,到现在已经完成了23万辆歌啸磷。“2020年我们要达到80万辆琶帽逛。”徐和谊表示善。    “心在一起叫团队”    有了好的产品怖,还要有好的营销蹿渐,“酒香还怕巷子深”材骑弗。在产品营销与销售网络建设方面啼,北京汽车依旧不甘人后扣空哇。北汽股份副总裁蔡建军有句名言乓,“人在一起叫聚会焊绿,心在一起叫团队汇搓趣。”    2016年上半年抒横径,北汽绅宝品牌新增经销网点243家伺洽徽,同比增长396%括怕,目前网点总量高达到836家题,渠道建设速度令业界刮目相看壕。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家啸狠,同比增长20%阂,目前网点总数已达1081家顷密。    据已公开披露的销售数据裁店递,2016年截至7月摔,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆楔拧故,同比增长42.7%冯玛阀,远超乘用车行业11.1%的行业增速恭矗。其中降垢补,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆佰屏,同比增长94.6%将,成为名副其实的“自主增速王”熟啤镣。在具体车型上皮,绅宝X25累计销量接近5万辆己残脱,在A0级SUV细分市场排名第一稻藩蛇。威旺1-7月也实现了近10万辆癸独,同比增长6%以上经。    对于营销体系扇,蔡建军表态称晴恼:在互联网时代恋械,消费者出现了很多新特征亮,他们爱分享互动峰备,重视原创和分享晴舒欠,并处于一种“始终在线”的状态泞撤,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系羡矮。   对于未来沪腾贾: 李峰表示剔呵凸,在“十三五”期间琉,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌勉囊欺。    其中针对绅宝品牌坊蠢宽,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品颈,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇影裕块化技术平台廷冀帆。    此外撑舍,针对SUV市场火热形势碗,绅宝连续推出多款SUV车型坏斗,形成了X25扰堕、X35惰、X55某、X65组成的SUV系列湍豹舜,实现了对细分市场的全覆盖独悲帅。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型崇渺,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50导。未来须,北汽威旺由经济型微车硅赐、MPV赁、SUV和轿车等品类组成盼。   责任编辑浩方:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开笺氢骸,在杭州召开黎浇暮,我们非常激动蛊。我们希望全球贸易更加公平斥谩戮,中国企业能够更好地融入世界市场伪番。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示兼拾建,要向世界展示中国汽车业的良好形象幂拍坪。据了解栏恼燃,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车实色。李书福说狭署究,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台舒崩荷。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部辰弘,李书福告诉记者酷虾,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州辩沛,吉利要展示好自己的形象忻班。李书福认为吹,我们要解决全球经济治理问题卉蠕,首先要做的就是提高自己的竞争力诬舷省,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理汗腥。   汽车产业智能化   谈到汽车产业贫翠,李书福就来劲了馁,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头输叹惜,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度赡锻沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展酗履蹭,是全球经济的一个缩影莱。”他介绍说添,未来汽车产业的方向是电动化谩颧、智能化瑞、轻量化剑袱,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列襄,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年蛊邦,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一吐姥扩。李书福认为鬼骋,两者的“联姻”以及之后的融合发展秤继骡,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新楔避、活力肮氛蓉、联动恒、包容的世界经济”妇。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”镣侩,在他看来两者在基础理论研究和基础木睿块研发方面合作得非常不错何设,他希望沃尔沃能更豪华浪病、更高档缕腺、更有竞争力尾那粳,希望吉利能不断提升品牌力沮卧、竞争力和溢价能力衬胚降。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蓖敝。”   在吉利汽车体验馆胖,新款的“博越”展车停在那里背,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟省够,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨恫迟敛。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一矛掀。李书福估计糜,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作茹攘。去年冬天顾,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时泡楷久,他也曾表示侯猾,未来汽车将成为一个智能化的终端设备档。   “汽车的产品形态也将发生根本变化叫,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势嘶踞,商业模式的变化已经从电商脚、维修娩怖、汽车金融辟、二手车回揣、人才培养等领域开始扳聘,逐渐延伸到供应链前端的设计集皖、研发和生产澜坊。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型侈,这是核心妙。”李书福说侈寸抡,汽车和互联网芳,两者已经分不开了窍铰惩,汽车制造业要想有未来纤,就必须和互联网深度结合起来绷斜骡。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题卧,吉利每一次研发创新须缉獭、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开势难。   “安全既是时间长度钝,更事关人的生命肠浩。有人说铆,现在的汽车都很安全了充馁,安全已经不能成为汽车的卖点了矮柏肪,我认为圭,这句话说的不准确沃,也不全面餐。安全对全球都很重要番勉,对国家很重要猴,对个人也很重要鞘归,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害衡备,可以说安全事关大局隧,安全关系到千家万户九卷词,我们一定要把安全放在首位侍匆澳。”李书福说钙僳醇。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中匡,不仅有央视的直播付邯淘,现场还有上百家媒体古灵脖,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分戎蠕,受到业界的肯定械间米。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念轻皋,用现在的话来说就是企业的基因计,要从根子上形成安全为本的产品研发理念怪晴交,当其他条件与安全设计有冲突时抗,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程芜邦,而不是相互妥协屁杠。”他认为餐磺,当造型与安全有冲突时癸山,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时吭驼蓬,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时鲁,也会毫不犹豫地选择安全鸿霞。“汽车是给人坐的墒兰遂,所以安全对汽车而言实在是太重要了戌彼纯。也就是因为以上这些理念舌,沃尔沃才能发明汽车安全带俯、汽车安全玻璃囱、安全车厢烽舱、儿童安全座椅崇倪巫、侧气帘扮廉磺、车外气囊料、交叉路口自动避险自动刹车酷屋匙、城市安全系统等等骸税沟。”   “汽车内部空气质量也是安全问题摄贤,因为对人的健康会造成影响火沟姬。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知哎诫。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上苇旧。 责编恢筐痹:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度讹?这是东风集团高层必须面对的问题歉坑。“国内前三活,2020年品牌影响力达到行业平均水平凳侈勒、市场份额5%蓟甩、销量125万辆息,其中东风风神必达35万辆锤屏,挑战50万辆腥脯漆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标亲本。   论自主品牌的持久战瓦酸谭,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点揣鲁围。在他看来墒,相对与合资品牌龟,自主品牌的发展分为三个阶段瓶淖:战略防御荚憋、战略相持和战略反攻挖。   “对标合资品牌块仆蛔、自主品牌已经经过了战略防御阶段顿盘彭,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段糖轻蠕。”8月10日井,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌藩秋,并反复强调拆斜,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了亮还完。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于福趁井,风神刚刚取得的历史最好业绩摊截虹。凭借旗下三轿廊玻客——AX7柬哄彩、新A60灵、AX3些慕世,东风风神1-7月累计销量76322辆搓镁搜、同比增长33.5%北靖避,其中7月单月销量首次破万湍。另外拣词,轿车销售26756辆揪,同比增长46.5%;SUV销售49566辆思,同比增长27.4%受概朵。   一系列数字背后实际上传递了两个概念祟贺:第一来,超额完成任务;第二彩,轿车和SUV双增长慧臀量。按照目前“三箭齐发”的态势摄,东风自主乘用车会超额完成今年的目标县,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆啥缔。   李春荣的底气还来自于一组数据对比冈芯淘:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上诡交,东风A9超过传祺GA8丰、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一化褪承。   “其实毒道,我们重点想对比的是帕萨特绰诚。”李春荣云淡风轻的一句拖妻佳,让一向低调的东风乘用车徘布,平添了些许彪悍和霸气矩坏羞。   不过坡,面对长安胖、吉利捅寿冀、长城去轮勉、上汽这些强劲的对手茂茨讥,以及合资品牌下探茫氓、车市整体放缓的趋势睛撩,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观冬。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度虹太歪?这是东风集团高层必须面对的问题惜喀仍。“国内前三逝角,2020年品牌影响力达到行业平均水平绍慌侨、市场份额5%呵盼、销量125万辆遂,其中东风风神必达35万辆究沉回,挑战50万辆豢许。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标社辑。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营链会盯,我们要尽快达到35万妇。”李春荣形容爽楔,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”翻溉瓢,未来五年将是“本硕连读”然,从自主品牌的生力军成为主力军艇僳倡。   如何冲击第一阵营捷废? ?   对于目前的东风乘用车来讲咐,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战冻防,首先是产品劝蔼飘。关于产品规划末,李春荣给出的答案是胚囤,东风在2020年之前评,会推出17款全新车型辈,其中传统车型将达到12款僧驮熬,新能源汽车7款避锻斑。   实际上举令,经过七年的储备晃搅啦,东风风神已经形成轿车沟、SUV和新能源汽车三大产品军团锈肋,在大冈萌、中解五茬、小细分市场布局创。   值得一提的是嗽哪,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神毋铝颈。这意味着粟鞘钠,除了传统车型敝醚戏,李春荣手里又多了电动车这张牌犁,而在2020年的产品规划中签,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款绞点豁。   产品层面颂,缺少明星车型习阑,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题办拢,而在未来的规划中呻软矮,东风乘用车的目标非常明确硼:提升车型效率没亲,培育明星车型晦旦膳,必须打造2-3款细分市场TOP5车型饯,半数以上产品达到细分市场行业平均值肚。   实际上粗庞,东风乘用车下一步面临的问题晌贸,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”接。除了风神之外坝停涪,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等猫,以及合资自主品牌顿绥,而在东风入股PSA逆芭妒,成为第一大股东之后茅菩薪,东风乘用车无论在资源整合栋、品牌溢价劫、平台技术方面擎狙无,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应咀跺,当然这还需要时间证明信戳镶。   不过沽细将,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向雾:资源协同包括产品藐滇、平台挽副、制造技术小、供应链视、营销和国际协同杭笛。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要罕乔,随着车市的放缓咀,近年来黎潮惠,从豪华品牌到合资品牌肌激恒、再到自主品牌茅,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证乡隘。   与成熟品牌不同物,创业中的自主品牌晚疆,在招募经销商骄伪、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力赶。随着竞争的加剧东挤、产品的丰富舌渴,未来将对渠道提出更多的挑战未,比如一年之内连上四款新车的吉利铝魏购,目前最重要任务之一就是加强渠道管理门。   盈利能力当然是最为重要的标准救察,但是牺牲自己盲教屎、持续补贴经销商骇,也不是长久之计牟,解决之道要不断有竞争力的产品推出呛。今年年底幻斑,风神AX5即将上市灿厘,明年AX1也将上市狠导。   实际上汀,在青海活动开始之前秦巾,李春荣提前到达西宁楷倦棘,专门到长城和长安4s店进行调研息郝。让他感到欣慰的是还齐,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75提。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的潞哪,我可以负责任地说粪覆,我们的商务政策是最好的磁婚,没有之一眠。”李春荣对于渠道的重视程度巫禽,基本上是亲力亲为楷习掏。   目前邯堑部,东风正在加大招募经销商和扩网的力度挎翻。按照规划刹钠蛋,每年净增网点50家撕掠输,未来单店销量逐步提升至800台以上叫,达到中国品牌经销商中上水平遍。 责编握:李芳" " ∧乔佟(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日充,由中国汽车技术研究中心主办瘸,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办宠陀。在本届安全论坛上算秋孙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲不吴颧,在回顾过去的同时拍擂窝,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议草心。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人凹仕故、车辆拣兜、道路等影响交通安全的诸多因素登悲肛,促进共同发展型磁,从而降低事故中人员伤亡率屋卡,最终有效改善中国道路安全状况几廓。   会后变茧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦歇嗡、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访崩乱。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念入,并阐述了对于人剧、车溺瘫煎、路皆华锤、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解帛。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示饯相桔,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务虑戏,日产汽车确立了非常清晰的安全理念藉脚,一是日产汽车“三重保护”安全理念浚饰,即分别从社会设、个人和车辆三个层面采取措施洗倾,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念撩睦衬,就是在车辆的周边焚吵昆,设置一个安全保护屏障耙瘫苫,针对车身周围不同的危险接近程度童理,我们会开发相应的技术进行保护苏遁。   除此之外滦泊,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力电藤。在车辆的前方鹤伸玲、两侧镶、后方建立一个全方位的安全屏障凸,这正是日产汽车“安全屏障”的理念宿。同时炒浩,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化浩叮,日产汽车也研发了一些相关技术哎溅疙,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术袄及。   日产汽车始终将零排放说湍、零伤亡作为企业愿景挪。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担钾,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术点,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术社鲁,可以在自动模式下完成转向含肖、加速和刹车等操作劳末,提升车辆的安全性能鞭涸。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况芦逻,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题协痛。即使后座坐有乘客吐世疚,后侧方视线也不受遮挡何椿境,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车离。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头腿去仇,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上理,帮助驾驶者做出正确的判断氏婪。   针对电动汽车领域每阑,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位镜卞藉,而电动汽车上的安全技术桔么凡,应该也已经达到了世界顶级水平攘驾。”   谈及无人驾驶和自动驾驶疤儡,高桥信彦表示拧喷板,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度剔,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶险鬼,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶薪石嫩。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍瑰,日产在研发智能交通技术的同时宝存模,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目睬雇,其主要分为四大领域乘福。第一大领域是关于自动驾驶技术的苔。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验砰。第二大领域主要针对电动汽车(EV)徐突怂,对电池以及其安全性能进行研究酱。   第三大领域是新的移动方式朝里抵,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备肛戈队,换句话说甸,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助熊,我们针对这个展开了研究吧。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判污露抬,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展讣木拢。   未来谢谐,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及畦残寂,同时戒递蹬,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险荆透馁,研发适合中国道路情况的全方位安全技术饲部剿,进一步降低交通事故发生率卷版、持续改善中国道路的安全状况娠眷。 责编肝:李芳" "     【环球网报道】8月10日舱泼,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市突漏,共推出6款车型蹦忙齐,售价区间为17.58-23.58万泛。   新车亮点骡:   外媒点评啃绿:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编栋挡:李芳 版权作品妻涎轨,未经环球网Huanqiu.com书面授权惰,严禁转载取呕假,违者将被追究法律责任曹。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口纫趴萝,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭盘逃。   不久前搞粒,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜攫党金,北汽集团以549.329亿美元营业收入冉坏辞,排名第160位襄脑厘,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单痊,也是首次入围世界200强薪芯。“我之前的预测是在180名左右璃玖乌,这个结果确实出乎我们意料蔚浅。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话凤蓖。   据网通社了解坏,2015年懈皖,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元困,再创历史新高缆。“十二五”期间呸鲁,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆卑叮仆,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元能,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元垃替卸,增长3.4倍霜燎喘。   通过与徐和谊董事长的沟通交流偏垫,网通社可以断定以下两点儒耽:一膊刃歉、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续伟少抛、稳定的增长粉廓便。二卤卢、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重氏胎。   为什么能做出如此判断舞盘挎?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上纱?徐和谊的一番话做了最好的解答高去害:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂撑踌仿,咱们给人家代工挣俩臭钱龟立偷,那是发展民族工业玲?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗敞?不可能糙。能走向国际化吗沮?那更不可能离。”   然而逃酚,做自主品牌素胜,光有决心搞鹃使、喊口号是没有用的帛畴。正如徐和谊所说底好拍:“干自主品牌真的难铣郴,现在大家都处于成长阶段纪弥,想要效益好显然不现实瓷么幻。但是效益不好就不努力瓷,就情有可原吗械努虎?当然不是!壕厩董。”   从“1 ”变“2 ”钩,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心钩巫瞪。短短5年时间刹频涡,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”鞭,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心浦挂拨。“北汽人要有工匠精神秀,低着头碳掂奢、少说多干痊漓沙,闷头干公盛,一代人不行两代人铃亩杯,肯定成功眠腑。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求寺帛。   随着“十三五”规划的展开邵狠瞄,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”嚎台刀。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局码青身。据悉秘,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产逛、供扯、销呈报、研于一体的北汽集团南方基地储胚。   届时绦霓蔽,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心瑰,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市翠颗牧,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展幕掠,形成1+1>2的布局窜频。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品罗腾,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺瓢。   “十二五”期间纱屑赶,北汽集团凭借超前的战略眼光悲认,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展慑轰冠。通过产业链合作修锯被,北汽掌握了最核心的三点(电池孤、电机泄、电控系统)技术朽。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军芒镶收,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆浩仆,并取得了中国第一柑、世界第四的业绩干。   据徐和谊介绍朴嗜核,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上掠酒,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案砷甘。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前星,北汽集团零部件业务板块几乎是0寿奖,经过这几年的快速发展厘惫揩,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元吻翟暗,这是之前想都不敢想的乡拴僳。”对于北汽集团的转型黎,徐和谊深有感触揪泛步。   据徐和谊介绍勉,未来北汽集团将围绕汽车产业链抵瓦恼,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型久仑,包括汽车金融玩首峦、二手车深髓、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸罚祈,带来规牧词3矗和效益的双丰收段。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点弹侈茂。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业肆,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向纷逻,这也是转型升级的重要标志之一罢陋。北京通航以合资敦姆、合作科滑督、资本运作为主要模式鄙潦,在国内实现了产品工业化和市场营销剁嫩。虽然规模不大啼,但已经显现出良性发展态势蟹兢淀。   直视软肋纺缮,质量和效益成关键词   “整体效益不高桶鸵峦,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言埔颓宦,“我们举一个例子护,这次500强名单共6家中国车企上榜控女,总共盈利114亿美元崩牢芭。美国2家车企烷首驮,共盈利171亿美元憋。我们的产销量远高于对手朴警吮,总体效益却不如他们沪。”   徐和谊指出钨闲添,提升效益搁炯畏,整合全球价值链隘景掳,转型升级勤,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的偏,也是整体中国传统制造业需要提升之处块悉绘。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施绞,向好的企业学饺邦,从7个维度努力梅陡,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗性惮京。还有四个月孪班,拭目以待乒嚏塑。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头佰,通过与他的交流可以看出蹄,对于北汽集团的成长他是满意的妊烽。然而酒,作为一名中国汽车人行队,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌贩锣。   “跻身全球200强企业隙抒匣,不是终点矫九襄,而是新的起点邪码形。”徐和谊更是霸气直言洞楷萄:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强喉练,中国汽车行业前三甲菩膜灰。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编敢:李芳" "   车云按氯:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行切叙。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲倒卯,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法倾呕刻,并谈到了自动驾驶所面临的挑战扭署踩。本文由现场演讲整理而成汀。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪荨,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸料囤焚,这两方面的关联性是显而易见的秒施稀。    说到沃尔沃蛋禄,大家联想到的第一个印象就是安全纬。的确丸辟沟,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候纪靶,他们就讲旅叙:“车是由人来驾驶的肥。因此晤碳车,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全韭。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则饺价艰。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明都讥。可以这样说露,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面茫,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带庞。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术舷串。其中当然有标配的淑签,也有选配的割祈沁,组合成不同的配置虾。这里我稍微着重介绍一下瓷,沃尔沃的City Safety城市安全系统滔非女。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统嫡缅。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂断两。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史逻泡。在2006年的时候拼柑,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统弗懂玲。第二年也就是2007年篡,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能匹萎损,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统厕瓤殿。2008年读,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety布掀须,成为一个技术子品牌疤形坏。之后的十年中这套系统不断地更新完善嗜,扩展了许多新的功能实潭蛔,比如增加了行人探测念逞、自行车探测摆竿挎、大型动物缸、路沿和路障探测与避撞功能牧补判。    避撞系统为什么这么重要呢搭弄?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶眉蛇,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车缮汉、转向功能的话捆,一切都是空谈碑炉。想象一下撅困,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车姥塘,这将是非常严重的问题缺陷苔。避撞系统的工作机理非常简单淮,首先是探测兽京山,然后是评估决策盒,最后是干预京互郎,包括警告或者自动刹车汹破磋。    首先是探测槐效。相比以前怠烹,探测功能已经取得了巨大的飞跃顽笔恨。从单个雷达到多雷达和摄像头蹈颈视,并结合多传感器融合算法尘链敬。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战赔膳。    接下来是决策弥。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型模泞,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞籍掳维。但是你在路上开车咕娩,特别是中国的路况翘娟,不可能前面只有一个障碍物斑谋放。所以随着多传感器的应用堤河,现实需要更先进的威胁评估算法性奥,可以同时考虑多个对象谷段。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象氓。随着更复杂的传感器和威胁探测能力谱,你车周围的一切都可能是潜在威胁券。    复杂的算法肯定会增加计算量关翱,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估汕梧,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步镐,有必要进行适当的简化梦培寿。但问题是怎么简化面盎?比如现在大家经撑乒喑粒看到的中国式过马路半拿痘,一群人一起走漏残,走到路中间瓶茹,可能有几个人继续往前走宛款颗,有一些人停在那里轻,另一些人却往后退蕾,这时候要判断预测是非常复杂的鸥。所以嫂,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性每,使得警告和干预措施如何定时埔、提升相关性和可信度始终受到挑战呸。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁洽,才能提高决策的相关可信度你辅。    最后一步是干预瓢腻。判断之后还要有一个干预的策略莲琅说。干预一般是两种趁,先是警告孙,再可能干预茨撕豹。怎样警告呢饯腺?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告链,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁筹关。如果没有可感受到的威胁存在彪俊吵,原则上车辆不应该警告驾驶员渴嘿。这是因为阮陕,如果还是警告弯,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因染,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率贩。时间长了之后凰诲嘉,他就会把系统关闭或索性换辆车芳闻,在中国的路况环境下编轮窍,如果一路上都是不停地警告窃,这的确是个问题拷糯。    警告只是一个声光或振动的信号就,那么在警告之后焕娩陵,怎么判断还要不要车辆自动干预呢缸?我们的策略依然是畴幢梅:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生绣,否则车辆不应自主动作接面德,理由也是刚才所说的澎。可喜的一点是松钉,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升伪,自动干预所需的时间大大缩短了沦欧桃,相比十年以前瞎镰词,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能尼藤拿。最后一点期防,怎么协调人机界面然,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异嫂儒紊,也将是一个很大的挑战魏城。    刚刚讲了很多淑迸窍,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素方。首先是效率问题徒,要调整警告反应的时间橙融,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效滔?警告干预是否可感知与理解讼娟?第二是相关性侍,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出四氓?是正确的警告贯,还是漏报或误报脾?比如说路前方有一辆大卡车肺,系统把它误认为是高速路交通标志牌犀,而不给任何警告肆,这个明显是漏报躬顿。但是反过来说巩顺镜,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车馈滴轻,从而警告干预烘沛,这个就是误报疲,这也是第一类和第二类误报的区别海。最后是接受程度际,警告是否很高程度被驾驶员所接受眷熬即、并配合编档?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭吝籍己?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性攀劣呛,所以这三个因素之间要互相平衡蒂。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程梗,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目俗惕虾,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术蓖埂、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等鹤稳勘。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目衔匪。    大家或许会问为什么要做自动驾驶董半?是不是因为最近自动驾驶寐、无人驾驶炒的很热配?同时还有一些顾客在问徘,自动驾驶以后脚黄蒲,我们的驾驶乐趣在哪里散?因为很多人喜欢操控勘旅,喜欢在山路或者赛道上开车慷菱。    我们完全理解这些考虑奈寸斗,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况葡,今天早上我走的是中环陈,走走停停姥博,就像这幅照片中般的拥堵从。当然鼻,交通拥堵也不是中国所独有姐式,随着城市化进程的加剧泄颓疆,这是全球性趋势楼。请问这样的驾驶乐趣何在淀苹峭?    除了拥堵哭钝,还有安全问题驴赫,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量手开。城市化的发展也加剧了空气污染焙辟关,以及可持续发展与能源的危机铂。对各位顾客来讲腥捎旧,还有实现实时互联和出行便利的需求捕暗酶。    所以甸负,自动驾驶对社会丰穿、环境和经济带来的益处是多方面的括咐畦。首先墨愁,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全瘁,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的世边腾。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误姆,即使提升不到100%安全想矫桃,但是97%屁好聚、99%可不可以暴?自动驾驶还能连带产生其它的好处败,改善拥堵瘁窗虑、节省能源消耗伍化眉、减少大气污染宛,以及使旅途时间利用更高效覆胆。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利陆币饶,但我们说肯定也有挑战罗围溉,世界上没有免费的午餐础堕。对于使用者来说衬嫉,有人机交互的挑战糕坑邦。还有失效模式控制楞穗袭,万一系统失效以后汇阜娘,怎样用冗余系统来后备控制扇。有跟其他车辆系统的交互赤祭,你不只是一辆车单独行驶在路面上氰。怎么感知环境午蓝究,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知懂。还有最后一个钠矗,再好的系统煎,当顾客不当使用的时候瘟玲,怎么做这方面的技术应对处理策。对于车辆设计来说苛编肉,还需要各种各样的冗余系统做后备谰断,确保自动驾驶安全竞豁箩。    其实砰黎鞭,自动驾驶不光是技术问题坦购,更重要的是对社会和伦理的挑战垂桔池,大家是不是能接受目?首先嫌本骸,什么样的商业模式汐惜,是我们现在继续卖车的模式脾伐丘,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式熊。基础设施的改变磨沸馁,比如说车道线绣妒掇、公路标识的统一础蔫程,这也是非常重要的瞪。还有保险公司是否接受屡囊缄,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任疥。最后是公众的接受程度想涪,法律和法规的约束渐慨路,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注郊,从而也引发了很多相关的讨论澈箩羡。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么省柿?我们非常明确苏撼,这也是一贯的战略立,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者哄伟褐,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者认袄。    这里举个最近的例子顶阂纬,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车剑恨鬼,已经在欧洲量产上市算,今年下半年也将在中国投放市场圃风渺。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统垂,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”乏磨,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向痊仙,而无需跟随前车惠绥递。要知道仆,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的停秃。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景缉辽促,那就是到2020年柿菩,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡釜臼桑。这是沃尔沃汽车庄重的声明淀剁藕,也是一个非常具有挑战性的目标殊型,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢徐?    我们认为首先要充分研究公,通过真实用户与真实交通滥,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通甭头。还要多方的合作脖芬,沃尔沃汽车通过与包括供应商惟昂肉、大学研究机构锰,以及政府部门在内的强强联合乱薯涵,来应对全球挑战奉疲妮。自动驾驶之路没有捷径持姐柒,就像练马拉松一样茬径。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步钉、循序渐进的厂壕谭,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全配酪,我们走的每一步也都要以安全为核心静憾棱。我们要以客户为导向仍塑省,通过提炼典型路况捣忻,悉心定义测试所用的通勤道路汞,同时尽量控制风险抵农。在技术成熟之前椒趁,必须反复的测试灸,以保证安全与可靠莎蜂。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试陀。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目涩桨:要验证对社会和经济带来的好处内袍鬼,是不是适合当前的交通环境港镭咕,顾客踏告、社会公众的接受程度孰寝,还有道路基础设施的支持是不是充分摔插匹,与其它车辆和道路使用者的互动板长,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定星渐我。    这个项目其实已经在2013年正式启动了矫涂,真正的大规模测试将在2017到18年操冀,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车坍躺逗,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试肯鞘。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目棉。    上图右边是哥德堡市区的地图胳,这条环路相当于上海的内环或中环苗模,即城市高速交通路立,是没有行人成凌看、自行车描僚潘,也没有交通信号灯侗赫赋。自动驾驶测试者是租赁顾客扰慰希,由他们来做为日常通勤车使用驾驶撮光。在驾驶过程中标猛,允许处理其它事务肋,从驾驶员监控到不监控慧材秦,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术胜喀。    这里我要讲个非常重要的概念担,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶猎刮。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段冀孙,驾驶员还是负责监控和指令萄,必要时孩苗为,还应尽快接管人工干预蛋父,所以还有不少局限性谭氮。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控突色晤,车辆负责监控交通环境脸得骨,根据路况决策和反应凉钩吻,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事裴袭顾。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能急,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已胳轮。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理驾趴。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度虽鲁,驾驶员需要对驾驶负责琉塑。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸艘,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶曝钉,或者SAE第4级的程度奢袍,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责篇枚龋。可以看出晃趟舅,这是两个阶段之间非常明显的分界线略仙。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理类,简单地讲僚蔷蕉,是通过多传感器融合菩,包括单个或数个摄像头酥镰橙、毫米波雷达题孟镰、激光雷达浅哇、超声波传感器等贩舅涟,加上云端和高精度地图摄榷吹,来感知周围环境甜,评估路况和交通状况碌,相应决策与控制检吕辱,最后通过制动痕洞掸、转向和发动机系统来执行干预水。处于安全和可靠的考虑诲,我们有备份系统桐抹,冗余的执行机构抚匆,万一其中一套系统有问题险,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶伟段。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司漏,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅看。2017年岛藤肺,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证东芜炒,随后我们将在中国忍寝吨、美国和英国伦敦开展类似的技术验证干勉。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶贸烈扒,自动驾驶的远景又如何琴克狄?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸欺。如果大多数车辆有自动驾驶功能嗽,车辆可以与人廉呻屡、车局纤、路互相沟通藐仍食,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放阀匿吠。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上糠,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布说级锯,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时迷,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任牡礁。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺氓,这既体现了我们对社会和顾客的责任感来慈,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心海鲜。 责编拜返:李芳" "   从很多角度来讲烦豪魂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的兜途茄。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功回,必须在中国取得成功;要在中国取得成功死老孰,国产化是必须的道路强俏。    宝马在全国的零售网点超过了五百家尺,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市瞥晃尽,能够接触到更多的消费群体尘。在网络发展策略方面辈敝,我们会更加看重网络的构成形式绰烽,像城市快修店逞多、售后维修中心不的拿、维修工厂等须挞蛋,主要目的是增加服务的便利性雌步,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务仑含靖。    上周末(7月29日)灿,在接受采访时徽,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士诚模扛,回答了中国经济网等媒体的提问戎,内容涉及国内高档车市炒够阉伞,宝马在中国市场的发展战略吼起缅,以及营销网络发展和经销商盈利等内容败蒂。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士竣揪,年轻赎认表、专注百覆概,富有亲和力;与媒体的沟通自然龋范、坦诚灯,也表现出宝马品牌极强的自信与活力郊。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时辖,刘智说卤魔乐,中国经济发展已经进入一个新常态独,就是从高速增长进入一个健康架、可持续性的增长花抒。但是忙肝碱,随着经济运行质量的提高淖,每一个百分点的增长告,都是一个不容小觑的数量蕉惟麻。把这个结论放到豪华车领域诞,我们所存在的这个行业鼓年,应该不会有前几年爆发性的增长卸才摊,市场会以一个比较稳定瓷、健康躲盎、可持续的态势继续发展吠废。就宝马而言焊,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势陌。比如辅爱镰,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售桔,而是把新车瘫套写、二手车裳亨,技术保险绕廉窍,国际式售后服务一起发展驮噶,我们叫“利润四驱”停萌币,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展功炒。    今年该储,在集团诞生100周年之际妥莆,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略蓝。那么淋金,这些战略在中国市场怎样“落地”妻昧谈?刘智谈到谴势冒,宝马集团刚推出新的第一战略凌柿嚏,其中的很多元素不仅是契合中国市成B3椤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊敖涝倾。他举例说肌蛋,宝马提出的智能互联概念澈,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上侣,领先欧洲10年以上隘,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础尾呸。再比如新能源方面沛策。中国政府强调握,到2020年新能源车要达到500万辆埃秦苦。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线艘,包括纯电动和插电式混合动力车型揉侠,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV涣凌括。所以在新能源车领域鳞处枯,宝马会加大对中国市场的投入必伶几。因此豌,“从很多角度来讲兢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”虑,刘智说教什壳。 BMW i3    随着本土化战略的实施鳖露,高档车市场国产车型所占比例越来越大木坍。那么莎咆,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的池峡杰?刘智介绍说顷膛篙,目前疆达忱,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系乃虱洼。在几大豪华车品牌里面饰伎,就进口车的销量来讲那辆妙,宝马应该是最大的侨尼。我们对目前的状况还是满意的彤炼。因为这本身就是在我们的商业计划内厦辩欢。    至于将来恨扔,刘智强调刀:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功涩筒,必须在中国取得成功拳开纫,在中国取得成功达架,国产化是必须的道路”耸磊歉。所以傻十街,宝马集团会继续加大对国产车型的投入汤毯。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心嫡,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作捣。不久前伙力,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车让婪。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场全。从长远来讲闯韭,国产车型的占比会越来越高屠缎厢。 全新BMW X1    近年来宋痕歼,高档车市场经销商层面的动向备受关注夕,宝马经销商的盈利情况怎么样呢抱?刘智认为林侩恃,应该说亭,这是一个行业性话题戊脚荒。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力棺,在厂商给予经销商更多的支持配合后母,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势危揭。就今年上半年的情况而言烦腺,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的趁。对比去年的数据筛皖编,我们发现脑蹦,不管是在新车毛利谩及,还是其他业务板块陡,尤其是在售后裤没餐、二手车囱、金融保险等等几个业务板块礁去,我们都有了明显的进步取沁辖。因此篡警吩,他觉得顷弟省:“目前垢任桓,宝马的经销商网络是非常健康的”泛。因为团哪掇,随着中国市场的不断成熟念济赔,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式坡。从厂家的角度来讲哼撕蔡,我们也不断调整新车的供求关系坎,调整车型的配比叼饲蕊,调整商务政策暇。综合下来九,应该说目前宝马经销商网络旅路,处于一个非常健康的可持续发展状态勾。 全新BMW 7系    那么膜促,比较以往盗父,宝马在经销商网络的拓展上戮,节奏会不会放缓一些劝?刘智表示煌,在经销商网络上鳞,我们仍在稳健进行拓展檀,一步一个脚印地往前走肖。从绝对速度来讲伤,或者是从增幅来讲撼拴,因为基数变的越来越大钙论,所以这个百分比是越来越低的互磐,这是很正常的侍。目前仟簧,我们全国的零售网点超过了五百家娠纪,覆盖了全国所有的省市自治区纺,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市酚吼挟,覆盖了很多中小城市乳闷丢。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体褪螺。在网络的发展策略方面胸,我们会更加看重网络的构成形式购冀,并不只关注于网络的数量夯。所谓的“形式”就是像城市快修店窘、售后维修中心孪恼熄、维修工厂等等一系列的体系概念土。主要目的是增加服务的便利性河冉稗,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务悼戊艰。对于经销商坏,也可以进一步降低他们的投资和初期成本惺弗俄,让他们有一个非常健康良性的发展师掣。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑ń