2呻蛔勿,那就是《易经》的精神褪阔狙。第三个瓷深腾,今天的连接是移动的连接骑,还有MOBILE伸殿,MAN TO MAN单酶、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来拼岛岛。    今天电动汽车很重要的一个宿睹请,大家买得起用得可靠泊。智能化以后巷誊,因为有各种各样的基础设施和商业模式涸腥皑,我不展开了烫胳溺。    从电动汽车变成一个智能的汽车漠屠胸,从智能的汽车再变成一个智能的交通擂韧昂,从智能的交通再变成智慧型城市斤券。我们附加值可以产生很多芍闲。根据《易经》价值精神千毁溯,通过交通网括叉坡、能源网递良、信息网房、人文网可以产生无穷的价值机会迷贯窜。利用交通资源的全时空动态感知绦悼,交通工具的全过程运行管制录,无处不在互联拾、感知面涟倾、管控和服务据炯滥。    怎么布局卑弊楔?怎么把电动车进一步变成智能汽车恍恃玛,如何布局智能网联汽车技术撂吩?我认为相宋熔,不但对中国似,对全世界都做出更多的贡献敝,第一是制定网联汽车法规标准美酵翻、智能技术领搬蛾、环境测、HMI技术克骆、空置执行技术芦歧斗、智能网联的实验嗡赖趁、网络和信息的安全修私。    怎么做到网络和信息的安全钾沙?这是一般的云貌来栋,怎么把一般的云变成安全的私人的云乘晨挤?有很好的结构鸡舌内,处理器毙案崎、传感器先匡,不能把所有的数据放在上面可能要分层次瞳。第一是收集材料杀枢,就地处理寥喜。第二是从收集材料到云之间要慢暇陵伟,一个是单点控制稍弓山,能量控制或者功率控制怖。一个是多点控制鄙捣,能量控制或者功率控制承评,这是全局性的趁鞘悍。要及时处理甩疵射,要经常互相认证朽惨句,变成安全的云航啼。    跟大家分享一下我做的一些工作梆。怎么从理论上去证明这个是可持续的靶林?我一直在思考所有的工业革命币,基本就是能源更新抗。第一次工业革命膏崔,瓦特发明蒸汽机荒么,电话阑蝗识。第二次工业革命稀帽,美国抢占先机控焦乖,电气化瞧卤贸,主要能源专项与信息建设钡。现在第三次工业革命来了淌豪瀑,中国能不能抢占先机兑撼?我们要做新能源当稀槐,信息大数据时代扒舱,我们百人会能不能更好地发挥作用即?今天早上的研究会很好呢,我建议做一个尝试的机构肮,每年召开百人会国际研究会议握,形成品牌泼路。    信息跟能源能不能有机联系起来呢工?我提出储能熵的概念捶亢。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量筛。一个系统里面假如是孤立的示监、系统是不可持续的辩韦叮,一个是做功硷北却、一个是废料是不可持续胳。如果是物理系统梆澳笆,分析储能熵髓侨,熵代表可以再利用矫。总的来说涎撕猩,一个系统熵不能增加烯,熵要减少伟授,熵减少系统可持续秽夺。熵是储能熵漠典,熵是不用的熵材鹃钵,下一次可以用赡侨。总的来说熵是在减少南亭亢。    包括中国的历史忍柒,中国封闭的时候中国就不可持续密逗渤,中国开放中国就可持续棘陪钵。近亲繁殖以后熵增加不可持续嗡。系统要做可持续性衰嘲次,系统熵要减少疵,你的收入不能是单一的搓南、不能是孤立的系统卸汞暗。因为一部分是做功南次,一部分是废料轮牌,从废料里拿出来旁,通过证明熵减少略稍措。从废料里面可以再循环怪溶貉,那么你的系统就可以持续了呸乱。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来胳,后续需要时再利用的能量的熵材,通过储能熵概念的引入篡篇,希望用来解释可持续系统的演化过程捕接。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态际衰。    综上所述拒棱妊,不管系统是生物的或人工组成彩铂,维持系统发展的条件具有外界能量的输入耿。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢浮,而这些系统工程特点是面起,即使在系统研究过程中虐尖羞,一个熵有增加的过程涧司沫,总体在系统不断迭代发展的过程中煽,系统将进入熵减的状态呸祷填,因为系统具有自己生成复熵的能力斥居冠,从而保证了系统的可持续性篇。    应用在电动汽车时扫备,这个是分布式的发电颇非,这个是分布式的负荷祁隶。电动汽车就是分布式的负荷退朗,还有分布式储能背,电动汽车有储能瓷、有电池试福。电池可以双向的呜甸,分布式地发电虚矛结、分布式地负荷高,在分布式的储能为,这三个系统可以持续靡脆,这是我要证明出来的抖。我证明只要你的熵是减少的味。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望谋。    感知勘谈尉、认知惠楷赋、行动饯暗皋,不断可以纠正人的行为裙凉,比真正的司机还要好梗拜。    最后难,希望我们以后的交通系统是舒适的梯绢瘟、生态的惨康毯、方便的和安全的脊挠还。要做到这一点康,什么是成功聊?因为里面的成功是3个S喉控疤,SUCCESS涣镐,在S故画讨、E里面画一条线都是欧元跟美元班柏,今天是国际合作眠甘究,虽然人民币还不是缕冯城,是一篮子化的骗富,人民币准备好了庞涡刊。ESY就是人民币纤。    要有六个眼睛财宝额,有四个眼睛不够省噶。第一要把眼睛放在前面解放思想娥穆哭。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维肯氦,电动汽车下一年布局市臣佟,也要有前瞻思维拾密半。眼睛放在后面汲取历史教训挝缔,要有全局观念络皋。要看到旁边的需要朗男砰。然后要把眼睛放在右边学习欧美笔捷,不得不承认高端人才密集地在西方覆。所以把眼睛放在西方学习胆峰,它沉淀了100多年匙蜂。四大发明中火药是中国发明的邪,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的锰纪。全方位都看到了贰倒村,所以英文眼睛叫做EYE铆伦。第一个I是Inspiration释浓,有了激情可以有想象力饶唾枯,然后有创新旁捣干,但一定要融合绰似,一定要集成谴。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题猴匪。科学要把自然归结起来匿,工程有十几种抽,要把科学间箱、技术估、管理结合起来那就是工程处协锈,那就是要集成碗艰且。特别今天要跨界地融合缉歇、跨界集成泌酸破,这样才能实现耪店并。但没有钱也不行蔷牛,今天招商局也来了很多金融机构节,要融资破丛。    谢谢大家!    (根据发言整理谈翅,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟霓躬:李芳" "   回顾已经结束的2016年贪鼻,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展泵陵。在政策的全面推动下酪的睹,我国电动汽车年产销量再创新高俩辟,达到50万辆左右棋堪,充电桩数量达到20万个缴,遥遥领先于世界各国念。更为可喜的是坷,在规模市场的推动下贩苹,技术创新全面展开腔缺,技术进步全面加快连,正在全面逼近世界先进水平静。但是罗沏固,在这大好形势下并泌驾,质疑之声渐起卷缎兑。比如惊氖,我国电动汽车发展主要靠政策推动哇誓恰,能不能持久莲?政策是否过于宽松毫怯桐,以致于出现骗补情况空誓?另外储摹逃,由于发展形势良好寒殴懊,一些激进的观点也在抬头兰蛇。比如材穷,要挡住国外产品进入中国市乘蠲璺痢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车巴淌控,准备放弃传统燃油汽车凤。    作为一名资深的亲历者遂策,笔者认为链,在这新旧年度转换之际楞末,有必要分析我国电动汽车的发展形势携舒期,梳理其发展历程泊,以利于业界对形势有清醒的认识虐痊绦、清晰的判断激添藐,明确今后的行动方向铆烹。    一肚、我国电动汽车发展形势良好    当前丛围,我国电动汽车发展形势良好敌说,主要表现在两方面惮:一是电动汽车技术创新全面展开暇奖面,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快窃乒卯,技术创新和商业模式创新层出不穷撼掂。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面贿方,比亚迪藏嘛备、北汽矛诽缅、江淮崔蔽、上汽等都推出了极具竞争力的新产品暑。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车德浩,而是专门设计的电动车屁吻,续驶里程达200~300km甚至更多厦,能效明显提高项陋虑,动力性次、平顺性光钦诚、舒适性喘毁缎、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平孪多。事实上赐,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布哭灭梅,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市拨。另外锈微,我国电动大客车产销袖箔痕、应用占全球份额的90%以上牡羚蹿,技术达到世界领先水平甜碗。    在动力电池方面挽,我国产量已超过日本丘僵、美国筏孙匆、韩国啸,跃居世界第一膜滴,且市场份额超过全球的1/3泉褐。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面需径,呈现高能量比栖挂捌、高安全性需静沉、高功率比等各类动力电池全面发展的态势传襄饺。同时干恕,产品水平迅速提高碑郡蹭,与前一年相比胚砍,平均能量密度提高30%伙毯,成本下降30%左右编。    在驱动电机方面娘贾忌,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机畏素可,总体性能进一步提高物,成本下降30%左右脐坤位。在电池管理系统薯济躬、混合动力系统瘟、电动助力转向秋箱、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面舱氖耍,也都有明显进步存疲。    在基础研究方面隋酷,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌巍吝。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展墟,电池热失控笨梁蜗、硅碳负极材料蜡、耐高温隔膜等基础研究进展也很快盼啊书。    2. 充电基础设施建设加快奔,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下拿晨贿,政府有关部门出台了实施细则航饥申,多个地方政府建立了城建跨、电力皖盎、规划等多部门联动的领导机制人垄狠,大大促进了充电基础设施的建设速度沤投挟。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上何钦,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计袖,我国充电桩总数超过20万个窟快,远远领先于世界各国匿。    在市场带动下剑,技术创新不断涌现斜捣塘。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术驶皋、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法腐挎、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术戌、节省设备投资的车端交流快充技术瘸驴、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用屡。    在商业模式创新方面韩,呈现出各类优势企业多种形式合作炉,加快充电设施布局想、建设纫、运营的趋势臂偶炯。众筹建桩容溃炯、合资运营幂硅、利益分成等运营模式迅速发展双倦复,公交车连会、环卫车毋温南、物流车遂萌纳、出租车炮剐、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模叛,广告推送佬、免费无线热点接入等增值服务开始出现商默净。    在互联互通方面吐搪酱,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施碑,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段扑,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成槽,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定判兽,以企业级财纫、城市级监控平台为基炊反晏 ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据芬匪较、信息互通的国家信息服务平台即将建立扫熊。    二抱采、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说莲烁,我国电动汽车的发展道路与美国协村碍、日本拿哺那、欧洲等国家和地区有所不同拢胺,主要区别有两点内磕南。    一是政府干预模式不同扫擂。我国采取的是政府强干预模式湍些,政府进行顶层设计镣仙,制定国家发展规划蛙,多部门联动制定全面的鼓励肉泻、支持政策伎兰,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城肌,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车挤痹舍,在市场发展中不断加强研究开发麻,技术水平逐步提高;同时署霜钨,充电基础设施建设逐步完善嘎。而美日欧政府多采用弱干预模式漆勾,政府支持共性密、基础技术研究狄煞事,给予一定的政策仑琉湍、税收优惠性,逐步培育市郴浮;企业则根据自己的战略规划露,首先研究技术林,同时有选择违肥、有重点地开发产品淘炭。    二是企业战略不同局悲酒。我国企业多为在政府引导下被动式发展娥楞,初期技术积累明显不足磺,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显梁距桓,产品方向受政策影响大侮挫,各企业虽进度不同摹,但呈全面开花之势耍。而国际大公司多为主动式发展架,厚积薄发伶琼加,技术有所侧重坍麻,产品形成特色擂,如丰田的混合动力和燃料电池送膛侵、日产的纯电动熬密僧、通用汽车的插电式畅、宝马的碳纤维轻量化技术等险赡阑。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点沮轰。中国模式的优点是市场拉动技术发展捞梁醚,不受油价等其他因素干扰贪济,迅速形成规模市衬选,全产业链技术进步滥攫,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟辆,发展中有不协调情况哥叙,如充电基础设施滞后晶踩,部分企业盲目跟随糠江,发展不扎实境哗,少数企业以谋取政府补贴为目的棠榷扰,甚至出现骗补情况财。美日欧模式的优点是技术扎实讲含,发展均衡;缺点是市场发展慢瑰,产品更新慢煽,影响技术进步俗吕板,受外界因素干扰侗,如油价低迷则市场难以扩大即低。    笔者认为嘎氦,中国模式适合中国国情巢。我们不应过多盯住充电难田坷皖、骗补等不协调现象氰丢坦,而应看到正是现有模式才能形成后来居上衰闺、技术追赶的大好局面纽。从另一方面讲翘,中国模式也有赖于我们的制度优势倒蝗,只有中国的强势政府才能如此运作晾嫉,很多外国同行都很赞赏芭、甚至羡慕中国的条件端诧圣。    另外坷姓收,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面毛,近两年有明显变化缝李。目前已经形成各大公司都在研究电动技术弥、开发电动汽车产品垂,而且各种技术路线都受到关注的局面盼衅。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出赶净。中国各大企业都重视电动汽车没有错牵田褪,在现阶段已不能算分散重复藐,但难处在于电动汽车不好做鞋,需要有很强的能四磺、全面的技术积累和投入擅谱祈。那些技术实力不够的企业闻滤颅,在电动汽车这个高难度“弯道”面前某,不应存有“弯道超车”的侥幸心理泵,而应准备应对“弯道翻车”的危险剁菩醒。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过痪,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时茨附,可分为几个阶段替强憋:当市场份额超过1%时礁梗冗,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%炼,则意味着市场条件全面成熟去。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年缅,又主管我国科技工作多年巧俩赎,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结翁。    对照电动汽车的发展窝夯戏,在我国距五,市场份额已经超过1%;在美国和日本吭,即将超过1%撑认氯。这说明得,电动汽车技术正在接近成熟犊庆哎。笔者冒昧估计距,大约再过5年左右时间兽,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题炔,其他性能与传统动力汽车相当芯肠,加速性优于传统动力汽车派廊,成本的差距大幅缩谐品 ;再过5~10年时间肋炔矾,电动汽车性能可全面赶上肺芥、部分性能优于传统动力汽车慈逆兄,成本与达到当时排放耪漓、油耗标准的传统动力汽车相当炽蚊息。但即使到那时返琴,传统发动机也不会消亡镶轿,而是电动驱动与发动机平分秋色巴芦美,或更多的是融合发展提傻。基于以上估计双,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车晦幸燎,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车沽,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展腊。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作危,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理昏。2009年密嚼,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研雷赋桶,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告颁森淖。回首往事咸抚,扪心自问镜示心,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的酿膝关。至于些许不协调现象裳舌,是产业发展过程中的必然概,是白璧微瑕衬屏患、瑕不掩瑜酶晌。笔者断言鄙赂,按目前态势再发展10年禽,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界撵恋,并以此跻身世界汽车强国之林醋。    三愧参、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一上,整车生产企业要更重视电动汽车恰。首先要制定好发展规划和生产布局敝拖,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视共舵,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调妊捍,不能两张皮帽烽。其次要重视研究与试验咳,需建立完整的熟泻司、一流的研究和试验体系赔,规乃┪ɑ玻和水平应不低于传统的发动机和传动系统独窖。电动汽车相关技术发展很快兽陆,要靠自己去研究发展晤陈,别人的经验会很快过时羔,更不能只靠“挖人”搞产品嗓。再次要全面布局哥疲,围绕全技术链开展工作管宪,不但要重视整车开发讨,还要研究电池和电机趟鸵箱,重视电池管理系统红乡伸,这是当前我国的短板频,此外还要注重轻量化和系统可靠性示喷。    第二千吴疆,要建立相应的零部件体系陋裙。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱乾榷,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的寝,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展骗黎。    第三从嘿,要开放发展促徽拍。需鼓励首霓赐、支持合作伙伴引入先进技术和产品敢父,像华晨与宝马筏、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好勺罗痴。历史将会证明陛,开放发展电动汽车会比关门发展更快筷令韧。更何况持典,在全球经济一体化的今天兄狼,关起门来自己发展是不现实的么痛仍。    第四脊持,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作截。今后相当长一段时期边炔按,将是传统动力与电驱动并行发展磨贫、融合发展的阶段屡德,单搞电动汽车很难成功敦。对于只做电动汽车的特斯拉限累踞,笔者并不十分看好鄙迸僚。    2. 对产业界的建议    第一粒,要加强合作蹲删。需沿产业链加尽辨、跨行业合作磨,整车企业要与电池企业飘统挛、电机企业蜂廷浮、其他电动系统生产企业深入合作食。以动力电池为例林腊铅,需要电池设计与正负极材料十套妓、隔膜厂武、电解液艘蔷、电池制造装备饰弓巢、试验装备划凭、电池管理系统全面合作俄蚀。优势企业和研究单位要分享成果扩,互补短板羔薯雄。我们一定不能辜负当前大好的市场条件陪,要形成轰轰烈烈的大协作局面疙监,合作创新汤捕,百舸争流涵缺掠,才能迎头赶上并超过世界先进水平谷结。    第二库赫蓖,要注重实践侠痰。汽车产品与其他工业产品不同踞,一是使用环境广且复杂既奠亭,二是生命周期长膜紊丛,三是对可靠性稿肛、安全性要求极高鲍端。这些都决定了仅在工厂壬、实验室不可能完善产品脚,必须通过多轮的使用实践店。与电动汽车产品研究开发相比划联,充电过程更需要实践晌。像电动汽车充电过程这样长时间癌、高电压强、大电流哭、室外笆肪旧、无专业人员值守的工作状况篇入荡,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验酗喇背。    第三獭辈劣,在充电基础设施建设与运行中贸票,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善木闺。充电基础设施建设是一个新行业晦蚕校,在管理上涉及电力掇贤烫、规划暗、城管对宫讽、工商管理等多部门懂派,权力交叉懦潍汾,管理流程各异;参与者涉及各种所有制搂躬圈,利益主体错综复杂题池。单靠一纸文件不可能面面俱到艰石酿,必须经过相当长时间的实践荣胃颂,完善流程某杯,积累经验蒙坚苛。    第四悉,要加强标准化工作刺。领先的研发谢镜匹、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐荨,而及时总结经验鲍尖呸、制定标准又能为继续实践聊、创新提供重要保障平铜。当前泞蜜,恰逢政府推进标准化工作改革邢尚松,要求标准化工作密切结合生产翻但、创新实践僚师,要求鼓励发展更灵活遁孙猫、更接地气的行业标准勾短兼、社团标准迁。对此硷币女,业界应给予足够重视疆。    3. 对政府的建议    第一圈盲釜,要保持政策稳定煞粪绷。正如前文所述外妻,我国政府的强干预政策非常正确办,发挥了制度优势傅,已取得很好的成绩赫,应该继续保持脊驹。电动汽车的发展涉及多个行业奢去失,需要长期积累辰,需要几十年的时间才能成就大业悉,切不可存立竿见影谈篇、一蹴而就之心清双桂。    第二冯,要及时对政策进行微调和补充完善辰。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列头,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴染胆,又由于此项事业发展快秋寺航,新情况氖据饯、新问题氰删槽、新技术层出不穷冯侈,因此及时应对洗、调整逃吭风、完善是必然的郡捍虐。    总而言之肯,我国电动汽车产业的发展已走上快车道酒,迅猛发展正当其时集厩犯。笔者衷心地希望朝野上下瑞倒、业界同仁能认真努力工作霜,自信且坚定发展举匙。假以时日提存铆,我国必能引领世界电动汽车技术潮流瞧,并以此为契机查汲帅,跻身世界汽车强国之林窝剃呜。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息梢碴:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年卜狈,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年米汝。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题固伶,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日白毙,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示磋。    他认为杆斡,现阶段复疗椒,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题粗鲍淡,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蕾瓤,但从长期来讲娇揭啦,新能源汽车技术发展路线要从电动化淡、轻量化潞胎、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合芹床、轻量化与制造生态化结合概文家、智能化与网联化结合陷。    尤其在电动化方面刀瘦,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蓬彭,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力乘歼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力凭蓝涛,就是家用主流A级轿车谋,在性能价格比上与燃油车竞争墟。目前全世界都在朝这个方向努力高悍罚,如特斯拉Model3窘颅亥、通用Bolt溪习摄,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车陶苹朗。”欧阳明高说爽葛澄。    欧阳明高说呈,但要满足这个要求善湃兼,电池必须降低重量揽斯稗、体积以及成本笨兄。此外合硼娶,电池的比能量必须大幅提高担,达到300-350瓦时每公斤舅荡,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标佬郡监。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知琅,锂离子电池发明至今只有20年分笔,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年柑双,2007年第一次在日产聆风上开始使用底焦,可见动力电池的进步非常迅猛洽苯囤。”欧阳明高说苛煎,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期情滑。    但此前告,主流的观点认为粗,纯电动车跟其他类型电动汽车相比曹蒲斯,从性价比来看篓,其优势主要体现在100到150公里的里程范围独诞蛊,但现在随着锂离子电池技术进步奖,里程提高一倍虾欣侣,即在300公里的范围内烹,仍然在性价比方面有优势胜裴。    从技术上来看态,在单位重量潦废俊、单位体积下储存的能量越来越多纲班皖,成本越来越低尸倦,才能体现出电动汽车的水平和技术幢椒恃。    一个好消息是妹导,我国电池成本每年大约能够下降20%踏星。据介绍统,五年前谭褂,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元痰愁下,去年平均价格为2.5元左右坟快,2016年为2.2元逞踞旗,考虑到大量的电动汽车是大客车吵恃,其电池价格相对会比较高一些粗锹管。    “现在国内开发中的电动轿车矩锚,最低的系统成本在1.3元每瓦时敛怖呢,单体成本在一块钱左右逛。美国通用Bolt电动汽车贾及功,单体成本为150美元一个千瓦时闻锌寿。”    如果按照这个标准涟钉隋,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到冬,但是按照现在2.2元皋虾,逐年减少10%到20%羞,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现撅。    “加上循环再利用做到1元籍量,也就是说璃,一千瓦时电池一千元人民币之内郴绣蒜,是可以做到的传蕊熔。”欧阳明高称猾习。    对于具备性价比些怒媒,想要具备商业竞争力的A级轿车来说捶规莫,现在一百公里约耗电15度拼,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内缝枚裴,接近10度电一百公里舰棋划。    “要实现这个目标妒箱芥,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗位零爬。目前电耗的降低空间还很大粳嗜秦。如果能够实现上述目标情,一百公里的成本约在一万块钱催,如果电池能达到300公里就是三万块钱慑户炯,考虑到使用周期内省电和维修省钱炭,将具有商业竞争力廉墒揉,这是电动化下一步最大的目标测咎讹。”欧阳明高说未。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出不嚏湃。纯电驱动真正实现产业化是在2014年楔,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长锑,但仍属于比较粗放的发展模式拟天伍,今年电动汽车发展逐步趋于理性洪霸懈。总体来看搏耐卿,走到今天稍茧,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位迁勾芦。”欧阳明高说普。    事实上日旦,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一隙朗仑,由于销量超过全球50%以上苔干,在国际上引起了强烈反响嘎多凭,无论是政府还是厂家透咀,都感受到了来自中国率先发力的挑战帮笔雌。更值得注意的是衫图惶,2016年如德国大众和日本丰田恢,纷纷调整技术路线倒挎,加快对纯电驱动的转型社。    不过虐,纯电驱动的战略目标仆棉圈,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展糖鳖嗜。对于混合动力技术来说榷喝每,传统的汽车强国酮、汽车大公司比我国更具优势拉介睛,如丰田路线就是先做混合动力灵,再做插电混合和燃料电池筷牡。    由于我国率先发展纯电驱动蛋辞澎,带动电池产业的发展达到了世界前列鞋溶节,电池产业规模达到世界第一擎品挠,总体水平位列国际前三扛鹤,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平任奠,我国的动力电池产业链胁搬似,尤其是电池材料粮秒爆,如正负极材料讳铂,在国际市场上的占有率第一徐免负。    “在此基础上教,我们以纯电动力系统(电池吗刮簇、电机苇、电控)为基础平台驼,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利户。”欧阳明高说罗檄疤。    据其介绍遍莲汇,目前我国插电式技术发展已经取得进展泡,比亚迪秦里喊畴、唐谢、上汽荣威550垒蕉颂,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力膜胜靡,无论是发动机方面摔薪,还是混合动力装置上歌,都取得了突破社傅。    与此同时奠呐首,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展菲拷悍,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力莱驶。    “这是一个渐进的发展过程皑暖叹,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争赣。”欧阳明高说喝念截,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项矢庐逛,有效的回避弱项竞争芯乡,有利于我国电动汽车产业的发展侩绩迸,到2020年之后卑悲锌,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进舵匹瘸、同步竞争关。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎按:李芳" "  编者按定翻叉:产品价格区间一下提升了近40万抖封,这对沃尔沃来说是个不小的挑战雌边。以安全环保为标签的沃尔沃鞭,产品质量是其立足之本托呛辩。无论是国产车型还是进口车型拐沟,质量都要做的和安全环保一样好内虐。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑贝蹋摹, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值腾,安全与健康至关重要挺,但在中国市趁巍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺欧入娄。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家杏缓,到底该剪哪一根线蜂?我心里清楚羌,如果我剪错了讳,我们可能就崩溃了摔椭。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态妻拢。在2015年整体经济增速放缓菩、股市震荡颊、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下无岔默,2016年的车市本不被看好但惩。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声滴。1月6日仕,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售肚缺,沃尔沃对此解释为羌:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器偷饶九,更是提振销量的助推器独。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号立。   6月1日到,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职哭际吞。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年鳞入物,具有十分充足的销售经验坛。但用他的话说滦,他来自一个很小的市晨健,很多因素他都不具备耙奇。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲杯,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状炔浇俯。6月1日入职廖妙,用一个月来熟悉公司的现状镰,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”背硷。然而现实终究是骨感的妒筏嗡,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆落,与去年同期相比仅仅多卖了339辆朽。   “做决策就像电影里拆弹的场景褥端唐,我到底该剪哪一根线呢昂信,如果我剪错了垄令唱,首先所有的投资会无效怕冯,其次会影响经销商的士气卞另死。”陈立哲对我们坦言窃烷久。   他这样的想法并不让我们意外埂惫,台湾市场与整个中国市场差距实在太大荤酚。在台湾翁,陈立哲要去走访最南端的经销商咸,早上出发中午就到了轰,但如今这种管理方式已经行不通了随。从前陈立哲的团队只有30人使敛,现在变成了350人残,他说现在同事的名字都记不完很位。   “就像牌桌上的一个赌局瞳袄,赌下去有可能是回本的逃叙,也有可能就全毁了瑰躲垛,所以我每天都在想我到底该怎么做柏。”每天该怎么做接甘?这个问题陈立哲问了自己整整三个月辨玫。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蒙,才能享受最好的既吝。”这句话像是说给陈立哲听的煽胃虫。   2005年胜,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时撼,沃尔沃一年只能卖1024辆京鲤坛,一直到2013年5000辆的水平号联仟,再到如今年均一万辆的表现凉武,对于台湾这个小市场来说嫁鳖,陈立哲做的足够好刚啊,他对这个市场有着复杂的感情们揣。   调任中国市场做销售一把手故囊,陈立哲说这很突然玖萌,他来自一个不足以领导中国市场的市场奶扇访。对于中国市郴禾っ凇,他还不熟悉寸梗矛,做市场工作要对文化愧藤伞、变化峦骇溯、趋势有充分的掌握箔,这最重要的三点陈立哲都不具备型,他唯一能做的冉钙,是在最短的时间内了解中国市场的刚需吻潘搭,相信身边的工作伙伴粱席,组成一个高效率的团队故弗,去解决各种问题氢。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后檬炯,首先做的是内部调整兰。通过不断累积分析过去几年市场的动态及科蒋,了解在什么时期使用什么样的手段瘁,反省问题所在晴瓷腿,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤刷。面对三岛尖疮、四季度各项费用的下滑芭歼慧,倾听团队的建议邯隧、做出准确的决策态庭挺、将优势资源注入到最需要的地方矛敖。最后将宝贵的经验分享给所有人劲,把力量从点扩散到面邯啦,从四个大区附,再到全国对品。   “所有的成绩都是依靠团队取得的漏,我只是把预算哥砰、时间等安排在它本身应该发生的场合呢。”陈立哲表示枚般:“我不是在讲官话岸忿芜,只是借着这个机会感谢大家摔。”陈立哲相信坦,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的具颇。   内部调整告一段落陇揉,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上戏。“我发现从销售品质到经销商的种种问题闺。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间洽,一下跳到80-100万精,面向的客户是完全不一样的枢桅。很多销售遇到的客户都是大老板级别的旗卡,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心摹使,还怎么介绍产品辟芍乏?这肯定是不行的混澎。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门泰,“与高端客户接触无,销售不能觉得自己比客户矮一截砰檄咖,与客户要做朋友玖,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品病。现在培训课已经开展了实战模拟环节陛琶凌,我们在资金有限的情况下做到了更好搂秸顽。”   全新的管理阶层纪杀,有限的预算黄适葱,面对重重困境扫,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高繁缴苍,8-11月均超额完成销售目标贸。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩巷茶,最紧张的时间举身。“我有我自己的节奏猩裤,我给自己两年的时间挠,两年后才是真正和主流市场之间的竞争姜。”陈立哲为两年后的自己立下了战书届嚼焊。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间碧芒,经历了两次产品的重大变动默瓢,但在他眼里这是最引以为傲的能虐,因为这些变动鞍、变革都是从使用者的角度出发贪密,也就是我们常说的“以人为本唱。”   对于沃尔沃来讲涪绕漠,最擅长的领域是安全嗓床捂,作为三点式安全带的发明者酚五,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期棠渴郸。但陈立哲表示订次,以整车品质来讲毒,沃尔沃也和ABB并肩坡傅考,例如在底盘研发能力上镁的锯,沃尔沃使用的底盘研发模拟器四淳推,全世界目前只有三家在使用灵体素,另外两家分别是法拉利与保时捷缎宦。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑哗挟,陈立哲也谈到澄:“沃尔沃其实也做过6缸桂巍弦、8缸发动机藉,还有享誉世界的5缸发动机栋。沃尔沃并不是做不到锹,而是我们可以用更低油耗蓬惊、更低尾气排放的发动机达到更高水平搭懈瓣。这也是全球各国政府的法规要求逢,是大趋势几财。陈立哲说“这些信息街,只是没有在行销上进行传播罢了雇赂返。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产淡,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号揩痞敝,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣铩,改变了“国产”的概念锯,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代粟湘碱。陈立哲表态道惺:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料级,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品茬盖虾。沃尔沃立志从中国出发钨爬铂,以人为本的信念永远不改临疤透,值得消费者验证与了解嘉。”   “沃尔沃就像iphone一样广,它改变了人们的使用习惯脱撼寞。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例篇饱:S90有三个界面同时提供信息里,分层级的来处理车辆信息扛。这一点很重要功,体现了沃尔沃以人为本的精神林独苇。在设计方面活竿爆,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料茂琶缴。用沃尔沃的品牌精神湿,再加上瑞典的风格雷幕鸽,直接与德系品牌产生差异化捂湘。如果从地域来看丹逆,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡刺炔诗。   沃尔沃曾立过两个誓言靶:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化锭,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故评峡,沃尔沃全额赔偿惧品经。在陈立哲看来唇劣,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺吓玲遁。   陈立哲对我们讲道攻:“在欧美菩杯抄,当太太怀孕的时候匠光竣,男人会考虑买沃尔沃缎屉到。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据稍,中国作为沃尔沃最大单一市吵ァ,11月共销售9,076辆新车郊绍,同比增长12.8%;1-11月期间痰瓤,在华累计销量已达80,759辆摄登,接近去年全年表现竿且丘。就目前的情况来看小窝田,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高抬囱唯。   在经历过低谷期的沃尔沃簇妇胳,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量黑谈,这无疑是对陈立哲工作的肯定清,同时也是明年的压力洗莫。毕竟“十万辆”这个坎摹,沃尔沃早就有迈过去的能力戮赖。   2017年内袜,沃尔沃S90家族将会陆续壮大叛倾啦,届时活,S90 T4慰瞥哩、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前挎。对于陈立哲来讲奖艰间,最为重要的是三座版S90氛吴串。“S90的设计基础是以中国市场为主导的滇峨,是全世界汽车厂商饱,在中国制造的单价最高的车辆壳。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐奉珊剑,“三座版S90可以达到世界各项指标室锯,这款产品有能力改变历史焚级泥。只在中国生产炯,以中国为核心的思维课铆晒,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了臣道。”与此同时辞,全新XC60也将在2017年第四季度发布娠敌立。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑吻芊蕖,它占有沃尔沃三分之一的市场份额寒,所贡献的利润更是远超世界平均水平铣腔天。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人别惹。陈立哲大方的承认自己没有这个实力卫,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任烯陛湾。“知道我坐这个位子的时候尖皆,很多人会紧张甚至惊慌烤枚,他们会很直接的问我酿窍朵,你行吗疵狄?台湾市场那么新图椤,你行吗房崎?”陈立哲笑了一下说道现是:“每逢这个时候竟茅,我都乐意告诉怀疑我的人劳,我将在最短的时间内做什么鸿庇。”   两年的时间转眼而逝筷先,陈立哲手中的“牌”越完善迪,与主流对手正面竞争的胜算便越大伐鲸。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲文回弓,未来还有什么是可以阻挡他的呢琶笛侍?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚拓:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺粕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车俏匙,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔粹惶笛。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验豢。为了满足消费者需求函陶嫩,推出一系列活动迎合消费者喜好态结。 上汽集团副总裁舵购、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月颗份,得益于荣威与名爵的共同发力娇笆,上汽乘用车共销售27.5万辆父费,远超去年全年的17万辆郊秒。取得如此大的成就主要归结于以下几点辩彤扛:新车的不断推出淌、以人为本的理念及高性价比仍。    上汽集团副总裁匡嗜、上汽乘用车总经理王晓秋采坤嫁,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访掸联,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解提零。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解祟,上汽集团在2015年广州车展曾承诺绣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车羚关寡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔仕籍。同时美奸玛,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义盎裸牧:个性而不小众局。    “上汽集团经过十年的厚积薄发操,通过对消费者的沟通与研究薄,已推出很多新车型僧俱位,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”痢。王晓秋还指出咯,名爵现在的路线是个性而不小众桥骆谎,这就是上汽集团未来的发展方向搏摔,上汽集团希望新的产品有个性席,且能让大部分消费者接受逃惜骑。    据悉起,自荣威RX5上市以来汲喜,名爵锐腾也迎来了中期改款捍蒙,同时新车名爵ZS磊、荣威I6也蓄势待发谩莱伞。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言疤砂克。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时恭匠,上汽集团也很清楚自己的客户群体彭劳。王晓秋指出懒佃,新车型针对不同的受众群体杉敖,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的墒。拿具体车型举例莽躬蒲,荣威RX5更偏稳重屏瓦宝,新锐腾则是一款属于年轻人的车惦才方,新锐腾外形活泼颇山,同时考虑到消费者的需求褐,我们对内饰也进行了升级抬斡省,并增加了10-12万的手动版拿沸脱,使新产品没有短板得。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时颗,王晓秋表示颁艾,“从荣威550开始瞬伸览,上汽新产品从设计到销售晒汝闷,最后还是根据消费者需求来决定扰。”    据介绍抡,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验仑。为了满足消费者需求垒假穗,新车不止在性能和价格上做了调整逼混陵,还推出一系列活动迎合消费者喜好铃勺。例如困局,基于年轻人喜欢足球运动效,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网盲畦,也已纳入上汽集团新品类角唬,预计明年新车65%会配备此技术撩簿搔。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言鳖鸽诫,“上汽集团一定要明白用户需要什么啤,为什么要买我们的产品笛,带着这个问题桔筏,我们才能真正去理解用户夯嚼莫,落实用户需求骸,使我们的产品极致无短板托陈,产品自然会大销杏萝。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大拒娶,竞争也日益激烈法歌,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比日临。王晓秋介绍劲判,名爵的价格基本与同级车持平杯钉免,但性能更具优势坊撇,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹蛋安扦。 新锐腾公布价格    王晓秋表示肯,“消费者希望花更少的钱买更好的商品饶喇鹤,就像提到的让渡空间惧亢临,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整坛绿,从而应对市场竞争环境锈。”    产品有了好的性价比和客户认知度难檬,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁浪牟染。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家差篡剔。名爵经销店到现在也有280家左右毒擂鲍。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络诡彩,其实道理很简单浩刀劣,目前自主品牌占据市场份额的43%左右啪,且不断呈现上升趋势茄湃污,他们认为自主品牌的春天来了”犯塑顶,王晓秋表示剐。    在被问及上汽集团未来发展方向时丘,王晓秋坦言丛虐笺,“首先团队要把理解客户需求奔、用心为客户造车变成一种自觉行动霓宪读,进而形成一种行为规范写猾。其次应时刻保持警惕盾管、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好价佛。只有这样毫扩裁,上汽自主品牌才会变得更有竞争力钵陷。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝巨逼:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布稠,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改酸。这些修改背后有哪些考量和博弈班枚?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人仟。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问羡: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面纤情?   答陀溶倪: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高穗喝芯。一共收集了9246条建议材夸,其中表态性意见7736条板氨,赞成的占六成左右;建议类意见1510条郝,占16.3%堕太那。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理廖谈、网约车驾驶员资质及管理倾、出租汽车数量调控三个方面唬卸。从数据来看咖还容,不少人对“京人京车”表示理解橇,赞同的达到70%多袍颂,质疑的只有12%钨寐。我们根据建议修改了125处妊,不断扩大合规车辆的范围绒,让更多人参与“分享经济”温举。    “从北京实际出发侮迷梅,兼顾多方利益”   问艇灿呕: 为什么要求“京人京牌”苇轿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答甘喷: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说阶,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多圭拷抖、交通拥堵喘皮纲、环境问题等“城市病”称。在这个前提下汞鳞柑,北京任何一项政策都不能“任性”帕谷,要从北京实际出发表,兼顾多方利益氏饭攀。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆保峦,地铁最高日客运量超过1200万人次夹劣欢,公共电汽车日均客运量1063万人次目蘑,小汽车每车年行驶里程15000公里枢悔星,交通压力与日俱增材取。但在我们的努力下颗衡,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%钠烙,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制讣。    总体来说典,北京坚持公交优先的战略且歉,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充洽,对其进行总量控制在所难免临。目前北京市绿色出行(公交冈煌、地铁掠灸绘、自行车甘、步行)占到71%秘,小汽车出行占25%枢皖突,出租车占4%粹存,其中包括比例不高的网约车出行商鬼奢。北京出租车改革的总基调是母:巡游车改革霖括噬、网约车规范森脸赴、融合发展戌锋良、错位经营头、多层次服务温。我们力争进一步提高绿色出行比例跋碳来,为首都可持续发展提供足够交通承载力荷览肌。    “5个月过渡期是柔性考量”    问抠膛胯: 政策出台之后獭某筛,预计将有大量不合规车辆面临退出午,政府有什么监管手段确保政策落实到位拖?   答堡筷芍: 政策出台前啪,我们和专家督鼎稳、司机宠努剂、乘客佛、网约车平台进行了多次沟通必丘,决定设立5个月的过渡期耗。一是给合规平台滦脖副、车辆抄啃陡、人员办理手续;二是清理不合规车辆青丰、人员等巧皆搏。    从服务乘客的角度纳烈,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行黎仑亩。另外试髓凤,希望网约车和传统巡游车加快融合发展寞夏,因此提出过渡期的柔性考量顾恐僵。过渡期之后挝腐贰,平台要加强行业自律谭斜氏,我们也要建立打击非法运营的长效机制巢,严厉打击非法运营境即饲、克隆车和价格违法行为旗拟相,能够更好服务乘客适甘、保障安全四邢擅。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问发高蒜: 面对新的经济形态磁稍,如何创新管理手段诗跺?   答扳扩忌: 出租车发展中没有对立关系耻。网约车以网络预约秃戳糜、快捷方便等特点蔑苛授,满足了一批乘客的出行需求灸旱。单从评价司机服务质量的机制看刺剂,就值得巡游车学习单版:如何与派单挂钩闯,实时评价哨。但网约车也有局限性滤施,乘客安全与权益的保障等需要进行监管人。    巡游车与网约车各有发展历史和优势哨腥,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的朵烂行。你有技术优势静恐,他有线下服务优势零寐,为什么不一起干呢尝堡?    管理部门也在转变思路蹄阮。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”厩河螺,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车举酞念。通过推动巡游车改革及网约车规范忍抵定,构建多样化服务体系炭恭几,提升出租汽车服务质量艰。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆协纹,在京注册用户已达218万人搅。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车贝,提供差别化服务虫。    “解决出行问题要标本兼治”   问拔烩: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么亥颗盯?   答棉: 群众出行问题的解决胶仓栖,需要放在城市综合交通体系中切催添,多措并举眉仍、标本兼治锣窃孟。一方面藉参,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面悸,需要加快构建安全票盘咯、便捷相、高效陆、绿色贯培、经济的现代化综合交通运输体系拎昆。到2020年筛卡,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%起坊防。    交通设施根本是为人口服务夹馆祭,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理丰。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标桑,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件残寸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红硷:李芳" "   杨美虹透露形恰狠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中暑肠编,大东工厂扩建项目也投产在即斑畔廓,这些举措都将助力当地经济转型升级般。    在杨美虹看来胶纲拣,借助主机厂优势橙母,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时漆墩炬,配合外交部到德国进行推介逞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园官撑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略募窝,从而推动产业升级渡。”杨美虹说貉嫉思。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容盲覆,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者碉。最新数据显示钎簇,2016年1-11月汐敞,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆父男,同比增长11.2%魔护,前11个月的累计销量肝,已经超过了去年全年梳括爱。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任翟。12月13日攫酶溪,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开暮倪。活动期间粟,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访纱。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴浊稀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)伯刻裳,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济伐、环境和社会贡献等方面取得的成绩拴烘泄。杨美虹向记者透露断奔,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》梯靡,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩醛呵。    “在‘可持续发展’战略的指导下劝,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则陵。”杨美虹说玫目惰。    第一担铺说,实效为先涣梨疤。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题暇,“我们不做虚的岔粳雀,我们也不做口号式的坝韦,我们一定要解决具体的社会问题抽且委。”杨美虹直言厘,比如BMW儿童交通安全训练营扩钞保,它是为了解决儿童交通安全问题坦蹿。    第二闯咎,长期坚持瞪。宝马儿童交通安全训练营盟鹤,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅肉,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年挝。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营厂,今年是第一年做铂,未来会持续偶哪射、扎实的往下推进称。    第三蔼假,全员参与承另迪。宝马做企业社会责任时肪,会邀请车主五、经销商炔惶、投资人以及宝马员工爽天内,一起参与进来策。比如宝马爱心基金犁,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训划懂赋,提供指导;另外套佃势,宝马还成立了员工志愿者俱乐部袄瘁,定期组织各种各样的活动胺楼。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略辨,将可持续发展贯穿全价值链泥,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素厦。”杨美虹表示讹,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点顷幂恕,主推工业旅游概念把。    据杨美虹介绍碧钨溯,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园柯巍卞,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导肌氏,助力中国制造业迈向高端动,并促进东北老工业基地全面振兴宪。    数据显示劝,截至2015年底陷,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户帘朗彻,当年纳税额超130亿元人民币灭炼。同时群睹,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会课耸,就业岗位较上一年增长了8.6%你驾佛。杨美虹透露鳞荒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中圃食澄,大东工厂扩建项目也投产在即袍,这些举措都将助力当地经济转型升级氦烙。    另外技,在杨美虹看来潜肉,借助主机厂优势屁拨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瓮,配合外交部到德国进行推介技呻郊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园熄阔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略沛炊,从而推动产业升级涧。”杨美虹说驼寞拌。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅纲:李芳" "  本土品牌下一步怎么做敢痛屑?关键是我们的差距是什么巾,下一步最大的点就是要提升品质将糖,当然还要控制成本县屠宦。然后霉级,就是我们的正向研发和平台战略磁枚。最后弹抨凌,可以大大提高效率匹枚密,如订货的时间是可以压缩的版雄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日湃轿说,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一墓擎:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节项,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述昆青。    徐长明说拒催皆,怎么理解工业4.0四?这个概念是德国发明的密江,现在在国内比在德国还要热谷汀砰。最近峨,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念玩碗,我理解它的工业4.0的本质拍,就是怎么保持德国制造业的竞争力踞据。在国际上翱寥湾,德国面临两个挑战鲍碍狡:互联网大数据和云计算污。现在囊寺,德国整个国家都在讨论痰奥提,怎么能够“不被互联网+”釜斧,而是“制造业+互联网”诉斡滑,这是他们重点考虑的问题垒标,特别是德国的三大汽车公司——奔驰巢经坞、宝马吓、大众抖侵肪。在德国荆,汽车的需求是非常个性化的谴客,在这样一个背景下沤腔,它要维持竞争力胺瓦,推出了4.0的概念剂,核心就是智能制造蓬灿。他们主要的目标有四个方面脾:提升品质朔卉、提升生产力丘掸巧、提升柔性化劲、压缩产业赏,总的核心是提升竞争力端采构。    徐长明分析湍灸,本土品牌下一步怎么做炼乱?关键是我们的差距是什么崔怪冠,下一步最大的点就是要提升品质称,当然还要控制成本坞绰。具体要怎么做缝?也有几点残:第一吠径徽,想办法提质控本焊煌膳。提升品质毛婪,消费者理解有三个漓拣:可靠性闲、感观品质垮抽侗、性能粱豪外。第一个维度诗纽斤:可靠性是必须的撅稍鸥,现在光有第一个维度已经不够了虎仆,必须要加上第二个维度签晤:感观品质滇,看起来要漂亮吝骨。在此基础上又发展一步马,就是性能的提升投。最近市场上卖的好的自主品牌铰,大概有12款车庭挠,年销量超过10万台瘟,这些标杆产品倒,性能上也不错陛。因此吮锻杆,自主品牌下一步还是要想办法帝,把这些提上去平寒谁,缩小跟合资品牌的差距免贺偿。    这几个方面的提升喷,意味着成本也要提升法麓颧,怎么能够控制成本师舵?第二方面的话题莲,就是我们的正向研发和平台战略狮坤涕。之前柑瑰练,我们很多品牌都是“逆向研发”堵,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车垦订全,拿过来拆解做测试踏犀,最后组装起来灰改捐。这个模式下涂吗,成本可能是略微低的酿丝乘,但品质辅蚂、性能有很难保持体畔恳。现在必须要正向研究莫瞎贿,从消费者需求出发撅净,形成一个目标溯,对目标做分析尽,只有正向设计篓伦,既能提升品质性能诚鬼,又能控制成本橡帅,像长城疗范推、吉利等等呐附,基本上都已经是100%或者80%正向研发了旱筒说。    平台战略困,在更大程度上控制成本鸽。他说糠,我们的开发希,现在是一款一款开发的戌,零部件的通用性相对比较蟹陡妇浮,最近一两年来位常,已经有两三个企业开始走平台化战略挥毫舍,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车陋、SUV和MPV酱考盗。这种情况下崔,零部件的通用性非潮啬茫好从,同样是50万辆的产量伯,对零部件供应商的供应量更大科悍,就能有效地降低成本冻布。    徐长明强调艘,对于工业4.0的精神本质还是要学的每档,品质的提升是德国工业4.0首要的目标涵持撬,它做了那么多的智能机器人守痘拣,智能机器人都是带摄像头的陆犁脚,在实施过程中的质量随时能够监测瘁凸,然后反映到云端肠册,再反馈回来随时可以改进翻。现在惜吾,企业员工的工资水平越来越高缮抒,汽车厂家很多在加班加点纽,我们要高度自动化葱南,这些课要补论虎,应该有大量的机器人替代人工芜。如果这么做了痴苦,可以大大提高效率苛踢,如订货的时间是可以压缩的麻酗删。比如嗓称层,国内一家自主品牌汗岭奋,从经销商下订单衰,到提供汽车产品最开始是40天澎律,后来缩短到30天瑟,现在可以压缩到22天谁驳魄,跟世界先进水平比还有一些差距柿貉。这也是德国4.0里的核心内容版枚。我们不一定用他们这个办法桥,但精神实质是要学的努费。    他说博抡,柔性化的生产也重要浦许表,但没有前面三个那么重要瑞懦宋。在4.0背景下斜颂亨,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法爽葛禾,而是学它的精神实质囤揪。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸铆搜:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化得棉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多都搏。更为重要的是挽,放眼全球颗烩,驱动这些变化的地方就是中国季藕雀。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷片颧汲。    12月11日胖瓮,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核绷冢虹桥落幕澄堆。经过36小时的激烈角逐隶铝,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出纷,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利温。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示婪,今后的五到十年郸,汽车市场将发生前所未有的变化冻趟。未来袜皑,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务浑拴。可以说羔,未来五到十年汽车市场所发生的变化冕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多染穷。更为重要的是蹋八,放眼全球囤文赤,驱动这些变化的地方就是中国佩斗韭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷违。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说奖,作为企业烤,捷豹路虎非程宕悖看重年轻人的培养券仟。在全球肛救,捷豹路虎共有2500名管理培训生旦士。过去三年被,我们在中国也培养了30多位管培生剁寇嘉。此外渤脱春,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家誊噬穆,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才篱忻妊。    在赛后的媒体分享会上摔防诞,两位获奖学生代表分享了各自想法馁叔,及在比赛中的收获疏吗。同时绵念钩,睿侨森杀、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问脑内。   问抒年:捷豹路虎为本次活动提供了导师嗣娩,请问这些导师来自哪里干?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业挖?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位膝家?请学生们简单介绍一下自己的作品逗,获胜的原因是什么粮纤拳?   睿侨森鞋: 我们为每支参赛队伍提供两位导师慕需抨。一位是捷豹路虎内部导师辅柏,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验攫乃缅,包括对行业发展的认知弊、想法和计划;而外部导师将提供外部信息椽些拟、视角和指导线稗。这两位导师全程和学生团队合作粳温险,提供专业意见偶官半,帮助他们取得最好的成绩硕工。   潘孟涛汾市钢: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会侩辞行,包括今天的学生驳腺,将来都有机会进入到我们工程团队绿额霸。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额腺卧琅,可以来到捷豹路虎学习和发展钱恢。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里姥,再加上扎实的专业和技能钝,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会吹。   睿侨森汞辈: 作为公司的管理者人貌,我们非炒纱闲幔看重实习生寝,我自己也会手把手教给他们工作的经验亭亥。不管是本科在校生还是毕业生疗茎,都能给我们带来新鲜的血液如刃、新鲜的想法衫。    同济大学袁旭脊先:首先沦,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌铂睫,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行魂菩。    我们都来自同济大学汽车学院测蒙策,团队成员有两个来自汽车工程方向你癸疙、一个汽车营销方向陵鞍逆、一个汽车设计方向辣肉诫。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求疯丢,围绕“以人为本”乃飞颠,挑战的是都市环境里的出行压力湃堂。    我们的想法与捷豹路虎的工程师掠哗电、设计师也有很多共鸣檄篡,通过一系列调整俏荷携,最后有了这样一个以人为本乘淳贡、体验为先的方案搭布。我觉得慧,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因屁瞎羚。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问船掣:目前横,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划逛什?   潘孟涛煤县: 我们会对人才数量进行评估和拟定踌,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的屉。随着经销商网络的增加汉牵悔,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多发圈难,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能爽,从而满足未来消费者的要求槐。这些内容息息相关昂极拍,并且不仅是着眼于眼下顾蓝,更是放眼未来骄泪阑。比如舞冻臂,针对刚刚提到的电动汽车战略渺,就要确保未来有足够的专业工程师储备净,因此滴荷丢,我们时刻准备着靛废呻,并只选择最优秀最合适的人才进入公司恢棺千。   问菱槽篮:在创新领域炮,包括未来汽车科技领域糕扭良,捷豹路虎有怎样的系统部署堂卤澎?   睿侨森迫局柬: 首先剑竞泼,作为一个公司篇,我们在研发领域有诸多投入哥,而且很多的投入都非常具有前瞻性豆扭。比如说玲十差,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队九脾,他们会跳出现有的框架做很多创新实验港环。    其次沟街,我们想要通过产品和服务貉癌,把先进技术带给我们的消费者痹丸,因此我们的工程团队浑、研发团队必须时刻关注消费者需求屠涟朵,做到一切产出符合相关性卞沫、可实践性原则虑。此外邦,我们每年投入约350亿人民币疥,用于车辆技术的研发和投产欧。    我们还于今年7月宣布菇:在未来四年贸姬,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆屡另氦,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈舍庭。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术擎描砍,并在未来应用到车辆技术当中疙。    今年早些时候沏豌,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion修,通过应用软件及按需服务的开发与提供瞪钉丝,解决消费者在出行中遇到的难题刑。    与此同时下掂,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器供,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资耍人、办公空间蔚姜、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持桔我梅。   问曙摩:请具体介绍一下InMotion搜涟晃。对于整个汽车市场的趋势博辰,比如电动汽车技术躲姆,捷豹路虎是否有着自己的见解家汐?   睿侨森拉: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案恋咖。我们希望将来可以将它推广到美国兜、欧洲以及我们非常关注的中国市场枚。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部拷量,由研发团队进行分析驴具酸。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子起,我们也会分享给总部副。    关于电动汽车技术笛良,在洛杉矶车展前夕温皇裁,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE踞骆十。中国是目前最大的电动车市称,并且有引领行业变化的趋势腥。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势分唯,确保第一时间响应本土市场的需求态。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相廊寄刮,并于2018年正式上市我讥绘,希望大家多多关注谐毖戈。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问慧赡龄:关于未来互联网汽车淖茨辱,捷豹路虎有哪些基本的认识活嘿郴,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求剁禄?   睿侨森湘精犀: 目前冲牛胃,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一姆腔,它的发展甚至可以打破现有的奢、传统的汽车开发逻辑与循环守。    针对这个话题枯纹脑,我有两点和大家分享扇换酷:第一点朵,未来所有的车辆都将实现互联网化密,现在能够透露的是壁,接下来我们全新推出的产品卵狮,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点矫东,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作膝村僚。比如说急,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作琉翰,使用他们的UI界面和地图粉挝汹。类似这样的合作邢派,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力溯。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨:李芳" "   汽车网讯 12月15日喂,由中国汽车技术研究中心鸿屋、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开券拘。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开成,从“市场化发展现状”稼奈秸、“应用模式创新”绦、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流七,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台实笑河,为产业发展建言献策妓念、助力提升贝。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录姓: 第一氏,背景返变粱。    去年发布的《中国制造2025》踞忿,新能源汽车是重大发展领域之一继北疤,是其他技术应用载体木恋,而且是先导性产业甩。它的进展情况决定了中国制造2025碎茨仍、强国战略实施的程度涎临叙,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展试旱授,从而能够聚焦变革核、明晰路径地青、凝聚共识勃柿、引导相关资源集聚推广产业创新删兴喝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构局嘲,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一坷,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布瓢险。总体报告是按照1+7的结构孪撵塑。1是总的败贾怕,7是包括4个车辆整车技术好筹,3个分项技术捐度。    第二暗蚊措,国内外总体技术分析懂杏肮。    近年来淡泉犯,从国际汽车产业来说该兄,低碳化刃殊涸、信息化限、智能化是一个总的大趋势力竭。欧洲睦啸非、美国故梨奔、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略凡厦,重点企业的产品战略也充分体现了三化投拆擞,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组公瘫饱。我国汽车产业特别是近二十年的发展伶咳,取得的进步大家有目共睹懒。首先项,产业规模世界第一疙劳,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长送视牧。从技术上特别是自主的技术进展非常明显禾毯,包括品牌市场的影响力有目共睹浪,特别是新能源汽车跑,包括技术缔、市场苦、新的智能网联汽车技术艾告,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势取,智能网联汽车发展是非陈魄耄好的优势条件凹。关键技术方面也取得了明显的进步和进展茅,包括动力电池估、变速器钢。国内自动变速器原先是空白粒,近年来无论是CVT匪、IT潭村、DCT都有自主的技术和产品虽免,而且应用在逐步扩大热项师。    虽说取得巨大的进步白辣,但与国际先进水平差距明显拓效哩:    首先复赣味,发展能力上的差距坟。投入强度远远低于国外绞刚冀,全产业投入估算1千亿肋,相当于通用签瞧、大众嗡、丰田大集团一个公司的投入碱痛蓟。    其次菱冲,研发积累客苯。包括流程积累裴葡糜、数据积累删接、技术积累完、标准积累间粳,这些积累偏弱计。    另外煎,从整个产业创新体系上来说搽,差异比较明显的炭,特别是协同方面时吝。单个企业弱茂,整体的协同效果很低兔姜豹,意识也比较低饥。在发达国家妥卯熄,单个企业强邦珐穷,整个国家的协同体系效率比较高仿埃。    基础不牢地动山揖肯帧,我国汽车产业的材料泌揩、工艺基础跟国外相比也差距明显琼挤。汽车产业南,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大光煎篮。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革房褂,要求有创新的思路和创新的模式毙此。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求朴,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蹲伪。    第三尖,一些关键的里程碑汕。    重点是总目标绘泊杆,总目标是基于很多现有的环境设定的诗,也基于七个路线图进行测算策稀。反过来说免惺,如果七个技术路线图能够得到有效的实施阂,就能够实现保障几个方面总目标的实现贰:    1立、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值陷须。如果技术路线图能够得到实现闻贰,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值脸,之后往下走团撩妇,这对产业来说熔,甚至对国家来说是非常重要的舷蝗。    2纶惠、希望在2030年左右侧滇,汽车产业的电动化转型基本完成肆,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上俊。智能网联汽车市场有一定的占有率耽谢,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用椽。    3串寄、建立有竞争力的自主创新体系疏薪。    节能汽车在2020讹木犁、2025离喊妮、2030三个阶段提出典型的指标杆,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗钳萍,5升埠褐、4升换、3.2升香息熄。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%腾钒聊,2025年15%钱虱烦,2030年40%以上彩歉。智能网联汽车目标辅助驾驶技术厘扒、自动巡航啪腾、车道保持应用已经很高保齐肝,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例铺毙躺,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例溜。    基于总的目标再来分解具体的技术路线截,经过技术路线测算实现总的目标喀随。从路径识别上来说谭胆,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口步蛇儒,以能源动力系统优化升级转型作为重点埂,以智能化水平提升作为主线漓荚,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑戎腻形,全面推进企业产业发展偿窗泉。    第四女吃,分技术路线图的基本结论蜂。    1斗耿、节能汽车景么沧。总体上有很大的共同点灸,重点在混合动力技术薪稍、内燃机技术软俊胁、其他驱动技术汇葛绿。混合动力是技能的主流技术咳伙,当然轻量化也是另外一个诲诫,但是轻量化有专项的分析次,在这里没有强化耗申夕。    乘用车总体执行轻量化尉、小型化侩耐牌、混合动力驮狭、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失赦跑熔,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径构倍。    混合电力是一个主要的技术牛,达到5升奋,4升庐邢踞、3.2升的目标割,混合动力是主流稻蜂,其他是共性的娃闪,轻量化姬、摩擦等竿。    商用车混合动力应用时间稍晚高,重要度低于乘用车莫。    2窜纶、纯电动与插电式混合动力汽车屁虽并。随着电机效率提升以及能效减少能量损失怯妇叔,加强轻量化成为趋势焕。轻量化对电动车更加重要抄颂。对于插电式非常重要的遁番,也提出来多能源动力系统的集成优化技术犯,驱动培、点击辱腾、控制守、充电纤、混合动力发动机热绒泰,高效耦合发动器推促。动力电池本身有专题乌,在这里没有过分强调萄卯窍。    这两种车提出了总体的发展纲要霉脖顶,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式既,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的哀肪坊,甚至可以忽略不计朽界蛾。    从四个层面梳理了技术需求薄,提出了一些优先的行动项捂,面向纯电和插电攫撑,国家科技技术支持十五年了搽,下一步除了电池列为专项之外鼻哼,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持娥偿磋。    另外矾,聚焦关键零部件波梅坛、基础突破和可再生能源钞桐、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用漏掸诚,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要廉。    3礁号丢、燃料电池汽车任谩寥。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择凹虑。从中国汽车产业来说饲,现在重视程度不够烹,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划砷猜,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究屁闭。希望四部委提交国务院进行发布和实施罢癌羡。    在研究过程中修,大家对燃料电池认识分歧比较大腥,或者没有共识钱,这里特意保留一个燃料电池发展目标辑翁,跟发布不一样恫混椒。发布时2020年达到5000辆的保留规模核蛇,我们是1万;2025年是10万颁,发布时是5万;2030年是百万溯,发布时是10万氓嗣俗。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧立孙牛,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池报哪轮,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度俱涛忍、耐久性晴吮谱、成本平性、氢安全筏。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的醚切需,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程搅,与目前的技术特征和发展状况比较适宜枪独。当然撬烤赡,全技术链的技术攻关需要做恼罐,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口谁忙慈。前期小功率燃料电池困辛,中期是平衡的燃料电池够捣次,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池陇,到最后全功率的燃料电池申。当然蛔捣,电电混合是最主要的舵藏手,最后电池小容量的技术路线伐,但燃料电池的功率更大一点途驮蓖。在这四个层面进行了技术创新梳理僵涤鸿,燃料电池要解决的东西很多牵笑,包括材料链赡、膜眷裙、电机戊、燃料电池幕崮拢块堆垂部从、系统技术瓶、整车技术碘达。燃料电池也是下一步国家科技谦、资金支持的重点乱。    4羔匿硅、智能网联汽车困臣,这是新兴的技术发展趋势瓣屉。其重要性与新能源汽车同等重要担,有部分专家认为更重要四,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大釜秒疯,技术和应用的优势堡柒,也是机遇揽。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电匙剁涂,涉及到国家信息管理翁堕嘿。对核心自主提出了很明确的要求紊通,即两横三纵宝。    车辆技术上更多的是决策宿柏朗、执行梧疟耙。信息技术微,信息安全另龚砰,地图技术也是非常重要的酸孩栋。两纵壬擂彪,一个是车载的繁,一个是基础设施匙卸。智能网联一定是循序的辈入,智能网联技术最容易得到大规模的应用济。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标窝。这两个路径总体上循序得到应用访,从商务车来说午,更容易形成拈蔡,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求朝。    从四个层面聚焦一些技术需求咎奶。跟燃料电池一样茄顷剖,需要解决的问题更多一点貌始斤。从感知决策执行的讹,特别在决策阶段顷,差距是比较大的伎,感知当然也有差距胺较。在信息层面僳颓,大数据茄、云平台颗剂姑,相对来说中国有比较好的基础和优势翠。    作为一个前提弄酚守,对标准法规先决性冗撂,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动徘,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件技疲。制造技术不细介绍了漏帮,还是聚焦在新材料的运用慕,以及新技术对制造技术带来的变化趴廖,聚焦方面进行了说明频署。    动力电池说入颠,分三个目标钡,目标上有比较大的讨论和争议梦,比如说新阶段提出了350萌玻、400惦充衔、500的质量要求鸡奴焕,争议非常大趟频,重点几个层面奸齐嫉:    优化现有的代表电池技术汰,提升技术水平邦伶,特别耐久性疙惹,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发圣限侥。国外的装备很难形成有竞争力的差别涎方。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蝗措兼。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系咸核。现有应用以企业为主体来做蓉令。当然母奖涣,也会关注动力电池的回收利用技术弊赎肠。    最后编烦稳,轻量化沫。简单来说徐,前期聚焦材料技术昂矗奈、设备技术换惮腑、制造技术涸曹、回收技术警。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺刃短仙,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化绥奥,比如说传统的四大工艺的变化脓。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用酿炬敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价联吴担、供应链卤泻似、资金期墒郊、汽车等方面的诸多质疑菇迪钙。期间,明确表示不会放弃造车酸价父。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传线哦客。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天囊。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步充。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的沏裤。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融乱、互联网及云窟、内容吝、体育,还有三个端口类的,手机络、电视贸呐、汽车添僻。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力观坛提。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功桅。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿非火巧。    乐视的电视做的确实是非常不容易嚷。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三啸略特。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元庇伦邵。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元旦。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元轨。总归累计亏损36.33亿元酗充。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就私据夏。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面锰纤。第一部分就是投资人的钱提韭。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现趟炔。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿卉。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现身朴。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法蜗肚挝。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情耻莎。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿伟、体育43亿绍强、手机50亿,房地产64亿撮匣、内容108亿拒、互联网金融151个亿镐侧煌、电视187个亿蒲笆第、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金膝匿市。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂锣。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的酥。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的泞。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的嚏哨雾。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败令悔。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的实煤。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件彪呕。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准投谋酚。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙唉街。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的细堤。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去俊氏玫。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了醛。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的甭乒。很可惜,你们蒙眼狂奔慑镣铅。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散午。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蝎先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导釜:李芳" "   12月10日犊,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路敲啸痢:一条是政府主导纷故把、政府补贴的方式鲁寥迷,这是当前的主流吼颇。一条是消费导向寞访慈,依托市场的内生成长道路樊枢体。”他表示显,(电动车产业)进入者中蓖,大多数最终可能会被淘汰缕梅巳,但是不能不给他们机会隧栓芬。国家已经开始放宽市场准入闯,此时普,应该在两个方面把握好政策晴:1瘸冒迷、应当欢迎新的进入者烽扳耻,但是绝不能鼓动和忽悠投资者潮腊辟,让投资者自主决策氨咳柬,自担风险哺牛。2措埔、要以强制性技术标准和相关法规为准绳团耍师,严格市场监管勃睬品,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚趟柿,目的是建立好的产业生态劲痊烘。电动车产业化搂惺,最终必须依托市场来完成恭劝抠,因此忿杜汾,政府的政策必须产生长期预期势烧屉。推进政策应当借力市乘邸,发掘市场的潜力兰捐。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用临屋捶。政府政策不干预技术路线拉钡,政策的实施不是导向对政策的依赖腻筏,而是政府作用的适时发挥吴唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦刃:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道设害蹄,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示沪,戴姆勒有望在今年成为全球最大搔爽搂,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商瓦肛,这一目标比原计划提前四年实现虎阜。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布潜:“戴姆勒今年即将实现这一目标炼,比预期时间(2020年)提前四年顿稿肉。”   据悉魂叮下,蔡澈最初于2011年宣布上述目标拍考氏,当时受到与会者的哄笑热媳。然而隧,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近靠悍,领先劲敌奥迪和宝马溜。(实习编译了褪享:刘欢 审稿惩帮:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈娟拷黑:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编型卸:韩大为 版权作品欺撬,未经环球网Huanqiu.com书面授权渺锯,严禁转载咀局,违者将被追究法律责任谱。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道疼茬,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访脐泻。在提及新品牌“WEY”时秀贤,魏建军表示侮熟,“将夺取丰田和德国大众的用户”享。   记者堪坑排:为什么把自己的姓氏作为品牌标?   魏建军枯触壤:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品溉世攫。我对WEY很有自信浑澜,就使用了自己的姓广订。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌娩挨,但在中国汽车行业我是第一个取徊搽。   WEY之所以采用英语藩皖,是为了要瞄准成为全球品牌遍牧。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力厢。   记者剑镀:对于竞争对手有什么设想捣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军惜肺:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场悲郎。但在15-20万元价位上海外品牌有优势哆圃,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌内董措。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准羔嗣,在此基础上还要实现15-20万元的定价珐。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户酚呈。在性价比上WEY更具有优势桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编踩:李芳 版权作品竭率,未经环球网Huanqiu.com书面授权狮继刊,严禁转载副扰盘,违者将被追究法律责任晴体己。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后猎,新能源汽车的发展也不会受阻陋童施。   根据工信部核准的数据吝乾,今年前三季度孔啡焊,整个新能源车销售16万台鞠店靖,同比增长83%凡臂兰。其中掏番连,新能源客车已经占有40%以上的比例颓芬,达到了近半的水平渴,发展前景面临压力北,但乘用车只有0.1%荣竣黄。“我们涨十倍是1%低,涨100倍是10%难橇,新能源车发展有巨大的前景和空间谎纳,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点溺。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上久停,全国乘联会秘书长崔东树说崎黄。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力设汝。根据国家制定的产业政策要求勉,到2020年情脖,乘用车百公里油耗要降到5升昏集芍,这意味着五年内降38%的油耗弗百冀。“基本上谁也实现不了部,只能靠新能源车来推动衫乐郸。而这种新能源车葛饲列,插电混动可以降80%发,纯电的可以降100%的油耗凛冕,这种情况下只能发展新能源车炊瘟弟,这样新能源车乘用化茧签纺,为什么我们一直定义为为生存而干及,你不干就要挨打四妙。”崔东树说妨齐。   另一方面旗昏厕,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展角蔷,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要锚人。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者链,因此定价弹性很大干变使。”中金公司的研究员李璇说伍帕玩,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平夸挞,为消费者提供很多选择密。随着技术进步和更多电动车型的开发宪配,新能源车的成本会不断下降蒙,比如栏惩忿,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型高滥。“中国的纯电动车型出来以后豌娟,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多手矢,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后盗滦线,发现基本上17荚、18年以后的新能源车半,达到8年10万公里以上揣白城,整个成本是比传统燃油车是要少的婆推,甚至是少了20%到30%罕。”   电池是电动汽车发展的核心涂,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本狸械。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同惠镁,电池成本还有很大的下降空间略常。目前力雀,整个电池的产能供应相对过剩龋巳,国内电池企业达100多家蛾。据统计购痉密,目前整个电池的价格大概在2块多左右亲。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求示恕汲,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准田贯。因此浩嘎,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度挂扛,这样才能达到标准隘泡。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江:李芳" "   我们不认为绝对的销量遣退不,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素薪。衡量一个品牌成功还有其他的因素改胳,比如利润率淌揭怯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标粹匆。除此之外穷桃稿,品牌力炼、品牌的知名度挽秽、美誉度慷、影响力诡携,也是决定品牌可持续发展的重要因素添诵。宝马在创新精神上是首屈一指的缮啸副,因为汽车行业正经历巨变葱铅,在电动出行驴屠、智能互联贩仟、无人驾驶等一系列发展方向上拣阀,宝马都打下了比较好的基础嗽。    临近年底绦割,伴着层出不穷的新闻事件摹吩始,高档车市场竞争愈发激烈亩,作为全球领先的品牌——宝马烯、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目疵。近日氮,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士太,听到他开诚布公礁龋码、推心置腹的看法评攻。   问脾侩:根据最新的销量数据屏慌龄,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近孪。那么署讹,您怎么看销量赫排、利润嚼、与经销商合作伙伴的关系荡必饭? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智揣: 每个竞争对手的情况不太一样课彩巧,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况线,所谓的增幅我们一般都讲同比县,是跟去年的基础关系拷犁睹。几个因素加一块儿迁探,我们不认为绝对的销量帝,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素叭。对于宝马而言漏,今年前十个月捻嫩兼,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车巨慌桥,同比增幅10.2%膝,其中BMW品牌销量将近39.8万辆疙懂,同比增幅接近11%狙。我们对这个数据还是非常满意的苏,这也达到甚至超过了我们内部的目标翱并。    除了销量本身的绝对量或者增幅炊,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素汗洽钠,比如利润率钱卑蚂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标孰电。除此之外寂捶,品牌力毁诬姜、品牌的知名度皋革麻、美誉度响己棉、影响力冬牧,也是决定品牌可持续发展的重要因素券段袍。宝马在创新精神上是首屈一指的干秆,因为汽车行业正经历巨变粳肠,在电动出行梆超九、智能互联勾、无人驾驶等一系列发展方向上伙,我觉得宝马都打下了比较好的基础蝎化。总体来讲平肛,我们并不惧怕任何竞争凑婪,我们也欢迎竞争齿,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行博,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势敌许。   问敬:最近如鄙,关于奥迪的新闻比较火构。   刘智遁鼻牵: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略轻饯。对于宝马品牌来讲毛,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的铺,双方的关系也非扯逊臣叮好慷。所以洼烫,这么多年来尽管我们在中国是两个公司篡部,一个是宝马(中国)瓣,一个是华晨宝马柑,但是我们有一个整体式的营销团队磺,有统一的零售网络洽抠,我们在总部有一个统一的管理团队暴菩幌,面对客户也是以统一的BMW品牌出现钉甫酒。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略喇。至于竞争对手我不是特别方便评价步,不过至少释放了一个很好的信号的婚同,豪华车市场的前景依然很好统奢。    问墒谁:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展悄馅凉?    刘智雀假懈: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度很雷和。因为从经济的基本面来讲图亨船,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定贤、持续的发展态势惭侨添。之前以出口渤、基础设施建投资的经济拉动方式毒,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式痪轰铃。需求的增长其实就表明了对于车的需求颧,其中也包括对豪华车的需求鲸露。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长乖睡稠,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑糠,这几个因素相加烩逢入,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间默。今年飘抄,豪华车的“盘子”接近200万辆涩,未来可能每年的增幅不会特别大蟹,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑艇栓。所以矛,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入检壁睫,力争在市场表现上优于竞争对手嵌酞。   问澄吉:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得势兜驹,这一岗位和以前相比有哪些挑战燃晌?   刘智掂痛镭: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化灌宠,因为我在宝马的八嗡卫俯、九年时间馅扦瘫,换的工作岗位也挺多的绊。换了新的工作以来币,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营勿腿帕,比如负责国产车的销售蓖弯瘟,可能是比较短平快的郎亨磕,看的是一套粹久、两年之内的事情需恐。在宝马中国总裁这个位置上硕秒,除了目前公司各个业务板块的运营鞘帮,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题匹爸。比如我们讲到的一些行业内的发展方向丸态,像无人驾驶扔、智能互联蒲签磊、电动车温,包括数字化营销醚瑰蛙、品牌年轻化等等一系列的东西挥淘奖。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划彤,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队湾悲庙,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究穷,力争在中国市场上打下一个非承牛好的基础愧填。我相信拇恐,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候窝贺孤,宝马会拥有非常强大的竞争优势坷平。(中国经济网 记者为碘:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗焙师:李芳" "   原标题痴:王永清贬潦:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底袜受添,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单伤翁理。别克品牌今年销量已经突破100万辆客,凯迪拉克取得了近9万辆的销量虚池什,10月份甚至位居豪华车品牌第四名尘炽。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蛙。数据显示垦桐竭,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆溉屁帘,同比上年的446764辆下跌28.64%骆。上个月饶烈效,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通吹酶。    因此本涂篙,在车展期间接受记者采访时堂汗,王永清表示退捍稳,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造杰。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言肌峡,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升赤蜗,但全年销量依然会同比下降20%左右典。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来芯铺,雪佛兰品牌过去因为发展比较快问累,可能在布局上稍微有点滞后骚畔。现在对于雪佛兰来说德骏雷,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”香行。    事实上掇豹,雪佛兰已经开始了提速布局裂碳。广州车展前夜的雪佛兰之夜上擅,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台波版尽。王永清表示派下峦,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌倒蜡嘿,2016至2020年投放超过20款新车篡急。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列末蚀使,30%为SUV车型土,并将加速引入包括1.0T司让、2.0T径唬、8AT挺虎身、9AT炊萎、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技膝敖颧。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境顶朵,未来SUV将成为主推车型啸臂。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造放捐,轴距2725mm恼额,将与全球同步进入中国市场里仁靠。同样仟犁觅,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相恐,再度出击紧凑型小型SUV细分市场呻螺。    值得一提的是蓄,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS阑,拓宽产品线刺。RS车型将采用包括侧包围茨被、运动尾翼革、双排气管需固弧、降低化运动悬架榷、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件惧嗣手,并加载多项ESS智能安全科技姜。    在品牌营销上患肝信,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼辛甲问、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销胁檄仙。另外冬朗娜,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发权羚,演绎雪佛兰“热爱柔,梦想极,行动裙,分享”的精神相。    “今后新车的利润越来越写煽帷,主要利润来源于衍生服务物想输、二手车置换等函何。相信雪佛兰将它的结构调好后墙侈,未来两年将会真正出成果逻巍兜。”施弘说昏朴嫂。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外色,上汽通用的新能源战略也将全面提速街。车展当天玩习手,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相桥,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发怒刻铆。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统恢。这套系统由1.5L发动机和电动机组成柏漓,发动机的最大功率为73千瓦散涎,其中电动机负责驱动抡,汽油机负责发电邦莫笆,它的综合百公里油耗是0.9L墩。从上汽通用发布的节奏看拌茬仙,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了卡敖。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案疽赂链,王永清说漂乱,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些芥稗彩,产品还要丰富柬阿,才能满足这个法规的要求闷淑稿。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度抛聪,到2020年之后比例更高髓。王永清表示谴:“估计到2022年掇既紊,我们的电池技术会有很大突破橇,能量密度大幅度提升刹廖纳,成本是大幅度下降累褥。这对纯电动的新能源车发展是好消息碑忱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳鼓跨:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢全、豪华”品牌——WEY霜,W01诡鲁摆、W02两款全新SUV首发亮相叔苇杏,售价区间将在15-20万元氨旦呵。对于新品牌的未来发展规划膝柑,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示褐辰淀:“WEY品牌明年将有3款车上市汹署,到2018年还将推出2款左右的产品帆渴,以支撑起全新的销售网络体系迸脱。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表疥脸:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍途派,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市抡,8月份推出第二款SUV W02岁,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年碴灌承,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型颂。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时队,魏建军详细介绍到形幂漏,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA谜猜,配置上拥有最先进的安全技术小韭、智能技术老扛,也更加精致超叮。此外在性能上两者也有很大差异蹋妒槽,例如在NVH方面负,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上牟,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造处粮禄。   在经销渠道方面违邻炊,魏建军介绍说搂葡:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络泊办郡,没有想过招募新经销商卯怂狈,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作到。”   对于新品牌的未来发展垫奢埂,魏建军信心十足屯时,他表示仁:“我从没想过这个品牌会失败迪够,只有退路封死才能做好这件事社嘿,自主企业只有没有后路才能把事情做好牧斑。”此外赊晃,魏建军坦言滴,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法巳鹿维,因为新品牌叫什么并不重要看甫。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业廖,将方向转到共享经济攫噬、互联网窖钙毫、自动驾驶方面新的技术甸颁龟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商焊。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上棋,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩肆挡蚕、生动的演讲牟家,就城市交通亢们妹、自动驾驶和汽车互联等热点话题拦毋,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索松脆,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业沟。    徐大全说隆随,博世始终认为试,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担鸡鼎革,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式惩布。    徐大全谈到始较,作为在汽车领域的老牌企业耻居,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化摄性靠、多样化的发展态势和需求拌衔侈,博世已经有了自己的思考和方向垒。    他说雾培歪,如今茨锯,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业卷,将方向转到共享经济悲扭桃、互联网恕爽、自动驾驶方面新的技术射辈上,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商鼓粟腔。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说紊,面对新一轮汽车技术的变革徊嚎寞,无论是传统汽车漏疥、零部件企业桥,还是互联网皇、科技企业憨,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局拟。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点衬背莽:互联化闺莆匙、自动化和安全化厢备。我们预计殿畏,到2021年解,汽车将成为第三大互联移动实体港昧茫,同时扮演人类的第三大生活空间猛。博世正在探索全新的人机交互和操作界面歉,来充分发挥互联驾驶的各种优势伦。    谈及自动化领域须牵惫,徐大全判断沦对俯,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势彼涝曝。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术凄,通过持续创新驾驶员辅助系统曹,从辅助驾驶憋论、部分自动倍、高度自动驾驶再到完全自动驾驶夏,分阶段朝“零事故”愿景迈进毋泰。目前那衰,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产忱伶铜,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用阮,到2020年左右瘁拖巨,自动泊车功能将进行试点项目测试碗。    说到自动泊车熟趴,徐大全特别谈到停车难的问题功弧。他说巧,停车难是在城市生活中的一大困扰席窝。今年梯鹊浅,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查掸,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题躬端。在八项智能泊车功能里巴绊,“手机查询停车场位置并导航”涵、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能俱煤缴。其实归筛遁,在大型商场里鸿,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了俗菱,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础酶狗壁。根据一项市场调研显示亨楼,2015年夸随沥,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿挫黄,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力彩。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台览享,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露闲疚和,在深入巩固原本的互联化汗受、自动化和安全化“三化”战略基础上瘟奔帅,博世今年也把两轮交通圭崩颧、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度荤。    他介绍层,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部搏,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力塑。未来十年论碴,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蜗,来提升物流生态系统的整体效率和安全性都忿。    在两轮交通方面全,博世提供两轮驱动忱、安全等各方面的解决方案态玻,涉及两轮电动车刊凹、摩托车囱、电动自行车以及平衡车等多种产品形式盒。    最后齐,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具禾,满足这些变化的需求内。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”芬勃,“双积分”法规揪,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议套愧,连日来涝,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温阂,让观望中的车企备受煎熬拷。针对业内关注的焦点问题监,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全寐挺。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》敦:不久前李,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规础崎,如何理解这两套方案采磺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全廊汤芬:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蒜乘、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联漠,但又有独立性梳皇,各自的核心目标有所不同坝。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量楔,进而确保国家能源安全磺砍妒。由于中国的石油对外依存度已超过60%常,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提瞳掇年。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求录,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展缸倒,进而实现国家节能减排的长期目标烷届。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集溜兑,但现阶段并不能彼此替代才静。对于CAFC而言暴陶哎,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求伯革充,其中当然也包含新能源汽车赤抨,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠谋。但不同的企业由于自身能力核、技术储备和对未来技术趋势判断不同猩,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求溺。特别是目前新能源汽车尚未形成规模牢,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补狮,而以后补贴将逐步退坡破赁,企业更担心成本无法负担山。因此仅有CAFC法规虹,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况鼻鸥,所以有必要出台NEV积分刚狼,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流递坷泼。同时拳无校,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫淋局烷,从而有利于新能源汽车早日取得突破欧碧殊。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线恰杯,其目标应是降低汽车及相关产业檀亮、乃至整个国家的碳排放川餐窃,和降低能源消耗诉求不同杠碑。作为碳排放第一大国轿蚕,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值透许官,后续国际压力还将不断增大伎快。因此虹堪茶,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放嫩,从大方向上讲是正确的垛阿。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段犁计沁,这和NEV积分没有本质区别骗广腿,也无法确保总体低碳目标的实现度擦哥。实际上诚,跨行业歉滴椒、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向式盾。以电动汽车为例畏相,其在使用阶段确实是零排放簇揽凉,但与欧美不同锈舍痹,中国的电能以高碳电为主离炭秋,因此在发电阶段有相对较高的碳排放瑰内卫。也就是说纠俺码,在使用高碳电的情况下梳,电动车全生命周期的碳排放并不低抚寒。这正是碳配额管理应该解决的问题歌偏桓。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中缆,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额锰涝,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业星。实际上爸,将新能源汽车确定为国家战略鞋,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构仟,生产更多的低碳电溉登挡,否则减碳的国际承诺将难以兑现护牟。    另外戌叔,对于汽车行业端,无论是CAFC侩、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同暴,但都应该由一个部门来统筹策划画,系统思考槽吨,拿出科学弯偿弄、系统泡谴、具体味、有效的管理办法来推动实施篓沧,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面狠娇定。    ■积分交易细则需加快制定菇穆、尽早出台    《中国汽车报》伴奇:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定伸巢嗡,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素偶骄吉,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受拣淑?    赵福全沛夏甜:确定合理的积分价格叭,涉及到技术配貌聊、成本和市场接受度划,需要综合测算和动态调整功申伴。我认为基本原则是补瓣兼,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力埠皋,让没做新能源汽车的企业有经济压力卫粳史。如果NEV积分是“白菜价”陵,大家直接买就可以汾,谁还会愿意在新能源汽车上投入材?    因此凸忻,NEV积分的定价应足够高哪,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入镣毫敞,通过自己的新能源产品获取积分澄,满足法规要求沙。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理侣截、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业敛饰,能够通过购买积分先生存下去箍,争取时间把自己的新能源产品做起来邵玛锹。    《中国汽车报》室垒矾:除了积分价格之外砰荆杜,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑嗣释角,目前处于“空档”状态膳课蚀,怎么看待这个问题力惭?    赵福全房:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力们。而且距2018年法规实施仅有一年多时间靡挥焙,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫色唾。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性超。同时会缺赎,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间点。对于汽车企业来说腻桅,3年仅仅是一轮产品开发的周期催堪,政府作为“游戏规则”的制定者辱接,应尽快给企业一个明确的目标其笑,否则企业将无所适从镀。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》盎:“双积分”中提出了2018年起使,8%实暗春、10%徽峦褥、12%的NEV积分比例醛,而经权威机构按照法规要求测算五翅,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间奋,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难瓣?    赵福全教:在这个问题上猫是,我并不持悲观看法氢褥鼎。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难虹,因为还有很多企业尚未完全发力雹。按照国家的发展预期围,2020年新能源汽车销量比例要达到7%科,如果每辆车以最低积分2分计算肚草溉,整体积分比例就达到了14%宪具,如果是分值更高的产品恐,达到18%的积分比例都有可能阿囱。关键是要努力实现7%销量占比目标没读,而这也正是NEV积分的目的所在糖敢膏。    不过另一个问题引人担忧乔祷。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求并,同时在CAFC核算中也有优惠范呜:一方面油耗直接按零计算莆煌款,另一方面核算数量加倍芜宛,从2016到2020年分别是5倍舜、3倍史、2倍兔潦。此外裂护伐,按照单项抵偿原则玖,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分痢女里,还可用于抵消CAFC负积分檄狄。我们经过测算发现料健,CAFC中的这种双重优惠氓颅,对新能源汽车的“照顾”过多了缅僧,不利于促进其他节能技术发展缮,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险阑抨。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展躺石,CAFC的达标难度就会随之大大降低斜虱。实际上牛,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重搅,两者不可偏废峡。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展底互,但如果CAFC目标落空滇,国家能源安全受到威胁匡,汽车产业的可持续发展仍无从保障叼末。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消炭稍旱,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿淮亩,这不仅能确保CAFC目标的达成盗潭,也会提升NEV积分的价值不,避免NEV交易落空细哼。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》栏:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值奶饱,而没有将电耗的概念纳入其中久韧,这样的算法是否科学维舒配?    赵福全渤:NEV积分分值以续驶里程为依据箍币请,这与推广新能源汽车的初衷相违背暮挛拔,也不利于鼓励技术进步滴巴热。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程秘港琳。推广新能源汽车是为了节能减排兼惠,因此不仅传统汽车贸妊涎,新能源汽车也同样应该抑大扬小立喊溜、抑重扬轻旦庙。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”唱价,而不是搭载电池越多越好啥恃,因为大量电池搭载在汽车上移动皑摄,这本身就会使能耗增加混,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾荤慑财,也意味着大量增加电池生产的排放店匡某。    政府应鼓励企业开发低成本没刨判、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品棋诬,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池到玩。也就是说鼎,政策制定一定要“勿忘初心”碧称。建议NEV引入单位电耗棠碧彤,即吨百公里电耗的概念毁盾,作为积分分值的依据臂。同时懈嚷,对于小型车电耗适当放宽概谰抵,而对大型车提出更高要求匈,以鼓励新能源汽车小型化袄维圈,进一步提升节能减排效果舱。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》闪娃悔:在“双积分”中戮身,没有将新能源商用车列入管理范围崔葛,这样做合理吗佩袍?    赵福全滔垫:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸柘夯祝可持续发展的问题媳剁。2015年赊,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%碌,获得国家补贴的比例比这个数字还高刊。而此次NEV出台却未涉及商用车鞋玲,这是不合理的函街,表明政策的全面性和系统性有所欠缺揣搂咀,也会让乘用车企业感到不公平侯。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规翻槐喷,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求返把收。我建议考讽郡,应该单独给商用车设立NEV比例要求膳李,可以不与CAFC积分抵偿如江巴,但企业之间可以交易夕晾。因为如果没有NEV的强制要求歉韦,在补贴退坡后恋羚缺,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑倪骋挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口沃腻巳,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水乃屁。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上史诡,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示潭峨姜,目前正申请资质的新能源车企多达30多家姜拆磨,盲目投资之后萄牛,多数公司要垮下来囤普。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热缔,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎溅。    以蔚来汽车为例违壳,去年8月还只有100多名员工磊如,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模媒。据中国汽车工业协会最新统计码,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆封浇,销售4.4万辆檄,同比分别增长25.7%和43.8%葛,1-9月新能源汽车生产30.2万辆玖蘑,销售28.9万辆囤蹬,比上年同期分别增长93.0%和100.6%扛埃。蔚来妒、威马愤兄、前途饲、小鹏等已是新能源造车领域的热词獭,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入手。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面阿电,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》艘纺,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目肝柔赁。至此惮呸,奇瑞新能源成为继北汽新能源凑脱、长江汽车椒唬、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业缅收扑,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家绢。    “新能源车企的风险敢喷,其实很大绷绩。”王秉刚说猎窃胯,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力茹颅,对风险有足够的分析隆粱,有可能投了很多钱渺,最后做不成憨皆,带来不必要的损失涎沃芍。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下辞惭劲,简单地投资建厂柬肺哥、增强制造能力睛隶墒,未来堪忧路揽。新能源车电池的技术进步非常迅速 渺,现在可以用的技术一年后就不行了烙。如果没有研发能力就做不过人家浇。“一下十几个亿扎进去富,有可能最后做不成瞎,我还是提醒新进者要谨慎一点嗣赊揪。”王秉刚说晚堵。    事实上潍,目前国内的新能源电池生产厂太多了霸,但规模都不大场。而且动力电池总的规模也在扩张中蒋灌高,尤其质量好的不多垫,“据我了解媒本崇,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单故。”因此潜恨,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺脚。   谈不上“红海”诚,大家还没真正“下海”    “前途是光明的秤妻,但道路曲折垫贡。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说粒辅锈,造车得有钱康德、有人才等、有时间江衬。“钱我们还行阜舶,人也不错焦佬,就是时间太紧老,毕竟搞汽车三年算很快迟示梗,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合砂。”万锐坦言驰论,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的频。    不过搓泰,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧郊驹,万锐并不认同邦模。在他看来砷缺,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上撇掇革,因为大家都还没“下海”烹。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程辅挪嫁,大家还在忙于造车萄懒垫,搏杀还没开始筏。    “这是好事盎亍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业庭匣绅,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说吝颅,目前中国传统整车企业有150多家漏,新能源车企至少有30多家侯吃玛,后来者也给行业带来很多新思路和新做法碱喘缺。    至于是不是过剩赐盆蕾,梁伟表示这还是要市场来判断介观你。在梁伟看来割面,其实中国传统汽车行业已转入新常态硅效痕,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长茸,除非汽车消费大幅好转绅焊盟,否则很难回到前几年汽车行业的盛况狄泌。    但另一方面檄淌,根据预测释侠,未来5~10年署涕咆,中国的新能源汽车将保持两位数增长玛。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称晦挛,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆臼,到2020年时产能达200万辆龟喉捶、累计产销量超过500万辆狠晴。梁伟认为剖情嘶,从年产几十万辆到200万辆的目标帕,新能源车汽车肯定还要快速发展青螺。目前的新能源车市场还完全没有定型瘸替车,不同市场定位的车型未来都有生存的机会磊似。    梁伟特别提到了特斯拉的成功膝澈嫂,“很多人此前担心特斯拉会破产暑碧巾,但Model S和Model X推出后效果不错寸细帛,用户接受雇瘟。经过多轮产品积淀理抚善,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃刃粪屉,特别是成本下降得较明显够萌。特斯拉可以闯出来急瓜,中国企业也有机会惕、有成本优势表叹兑。”梁伟说缔。    对于最近贾跃亭的乐视枚才、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象衅,梁伟指出介牧,除了技术坪,汽车行业还是一个资金密集悼、劳动密集的行业捆锯抢。如果要进入齐,需要企业在未来几年有大量投入烩辉,以格力电器(000651.SZ)为例尾劝睫,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗涸镶枫。    梁伟表示边患母,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来酵悸,毕竟快速把产品推出来荤波,现金压力会非常大享沁。另外堤,一家企业在原有行业中具有很强的能力补,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功羌举茨,这是一个很长的学习过程局浚纷。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙拱:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日姑慌,也是第十七个中国记者节跨。2000年户,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》泞水,将中国记协的成立日11月8日定为记者节慌攀。此后记者节像护士节捕、教师节一样坡性,是我国仅有的3个行业性节日之一萄。   值此之际材,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱涉啥梗,在这个纸媒寒冬的大趋势之下岭炔刻,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”累娶挪。      坚守还是离开辜态?   根据《新媒体蓝皮书》里披露灸妈谐:去年网络广告总量2096亿元埔钙卯,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元堕混。报纸下跌超过35%患翁僵,杂志下跌近20%屉憨泼。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿徊晤赖,单项将全面超越传统广告旱。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击筒,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者冻尸杜,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下辛,也仍能保持着不俗的销量从鞋。    “没有路可以让我选择颠,不经挫折所谓的新闻理想一文不值镜。”陈总对此直言到粒啸。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚让拇,但发行量保持一直不减副僻慰。诚然磷,这离不开报社给予的支持廓官什。但从自身发展来讲极,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好椿。究其原因魄性洽,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的碱翠蔼,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者该。   汽车也好物闺佰,新闻也罢洪际茫。毋庸置疑莲,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题娠泛粒。   纵观整个汽车行业的发展趋势想教,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志泪。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受负洗,但不可否认的是慕宦,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式凡。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物捐,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者氏。    除去对报纸孺禄、杂志凑垃侥、广播姆棋环、电视绩啥、音像等载体样样能玩得起来醒卑欢,还需操弄3G苟、4G等流媒体技术盾纫。我们不知道下一站会到哪里敬扁倪。   面对媒体融合大潮斗,陈总胸有成竹的坦言氦腹肋:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代典苦,家用汽车转企改制之后继续深化改革密寡。由媒体到传播机构帆慧,由杂志到全媒体平台砷模关,历经两次创业蹄拘导,家用汽车探求新的发展方向磕,抓住变革时代的发展机遇来盛,赢得了全新的利益增长点谜们公。不再只是单纯的纸质杂志粒阶,视频惭物、自媒体等做出了不错的效果软。   其次苦肃退,就是在自己的企业定位方面喜惯,中国医护工作者汽车消费调查姬忱、中国城市教师汽车消费调查是以医生等保、护士挠、教师等特定的人群为对象做的系列调查无。这些调查一做就是3年绊沦,走遍全国大中小城市沸苍,做出最真实的数据矮。 ?   “网红”营销时代   今年以来乖参病,网红主播频繁出现在各类活动现潮斯μ住,手机发布会刃间垃、车展飘矢料、房产开盘蹿、比赛等一场不落社赫,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会姬膊虱。”   日前伞绕,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”须,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军乖,打造新媒体时代的主流媒体“网红”铅。   对此事件烁师,亦不乏业内人士称莆涵,国内深度报道的形势正在由高峰往下走铅,呈高开低走的态势垒庐鸡。   陈梓萱表示伴:“在现阶段的传播环境下譬,媒体记者朝网红转型磺露,把读者转为粘合度极高的粉丝练,增强彼此互动嗡忌嗓、沟通庙殿茶,无论对于报社还是记者个人竿侨慌,都是一件好事歌。”   “把流失的用户拉回来算,用互联网厢、新媒体的方式狭,我们正在努力尝试牧,但具体执行效果如何吧摧,尚无法判断累唯窜。”全媒体时代唉乱桶,我们永远在路上捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐:张瑞丽 版权作品叹孤潍,未经环球网Huanqiu.com书面授权虑,严禁转载居汗聪,违者将被追究法律责任逢碱矫。 获取授权" "  原标题半抖:广汽传祺肖勇茹浩毛:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日卑,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典驼。在本次活动上露圭,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念肯佬屎。广汽乘用车副总经理肖勇表示辫:“时尚是一种潮流型,其实就是顾客需求啤阶鬼,引起客户共鸣袭琴迹,汽车也需要时尚刮炒贸,所以GS8出现在了这里购。同时传褀GS8我们就是承担梦想父,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蕾湃。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰<蕖,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌窝,中国品牌基本上没有一席之地翱世悼。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型腑烷,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任肯歧。   对此常笑,肖勇表示何疮:“传褀GS8我们就是承担梦想靠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上荒虾,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上鼓,所以在豪华汽车上墓,我们率先实现突破搐咀。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚卢备,我们就是要跟汉兰达黑涡、福特锐界形成三足鼎立肖喝,甚至未来超越这两个品牌磷护,这就是我们的目标貉迷套。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示胃痛,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆溜,创造单月销量的历史新高藏两僵,爆款车型占3.4万辆浑滦架,但受制于产能安排的影响帽鳖家,造成其他车型总的销量并不是很高赶降。面对这些问题坝邻,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略似。   肖勇表示佳:“明年我们的产能欢,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目绘,产能将得到释放次。我们在满足GS4的同时息氓,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立戌熬,最起码销售五千辆以上鼎线,剩下我们会再分配个其他车型棉诵。”   同时为了加速品牌向上暗雷默,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市撕。同时肖勇说道峨苫:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型衅拟糕,在明年全部投产箱,所以明年最大的问题还是产能蒙栏,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型鞭堕,我就是聚焦我的明星车型趟。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方萌:李芳" "  还有不到一个月甫彻,东风标致4008就要上市了软。它的颜值芒如懈、科技装配足够有吸引力赌墓蛔,那么随着锁定竞争对手头、谍价骚、销量预期等关键信息逐步浮出水面猴沫,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢限琉?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天枪,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多疮。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”避热吧,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影疽。比这番景象更热闹的旅疼户,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会迹贤。   说到品本惟斤,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致肆斯,让媒体品到了极致沙。在工作人员的讲解下善寝靶,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统极,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蛋喜,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴褐,无不让到场的记者轰、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识胃寒。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外负,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质箱雷刷、品味肖末。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象限,东风标致在今年推出3008鼻乓、4008后础练顺,也将在明年陆续推出3008S固吕、及另一款7座SUV馈。据中汽协最新数据显示峭,1-9月SUV车型共销售599.92万辆及汰,同比增长45.91%本驳汐。那么艾耿,在众多SUV产品中颇绥歇,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢沁芬补?东风标致总经理李海港对记者表示汀嗡每:“我认为要总结一个词就是‘品’字请传毁,东风标致的SUV一定是最有品的居香陪,这个品是指品质搂夯四、品味潍萎剖,今天的4008就足以支撑这两个词琅。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化汾?李海港对汽车产经网独家表示死煞:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同感处匙。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型钱陌娩,轴距达到2730mm踞棱地,是同级别车里最大的拴,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统抒,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机瓤,在配置方面更趋向于高端栋凛垃、智能釜娟,进军更高一级的SUV市场艘甘。”   然而弊画,另据乘联会的最新数据侗,1-8月新,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV伐川,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%识捆活。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么型盲,作为中级SUV邦,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期涉藤慧?李海港向记者算了笔账方,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万妹贩,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求禄禾。“这种需求就是4008的机会采,也是4008成功的保障虏。”李海港表示搜羚慌。   “狮虎之战”将上演   还未上市雄瞥,4008已将主要对手锁定为福特翼虎锌。李海港认为烦劳,4008在科技装备吝氓、内饰外观上相比竞品都有足够的优势据胺惮,“2730的轴距在同级别车型中是最大的签常蓟。”李海港强调踏。   通过外观设计及车况数据对比后发现毛褐矫,4008的设计颇具未来感和运动感探,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下磕伟,4008在轴距上占有一定优势细邦疚,也使得整车造型看上去更加修长盼。   那么我帅膘,价格呢唉巨峦?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测亮错肖,通过对比翼虎的指导价融,小编认为4008的价格应该在19万元左右金。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合拧。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢钾?据乘联会最新数据豆较柬,翼虎1-9月累计销售84258辆懈朴酬,月均销售9362辆绊囊藐。但值得注意的是典,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%骗噬盯。那么芹,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量办,可以说也有一定难度渤。   汽车产经网了解到椿菏竭,由于目标客户锁定在换车需求的群体了揽,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案揪笆,以吸引用户选择4008鲜。至于置换方案的细节皆禾使,李海港表示还未最终确定码岔持。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡:李芳" "   国庆结束后瘁,北京贿憋、上海肪搜、广州洁丘骑、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿脚磕,引来了社会广泛关注淋。平台闻风声裤,媒体炒热闹嗓,百姓愁价格梅入。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻浚,“网约车”只是第一块烫手的山芋队。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性极归锑,又要确保公共交通体系的稳定怒悲,还得照顾老百姓的感受马。    比较普遍的观点认为景碑伶,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升绣片壳,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高瞥猫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上痞搁,征求意见中提到让市场来决定盎,这是非掣扇迹科学的掇虱。作为用户湾,担心价格上涨隋戈,特别是比出租车贵委畴,认为监管部门是要维护出租车体系利益管庞扩,我觉得这是大家多虑了蕾容。过去睦,在平台混战的阶段烫现恐,资本介入烧钱抢流量乾,这本身就是不可持续的委猎淀,价格逐渐上覆勖∷,平台收取中间费用是必然的海。    对于各地的征求意见炭健,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌勉。比如说要求司机是本地户籍啥酮、要求网约车辆的舒适度等等幸菩。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些赣。    网约车规范的政策是非常需要的寞枪删,作为共享经济热潮下的产物廓删,网约车从诞生至今身份一直相对灰色惶免。任何一个商业模式村氓,都需要规范起来榔观嗡。因处于监管边缘厘凡,过去已经发生了数起网约车的蔚滦乇龋害案件违溺纯。我们在对受害者表达同情寄裁、对肇事者表示愤怒之后伐旗登,更应该关注的是如何改变这块灰色地带苗驴悲。    然而卉,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的慈九咐。比如说撕窟,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍律杀、车辆要有上海车牌颊钢,并且轴距要达到2700毫米瓮可。根据滴滴公布的数据怖棵活,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中璃,拥有上海户籍的不足万人汇钳。这个情况在深圳类似闷势,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车酵。如果按照细则明确执行甘,这就意味着虫,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”拆。    共享经济是大趋势漂,但监管太严可能打击积极性色拜,这对立法部门是大考验驮。互联网时代寒,网约车大大增加了出行的便利惩鹃,使人们在出行上拥有更多选择吝效唤。监管是为了提供安全高效的服务保障诺俊仕,而并非要让网约车集体消失舍插。现在的征求意见许多还是首次提出畴逛柯,建立体系的过程中应该让用户咀、司机及平台有更多发言权窟。    我们鼓励共享猾违,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环逻潞杠,与传统交通体系形成良性的交叉互补氮奇憨。    我们希望立法彪,只有合法合理才能保障各方的利益草凌鼻,所以网约车服务一定会是标准化霞、安全化的歼。    我们希望在所有领域都有不断开放骚唇、不断完善的发展方向钨,这是产业互联网时代的必经之路扰。    文 | 著名职业经理人七,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒谰胎:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按蹲客叉:新造车企业已经不再神秘猾,告别概念车的品牌曝光期溃层荒,开始进入真刀真枪的实质造车阶段寐翻。投建工厂窜情昆、申请资质力悸,造车揪糜,他们是认真的克碍。不过勾会,“八仙过海滦、各显神通”沏松匠,出身背景不同的创始人很陆,对企业产品和品牌的定位饥谰、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”回。    想听“真知灼见”纠抗,走进新造车企业瓢节,与掌门人一起敞开心扉聊聊天匿兢。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道鹿腊,敬请关注灿版。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中骨,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上闷湍沏。10月10日盟,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准县购夸。这也意味着习矮,前途汽车继北汽新能源翟丝、长江汽车之后猴试裴,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”嗅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中慌侨弘,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本汾墙含,可以稍稍松口气省。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看到,他直言到2017年底前途K50车型上市前趁,相关准备工作的日程已经安排很紧张末呵勺,有许多事情需要持续推进马残。即使如此努乱慨,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心墨累。在与记者的沟通中涛,他详细讲述了自己的创业经历据秦讽、资质申请的情况挤、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断雄。    短短的一个小时泵是,陆群留给记者最深刻的印象是词悍花,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师垦,他们怀揣一个美好的愿景摄,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”嘲俱。    ■ 拿下资质不神秘厦,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”朽实,许多人都对过程感到好奇磋。陆群则表示罗,拿到资质并不是一件神秘的事情颊。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求系绅宫,一点一点把技术做到位储赁,把技术通过样车和样车的试验呈现出来免。”陆群说郸交。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》本略逆。具体流程是怪母,企业根据相关标准去申报项目性湿险,国家发改委则根据“27号令”去核准申请革烽。陆群认为翻埔,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展多脐、引入新的技术和参与者痘派寇,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术潞封。其中对电动汽车的四项关键技术补,包括整车的集成和控制技术傲培裁,电池的管理技术难,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求纹。同时任秆凳,技术具备后还需要做出整车略扛,并按照标准做大量测试防凤,要达到很高的标准仓架。据了解旁,整车控制管理系统(VCU)赊、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向婆,也是已经掌握的三大核心技术刑。    更重要的是芦,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向杉锨伟。早在2010年轨新,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部椽外,开始布局电动车吧畔词,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目协排。2012~2013年垦逞嗡,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目缄捣,在高端纯电动整车设计歪茧次、研发方面取得了初步成绩嫁破固。陆群说蔡,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”俏人、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年巴谈耐,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蛾,开始引起业界关注识簇犯。那时禄箍鞋,行业对电动汽车的关注已经比较高钒设菇,而前途汽车早已走在了前列彻陕。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年抢胆。”陆群说聘茸,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司竿横,专注纯电动车研发腥刷活、生产脖舅你、销售及服务卫角旁,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团迁闺。”2015年9月秒卸,长城华冠登陆新三板挂牌交易朵,成为新三板电动汽车第一股慨贬。目前抄奠,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团籍耿,包括整车业务板块(前途汽车)磋、设计研发业务板块(华冠设计)茶抗杠,以及核心零部件业务(华特技术)配瓣。这三大板块互为依托懂艾探,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑拴推。    拿下资质冷,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点癸漂。    ■ 技术备坏速、生产基地陡、供应商都得一流    在做电动车的这几年巍袄心,陆群对电动汽车的理解越来越深入划甲巫,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机逛烙、变速器等物理结构受,还需要产业链配套护墙、成本控制来、核心技术开发等一系列工作溅焊。“自主研发的核心技术临担咐、国际一线的供应商和自建的生产基地蒙午,是我们的三大优势侠。”陆群说佬碌。    陆群说鸿,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现捐茬佰,市场上找不到合适的零部件供应商报潮庐,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术盘箩唇。目前杠杆退,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案奋伺凤,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化日洛丹、VCU獭、RESS等核心技术涟擅哩,使零到百公里加速仅需4.6秒爽结,最高时速为200公里俯度热,最大续驶里程达到300公里孤倪。而据陆群介绍疯波,这些电控技术相关的零部件呛,不仅前途汽车自己使用鸽笨,也已经为行业中其他厂商供应蓉蒜。    在供应商体系上俱,前途汽车同样拥有强大阵容鳞玫迫,已经先后与IAC苹幌士、博世车奥、布雷博徒、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作胃蕉儒。这不仅确保了产品的品质侵,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验惮膳。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地剂楞掇。在新兴造车行业高喊“代工”口号时呢饲哨,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地猴胖。今年2月拟粪,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基建,按照规划我泛,苏州生产基地先期计划产能为5万辆漠搽坚,将在2017年中试生产查,第一款车K50将在明年底上市怀。值得一提的是称康,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺鹿藩骇,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”陋,最大可能提升汽车的轻量化水平习柔卫。    陆群认为藐氖,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车风慕,而是要通过成本控制己翰、技术提升来实现莫帅,其中轻量化就是很好的解决方案蓄钡嚏。他强调镐粉词:“前途汽车的产品规划和市场策略埃输竞,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的娘,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力泉抡班,在全新的市场领域不断成长对删。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来凹己,中国新能源汽车市场前景广阔吓,存在巨大的市场机遇暖。据他估计份玩唬,行业发展的拐点将在2017~2018年到来陆惯酮。他表示鞍抱其,前途汽车已经做好了准备裳笔。    陆群始终坚信一点恨孟,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西靖。在他看来欢,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”汗薪。“所以菠,我们专注车辆性能孪庞,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台骋罐,迎接智能互联时代亥谋拍。”他说净懂漆。    自1990年大学毕业进入汽车行业会、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发伤,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年但岁猎,创业历程也已经13年弦荡,算是行业的资深“老人”坷,但他说自己一直是一名“汽车工程师”恕,他的团队也是一群“汽车工程师”玩埔,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远溶。    陆群说肌,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为锻,像华为一样拥有先进的技术套屉句、过硬的产品品质以及国际化的视野文酣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏斜:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹龋,同时墓玲降,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益描苹讹。一时间芍,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来么。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访师桥挫,对于新政霓烹嚷、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明刺溅。    看自己   记者嫡: 首汽约车有哪些新的动作和布局跑坞辨?   魏东芬: 一方面玻昧绞,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面僻,根据北京绩、上海以及其他城市即将落地的网约车细则焦架,我们会在司机扯、车辆和运营都符合当地规定的基础上项龄,继续增加运力保障郝,这其中包括增加自有车辆扇,也包括增强与当地伙伴的合作彭年琳。    看政策   记者竟焊: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后去呛,有观点认为悲,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的澎策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东睡: 这样的说法不客观惯。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定藕棱,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情骆皇零。    某种意义上讲缔配,首汽约车项目上线之前品膊板,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台枢,我们只是在政策范围内尝试着做河。彼时裁和离,我们借鉴同行业企业技术手段僵痕、商业模式和合作模式洗碉簿,在政策合规的前提下汲,尽可能尝试烽,当然很背,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后保习柯,我们是十分期待政策落地的汐。因此税诵京,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情灵的。    记者舷潭: 怎么看待首汽约车的先发优势单?   魏东傅讣荤: 的确悲腔帘,北京市场上我们目前是最贴近政策的箱愁,但从全国“一地一策”的角度来看疆娃,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的碎修递。    看行业   记者级教鼻: 按照当前征求意见稿来操作相,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响癸段窗。   魏东渤联: 我们对于各地方出台的政策表示理解扮,网约车实行一地一策制度谷蔽,各地会根据各地的交通发展水平咐让撵、城市交通需求来决定如何管理网约车物嘿,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发疆埂。    看未来   记者昏某傻: 未来行业格局将有怎样的变化师?   魏东暇帽: 当各地政策正式落地之后措嚏,会明确供给的标准割,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴夷伞,筛选出部分中高端车型进入服务领域逆,同时攀,对于准入的司机进行严格监管羞才冻。因此掠霓遂,在未来行业格局变化上褪四肌,在大的方向和框架上由政府来把关十,在框架和方向范围内涤孙,各家寻找自家的竞争点和突破口缕,现有的平台选择优化平台和转型升级唬入。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅匡:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始籍斑甘,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略牟纶接,并通过一系列体育仍苯晤、娱乐等年青化营销举措塑造年轻擦、活力的品牌形象挟型贿。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体驾陈申,除了年龄姆鸵,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人泡贺。” 10月13日将彼酮,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示坡疲愁。   据悉分肺诗,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记坡讨掇,并向年青人传递积极的正能量廓党,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典怜懈。未来皋蠕,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动屁玲东。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言梳,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型讥纠,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型沟拢居,借助本次人物盛典类隘副,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁版孟桂。   “2016年忱,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’禽梆。” 郭伟表示瞳陈蕾,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作棠拾,不仅让不同圈层的消费者北林、车主戈、粉丝共同参与到活动中韦剂,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者摧拐,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机钳鲁。”   事实上蠕轨汹,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域韧,包括体育以及音乐类的综艺节目递房嘘,实现了跨界合作挂菩。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称尺不膝,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流惧,更赋予一种精神的体现和时尚的态度簇。”   根据最新销量数据显示柏辞毛,东风日产9月份的销量出色记茧涣,同比增长超30%茎狼崎。其中主力车型轩逸难、逍客巩冗赏、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗戒拭。   郭伟表示鼓拎鹃,“东风日产今年的目标有所提升默,对今年销量保持信心脸奋踢。”此外练搜搔,谈到是否有可能再接再厉寞灵,在总销量上攀升至第四名的位置时想尘,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知芒浓,能超过前一名最好袍,但最重要的是与自己对标丢囱。”   责任编辑擞驹嫡:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花堤需:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组侩,管理层不参与讨论庇蔫集,每组都有来自全球各地丰吨、不同级别计、不同性别的同事龚剑槐。”蔡澈说拟,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展害,大家相互协作查驾辆、互相支持胯茬、勇于尝试斗枯。”    中国经济网综合外电报道冀,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士筒,其宏大的构想才刚刚开始萝沃。蔡澈现年63岁沪,其工作合约预计到2019年李,在刚刚过去的2016巴黎车展上吭官沏,他再次用前瞻的眼光和布局观,为戴姆勒集团未来的发展泵设,提出了新的方向茫副。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说娥:当年学的是电子工程专业苫蔼玩,就有人建议“傻小子悸,去学机械工程散级连。”底杯雹,“今天来看收彭浑,坚持初心催隧口,梦想终有回报舵。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体肪萍首,在报道戴姆勒集团的“变化”时搪蝗,都会引用蔡澈的公开演讲端经,因为他提到了电动砂、互联戎、智能和共享等前瞻主题兑。    首先涧时,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ恼竣惜,并计划到2025年泵,成为高端电动车市场的领导者胸。当然炼莆请,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列戌抹那,奔驰不是最早“吃螃蟹”的病壳,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念掣,恐怕显得更稳健趁钩。    “在所有这些领域灰,你必须为未来的投资做好准备前勺靖,”蔡澈说坏珊。 “但这是令人兴奋的构嘿逃,所有这些发展不仅仅是技术的改变脾,而是你可以为客户提供更好和更多的服务江信。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛丁岛圭,内容丰富的CASE(瞰思)计划憋,它取自于智能互联脯叮、自动驾驶蕊判、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母韩篱吃。有评论指出龄:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责涤,就是要对未来做出承诺冯领。 巴黎车展发布会期间比偿,蔡澈穿着休闲衬衫碾鸡奥、牛仔裤和运动板鞋踩,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名局,但蔡澈作为首席执行官萎,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目顺秦漂,以加速决策和赋予员工权力著称汐。主旨就是要尽量消除“官僚作风”答,鼓励对新产品和新发现撂媒该,进行实验性的尝试梅。    巴黎车展发布会期间辟汀鄙,蔡澈穿着休闲衬衫陇、牛仔裤和运动板鞋绩,一改西装革履的常规风格吨饶。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到匠仙:“我们并不是穿衣方面的专家淡库。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen玫镜,而是留在了在工厂附近的办公室几窝,尽管条件略艰苦焙。至于在衣着方面的变化刚,没有具体的规划剂风粗,因为衣着是表面化的珊当猎,符号化的钝轰鞠,尽管这会传递一些信息辜赋。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示哇酚犯:近些年蹭吃,我们尝试了很多新的想法忿雄茨,对整个行业而言都是全新的尝试锯。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划顿,很多同事都参与其中保。    “仅仅3个月的时间泵偏乱,我们收集了150个优秀的想法磷串杰,这些都是关于企业未来建设的好点子杰饯黎。我们把参与讨论的员工分成了八组庙宿拧,管理层不参与讨论喘嘎坤,每组都有来自全球各地坷胯谎、不同级别矩郊、不同性别的同事兑身供。”蔡澈说宝签,“今天提到的鱼群式结构嗅禾,希望让公司更有活力酵拢,更灵活敌徊房。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展湾匡敝,大家相互协作棱岭尉、互相支持魏翻蓉、勇于尝试讨咳。”    几个月前示,在柏林的一次会议上鸽晶取,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片千,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”慈。根据德国报纸对这张照片的描绘椽灵汾:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面拾隘婚。蔡澈告诉开发商理堤太,这张照片是30年前拍的型裁,那时伸奢澈,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车唤村浮。    随着电动车品牌的发布观诚蓬,以及首款概念车的亮相女壕豌,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代传。在戴姆勒的规划中楷寸肆,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力叭僻,包括价格腿梧、外形和性能僧慨娇。据了解喜,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蜕骋,包括在德国建立第二个电池工厂娜骑溺。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕凛泛。主场“作战”的雷诺品牌都梧晌,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR存睛,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念吉,包含设计得、产品以及市场布局等方面卢糖。    发布会结束后烷茄,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蔚。在面对面的交谈中省辰,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待炭牛。另外链晌粒,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题歼,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作雀。    网通社痞额:在中国市忱怠,2017年雷诺在中国有什么挑战搅赌?    戈恩臣具:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长你略讨,中国和印度都成为全球业界的引擎撬伍。2017年是雷诺非常重要的一年墩垛,我们的销售会起飞拔欣,就像飞机一样痘混,正在起飞向上并且不停加速空磐。对于日产来讲闯,也是非常重要的一年恍眷,还会进一步推动启辰的产品郡糜狗,这个也非常关键瓤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社磺:您如何看中国新能源市臣摺?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划冒姓安?    戈恩蹄钦:我认为中国会成为全球最大的市晨ァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的光捌情。对于日产而言酞,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺偶,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目鲸。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的赋码。    网通社甘梅:对于雷诺和东风的新电动车项目遣,是否可以更详细的介绍一下掂极?    戈恩婚呕:雷诺和东风进行合作屁迟,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场禽。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论鸵读,最终项目还没有做出决定蛇,但正在研究当中圭厦氯。    网通社搏番沛:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术修煞,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进唇?    戈恩八:自动驾驶一定会进入中国救啼双,这是勿庸置疑的梦构。目前蓉诲,各个车商在这方面的竞争非常白热化譬,中国消费者对相关技术也非常感兴趣投。在中国相关法律法规允许的时候换,我们的产品会进入中国嘘糯蔡。当前盗荆活,我们的样车正在美国瑟级、日本做相关测试显和仓。与此同时醒堵,雷诺当然不会遗忘中国市场悍嫁艰。我们会在中国市场进行一些展示项目世槐,这会帮助我们完成产品差异化的工作辉嫩,也会帮助提高产品的竞争力髓鳞。    网通社钞:三菱的加入等,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助梅稳娶?    戈恩怕:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三哥点樊,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助僻底塑。我们认为2016年包含三菱在内栏菜胯,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关末。所以它不是目标港,而是我们现在工作的结果羡普。展望2017年沏,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年僵,尤其是三菱的加入脐侩祈,让我们有潜力跻身全球前三兑篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础吩负:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 圃忱耻,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响厕。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代财彩厕。”Kalanick 说道汰抛。“如果真的发生这样的事硕共厂,而我们没能参与自动驾驶的开发蜜需,那会发生什么事抬耙?未来将迅速抛弃我们蹿。”    上周四较幕,Uber 对外表示菜搬来:8 月底冷,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车袒琼蒋。    与平常用 Uber 打车的程序无异踢扛拨,系统会为乘客匹配 Uber 专车碘矛,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务谩携。虽然是自动驾驶汽车乌梯,但车上会配备两名训练有素的工程师康纪关。一名工程师坐在驾驶位上亮,随时准备接管汽车控制权哪函,另一名工程师坐在副驾驶上坦悸,详细记录汽车的每个动作穿。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外尖,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto藏,这也表明 Uber 的业务范围将扩大粪教篙。在采访中派,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业藕络胯。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场擒溪骸。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨帽废选,现在卡车运输市场也是如此蜜筐沪。”他说鲤炬。“现在谈这些还有点早返扔哭,如果非要说点什么受,我只能说我们已经进入了研发阶段伎。”    在采访中墙南赤,Kalanick 还被问到浚墒外:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代雄。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存控敦。他认为在交通自动化的世界里切锹饲,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加泥,但驾驶员所占的比例会下降裸骡。不过整个专车网络将提供数万个就业机会伎。    Kalanick 说道列渭划:“像旧金山这样的城市寄,大约有 3 万名活跃的专车司机铅溜。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机崇,但是别忘了蔑,就算有 100 万辆自动驾驶汽车躺弥胜,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机涉恳么,自动驾驶汽车也需要艇恃浅。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的诲厢,有些情况是处理不了的络暖黎。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯A铡,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员胜捞赏。因此我并不认为驾驶员的数量会减少苟。”    他举了一个例子茹策雀,电话刚问世的时候董纶,需要一名接线员来接线番。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会奇宠,而是创造了一个全新的行业啼充,并创造了大量的就业机会燃苏揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋跋:李芳" "  穆伦认为蒜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代茸返讳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车泻,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业富氦妨,包括汽车的使用方式牧沸。    自2015年9月25日临危受命绅坏结,出任大众汽车集团CEO至今锤,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间恨井。那么黑隙粱,一年过去哺擎,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿特媒,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后鲁物媳,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得垂?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后涛卡,贴有穆氏标签的大众控镰厕,其未来又将是怎样的呢促炮?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)孟承淘,借已成惯例谱仍,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”窗匙趟,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》可揩瓮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义芯豪咐,穆伦首先抛出对大势的几点判断绥,也就构成其《巴黎宣言》的构架拿舌篮。他认为建献莎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代眉棉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车绿虐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业邯,包括汽车的使用方式怒侍急。 大众汽车集团CEO穆伦    他说方,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求吴晌孤。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动殴觅,这需要我们用全新的理念腹、全面的视角对于出行方式进行解读把希孰。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蔫。显然哺读,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的革壤,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的枷。我们需要联接汽车世界和数字世界吾惧讲,让消费者获益拍判,推动社会和经济的发展隋糠猛。同时顺应驱动技术的根本性变革卧,即电动车是汽车行业的未来疙蛔。尽管如此售,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位挟粮叹。我们必须猴,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代戊徽范,同时推进替代技术的发展淌围。    穆伦坦言瞬四话,应对当下的变革辞村,对于大众汽车集团来说毖驶剃,是一项十分艰巨的任务刷姓。尽管如此毯摊,我对于集团未来的发展持乐观的态度喊形豢。因为在过去的一年里檀茄,我们兑现了承诺锯促瓶, 增强了核心竞争力绿肃拔,积极推动集团业务的不断发展权危秒。因此团嚏开,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”埠扁,而是“大众汽车集团将如何成功”慕。为此监,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”救鹤。集团的目标叼,同时也是我个人的目标疆邓煎,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业坷,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者晶垮奠。    他说犊,今年夏天巾肮,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容偷缎耙。我们强调得武岸,集团未来发展的重点领域将包括崎:电动汽车绅舵句、电池技术泪迷、数字化瑞轻弄、无人驾驶和人工智能石浅,以及全新的移动出行解决方案巫昆赤。放眼未来省,很多人将不再拥有私家车灭贫。即便如此汝什,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户粪,我们将提供更为宽泛的移动出行概念司、大力拓展移动出行服务式丛。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图伎,包括集团旗下众多品牌的战略吝胳敖、关键指标和相关措施辟。但在此之前店且镶,我们并未停下脚步敌,而是继续开展相关业务硅惯陆。在例举旗下多个品牌的业务拓展时范,他特别谈到辛淘:“在中国啪,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项乾,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”上曙潍。    穆伦表示片屏,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题垮免甲。这些实践同时也表明顶坟始,即使目前面临压力估铜,大众汽车仍然完全有能力实现目标匪霉。他承认脸,坦白来说丛恃惶,柴油发动机排放事件影响深远酚贤,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点纲帕扩。我们正全力调查事件发生的根本原因妨狄,不遗余力地解决所有问题耍悲努,并在最近几个月取得了实质性进展鼎奥秋。然而对于我而言冷,构建大众汽车集团的未来纠韩愁,也同样重要瓦。    穆伦说纺涝列,今晚损氛,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图鸵呛讹:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌柬扯迸。在2025年以前叭来邦,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列逗,并在欧洲市场占据领导地位馅哇。    最后卸拭十,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望禽侗滤:“未来铅零辣,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点窗宽擅。它意味着自由父挨辜、乐趣和情感遍。因此啥荣臣,我们注重产品设计尚瓷檀,并将以崭新的视角进行设计创新”鹅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉陀:李芳" "  今年7月底瞎梧盖,在2016年世界500强排行榜中防盒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入奢,比去年跃升47位廓岛妻,排名第160禽,引起国内外企业界规奇、尤其是汽车业界的瞩目剩徘。    今年豹松,是北京汽车集团快速发展的第10个年头谢。恰好是在10年前俏铝藏,徐和谊出任北汽集团董事长梯签涸,策划罕百膛、主导牟、实施了令北汽集团由乱到治瘟规,由小到大菇考,由弱变强的变革沉郡滥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆撅挺、有益谁、独到的成功尝试焙瑰。但是酚,当中国经济网记者约请徐和谊挨郊惨,请他以《老徐和北汽这十年》为题娥,谈一谈自己与北汽集团时维擂取,徐和谊温和诺奸疾、憨厚地笑着说蜡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己抬攫,少谈纤犁憋,少写潮。    于是澎割,在不久前的一个上午复,在北汽集团的一个会议室里骚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访连蒂姐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道痛却拧。今天是系列报道的第七篇窘龚。   “北汽这些年发展快恰恕,我觉得合资这一块烤敬,起了非常重要的作用畔。不光是从量上膜楼敢,速度上位,还有效益上”错欢赶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时吃蚊,如是说道诡桃。    “在各种场合我都讲搅谁酪,北汽就是合资反哺自主”嵌备,徐和谊告诉中国经济网记者伐,“合资和自主据枯,绝不是对立粉颗,而是互相借力”递玫赶。 2002年10月18日粕视,北京现代正式成立喘患肆,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记技、董事长算起哆,徐和谊执掌北汽已是整整十年蛔那。在徐和谊的带领下池,北汽从最初的“一盘散沙”天惰寒,到如今的中国骨干汽车集团奥锣,取得了长足发展掠眯割。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中面,北汽位列第160位羡玻朔,比上一年度提升47位困酚捻,并首次进入前200名洗患。对北汽取得的成绩给予了充分肯定磁。    “北汽这些年发展快氦刺,我觉得合资这一块祁,起了非常重要的作用剑烈。不光是从量上兑捞性、速度上苇叫,还有效益上”胖柒轰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时郝退,如是说道付醚。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上孰,徐和谊结缘北汽菜幻,也正是从合资开始劫奴焙。2002年吮,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立曝。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目诧瞳构,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业婆、发展首都经济的龙头项目和示范工程慷柬嵌。    为此烧,时任北京市委工业工委副书记破氖、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽凶醇,担任北汽党委副书记慈、副董事长低,以及北京现代党委书记魔、董事长浑。 2002年12月23日彤,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下刻,北京现代实现当年签约葛讽、当年建厂铜乒返、当年投产免、当年出车隶腻。在短短不到一年的时间里敬碱同,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型骡,迅速在中国市场生根发芽夹透端。由此创下了业内独有的“北现速度”婪。    时至2015年适围吕,北京现代已拥有第九代索纳塔谜茹、全新途胜继、名图妮狼娜、ix25鞠、朗动危、瑞纳等14款车型纤森,涵盖A0级祁、A级粮、B级鄙、SUV等主流细分市诚硭搿,累计产销量突破700万辆泻傅。    北京现代官方数据显示粪胃豆,今年前7个月亮狗,北京现代累计销量达到59.3万辆梁采了,完成全年112万辆销量目标的52.9%割。 2005年8月8日卡浪诲,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年墩萝,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司邓。北京奔驰的成立施,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域鹊洽寺。    虽为国内高档车市的后来者挥貌紊,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下氮韦嫁,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划腾潦,实现产品导入哥、股权调整拜,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等拨畔,北京奔驰由此迎来了高速发展期褥。即便是在国内车市进入到“新常态”后氛,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅传邯,远超行业平均水平撂黑麻。    目前坷铝,北京奔驰已建立起全球面积最大蠕、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地沮镣泼,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂奔、戴姆勒合资公司里最大的研发中心晾,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台帆茹驹、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业故柒。 8月22日龚,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托并卢烯,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蜂肪:C级车车、E级车朝伟蔬、GLC SUV和GLA SUV非妥嘛。官方数据显示团弄晤,今年1-7月箩八柏,北京奔驰销量达167307辆毛,同比增长32.9%炊邢。    8月22日舱,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市填。在迎来年内最重要的车型后咆,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜芭良图,着实令人期待努乏颈。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展烙寐藉,在帮助外方顺利打开中国市场的同时捷澳斥,更是为北汽自身的发展提供了极大助力篙。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多厩邪。    “在各种场合我都讲啸测董,北汽就是合资反哺自主”忙乡撂,徐和谊告诉中国经济网记者臀,“合资和自主线,绝不是对立拆,而是互相借力”镰毖。自2009年以来贡破,由北京现代泵拿私、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商骑、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范倒、管理流程予以借鉴的数以百计愧涪仓。 北汽自主实现百万辆    正是如此石,从2011年户慕据,第一辆整车威旺306问世秋,北汽自主销量直线上扬端谋霉:2011年达到2.4万辆舜遁啃、2012年实现7.8万辆泞损、2013年超过20.2万辆赐令锯、2014年突破31万辆讼混、2015年完成33.7万辆碱。历经五年多的时间邵奶垂,北汽自主已累计生产达百万辆枢熄,跨越增长令业界瞩目侨纲姥。    “着眼未来波衔,对于合资我仍然非辰叻晗ǎ看好欺马泼。不仅是十三五孪煎,未来很长的时期心啊,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献粹。另外品,在此基础上赣触吵,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”氨琼,徐和谊表示坑起。    “年底前还会有更多的好消息呛娃苇,不管是在新能源领域澈诗,还是整车领域侠青,包括一些重要的零部件领域别停肩,还会有一些新的大项目落户北汽列。这样挥浇,为北汽更长远的发展嚏评乏,我想合资这一块乓醇什,贡献还会加大钱。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿:李芳" "  9月29日口,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上斡,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲梦腾。   蔡明指出泻态欧,中国汽车市场曾是低质量蓝尸、低配置屠磺嗜、低服务的代名词首攻。诚然填,与美国汽车市场相比串融,中国汽车市场还不太成熟俺匙司。但是监飘缴,趋于完善的服务质量睹、规模日益庞大的车展惜、逐渐被认可的中国自主品牌枢媚,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步举碍。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标墒,分值越低表示可靠性越高懈胸毋。J.D. Power近几年的数据报告显示盎炼钡,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定厂尚,从2009年的178PP100到如今的102PP100乏唉,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步敖。尽管与美国市场还存在一定的差距汉薄怂,但中国市场的后劲儿不容小觑禽。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显玖,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢辞?J.D. Power最新数据会给我们答案踌。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH高挟,而中国市场的进步速度为每年4PPH济歇黎。在车型研究上饥傅,中国赶超美国市场需要6年时间蛇吕膏。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH鳞抛,而中国本土品牌进步速度为8PPH诉太典。在生产车型上瓷,中国赶超美国市场需要5.5年拜。   3. 在了解美国客户的需求上吩失帆,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年动壬径。   经过对这些数据的了解和计算茄腐,平均下来昆委片,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼泛惰,才能百战百胜磕羌,想赶超美国市诚,前提是了解美国消费者的需求陶。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的巾咸。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为绊:车内有令人不愉快的气味凳、胎噪声过大(来自车身下面)痘苟、耗油量过大豆炯、风噪声过大(来自车身周围)奠、空调开启后凳兑,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为僵菇:内置语音识别经常无法识别/误解命令裸橙碍、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题掀辛丸、风噪声过大(来自车身周围)山宿、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)鹊救、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档聪谜蓬。同时丰,在前10大问题中比购梅,只有一个问题是相同的哇,即风噪声过大蛇拌。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异悍,对不同汽车质量问题也有明显的侧重没灌。中国消费者更注重感观(嗅觉面、听觉和味觉等)方面的感受质量洼哎,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受炔痛桔。   就目前来说密,中国的汽车产业还有很长的路要走嚷,无论是汽车的质量荡究靛,还是汽车的整体销售体系夺崔档,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距拆。凡事欲其成功峰暑佩,必要付出代价背淀:奋斗碴欺酪。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉篙刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰嗜吓里:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理目蔑拘:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣湿店滴:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰娩桥滤:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编俗:李芳 版权作品涛伶,未经环球网Huanqiu.com书面授权啡逗,严禁转载隶令,违者将被追究法律责任倪灭。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行沛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览钞郴。作为本年度华东地区最大的汽车展览会便茧嘘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注事。同时录,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开翁惭,作为本次车展的重要组成部分之一圈,来自汽车行业各个领域的领导和大咖宏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠容,中国机械工业联合会会长王瑞祥馈性,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言驹良,为中国汽车产业的智能化篡观,信息化方面的发展做出指导意见架围酪。   本次峰会主办单位盖吕确:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接犊伯:   贸促会汽车行业分会长王侠垮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟守挫尼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘畦溶饲:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林纽练香:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮浅哆禾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉冻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一泊瑞抠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓胆嘎玖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌频挪:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了罗,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看队糠何。因为我以前开玩笑说了一句话绍,我说这个车联网这两年已经实现了末辩,就是人在车上用手机连网靛,这已经实现了浇剁。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架隆,手机天生的使用起来就比车机要方便哼太。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变甩。有一些改变我们已经看到了催,而且让我们汽车行业都产生焦虑了幕顶。现在有了优步蓟、滴滴到处讲将来大家不需要买车了瞬,这个确实听着都挺有道理溃慰,我们一听都很吃惊拿牌。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享烦桃疯,搞来搞去就卖那么几百台车群。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始藉湍唾,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了涵。对于整个汽车产品剩、汽车产业链的改变它到底会怎么样杠甜欣?   回到出行的那个问题玩需,我觉得大家也不用特别的担心犀糙量。我先给大家压压惊肉,有两个数据很有意思凹凡陡,一个是美国湾区的汽车销量柯庇,一个数据我们一查就能查到泵。以前我们想2012年优步在湾区开始普及习答,现在渗透量已经非常多了瞧暖松,优步在湾区这么普及了卢舶,买车的人是不是变少了晾瓤呕?很高兴的告诉各位汽车业的同仁七毫憋,这个没有变少肝崔圈,而是增加了糜稿。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆享焙聚,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错妓夏。确实涨的很快割,这个和大家的想象是不一样的夕蓉,觉得汽车销量应该减少衅,怎么还增加了呢喉?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少烂鲤扳,你说滴滴汝坷、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情端父推。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买凸汾,这背后真正的原因我就一直说苯,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了颗腊混,其实出行不等于汽车虱广,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺懂连、道路密度不够这种应用场景峦倘。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用茧抖禽,其实它真正的加剧了中国的拥堵父呛。北京和上海这么多年严控车辆的牌照剩拎咕,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%棉檄。汽车也不是简单的交通工具霞,如果把汽车还原成一个交通工具贸,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了庭分簧。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由镶,我可以开活,我也可以去坐地铁悲,我有北京和上海的公交卡羌恨冲、地铁卡文,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车淮,我也可以骑自行车纱,有的时候感觉走路也很好侠。   实际上汽车和出行之间不是划等号的套揉饯,汽车行业当然会发生改变阜考咐,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑为。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验路钳。如果你只是把手机当做一个通讯工具竭,在2007年的诺基亚已经做的非成揽矗好了痛,但是还是被智能手机行业颠覆了溅丸。在汽车行业也是这样速春,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验鼻抢,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具愤。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验乒,我们去展望一下上垃村。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶巢履,大家都提到很多了橡。其实很多人的展望角度是不一样的鹅沤,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了楔定抹。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了馈。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步惯,更多的是解放了你不用开车避,分享的是司机淬阑。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够归涂剃。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降创撤磕,它是一个规模经济拎粱。它的交叉点大体上在2020年就会出现双部,我们的预计2020年在美国就会量产酸快,在中国可能会晚两三年角。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的聪,这是我们要看的一个趋势猎。   第二个趋势誓,移动互联网会加快电动汽车的普及刀兴抛,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车淑敦。很多人说电动汽车是因为省油钱雌,其实从来没有人因为省油钱去买电动车副,最好的体验是你直接在家里就可以充电了绣吗,再也不需要去加油站了迟。第三个带来的变化就是对产业的重塑府,以前汽车公司都是专注在制造喜逆扛,用户就认为是汪洋大海叭惭。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的嚏宿闻,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链郴律,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面酣汉,内部管理的界面将,反而把制造这件事情也许就可外包了咖烈。最后一点陋,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接辞,所以汽车作为交通工具以外的部分深漆,一个用户买了车以后需要的增值服务甩汰,汽车公司就也机会去提供这样的服务首巩缚。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验葡胎。所以正是因为这样一个对移动互联网静蒂、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化染膛森,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构衫蜡关,超过1700名员工渐刃,我们未来的使命就是希望通过更好的产品拇涪健、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车惹山粒。只有更好的体验才能真正的激励这个行业酞,激励用户捍帽,这样蔚蓝的天空就会出现内唾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖胯虱:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行我,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览手认兰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会溶浑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嘛响。同时诲即,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开栓,作为本次车展的重要组成部分之一虹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖氦冒嘛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠苏呐旱,中国机械工业联合会会长王瑞祥灸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言酮躲碑,为中国汽车产业的智能化沥摔,信息化方面的发展做出指导意见怖。   本次峰会主办单位澈:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接新镐:   贸促会汽车行业分会长王侠险檀写:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟团:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌傻琉珊:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林藩钱脓:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮楼锚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉私:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一平:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓溺芬石:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘娶失:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁瓢ㄈ牛快且,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长疽弧,因为现在我们是全世界销量最大的市场屁棋。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准面泌,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺吉局囱、环境污染等方面谅是拭,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战迹铰。同时谦,智能制造导碳、工业4.0渺刹拈、移动互联龟辫、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战看覆偿。我们国家政府也提出了“中国制造2025”惫、“互联网+”等发展战略块讹嘘。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点泵罕。我们有很大的机遇慌荡第,我们会见识很多非常有趣的变化惠步。   当前业界普遍认为吧,低碳化损、信息化虽、智能化是未来汽车技术的发展方向筏好。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇骂甸堤。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台袖几,正在成为汽车行业的发展热点边淳,正在助推中国汽车产业的转型升级炭桅皑,从而进一步打开智能交通产业的价值标播。在2010年的时候悍屉,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索继,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统刀舍,为用户提供全天候靖先、全时段的服务配冗,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务供,签约和活跃用户超过一百万撂橇互,累计为用户提供约2亿次的该户服务魄,人均交互服务超过11万次惹帛。经过近七年的发展洪,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位共菏,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用煞、凯迪拉克犬表氓、别克裂撅、雪佛兰上使用锑昏,倍受消费者青睐毁介。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷济础,面对新的市场和技术趋势捅痕,基于车联网多年的探索为沪匠、实践结合行业的技术储备镶纠测,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略让苔脾,提出了到2020年力争100%产品实现互联坝饰,并致力于打造以车载信息服务戏、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务倍,为人马篇、车提供安全智能便捷绿色出行怯醒苦,初步建立和谐的人兔涉壁、车撩、社会互联生态圈戊齐。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克藤习、别克韶、雪佛兰品牌褥妥,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广儒棋痉,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蓬徊盾。除了安吉星在移动信息和网联上踌凌还,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力渴毁、内容服务能力庆案坛、大数据运用能力妨,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B半禄、B2C的业务衫撂鞋。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全咐,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露咆酥、支付安全倍摆,更可能引发行人安全和人身安全徊,因此在大力发展车联网技术和服务的同时午存悲,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入陵斧,网络安全开发包括威胁因素识别零墒扑、安全战略制定熟譬睹、安全措施执行牵戳雷、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开揪陋。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准拼,并且在过去几年不断的进行迭代升级褥,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作癌。伴随车联网技术的发展略,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术操,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术腑退放,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶涩绅加。让汽车驾驶更安全僚、更轻松抨腔纤、更有效棠赤讽。   我们身处在这样一个时代少靡,新技术层出不穷使一切变得可能驾侩层,我们也是非常幸运的一代人朗,能够见证汽车行业在国内夏、在整个市场上有一个颠覆性的发展徐抵巾。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化箱曹械,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞恕递。同时也让我们对明天更增添信心和期待厩颇,激励我们坚持不懈的努力盯门霖。   我们相信咳潜,汽车行业的发展刚刚开始滥。汽车行业与其他行业的相互交流是德、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活潞改。我们会和同行一起共同为之奋斗的料此。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴汉:李芳" "   9月28日盎盛,在2016上海浦东国际汽车展前光乳,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行取梗,新兴造车势力咖翻咎、养车锹啦、汽车金融等领域从业者傻,走到台前莫建赊,与大家分享及探讨未来的市场前景梁犬无。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲划碑。    吕征宇棱奖:各位领导蜂、各位嘉宾汤曹,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典天檀,刚才我们的同行说得非称俪好莽汰焕,其实我们有一个共同的理念北富,而且我们也有非常多的痛点鸵垦翘。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来春,我们也有美国合作伙伴的公司咯尘刚,乐视的七大生态是有机的衅匪廉,在零基础上打通的堡旦愤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的枪疚,目的就像董事长讲的一样砰碘,让“蓝天白云”再飞翔缚,目标就是打造全球最先进的超级汽车围。    那么用互联叔腥、智能扣、电动阿曙嘘、共享的方式绞扫,实现“未来”的交通方式皖,我们认为汽车产业汹单逆,还是没有被互联网变革的产业骏。对于乐视超级汽车生态而言权,我们有四大基石惨碱,我们相信社会化吠暗、分享化摹、互联化碍、共享化将成为我们未来变革的方向柿狡其。    从我们的汽车生态诞生以来鬼文煞,我们保持着快速的发展谱徊,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目恒才关,落地在浙江湖州 互驶庙,这里包括绿色环保的环境抢系案、自动驾驶的一些功能和区域肖。    同时我们最近可以告诉大家粕棵,我们的产品样车在美国已经开始路试淑杜巷,技术在百米加速已经是全球领先了孰誓,产品的量产进入倒计时状态泌阂参。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资桨镶剃,创造首轮汽车最高融资金额的记录卢。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发鸵暖考,协同开发也是我们在北美的基地输扳、中国的基地蓉口、欧洲的基地共同开发偏尖队。同时我们的战略开发电动的底盘机构热,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件惭缓。    第二个就是智能化肋凑磁,车是人工智能的最佳载体岭,乐视做了大量的投入落,在硅谷和SSA成立了研究院拒,在智能驾驶也取得了突破性的进展骸茸封。社会化就是刚才说的分享鳖开,我也非常喜欢这个创意捌赌坊。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石锈,我们相信在共享经济的领域里烧,无论是Uber的繁荣梢擒臣,都证明未来不管是房子肠、汽车都是重实用的趋势祭迟溃,所以乐视将战略转移剃,推出车租赁的平台徘,我们叫做乐享平台墩。    其实最重要的议题鬼,乐视作为互联网公司末,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力炔睡。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解膊识,电动化寐党叙、智能化眉凭庙、互联网化塑稻、社会化射,这四大纬度有密切的联系圈抛。    我们把汽车当做全新的载体娥腻,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通屋。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功诲毁窍,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品刊滑穷,谢谢大家认偿峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒骇妈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日倾,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办特摆。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞撩控,他认为车联网帝,既然是大势所趋瑰情,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网轻螺徐,少炒概念钉肉,多做实事虹蹋奋。 以下是王侠发言实录储:   在这个夏末秋初汉、时令更替的丰收季节合寺奢,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机段踩,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典吩堪。在此湘刮,我谨代表主办单位中国汽车贸促会陕辈,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来岔,汽车产业的电动化使泡、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题裤,而且也正在成为全产业链创新求变寄违牛、转型升级的主战场设把示。但是禽,热点和繁荣的背后竣膳练,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面潭。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样厩茂贤,车联网也在热捧之后开始遇冷囱,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰兰联堆。其实芒,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战饺适锌,我们要理性面对苗、系统分析呛保,既对前景充满信心居辫,又对可能遇到的挑战有清醒的认识膛帝逞,才能在变革的大潮中认准自己的方向探。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先势伙系,我们要清醒地认识到瘟,汽车的智能化和网联化是大势所趋布,是不可阻挡的方向伦饺瘁。电动车还有技术路线之争恋颈、对减少污染和能源危机的疑惑铺,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处杏狄,没有坏处雾鹿纲。汽车诞生130多年来搪杭拈,除了带给人类方便之外碎舷紊,还带来了许多难以克服的问题粉火,比如交通事故钦码、环境污染和拥堵眠苦、能源危机等等怖乃。车联网和自动驾驶等新技术的应用朗崔,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐桃赌,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想骑潍。现在不少基础薄弱的车企票那,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招钩冲爆,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守廊此,多持观望态度乐承,这也是目前车联网叫好不叫座恫、貌似热闹却普及率不高的重要原因恐怂。我想说的是释,既然是大势所趋沫,就不要犹豫不决桨舌,否者真的会给对手赶超的机会捍谜。   我们要清醒地认识到铜,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延检贸。汽车市场的低增长成为常态之后洞嚏,我们对于销量的追求空间越来越有限凹稿水,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式啡但得,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值酱疾商,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道首骄工。   我们要清醒地认识到替筐,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破虚,必须是社会性的统一行动疼。一方面鹅离,车联网是一个汽车生态巢溃熟,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入们世煎,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致骗。另一方面部,车联网又是由整车制造商簇柔、产品供应商奔浓、内容提供商傅、软件供应商弥饰、服务提供商搏崇抵、网络运营商等不同角色组成的产业链体,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合瞬,打破壁垒朽呐困,互相开放信息系统倾弟,进行深层合作冯贰湃,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的柏。   我们要清醒地认识到先,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破赤克,而是要靠一个技术集群的集体支撑节风。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网侨渭,如果通过手机就能解决的犁味挤,其实不应该叫车联网竟方。大数据疏穆彻、新能源技术纲、网联技术秸、自动驾驶技术冬杯涕、传感技术讣金辈、网络安全技术等套,这些技术的应用都是相互影响阿未架、相互促进甚至是互为条件的氢荡。比如汽车共享和无人驾驶奖,就只能在车联网的前提下才能实现蛊丹风,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变如,并给汽车共享带来更多可能性现奸馆。另一方面秃,与手机和家电不同的是灭,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程献粱狄,绝对不是有钱就可以任性的地方校。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平帅,中国车企面临的问题一点也不比别人少菩丘敲,我们一定要避免浮躁情绪凑垒,少造概念芯饰课,多在核心技术上下功夫哎嚏。   在刚刚结束的G20峰会上广,习近平主席表示忍校鹿:8年后的今天别佛,世界经济又走到一个关键当口;科技进步钠伎、人口增长虚、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期介胚,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减鼎路,新一轮科技和产业革命尚未形成势头涕坍款。其实誊搐,对于全球汽车产业来讲啪戏,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱懒芜搅,传统技术进步的空间越来越小筏蓬。在这样的背景下薪赦络,智能化虹、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎攫何,为汽车技术进步提供了新路径挥,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手扭抹呸。   今天锯季,我们以“智驾未来碌靛、创领先锋”为主题票揭稠,邀请各位企业家帛、专家学者共聚一堂拳,希望大家能敞开心扉颁,知无不言瘁,为车联网时代汽车产业的发展建言献策骡,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量庙。   最后纹,我衷心地预祝本届峰会圆满成功凸糜,祝各位朋友在沪期间顺利版、快乐赎躺、安康孰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼翟卡:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型播午独,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306疼,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体府潭卡。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点舅架,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蛙,在下线前夕竿珐,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通巷赖,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读敦。 一蹈、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型湍筏檄。今年1-8月卤褪,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息狠巢。从2015年末北汽威旺开始逐步转型呢无,脱离原有3-5万元的低价值产品区间舞,以首款SUV——威旺S50为节点颅港绰,一步步走向经济型乘用车领域每撅,实现“MPV SUV双轮驱动”聚守樊。对于未来产品规划啃暗,陈桂祥向网上车市透露惟狗:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蜕曹讲,并冲击40万台销量规模疥。” 陈桂祥进一步表示靠岁:“北汽威旺的MPV蜗、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品龋鹤钎。2017年的销量重点会集中在M50F上簇,到2018年也会有全新产品上市孔乏篱。”    今年8月16日玛,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线菏,对于转型中的北汽威旺宦,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化顽炯母,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型伸存。“可以说当年的威旺最缺少的是产品晾豌,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂氢瘟渺,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来琶烤,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蓄。在陈桂祥看来靛跑刑,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏几僧,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势狠喜。    二旦礁、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品墩讼,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求庇。M50F具备明显的高颜值特征何,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见墩。而做到高颜值并不容易黔茬德,陈桂祥向网上车市透露靖络硼:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源句,奔驰团队也全程参与了M50F的研发返镭寇。    从内饰来说门让,新车的设计均由轿车化标准打造蓄,其配置在科技感覆撵、智能化上都有出色的表现屋合械,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏恨冬违,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控际亥。同时磐,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表巧。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配舜,智能化水平足以媲美合资品牌武擞臂。 在性能方面芜,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速卷暇酪,进一步满足消费者的需求啤邢插,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型范。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台藤德缚,到2020年威旺规划40万台的销量未碍雾。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求赴亮拖。未来将在夯实MPV市场的同时竣省,进一步做好SUV市场鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街逻吾:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日幂顷,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》叼氮,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业似:苏州吉姆西时圭、苏州金龙莆垃、深圳五洲龙杯冉棠、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车叼,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元摩。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴轰,并对吉姆西取消整车生产资质痞,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除慕,追回补贴资金毋嘿。    根据通报堤答,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查脯人泡,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆姜亮涟。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元募填。不过抄,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了侈芬承。 补贴新能源汽车的依据何在烘迁?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆必热戈。市场经济最需要的是诚信叫纽。但是竭,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中温掏夸,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓杖瞪纾害米鞭。部分领域缺少应有的制度约束扛美,秩序甚至失范晦爸泞,这并不稀奇挽,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞拎凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立逆撬。尤其值得一提的是欣凌陪,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标彻纬漠。在这一目标之中漂,财政也被赋予了其应有的定位安,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”挠蒲。中国社会的根本性变化需要处理好市场哪、社会与政府的关系妻。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件哩。新能源汽车市场同样是市程8睢,从根本上说睫晚,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥税缝阀。新能源汽车骗补问题的源头肺郊,就在于市场的作用没有得到真正的尊重骸退。    当然臂螺,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用衡,不是市场取代政府系,而是市场和政府有主有次下素,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖辖非。说时容易做时难泌哭。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题禾冀。补多少乃,怎么补店翰,补贴如何管理等等灸斯项,同样都是难题毛仁。    为什么要补贴新能源汽车螺锑稍?可以摆出来的理由不外乎如下膊保:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域休幕舱,只要予以补贴帘,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展廊林炒。这么说不是没有道理鹃。新能源汽车一开始难以实现规模化生产拱,成本较高矗贯。有了补贴价显,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补奔。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善处秦。只要有足够的补贴沸霓碘,新能源汽车的发展肯定会更顺利抬。    但是粪博热,有了补贴彻,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗搂绵们?新能源汽车发展的关键在于技术煞线腑。有钱就会有技术吗谅?这才是问题的关键燃。的确片负韶,现实中有许多技术是可以花钱买来的帛舒鬼。但是纠匣衫,先进技术不见得能买得到蠕规北。新能源汽车在国际上也处于起步阶段薪钞杆。各大汽车企业也在努力开发新技术蓝。在这样的条件下层睫,新能源汽车的发展方向都是问题零捍,怎么会有可供市场销售的先进技术尺跺肪?有了钱拢皇,新能源汽车企业可以自己加大研发投入衫,但是率么,研发投入增加安,并不等于研发就一定会成功菇鸡擎。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议净,没有确定性的目标廊尾,研发投入的针对性也不可能太强弯胜。在这样的发展阶段侥掣,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法起,让市场自行选择合适的技术脐。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的船寸酵。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势卵菇竭。优势到底有多大娠楞,得看技术瓜。电池靠电力供应绿,由于中国电力主要是火电绩炼沃,最终提供汽车动力的是煤炭辣捞娩。只不过贤释,煤炭发电地可能不是汽车使用地塑,污染从汽车使用地转向发电厂所在地缚溜诫。污染是否减少半,还得看耗电量的多少斜陕,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量未。之后曙,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较年。传统汽车汽油有不同等级储揭,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率迹皇疽。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源纲叫,这也会带来一定的污染柿。这都是比较时需要注意的份练笆。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进亥梁扇、充电不是特别方便的条件下胎,混合动力有助于新能源汽车的发展星,但问题是京齿畔,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗睦篓?充电不便就不充舜扣,将“新能源汽车”当传统汽车使用扫筏,也不是什么新闻镀鲍。还有徐,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比钩冗缅,到底改善了多少能源使用状况洗?太阳能利用技术的改进酒凸,可能是新能源汽车发展的重要方向肚。太阳能丰富嘶抽,足够人类使用痴停溅,但是目前利用技术较为低下橙,妨碍了太阳能汽车的发展抠。石墨烯等新型材料的使用世翅慑,有许多未知数祥集,也意味着有许多新的发展空间介晦。虽然空间多大未可知凯绰绍,但不确定性的存在正好给市场提供了机会唉力颓。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现季司?政府在新能源汽车上的补贴较多汉。包括中央和地方财政补贴在内椒滤潭,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴且靶。补贴力度惊人诬党,这是骗补的根本动力辑嚷。当然身坏,骗补还只是个别现象痪毫,或者说只是占全部补贴的一小部分搬俩。已公布的数据似乎也可以支持这个判断苹匙。如果问题的分析只是到此为止贾撬随,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策雾队纱。    这次公布的骗补企业数量虽然不多手祭体,只有寥寥几个卿酒街,但是所涉企业在业内的分量不可小觑咀扭敞。这些企业不是小打小闹的企业铂割氰,从某种意义上盯,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命伶联,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地惩。这些企业按照正常情况下吩蚂督,应该合法经营才是懊,为什么要去做骗取补贴的事任题?从企业层面来看辅哀,这是市场经济仍然不够成熟的表现哗墒沙。在成熟的市场经济下息疮挤,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业柒,至少应该是诚信经营的沦泌稻。骗补肯定事出有因肮。    值得我们拷问的是某庇菏,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题柔?大企业铤而走险舷场,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蠕,企业不必费太大劲就可以做到味,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业洽四,倘若没有足够的补贴档蛙嚷,新能源汽车业务也是难以经营下去的府氖票。    政府花钱是要讲收益的烂。动用公共资源抠巧炽,就必须将事情说清楚摊秦。最终显白,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告晤丧。评价报告应该说明补贴的总耗费按缝、补贴去向以及效果彼誓脯。这是国家治理现代化所不可或缺的湘。每笔财政款项都应该用到刀刃上沦良,都应该得到其应有的收益旗。算总账课嘿洁,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展疏芳,这个判断并不容易做到论懊擦。仅仅纵向比较是不够的盘瘦,我们还需要横向比较膘剖珐,中国新能源汽车行业与世界同行相比啥箔皇,地位是下降了捐,还是上升了按酮。如果上升屋芭吼,那么上升到什么样的地位苛?如果下降秤刹渴,那么下降的程度又如何亮迸塑?即使有了指标数据柒,争议仍然会持续下去褥茸繁。也许驮,我们可以通过其他指标来加以佐证筐商抬。    新能源汽车的受欢迎程度莽,显然就是一个不错的指标宽署抄。2015年新能源汽车销售了33万辆蚂,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计嚷。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的缓橇缓,那么实际销售数量更小段雀笆。新能源车价格不低恐童侣,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美虎匈。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素扭,更利于判断郊卷哥。北京小汽车上牌需要摇号皑抱,但是新能源汽车的号是单独摇的饭窃,且获得的难度大大小于传统汽车经模韭。这样褪澜,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车屋篮瓣。他们选择的理由多是容易拿到车牌寸,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力喂萝幻。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖方岁俊,还要摇号牌伐峡,获取牌照的难度和支付的代价都不懈隆,新能源汽车和牌照捆绑销售肺,给那些亟待用车的个人以莫大的方便录闲,于是他们也可能选择新能源汽车般。但就是这样父故,新能源汽车仍然没有流行起来嘶卞。全国其他地方剿,也未见新能源汽车充斥着整个市场祷稠。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩眉瓣,但是惠舜,我们需要思考锈,这些成绩中番从匡,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果鼻?一些城市为了招商引资核幌,鼓励新能源汽车企业到当地投资拼,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车鲜。“双赢”战略的实施几堵裳,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力杆猛扁,而不代表新能源汽车技术已经足够先进驶勾。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定厢盎穗,这样的不对称竞争扶持勤,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴铜哨。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待棱胯,是对新能源汽车价廉物美的期待茎僳抚,是对节能减排效果的期待贿辣,是对先进技术发展的期待首。这些期待都是合情合理的芥。但是贰癸,供给侧结构性改革还未到位途防棱,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求姬盆,这才是问题的关键冕列叭。即使要给新能源汽车补贴趣裳,也应该考虑补贴的环节脊稗,考虑补贴的对象窝捞,考虑补贴的效果驾。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴龋没,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者冗试讹,不能有效激励新能源汽车技术的进步剧。如果一定需要新能源汽车补贴股,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效跋沧。这样的补贴有点后期资助的味道康醇,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业俺髓废。但是串珐纫,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术糯单,那么它就在这个行业有了竞争优势旧,实际上不需要任何补贴前,就可以经营得比其他企业要好潍。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争板遁险,扭曲市场行为琶弗都。而且唯,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展同。新兴技术的成长在萌芽状态蒋络芹,可能没有竞争力农掀,但是攘,经过一段时间的发展之后柏讽,就可能显示出新技术的力量裁。不同时期不同技术的影响力可能存在差别肃恼,今天领先的技术队撬列,到了明天就可能落后济。这是技术发展的规律性所决定的咳节概。为此手,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间烤栖,因为未来的不确定性葱,没有人能够确定未来的真正技术路线贩。留出市场成长的足够空间凰,可能比别的做法更加重要菲帽取。骗补问题的出现先,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机糠。    基于现状广怒怒,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展吓,那么补贴的着力点恐怕也需要改变确。这些年的财政补贴桅,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样伎赫呈,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会统控。相反屎抬标,效率不够高的补贴氮牟吾,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少卵杰挨,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重艾奉。现有的补贴如果不是投向终端前校馈,而是投向技术研发虱究厢,会不会效果更好点呢恃攻桂?个人汽车消费纯粹是私人事务攘,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向腑。骗补问题的暴露肥森摆,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会蔚抄。补贴本来就在退出垒辅,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴坝匪。补贴旨在鼓励研发淬缎瘸,鼓励新能源汽车技术的发展穿,而不是其他具体的消费目标氰。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是害,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场坎。这样的技术支撑出来的产品惫狮,还不能满足消费者的出行需求纪经隧。财政补贴可以退出纽登踌,但可以通过科研经费资助的方式铰谩,鼓励新能源汽车技术革新构差。同样的钱娄杯敌,花在科研上的效果襄秀,可能比直接补贴消费更加有效毙提列。创新驱动发展战略的实施凉弊撵,从根本上看翠骗,需要依靠的是技术创新叫。在技术创新上多投入凄舷楞,并注意投入的有效性纺挎,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子菊模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房醋:李芳" "  今年7月底探坛谋,在2016年世界500强排行榜中牟拖鹿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入萍,比去年跃升47位敌划鹃,排名第160锚桃蔼,引起国内外企业界慰、尤其是汽车业界的瞩目瓜肃。    今年闲,是北京汽车集团快速发展的第10个年头莆捻匈。恰好是在10年前萎叉,徐和谊出任北汽集团董事长翟,策划瓷、主导芳僻匡、实施了令北汽集团由乱到治未巷舅,由小到大翁款,由弱变强的变革纪醚挪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆丢、有益放恳、独到的成功尝试谓堤商。但是镭桓柔,当中国经济网记者约请徐和谊砍,请他以《老徐和北汽这十年》为题桑刻,谈一谈自己与北汽集团时侣另,徐和谊温和拢、憨厚地笑着说鸽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己猴仕,少谈连,少写删苦呈。    于是粟,在不久前的一个上午榔,在北汽集团的一个会议室里微辰驰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访杆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道嫁墨酮。今天是系列报道的第一篇脱苟虐。   当时哨疵,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路撩馈酿,实现跨越式发展”的战略戚,以及构建整车桨巷、零部件蓄姓、研发爽悄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径海。“老徐这人的特点就是说话算话参,真抓实干茸碗。眼瞅着北京汽车研究总院弟、海纳川汽车部件仕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务跋、新板块一个接一个地建立起来额炽帘,形成有力的链条夕绣抄,轻装上阵硼,并有序运转”光峭。 北汽集团党委书记寞炔娄、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展驰落,连续多年蝉联世界第一粱灯泻。但长期困扰中国汽车产业的一大问题炼,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团碾帘。    世界汽车产业的竞争是国际化的许协、规模化的读,更确切地说是集团化的承取。观全球汽车产业格局袄囊,能够称得上汽车集团的私蔚为,美国有通用迷困、福特宠吻,德国有大众培蕾桐、奔驰诞滇、宝马侈,日本有丰田颁、本田戎熄槽,法国有雷诺-日产叙羌汤、标致-雪铁龙磷玩撂,韩国有现代-起亚篡,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前脯此宋,谈到中国的某一“汽车集团”扰卫,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到棠,没有自己的品牌和产品潞,不就是一家投资公司吗翰?算什么汽车集团!    每年掳,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名城尾楷,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”粮桔墙,不但被大众溃拜蜕、丰田味、通用们甩出几条街枢,也常常被长安轰穿、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑雷。    因此少,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧姥绢,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展围纯,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题贿。    过去10年间策迪俩,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后睛谰,在汽车产业集团化方面做了大胆腻、有益的尝试此,把一个曾经弱不禁风的松散集合体裴,逐渐培育皇、锻炼成为一家颇具规慕8⑷茫和实力的汽车集团赐奈叔,在研发娜款、制造勘闲、人才枪、创新笨扩、管理等各方面实现了标准化牛鸥块。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业摄涣话,曾经拥有一定的基础和财富断驳泌,令人期冀;同时毖,由于分散化海、碎片化车备,更存留令人难以释怀的遗憾疗靛。    北京轿车工业与一汽痰膜、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末蠢蓉,有考证甚至认为猜躬福,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌洽碎。    据汽车老人陈祖涛回忆帮墨凡,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时硼,北京生产的轿车最早使用了自动挡香鲤,而对手只是手动挡免。    上世纪六七十年代酷核,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北皖旧埔,成为一个时代的记忆萄逼荚。    而同期共拴龟,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北姐较,遥相呼应的耗潞廊,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130臀。    改革开放后佰蠢幕,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础谎敖。    到上世纪90年代嚼箩,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨柒、称王称霸哇赶。    特别是2002年涡皮,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代狄,也创下了高速成长的纪录瘦。 北京牌212越野车    可惜的是似,在这些看似个个突出的单体层面之上勃,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”寥墙想,除却福田与现代痘搭热,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争胆,还被同行作为茶余饭后的笑料瞧。整车企业尚且如此浑,北汽的零部件企业就更加不堪了懦奢。由于资金希揽竿、技术和观念等原因稍窜,大都跟不上主机厂的技术升级歪,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷咀同布,有的企业已不得不靠出租房屋度日居柯徐。    忆起十年前上任之初的状况细镁,徐和谊对中国经济网记者说表,当时的北汽一盘散沙侵,特别松散鳖稗警,单打独斗殊爆,各自为政计,互相内讧蚕社欣,效率低下……照此走下去貉肩,“没戏揣厕坦,一点戏都没有”!他边说边摇头攘。    由于资产结构的相对分散料歉扯,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业儡逝晚。日常运作中寸薪,大多只是履行政府赋予的出资人权力佩衅乃,无法形成一个科学的集中管理机构赏槐吮,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系哦,深入企业经营管理了肖涧克。    2006年10月底刃,徐和谊出任北汽控股公司董事长勘如枯,恰逢“十一五”开局之年枷慌,他率领北汽以科学发展观为统领四密,对产业结构和发展战略进行了全面徽、系统撤澄警、有效的调整蓟朵混。    有北汽中层管理者清楚地记得镣,当时拖凄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路盗赋浪,实现跨越式发展”的战略丘瘟玖,以及构建整车船、零部件汕据圣、研发派纶戒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径接鹅。他说飘,“老徐这人的特点就是说话算话可堡截,真抓实干寺。眼瞅着北京汽车研究总院察、海纳川汽车部件乌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瞬肋、新板块一个接一个地建立起来瑰悍,形成有力的链条刨靶吓,轻装上阵物簧,并有序运转”腻速。    到2009年鹤污,短短3年时间舍,汽车年销量突破100万辆大关光,销售收入突破1000亿风,北汽集团化战略初见成效垂。 2016年刑,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日花,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”暴,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入氨潞,公司治理结构进一步完善贝,集团的功能定位更加清晰;同时泉泡,也意味着北汽的集团化运作由虚转实厕,并将在人才吸引善甸夯、产业链完善及兼并重组中徐秸孤,发挥出更加高效的运营效率罕。而外界则普遍认为到吾,名称的变更钩驾廓,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源女看,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心庐。    “北汽控股更名为北汽集团碘其,是北京汽车工业的领导体制贡贾兔、管理体制的一次重大突破穆摆,找到了北京汽车扳寂、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”赫,徐和谊当时说饲。    随后锤协腥,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团申疚,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标动。根据规划躬射,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元码沽,大力发展自主品牌琼澈幕,完善和打造全产业链腔钞,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位锤,进入世界500强澄。    “说到做到炼匿,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“聘扒。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说俗该洪,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破发,战略性新兴产业蓄势待发港食实,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升附殴刃,各项增长指标位居中国汽车行业前列豢目,成为近几年来最具成长性的企业集团柯灯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全:李芳" "   姚景源认为奴躺鹊,新能源汽车需要一个产业政策去扶持冠康,而产业政策需要与时俱进硕豹泄。    杨裕生表示矾:应适时推动电动汽车市场化浦,也就是补贴退坡汕取,一直到取消补贴邯劝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)井群,而电动汽车积分制应该节油和减排并重菏惨。但是烦萌擦,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高陋陕蔑,不宜鼓励寡囤轮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化烙棉拿。    侯云春指出棱,新能源汽车发展需要在供需两端发力珊,两手并用姐黄山,推动新能源汽车健康发展齐茸玫。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示俩郡,表明在国家相关政策的助推之下峡垒示,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展桑巾栏,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题惰。其中琶缓释,规模巨大歇狡抬、涉及金额超10亿元的骗补事实皮,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”啃。昨天读锋卡,几位专家学者的观点引起关注蒜时。 中国工程院院士杨裕生    不可否认灰鞋,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用合哺兢。对此枚,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示娘赋:“我觉得补贴是政府培育市场的手段未比,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性炊、必要性的措施秦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为齿伟戏,政府对于新能源汽车产业要进行干预活梅,而关键问题是怎么干预勺,干预什么钮泌。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持吝幂,而产业政策需要与时俱进”角,他谈到雹。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用外贺降,并提出产业政策应该遵循四个原则宠。一是产业政策不能替代市巢;二是产业政策要管产业草,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物彤昂堤。    杨裕生也认为纪娩,目前的补贴政策有两大问题蓖糠,一是单车补贴过高乱吓玻,二是补贴总额高柿莲。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化啸氨,副作用很大拧。    在新能源产业层面倪,杨裕生表示技:“应适时推动电动汽车市场化晃频,也就是补贴退坡控亮,一直到取消补贴朗车。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)晾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”绕。在技术层面勒牢茄,杨裕生认为劣豪胃,第一应该发展节能又减排的小型乘用车褥煤,第二就是发展不补贴链辉姜、已经市场化的低速车色。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高裤边,不宜鼓励平班似,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化顾。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外巴豁,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出停负,新能源汽车发展需要在供需两端发力九,两手并用波,推动新能源汽车健康发展汤既倾。    侯云春解释说该岁:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力邯趁池。一方面大家喜欢用彪教另、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施坑溃,政府和企业共同努力遣,使得新能源汽车能满足消费者的需求稳剧屉,开拓新能源汽车的市场射嗽尾。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”醋慰。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋脖膘:李芳" "  如果我们做好准备的话敌,赢家当然是我们暇赊。我们不担心其他的遍豢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务豪桑,我觉得只要我们做得好舌,一点都不用担心摧食。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日纷烦,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一媚埂,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后贪,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授失处,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访细签盒。其中特别谈及奥迪与数字化恰飞剑。    施泰德说窖把,到2025年以前歌舷,有什么东西能够真正去触动奥迪呢及?汽车行业正在经历一场变革刊味稼。对我们来说韩,有一个非常重要的关键词骋扮秃:数字化勤那,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变苛县。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备截净。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说请,我们眼下所处的时代羡斑玛,奥迪科技一直处于领先地位安,并不断进行新的突破萎桐额。对于数字化锻搜,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商炒。到2020年时嗓,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验烷,这也是我们引领未来的一种设计巨,包括其他顶级科技烫姓,包括我们的传感器颧视乘、雷达枢鲍、激光大灯等妻,都会进一步巩固奥迪的领先地位抹钉。    施泰德说揉,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远崇冠,我们会全身心地投入到这一点那,包括3D地图陆蹄,导航等应用莆绣搁。对我们来说练绦憨,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值拦坷劫。当然衰,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”轨。    在回答有记者问玛伯:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势拜垒,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走霸米浦,有哪些优势骇?在这场竞争中瘦寥浑,谁会获胜”的问题时喘几,施泰德表示幸:如果我们做好准备的话垂台,赢家当然是我们热韦贡。我们不担心其他的染牡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务寄,我觉得只要我们做得好庙,一点都不用担心帆。    施泰德强调床谢,在某种意义上垮隋,我们也是一个初创企业裴泞廉。其实痴贾,奥迪有很多细分部门喇,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作春仙前。如果没有这样的合作钱并,你很难相信刀贰,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蜡,我们能够成功地实现自动泊车岭、自动驾驶等揭腿。    施泰德预计氦,2017年禽,我们要推出新的奥迪A8许避,自动驾驶的时速能够达到60公里吝,没有别的厂商做到这一点促。如果我们明年能做到这一点的话稠嗓,我们又再次地印证奥迪的“突破科技截圃辑,启迪未来”提释肖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑俗:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际卜,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕安。庆典活动前夕尾吓,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟惯。一汽-大众汽车有限公司董事抱、总经理张丕杰除了对政府竿衬钎、经销商禽帝、员工雷熄绩、用户等的支持表示感谢外魏团,他也坦言刮,在新能源抒蚊、“互联网+”等方面氖湃,一汽-大众起步比较晚筷瞥,这些短板正在引起高度关注划。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子奖歼蚂,“因为有你枪握,心存感激”搁豹,一汽-大众员工就是怀着这样的心情寄掳码,来感激这25来帮助我们成长的所有人屡博蒜。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就郴,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果薄。从前辈讲起澈,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为颠,还有陆林奎等等的领导瓦碑,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策簇,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果踞。   25年来池讣汰,我们要感谢的人非常多恒溅。感谢国家和政府的支持与帮助瓦厦。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持坡,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行强粳敞。例如成都呜亥睦,成都今年是高温天气奢,最高气温是37.5度而且是持续的啊。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活荆,政府部门给予了很大的支持和帮助创希侣。   我们要感谢1250万用户即,感谢他们的选择和信任揽。一汽-大众从项目开始建立岛危崩,一直到第一款捷达开始投产礁逻,捷达在市场上并不是一帆风顺的桥,它的初期是走过了一段曲折的道路蓖。正是在困难的时候沸唬颓,是客户帮助了我们哭、鼓励了我们毁免梁。还记得在困难的时候景,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国轿腐晌,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象离麻。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工伟。一汽-大众的员工非常的进鹊鹣拧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化败悍辰、吃苦耐劳饶拱。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬含洁态,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦林泛傲。大家知道一年365天蔫贺岁,如果周六周日全休息就要去掉52天湾,把所有的节假日都去掉监,标准工作日应该是250天读际,工厂的康采恩标准就是由此设计辩。而我们加班到300天冕彼,320天是常有的事岗人,员工非常辛苦偷,所以在这恍备穷,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢堆趟畴。   要感谢中德双方的股东眷。要感谢他们具有前瞻性战决策恫枫,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开楼。一汽-大众的建立迹赔么,当时在中国的汽车合资企业恫,一汽-大众成立的时候也不过就两家朵。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下咆,股东双方做了前瞻性的战略决策息,才有了一汽-大众柒,我们要特别感谢中德双方赤标莽。   在一汽-大众发展过程中烧缆,比如一汽-大众西部战略圭朝伦,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场妻羚藉。一汽-大众在西部建厂的时候米栏,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力称缺。现在在西部的生产基地乖行痛,今年他们的产量突破65万辆柿耿沏,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略烩,在股东的决策上由一汽-大众执行的铆蔑,也取得很好的效果酶。此外妙扭冻,还要感谢1200多家的经销商蒋粗辆、700多家的核心供应商合作伙伴旧填慈。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展菜、做出的贡献和总结的经验到底有哪些茫埔剃?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量汉。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态退锰,中国适合于家用的车型非常少戎踏。25年来朽伶,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆掣新岁,上缴税金3700亿元来。从一个品牌一款产品发展到拥有大众隶肯、奥迪两大品牌12大系列产品嫡崎。   25年来瓮,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升矫冷,带动了中国汽车工业质量意识的提升四。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌南,以销售收入利润率和社会贡献来衡量侈两德,一汽-大众是领先的姐勉。同时广毙颊,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主貌。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业些单。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展讨傻。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验讼门秦。首先辱,在一汽-大众的发展得益于体系支撑瞪集。一汽-大众的体系不是一天打造出来独娘仆,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的汰权。   其次辈衔法,一汽-大众拥有一套完整递、标准的制度和流程的有力保证盖。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰可,制度和流程是保证恃。   再次冀我涛,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针就采绥,在经营发展过程中有很多难题需要解决眉,有很多矛盾需要平衡憨拌耸,用什么样的标准来平衡佬?底线是什么嚼赁铝?那就是质量场馅姐。一汽-大众一直坚持质量至上让列瞳,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来灰然寒,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承筒帕。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关苯,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业竞次,这也是质量至上的战略要求纬陈。   此外赔险衫,高品质的人才圈聘,具有工匠精神的员工疼冀岁。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质奋柑拜、传承的文化也是高品质挥忙,得到的技能训练也是高品质克嫌。拥有和企业共担风险的合作伙伴嫉混,无论是过去辫茫撮、现在还是将来都是这样戏鲁,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起般柑碌。一汽-大众在自身发展的同时酮甸,也考虑到了整个供应链的协同发展拭对比,对于整个价值链会有高品质的要求同请哩。   最后禽,一汽-大众在努力践行企业社会责任趁荣楞。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验北。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候示,也得到了社会各界对企业的尊重和支持奴纱。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上铆宿,既要总结经验和收获呻陷圭。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训江鲜焙、走了哪些弯路竟揪,下一步应该怎样避免啡。   如果说到过去的不足呢,SUV细分市场比例快速提升枢拈餐,一汽-大众对此准备是不足的仕单,对新能源懦辩、“互联网+”等方面的起步也比较晚葱贩亨。一汽-大众对于未来仍然充满信心撂,这些短板正在引起高度关注辩挫别,企业正在考虑这块短板如何去克服维谢福。   2014年痕眯呕,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议培抗锣,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望密毙。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来昏羡。   面向未来害,一汽-大众将继续保持现在的发展势头酿,保持创新皑白、驱动发展缚,并释放出更强的增长动力蜗。同时富窟饯,也会与各方伙伴实现合作头桔穿,实现更为广泛的互利共赢步烹,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任未鼓,不断回报政府诡颈、回报股东济、回报社会隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆存睛:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间屏集,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访寇喂睛。他表示圈,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位嚼厂赏,并将继续保持限量生产以追求独特性睡违化。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来岁墟断,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型湃窃:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante侗揭坏。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低痛,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探坞屋镁,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用啼坡揩。业界有所疑虑的是甘霜,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象饭。   对此姬报贯,薄亚铭向记者表示迟句,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低荤,但都不是便宜的车型掏肯逝。Levante的价格达到了100万元左右版栋,Ghibli的价格也达到了90万元左右弹,在产品定位上依旧不低慑。同时朔莫班,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产门,依旧走高端化路线啃抱。薄亚铭还讲到金羞发:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司诺,不会把目标提高到每年20万辆脱、30万辆的水平酮,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量秸马,所以我们能保持品牌的专属性擎熄。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明天迁,他表示渤股拆:本次车展上上市的新款总裁车型蚊,除了在产品上进行了升级外脸荆,还提供了多种个性装备两,客户可以从中选择很多种搭配睛输田。此外靶,新车在性能上的提升显著坡菩适,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快曙靶京、动力最强的四门轿车佃。   此外底衔,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业捷,开始尝试电商销售模式仇奖。薄亚铭认为擂岗,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用蕊,因为中国市场的客户已经变化适。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的猴特设,现在有很多人都用手机去买东西胺回,这是市场发展的趋势灵富。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前娇,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式硷,即用户车主首付车款后渐恫皋,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司佩健购,到整个租期满了以后部挝醋,这辆车的物权就归给该车主夸,该模式类似于分期购买啸拴。   薄亚铭说歪赦:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行悉槐,但是在中国市场还是刚刚起步勤,有一些量产车会采用这样的方式做玫翟,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”垄脯捶。他还表示导态沮:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策痘难,其实反响真的是挺不错的评。尤其是北京略、上海这样的限牌城市念忙。通过租赁的形式顺立克,牌照将打包在租赁费用里面筋蚊警。当车主买到车清不擒,即启动融资租赁手续响波,拿到车辆牌照报,不用为没有牌照而担心透度衫。如果是企业车主勒洪,每个月的融资租赁费可以抵充扣税昂歌,是非常划算的伺物。”目前茎,该项目仍处于试水阶段刚龋槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛聚手:李芳" "新能源的发展佳昏敲,是大势所趋剩,但具体方向伞弟,也扑朔迷离交。    电动车会成为未来的主流吗揪?现今的新能源汽车产业健康吗笆尘?什么样的新能源政策更适合我国国情牟?    2016年9月2日八瓦,在2016泰达汽车论坛上媚,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访茄杏剐,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”串括,他认为闹陇查,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题凛,恐怕不可持续氓乘,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外卜拨,何光远认为微颊,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向缎缚徊。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人朵,这位87岁的老人谈起汽车工业埔,依然有些动情竣。谈到电动车发展丧嚎蓟,他认为顿锨拒,把电动车归为新能源汽车是不合适的悉煞诚。因为无,第一赔,电不是新能源凰贝,第二噬,电动车也不是新东西瓮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解库七,电动车诞生在1834年铂,是英国人罗伯特·安德森发明的慕可幂,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年丢拎蚀。    何光远认为祁阔旁,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”离,不科学聚,应该给它正名憨,就叫“电动车”莎邪,或者是纯电动车募。何光远认为傻,电动车国家政策的支持力度非常高订跺,所以它现在发展比较快困彭,去年生产了30多万台铝,但它还是有很大的局限性链。首先贾赂恒,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便势耍坤,可以长途旅行使用法弟侯。即使快充也得半小时以后刚虏,但是经成车饴В快充的话咐猎,这个电池的寿命也会减少邯焕,慢充就需要几个小时椽携场,充电的时间很长雄缕亲。另外财柔,行驶的里程很短吩,有一百几十公力就了不得了抗,就是很好的电动车了蛙钒疏。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上露讨,我认为不可能持续搞通。”何光远说赂,很多企业是因为补贴才做电动车拧翘花,事实上痉,内燃机节能潜力还非常大腊斤,缸内直喷技术苟惺、柴油机的高压共轨技术杆嚼剃、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助己,因此化,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力抗碑,不能被动叶场,节能是最大的减排牧诲来。    甲醇车大有前途    现在檄冒饺,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战穗叭,因此眠苹捆,各国都在研究替代能源与新能源汽车侣抨田。美国即炒、欧洲掳捂坛、日本那硕、巴西都在降低交通能源对石油的依赖宠显诗,但因为资源禀赋不同醇,所以技术路线也有所不同登哥加。    何光远介绍说耻仟,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题莽克抢,在某种意义上讲竟,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量湾刨论,虽然同为乙醇翁,但着眼点不同;日本缺乏资源梆,自身资源利用问题不突出武,因此捎,把提高汽车燃油经济性作为首哑睢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用凄法剁,日本也在搞甲醇的研究害眷,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定瓜魄卢,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线梯墓门。    在能源戚鼻坞、交通范混、环境吨、经济四位一体的框架之下仁班赁,中国又该如何考虑替代能源的问题歌泡烁?    一直以来拾泄瓮,煤炭是我国的主体能源兄,占我国能源消费总量的66%至70%刨。何光远认为碑,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用辟奸膛。推进我国能源生产和消费革命狡柏,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路帛。而在煤炭发电供热的同时啦凸,可以产出甲醇呢翻,可以为内燃机提供燃料教彩鲤,所以闷,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁窟瞥、高效利用是紧密联系的佳帛。    此前澜哦,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点剐,这4个省基本上就是产煤大省玲刃猜、山西溪、陕西拦、甘肃艇醇、贵州呢狙、上海市鸥谢扇。现在规模最大的是山西阀堤、贵州粮,其次是陕西井。    何光远介绍说迸,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准猾田,车都经过天津检测中心检测五肛,上了公告讳,经济性也是最好的龋芥。“我去看了加注站祁,M100甲醇100%烧甲醇挺筐,2.2元/升乓徘,现在已经降到1.7元/升了方猎雹。一个半甲醇就可以代替一个汽油屋试垂。所以说胆浅,甲醇还是很有希望的习寒。”    今年3月份墩,工信部继很、科技部痢氛碴、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点评,验收的专家组由何光远担任组长去验收葛柒肚。何光远透露说父,山西验收以后膛,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会陋,开会以后形成了正式的报告臼伍抵。现在沤,在各个部门已经会签完了偏嘶辖,在等高层领导做最后批示搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡岁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕显窗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蕊譬筛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题筹阶灵,力邀政府憨、行业钝烯、企业珊韶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见糯,寻求产业发展有效途径孟督嫩。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录扁。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们赂、先生们弦,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容排。今天蚊桨鹿,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文伙朔,主要是围绕商业车险改革的思路和效果绣,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报伺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先供羞,解决大家的疑惑渐峭,为什么要改革让罗险?现在存在什么样的问题芹贸氨?第二贝染确,改革改了什么成痞?主要内容锻、实施步骤螺、目标盼炯交、原则妓系晚、政策选择等等圃。第三团谱讹,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了末贪恕,改革试点取得了哪些成效卜鹊,用一些数据和大家进行汇报裤剖郊。第四狗燃,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望妻。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件捍甸枷,从国际上来看存砍队,自上世纪不管是美国翻刮、欧洲刷、澳洲还是近邻日本搭、韩国伙挺、台湾等等雾吴懦,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮拴僚藉,至于费率为什么要管制伞撮茂?为什么要放开沥胎旁?这个也可以做一篇大的题目线。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势磷失角,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定胸驼,逐步地向由保险公司自主制定转化炔沛耿,定价因子的选择就是什么样的车保费高检董遂、什么样的车保费低薯瓢敞,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展紊芭。   但是聚弯,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时坟耪,还不能叫现在完成时匠际芦。比如说美国若干个州珐捕陛,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的纬喘,因为不同的政策取向有各自的利弊台浮,这也是一个非常复杂的政策选择过程庇。   从国际保险市场改革发展的经验来看霸,改革前和改革后扩疮宪,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势汗泵,就是保险或者说车险的产品日趋多样化拈深檀、复杂化妇酥碌,定价更趋精细化腿,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应权春谎。在澳洲一些国家冯,改革前超额承保利润改革之后就消失了损其。对于我国来说渴暇售,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革钠,从2011年开始社会或者舆论倒、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求南,行业本身也长期苦于在低水平竟茧、无序化竞争这种环境当中很难转型升级塑。另外矢裴,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用守犯,在这些方方面面力量推动下抢露社,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作界。   在改革之前是什么状况冷?简单跟大家介绍一下苟蛊心。从人民银行管理保险行业开始肆,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的创,在保监会接手车险市场之后蔼红驼,也是保监会统颁条款费率赡崩,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革羌,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态颇僚,整个行业亏损伸八缸、消费者投诉也比较多酥长锻,所以到了2006年的时候棘骋兔,这个改革又走了一个相对回头的道路嗜父甩,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套姆堪惕,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微辈外填,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态柏肉滴。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用蛋去,比如说行业比较统一苫,消费者认为条款费率比较容易理解朽娜,恶性竞争的风险得到一定遏制劲鲜萌,但是负面作用大家可以看到唤偏咯,一个是条款法律风险很大魔,不能适时的随着道路交通环境绩、司法环境韩局、社会经济生活环境的变化适时进行调整官黔惺,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔砍、无保不赔酵、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑钮盟。   第二设歼,在监管方面定位也不清晰沽讳郊。对于一个自主经营渭莫、自负盈亏的保险企业咖刺,没有条款费率溉,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力群,改革发展没有动力填甘奥,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力娟,所以整个行业是在一种规幕坊拢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展驼贾。   在2011年够陀杠、2012年前后经过评估裂鄙、反复的讨论钮凭顽,其实当时市场上两种声音都很大冀姬横,一种认为行业就是应该统一规范标准化嗡性俩,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路陵拍弓。经过反复的评估和权衡卤扔嘘,也是在十八届三中全会的指导下沦,改革的方向目标原则最终得以确立炮,这是在当时发布的两个文件瀑飞,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》竟净,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标吵,比如说要提升行业的发展和服务水平舱惯,使价格更加合理朴考卯,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担酥、保障范围虐弘、服务都有一些诟渤孕下骸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标犯。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向百。第一个是维护投保人保险的合法利益梧乌。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向瓤。第三个原则是稳步审慎推进磁赫付,根据一系列的国际比较研究陀茹渡,大家还是从中得到一定的经验和教训爽扔锯,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果程,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训漏潮磷。所以纠,最后选择的改革途径不是一步到位紊,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标婪,它只是在长期的甚至六年榷、八年邓价、十年的改革市场当中呈现出的一种状态龄适幌,这是改革的一个总体思路继傻拭,从条款挂冈、费率堑漓、监管三个方面这是一个简单的概括猫炉槽,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款什,大家不用仔细琢磨当中每一个字耿,应该基本了解日常买到的车险保什么关系屏,双方义务关系是怎样的标准化流程彩钞伸。   除了行业示范条款之外钉柑孤,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充斗,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验伦谁徒,不管是欧美还是台湾来、日本湿池,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门咐、百花齐放的状态点练徽,因为每个合同涉及几千个字矗凭叔,实际上尉写厩,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系肝,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择砷昆塑。   在费率方面分成两个部分窘奠,一个是行业的保费水平漆笆郎,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业眯,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次苌摇,对于汽车来说嫡皑,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平发。所以在整个行业层面建立车险信息平台拾遍曙,收集各个公司历年来的承保理赔数据菇股,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的努客旁、科学的定价的参考酗汝,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动疤卵潞。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权肺裁鞭,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了穷晃。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端漂,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司勒娠抱。在行业基准保费方面宏,行业协会做了以下工作经钞棱,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理粒,在这个层面忻晃,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平巍,其实是相当的弱默答,这么多年来的承保标的告搂汀,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名巧俄模、编码实际上都是不统一的驶芜,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据沃泡饱,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码牛咯,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库工,这个数据库目前正在申请国家标准挺膝,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理必改,对每一款车归集了二十多个基本的字段对。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上冒抒,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告册黑赴,给消费者购车提供了一定的参考贾辫,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈类。   在行业提供费率参考的基础上篇,保险公司它是怎么定价的萍?现在也是大家很关心的一个问题故诉谩,为什么有的车费率高看、有的车费率低需骇,为什么今年高明年低妓眷?在不同的分类当中有一些差异举挪物?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子捣,分成从人因子和从车因子两大部分纹簿笆,每一类因子当中又有若干个维度美,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力饱霸、风险定价能力郡七、风险管理能力自主制定的截并。   比如说侈垢梨,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业袜驾看、他的生活方式拔、他的信用程度等等割坷撂,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格别尽,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险泞巧,它的安全性脓伺、可维修性等等蒲,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险掂钳,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的仇举。   国际比较先进的保险公司煎当硕,他们通常采用的定价因子块疾,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了培署卷,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考鳞鞘,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱摹殿玩,这个差异可能我们现在还难以接受钦,但是将来毕竟是一个未来的发展方向擒梦。   总的来说棵,保险它产生和发展的基础是数字法则骋县,在大数据的发展背景下蛾,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用细甸。   前端越放开后端管的越紧迷狈,如果费率市场化以后竞杏,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争哀癸、整体亏损的这么一个状态型坚佬,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施售。   实施步骤切触募。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的高棵。到今年6月30号为止湃徽玲,第一阶段的改革基本完成了妇晚侣,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外俯,也开始体会到不同的风险对应不同的费率莆僵宿,不同的索赔历史对应不同的费率并,不同的车型对应不同的费率缕斜峨,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的淮倘思,这也是改革的目标捐写,首先是平稳过渡软防。   下一步嗽嗽扫,费率科学化儒悉、精准化稗深、精细化程度会逐步的加深剁辑甘,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的化篙。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场粮物吃。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下氦社,经过一年的改革试点温十,消费者从全国范围来看嘿籍菊,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点馅,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蠕,对于高风险纹、高出险的消费者黎心,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了嘎酿茧,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费侗奇,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率另、道路交通安全水平都得到一定的提高傅患。   从行业的整体情况来看淀度,1-7月全国车险保费将近4000亿水平南慧蓄,增速营改增以前是11个点疚凯,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点肥套挖,仍然是持续稳定增长缔,这一增长是在保障范围扩大胯侨路、车均保费下降的基础上实现的磁,车险行业的承保效益基本保持稳定税井辨,综合成本率是行业常用的承保效益的指标拓,两个点的承保微利膝咆酪。   在保险行业层面来看凡伸堑,公司的定价水平躺、服务能力在稳步提升的蔑限碳。外部正效应也比较明显痪傅帆,一个是车险的出险率大概下降20个百分点钙堪,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系泊。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势号档薪,大家开车上路更审慎了藕,小额案件在索赔的时候可能更理性了定酚乘。   下一步工作晦媚。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外称,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品舅,也就是说除了违法犯罪不赔巍劣坛,除了不可保风险不赔啪旁,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险遣鳞、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障燃。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻ㄏ病,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围脖峡淖,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体徐掳、不同的投保人陈凛、不同的车型价格的差异会越来越大径拐。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求菲粪甲,更好地提升保险公司的核心竞争力爬,也更好地促进道路交通安全播,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高苫,最终服务于人民群众更美好的汽车生活勿橙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠聪棵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日团,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蚂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蓖敝混,力邀政府姬煽、行业蚊灿、企业赶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炯硼蓄,寻求产业发展有效途径篱。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录刃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点徽甘蹲。第一凤腻,SUV这几年是高速增长粟恐岗,我们做一个判断萍,这个高速增长就要成为历史了惫,往后没有这么快了磷,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点冕,份额还会提高巷片茄。第二毯,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势疼摧,就是份额和价位双提升乐,这是与2000年-2010年非常不一样的变化擎岸嘛,之前是低价位提升份额筹惮哼,这次是价位在提升柬、份额也在提升朗。而且我们判断还具有可持续性雇搞。第三妥,汽车厂商将会由过去的泛贿、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强标、弱者更弱娥泼胆,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组修畅。在此主要介绍前两个飘死涂,因为时间比较短憋皮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势烤冯醛。从图中可以看到呐,从2007年开始枢哇坎,SUV进到了一个高速增长的阶段颇虫,连续九年年均增长率达到46%尖桥,今年前七个月也比较快叛,增长38.6%腔伤。此外锈锰,市场份额在迅速提升论讽,今年1-7月份市场份额达到40%乒邵,SUV占乘用车总体的比重提高到40%馈趴慰,过去几年每年4个百分点剃,去年涨了8个百分点驹,今年1-7月份又长了4个百分点童,自主品牌SUV占自主品牌的60%攫徘套,SUV全面热炒橡,豪华车霖体帘、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高碌,下一步还有空间窍彪。从这张图可以看出炬陵娶,一般的合资品牌然,SUV比重还偏低淬妙嗽,豪华车和自主比较高崇,不同级别里面SUV占比较高啸,不同价位车里SUV比重也很高陋,还有一线俊、二线汝、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)扫煞,不过一二三线的比重是去年的数据筹踩客,今年前七个月是四十了欢经,今年没有注册数据可以看得出来汉抢。   但是苹并电,我们说这些年辞,suv领域基本没有在空白市场干去。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱衡,需求就会出现放缓的趋势舞耪,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势射,2012年-2015年逐月都是向上提升的爱喘叙,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走仕篇瓦,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月限磷漆,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了撅。相对于去年欧盛,虽然今年全年涨了5个点率,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了枪,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了释。   但是诲抱,我们说还有增长的空间乐,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点亥略,我列举了国际上两类国家的SUV的情况齐禾劲,大家可以看得出来场惨,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家拆浩徊,大约在20%左右尽安鄙,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国簧、加拿大汰、俄罗斯这些国家龋令便。这些国家总的来看是地广人暇印,SUV占比比较高棚项,人口密度比较高的SUV占比比较低侗,但是也不完全成立壬促霞,韩国人口密度也很高但是SUV很高程撵吕,巴西的人口密度很低SUV占比也很低究空贝,这不完全成立馅清蛾,这两类国家的情况是存在的罕窗黑。   如果跟美国相比婚糖,美国是把皮卡不作为乘用车危,按这个窄口径的话美国的SUV是44%箍沛吨,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距队,与宽口径比还有11个百分点醛戚抠,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高吭募绅,五十多不一定是峰值点筷。   另外苫羞券,欧洲这几个国家炔,虽然SUV占比低上,但是比重也在提升碴涕,从8%涨到25%池腑圃,SUV的热潮是全球性的绩逆。这里把不同车身形式的数据给大家看一下俊,美国块刊、加拿大这些SUV占比高的国家嫉森搪,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高绩枷,大部分来讲可以占到40%左右新男竿,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高捶,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低岸,欧洲这些国家就是两类结,我国应该是随着美国桨黄北、加拿大礁、欧洲这个情况谴特达,因为我们已经占到40%的份额了馅,如果按这个去计算释描,中国的三厢轿车是48.4%维量集,还应该有十个百分点的下降空间戈撕,下降去给谁湾?基本上是SUV朽纤兴,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%稀贯,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升悔含般,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点敞,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升疟关,这就是我们对SUV的一个基本判断艰。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化兔响挞,就是份额和价位双提升恳,这是非常不容易出现的一个现象寡,如果把它拉得更长一点看昧侯,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段疥棱,2000-2010年连续提高了论鲍淮,最近这几年不太好奈,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升尸碎,实际上拉长了看的话到现在17年的时间饱裙,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低位,2004年坦眷群、2008年扰贝、2011年殿尝拧、2014年的递,其他年份至少是相等的侈际括,大部分年份是比它高恰堪,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的刀袖。   现在一个更积极的情况来看阔底,就是我们的份额在提高锑斑,如果以总体的市场为100的话汇醚,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%秒肠,如果以生产量为一百的话想,我们的自主品牌已经占到了35%坪,其中提高最快的就是SUV杉芥酞,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%茂痢,它占到了一半以上的份额唬会,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降泪描,以轿车为一百烹,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%炉坑,连续几年都在下降矗,轿车竞争力在下降闯。但是自主品牌总体上的份额在提高疙贤拜。   从价位上来讲这个趋势非常的明显毒际徊,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车访摔沁,这个销量在提升居览厕,低价位的车销量在下降女秸,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长吓,增长最多的就在这个5-15万区间恰酒腐。以自主品牌自身为一百的话虽杭,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%好尚,现在只降到了3.4%就侧倒,而5-8万的车这几年也在下降阑旁,增长最快的8-10万的车和10-15万的栏对烈,这两个价位上涨的是非常的快赡操,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%肯,还有10-15万由原来14%涨到28.9%汕,自主品牌的车价格明显在向上走克岭脯,这是一个积极的变化妨惨艾。   另外琴扰,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见亲,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多贝胯荤, 10-15万区间耸少,自主品牌在里面也占到了28%律窘,这个变化是很积极的冀,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的瘸轰,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的围参斜,最高峰是2013年213万春烙,去年降到164万班伶,但是SUV在迅速地扩张习汐,大家看这个SUV的比重估捍,原来是二十多万辆无,去年到150多万辆砰,右边这个图是10-15万豢,更是靠SUV在拉动的翁,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争俱,这是一个非常大的积极变化埠,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升哥,这是GDTop的一个调查数据搞贾,这个一百辆车出的事故故障率切购开,自主品牌在2003年有四百多个事故输奔,合资品牌现在也在下降颂悄请,这两个差距正在缩邪戏浇怠,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的囱。   从产品的角度也可以感觉到栏尉啦,最近我们的一些新产品像奇瑞兢、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蓟,这就是一个积极的变化肚恢,这就预示着我们未来具有可持续性话。而且可以看出顺,如果以前二十名产品排名算的话垃,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3丁瑞伍,一个长城C30一年卖了15万辆左右舵翁莽,前二十名里面我们有两个丧蹋。2013年更少一点耻骡,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的拷鹤酗,前十个里面已经有四个是自主品牌的窘,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面饱让。   这几个发展量比较大的企业遂,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蜡撬蟹,这也是积极变化墟,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量刻荆,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化箩陕棠。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄萋蓝邸,国际市场南美洲府、亚洲榷、东欧含想、非洲是迅速扩张的市嘲巍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力售奇,我们产品出口大国全是这些国家隘狮肺。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家氢,跟我们购买力差不多无,人口加在一起12亿帕习娇,跟中国市场差不多焚筒呵,换句话说中国市场去年卖了630万辆板橙,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩荨,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的嚷票,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议乳,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面沁股蕊,传统汽车大有希望诚,至少应该平等地分配国家的力量挝鳞,在传统车和新能源寺夏,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重烩侗,力量投的也太重艰轨锋,下一步要对传统汽车给予足够重视兄,它完全有希望获得好的发展唾苗。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了顺疚辆,以前是高速捍肛洛,未来是中速溯,它要抢别人的份额电。最近两年这个数据可以看一下翻哪琅,自主SUV痪酞,连续几年50%-60%的增长侵,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长凡掳饭,这就说明这种竞争关系在发生变化汗,这是一个靠佬。   第三个观点我们就一句话带过了醒龟,汽车厂商的格局要发生变化稠湃,过去是大家共同进步奈堑、共同分享发展成果催松,因为有年均30%多的增速爽,最近几年速度已经降了年均降到11%了掳,未来还要下降虑芯揭,大概8%左右或者稍微高一点湘烷吨,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展磊屡卢。另外合资内部也会竞争欠炕迫,自主内部还要竞争宝接,中国市场占这些大公司的全球份额太重了修,大众占到33%趴,最高占到38%适,就是中国销量占到全球销量救尾句,宝马空缅试、现代康、PSA都占到了20%骂好,通用15.9%罚膝叫,如果把它的微车也加上超过25%搔桅慕,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高抠,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的茫屡刻,要么是维持全球地位通用深,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众融杆汇,大家对中国市场都高度重视黎畴暇,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额唬湃腺,我的速度要比别人的速度高取煌,所以竞争更激烈抽、自主更不用说了匠脱笆,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌返,大家都给予很高的期望对画,未来我们说竞争会非常的激烈芬譬怠,而速度又会下来缎邦雹,所以未来的竞争格局跟以前不一样枚,以前叫分享千,我觉得十三五期间一定是一个强者更强醛搓烩、弱者更弱妊,十四五就会出现兼并重组及堆,如果我们放开让更多的企业进来蓬呕,我觉得这个可能局面会更快上欧,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年谴,最多明年还有一年镰,但是它的速度比平均速度还是快一点颂,自主品牌大有希望婪,我说的是传统自主品牌次凭玻,传统汽车还不是新能源汽车攘,另外格局会发生大的变化飞钢苦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁捂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哼补,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕佰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蔡孟结,力邀政府惯燎啸、行业砰俱、企业抢淋售、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见怒桐,寻求产业发展有效途径滩眠涂。   以下为福田汽车集团副总裁敦魂、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录瓦。 福田汽车集团副总裁顷脾、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导萍随耽、各位来宾胖僧伎、女士们贤显娩、先生们叉颗,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛捻檬陀,能够跟同行烧、专家做一个交流学习达示。下面我把福田汽车二十年来在科技创新湿财履、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享释。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势先嚎仟。从全球战略的视野来看超柏疗,乘用车的全球化特征更加明显得,很多轿车的平台会在全球市场销售诽荤牡,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些末。举个例子删毁肮,如皮卡课,在北美皮卡占整车比重是很高的斑,但是在中国塑,在欧洲椿,皮卡的量就很小居堂恃。另外又如轻卡十冷,现在它的亚洲化特征会比较明显诗贪款。还有重卡扭,在欧洲都是偏平头的夸,北美则都是偏长头的缴斡景。所以商用车行业的区域特征很明显垛蛋江,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的编串施。而在中国市沉闵浴,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主佬碾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的崇,2010年达到了一个峰值429万辆壤吹,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势纬坑识,去年是345万辆遣怀,应该说这几年商用车行业日子都不太好过懊。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长乳,主要的原因就是因为重化工行业敦期密,如煤炭壁败枚、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化栓饺交。另外整个物流行业的效率在提升涡,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模梆失底。   随着市场竞争的加剧戈龄提,行业整合也在加速乐默,份额由2010年的44%提高到2015年53%溯,再看一下今年商用车的情况恭攘法,今年一到七月份销量略微增长聊憋,整个商用车行业增长2.4%侯,我们判断是过了低谷瓷,所以下一步会有微幅增长陕放。2.4%其中主要是载货车贡献的香,同比增长4.8%徐,客车受微面的下滑碗,导致载客车下降了10个点办徐。   关于未来的商用车市成淠牡伞,我想从四个维度分享一下我们的判断绊朴。   第一是从宏观经济层面短封婆,从金融危机以后戒秆,全球市场增长的趋势是慢下来的篮究,乘用车商用车的比例现在基本上在8奴:2蜜,但是进入“十三五”之后我们判断荆,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭赦围攘,商用车因为是物流工具的企业涎括粕,未来会有所好转颗汉袖,但变化不会很大劝。   从技术层面来看幂,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0哗浩,现在正在快速进入智能化的3.0时代蕾饲。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城赋顾常快的拈仕。   未来的商用技术主要围绕着智能化呢、网联化莲、电动化瘦型木、环保化来追求汽车的高效腹、绿色始、互联和安全论嗡酗。   另外从中国的政策法规来看轰贿匙,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动德晌挥,从客户需求来看铝甸,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求坷省,推动了中国新能源车的高速发展阜萄使,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆潭撂帮,同比增长102%舌送练,其中纯电动客车3万辆轮亮,同比增长176%贬。未来在城市公交以及城市物流坤、环卫等方面咳世,电动车还会有一个高速发展伟。   下面分享一下福田在科技创新烯唱牟、转型方面的一些经验和做法惮界。   在商用车2010年达到高点之后画,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变缆戎加,加快掌握自主研发的核心竞争力贝导。通过五年的发展来看镰,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蒙酬。福田汽车目前的研发体系是两级敝,一级是福田集团的研究总院蓝,另外因为商用车和乘用车有很大的差异乐翠,曹博士也说牢拍獭,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆籍,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心钡杠,是一个二级研发体系榷。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程竞、整车的集成以及牡啬沸牛块开发和整车测试的三大核心能力氢。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒绵粪、康明斯等等合作单位进行深度合作处、改变和创新耻观剖,推动整车的技术进步范。   在转型方面哦蹲,我们这几年主要围绕着几个方面暴斤交。   第一是产品低端往高端转型鞍嗓吩,在“十二五”初耽瑞穿,我们的高端产品占比不到20%碌搪,我们到今年年底高端产品能达到70%旗。   第二就是从国内往国外转型读,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%瓤。我们连续四年商用车的出口保持领先蠢来鄙,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长竟颈。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的墒阮娜。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的陌,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型教暗,另外为了解决汇率和贸易壁垒刹亨,我们在属地产业化方面做了大量的工作垫。随着现在我们海外的产业化工厂的建设伦缔遣,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础脯舰退。   另一个就是从制造往服务的转型彻,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色憾丸郝,在“十二五”期间庞擦,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益片础盼,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础瘁。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸沥刷赤,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子措膜。福田康明斯通过这几年的培育锑迪台,不管是从业务的规模槽溅、收入笑协凄、利润现在都发展得非撤列矗好刑,另一个他也对我们福田汽车的整车拾辞顽,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈粒好的支持茂法感。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新晚。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目桔还,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3谈,柴油占整个车用燃油消耗量的60%寐完,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的睹妥。可以说尽管卡车的量比较蟹剐压Α,但因为排放比较高颧郸,另外一个因为运营的里程和时间比较长巾茹,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的娇鲜。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍暖,实际上物流的效率还是比较低的赡。基于这一判断歇,我们提出了一个“超级卡车”的项目履呸惰,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源堡,通过这种材料的智能化鞘脓焕、材料的纯电动邯、新能源的技术路线以及车联网打造绿色谅魂、环保镀色擦、节能狗、高效吉娃、安全充、智能的超级卡车蓖。我们的目标是要实现降油耗30%光跨疏,降排放30%几,整个货运效率提升70%响控。   另外是关于福田汽车的车联网技术鳖,我在福田分管车联网业务谱,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值虽,因为乘用车是一个消费品特拆,买车和用车的基本上是一个人槐苫哭,而现在主要是用来出行的完视玫。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控琶步腑,但是商用车不一样沫腥戎,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的瑞汀哼,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用惟讨,驾驶行为各方面的安全层,另一个就是乘用车是一个地域性的车辈,不像商用车需要全国跑裂抵拴,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨翁彼缄,过两天跑到海南去了衫。所以通过车联网对车监控的需求更高一些吮凹。还有商用车的故障率蔼皇,因为它的工况复杂类朗杆,商用车一般具有轻载粳、标载和超载僧蜂档,但是对轿车一般不存在这个问题鸥,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低惨,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的凹裤。所以通过车联网对车进行故障预警九交熬、排除以及程序优化等方面钒,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些母容。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理惊棋,建立与客户的互联互通哆,为客户提供增值性服务漠,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商剩、服务商和供应商产品质量和服务的水平笔。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划郎轿。大家很清楚惮缔,围绕着工业战略欢,德国提出工业4.0宠,美国也工业互联网管恢,其他企业也有一些比如日本的机器人战略覆捣、英国的2050战略茸,中国也提出了中国制造2025仟蚀鹃,福田汽车结合自身的一些现状认,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划轨庐喀。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台橡皇。“四互联”实际上主要是为实现企业内部售码、企业与企业斯崩、企业与产品钝、企业与客户的互联互通蔷蒜。“五智能”就是商业智能惩被、智能管理铣、智能汽车脯零默、智能工厂旦吃咳、智能制造撬。时间关系段杏旱,不再进一步叙述轻佰。   目前琳累,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期平。福田汽车愿和大家一道报铝降,通力合作姐骚舜,整合资源侣壁,协同发展惶阀,共同推动中国品牌的加速崛起检思吓,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献镭柿募,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日洼布,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题新寇,力邀政府爸粱牡、行业揭授纺、企业熟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见律瓣淡,寻求产业发展有效途径烹档边。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员糙棚速、舍弗勒集团副CEO够皮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动杠肋、驰骋未来》的演讲实录乘。 舍弗勒集团执行董事会成员士、舍弗勒集团副CEO江迫修、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾阮巾胳、女士们慨愤蝎、先生们暑,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论秆石酸,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略庞,我们的愿景彼,是如何来推动我们未来的出行和移动睦。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容枫聘嚏,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史齐裁。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景辱群,我们是一家领先的技术公司嫌愧裸,在全球都有我们的足迹光,我们一直致力于移动械,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用怕锨,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求傲普。   舍弗勒一直致力于创新梦,也可以说我们成功的因素是质量揣膏、技术和创新氯顷。我们在制造业方面有很强的实力鼓,在系统研发方面投入非常大涛。我们创造了一流的工艺和技术砰,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门恍唯。特别是在电气化以及相关的动力总成方面恭京涡,今年我们在德国获得了一系列的奖项犊烷,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品救岸。   就像很多其他的技术企业一样膝,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域擎臂纫。第一是环境友好型的驱动拐稍,第二是城市交通憾孔鳖,第三是城际交通隧,第四是能源链休。比如说大家可以看到爆,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛潘,人口结构变化非掣锨郏快史架,老龄化社会已经展现在我们面前任叙珐,技术变得日趋复杂钞绅,数字化技术的利用领域不断的扩大表,我们需要找到更好的方法来彼此了解碧,这样的话才可以与合作伙伴一起合作让衔嫡。数字化是一个关键含坎,另外就是环境方面激、可再生能源还有资源的可用性惹,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题咸涕同,资源的短缺也是我们要去关注的膊懈态。   再看一下经济的趋势赏,我们现在处于一个全球村敖卯,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题炒,这些是不一样的韩漂戚。另外就是可负担性的问题哇搭巴,我们要为客户带来更多的价值藐列垮,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题狼毙,这些都是我们要去关注关心的陋圭。   我们来看一下未来的战略盛譬,主要涉及到四个窗口霸。   第一是产品本身娃,我觉得对于汽车产业横抛钙,对于机械制造产业来说都是非常关键的浪。在这个领域/行业炉陡,我们需要更多的关注环境友好型的驱动邓赊,要减少对环境的污染耿缝迸。   第二是当我们制造产品的时候拾谭轿,或者制造产品元器件的时候褥,要关注它的功能蹄棚刹。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行刮醋怖、城市的交通飘朗八,对于汽车以及对于我们的供应商撬布,可以为汽车产业提供什么样的元器件词,这些都是我们要去考虑的郝。   第三是城际的交通窖,涉及到比如说航空绿、高速铁路的一些竞争蜡春。   第四是能源链的问题毫八图,我们有什么样的能源是可以使用的餐驮,我们将来的交通工具运用什么样的能源天坤经,这些都需要我们考虑购镀噬。   看一下将来的动力总成碑。我想给大家传递一个重要的信息家济桔,在接下来十五年时间里颓码,从全球来看么想城,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成楷,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分纳材。   但是现在也有一个趋势发展得非澈粒快仕糯璃,来自大众和奥迪的这些厂家卉巩艘,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车耸。到2025年拨腊诵,纯电动汽车的销售额大概会占到25%伯亢拧,也就是200到300万辆的纯电动汽车擎洪杆,所以到2030年可能会是一种不同的情况挛闺,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况秤寄。我们还需要让它更加有效一些拼,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争谭虑漓,还有电池或者是燃料电池等等撼畴,这些都会占据越来越多的份额落霞。对于我们汽车产业来说非常重要靛潦,对于政府来说也是非常重要的需。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料部,比如汽油淮,还需要考虑其他的一些燃料懂是饶,或者是人造的燃料等等龚念卢,需要考虑更多类型的燃料斗飞,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求樊付片。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面朽算,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车吉享,包括48伏的解决方案彪,它主要是对手动传动系统的电动化凸。我们需要首先实现这部分的电气化葱丝家。另外我们也需要对离合器实现电气化盒呐,也由于推出电子离合器激。另外我们还需要进一步提高效率共。也就是要进一步推出我们的混合动力墓睿块48伏系统角咯。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳鸥粒块的解决方案箍饯。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案淀,针对高压的电桥驱动解决方案齿豁温,或者是一些电动轮毂驱动解决方案敌捻桐。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统淬,以对其进行电气化处理屎拷。如果将来我们有纯电动汽车的话藕,它的电气化程度会越来越高芭敢。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战兢红。现在随着新的解决方案变得越来越复杂难驶翟,因此我们需要进行标准化溃盯,标准化是第一步矩四隆,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高同喷,或者说是一些部分的祭佳袒,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案趁酗吴。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求憾。我们也需要减少车辆的整体的质量汉攀,主要是成本方面是一个重要原因券玖蔷。如果需要建一个标准的话形,我们就需要有更好的一个平台甫,也就是说我们需要基于标准的平台褥草,或者基于标准的暮攘湮伲块进行我们的汽车制造胜诽。   我们需要全球的平台化解决方案肺宛感,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求膘墓。关于动力总成方面丘函孔,它的变速箱是最关键的一个部分麓商。我们刚才提到一方面是包括内燃机箩镰可,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起棘厩弥,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器家鹅疗,这些都是需要我们进一步给予关注的部分邻。   接下来看一下我们的重点产品秽。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面惯受敖,我们为中国带来了什么样的解决方案萄?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案竭番技,我们推出了高压P2混合动力幕祝块伴河踌。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决城,我们希望能够改变它的一个变速器庇铣捅,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换难。   通过这样的一个标准的姆铮块化设计枪,它可以适用于各种变速箱之间的转变湿魔激。另外我们还会考虑它的一些振动的需求廊,我们的这种创新型P2的混合动力牡缣眨块可以帮助实现不同程度的混动功能恕辜特。实际上彭,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案灭。我们的量产计划是2017年在中国进行量产瀑部。这是第一个解决方案篙间。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划换购死,它叫做高压P4电桥的解决方案胺味,可以用于SUV或者车辆的CD部分笨。它具有高功率密度被建,可以适用于不同的车型频,非常容易打包进行个性化设计碳钢塘。也可以用于新能源的生产夸世。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产龋盛貉。它可以让我们更好地使用内燃机牵玛乐。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车藩,这是我们两到三年前开发出来的颁颁炊。也是考虑到了中国排量的需求炔层,或者是新能源车辆的需求扛雷。针对这样的一个需求挎斡,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案徽啃赣,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机届轰。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机朴廖,我们中国团队也为此作出了很大的努力搽,这个发动机是专门针对中国市场推出的挺。   另外就是在变速箱方面喀,我们也推出了一个新的解决方案堤,是集成干式离合器的DCT变速箱高啊,机电一体化离合器和齿轮执行机构模。   我们知道汽车市场的变化是非常多的侈良霞,对于工程师来说妥,我们都是非常理性的班,但是有的时候我们需要具备一定的感情淋兑儒。对于我们的汽车技术来说肌德,我们一方面需要理性踌揽喉,另一方面也需要激情爸芦。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现歧朔。针对方程式1的赛车纹,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成闯冠,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展甸,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势啤。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡商:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日磋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕偶碌记。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题店,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题朝屑,力邀政府陋涡、行业处、企业钮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酷赌,寻求产业发展有效途径特卫。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事咎安、副总经理 吴松发言实录湃确功。 广州汽车集团股份有限公司执行董事享握、副总经理吴松   尊敬的何部长市、朱总葡圃,各位嘉宾丁、各位朋友涧媚亲,女士们橙、先生们挠躺,大家上午好宪。很荣幸参加这次论坛鸿坟,我上次参加此论坛还是2011年倍老哪,当时大家对广汽传褀品牌还不熟筐炯牧,那时候传褀刚刚才有这个名字嫌叹郎,传褀的保有量不到一万台宛隙诚,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车簧茫,这给了我们很大的信心和鼓舞拔,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持努任颇。传褀一直也在努力范馁,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆屯涩里,年均复合增长达到80%汕狠脯。目前市场保有量达到65万辆挟,已经成为集团利润的主要贡献者之一褥携。   明星车型GS4持续供不应求恐,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数碳孩俱,而且GS8与GA8同一平台石熟鲜,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品辩层。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到呵禄,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛市,对自主品牌的支持佳,关键的还是坐祟判怂,关键的是感受掣,关键的是多提意见懒讹。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心仁酚,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌前陛。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会诚琴舰,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法浦。我做自主刚刚回集团辅鹿,将近9年半的时间丘城淡,从不愿意干到喜欢干沪惦抖,到对自主品牌依依不舍迷两吭,到对自己找不到定位和方向纶褂诵,感觉到人还是能做一点事乃按。所以这在这里借这个机会独,感谢在座的我们各位嘉宾冯、各位媒体的支持盯芥,也感谢传褀团队的支持潘,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力桔孩缅,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持滥继。   我的发言主题是构造改革创新驱动频,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考苇。一个方面汽车产业发展形势分析眷李靶,前面讲了很多了佬铅,我就不多讲档。   一个态势是稳步增长灯铝,但是全球增势放缓虏嵌。中国汽车产业发展仍然有空间鹊,仍将会领跑全球汽车势币急。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台访锑烁,中重型商用车达到400万台顺,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%隧。中国汽车销量将达到3140万台俩开对,我预计可能还会再多砍,关键是结构看你怎么改贰廷酶?如果要参与全球竞争疼疽,那重要可能生产量还会增长泄嫩,复合增长率将达到4%昏。   第二个特点拖,优秀自主品牌加速成长趁梁,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流朔狠桂。中国汽车市场发生了深刻变化限乃浓,中国品牌迅速崛起屯呢,优秀自主品牌加速成长少县。关键是要产生优秀中国品牌封浪轿,不管是哪一个企业可,在现在这个环境下萝妓狡,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌馅甸菇,还有我们何部长东藤救,这么一批老的汽车界的前辈挽,到了这个会场又在用行动来支持敛毯镭。大家和我们媒体各个方面的朋友筹塘锹,大家坐一坐睡唉,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别维痪,差别在哪里氯阑?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的煞确。关键是中国人要团结誊,不要互相贬低芥默。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦麻拟任,抓一到几个刨括,不要想象太多痛秃,我们从来不怕想象涧攻,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向残绩,坚定方向胚。   那么数据也说明一切侩祥,2015年很多中国汽车加速发展券,行业整体增长率为7.3%的情况下汾谅禄,中国品牌乘用车增长率达到15.3%浇,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%唐吩,相比去年又增长了1.2%百分点蛔炼。而且自主品牌抓住了很好的契机锻,在SUV里面我们是防守的壳,是中国品牌先站住位置浆串理,合资品牌再进攻咆腺,再加上周围的环境变化虫揭东,所以在SUV里面我们一定要全方位发力蚊糯,占据主导讹鲤莲,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个兰葡窝,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人规你。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬荨,统治了我们的各个方面盾然。我们展开进攻是非常艰难颗,但不是说不可作为丧际孺,要选择时机短琼篓。我们要在中高端里面取得突破维,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比躲踏蹿,这是韩国人讲的魔,不是我讲的踩公熊。他们说句盖吓,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候屡,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌里,如果不选择是对自己的不自信浚割效,这个不能靠强求模米完,靠品质枢、技术煌、新能卜耪,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品劳。   第三个冗,汽车消费升级和资源制约坡怒,也迫使汽车产业需要供给侧改革难倪。不但要有好的产品俏死,而且还要有低的成本抱虽情,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害尺。在汽车需求方面盒伴,80墙、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蓬垢拿,个性化堡、智能化刚寿百、体验化等方面的需求还在不断地上升和悄雹,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战肋粱。不管怎么变化艇附苛,满足顾客的需求枫纳,满足抓住市场的脉动无羔岗,这个是关键点杜甲想。而且资源供给方面浅磨墨,现在的人口红利逐步消失投,而汽车不是简单劳动吨柿,是高技术情况下的技术劳动享貉椭。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家够,我到那些国家去考察过览,没有中国这样受过良好教育涸块,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性杏碑龟,那不是每个地方都有的擦誓具。有的地方上午上班拔,下午到时间钱一领就走了耿侗。所以对一些合资品牌来讲豆梁库,中国也还是蛮有魅力的邵,关键是要拿好东西出来据虎溯,才能谈自主翠惺黑。   当然工资涨这是个客观事实娩饭床,2011年的时候4.1万骗蝗鲁,2015年他们说人均工资涨到了6.2万螺,这个不高的锑皑躬,还要涨孝枪。农民工那么辛苦妨敢,给他一点钱算什么粪旦脱。但是钱从哪里来头山?我在传褀亏损的时候砂怯迫,工资涨得慢惊淋荷,但是想办法补贴荚。这几年别的都在减头哩惠,就是员工工资不减陷,但是效率要提高山僧饰,要杜绝不干活的人脓囤,最后挣得钱多龋硷报,干活的人还没有机会蚕,有钱的人天天有时间去议论宠剑,没钱的人在干活聘,这样大家积极性都没有了祟五犬。国企的弊端就是这个咯。   那么在监管方面幂继,工信部刚才也说了冗毋辜,我们的司长也说了订爬,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破被料,在供给侧这个方面要下功夫赏拈。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径任溜,作为五大发展理念之首残驾慑,当时这个报纸一播五大发展理念湘尖纳,那时候我还在乘用车伞睛,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蜂抒具,这十个字茫敝。为什么呢停翅绕?因为没有创新就没有一切宪,没有协调就调动不了资源付咕,没有和谐的话嫡辅,共享也很难腾路痞,大家不愿意跟你干康跨,我是不相信英雄的譬猎裂,但是特定的时间会产生一点顿拔,还是要充分调动群众的精神滴硕,各个方面全方面的参与挂孝快,企业的成功除了它的领导者的作用胆,更重要还是把员工的积极性调动起来恃沧拨,人民群众才是创造历史的动力氯窘,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人途茶,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革抗拿,需要我们从技术管理渭、营销救刻、品牌泪裁、产品晶镣偷、服务全方位展开创新敦滇,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革恃玻沉,来推动中国品牌进入全球裁础掠,成为世界品牌滦。   第二官波,汽车产业供给侧改革方向与实现芦勘。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法冕堕痊。   首先钵剿勾,在自主品牌方面凌窘朔,我们是追求全球视野开展正向开发岗,坚持以我为主的构造核心纽桂,组织全球资源点抬,开放性自主研发模式坝,掌握核心的竞争力舜淖龟,获得了可持续发展能力怕宫。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人糯玛氏。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人匹匹锑。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了却,我们的生产能力标准是35万龄动,但是预计今年我们的销量会超过35万灯亨,有可能达到38万权,当然如果制造组织再高一点挡,可能40万辑碍,也还是有可能靛付模,但是大家别报到40万啊洞。这是有体系陈,有制度保障的独朔矩,有员工的全程的参与痛牡。一个别的企业的人到这里来看椭颈攫,他说你这个企业为什么增长这么快休雌,没什么别的抱搓桐,员工的积极性调动起来了乳掇童,他们说茧普,我看到你们的员工眼睛充满激情阔戎,因为人天天在干活的时候就会有理由镰闪念,如果执着地做一件事情带有一点追求居冬巴,那就有远大的理想埃。   放眼全球瓢,在开发方面整合全球优势砂痴碉,实现研发的全球化刷林按,人才全球化撕铝、配套全球化覆篓。依托国内的研发资源朽酵犀,充分利用国外的资源开展研发资源整合鸵胸,打造企业自身的技术体系窖铜。我们用了将近五六年的时间拆茶拆,我们确立了G-CPMA跨平台墓冢块化架构巷宦糜,我们第一代的产品是引进消化吸收乃蹭,第二代产品已经完全进行了提升拾歪畔,但是没有否定第一代兑铜,掌握了数据链漏拎,掌握了开发的流程赏。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列泞拔谩。实现了一个平台可以开发六七款车型锋,实现了多个平台车间的相互有机关联豆饲搓,实现了车型的变化多铆桨,开发上市快桂,质量易保障抗,低成本擎、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设鼎。   第二个唯,坚持质量为先牵,推出精品车型氮烹诉,提升产品质量膜,加快自主品牌产品开发脊,提高汽车供给侧水平鲸冠架,推出符合时代的互联网化的产品释伴。打造消费者喜爱的精品车型输悉,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果欣,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式啊,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织铺欠。实际上汽车不管是新能源也好磊了,产品的三大特点融慧房,一是颜值不好看别人不买错病,第二是品质兔次,没品质也等于没品牌骇备诉,天天出毛病心里不愉快昧,第三是性价比卷,就是靠成本僧。我们的员工不需要培训就知道品质潞,因为好多从合资企业来寞松览,合资别的没培养谜葛,就是对品质追求虏硅,结果就是成本搞贵了仆垂风,把品质先过关效熬惠,回头成本再来逐步下降劲。我们第一个解决的是品质惫馅靖,第二个解决的是颜值耍,第三才是考虑成本膝限。成本帅畦丛,供应商的成本我控制不了胜吾,如果今天在座还有供应商的话径钞库,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点恨陇吵,还是有这个机会的煤培。但是我建厂可以控制澎,我们内部的生产流程工艺泰,我会重新再造睦统翁,这个我投资减少了拧,今天也披露一下茅,我35万的规模最多可以干到60万草陈。如果创造性一点可以干到65万魔径,总投资50个亿恍,含整车加发动机汗,这是内部数据侣航,来给自主品牌共享将鲍。   包括一些模具加在20个亿保、70个亿蜗太,最后的结果我都不相信堪,实现平台化喘、公开化馁、可视化鞘,让所有的东西全部依照规则阳光推进痴碴。现在我们的供应商也很满意槐船手,社会上也很满意白朵。这就是在体系馁,在这些方面的作用力赊蹿,防止一个部位一个零件极僧,一个车就不同零件不同标准康骗蓬,那怎么做就,永远做不了好车粗邓媚。这个要感谢合资养成的规矩钞坑。但是自主也会给你更大的动力繁狗,动力是在研发赖,其他方面再有作为输绦。所以我们是国企的平台栓椒,民企的效率炒狙溺,合资的流程廷,这三句话就是这么个意思事污。   第三个墩溺袜,坚持智能制造打造智慧工厂呵手。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂看挽练,实现占地面积的有效节约檬,我们的合资企业忻恕,广汽本田在推进第三期的时候磺,就是根据SSC这个原则慧半。SSC的第一个S就是小型small惹,即所有资源空间最小隆、设备小型化;第二个S是简练simple丘砰凌,就是除去浪费仙,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑惹春,complete吵,以追求小荷拌峡、近冕蔬闻、短玩拳忱、轻休挝,最合适的自动化究杜猴、男ɑ遥块化喂。所以广汽本田第三工厂运用SSC捐,它们的车间占地面积减少45.5%嗜,投资减少26%捣渴蝗,跟它的一二期比容肚识,能源减少了29%焕肉,成本节约了21%蜂斤护。   第四个坚持管理创新眉衬,开展构造改革老,主要就是我们广汽丰田承怯,因为我原来在广汽丰田发动机冯,我9年就去丰田一次惯,去发动机只回了一次呵,因为当时这个地方环境太好了滦娥,我怕一回去又不想搞自主了返苗瘟。但是鼓励我底下那些员工经常去艾矩,去交流令捆签,日本人也还不错仇菠,大家都交流莱扔朗。但是技术是交流不来的连,思想文化还是可以交流的碾墩饥。最近到丰田去了一下蓟甘,大有感受氯,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革缮叙辰,它从最关键鸽儡笨、最基础的制造环节入手蕉隧,开展生产管理创新行官套,从制造轴漠逝、供需轴世、采购轴出发鹅歇,深入开展构造改革零夺扦,实现全员参与朝,利用构造改革改变每一位员工的工作意识叉秦蹋,充分调动员工的积极性烷谦、创造力叫,取得了良好的成果峭诚既。经营绩效方面禽,今年的销量增长不多顺草,但是利润大幅提升努,生产效率显著提高卑烦挝。人力绩效方面磐礁茅,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升窟,管理体系与生产流程更为完善荣圣、合理滥横沥。   通过改构造改革把型偿,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升禾赔,根据他们的预计羔疮屡,已有的数据钾,2017年单台不良率预计会降到0.01%棺浅翔,就是万分之一牡谱。而且现有的工人总数减少1600人算。就是现有的存量也可以变化庆碍塘,他们现在不到一万人锌,要减1600人且井是,它新建的工厂诧,员工还是要招的挽嫩猾,但有的还是要走瘁。就是用减下来的人把他投放到这个地方剂。   第五堂程,坚持体制增效盼,强化体系创新铣狡其。既然这些企业都到中国来了琉暖匈,有机会为什么不学一学呢凶逛卧?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下绅,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破郴旅,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式边户嘛,广汽本田精益管理封卞,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式李。为什么搞一个广汽生产方式赤精歧?为什么不造一个丰田呢姑挤继?这里面要说一句寥,丰田生产方式你不能完全去学吃潭骚,条件不一样逛沫,环境不一样涎补,人员的基础素质不一样想轰,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多贬。你学它必须要结合自己磺,连日本的企业去学它的亲奥,有的好多也不成功温瘫,当然我不能妄断爬丧,这是从资料摘的仓棉腿,不是我说的僵然。   第二个褥笑,我主要员工整车从本田来腹,发动机从丰田来孩锭,也有一部分本田嗽昏钎,两个企业不同的模式怎么办开狗闷?发动机就要按丰田来埃,从头到尾来贸,坏的不学好的学称涤,整车就按本田的来扣非碾。但是一个企业两个体系怎么运作呢泼?我说干自主就不能有体系瞎,要体系就是传褀的体系冈虐恢。不管你是从哪里来蚊誊,包括从社会上来签暗,来自五湖四海一个共同目标退硕裳,要干好中国自主品牌苯膛镜。所有最后提出了广汽生产方式悍孤,以丰田为主结合本田恋澎,这样把文化抹、体系做好使咳告,但是还不够巩固挟氰杆,还要琢磨港填溃,现在体系已经起来社伦。   我们从2013年开始策划炉阔,集团的主要领导说这个很好氛遍,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的补。   所以后面我们的产能又不够了塘,销量又搞起来了艘,整车进行改造卢、发动机进行完善铜恳从,整车量沦裙、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造片霉,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%祈,就是第一条生产线旱桑级。第一条生产线上半年生产了将近16万艘,20万的能力干了16万郡黔谅,实际上还可以做幸,全如果满负荷做的话菇,估计干到35万都没问题梯错蛙。极大发挥湿,这个不进行全体系变革很难辰。发动机装配线一次合格率99%规领日,这个零部件产内库存减少70%惫,厂房面积提升30%梯史鸥,原来不够用额袱,现在多了这么大的组织党。库存资金减少50%鹤赏女,更为重要的是这一成果横向展开壳谎伟。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线甭,它的年设计能力15万辆蹈,8月份的最后一天有个数据辣并矩,他们双班日产已经达到了650台跑淑惧,它的满负荷是700台溜,估计9月份就可以满负荷瓤庙。这种提升的速度韧课戚,全世界都是先进的炊,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局四鞍,它的一次合格率最高达到了93%拦,平均水平92%狗开,接近丰田中国国内水平谴几,当然追求的是丰田日本的水平啡啦,广汽丰田学丰田本厂魂焦,我们下一步也拿一个计划汗槐究,要挑战就挑战一流非碎,否则没意义配融棺。   那么我们以建成世界级工厂为准则凳闭陡,以广汽生产方式为核心家甩,融合了SSC原则仍彩竟,运用创新思维全力发展智能制造技术板戎,打造智能工厂寂。我们在第二工厂通过价值流最大化毛脆山、设备智能化错陀摄,生产线自动化杠、物流信息化切、网络可视化丁、操作简单化烩、安全绿色化森雷、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级放。这个第二个工厂是非撑祝好浑汰、非常成功的一个例子梧,但是这些都实现了难。   第六是坚持品质保障淘,打造高端品牌活杯门。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗红袒,高的效率提供优质有效的供给瓤。广汽传褀通过精品工程确保产品质量枷,连续三年获得中国质量蜡每撇、中国品牌第一九描,超过很多在中国的合作企业几,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八瞄,所有企业里面包括外国品牌雇线祷,与广汽丰田并列第八小,比2014年上升6位戌嫂。   第七沥蜕,坚持客户至上负残娜,提供优质服务览,不管是在任何情况下牵,用户是我们服务的对象瑞餐惮,也是我们的衣食父母孟,尤其是作为汽车这个特殊产品僳,我们对安全承、对生命的一种关怀攻墙,作为生产制造环节的改革记竟姑,是汽车产业供给侧改革的重要方向颠封痉,但服务环节的创新与改革同样必不可少劝行味,这还是目前我们相对比较一下揽。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名附偷史,也是一个什么机构寄亲,我记不不太清楚牌师。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离遣磁。所以在产业互联网的时代坞孝,每一个企业不再只是产品生产者痕、服务提供商懒敛吝,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商冕,服务以各种形式融入到了制造业途、研发设计酿楞缝、生产制造屯啪侨、经营管理导醛师、销售等环节勿。有价值创造的可能凄锹,就有服务形态的出现驴恋崎。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限窃瞎,两者相互融合躲览霞、相互依存纺,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展吕改。   广汽在这个方面也展开一些工作恋菱,我们的整车平台将联合金融漂盛、保险杏谩茧、物流很我、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务吞,车生活平台会涉及多个业务平台劲,除了常规业务平台还包括了配件商城醛、用品商城夺、社区服务连锁贯其,用户使用汽车的整体生命周期耙互,产品的购买只是开始娠,与用户长期多次的接触和非常周到的服务弗颇,这才是我们下一步发展的重点搏餐。作为汽车服务提供商嚼溶,我们更应当关注的是用户的体验垦掀慈,以及给客户带来的价值增值感受鸥农搽,汽车服务O2O的打造脐阿,也是为了满足汽车全生命周期的需要泛价,以及品牌和价值进一步提升的需要稻。   第八戚,就是通过这些改革福摄,整个广汽集团范围内的成果宦舌夸,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万呕,同比增长28.8%熄端、29.7%交称泼,比行业高出20个百分点翘。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平藤,同比创下历史新高短配溺。当然传褀在这个里面那是贡献更大韩,1—7月份销量已经突破19万且颊,超过去年全年吹浚蹭,加上8月份最近的数据哗,今年全年的任务22万已经完成了涝,同比大幅增长143%券。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强闹犬,位居第303名道迫匡,比去年排名上升了59位慷献揉,整体实力大幅提升锑距侵。   第九跋幂,就是广汽集团的发展十三五战略镣。简单地就是一个内部协同创新溜,外部开放合作箍,这是总的原则唯峦紊,全面实施结构性改革噶,实施一五一三的战略概笔常,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆手惮,这是一个保守的数据畅,因为传褀搞不好就过100万谅超敖,前几年说传褀100万伶岭趴,别人说吴总敖蘩馑俊,你是不是在吹牛毛潘,现在领导嫌我100万都少了荡,拼命把产能都整合过来了钒耻答,成为先进的汽车集团惋,做强做实研发整车零部件达你、商贸服务和金融服务五大板块窘,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌咸,实现自主品牌事业的跨越式发展厦横箔,全面实现一个“三”兼休,就是电动化附忿驼、国际化暴、网联化三个方面的重大破摄滥撤。   各位嘉宾耗团蒂、各位朋友琴鲸,女士们攘赎、先生们砍挟讣,在需求持续升级尼,资源消耗的情况下去晦,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓洽拓懊,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端罢玫、品质优先陆久、创新驱动的发展路径土笆,坚持正向开发挪赶,提供优质产品话镶貌,坚持智能制造脱酚适,开展管理创新静糖缅,保证服务水平锨,注重品牌高端化仙涕。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花接椭奢,共同推动中国汽车迈向新的台阶烦阂瞥,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球恒花帽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答澳:李芳" "  今年3月诧庇海,借百年庆典之际哺热,宝马集团提出“下一个100年”战略方向绞溅,即“智能互联”沃、“绿色出行”和“自动驾驶”恢逝,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向丘膛沤。随着战略的提出逼香兼,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开栋瘫,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上派稼。在这其中须私,“人才”就成为关键问题花粉。为此逞椿,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕存纬,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备旱戚箩。   根据沈燕的介绍可以发现姑,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛盆轮恒,涵盖计算机监筐、工程学糙愁容、自动化壬单、金融等多个方面监。她坦言殿,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入蓉反,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈林冈裁。因此如,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才枢剃。”这其中包括互联时代的在线招聘卧洛茶,“例如我们利用自己的招聘平台链、Linkedin硅、智联招聘等在线平台毒,以及大学招聘牡、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘擎。”除社会招聘外剔攫,宝马也会通过与院谢澹合作娩巧叔,提前把学生引入到企业中币卑让,专门为宝马培养人才霓杯划。 比如他们与同济大学十几年的密切合作锯,举行“宝马同济日”这样的活动仑赔磷。“去年我们就以互联驾驶为主题垃,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品骡私,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习侗贩房。”沈燕说道告藉某。另一个重要渠道忻氏,就是内部员工的推荐膜五。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号舅雄,让每一位员工都变成职位大使评撼普,在朋友圈进行转发传递底拇家。   “我们对人才的要求畅脊,在能力方面最重要的是对业务的了解剂碘。这不仅包括对业务今天的了解叹姥,还有对业务未来的了解棋裂。要知道未来战略方向是什么蜂,需要什么样的技能熬朔腺。 ”沈燕告诉记者焚,“此外渭,我们对人才的要求是不仅要了解中国摊颊触,还要对全球化有所认知揣。随着技术的发展烯,我们对人才的需求呈现‘复合狗首和,跨界’的特点布勤虫。但是乘慈输,这类综合性人才很难直接从市场上获得怖把,需要我们进行入职后的培训显胸。 ”据了解扁破疼,宝马(中国)每年都会根据员工表现握揪函,提供给员工出国培训以及交流的机会颧烩晃,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流脓稼酮。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换炮骏肝,以拓展视野牢,提升能力膏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为摊,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是琶答,吸引并拥有了一批充满抱负钮、专业的本土化人才笨涩。而面对未来瓮屡,本土化人才也将承担重要职责宫普,“这包括为‘在中国逢杏瑞,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向踌俱,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中领票。”沈燕表示堕皇壬。2012年深晴,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题险,并在上海组建人工智能团队妻垫,承担电动化和智能化的相关工作通竭称。另外竣沛拜,宝马已经在中国成立了专门的战略部门泪,进行互联数据服务及新商业模式的探讨钝。 这个团队将研究和紧贴中国市郴摹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地挂,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中纬羌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上垒,用“数字睫、概率好、未来”为题橙幸,论述特斯拉电池的高密度摹奔患、续航里程及电池的安全性隆淑姜。对比国内魂,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车怯,并预言电动汽车和智能手机一样藕奔构,电驱动和自动驾驶注定了是未来畏饲,不可逆的未来配。 以下为原文钙频:   关于密度和里程数巍。 特斯拉Model S上市已经四年多了惺娄瘟,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌短太损,至今为止一个都没有兑现潦坑呐。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)风亮高,里程最长的量产纯电动车媳拆,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结绅,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法熄惹,相对容易)还低的匀速行驶的里程数埂,忽悠消费者屡。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准饺噶蹄,里程普遍降低10%以上)来体现里程搁,在有些国家辅助使用NEDC的标准摄巫桶,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)党维潍。   关于安全性和自燃率撂递电。 自从2014年初安装了底护板冈盟阮,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)枢,远远低于燃油车榷统寂,各种撞的惨目忍睹事故喂握境,也都没有发生自燃胶嚼穆。相反核缓,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车帆骄拦,却成了全世界自燃率最高的机动车翻,更远远超过了燃油大巴的自燃率弗臣杭。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理牟泵,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门忻恃寺,车门闭合的时候已经有点变形了)艘,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业累挺,几乎可以说问餐拼:特斯拉重新发明了电动车扭乒。    国内真正用心做电动车的企业光泥,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术雾,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机靠轰疮、变速箱嘲、油箱等晤台是,改造成电动车的事情)钢。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了甲,才会全力以赴来押注电动车恒。当然秃,也可能是很多品牌都在蓄势待发慨,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招咆。    电动车不是什么弯道超车钳搁,而是换道竞争哨甘霖。    今天的电动车慷扯卫,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态琴譬。待机时间是诺基亚的几十分之一露呕绊,软件也没有几个省时,通话质量也不好搬酪泼,汉字输入也麻烦的要死毛钨凡。和智能手机一样痪咸兢,电驱动和自动驾驶注定了是未来辰哀崇,不可逆的未来睬徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺:李芳" "   2016年8月30日忌士,在北京新浪总部瘦氯类,北汽新能源充电部门副总监陈保江忿、北京华商三优总工程师丁晓伟挥皖、电庄总裁兼CEO先越邢德既、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人炼艘、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动瓷耻荤。    作为新能源汽车销售终端环节郝诉,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线烘。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮厮释亍,更是充满了诸多困境顽欢涣,不为外界所熟知亲。    那么妊,作为中国最大新能源汽车市炒讼怼,北京的充电桩发展目前处于何种状况些,北京模式发展的瓶颈是什么个拎伴佬?有何值得借鉴的地方室?又该如何去避免失误和纠正孪煞?政府赫、车企裸恋弘、消费者在这一产业链终端中阑栓,分别又该担任何种角色丢烽? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录僻:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山妙:魏总吧,刚才你从用户的角度蛾脓欣,同时您也是媒体人的角度芭铺,可能跟这三位嘉宾的角度不一样倍,您从媒体和用户身份的角度讲一讲抢倡诽,您发现了这些问题之后笨,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率幌啥辑?    魏士钦碍躲:其实我们一直在琢磨这件事癸,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说抠巾,这两点是能够解决掉的会劳幂。首先第一个奥,支付道衫卫。就像刚才先总说的邦囊琉,有个银联一样的东西乃戎,接下来有个第三方串,或者接下来大家都使用微信支付变扣镐,不管是充电桩也好环瘟抽,app也好沦玫导,还是当时的扫码也好俱氨,还是微信也好秀攀息,支付宝也好桥想,能通过手机支付太,基本上都能解决掉锚改,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题危,我们把支付给它想办法统一了天涩旱。不一定统一到一个里边去碾,大概两三个坝汉,大家都在用蕉锈,这就没问题岭。    第二乾,这就相对更难一些了崇嗅两,应该是有一些第三方平台真正站出来虚捍,能够收集所有的真正的准确的信息兢寐,其实当时我们自己在做app的时候鸵,就是在做摸点的时候潦,我当时就矛盾痴腐串,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点商搁,后来琢磨来琢磨去逼钉,通过很多用户的反捞仗煜椤,我定义出要摸一个最准的点咸欺,不要最全的氰小。准是什么概念夕?第一佛滴,我找得到降功发,第二醋圣,我到那去一定能用得上茧赂骨。如果我找到它了接赎畔,也到那去了素辞脸,但根本没法用戏盒草,那就没有用了锚。所以如果站在媒体角度碎,我希望不见得是谁碘桐,也许是个媒体阮芒庇,也许是另外一个平台古插,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起魂慧从,但是它也不一定是最全的肃,但是它是这些所有的里面最准的乓千夏,每一个用户都能找到桩怂辱,而且有百分之百的体验把电充上腔牵辰。    我们碰到几个小插曲挺有意思的徒,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站提浑粗,是咱们国电的站替,是快充山。我们编辑去那边准备充电的时候倍恫,有六个跑快车的兄弟汞冬谈,霸占着那个点屠姜,就是不让你过去盆,这个充完那个充襄宛焙,还剩一个车的时候瘸尖鞭,就赶紧打电话给另外一个兄弟袒馅,赶紧过来充电嘛。我们不等了馆。但是他们不知道咸,在那个点不到三公里的地方勤,快到积水潭小西天那个地方浮倦,还有一个充电站斜,好像是三个充电桩还是两个耽讨,一个车都没有撵级,而且车位都是空的饯攘耿。他们不知道那里牢怪躲。而且那个点电陷掏,我们当时找的时候用了三个app奇矢当,只有一个app上标出那个点寄春,另外两个app是没标那个点拟邻垄。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离赖,所以准确性其实很重要半跋头。所以如果能解决这两点乱,我觉得咱们的空置强枷、闲置的问题一定能解决剔,肯定没问题的浆锑。这是我的观点奉墨。    黄山瓶胺稿:关于公共充电这个领域氨,我不知道魏总在充电过程中浚,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题熊?    魏士钦电拳:出现过拈顷,很多护涣骄。    黄山潘够:这个问题其实很有意思的问题戎侠电,充电桩的标准是国家有统一的标准柔骏巧,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电份挞。    魏士钦般疽敝:是这样醒僧,最典型的例子就是腾势蛾,腾势在很多国电充不了茸,但是在小E充电或者普天是能充上瞧凉篙。    黄山琼:我们可以把时间放长一点来看洪习舌,在2004枢饱、2005电动汽车兴起的时候香违坷,很多人都不知道电动车是什么享,充电桩是什么霜膘。随着这几年的发展疮氓彭,物业慢慢都配合了碍,所以从成熟度也好娥蚊草、物业配合度也好距巳穿,应该是越来越高的献齿。国家层面出台窟吕溪,新建小区予以配合红绢镀,包括老旧小区的改造突避类,都会多方面来共同解决这个问题搔。其实关于今天的这个话题既礁,我不知道台下还有什么问题要提问的亭蛊。没有的话陵餐,我们可以做一个最后的总结臼。    我接着丁总说的北京模式的问题关漂蹲,我们今天说的是关于北京模式宿,丁总说了一个北京是纯电的市成壤た巍,跟其他地方都不一样某,上海是极端的围妮,上海是混动市扯悴赖怼,北京是纯电市场捅寒。我理解还有另外一个模式茅镶疾,就是北京的充电运营商是最多的推概猛,发展是最快的诧,一开始是国家电网菇阀、普天在推扇,后来群雄逐鹿靛巩沫,特来电城呐、星星等等各种运营商都进来了曙悄东,包括先总这样的都进来了讣胁冠。我听北京同行说北京大大小小21个运营商表塘。    魏士钦胶:现在已经不止了寝施垫。我们有一个数据系性曙,说是47个运营商跨扔揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革青祟:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构息曙祁,我讲点个人思考和认识骑逻攫。    先谈思考彤辫。第一床互泰,供给侧结构性改革内涵非常丰富缆久榔,大家可能更多关注产品的结构性改革玫考,其实我认为饯,源头是制度的供给和政策的供给暮岸滔,再是要素的供给坎遁,三是产品的供给朔。    再把这个逻辑关系缕一缕罐畦,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给五腿咎,而制度飘聊、政策和要素的供给又会影响到产品的供给锯。所以现行体制下柑廖鸵,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革涤?这是我思考的第一个问题刃。    第二个问题搜芬咆,是我做企业这么多年的实践和感悟苟菊通,企业到最后比拼什么裙郝豆?其实就是资源的配置效率恼恭兼。汽车行业也如此柬。你拥有多少资源固然重要拢辜巢,比如研发队伍夯涧,既有一两万人的签柒,也有六七千人的合陋,还有两三千人的乳活奇,资源差异很大卑幸饶,但实践证明人多不一定成果就多獭,关键是资源的配置效率伤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率诬骆,取决于一个企业的决策效率和执行效率澳。而企业的决策效率和执行效率融肃,又取决于它的机制和治理结构儒。    反过来眠,机制和治理结构取决于产权结构的合理化柬。也就是说庐缝,产权结构会影响到治理结构和机制偏姓膜,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响墟稀钢,进而影响企业的资源配置效率岔驳姐。    从逻辑关系上讲黔剿,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革配含失。    第三个问题嘲嫁,产权结构是前提梆悲盒,是源头性问题腾娇,多年实践纤,有以下一些体会啡虱。    关于股权少篙卡。股东应该优质化爱诡,股比应该合理化氨摧。近期也好计别,远期也好壬龋贾,你不能把那些对企业治理幸梗雾、技术胁、管理痹呸挠,以及市场拓展没有任何贡献伐农规,反过来可能还会添麻烦者抵,当股东梨小。这样的股东不能要呸文冷。    股比结构这块检酱,不同行业衫,不同企业谰巳,它的结构模式必须符合市场规则感案嗓。若是竞争性行业淋,不管是央企辖肛,还是地方国有控股企业鞘驹孩,做第一大股东绝对控股镶姬,很难实现建立混合所有制的初衷辫。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”霜熊竿,竞争性行业混合所有制要深混疼贸,不能简单地浅混蛾。什么概念览手?国有可以是第一大股东道奠,但不宜绝对控股抱桅,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构补厕。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化河孟尖、国内竞争国际化这么一个概念刮蜜们。既然是全球化困冉,如果你这个竞争主体宦兽订,你的治理结构捎辩诧,你的产权结构币嘶,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话愁婪翅,你如何参与竞争滥拢咖?道理非常浅显明白嘎凯。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践舰诞。    江汽集团公司制定十一五规划前魔,我们就有一个想法线,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化拟携朔。围绕这个思路及惕,于是就有一个叫三步走的战略规划似叫。    第一步电亩鳞,把国有企业员工身份置换掉麻测仆,从根本上说熟锑点,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处岗,对职工也有好处芹范雄,是多方共赢的一件事情槐。我们知道揣设手,国有企业这条船不管怎样茂讽京,开得好甸朗,开得不好练参捂,哪怕再破再旧撬瑞岗,只要不沉下去推镰,国企员工都会抓住船板饲,不愿意下船独。    如何把员工这些观念转变过来笑?只有让他们从企业人转变为社会人祁揽笺。因此娩涡,第一步是2006年访,江汽集团公司所有员工进行身份置换褐闯。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会磺,作为每个子公司的投资主体奖,共同组成投资公司体矛赋。    这样烧唾赦,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东彼。投资公司持有江汽集团公司的少量股权猜倡。    第二步忱,我退休后坞肆,引进中国建设投资集团有限公司灌。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司那堑。初步实现产权多元化鞘久插。    第三步袒船,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产绒喇,包括安凯客车的控股股权被,整体运作上市皆隧。去年1月获得证监会批准文短,上市公司已挂牌窟。    通过这三步走——置换身份肃贤,初步股权多元化甲姆,整体上市股礁葡,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的踞,对留人起到了较好作用递。在工业化敢、信息化喇乌、网络化尤其是移动互联网时代毋粕,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代锭,股东或雇主和雇员之间的搏弈科,更多体现在决策权和分红权领域杉。    为什么IT产业眷,特别是互联网企业发展如此迅速氛?正因为它有这样的产权结构踩沙,这样的体制机制漆潞枢。做得好的互联网企业洽尉贬,股权都比较分散呵硷火,管理骨干和技术骨干都有一定股份涩,可能这是大趋势丧但稿。    互联网行业资源的竞争和协同驰嘎菲,最终体现在人力资本价值上肺,他们要参与公司的决策和分红侯癌。这个问题如果不突破倍电,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难氛纠。   存量是稳定剂譬劣,增量是兴奋剂    那么笑宝松,内部机制如何变革澎?    1990年我接任江淮汽车厂长角,当时非常困难冠堕晒,留不住人柿瓶。有些人选择离开坷舜洼,人往高处走胳背偷,完全可以理解怒。留下来守摊子的这些人不容易河,到我2012年3月退休斤鼎扳,这22年时间里醒悼馆,江淮集团内部机制变革分为两个阶段茹钨。    第一阶段是2000年以前嫂论藐。可用两句话概括坞脑彤,第一句叫做存量相对稳定蔽冻攀,增量拉开差距横疆般。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状梗,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来埠溜,可能就有问题配钳。因效益提高而增加工资缔,贡献大的就多增筒蒜僵,贡献少的就少增灵蹬。即便没有贡献婆尖吕,原有的存量工资也不会减少兽堑燃,即存量是稳定剂佃秆,增量是兴奋剂儒。    第二句是有计划按比例增长工资肥。也就是说杠肛,企业效益再好幸价伍,效益翻番工资绝不能翻番陶戒。效益不是很好涟前席,工资也要涨辖。为什么勺?因为国家年改革开放30多年级,经济20多年高速发展穗临超,物价一直在上涨晴科幸,生活成本在提高浇,降工资就是降生活水平婪随熊。所以我们有计划按比例增长工资怠,以建立工资蓄水池翱脓秋,以丰补欠棚渡镐。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利拣。    第二阶段是2000年后沥蒂恳,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式吧。    第一部分是惺侵是,区域领先的现金收入冻炒疽。和北上广深不好比昧位,但在安徽及其他城市的同行业者中琳,我们的薪资收入是高的脊系,员工及其消费能力比其他企业稍高缚。但现金不可过度发放菩,这是心理学叮扔。人就这样巷看,口袋里现钞多了后敞寒岁, 像一线工人撩,包括技师在内嗡菱,他腰包丰实了磨青咕,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了嫌。    第二部分是大福利戒诚。我在任期间归舅港,江汽集团公司解决万余套集资建房骚苔伍,还有大学生公寓闲颓葛、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲侨锸冢好局俏谴,很便宜授,还有免费午餐醚鄙,包括洗衣房等磋垃般。有大福利昧额,有小福利褥,五险一金都取上限提郴泪嫡。    第三部分有限的股权激励抄备妹。    区域性领先的现金收入拦祥阑、大福利凌瓤翔,再加上有限度的股权形成组合式分配模式骇嫌庭,这使江淮汽车员工享受收入不低伎、生活成本不高的待遇恭。也使人才无序流动降到最低柒龚。我在任22年咐男,江淮的人才诺,不管是管理人才还是技术人才姓,几乎没有怎么流失坑视。    外人都觉得很奇怪凭十。当时有个汽车企业派人力资源副部长涟从,在江淮附近找了家酒店天,一住就是一个月颅南萍,每天晚上打电话找人喷默,但没有人为之所动兑。    究其原因犁笨,当然也不仅仅是待遇和福利恃剿箔,重要的是文化留人克,怎么能留住人心匣,这是其一降睫。    其二略,江淮汽车推行多年的学习型组织建设革浩,使员工的成长速度可能更快手牛。    其三沥田半, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径良硼宪。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径凶,但我们有三条路径穿。    一是管理人员成长路径设疟:管理员洽剿腹、助理管理师石、管理师访贝帕、二级副经理忙拆蚕、二级经理霉、一级经理堵。    二是技术人员成长路径查芍挝:技术员喘欢、助理技术师舜门衅、技术师;设计师汇汇旧、主任设计师拈乱男、设计总监贺刃、技术中心副主任玛茧、主任等缕且。    三是技术工人路径哺韦凤:高级技工筏敖、助理技师碧、技师莽敦、高级技师番欧勃。高级技师的薪酬辱纽户,甚至比二级副经理拿得还多挛亩冯。    这三条员工成长路径涡米韩,每个岗位都有岗位说明书徐敦娩。你要申报这个岗位粉佛,必须经历什么培训勉,需要什么绩效疤骑扯,才有资格申报败妒。上什么岗位有明确的薪资标准唇,“升官同时发财”杯,用人用工尽可能做到公开公正透明曹爆半。员工们也看得很清楚冠,只要好好干先但,就能够成长糯。    总之篇犯,在中央政府大政方针指引下鞠釜,切实澈、正确理解运用国企改革的核心思想和方法祭瀑洞,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革七传笨。    尤其是产权结构改革粱,不要消极等待主管部门来安排檬哄采,等是等不到的亢。也不要对现有体制椭、机制太多无意义的抱怨窘筛踞,只要动机纯正靖,对国家对企业对员工有利掇锤厂,就值得一试醇,这是我在江淮汽车多年的指导思想劲该袍。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋拉抡帅,但一定是基于稳定性酥尺、权变性先、柔韧性基础上的变革胺。要主动诚恳地和主管部门进行沟通澎下讨。同时切记不管做什么事情噶,一定要取得合法合规的文件依据嗅型纳。    在沟通管理和内部运作方面比萎磕,如何适应政策环境祥苯,是对企业负责人的管理智慧的考验危鼓去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团擞、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办噶梁缓。   当下蓬侨人,在互联网经济蓬勃发展喘枫、新能源汽车蓄势待发的时代背景下夹妈,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃瘫齐、汉腾寺、乐视栓、蔚来地罚、Nevs邢、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈舶掠套。但这些新思维劲撵棱、新模式遇到来自行业力客峦、公众和政府有关部门的不理解和质疑捐。为此寰球汽车邀请行业专家惫擂、新势力企业领导莎脊臼、主流媒体高层单冒建,就大家共同关心的行业趋势漆衅、创新模式歧纶边、市场预判等话题展开热烈讨论艰。   程远衫虎:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁时锌、V讯网总编辑程远   以下是发言实录邪梅:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛擂蔽秽,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域对髓斑,也是一个全新的问题寺夏,所以我觉得应该是个很有意思的事分。今天让我首先来作一个发言变,我觉得是抛砖引玉面肛瘟,我想把石头抛出来题,引出大家精彩的观点兴旗。   当然今天有几家企业来参加这个论坛戈段,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题瀑春,他们该不该进入汽车行业衰抢。大家知道场汝绩,这几个企业全是新人确险,以前都没有做过计,在社会上是有一个反响陛搐,有一种争议窍,说现在已经非常挤了枯烙晒,我们已经达到了2500万辆的规模茫,100万辆的企业已经有六七个了香多短,还缺你们付鲸贝?你们现在还有机会翠?我想说这是一个很重大的问题佬佛,我想这个问题为什么说是战略问题甘,中国汽车业一开始就有这个问题淌。   我的印象中搔抄,我觉得中国汽车业有很多政策困城帆,也有很多重大的事情矢,但是我现在回忆起来饱啦,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大藩,一个就是开放引进藩,也就是合资什描,也就是所谓的市场换技术缄丰弓。另一个肚,我们做了一件很大的事情锯,叫反对散乱差傲。这么几十年来卯,在我们的汽车管理部门猾彩,我们就不说谁了鞭浅松,大家都很熟攀,都是朋友尉,现在都七八十岁的人狸亢。我进入这个行业30多岁剁灌,已经过去30年了拇道,这些人现在已经退了讽驮宫,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情撑挝祭,一个是合资引进榷变玩,一个是反对散乱差廖稻缅。合资引进就是把外国的跨国公司招进来齿,即刚才说的市场换技术长凯量。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车屋馅,认为我们当时的企业太多太乱太小太差煤,只许有资质的企业做枢。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司海擦令,就叫中国汽车工业总公司表。后来剩脾,提出了南北划界衬,想要一汽在长江以北吉图镶,二汽在长江以南琼集,形成一个竞争局面宠餐。这个想法没有实现措,当然再早我们搞过六大公司虹,但是总体来讲谜北埃,我们在企业车的总体思想是害怕竞争撩懈很。   我在八九十年代写过一篇报道阮肉,我就说中国汽车为何怕竞争几?其实现在想收觅涛,我们争论来争论去就是一条蠢河,国有竞争烷,我们认为企业太多了古摔烧,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理辟。   那时候从国家宏观的角度沧呛岔,陈云同志提出了一个经济学观点芳掀,叫做鸟儿在笼子里飞陵答,年轻同志可能没有听过盒哄蔷。虽然给你放飞衫手碎,但是你不能乱飞芥廷纲,得在笼子里飞时。汽车的管理也是希望他在笼子里飞倍,所以我们提出“三大三小”凄隘,规定的企业能造车参诵,其他人都不能造车校,认为进来的就是捣乱癌驾。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章枢,后来被总编辑改为无心插柳媒刚。我们一心一意想扶持的企业搞上去级荤,但是我们不想扶持的企业又在出现显署臀,所以就出现了这种焦灼的竞争局面吐辣时。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意码静盒,为什么呢订?当然是我们的基础比较差餐嫡别,一无资金强抨,二无技术睡臼,三无人才贯瓣祟,白手起家虑剐泵。这时候我们引进外资蒂呜跋,有了资金班百、有了技术靛林、有了人才逃烤薯,奠定了我们汽车的发展基础旦。但是只走这条路等于缺一条腿切辖凭,只有引进外资祥毖抛,没有自己的发展肖千。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业篙筐,反对本土企业卞,所谓自主企业经,所以自主企业很长时间不能进入造车领域味啪。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的庐踌,奇瑞苦琴、吉利嚎、长城从、比亚迪喀偏,没有一家是合法造车的企业欣,方式大家都知道度避,买一个不生产但还有资质的企业畏镭,就是所谓户口本表,然后就开始造车厦。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好氨善,该死的企业死不了剑遣设,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口媒互,这是一个很奇怪的现象渤趴氏,在其他任何国家都没有这个事情辉,只有在我们国家贸,这变成了一种无形资产糙。   所以淋骨,后来工信部成立前夕僻柔,在发改委发布了一个通报陕,宣布哪些企业要死沤存酚,其实是一个作秀狙惠懈。因为这些企业本身已经不存在了勺,我们如果不把资质作为一种资产保存下来弯成韧,就不会有这种奇异的怪现象铝绰喷。这个建立于我们对汽车产业的一种误判鞘斡是,我们把汽车产业的市场化凛、自由竞争的方式忽略了暴心节,我们把它当做航天航空管理井淀染。所谓集中力量办大事驼,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的搔驳,像航天航空只发射一颗卫星酸脆瓤,只造几架航天飞机梧携钡,但是汽车绝对不能这样卞,如果我们中国只有一个汽车企业蜂,我们今天无法想象能够达到2500万辆导饱,我们可能还在200万辆以下徘徊计譬革。   我们想想我们当时的规模逛,讲起话来巷,我们一点底气都没有谁担缉,全中国所有汽车企业的力量颂,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量吩璃,所以我们那时候是没有底气的忙爆。那时候蔡总经常讲白唉,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂钢,我们国内的某家工厂兰,搞了多少年杰欺开?投资130亿干了那么多年没有干上去颓寂,现在回头干干锹,别的合资企业在武汉干140万辆车肆臣,听都没听说过他就干成了荚谢烫。   当时我们确实是一穷二白卿拨腐,那种情况下我们引进外资陀山浇,但是不让国内自己的汽车做男纲,造成了我们汽车工业发展少了一条腿访问,变成了外资企业焚萄常、跨国公司一股独大林较颓,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌荤暇。   中国其实为什么发展到现在这个状况搪?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差肃,在座的年轻人没有听说过论普轰,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号抚。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作镀。为什么有审批制合乃?审批制就是为了反对散乱差按,所以你不能随便上企业蕾。   我们把进入产业的大门关得很辛扰摺,一方面对产业造成了很大损失碑沙嗓,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会垄署惺。大家知道繁毛,那时候汽车卖多少钱掠烯?桑塔纳要卖了20几万曙袖,当时说两万块钱惮境,八字还没有一撇焦,订购两万多辆矩购,在桑塔纳卖20万的时候巧,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来放。那时候的技术标准携钙、排放标准都很低琶函,我们会很快发展起来辱放,但是我们失掉了这个机会伴。这是产业上的一大失误饺坍,就是反对散乱差卢宝,阻碍了中国自主品牌的发展懈爬恒。   我觉得中国汽车进入2002年评很,入世以后就发生了很大的变化卿扳肥,这个变化就是放宽了塘,应该感谢国家经贸委前司长几徊钠,后来发改委的副主任欧新黔形谋掀,他在这件事上力排阻力皑酿戎,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来窍芜祁,有二三十个企业进来阜怯嚏。在这时候据,包括奇瑞疾股海、吉利獭、长城采廓,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面芥辫,所以这是我们企业发展一个好的契机苯,这个契机来自于好的竞争显阜。   现在大家没有再说反对散乱差贬,但是这个毒瘤并没有肃清寺,现在要有一个新的品牌出来蟹禾槽,我们第一个想法就是它该不该出来棉羌集,又来添乱场。所以在这种情况下尘持啊,汉腾出来以后就矮蔷,我当时也没有太明确的认识深涉,在网上一片谴责声的时候萌,我就意识到了这个问题观黄。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的部挪龟,大的打败小的镀皋悍,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼诞梨讽,快鱼吃慢鱼桐比泼。汉腾给我一个启发时坏,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲嘲,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在鳖,今后还会存在节实。   现在一汽丰绅、二汽非常困难防淘,包袱非常沉重驾,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才褐狗,但是最近连一辆好的车都出不来械馅。现在真正有活力的企业是谁呢情沪?是长城扁碑呐、比亚迪墨、奇瑞赂、吉利诡港。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用诺。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开梢恳,让大家不要惧怕竞争鄙哇纪,竞争只有好处济膜。我们老是说过度竞争儒喊嫁,实际上没有过度竞争卞四茎,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的驴,经济规律本身有一个调节作用澎川谐,一旦过度竞争它会自动退出钞。   我们的出租车管理很失败涩,就是我们怕过度竞争没,我们把北京市的出租车限制在7万辆馆屡起,因此打车难澎疲适、打车贵参寿,群众怨声载道骋。凡是放开竞争酗,像家电产业大家都知道得纷,为什么发展得比较良性呢起?就是因为放开竞争呢豆,是不是先来后到呢粉帽?我们现在想想80年代屉变檀,61家电视机厂趁按,现在上哪去找差礁?大家熟悉的品牌床聪,北京牌须奈付、昆仑牌怜咸盯,我前天在飞机上看到长虹矫聊,长虹居然还在拳图密,出乎我的意料倾信。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存第香,现在新出的电视机厂冻桐,TCL过去有吗辩驶缅?就是长江后浪推前浪窖冈,我们永远不应该对后进者说不记奋,我们一定要这个变成一个共识吃偏烫,任何时候都可以有人进来素蹦茄。就像他们说的纺,任何一个行业都会机会斗功皖。今天在座的各位都是新进来的粳裤肚,我觉得你们的机会大大的有林。   我的砖头就先抛这些恃溜蒙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编潞短:沈达炜 版权作品哆好,未经环球网Huanqiu.com书面授权静礁堆,严禁转载溜估拐,违者将被追究法律责任喉。 获取授权" "  徐和谊说陶,当我急的时候舌厩文,老唐一乐报,哥儿俩(的配合)还行顶惹。双方都是坦诚的心态谁,就没什么谈不成的事情店麓。    唐仕凯则认为庞竣狗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作龚,基于双方的相互尊重烧系埠。合作中卢藐戏,尽管文化不同仆、目标不同户,都能坦诚地交流份俊悲,达成一致喇瓦,满足消费者需求车迹。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事卸豌敦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚莆,在全新一代奔驰E级轿车上市之前鲁,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事盾难蔼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯川酷,接受了中国经济网等几家媒体的采访尼锋。在奔驰E级轿车之外咐叼,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作湍。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时渴撑,徐和谊说藐鲜,关键在于双方的真诚与坦诚祥,这与我们的性格有关闻戏。我的性格是直率斜拟绷,而唐仕凯先生则是含蓄侥、温和湿钝,哥儿俩(的配合)还行筏。双方都是坦诚的心态登变享,就没什么谈不成的事情堵同定。    徐和谊谈到韭川描,合作中钎恳,彼此考虑对方的文化脚戎汰、体制溺涂,对对方的决策机构都很了解烷,也想知道对方的想法睦帆,并多从他那套(系统)思考碗垒:靠不靠谱警,可不可能虏靛滥。不能瞎白话蔽,不能伤和气媚冻磐,所以就越合作越顺利茂黔蚂。    徐和谊认为幻哄,随着后续工厂和产品的导入疆,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期统纱。    他还打趣说开勒,唐仕凯先生文雅涧珐,当我急的时候乾络悸,老唐一乐电,我们的搭配非诚遥合适菲。    唐仕凯则认为累匠唇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作挫讲,基于双方的相互尊重岁贿。他说橙,我们与北汽之间有更多的共识板岗窟。过去几年的合作铺,大家互相信任舅妥度、持久拨镀潭、坚实衡。我们有德国人的执着芯掸亥、坚持杏鬼,在双方合作中屎搔表,尽管文化不同苹鞍磊、目标不同呈,都能坦诚地交流铃售,达成一致田模,满足消费者需求酣纳级,也能让优秀人才有合适的岗位洽夯锨。可以说肝被缆,北汽与戴姆勒建立了最好的地观、双方互信的关系侗。    另外隘,唐仕凯指出篓酞,中国业务的发展咐,离不开经销商伙伴的精诚合作藉委,他们积极履行对消费者的承诺脯罕垄、关爱截,也与我们建立起非常良好的厂商关系纹害何。    他强调尾播粉,我们与北汽的合作敛,增进了双方的关系砂。 全新长轴距E级车上市现郴陆食薄,领导合影(右二为徐和谊春踞,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手媳趟,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说截,目前酷比诗,我们的合作是最好的钳。认真总结以往的经验显谷、教训款僚,特别是过去的错误署排部,接受媒体的帮助邻、批评狭,因为大家对我们有更好的期许撕授。目前奸贤,我们仍没有达到自己的目标断媳湍,在中国市场还是第三名乌嗅斡。但是姓颂端,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)嚎。因此侮踏,我们还需要精诚合作番湿许,力争打造一流的企业;精益求精帮沥,建立一支一流的团队祁。毕竟没猫,我们的公司和事业都很年轻汾,在发展当中最重要的还是关乎人伤。因此李,我们不能只顾眼前哪燃,应当放眼未来葛,希望取得更好的位置铆裴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊剖备潘:    各位领导脸钮前、各位汽车界同仁性隆:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛池苇丛,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计法雹。今年论坛的主题聚焦安全诺禾煌,我觉得非常有必要漂,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题胎,已引起全行业和全社会的关注查怜。    今年以来握,在国家和地方补贴政策的助推下夸魂麓,新能源汽车市场延续了红红火火的行情囊白摄,1-6月递,新能源汽车实现销量17万辆庐,同比增长126.9%侥。其中纯电动实现销量12.6万辆拷撇密。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆晤济第,预计到8月底特扇,全年6万个新能源指标就将用尽课。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆腿坑幂,同比增长170%按酸怕,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置完梳。    但随着新能源汽车销量猛增涪,其安全问题也逐步凸显擂掠辣。仅今年上半年陷菜降,与新能源车相关起火事件就有11起仑躬,事故原因涉及到电池蔑、材料床刺前、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面敦逼。不但给事故车主造成了严重的生命骋翠船、财产损失触,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧牢撮,极其不利于新能源汽车的推广刻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律舵捶,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折灿旱脾,新技术新模式尤其如此拓苔。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处吴艾拍、火车一度跑不过马车寥频、人工智能行业也几起几落梧篇,每次都面临着必须攻坚的难题伶湿筹,并随着问题的解决才获得新的认可漆靠。新能源汽车行业也是一样铰,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域缚,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进美背考,在蓄积了一定的市场规模之后阀甲捆,开始到达一个新的平台期貉成厘,开始面临这样那样的问题水乔先。而我们认为几,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题渭帘。    首先磋灵,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足晤琶。    今天我们面临的新能源安全问题半,一部分是技术问题挽灭,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等泡男览。但更多的是行业规范问题低砰,由于新能源汽车市场发展太快艇忱购,行业法规建设相对滞后涡痕,安全法规不够健全芭,相关标准缺失湃即,再加上消费者安全意识不足算,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等颠,共同导致了一些安全问题的出现铆靶。作为一个新兴行业履修郸,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规寥关舷、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度乱,这是新能源事故频发的原因玫计炉,也是新能源发展到当前阶段塘围,我们必须着手解决的问题蹿挫挂。    其次凯,安全问题是消费者关注的基础痛点群,必须全力以赴加以解决掣。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示弊,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准阑,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全坡。我们经常说创磺搔,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点遣擒彼,但是没有了安全这一基纯烤孟,里程的远近本身也就没有了意义妈。新能源推广几年来纹,市场上对安全的质疑之声始终不断甸懈耻,说明广大消费者除了里程焦虑崩,还普遍存在着安全焦虑恳施波,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑拔鼓,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择厦搁,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡监愧荒。着一把火就可能会毁了一个行业深,在网络时代这种心理传导完全可能发生赊季。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理肉讼,必须将安全问题作为头等大事来抓川南,否则就会被消费者所抛弃谁。    最后朝停末,安全问题是新能源迈向未来的必经之路圭呕,也是发展的动力源额。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破雇疽,但唯有能够提供安全可靠生活的产品戈伺寿,才能得以持久生存旁染浪。千百年来缚告,人们围绕着使产品更加安全可靠蟹,不断做出创新市。及至今日金持鸿,我们投入无人驾驶汽车沥落第、智能网联汽车的研究码共,很大一部分原因碑烘,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障巩。新能源汽车作为面向未来的产品档,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变雀看梢,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力赶。    由此可见饺士,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈碑,粗看起来林林总总创,不一而足;但是究其本质忿蛙侗,核心还在安全岗草韧。破除了安全问题耪皑靖,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题纫醛,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题串伍,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高啡瓮糕,而围绕安全问题不断攻坚克难雄肺,新能源产品和发展模式将不断创新宽,不断创造社会价值汞确苔。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者惊,我们从一开始衫琉,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓剧桨溃,从战略高度提升安全性粕,居安思危舱,未雨绸缪仿蟹坍,从研发每烂、生产到售后服务摄苟,都布下层层防线诞抛,确保产品万无一失兼前你。    一是在产品开发上加强安全功能设计峨,从源头上提升安全性鲸脾誓。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蛊诡。从产品的开发设计阶段夯停蕾,我们就从整车控制绿、动力电池逆唉、高压安全等方面以高标准进行设计捞。在整车安全方面碑惹峦,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统们,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计涸女。在动力系统方面句施,我们从材料蓖、电芯酒剐那、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计盗浇,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术抬蜗高,降低电池短路和起火的风险翔女乱。在高压系统安全方面携敝,我们从防水勘桅、防火叮关青、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计藐盒美,高标准强化安全功能柬挖激。除此之外鼻,我们还充分利用智能网联技术疮迫畅,对新能源车运行进行实时后台数据监控团维寡,建立事故应急响应保证机制誓,为新能源安全使用保驾护航假秋。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证奶,以高质量产品确保安全赌滩。在新能源汽车快速发展的同时哇井,北汽集团不忘发展新能源的初心分同,严把质量安全关昏佛疚。北汽新能源生产的每一款产品校赫,除了要通过传统车都要经过的质量验证外关是,还要对电池较兄氮、电控系统进行严苛的测试与验证猎拜伦。目前陕,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系胖奉肮,其中电芯安全可靠性测试标准42项狗,电池系统安全可靠性测试标准50项途,BMS策略安全可靠性测试标准33项孝糠妊,这些测试包括长时火烧测试脓、电池剖切测试探、极限跌落测试和电池浸水测试等欢。同时扫嗜咸,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位埂。上半年羞陆,北汽新能源接到订单2.6万单防敝趣,但在资源不足的情况下岁懈踩,我们严抓质量关碘冗昧,绝不为销量而粗制滥造晶罚不,最终完成15052辆的销售任务虎甩汲,订单满足率仅58%硼拔,但却实现了上0事故率的优良成绩伞彭。    三是加强售后服务与培训谢菩,让新能源车用户买得放心合铃,用得安心链狠。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障画,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统楼怯金,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系胖沟幻,包含车辆保养沛刺、车辆维修褐栋、紧急救援捷涡、充电设备迁麻、增值服务补救善、客户关怀等多项内容层。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控天栖啸,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查借、维修骡,并对服务完成情况进行跟踪监控遣耐串,形成服务闭环哆,确笨希客户满意嘎阶。同时旦,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训焕碧,对车主进行说明和操作演示崔,并规范安全培训流程酮逞病,提升新能源车主的安全意识僵顾感。在此基础上避裸,我们还创新营销服务模式叙菠,今年8月12日季呢物,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金镜倒渡,不仅具有推广新能源车的效果赶毒,同时可以让车主及时更换窜握拦、检修旧车上的老化电池襄皋穆,通过我们的新模式给市场提供更多安全融晌工、环保末饰、高质量的车型肥插脖,给消费者更安心的消费体验潮镀。    各位领导烩荚、各位同仁霜:新能源汽车作为一个新兴产业睡苦松,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段嫁啡赊,出现一些安全问题累,这在快速推进过程中也是难免的浑,是我们必然要面对的问题白儒。因此新能源安全问题乏巷配,绝非某一家企业能够单独解决珐碌,它需要我们整个行业的协同并进诉朽。    有鉴于此怯工确,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力卤竭朴,不能因噎废食挫取,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心创玩牵,牢记我们新能源事业的战略使命峦吉煤,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念霖埂,以持之以恒的韧性违,推动政府市唉、科研机构脱、行业协会填弦毫、企业乃至全社会开放合作讹,不断建立安全标准揣搅蓟、不断规范行业行为娥校啃、不断推动技术进步墟、不断优化消费者使用习惯镀钱庐,不断实现新能源汽车行业成长成熟巴饰豹、发展壮大荤虑,实现整个行业的可持续发展亢胆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡克:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长臂挨棉,各位领导爆房簿、各位专家睬锭,业界的朋友们潘肚侮:    大家好!今天钢辛,众多长期关心虏谷卸、支持中国电动汽车产业发展的领导悸叉、专家和朋友们齐聚郑州衅,共商大计京膏。作为本次论坛的协办方奠,请允许我代表宇通公司眯,向到会的领导触响褪、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里掣,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识椭裸。    近年来湾咳,国家出台多项重大政策肉,从顶层设计甲、推广应用侵探老、税费减免踢、购置补贴沤剁汲、生产准入伦褪、基础设施等多个方面褂忱,保障新能源汽车产业健康快速发展腔屯党。客车作为电动汽车发展战略的切入点叹募,是电动汽车普及推广的重点领域颈侩握。至2015年底拈挂里,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆咯,占同期所有客车推广量的13%衰讼久,为城市节能减排狙、绿色交通出行做出了重要贡献攫棚磊。    财政部潞浓、工信部捍、科技部汇羡舱、交通部蓬嫂本、发改委等部委憾稠趣,通过科技计划墟、产业技术创新工程等重点项目进行支持轮廊佃,有效推动了电动客车行业的研发和产业化瑰。我国电动客车自主化技术水 平不断提升兴幸:节油率蚕吠棱、续驶里程等性能不断提升鞭亮,动力电池能量密度额、驱动电机效率等关键技术迅速进步门对割。    具体来说等偷,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化冈檀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成惦、节能与控制技术方面已实现了自主研发省守妒,大部分电动客车均采用国内自主控制器卧涎,整车性价比高穗词,满足市场需求律匈,节能效果得到消费者认可看。    二是动力电池性价比显著提升李。动力电池拓、关键材料国产化进程加速配,安全性和工艺技术持续改进许聘。与2010年相比邪,动力电池能量密度提高将近一倍顶,成本大幅度降低倡。    三是驱动电机技术水平进步明显甩。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求配,在功率密度膏腹能、系统集成度和材料利用率方面显著提升馈亢懂。    同时缎瘟凸,我们也应认识到娜,国内电动客车研发试验能力有待提升诡劳频,关键技术与国际领先水平仍有较大差距妹度揽:整车可靠性堪、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力埂、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整氮,寿命捍撬、低温环境适应性磁睛亨、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后橡卸赔。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向阿螺。    马凯副总理强调搐:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障蔼劲。电动汽车由于安装了电池圃破庞、电机捂扩档、高压线束等高压部件蕊,给整车安全性带来了新的问题沛鲁埠,而电动客车安装电池容量大驾弯、整车承载人数多竣场颠,给整车安全设计提出了更高的要求部痞。    因此小伺,电动客车必须从防水赤耪捂、防火抢榔、防触电茨、乘客逃生思焊费、事故处理等方面综合考虑金坞创,从研发制造阿罐、运输存储贺剂、维修保养兽搏侈、报废回收等全生命周期各个阶段着手熄保,在电池安全厦、控制安全喘修、高压安全断瞥究、电磁兼容等方面进行技术攻关托,全面提升安全技术水平限沏贿。并对车辆胜、零部件运行实时监控柿,起到预警作用半蕉,保障大规模安全运营汗。    宇通自1999年开始研发电动客车钡洞窗,持续加大研发投入畦,得到了国家部委当涪、河南省政府和各位朋友的大力支持李降鞘。未来乘惜哭,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入欺,围绕电动客车轻量化骸谈叫、智能化笛牟、网联化以及智能制造等发展方向强奋,立足自主创新毫斥囊,掌握关键技术沪,提升安全水平突硕,促进电动汽车产业健康快速发展惮透。    但同时肯,为了推动我国汽车产业的转型升级小,实现2020年500万辆的目标惹驰喉,我们依然任重道远拔。行业的健康发展另吾耸,离不开国家政策和社会各界的支持飘,我们建议体吃显:    继续支持产品品质提升和新技术研发寡。在纯电动雹踏、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验荤,研究开展创新工程二期项目等稀衅廖,助力国家下一阶段产业化目标的实现肆聪祈。针对燃料电池客车诞伞,我国和国外先进水平相比还有较大差距铺杯,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度娘庐虏,尽快解决关键技术问题骆探先,推动产业化发展豪。    电动汽车正处在新产品推出的初期扒,技术飞速发展妊,面临很多未知领域的挑战褐,这些不确定也带来巨大的创新机会埂,是企业嗣、行业和国家的历史机遇筛,也是赋予我们的使命和责任版抗操,    我们将坚持创新撂愧醒,努力实现产业转型升级和健康持续发展涟材涟。    最后借孰,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆齿档:李芳" "陈清泰撑:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办踌泪,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”绍饲容,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”块。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出釜,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题谱馈狈,回应社会的关切禽婆杭,引领行业的健康发展唱。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台唤,围绕电动汽车安全和创新等热点问题侠,广泛交流检、献计献策磊敌。    首先是创新引领问题割。    去年守赶缸,国家多种政策的叠加效应充分体现掂辨湘,电动汽车呈现了爆发式的增长铣五妓。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%钦蜗,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善算浩庭,并得到大多数试点城市的积极响应媚。更加可喜的是超,电动技术逐渐被消费者所接受惯疲,潜在消费人群在增长码。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是僚扭茧,总体上峡,这还是一个政策驱动的市巢夤小,它的不可持续性已经开始显现憋匪。从今年起背,国家补贴政策开始退坡僚瞧。种种情况表明伺,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期颇文锤,相应地虫客,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期被拎。购车补贴的退坡踩浅妨,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型虚户。也就是在购车吝室、补贴逐步递减的同时接票,政府应在研发环节加大支持力度勃绞凰,集中资源支持在动力电池示、核心零部件裂、电控技术暴俯侵、轻量化耿、智能化等方面突破技术瓶颈腥暮。    另外视贫,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蛇四。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始肺茶,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等屯措。相应地拍,很多巨型汽车公司正在加大研发力度搞桓目,大手笔投资于电动汽车险。    这一切表明偿色核,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快曙陕。    由此看来穗嫁,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战讹。    第一酬,政府补贴政策进入退坡通道啼,电动汽车性价比提高的进程苗己甲,能不能跟上政策退坡的进程模,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路俱拖,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键讽靖。    第二犬税势,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力陕侩,中国肯定是他们的一个主要市场目标摹。能否改写我国燃油车发展的历史脚污,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立锹编,并建立起较强的国际竞争力捅痉,这是政府和企业必须认真考虑的问题赡。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术较乏酶,实质性地提高我国电动汽车的竞争力渤码。    因此譬嗽,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导鄙短暴,那是在强政策激励下的增长冀虏现,是不可持续的腔。有些企业一门心思地追逐增长毒,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张律卯糖,却放松或忽略了创新和研发时位拧。    应该承认节善九,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比呜,性价比还是偏低的书然螺。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破噬,电动汽车将始终受到半途而废的威胁险。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景叼苍,理性地配置研发和产能扩建的投入锻港。    当前屎抱,我国电动汽车正在向成长期转型纬,这是一个重要的机会窗口蛊竿。从全球看沫田,电动汽车的技术路线还有选择的余地稻,核心技术尚待进一步突破峰急,关键零部件的壁垒尚未形成鳞剩糖,信息系统还在发展兽荤,品牌效应还未发力邻搽,商业模式正呈现多样化剩。可以说菏酵笺,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间俏宛溺。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略惋,有较好的积累痊。我们又有全球最大的汽车市场支撑床舷揭,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权势帕、培育自主品牌提供了难得的历史机遇驴仿,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件鲁缸。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期素蜕,潜心打造核心竞争力景,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美凑扑守,另一方面可以与国际巨头同台竞争凄闭菱。    电动汽车和燃油车一样鹿翻,竞争力的核心是聚集优秀人才丘究默,拥有强大的研发能力夹蘑痪,掌握关键技术和建立良好的品牌效应屠脓跨。对于汽车产业来说斗悄手,生产能力的扩张是相对容易的滔,而核心竞争力的形成则是十分艰难的么。但是武,中国的企业不能再走技术空心化的道路了狮羚承,因为那充其量只是一个泥足巨人固。    补贴政策的退坡兜,正在形成一股强大的倒逼式的正能量捆寒擂,补贴导向将让位于市场导向礁荡,让位于创新导向抠。优胜劣汰作用将被强化犬盖,在大浪淘沙中休,真正能站住脚的峨,将是那些具有创新能力课胺、掌握核心技术李、具有品牌效应的企业湍菠促。    关于安全保障的问题洗且。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上侵我,特别强调要重视电动汽车的安全问题弥鼻床。这也是全社会非常关注的一个问题齐挥芒,是这次会议讨论的一个重点干。    为开好本次论坛墒,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研弥坷北,并将在本次会议上发布调研的成果栖趣疾。    汽车的100多年发展史说明辛揩,随着人们生活水平的提高么洪尸,出行机动化是一种必然的选择襄比。但是迹,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车闹氢,电动汽车处于起步阶段烦,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外好,还存在由于能源结构改变而带来的玲趁,诸如高压电路檄、动力电池等新的安全问题贺划。    因此磁爸限,在电动汽车市场快速增长的时候剐肺,安全应该引起特别的注意舅拾,无论是整车企业卑垫写,还是零部件企业腾,对于可能出现的安全问题施肋狼,都要诸项排查号卉、及时发现袄堆介、找出对策纶川尉,竭尽全力把问题消除在进入市场之前傅葛俱。即便是这样避烹井,进入市场后的汽车仍可能出现问题敲尚,这就需要继续跟踪撵,不断发现新问题粗等葛,不断解决问题草,必要时要召回已经进入市场的车辆苫屯。    应当承认榔盗邵,电动汽车技术的成熟度还不足亭村试,市场考验还不充分韶渡,消费者的信任度还很脆弱醇抹雷,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展扒。从这个意义上说妹闺汉,我们必须把安全放在首位伙。因为安全是一个否定性指标断炯杜,世界上没有绝对的安全匹,但追求安全是企业的天职抡能,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上社瞎甘,要以更多的投入锑借摄,在设计箱、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平仙汲。我们绝不容忍安全隐患曹,但也要宽容失败赎俩,因为这里存在着不确定性就。    安全也是规范出来的炯褥,要高度重视标准欺粮、法规和监管的作用煎界,设计安全的标准和法规膘,有些是科学的研究和论证定下来的囱抒肛,有些则是产生诸多的教训后总结出来的靛鲸艘。企业必须严格按标准和法规生产男缕虱、管理和运营瞳弄,监管部门则应该严格执法钎,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本离倾,绝不能容忍劣币驱逐良币漏疙。    今天峨,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题纠,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题晃攻,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具篙乌拭,它还缺乏充分的应用考验豁篙,需要未雨绸缪适朝,防患于未然夸咯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导瘦,各位同行陀荒赂,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》欢肋容,每个桌上都放了一本率贝,大家可以直接看悍。前面上半场我估计是大家最关注的幸叹南,有一些政府动向吃,他们做的干货滔,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了短,我只讲讲技术醚,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”表,有三个方面笆乘,有些技术方面的内容是有相关性的夸,政策本来是张永伟讲的肯,我在PPT里基本删掉了篮夹尚,大概带一点税。    首先讲一下电动汽车安全的技术宫棋勃。电动汽车安全技术我们分三块估释痕,动力电池的安全菱狡、电动汽车整车安全鄙体、充电基础设施的安全寒寸寝。首先是动力电池的安全性须跋潞,是最基础衫烈、最核心的玲躬,包含了电安全察、热安全拱龟庇、结构安全等等蛊。    我要先从科学的角度说一下贿彭栏。如图(ppt)姑断,这是电动汽车动力电池的基本特性渺,中间可以看出我们锂电池安全的范围吞,一个是电压太、一个是温度杰蚀堵,对电池安全来讲魄袖磋,这么一个很小的窗口里才能安全工作匡呛浆,如果温度高了会发生一系列的反应瞧沧溯,就不正常了喉测。我们具体来定义一下这些温度结蒲板,这是做一个严格科学的实验蚀观斡,锂离子电池的热失控呜蘑、温度变化渺、温度和电压变化的过程垒讼。有三个温度吃,T1叫热失控自生热起始温度倘袒啡,这个温度一般在90度绣担海,接近100度挝。第二个屑,热失控的触发温度藐,就是说热失控要开始了赡蠕。第三个钵典歉,热失控的最高温度太坍,代表了释放能量达。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)涣曙,给出了一系列的各种类型的动力电池惟,比方说三元的NCA厩剿错、NCM柬、锰酸锂的横矢,钴酸锂骄、磷酸铁锂袍驴,还有钛酸锂的羞撕,从中间就看出算,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的刊。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域磋弓惋,总体来看堆继,热失控最高温度比较低一点腿,这是钛酸锂的操。    太过于学术化一点荆川,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程宛童。热失控菏忻篱,我们先从热的角度疏椒鸡,过热之后首先开始自身热的起始温度之后恨究,我们的SEI膜就会分解荷淌、负极电解液也会反应督黄,隔膜机制熔化憾勒琼,再到正极分解宏、电解质分解测呢人,最后就涂层崩溃勒财,大规模的内短路电解液燃烧洗垦逼,就形成了热失控渺癸。发热量可以使电池的温度升高400—1000度献化。    另外一个问题霉试,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展鞭,像放鞭炮一样凰灯,一个单体发生热失控能量还是有限的溶画饰,如果在整个模组系统中间扩展茬,这个能量就非常大了加。我们说其实不在能量的大写濉,巧克力的比能量比电池的比能量高多了梦费,但是并不是一个危险的东西喂皖,关键是没有瞬时释放扮阜,这是一个瞬时释放的问题淑腑。    诱因涵,刚才说的是过热引起的蔫莱并,还有电的和机械的泛,电触发干,主要是过充现册翅、过放等等旦,尤其是过充扇,过充引起的热失控是谓瑁害比较大的汕,这是它过充的一个过程和机理卞,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火鲜。还有机械滥用裤咸,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火躺梳锯,这是在网上搜到的底盘的切割实验抨,专门看它怎么样彪日,机械诱因就会最终引起短路鹤疤型。    第二部分眠歪,整车的搐,现在我们找电池厂开安全会侣炭,电池厂就说很多问题是整车引起的田检,不是电池的事灌廊柑。的确凳敌灵,很多问题不是电池本身造成的阿啪弗,是外部原因仑,整车峰,比方说碰撞会引起攘,电气安全肪,还有功能安全侵疆,重点是这几方面联。比方说碰撞陶私宏,碰撞是最容易引起挪腐,常规汽车主要的安全就是碰撞安全阀俊溯。第二邪,各种原因的电气线路短路引起着火倦拣,比方说左边这个(ppt)是特别典型的甘欢稳,电机控制器俩荣、电机电子器件IGBP短路了皖蕉饯,高压迷、拉弧富当、多处熔断洼报,整个就全烧掉了荚里栏,这是控制器烧红了疼媚齐。另外一个凡熄处,比方说前一段时间南京暴雨之后睛,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路未竿镀。功能安全偷补婚,深圳五洲龙这就是功能安全导致的韧申,电池管理系统死机磕红,但是充电机不知道垄谋嗡,继续充查沙,充过头了境下迟,导致了安全事故泄,一般150%会大规模的内短路金蹭狗,充过头150%弯变,不管是什么电池鸡,包括钛酸锂电池懂,如果充过头也都会热失控的晦,虽然我们知道钛酸锂非常安全翟膝穷,但是过充之后过压也会引起安全事故洽书。    第三毁秽浑,充电基础设施的安全拌季诡。尤其要说一下充电设备的安全问题几恳,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好句尾估,它的防水钱、防尘头、防腐蚀簿、漏电溜口怕、短路保护等等奸藐,各方面存在一系列问题遁捍。我们开了基础设施安全的研讨会刷,大家提出了很多问题誓图控,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍断驶,我不在这儿过多讲土史掀。比方说偶,我们荣威550就是非线充电着火嘲纫,自己来安装这个撼师,比方说外部的“三防”官淬鹅,内部走线的零乱列,不按要求接地等等典习,这都是我们充电设备的问题络节驾。比方说全生命周期状态的监测煎蓟薯、管理体系的缺失剃撅娃,线路老化之后也引起很多问题歉浓。尤其我们在研讨会中有专家提出巫扣,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证撩,因为那里头重现事故之后就会特别严重遍啼。    我不要都讲问题黄顽睹,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果洗救。    第一懂粹句,说一下全球国际的进展亮轨肪。我们要学习几个短敢,一是安全防护方面拾苇次,比方说日产的电动轿车Leaf浆,现在接近23万辆干,没有出现过重大事故宝浓楔。它有一个安全防护的设计体系蚕,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的搐垂,而不是说不能做到安全蛋。人家做什么搐帕?首先洛赴,有很好的防护设计理念诗,它的防护垒,首先防控事故发生观湿吻,其次一旦失效吠固,可以失效不出事剿胺发,再次矫皑,出了事写,把事故控制在一个可控的范围鸡逼将,控制在接受的程度跟燃油车一样武。是这么三个阶段惰爽艇,从电池设计耐脱,到最后可达到的安全目标馅扮拈,是一个全方位的设计理念贪。    二是设计开发方面愤挟,遵循了严格的V型开发模式杜,从电池包诽爬、耐铮块汤、单体臣蔬、材料砰镰,从设计层皇耙速、验证测试层趁,是非常详细的馅华,包括底层的电池材料镀般,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了谜室,我们国内的电池厂现在还很少用这些逃。这是他们要通过的所有的安全测试的项目唬琳,其实这些我们都很熟悉盆碘,比方冲击恃秦双、振动谐狄狗、挤压舶似蓄、跌落临查,募丫滞。块跌落揉让霞、单体跌落等等绣奖莆,针刺鸵澎、极端的短路皇、火烧腊萌男、热循环担,有温度的高低温循环实验春闷,这个好像我们做的不是很多菊锣,气体分析等等讳刊屑,这都是全都做的刊,这是我们跟日产合作交流的镜,我觉得还是给大家分享一下吼借,很有意义的痘室。    第二共,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说崔。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)兰洪的,这都是公开的鄙。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利戚,这是一些主要的专利陆喝豪,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿拭,这就是一个完整的过程臀锑。由于成本比较高陆,其实没有在它的车型上全面的推开阮昂棋。    另外一个值得一提的裤,特斯拉的碰撞安全性搏曝拿,从设计的角度盆,应该说借用了一些非常先进的方法稀巨。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型盎蜕耪,发生事故之后玻搅,非常严重的事故也都是安全的福琼烤,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蜂,当然因为它有别的安全性淘碘,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的汲矢梢。    第三盒贤,这也是公开的资料爱,三星的电池系统睛。重点看一下电芯层面煤怂,这是90安时内部并联四个单体电池醇吨兴,一个卷绕式的方型电池填,这个电池在单体电芯层面加了三个装置胚刊塑,一个是过充保护宦熬会、一个是防爆阀兢疥、一个是保险丝哦蘑菱。我只说其中的过充保护寥沤荣,这个电芯的外壳是正极纠,有一个过充保护的阀瓶桔颗,当内部气体压力增大之后末富,把外壳的正极跟负极直接相连不炉,短路熔,形成大电流番爆,外部短路界镐际,过电流之后保险丝把这个断开歉功,这个我们是值得学习的绰萍。也就是说在电芯层次进行材料睫、电气碗惭、机械系统的系统设计还是很值得学习的碘,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多辑防,其实它把单体电池当成了一个小系统戎少,我们可以对比一下坟,日产电池的拇抖幔块相当于三星大电池的电芯藩推,就是日产是小奶罱辏块替膘,三星至少客车上是大电芯簇愧刺。    未来趋势来看档,现在工信部300瓦时天社土、350瓦时都是这么高的仑,这是国际趋势摧,没有办法虱烽墟,大家都在这么做螺,10年内我们真的要到350瓦时扮输溅,我相信2025年350瓦时应该没有问题的腊,2020年300瓦时应该是没有问题的矾扔,这个从比能量角度是可以做上去的妙,成本也会降低蓟,但是我们的安全性挑战会大幅提升的领,比能量缄、安全性是一个翘翘板闭宏,所以我们现在都出这么多事逢,下一步300瓦时漏儒、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知沥。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术怪射郊,我现在牵头中美电动汽车合作翘,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性锻府。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系地,这是最核心的下一代电动车技术吧。    说说国内的身辈潞,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩文问,待会儿再说问题惠伞。正面取得成绩钮聘未,从材料体系衡,三元正极侥悔刮、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高璃吻购,比方说在阻燃隔膜傲掇虫、阻燃电解性连、阻燃安全性也都有创新秒,取得了进展师滇删。从单体电池产品的检测结果来看挡讽淮,跟国外也没有特别大的差别无。总之措,从统计结果来看们,我们和国外的相差幅度不是特别大蚂炉。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源拦斜块,总体电池的安全性保持还是不错的赦排酶,这是实验的东西碾侈香,严格按照了国内国际标准互,因为我们的电池企业也跟国外配套簇你单,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套娘,所以我们其实国际的标准都是满足的瞪。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新隧踌笆。我也举一个例子寐降,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的腊。刚刚说三星的有熔断器培、过充保护器虎、防爆阀勘,模组的我们现在电池管理系统等等题,还有一个问题侧具,自引发内短路晒,这是一个问题驼骄,我们的制造杂质筛派膛、经常小规模的过充过放脆辞拒,长期积累以后会自己引发内短路拿掀踢,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做详看梳,因为不好重复实验淖冗,我们首先做了一些重复实验的方法叼,把规律摸出来了箱兢,这个短路会形成三个阶段故,内短路的第一阶段埠泰弄、第二阶段亩瞬、最后一阶段日。第一阶段只有电压的下降恃、温度基本上变化不大写咕,第二阶段拭偿普,电压下降同时温度有大幅度下降床尚,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测七。    如图(ppt)矩,这是替代实验秋竞,这是算法聊凄,这是短路的测试实验介分湃,这是结果囤随,现在已经在CATL管理系统中间开始应用汉飘瞄,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程栖得末、内短路的阻值都能精确的辨析出来汇,提前预警热失控事故啸播玖。    整车安全逆,首先是轿车安全窖田岭,比方电池的防水淘,跟整车关联度很高澈兜,因为静态的防水辟评悼,放在车上不一定防水驴遂哗,现在都知道IP67厦,其实一些厂家都做IP68了浅,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的笔,就算是泡在底下都有可能发生重大事故妥矩删,我们如果做得好是完全没有问题的恒咖寡,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计誊啤铅,这是我们做完的设计贪。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全敌,这好像是我们比亚迪的电动车修订,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西是,做得好我们的防水比燃油车还好通登陀,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好衫,关键是我们的技术到不到位催,所以我们来谈安全问题应该这么看默。    第二衔柔监,轿车碰撞安全钾卯,我们做得好的企业也是不错的克劫缴。举个例子疙煤,长安的冯匹,为了达到这个标准要做一系列的研究工作郴艘富,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的兄绢,这是产休熬、学嘿、研联合研究的剂箔。甚至为了将来的发展刷,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的经堕舱。而且电池包不是越厚越好牌料,如何又轻量化痛踌、又防撞腻,在优化设计方面也还有很多工作可做撅叛厩。    第三东谢,整车电池系统总体的安全保护勿突。我觉得我们通过上次的整车交流会青别想,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案涤石际,大家都觉得还是非常不错的味惧,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的辫,尤其是轿车企业是比较好的脐款,分层凤童冻、分级做的是非衬岢湍眨好的贸,比如说高压安全管理系统险耽累。就是说只要按照严格的流程来进行开发绣,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的饺。    另外我提一句客车咆们似,待会儿宇通的汤总还要讲的锣,我不多说了猩舷告,他们有成套的方法来保证安全性募。    最后擒寡恭,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议锤禄颧。前面领导都说了失燎琉,多少起多少起捞受榔,这是从2月份到7月份统计的10起以上晤昏,7月份多起来了想狸。现在存在的问题础潭,我们在报告里面有详细的介绍佰,我在这儿时间关系也不说的太多了匠。总体来看吕,我们安全性准入门槛要提高锤,所以现在在指定各种标准武枫,要进一步提高标准疚。当然还有一个问题阔,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的舵便,因为充电桩跟车的接口是老的淋,现在要搞新的硅土靖,新的总体来看是更加安全的豆纤,老的怎么适应新的死攻,另外我们全生命周期检测还是缺乏的吾棺枯,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战茶。    我们的发展建议边,我也不详细介绍了宫,因为我们在报告里都有股辅,永伟会比我说的更清楚一下寄喊。    第一个宽,完善安全标准说,制定更加严格的安全标准拷衰咯。最近客车安全标准没攫、电池系统的安全标准嗣伐情,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准墒室。    第二个为,监控体系哭任催,现在当然都有监控系统酷,马凯副总理上次也说了桓拉,监控主要还是要靠厂家监管兄,不是靠城市最后的那一级览,最后那一级你也不会给太多数据闭豌舷,数据最多的还是我们厂家自己恐,我们最有能力监控好唱憋。    第三个灵,强化充电基础设施安全管理倦认熄,严控地下车库鞋坏、高危场所充电设施建设与安全监管身联竞。    第四个哄,改革检测体制吕,我们建议建立新能源汽车年检制度般伸借,传统车要年检弗市你,新能源车是需要年检的瓤旦奈,比方我们防水避、防尘性能拇,新车是好的雀,老的就不一定了融鞍笨,我们的绝缘性能鼓、漏电保护等等是需要检验的澎茎,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的谜标棠,这都是很重要的剿。    第五个疚,建议改革行业的监管体系嫌堡谋,现在我们是准入匣残玲,有几千个车型淡,客车是很大一个数井哦戈,很多厂家都进来了冻瓜,不能说让谁做博、不让谁做艘,我想将来要引入事后监管的体制奢坞,谁要出了事要负责卫沽,要召回董、吊销执照侗假、取消资质驼杉羞,甚至取消你不能再进入这个行业诬烂啊,这是我们建议的要加强吕掏,否则这件事情没法弄苍罗茹。    结语三句话碌痢:    第一体,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”谢割,为什么是“命根子”藕情肩?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转付档陈,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全师?我觉得怎么强调都不为过蓟嘘即,所以我们要警钟长鸣伐,高度重视穆,大家都是这行的从业人员馆缚,都不希望这个产业下滑辩冒,但是为了做到这一点授憋,必须要警钟长鸣熔赡牧,高度重视谓羌喉。    第二瑰歉盒,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术盲骄卡。想性能大幅提升污绒感,大家都希望300公里丹补劫、400公里插咆,客车也是要提安陇态,高比能量电池是必然的趋势堡,往上提的瓶颈技术就是安全饭就。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点篮岁功。所以随着动力电池比能量不断提高睬,电动汽车安全技术的门槛越来越高辣骚高,本土企业要有危机感慷沉。    第三房,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系车。安全管理泊强丛,政府责无旁贷别勿。    我就说这么多掠耙共。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕雷:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日京掀,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行卧筷。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起逃,到今天的北汽EH400的下线惨慕,北汽的这100万辆用了5年的时间容牌。    在活动现惩小,北汽集团董事长徐和谊表示缴牢陕:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风斜,不断的加强产品无脖、技术盯、管理创新誊,不断的加快电动化拟箩徘、智能化限笨泵、网联化浮背部、轻量化的发展步伐棵汹,全力抓好‘π计划’的深入落地挝桥婆。力争到2020年薪,实现自主产销80万辆妒戈,这其中包含新能源产品20万辆凡背帽,实现销售收入700亿元挥浑和,进入自主品牌前三名的目标彪,成为具有国际竞争力的大型汽车企业溶。”   “来得晚梯怕,干得猛侣嗽,站得稳”    “来得晚饥,干得猛疆啃妥,站得稳窟擅。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结拓皮。    “在行业内来说速粗恍,本土企业已经很多完成百万辆了队吓,我们加入进来桨,形成一种集团向上的态势累。”北汽自主分为三个部分陪悲,“绅宝驶、北京井玲、威旺缺一不可咆颊眠,齐头并进起挥,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧纫场。”在随后的媒体沟通环节中谭,李峰坦言素绘兴。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列现,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群怂梁。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品商,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群叭暗。北京是传承“越野世家”品牌精髓菱革,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌铜。    “越野车是小众市澄ⅰ,但是在中国市场上目纽袭,硬派越野卜,没有人能从北京汽车手里抢资源眠。硬派越野或是下一个风口肝埔。”李峰在接受媒体采访时表示铺蚊。    除了在品牌划分上的努力瘦,在车型投放层面衫,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车侥歼弦,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车仟,而到了2016年丝,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车陷萌谋,加上北京品牌和威旺品牌毖逆,更是达到了六款廓晴锌。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例码抚涵,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录渺谓辛。    而面向“十三五”苯外肺,北汽研究院院长邬学斌表示噬背次,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标菩窟。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述梨:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蹦,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累捌,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃疾,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破了鳞。”    是的都毋,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线圣,北京汽车仅用5年的时间奶识,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”妈。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围茧,现在一是车型结构变化了播,市场引导到SUV爽棱、新能源和智能化上去咯媳蒙。我们由三级跳变成了一级跳湿撇横。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示池,“市场的变革对于自主品牌来说冠,恰恰是一种机会寿美妈。我们有对市场最敏锐的感知悼泵,最接近市承芄文,这是任何合资企业都无法比拟的秆暖。”    从年产销量看洽,2011年达到2.4万辆死恃脐、2012年实现7.8万辆娇、2013年超过20.2万辆捂掀古、2014年突破31万辆奠晶纳、2015年完成33.7万辆杰辽,2016 年预计目标42 万辆席诽,到现在已经完成了23万辆喊搓。“2020年我们要达到80万辆埔。”徐和谊表示辛。    “心在一起叫团队”    有了好的产品圈,还要有好的营销嚼安啃,“酒香还怕巷子深”淖。在产品营销与销售网络建设方面荒却,北京汽车依旧不甘人后办撩。北汽股份副总裁蔡建军有句名言呵悍刀,“人在一起叫聚会彪柔,心在一起叫团队涕。”    2016年上半年碎,北汽绅宝品牌新增经销网点243家充荆溜,同比增长396%部,目前网点总量高达到836家鳖僳懈,渠道建设速度令业界刮目相看粪匡馅。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家疲,同比增长20%吓份,目前网点总数已达1081家睫勤供。    据已公开披露的销售数据镐潦休,2016年截至7月恫,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆跨欧,同比增长42.7%山乡狭,远超乘用车行业11.1%的行业增速晤。其中关卷,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆萝凭,同比增长94.6%纽供,成为名副其实的“自主增速王”抗铺倪。在具体车型上侍,绅宝X25累计销量接近5万辆腾怀,在A0级SUV细分市场排名第一擂。威旺1-7月也实现了近10万辆殴蓄显,同比增长6%以上骋钦团。    对于营销体系贰,蔡建军表态称隶:在互联网时代幸乏,消费者出现了很多新特征木淘,他们爱分享互动你嗡纫,重视原创和分享惜构,并处于一种“始终在线”的状态差,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系森炬。   对于未来竞纳: 李峰表示忻络脱,在“十三五”期间怠,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌杀鸿。    其中针对绅宝品牌似溶,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品池琶,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧遥块化技术平台事瞪肚。    此外警泼,针对SUV市场火热形势丢溺,绅宝连续推出多款SUV车型篓抖,形成了X25救、X35叮、X55理、X65组成的SUV系列列露佰,实现了对细分市场的全覆盖观。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型署赊,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50风廉使。未来读腹,北汽威旺由经济型微车堑、MPV棘、SUV和轿车等品类组成焚笛蕉。   责任编辑翟贩挥:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔甘:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开俗,在杭州召开锌,我们非常激动及。我们希望全球贸易更加公平唬眯枫,中国企业能够更好地融入世界市场送携父。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示请封朗,要向世界展示中国汽车业的良好形象帝顺。据了解骆耙凹,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车融事纯。李书福说萎,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台截。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部凳泞,李书福告诉记者热,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州能懊娶,吉利要展示好自己的形象懊痰沛。李书福认为逛饺梯,我们要解决全球经济治理问题盛,首先要做的就是提高自己的竞争力排县搐,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理筏。   汽车产业智能化   谈到汽车产业璃喘讹,李书福就来劲了肮泊,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头冒荤憾,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度距踞玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展沤,是全球经济的一个缩影旦黄墟。”他介绍说吨,未来汽车产业的方向是电动化坟讹、智能化靖魂淌、轻量化岸挖,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列楔梦梢,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年晴纽冀,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一裁。李书福认为辛括,两者的“联姻”以及之后的融合发展幻夏平,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新途、活力苍、联动戚、包容的世界经济”握息。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”麻,在他看来两者在基础理论研究和基础慕ィ块研发方面合作得非常不错范,他希望沃尔沃能更豪华秋、更高档私靡、更有竞争力幂骸,希望吉利能不断提升品牌力馁备剿、竞争力和溢价能力丝券饶。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件栖握。”   在吉利汽车体验馆崇光头,新款的“博越”展车停在那里嗜巨糜,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟陌昆,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨净挠搬。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一评茫澳。李书福估计戒,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作夕衔糙。去年冬天炮温咐,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时庞木都,他也曾表示省沙,未来汽车将成为一个智能化的终端设备漏撵。   “汽车的产品形态也将发生根本变化诧,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势哭衅凑,商业模式的变化已经从电商瀑竣、维修烤府毁、汽车金融轮史、二手车钦、人才培养等领域开始幌,逐渐延伸到供应链前端的设计烁匈狄、研发和生产蔷艘。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型慷瀑,这是核心册跺。”李书福说沃羚,汽车和互联网缎吴,两者已经分不开了怒犊魔,汽车制造业要想有未来妨踌,就必须和互联网深度结合起来隆慷。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题深馅,吉利每一次研发创新隶翠到、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开烷坍戒。   “安全既是时间长度排链,更事关人的生命咀。有人说呻经毕,现在的汽车都很安全了熊井程,安全已经不能成为汽车的卖点了那裂,我认为苟,这句话说的不准确汇申,也不全面鲸。安全对全球都很重要刹先,对国家很重要忱取鹿,对个人也很重要吴架,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害廓,可以说安全事关大局谢,安全关系到千家万户荷,我们一定要把安全放在首位测。”李书福说功。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中篙,不仅有央视的直播莱,现场还有上百家媒体尺迁,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分狭翔,受到业界的肯定袜陶。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念算,用现在的话来说就是企业的基因秒,要从根子上形成安全为本的产品研发理念论藕,当其他条件与安全设计有冲突时拟,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程热餐伪,而不是相互妥协慕。”他认为杉,当造型与安全有冲突时松狄探,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时握,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时唉苍畦,也会毫不犹豫地选择安全诗。“汽车是给人坐的穆,所以安全对汽车而言实在是太重要了靡誓。也就是因为以上这些理念尉,沃尔沃才能发明汽车安全带深蜡、汽车安全玻璃枫忍割、安全车厢鲍、儿童安全座椅郎、侧气帘哪虫党、车外气囊特雹、交叉路口自动避险自动刹车归、城市安全系统等等禄挪想。”   “汽车内部空气质量也是安全问题协,因为对人的健康会造成影响琉碗。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知赎。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上弧受乒。 责编嗅恨:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度伶侍?这是东风集团高层必须面对的问题确翁毯。“国内前三京堆,2020年品牌影响力达到行业平均水平邵栓、市场份额5%割、销量125万辆谦扛,其中东风风神必达35万辆旦戌,挑战50万辆痛渺淳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标秸胁限。   论自主品牌的持久战购,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点抖抽。在他看来锻巧井,相对与合资品牌白,自主品牌的发展分为三个阶段坛几蚀:战略防御捣累、战略相持和战略反攻檄双。   “对标合资品牌攀涎肥、自主品牌已经经过了战略防御阶段祭柔,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段糙倡税。”8月10日狼,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌彩诞路,并反复强调连丁窟,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了喉猎隶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于毛缔,风神刚刚取得的历史最好业绩朗。凭借旗下三较愀谇梗客——AX7皇某、新A60堤起玫、AX3穗,东风风神1-7月累计销量76322辆恢、同比增长33.5%狭,其中7月单月销量首次破万蓝问。另外台冬化,轿车销售26756辆立无洼,同比增长46.5%;SUV销售49566辆备率烘,同比增长27.4%蠕竞饯。   一系列数字背后实际上传递了两个概念瀑:第一票晒,超额完成任务;第二膘懊般,轿车和SUV双增长踢。按照目前“三箭齐发”的态势吃鄙,东风自主乘用车会超额完成今年的目标人裂焕,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆吓袍饭。   李春荣的底气还来自于一组数据对比亥:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上爱,东风A9超过传祺GA8挥挪、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一常伪腺。   “其实脓涧,我们重点想对比的是帕萨特蛔破睹。”李春荣云淡风轻的一句察领盛,让一向低调的东风乘用车丘纷截,平添了些许彪悍和霸气蛾。   不过垫,面对长安隶忻虱、吉利兽、长城发、上汽这些强劲的对手赴岗,以及合资品牌下探麓辉、车市整体放缓的趋势尚,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观刚。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度猎徘系?这是东风集团高层必须面对的问题嗓劳燃。“国内前三锯假,2020年品牌影响力达到行业平均水平继似捕、市场份额5%食哭、销量125万辆零肆,其中东风风神必达35万辆擂颁,挑战50万辆蹈扰赫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标艘屯划。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营爆膊,我们要尽快达到35万肖。”李春荣形容弹埃搭,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”困,未来五年将是“本硕连读”才涪,从自主品牌的生力军成为主力军护举。   如何冲击第一阵营握任方? ?   对于目前的东风乘用车来讲外碾拆,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蛋泛,首先是产品景譬库。关于产品规划嘉博,李春荣给出的答案是琅遍,东风在2020年之前岸响,会推出17款全新车型陪谐庙,其中传统车型将达到12款钉,新能源汽车7款愤。   实际上食蚀借,经过七年的储备舷,东风风神已经形成轿车嫉渭、SUV和新能源汽车三大产品军团海叭,在大稗供、中瓶雾店、小细分市场布局甘江儡。   值得一提的是香,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神伤剩烯。这意味着瞎囤洗,除了传统车型瓣竞,李春荣手里又多了电动车这张牌几剁沙,而在2020年的产品规划中迸,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款喂普桅。   产品层面案,缺少明星车型倒,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题铣舞,而在未来的规划中懂随,东风乘用车的目标非常明确薯:提升车型效率存鳞谭,培育明星车型伸捷猜,必须打造2-3款细分市场TOP5车型帛圭,半数以上产品达到细分市场行业平均值芍。   实际上碘,东风乘用车下一步面临的问题篇,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”熊。除了风神之外闷休,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等稠,以及合资自主品牌式妈钳,而在东风入股PSA茹稼,成为第一大股东之后狸随分,东风乘用车无论在资源整合烈撮、品牌溢价怜漆、平台技术方面墓肋和,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应爬,当然这还需要时间证明臀巾狸。   不过清,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向虱:资源协同包括产品沃、平台限佬徘、制造技术瓶卷、供应链校、营销和国际协同侥。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要翟,随着车市的放缓扣驰,近年来式,从豪华品牌到合资品牌搁、再到自主品牌坷酱厕,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证藤瓜。   与成熟品牌不同舒堵父,创业中的自主品牌危,在招募经销商借但为、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力辅。随着竞争的加剧能镭桂、产品的丰富聊颗,未来将对渠道提出更多的挑战嗡坚探,比如一年之内连上四款新车的吉利闭仓谜,目前最重要任务之一就是加强渠道管理搽芒葱。   盈利能力当然是最为重要的标准撼貉般,但是牺牲自己里兢、持续补贴经销商善浅,也不是长久之计秒,解决之道要不断有竞争力的产品推出骸。今年年底换毖赣,风神AX5即将上市蛊誓娘,明年AX1也将上市洁。   实际上百徒,在青海活动开始之前青部倍,李春荣提前到达西宁吮腐,专门到长城和长安4s店进行调研嵌。让他感到欣慰的是伶乾,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75上肠。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的屠吭炊,我可以负责任地说酒,我们的商务政策是最好的鲍目,没有之一家。”李春荣对于渠道的重视程度伴,基本上是亲力亲为擂倍腥。   目前枫雀,东风正在加大招募经销商和扩网的力度献辽艘。按照规划划枷,每年净增网点50家激浪,未来单店销量逐步提升至800台以上兢篇,达到中国品牌经销商中上水平蜜殿散。 责编开:李芳" " ∑炕岚纭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日雌,由中国汽车技术研究中心主办窘蜕,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办套柑冷。在本届安全论坛上玛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蜜倾改,在回顾过去的同时蝎,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议规藤滤。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人农糕、车辆患、道路等影响交通安全的诸多因素认,促进共同发展卧林白,从而降低事故中人员伤亡率扣黎挟,最终有效改善中国道路安全状况攀胆。   会后俊纫盎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦鸡孝、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访搬擞。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念堆,并阐述了对于人炊、车旁、路星拐腾、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解辅戚垫。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示费娄,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务杀境铂,日产汽车确立了非常清晰的安全理念憾,一是日产汽车“三重保护”安全理念瓷荆双,即分别从社会闻、个人和车辆三个层面采取措施绥,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念嘎北路,就是在车辆的周边相,设置一个安全保护屏障脚,针对车身周围不同的危险接近程度牌套惹,我们会开发相应的技术进行保护且。   除此之外扯膝,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力熬。在车辆的前方斜呻、两侧份、后方建立一个全方位的安全屏障岸判翻,这正是日产汽车“安全屏障”的理念凰。同时拨,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化落刑,日产汽车也研发了一些相关技术称娃嘉,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术痰拿。   日产汽车始终将零排放搓挂煤、零伤亡作为企业愿景师是。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担抗,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术链到,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术风辞,可以在自动模式下完成转向量晃、加速和刹车等操作晒羡位,提升车辆的安全性能瘁。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况刺届,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题骗。即使后座坐有乘客吠,后侧方视线也不受遮挡狸脚,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车吹粒。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头瘫录泪,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上妈密蚀,帮助驾驶者做出正确的判断讹唱。   针对电动汽车领域勿仇囱,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位怀俏朽,而电动汽车上的安全技术熟聚,应该也已经达到了世界顶级水平痉。”   谈及无人驾驶和自动驾驶氰鳖味,高桥信彦表示势宦旅,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度赴碴乓,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶姓访萍,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶骆泄。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍参,日产在研发智能交通技术的同时县馈拦,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目撑乐,其主要分为四大领域剔。第一大领域是关于自动驾驶技术的范。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验勺促。第二大领域主要针对电动汽车(EV)片,对电池以及其安全性能进行研究襄。   第三大领域是新的移动方式禾肝,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备孙店哩,换句话说尖,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助缄盗希,我们针对这个展开了研究搜。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判寄守蔽,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展贯敛。   未来律垃喊,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及诲晾腹,同时祁,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险倘童却,研发适合中国道路情况的全方位安全技术底撮,进一步降低交通事故发生率踢硅、持续改善中国道路的安全状况帆傲。 责编般:李芳" "     【环球网报道】8月10日仙,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市闹呕,共推出6款车型鼻,售价区间为17.58-23.58万鲤适。   新车亮点捷赋雀:   外媒点评奢奶:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编系:李芳 版权作品裸廓,未经环球网Huanqiu.com书面授权轨,严禁转载鞘,违者将被追究法律责任肉伟。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口力谩疮,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭诚里。   不久前菇猜控,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜手,北汽集团以549.329亿美元营业收入兼,排名第160位弗羡,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单京蒂,也是首次入围世界200强持曹。“我之前的预测是在180名左右筐,这个结果确实出乎我们意料宽。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话滩破喉。   据网通社了解乔恨,2015年瑟,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元逛墒甘,再创历史新高孩。“十二五”期间梨,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆蜡锋凯,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元帝路氦,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元赎,增长3.4倍旅泻褥。   通过与徐和谊董事长的沟通交流库涉,网通社可以断定以下两点崇伸:一化炔响、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续哭、稳定的增长乓。二试裙闷、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重通秀灸。   为什么能做出如此判断凶胎?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上阔困?徐和谊的一番话做了最好的解答椽亢:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂圃休,咱们给人家代工挣俩臭钱猫,那是发展民族工业哀拼?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗癸?不可能信题。能走向国际化吗脓黄?那更不可能祭炕福。”   然而噶拇舵,做自主品牌翅,光有决心凭吮菊、喊口号是没有用的较腥。正如徐和谊所说兄革肉:“干自主品牌真的难痰姜,现在大家都处于成长阶段席故,想要效益好显然不现实杜猾。但是效益不好就不努力嫡,就情有可原吗星弯?当然不是!桨辜。”   从“1 ”变“2 ”喇,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心窟沧古。短短5年时间瘦焕,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”帆翱,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心浆吮。“北汽人要有工匠精神氢慨泉,低着头惶、少说多干亨骚吩,闷头干辛趴如,一代人不行两代人猎徽跋,肯定成功潮脑。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求委浆。   随着“十三五”规划的展开乐朴稗,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”光漏狙。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局巳艾。据悉兜,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产让、供久闺派、销精氏凶、研于一体的北汽集团南方基地劳。   届时闭嚏,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心诵塑,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市丛,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展陋,形成1+1>2的布局胖拖铃。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品婚瘁察,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺啸。   “十二五”期间潭翱,北汽集团凭借超前的战略眼光缅,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展换跺佛。通过产业链合作身,北汽掌握了最核心的三点(电池陈、电机炉扑、电控系统)技术洛颊。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军计母,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆颧沪,并取得了中国第一商、世界第四的业绩亩犁。   据徐和谊介绍厢妓刀,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上详渺,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案苇肠惟。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前脓祟葛,北汽集团零部件业务板块几乎是0城喉,经过这几年的快速发展愧广,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元禾莽,这是之前想都不敢想的拐。”对于北汽集团的转型麓宏,徐和谊深有感触炉笛此。   据徐和谊介绍露发,未来北汽集团将围绕汽车产业链孔,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型亢临箱,包括汽车金融涣、二手车甜、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸沁婆饶,带来规目倨浚和效益的双丰收危。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点史。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业等,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向郎,这也是转型升级的重要标志之一嘉仟。北京通航以合资轻、合作市、资本运作为主要模式摹泪,在国内实现了产品工业化和市场营销荡瑟店。虽然规模不大渡痢暗,但已经显现出良性发展态势肯。   直视软肋轻盟,质量和效益成关键词   “整体效益不高卸斥,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言苫拎,“我们举一个例子挡,这次500强名单共6家中国车企上榜亥菏痪,总共盈利114亿美元位。美国2家车企狭俱抗,共盈利171亿美元昧轮臀。我们的产销量远高于对手福,总体效益却不如他们毙蔚蹦。”   徐和谊指出斯秽激,提升效益殴默,整合全球价值链河刻酵,转型升级廓犀韭,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的酮,也是整体中国传统制造业需要提升之处郊。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施晨,向好的企业学盲,从7个维度努力贺懦,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗艰皖敌。还有四个月缆其,拭目以待卫廉耿。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头溺坦芬,通过与他的交流可以看出实黎,对于北汽集团的成长他是满意的叫恭。然而蹬伙,作为一名中国汽车人署,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌讨褪躺。   “跻身全球200强企业巷计,不是终点弛普砰,而是新的起点塑鹃哨。”徐和谊更是霸气直言裴谢射:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强融挟玩,中国汽车行业前三甲会愁榷。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编辛:李芳" "   车云按宝:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行惧磷碧。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲腑,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法狸劣间,并谈到了自动驾驶所面临的挑战爱粕。本文由现场演讲整理而成吻。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵鞍沾洹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸矾,这两方面的关联性是显而易见的辖懈。    说到沃尔沃躬,大家联想到的第一个印象就是安全范请晾。的确澜竿,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候毛伸,他们就讲步铺:“车是由人来驾驶的滴本呢。因此其暴,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全股。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则惩使甘。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明局。可以这样说劝魔,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面川,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带隆普慷。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术森娟船。其中当然有标配的每铺村,也有选配的勾娩,组合成不同的配置瑟。这里我稍微着重介绍一下陛奋妒,沃尔沃的City Safety城市安全系统坤筐。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统侨。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂推。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史享斡。在2006年的时候肥漂姐,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统瞬抱撑。第二年也就是2007年诫,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能场席靖,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统兑。2008年肩堪祟,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety维,成为一个技术子品牌誓。之后的十年中这套系统不断地更新完善谱闲坛,扩展了许多新的功能厘,比如增加了行人探测稿、自行车探测刷、大型动物窖、路沿和路障探测与避撞功能蹲。    避撞系统为什么这么重要呢碗敞侨?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶模沏鞠,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车度卧烽、转向功能的话夕赫握,一切都是空谈冉眯敞。想象一下簧,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车逃埔汰,这将是非常严重的问题缺陷甫。避撞系统的工作机理非常简单啼,首先是探测趁戒福,然后是评估决策爱赖次,最后是干预玲齐饭,包括警告或者自动刹车筷。    首先是探测孰。相比以前涝,探测功能已经取得了巨大的飞跃姐柔。从单个雷达到多雷达和摄像头芜曙,并结合多传感器融合算法叛姑。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战沥。    接下来是决策笔壕贪。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型涩饯,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞槽阀畅。但是你在路上开车荡盛场,特别是中国的路况狮飘,不可能前面只有一个障碍物啦母岁。所以随着多传感器的应用拭鞋,现实需要更先进的威胁评估算法彤,可以同时考虑多个对象舵。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象炬舞。随着更复杂的传感器和威胁探测能力沁汇夯,你车周围的一切都可能是潜在威胁涂。    复杂的算法肯定会增加计算量时挟,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估赤咳,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步犯捕徘,有必要进行适当的简化惰库罢。但问题是怎么简化颈守?比如现在大家经澈状看到的中国式过马路暮吾练,一群人一起走量酶,走到路中间吴,可能有几个人继续往前走档腺频,有一些人停在那里狗,另一些人却往后退弗,这时候要判断预测是非常复杂的扮柑。所以廖蓖,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性古耐,使得警告和干预措施如何定时市戳、提升相关性和可信度始终受到挑战五蜜奢。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁衰沥铃,才能提高决策的相关可信度绰。    最后一步是干预设。判断之后还要有一个干预的策略擦镶。干预一般是两种扇烘蕊,先是警告烷坑,再可能干预礁。怎样警告呢封敦誊?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告拇喊,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁廖。如果没有可感受到的威胁存在沛汗掇,原则上车辆不应该警告驾驶员椽居。这是因为溯刃,如果还是警告舌活,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因泪,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率酚谐贸。时间长了之后牟,他就会把系统关闭或索性换辆车玫,在中国的路况环境下剩撇,如果一路上都是不停地警告俱步,这的确是个问题花。    警告只是一个声光或振动的信号梗富僧,那么在警告之后杰,怎么判断还要不要车辆自动干预呢纺唇卯?我们的策略依然是愧希膝:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生兰炕,否则车辆不应自主动作醒客,理由也是刚才所说的另。可喜的一点是项庞,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升汲,自动干预所需的时间大大缩短了嗡徐系,相比十年以前戊,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能访胸。最后一点宪,怎么协调人机界面迷叙,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异陇,也将是一个很大的挑战册。    刚刚讲了很多尝莱,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素谎刑撂。首先是效率问题稍统肥,要调整警告反应的时间插,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效纫?警告干预是否可感知与理解寐蓉钩?第二是相关性擅,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出钞眉碑?是正确的警告体兜醇,还是漏报或误报表碘坤?比如说路前方有一辆大卡车滑,系统把它误认为是高速路交通标志牌挟掇,而不给任何警告夺衫换,这个明显是漏报仟竞。但是反过来说净恐,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车涂善,从而警告干预刊,这个就是误报哗,这也是第一类和第二类误报的区别瓷磋隶。最后是接受程度甲,警告是否很高程度被驾驶员所接受被哄夹、并配合瓤虫?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭比坪蔷?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性耽司秘,所以这三个因素之间要互相平衡霞线挨。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程女,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目建,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术米定、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等九工饯。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目丧巧。    大家或许会问为什么要做自动驾驶岸刃?是不是因为最近自动驾驶卉摄、无人驾驶炒的很热导视团?同时还有一些顾客在问盘啸,自动驾驶以后菜喊提,我们的驾驶乐趣在哪里惹凛玖?因为很多人喜欢操控铆棚封,喜欢在山路或者赛道上开车违茨竣。    我们完全理解这些考虑啼,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况恃苔,今天早上我走的是中环颈笆心,走走停停灯犯,就像这幅照片中般的拥堵晦惫戚。当然鄙稀,交通拥堵也不是中国所独有蛔,随着城市化进程的加剧陕,这是全球性趋势火褐。请问这样的驾驶乐趣何在榔?    除了拥堵破虏,还有安全问题茨底镶,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量嚎萌晒。城市化的发展也加剧了空气污染顷,以及可持续发展与能源的危机兔。对各位顾客来讲敢撑,还有实现实时互联和出行便利的需求惨赋湘。    所以快凹,自动驾驶对社会徊、环境和经济带来的益处是多方面的扭测尼。首先淬,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全泼佛,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的庭。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误床衰骄,即使提升不到100%安全残麓硷,但是97%荡粕、99%可不可以疚努凸?自动驾驶还能连带产生其它的好处色裙戎,改善拥堵祭佃、节省能源消耗短窜、减少大气污染蜗,以及使旅途时间利用更高效莱。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利趴恋怯,但我们说肯定也有挑战卯滥,世界上没有免费的午餐令。对于使用者来说胎人,有人机交互的挑战悼绍。还有失效模式控制柏挫肪,万一系统失效以后烈牟,怎样用冗余系统来后备控制味。有跟其他车辆系统的交互秋侵,你不只是一辆车单独行驶在路面上藤悼。怎么感知环境完,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知庐。还有最后一个券停甜,再好的系统行速加,当顾客不当使用的时候饱,怎么做这方面的技术应对处理辅。对于车辆设计来说赐,还需要各种各样的冗余系统做后备韩,确保自动驾驶安全淡煎。    其实溶,自动驾驶不光是技术问题洛奔,更重要的是对社会和伦理的挑战教,大家是不是能接受涤氖靶?首先抢钝徊,什么样的商业模式部摔喊,是我们现在继续卖车的模式缚,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式惭跺。基础设施的改变惰匈断,比如说车道线爬痕鼎、公路标识的统一魄,这也是非常重要的画。还有保险公司是否接受乐办镶,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任吨失。最后是公众的接受程度绢拒,法律和法规的约束熬兢顾,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注擅扒搬,从而也引发了很多相关的讨论赐茹呐。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么萌?我们非常明确硷,这也是一贯的战略寒猛溪,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者疽,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者憋。    这里举个最近的例子喷才,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车贯奠酞,已经在欧洲量产上市烽,今年下半年也将在中国投放市场胚统。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统拈,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”暮,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向闲毋,而无需跟随前车爆。要知道憾,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的蘑茸。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景扦囊嫂,那就是到2020年龋,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡寺。这是沃尔沃汽车庄重的声明刮,也是一个非常具有挑战性的目标滑,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢酒?    我们认为首先要充分研究亨培衬,通过真实用户与真实交通湃捅,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通僻。还要多方的合作郝告,沃尔沃汽车通过与包括供应商局歧、大学研究机构邯霖从,以及政府部门在内的强强联合垃,来应对全球挑战扩垮。自动驾驶之路没有捷径掏吕,就像练马拉松一样巴典诉。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步团挤、循序渐进的懂,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全桔瞧,我们走的每一步也都要以安全为核心悍。我们要以客户为导向半伟颊,通过提炼典型路况竿蹋,悉心定义测试所用的通勤道路勤慰,同时尽量控制风险姑。在技术成熟之前砍弥,必须反复的测试贤矩年,以保证安全与可靠儡祥堵。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试仑。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目全:要验证对社会和经济带来的好处拟档捷,是不是适合当前的交通环境徐会堑,顾客煌瞧、社会公众的接受程度堡笑,还有道路基础设施的支持是不是充分立电桑,与其它车辆和道路使用者的互动态,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蛊。    这个项目其实已经在2013年正式启动了卫傲,真正的大规模测试将在2017到18年帘腹现,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车爆渐富,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试吝年荡。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目棚。    上图右边是哥德堡市区的地图磨库拴,这条环路相当于上海的内环或中环负,即城市高速交通路轿防摔,是没有行人弟、自行车创书么,也没有交通信号灯鞘洽。自动驾驶测试者是租赁顾客哪,由他们来做为日常通勤车使用驾驶图墓掳。在驾驶过程中勒爬骨,允许处理其它事务方捻,从驾驶员监控到不监控屋福,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术怒。    这里我要讲个非常重要的概念百塘,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶臂骚。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段爱厕肌,驾驶员还是负责监控和指令厘,必要时具秆羌,还应尽快接管人工干预忍,所以还有不少局限性底磨滦。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控茧扔味,车辆负责监控交通环境券碾老,根据路况决策和反应萍急,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事露箱括。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能攫按掸,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已献楞醛。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理撕欢。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度堡,驾驶员需要对驾驶负责俩。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸扛,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶守,或者SAE第4级的程度霸扭,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责笑。可以看出红,这是两个阶段之间非常明显的分界线法蔷。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理拘记扩,简单地讲猴乒,是通过多传感器融合愁,包括单个或数个摄像头岛、毫米波雷达使、激光雷达册、超声波传感器等蝗庇,加上云端和高精度地图箍,来感知周围环境剩谜溉,评估路况和交通状况伞,相应决策与控制慰辞拷,最后通过制动拐勘、转向和发动机系统来执行干预姬。处于安全和可靠的考虑既玖,我们有备份系统庐怀尖,冗余的执行机构公鬼撵,万一其中一套系统有问题莲,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶虾颓辅。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司搓读呕,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅侈坟稠。2017年驾蜗,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证柯,随后我们将在中国病体、美国和英国伦敦开展类似的技术验证斗棵。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶棘,自动驾驶的远景又如何宋兽撬?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸突袱搅。如果大多数车辆有自动驾驶功能驴嘛,车辆可以与人捍胆、车且逆、路互相沟通啼晒峡,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放库卵附。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上就,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布暮韶驹,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时藤磕峡,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任版靖。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺轨,这既体现了我们对社会和顾客的责任感鹃蚂虑,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心刚袒钱。 责编鲜虽汝:李芳" "   从很多角度来讲胆恢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的笺。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功激乡,必须在中国取得成功;要在中国取得成功鼓嗣撮,国产化是必须的道路哇荷。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蔫箩诉,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拓,能够接触到更多的消费群体讽靡洁。在网络发展策略方面安,我们会更加看重网络的构成形式纫实钾,像城市快修店链、售后维修中心宝、维修工厂等硷,主要目的是增加服务的便利性陪,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务侯握。    上周末(7月29日)赎狭溯,在接受采访时凸芹蟹,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士咳,回答了中国经济网等媒体的提问世怜茹,内容涉及国内高档车市称诠摹,宝马在中国市场的发展战略汲,以及营销网络发展和经销商盈利等内容丸寇苏。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士瓶,年轻叙米、专注比,富有亲和力;与媒体的沟通自然娶吧、坦诚撤淡,也表现出宝马品牌极强的自信与活力陷。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时虽衔抬,刘智说尸陋,中国经济发展已经进入一个新常态笔纲憾,就是从高速增长进入一个健康挪采、可持续性的增长控。但是辑桔,随着经济运行质量的提高山呈疤,每一个百分点的增长斤,都是一个不容小觑的数量坪帮歌。把这个结论放到豪华车领域涣,我们所存在的这个行业阔尺坦,应该不会有前几年爆发性的增长潮能,市场会以一个比较稳定壳逗、健康涧、可持续的态势继续发展窟宽秆。就宝马而言殴,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势廉摔耐。比如吨喘虏,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售飘饲,而是把新车触纹、二手车弊,技术保险冈玲,国际式售后服务一起发展当戚,我们叫“利润四驱”谅文,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展麓峭。    今年莆,在集团诞生100周年之际劝,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略怪。那么翔通趁,这些战略在中国市场怎样“落地”焕渴?刘智谈到鼓,宝马集团刚推出新的第一战略窝,其中的很多元素不仅是契合中国市臣史赶贰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊蕉甘。他举例说行垫,宝马提出的智能互联概念弥棋恕,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蹄须,领先欧洲10年以上绢雄,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础骋腔。再比如新能源方面蛙如。中国政府强调飞,到2020年新能源车要达到500万辆式滑。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线荡缚,包括纯电动和插电式混合动力车型屯,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV栋。所以在新能源车领域链卯,宝马会加大对中国市场的投入片蹦窃。因此缔梁炬,“从很多角度来讲赣埃,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”脱难,刘智说谎柿。 BMW i3    随着本土化战略的实施捆,高档车市场国产车型所占比例越来越大窘。那么碎贝,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的肉?刘智介绍说岔,目前报,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系蔼。在几大豪华车品牌里面姜陕歪,就进口车的销量来讲塑奥,宝马应该是最大的懈蔫示。我们对目前的状况还是满意的巨。因为这本身就是在我们的商业计划内姜。    至于将来揣绕,刘智强调槐接设:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功号,必须在中国取得成功跨陌,在中国取得成功嗅,国产化是必须的道路”偶渭。所以谢那蔽,宝马集团会继续加大对国产车型的投入井夏。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心讣迟,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作陛怪。不久前轮连,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车般拖籍。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场核势麻。从长远来讲肋,国产车型的占比会越来越高荚。 全新BMW X1    近年来烯,高档车市场经销商层面的动向备受关注艘,宝马经销商的盈利情况怎么样呢慷翱?刘智认为纤劣,应该说摹,这是一个行业性话题记无。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力芳拳守,在厂商给予经销商更多的支持配合后并,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势光眠俏。就今年上半年的情况而言袖芭急,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的连人屉。对比去年的数据冠开钾,我们发现疥桨厩,不管是在新车毛利身,还是其他业务板块厦鼓,尤其是在售后捶、二手车设、金融保险等等几个业务板块俺,我们都有了明显的进步屁捶。因此喝显,他觉得推:“目前剁新,宝马的经销商网络是非常健康的”情氯。因为耿,随着中国市场的不断成熟嚷寡群,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式课哇。从厂家的角度来讲锭,我们也不断调整新车的供求关系鼻砂,调整车型的配比隙眯,调整商务政策冈奥期。综合下来侨爽烦,应该说目前宝马经销商网络幌犯递,处于一个非常健康的可持续发展状态蛋。 全新BMW 7系    那么龟,比较以往堂,宝马在经销商网络的拓展上肺歧冉,节奏会不会放缓一些艾?刘智表示挪呈比,在经销商网络上潦,我们仍在稳健进行拓展广兜,一步一个脚印地往前走操合蔚。从绝对速度来讲阑酶膳,或者是从增幅来讲哭,因为基数变的越来越大碾猜舶,所以这个百分比是越来越低的婪屯碳,这是很正常的上。目前墟谩,我们全国的零售网点超过了五百家李,覆盖了全国所有的省市自治区吻,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市速桓,覆盖了很多中小城市督啊。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体敲。在网络的发展策略方面们肚,我们会更加看重网络的构成形式肛耻船,并不只关注于网络的数量尺畅。所谓的“形式”就是像城市快修店氏、售后维修中心芭匠杠、维修工厂等等一系列的体系概念书餐。主要目的是增加服务的便利性底,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务商熊。对于经销商嫉桂,也可以进一步降低他们的投资和初期成本嗅回幻,让他们有一个非常健康良性的发展隆裳抛。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

这家基金靠1只债基吊命 上半年管理费收入不到10万

香港需要这节“永生难忘的宪法课”

约瑟夫·斯发基斯:自主系统是否值得我们信赖?

      90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年